【F1】軽自動車最速【ﾏﾀｰﾘ】

伝説を語れ

糞スレ

ミゼット2最速！

スズキ　バイパーGTS

ダッジ　バイパーとの共通点

1：形
2：オープン
3：FR
4：アメリカンなデザイン

実は軽量化したエッセが軽自動車で馬力荷重が一番小さいという事実

ここは淋しい>>1の独り言スレ
さっさと削除以来出せや
糞スレ

サファリラリーに出たグループAヴィヴィオ

マクレーが下りはほんとに速いって言ってたらしい

マクレが速いだけ。

kei works

ポーターキャブ

ネットでこんなこと言っても仕方ないんだけど結構経済的に余裕があるんで
エッセをいじり倒してみようかなって最近考えてる。
マジでやってみようかな

金持ってるクセにそういう馬鹿を忘れないってステキ、イチローみたい

>>11各パーツの豊富さはアルトワークス　ケイワークスが上

>>11
俺と同じ奴がw

>>11
つテクニカＧＴウイング
ttp://www.kc-technica.com/democar/L235S/bo-02.html

>>13
う〜んターボはいいや、速いの分かってるし
エッセだと軽いし楽しそうだな〜って直感だけど。
>>15
お〜ありがとう、今まで車いじったことないからありがたいよ。
エッセだと安全マージンしっかり取るレベルで、
エンジンチューンしたらどのくらい馬力出るかな？
もちろんNAチューンね

＞＞16:
NAで馬力あげるには、かなりの金を必要とする
パワーほしいなら無難にターボ買った方がいい
軽のターボはそこそこ速く、パワーを使い切れる
いかんせん軽のNAはパワー不足

> エッセだと安全マージンしっかり取るレベルで、
> エンジンチューンしたらどのくらい馬力出るかな？
現状でほぼ、いっぱいおっぱいじゃないかと想像する。

さておき、ビート（トゥデイもあるか？）以外で市販64ps・NAエンジンってあったけ？

todayは58馬力

トゥデイのMTRECは58ｐｓなのかぁ。
トルクにでもふったのかぁ？それともビートも実際は58ｐｓくらいしか出てなかったのか・・・。

>>16だが中古でエッセ(エコ）の5MT買ってきたよ。
ディーラーでカタログもついでに貰ってきたがこれ笑えるな、
58馬力も出てるじゃん、しかも車重700kgしかないぞ？
とりあえずあと10日後に納車だけどその日は忙しいから、
2月中旬に納車になるかもしれない。
ターボ推薦派の方本当に申し訳ない、NAにこだわってみるよ。
まずはタコメーターつけないとな…

なんかうらやましい人がいるｗ

俺も仲間と一緒に軽自動車ダート耐久参加してみよっかな

軽自動車（ＮＡ）の64ｐｓと58ｐｓって、体感できるぐらいの違いあるの？

６馬力。

ない。どっちかってと、車重やギア比とトルク特性の方がわかり易い。

ﾌﾟﾚｵのスーパーチャージャーって速えな
ttp://pksp.jp/shootingdown/bbs.cgi?&o=7

つテイクオフカプチーノ
筑波1分4秒台

アンテナ低いけど一応書いておこ
http://www.carview.co.jp/news/0/id27770

ダイハツ、エッセに男性ユーザー向けの「エッセカスタム」を新設定
　ダイハツは、軽乗用車エッセに「エッセカスタム」を新設定し、２５日から発売した。

　今回発売する「エッセカスタム」は、男性層を中心としたユーザーをターゲットに、エクステリアには、
ピンストライプ付きロアスカート(フロント／リヤ)、ピンストライプ付きサイドストーンガード、リヤスポイラー、
フロントフォグランプ、ターンランプ付きドアミラー（４ＷＤはヒーテッド機能付き)、
１４インチアルミホイールなどスポーティな装備を採用。

　インテリアには、専用のヘッドレスト付きシート(フロント／リヤ)、ブラック基調内装、
メッキプレート付きシフトノブ(ＡＴ車のみ)、メッキインナードアハンドル、タコメーターなどを標準で装備する。

　また、従来の「エッセ」シリーズについても（カスタムも同様）、エンジンマウント方式の改良などによる室内静粛性の向上が図られたほか、
Ｌグレードには１０・１５モード燃費２６.０ｋｍ/Ｌの低燃費な５ＭＴを新設定（２ＷＤ）している。

　価格は、エッセカスタムが９８万７０００円〜１１２万３５００円、エッセシリーズは価格据え置きの
６８万２５００円〜１０６万５００円（いずれも税込）。

以前エッセで遊ぶとレスした者です。
三連休の最後に昨日納車されました(ホワイトです）、
とりあえず持ってたALPINEのMDのみ1DINデッキだけ取りつけました。
友人に貰ったMOMOのハンドル(ほぼ新品）をつけたいのですがそれは近いうちにやります。
見た目はシンプルで小綺麗だけど走れそうな感じにしたいのでエアロ、ウィングは除外。

後はエアクリ、マフラー、リアスモーク、バケット、
サスペンション、ホイール、タコメーターかな。

ESSEのECU関連の資料って出回っているのかな。
タコメータ付ける為の回転数信号や速度信号、IG等。
ハーネス周りの信号配置図有るなら、自分で付けちゃうんだけどね。

エッセ・カスタム（5MT/FF）720kg
58馬力/7200回転　6.6キロ/4000回転

アルト・GII（5MT/FF）720kg
54馬力/6500回転　6.2キロ/4000回転

高回転で僅か4馬力0.4キロ増えただけのエッセのMTって何がそんなにスポーティーなの？？？

単なるプラシーボｗ
脳内では「峠の下り最速」なのだろう
燃費もエセカス25km/L、アルト24km/Lでほとんど誤差の範囲

ノーマルで筑波を一番速く走れるのはどれなの？
昔の車でも良いから。

ビビヲじゃない？

>>31
峠下り最速なんて脳内でも思わないよｗ
楽しく走れりゃいいの

>>32:
オレのプレオ
去年に1分12秒台をマーク

>>35
うそつけ！　ノーマルじゃ絶対出せない数字だ。
特にもまいの腕じゃ。

>>35
プレオ厨乙ｗ

>>35
ツクバ1000でのタイムというオチ？それともSタイヤでかな？
>>32>>33
雑誌のタイム計測は、1分15秒後半ぐらいだったかな、S13-1800ターボといい勝負。
その次がFFワークス、カプチの順だと記憶している。

昔のKスペによるとノーマルカー最速はﾋﾞﾋﾞｵRXRで筑波ラップは1分13秒台とある。
余談だが知人にﾌﾟﾚｵRS改で1分14秒台でラップしてるヤツは知ってるよ。かなりチューンしてある車だけど

>>39
> 昔のKスペによるとノーマルカー最速はﾋﾞﾋﾞｵRXRで筑波ラップは1分13秒台とある。

日本の車も、そして軽自動車も速くなったね。
１分１３秒っていったら、昔はポルシェ９２４くらいしか出せないタイムだった。

によると、スポーツ軽のカプチーノ、ビートがゼロヨン軽最速

>>41:
ｶﾌﾟﾁｰﾉは軽ではトップクラスの速さだけど、ﾋﾞｰﾄは速くはないよ。どっちかっていったら遅い方。まあ運転していて楽しいのは間違いない。でﾉｰﾏﾙ軽ターボで最速はどれ？と言われると答えにこまる。最高速はAZ1、ｾﾞﾛﾖﾝはﾜｰｸｽ、サーｷｯﾄはﾋﾞﾋﾞｵとジャンルで別れる

×　ﾋﾞﾋﾞｵ
○　ｳﾞｨｳﾞｨｵ

ビート対トゥデイRSは筑波だとどっちが速いんだろ？
それから普通車が筑波でタイム計測する必要ってまだあんのかな？
国産メーカーがこぞって欧州車の真似してんだからニュル行けよって思うな。
大体280馬力明らかに越えてる車なんて筑波じゃ本領発揮出来ないよね？

>>44
ツクバは、コーナーに適度なバンクが付いているから、車の重量バランスより
パワーウェイトレシオの方がタイムに効くのでは？トゥデイ有利とみた。

車雑誌がツクバでタイム計測するのは、単純に東京から近いだけ。
あとストレートが短いので、リミッターの付いた国産車比べるには丁度いいのでは。

リミッターがムカつくよな、
車の性能引き出して計測すんのに何でリミッターがいるんだよｗ
計測するときは国産車はリミッター外して鈴鹿でやってくれんかな

リミッターって、法律があるわけじゃなくて、メーカーの自主規制でしょ？
だから、最近は付いていない車もかなりあると聴いたが？

殆ど、付いてない=必要無いだろ・・・。

>>45
ブレーキングとコーナー切り返しでの安定感、コーナー脱出時のトラクションではトゥデイが不利
0-100km/hまでの直線勝負ならどちらもいい勝負だけどサーキットのような複合条件ではビート優勢
とりあえずどちらも乗った経験から
ただしトゥデイもシートとサスを交換してハイグリップタイヤにすればかなりラップタイムは上がる
タイヤの違いによる影響はFFのトゥデイの方がより大きく体感できるので試す価値有り

1分13秒は嘘だろ。カプチーノでさえ16秒なんだから。

カプチが速いのは武装出来る（恵まれている）結果から…
普通に入手できるビックタービンチューン＆ハイグリップタイヤセットだと１分５秒台。
屋根を取っ払ったカニチーノが３秒台
オーバーフェンダショップデモ車（スリック）が１秒台？だったかな…

>>51
ノーマルで比べなきゃ意味ないだろ。
>>50
本当だと思うよ。ヴィヴィオがノーマルで１分１４秒というのは読んだことがある。その後の
車種なら１３秒も叶（「かのう」がこう変換された！　恭子殿、美香殿！）だろう。

>>52
最速でノーマル限定じゃないだろ？
是非ヴィヴィオの流用強化定番キット装着タイムも参考に教えてくれ。
純正〜N1（リミッターカット）〜N2〜C1とクラス別にでもするか？

軽最速はやっぱり・・・
ヴィヴィオが筑波で1分13秒35を記録（ノーマルＲＸ-Ｒ）、ニュルでは9分54秒台
をたたき出す（もちろん軽最速）。ダートではあのセリカをより速かった（サファリラリー）。

つーかなんで普通の4人乗りの軽がＭＲやＦＲの軽より速いんだ？

その割にサーキット楽しんでいるヴィヴィオはないな。

スペックオタク決定

>>54
そのRX-Rがレスポンスで有利なSC＋4WD仕様だからだよ。
FFのRX-Rの方はフロントタイヤが空転してトラクション抜けするので実際は大したこと無し。

あの13秒出したヴィヴィオはFFじゃなかったか？

>>55
パーツ少ないから弄ってる奴はあまりいないが、
ノーマルでもわりと走るから、ミニサーキットとかジムカーナいくとヴィヴィオ見かけるよ。

>>54
そのヴィヴィオはリミッター切ったのかな？
つくば裏ストレート１４０キロどまりじゃ２秒は損しないか？
ましてニュルなら１５０キロオーバーのコナー連続だし・・・

関係ないけど。
昔、ベスモで中谷が、ビビオはストレートでリミッター当たるって言ってたと思う。

>>59
軽自動車に限らず、正式に性能の計測をするときはリミッターはずすのは普通でしょ。

最速でなくてもいいけど
速くてでも内装はとても広い車はないでしょうか？

つ タントRS
ただし直線オンリー、横風の吹く日は乗っちゃダメ

>>57
FFす。ちなみに両方乗ったけど4駆は明らかに加速悪いす。

RXRの四駆ならオレ様のﾌﾟﾚｵRSのFFの方が速いぜ。

スバリストの特徴＞ 車種問わず「誰がなんと言おうとオレ様の車こそが最速！！」と常に思い込んでいる
なので同じスバオタ同士での醜い潰し合いが随所で見られる（基本的にageカキコがデフォなのも特徴的）藁

プレオRS自慢のバカは例外だわ。
あんなのとスバリストを一緒にしないでくれｗ

50歩100歩

はじめの一歩

>>67:
おいおい勘違いすんなってwww
ﾌﾟﾚｵの自慢なんかしてねってwww
オレ様が運転するﾌﾟﾚｵが馬鹿っ速なだけさ
まあオレが乗ればどんな車でも速く走らせる事ができるわけだがwww

ﾌﾟﾚｵﾊﾞｶ乙

33 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2007/03/23(金) 19:06:49 ID:w0j4gTUn
重いﾌﾟﾚｵもこれだけ速く走るんだぜ
プレオの0ー100Km/hの動画
ttp://pksp.jp/shootingdown/bbs.cgi?&o=7

38 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2007/03/23(金) 22:52:11 ID:w0j4gTUn
>>36:
CVT同士なら軽量なR1のが速いだろうね。まあﾌﾟﾚｵRSのMT（特にFF）あれは別格。R1に比べ10ｷﾛ重くなるがｾﾞﾛ発進の出だし、加速、ブレーキからの立ち上がり、絶対的や速さではﾌﾟﾚｵRSのMTの方が上。まあ最終的には乗り手次第だけどね

>>71:
ｽﾄｰｷﾝｸﾞ乙

まさに>>66の言う通りだなｗ

>62
ムーヴラテ（4駆）。峠で結構早い。

やっぱ、速さを追求するなら、軽にロータリーですよ。

軽にロータリー・・・チューニング車で昔あったなそんなの。
私としては、ロータリー＋電動モーターのハイブリット車で出て欲しい。
街中じゃ、モーターでエコドライブ。峠＆サーキットでは、ロータリー。
バッテリーも必要に応じて取り外し可にして軽量化可能などすればベスト。
そういえば、確かツインもハイブリットなかったけ？

軽にロータリー。
ロータリー・・・
軽じゃないし。

>>77
> ロータリー・・・
> 軽じゃないし。

規格次第。４４０�t以下なら軽と認められる。

中古で買ったアルトワークス、ブースト計がついてて
1.3超えるとワーニングってランプが点灯するんだが、
これはやばいのかい？

あと140のメーターを振り切るんだけど、振り切ったまま走ってても大丈夫なの？

306 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2007/05/05(土) 07:31:39 ID:5OcWfxdB
ＭＴ指定で、FF薦めるやつは、質問に答える資格はない
なにもわかっていないアホ

307 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2007/05/05(土) 08:48:19 ID:M19n0WeT
別にFFかFRは本人の好みでしょ。　

308 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2007/05/05(土) 11:09:01 ID:5OcWfxdB
アホか
運転楽しむんだろ
なぜ、Ｆ1がＦＦじゃねえのか考えてみろｗｗｗ

>>80
308はおかしいね。
運転楽しむのと最高のパフォーマンスを求めることをコンドームしてる。
後輪駆動の方がトラクションが良いから競技車には後輪駆動しか考えられないよね。

F1カーをFFにしたら、空気取り入れ口が前に来てドライバーの視界を塞ぐからじゃないの？

FFではﾄﾗｸｼｮﾝを確保できないからに決まってるだろ

>>83

ボケて！ボケて！

軽催促？ミニカ男根あたりか？

>>85
> ミニカ男根

アレは黒くて固くて良かった。しかし小さかった。

ノーマル現行車で一番速いのは何なの？
コペン？　keiワークス？

【速い】という定義が曖昧過ぎるから
もう少し絞り込んだ質問がベスト

最高速とかゼロヨンだけなら雨宮のロータリー積んだやつかな。
公道は走れないけど。もちろん、８７に対するレスではない。

>>79

激遅レスだが、それはスズキスポーツのタービン交換車って事だな。
ブースト１．３ｋ以上に上げずに100馬力を楽しみな♪

サンバー赤帽スペシャル

ＮＨＫの熱中なんとかいう番組で、ラジコンカーのドラッグレースやっていたな。
一番速い人は、４０メートルを２．１秒程度だそうだ。
漏れもチャレンジしてみたくなった。

ミラアバって良い所ありますか？

軽でトバスと転倒しませんか？　
走りずきだと、ハイグリップタイヤでしょうし・・

>>94
現行はよくころんでるよね

よく知らないけど現行の方が低重心じゃないの？
転倒は見たことないな。
マーク�Uやカルディナ、ハイエース、トラックなら見たけど。

>>96
＞現行の方が低重心じゃないの？

なんでそう思うの？

何より規格変更で幅広くなったこと。
ルーフやサイドパネルの軽量化が図られていること。
エンジンの軽量化が図られていること。

>>87
筑波で現行軽最速はコペンみたいだな。
と言っても電動トップの方で1分16秒台だそうな。
軽はどんどん遅くなってますな。

筑波1000でミラ502アバが48秒だってw

CGは軽を特集する時は必ずR1のS-AWDを使うね
大概クラストップの走行性能と評価してる

>>101
電波雑誌ネタにすんなゴラ
スバヲタは失せろ！

>>102
おまいの方がおかしい。
ＣＧはそんじょそこらの電波雑誌と違って、もっとも歴史と権威がある。
それと、１０１氏は、Ｒ１を褒めちぎっているのではなく、単にＣＧの
評価を客観的に述べているに過ぎない。

「釣れた釣れた」なんて言いそうだな、こいつ。

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>>104->>108

釣れた釣れたというヤシ以下のさもしいヤシと見た。

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>>101
いや、あの、クラストップと言ってもCVTだから。
今の段階の軽四ではDSGもセミオートマも無くて普通のMT、普通のAT・CVTしかないわけで
最速云々の話になるとMT以外は論外ですよ。

Ｒ１って！プッ笑　レベル低っ！！

R1ってカプチよりも速いのな。

　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　(＾＾；は　　　 ｡ 　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

保守

R1Sよりﾐﾗｶｽﾀﾑのターボのが速い。でそのﾐﾗｶｽよりもR2Sのが速い。でそのR2SよりもMTのﾗﾊﾟﾝSSのが速いわけで。

軽で最速を語っても仕方ない希ガス。
普段の使用状況での加速とかが問題になるだけ。
あのシャーシで速かったら、危険が増すばかり。

「シャーシ」って言うﾔｼは知ったかだって
死んだじっちゃんが良く言ってた

最速はヴィヴィオだろ
ベストモータリングでカプチーノに勝ってたぞたしか筑波でだったかな

AZ-1が最速！ただしワンミスでスピンする諸刃の剣。

中古車で修復暦無しに出会ったことが無いのは俺だけ？

進入で下手に頑張らなけりゃ、結構素直なハンドリングだぞAZ-1。

Ｋ自動車はカーブで横Ｇ全然掛かって来ないね！
素晴らしい！

高ワゴンタイプのＫ自動車や小型は台風や強風での高速や橋走行はメチャクチャ斜める！
やはり低くて車重のあるセダン、ステーションワゴンタイプがいい！
一方、雨のハイドロには滅法強い。だからワゴンタイプは風次第だね。
カーブで横Ｇ全然掛かって来ないね！
素晴らしい！

高ワゴンタイプのＫ自動車や小型は台風や強風での高速や橋走行はメチャクチャ斜める！
やはり低くて車重のあるセダン、ステーションワゴンタイプがいい！
それから、もし走るならやはりトラックの後ろが最高。
水しぶきがかかるが、ワイパー高速で視界取れる程度ならｵｯｹｰ。
トラックの後ろは気流が出来て寧ろ風はあるのだが、
しかし一定の気流なので非常に安定して安全。
単走だと、突風で突然レーンの端から端まで持って行かれる！
しかもハンドルが瞬間重くなって戻るのに力が要る！
特にカーブ！
カーブというのは、当然風向きが物理的必然で変わる場所であり、
つまり、カーブでレーンから飛び出しそうな程に持って行かれる！
トラックに付け。
更に隣に車両があり、追い越す時や、逆に抜かれる時は、
同じように風圧差が出来てハンドル取られるので、意識的に左右の車間を取ると危険性は少なくなる。
一方、雨のハイドロには滅法強い。だからワゴンタイプは風次第だね。
カーブで横Ｇ全然掛かって来ないね！
素晴らしい！

高速道路
ドライ路面風無し…高ワゴンＫ〜トラック、ベンシリムジンまで全
ドライ路面風強い…セダン、ステーションワゴン2500〜7000cc
（きついカーブある高速道路では1500〜2500）
ウェット風無し…Ｋ自動車〜2500cc
ウェット風強い…13〜15インチタイヤ、のセダン、ステーションワゴンの1800〜3000cc
（カーブ多い高速道路では1500〜2000cc）

高ワゴンタイプのＫ自動車や小型は台風や強風での高速や橋走行はメチャクチャ斜める！
やはり低くて車重のあるセダン、ステーションワゴンタイプがいい！
それから、もし走るならやはりトラックの後ろが最高。
水しぶきがかかるが、ワイパー高速で視界取れる程度ならｵｯｹｰ。
トラックの後ろは気流が出来て寧ろ風はあるのだが、
しかし一定の気流なので非常に安定して安全。
単走だと、突風で突然レーンの端から端まで持って行かれる！
しかもハンドルが瞬間重くなって戻るのに力が要る！
特にカーブ！
カーブというのは、当然風向きが物理的必然で変わる場所であり、
つまり、カーブでレーンから飛び出しそうな程に持って行かれる！
トラックに付け。
更に隣に車両があり、追い越す時や、逆に抜かれる時は、
同じように風圧差が出来てハンドル取られるので、意識的に左右の車間を取ると危険性は少なくなる。
一方、雨のハイドロには滅法強い。だからワゴンタイプは風次第だね。
カーブで横Ｇ全然掛かって来ないね！
素晴らしい！

4連続で書き込みしといて内容は全部おなじかよ。

しかもクドさが増してるｗ

風強い時は車体が軽いのってホント不利だね
バイクみたいに左右にふらつく

エッセってマジそんなに速いのか

ﾎｽ

>>122-126
ﾜﾗﾀ

とりあえずﾎｽ

誰もいねぇｗ

新型ディアスワゴン販売いつ

私の記憶じゃ、初期型ミニカダンガンZZだったような気がする。

プレオRSで峠を攻めてみた1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729703

プレオRSで峠を攻めてみた2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729754

プレオRSで夜の町を攻めてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729783

プレオRSでゼロヨンしてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729802

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　／⌒ ヽ　　　　　　　　　　　　　 /＼　　／ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / ；＾ω＾ヽ　　　　　　　　ヽ､　lヽ'　　 ｀ ´
　　　　きめぇｗｗｗｗｗｗｗｗ　　　 ,ﾉ　　　　　 ヽ､_,,,　ニコ厨自重ｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　　　きめえええｗｗｖｗｗｗ, '"´｀`Y'""｀`'j 　 ヽ　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　{　,ﾉ' i|　,. ,､ ,,|,,ｋｔｋｒｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 　　　　　ニ
　　　　　　　　　　　　　　　　'､ ヾ ,`''-‐‐'''"￣_{　,ﾉi,､;;;ﾉ　　　　　 l　　――‐ 　 　・
ｷﾀ━━━━━━━━!!　　 ヽ､,　　,.-　,.,'／`''｀,,_　,,/　　　　　ヽ 　 　 　 　 　 　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`''ゞ-‐'"　`'ヽ､,,､,､,,r'　　　　　　 |　――――　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ﾉ　きめぇええｗｗｗｗｗｗｗｗw
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　./　　　　　　　　;ヽ　　　　　　　.|　　――┐
　　　　　　　↓お前の人生ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　.;;;l　　　　　　　|.　　 　 　 |
　　　　　　つまんね・・・・・・　　.|　 　 　 ,,, /　　　 ;;;|　　　　 　 .| 　　――┘
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　,' ;;;l l ;;'i,　　　;|　　　　　　|　┌―――
　　　　　　　　↓ねーよｗｗｗｗ　　 /　 /　l `'ヽ,　､;|　　　　　 /.　 |　一　-十
　　　　　　　　　俺のほうがマッチョだな　ヽ　 l　 ,i|　　　　　/　　 |　口　ヽ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 l`'''"　ヽ　　　`l: `''"`i　　　　　｀l 　/　ヽﾉ ＼|
ｗｗｗｗｗ　　　　　　　　　　　　l ,. i,'　 }　　　　!テラマッチョｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　 　　,, .--､,,＿_,,-'￣;;"`´　;;　__　　__, -―- ､;;￣｀l　 ┌┐┌┐
　　ちょｗｗｗｗｗｗｗｗなんぞこれｗｗｗｗｗｗｗｗ´| 　 　 l ヽ.,/　 ││││
　　　　　　／l　;;, -‐Y´|　l　　__　 ／`'| |　　　|　l 　l;| 　 　 　 l ヽ.　└┘└┘
　　　　 ／|;;;;ヽ/　 .| |　|.;;l_,-'l | V | |.l　.|　　 .|　　　 l　 i i　　 | ;;l |　 ○　 〇

上げ

>>135
山本高広風に…。

「視聴できませ〜〜ん」

個人的にはAZ-1が最速だとおもう。
ただハンドリングはシャープ過ぎる。
交差点の右左折でドノーマルだと後輪ブレークしそう

NAで一番速いのって何だろう？
やっぱ軽トラ？

トゥデイ。

ビート

結局、最速って言って何�q/h出るんだろう？
と、H9年車のミラL500V AT NAで146�q/h(目盛りがあればその位)程度出した漏れが聞いてみる。

下り30R は　ツイン

軽最速はヴィヴィオRXR

ノーマルはAZ-1じゃないの？

今販売されてる車で言ってよ

バモスターボ

初代ワゴンRの平成10年式のRR。今の軽はスカやなぁ

ワゴンRなんか遅すぎw
軽で速いのはAZ1、ｶﾌﾟﾁ、ﾜｰｸｽ、RXR、TRXX、ﾀﾞﾝｶﾞﾝ

今発売されてるのだとＲ１、Ｒ２が一番じゃないの？
次がセルボ

keiワークスなんかも速いんじゃないの

現行はATやCVTばっかだからね〜
少し前のだとKeiﾜｰｸｽとかﾗﾊﾟﾝSSとかミラｱｳﾞｨRS等はMTもラインナップされてたから走って楽しいんじゃない？
R1とR2もハイオク仕様とかあったし最近のでは速いと聞くね。
まあ〜旧規格軽の中でも1位、２位を争う速さの軽を所有している身としては、最近の軽はトルクあるのに重いから、もったいないよね

ビート・カプチーノ・AZ-1に乗ったことあるが、
最速なのはAZ-1
ちなみに全部ノーマル仕様。

ノーマルで速いのはAZ1とヴィヴィオRXR

改造すると威力を発揮するのがアルトワックスとｶﾍﾟﾁ

確かにﾜｰｸｽは改造ﾊﾟｰﾂが豊富だし手を付けたら付けただけ速くなる(旧規格のやつ）
知り合いのﾜｰｸｽに最近乗せてもらったんだが、140ｷﾛから加速Ｇがかかったのには驚いた。
そのスピードでもビシッと貼り付く様に走るのにも驚いた。

だが、それを維持するのにはそれなりのお金が掛かるのも事実。
完全にマニアな世界。
お金の面を度外視すれば個人的にハマると思った。

アバンツァートは遅いんですか？

Prodrive P2
子紫電あーる

軽のターボって平地で0ー100k
何秒なの？

L502アバR&L512アバR4は速いぜ。
旧規格の中でもﾜｰｸｽやヴィヴィオRXRとともに最速クラス

>>159
新規格でノーマルだと、速いやつで12秒ってとこじゃね
一般的なのは15秒くらいだと思う

コペンは１１秒台だせるかな？

ソニカってどうよ？
あれはターボ＋ＣＶＴの設定しかない特殊な車だけど…

KF-DETて遅い気がしますがCVTのせいですか？

>>164
むしろ、ターボエンジンだからじゃまいか？

KF-DETとCVT制御の組み合わせで、高速巡行向けに作った物かと思う。
ソニカの走りは評判が良いらしいが…

JB-DET搭載した軽スポーツのコペンとは違う性質があると思う。

最近のクルマも簡単にスピードリミッターカット出来ますか？ サーキット走りたいので…

KPに黄色ナンバーバレルかな？

.



。

ＶＩＶＩＯ・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=LukQDcaZ0JM&NR=1

現行車種ってFRみたいな後輪駆動車って絶滅してる？
カプチーノとかほしいけどコタってる中古しかなくて・・

新車で買える後輪駆動車があれば、最速を教えてください。
予算は高校の時からバイトでためた244万のみです・・

>>172
軽トラ・軽箱は基本みんな後輪駆動だろ。
あと、ジムニーのトランスファーを四駆にしなきゃ後輪駆動。

>>172
予算あるならカプチーノ買って金掛けて改造・整備した方が良くないか？

ちょっと昔なら
ミラTR-XXが一番早かった。
その次にヴィヴィオだったな
あとは忘れた
車重とトルクと馬力と回転数が一番優れてるのが一番速いのは確か

どっちもどっちだと思う。

>ジムニーのトランスファーを四駆にしなきゃ後輪駆動

前にジムニーLというFRがあったよ。


シルシルミシルでバック最速というのをやっていた

軽代表がハイジェットのトラックで48,5km/hだったな。

ノーマルだとコペンかな？

>>172
それだけあるなら何も軽にこだわる必要ないだろ？
カプチっていっても初戦昔の軽でしかない

S2000あたり買った方が幸せになれるよ

ビートからトゥデイに乗り換えたらあまりの速さに笑った。
ベロベロじゃない靴を履いた孫悟空な気分

コペンは遅いってコペン乗りの友人に聞いた。
840kgの巨漢は伊達じゃないな。

フレイザー　FC-4

AZ-1ってガルウィングのせいで意外と高重心だから直線番長どまりだよねｗｗｗｗｗ
というわけで旧規格アルトワークス、ヴィヴィオＲＸＲ、ミラTR-XXあたりが加速、最高速、走行安定性の総合的にすぐれていることになる。
というわけで最速軽が乗りたいのならこの３車種の中から選べ

ワークス、ミラあたりは見た目がちょっとな。。
チューン前提、全塗装するうえでカプチかな。
狭いのが難点だが。

リミッターカットしたらヴィヴィオよりカプチーノの方が速いんだろうな

スバル・ヴィヴィオ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA

スバル・ヴィヴィオ
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中身も大事だがやっぱ見た目大事だな。
カプチがいいわ。

鈴鹿本コースの軽自動車レコードタイムてどれくらいですか？

筑波ならカプチが2006年に1分02秒。
1分切りも狙えると言うの見たな。

保守

保守

ヴィヴィオRX-SSはマジで良い車だった。

2リッターNAくらいの車なら100kmまでは負けた事無かった。

規格が変わる前の軽って軽いし侮れない存在だよね。

コースによるよね〜
ストレートオンリーならコペン、
コーナー及び、アップダウンのある舗装路ならカプチーノ、
ダートならジムニーとかヴィヴィオではないかな

ﾀｰﾎﾞ付きの軽自動車はﾀｰﾋﾞﾝ交換で圧倒的なﾊﾟﾜｰをｹﾞｯﾄできるが、その代償として高回転でしかﾊﾟﾜｰを発揮できない
ｽﾄﾚｰﾄで勝負がつくようなｻｰｷｯﾄはいいが、ﾂｲｽﾃｨな峠のようなﾃｸﾆｶﾙなｺｰｽではﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰよりもｱｸｾﾙを踏みこんだ時のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟの良さ、低回転〜中回転域のﾌﾗｯﾄなﾄﾙｸ特製を持つ車の方が断然速い
数値だけのｽﾍﾟｯｸに惑わされてはダメだ
実際に試乗したｵﾚが言うのだから間違いない

試乗じゃなく所有しようぜ

軽自動車最速車が欲しいならｱﾙﾄﾜｰｸｽ、ﾐﾗTR-XX、ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rあたり選んどけ

あとは乗り手次第。

ｶﾌﾟﾁは後から手を加えていかない限りさほど速くはない

古い車になるが600系ムーヴのカスタムターボが最強と思う。雨の日なんか怖くて踏めたもんじゃない。今まで軽であれを超える車には出会っていない。

RX-R乗りだが弄ると正直サーキットではアルトワークスとミラには勝てないわ
スーチャーだと1.2k位までしかかけれないから、高速域でついてけない

でもヴィヴィオのいい所はウェットや悪路でも速いし、割と扱いやすい

ヴィヴィオはブローバイでエアクリーナーが大変なことになる

　
200GET

ビビオは確か、サファリとかパリ・ダカールとか、そのあたりのメジャーな
ラリーにも出てなかった？　いくら手を入れているとはいえ、基本的な
ポテンシャルが高くないとそこまでできないよね。
でも、完走は出来なかったと思うが。テレビで紹介された、
崖みたいなところを駆け上がるシーンには感動したわ。

サファリでは2台体制で1台リタイヤ1台完走クラス優勝
マクレーの乗った方は最後はリタイヤしたけど
時にはワークスセリカより速かった、というw

６６０でサファリに挑戦なんて日本以外の国は
考えもしないだろうな

で、最高速はどうなの？

>>202
嘘コケっ！
あの時のスバルワークスのドライバーは、、、
コリン・マクレー、石田正史、パトリック・ジルの三人体制だ。

マクレーと石田は早々にリタイアしたが
始めから完走目的(滑り止め要員)だったジルがナンとか走りきりA5クラス優勝を遂げた。
その時のサファリラリーは出走52台⇒完走17台と言う過酷な大会だった。

が実はこの大会にはもう一台のヴィヴィオが出場しており、、、
プライベート参戦したメキシコ人ドライバー、フランシスコ・ビラセノア。
恐ろしい事にワークスマシンでもないのに見事完走してしまったのだったw

ブガッティ・ヴェイロンより速い軽がほしい

　
軽にﾛｰﾀﾘｰ載せようぜぇ

雨宮シャンテナツカシス。雨宮さんまだやってんのかな

時速４００キロ、ゼロヨンなら８秒台を目指せ！

雨宮塔子、すてきでしたね。

ケーターハムから軽規格が出るらしいね。
間違いなく最速だな。

　
あけましておめでとう