なぜスバルの軽は失敗が続くのか？　　

2気筒エンジン＋モーターとかやれよ

いっそ他からシャシだけ貰って、エンジンと足回り、パネルだけ地野生にするのはどう？
輸出用の小型880ｃｃエンジンにMSC付けて、名前はジャスティでもいけど

>>910
コストパフォーマンス良くても普通の人は
ラリーカーのモンスターマシンなんか買わない

ホンダのF1マシンはホンダのディーラーでは売ってないし
街で走ってるのなんか見たことない

クラシカルブーム起こしたっていう評価もあるみたいだけど
あれはハウステンボスかなんかに下ろしたサンバーのデザインが
特注のクラシカルで偶然受けたのに近い

あとコペンの駆動方式とサス

・駆動方式 FF
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/copen/mecha_spec/img/cpn_img_mech_006.gif

雪国では4独は大変良いのでなくなったら嫌です。
低トルクも雪道での発進には最高です。
雪国からスバルを取らないで欲しいです。

>>914
確かにその辺は同意。
てめぇの場合、愛車ツインみたいなﾁｺｰｲ車ならば、雪道ホイールスピンしつつも
普通に走り出せるが、これよりでかい車じゃ発信しずらい。低速トルクがやや低め
のほうが確かに扱いやすいw。
でも、他の時期はストレスたまるぞ。当時R1Rしかなかった頃、R1止めてツインに
した理由がそれ。前にワゴンRや実家のキャリー乗っていたから、エンジンの癖が
自分の好みだったって言うのもあるけどね。

ステラ価格攻勢キター
http://corism.221616.com/articles/0000057464/?rss_cd=00001&ref=rsscorism
CVTで、この燃費で押さえるところは押さえてるし、これは(・∀・)ｲｲ!!

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰでMTだと低速トルクあり過ぎwww雪道でラフにアクセル踏むとホイールスピーンしっぱなし

http://www.subaru.co.jp/stella/lspecial/lineup/01/

ひょっとして、LスペシャルってオプションでもABS付けられないか？
装備表見たけど、どこにも記述がないような…。

>>860オレも同意見。

リヤのストラットやめてトレーリング系にすればいいのに。
サンバはあの低床で収まってるけど何か不都合あるんかな？

>>656
アルトワークスと字面がかぶるから駄目だと思うな…。

>>920
つ世情♪

スバル自身が、軽に4気筒エンジン、デュアルリンク式ストラット
を採用してしまったことに後悔している。
たぶん。

>>924
4気筒エンジンは音が良いよ。
ダイハツのJB-JL・JB-DET型、スズキのF6B型、三菱の4A30型などどれも音が良かった。
3気筒は軽らしい貧乏くさい音がするのが嫌。
新型3気筒のホンダのP07A型やダイハツのKF型などは静かなんだけど排気音がかなり情けない。
スバルと同じ4気筒のコペンのJB-DET型はいい音するよ。
他社は4気筒にターボを組み合わせたけど、スバルは4気筒にスーパーチャージャーとしたのは正解だったと思う。

ヴィヴィオ以降だっけ？　リヤストラットは
「レガシィ（初代）と共通のメカニズム」を、
ウリのひとつにしていた、その名残だと記憶。

スバルが4輪独立懸架を採用したのは確か未舗装路が多かった昔の名残だったような。
リアストラットになったのはレックスフルタイム4WDからだったと思う。
ビスカス式フルタイム4WD化するのに都合が良かったから、リアセミトレーリングアームからリアストラットに変えたという話があったような。

なんでサンバーは4独なのに室内広々なの？

138 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/02/02(金) 09:51:40 ID:WmlX6kPx0
ステラＬＸの０−１００の加速は16秒台！はええええ
ＤＯＨＣエンジンの4気筒はパワー有るね
ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0676.wmv.html

全開加速はターボ並だね。

>925
音で車は走らない。
4気筒は音だけで全然前に進まない印象しかない。
過給器が付いてればまだいいけどな。
ヴィヴィオは多少マシだったがミニカの4発はマジでクズだろ。
五月蝿いだけだ。

軽を選ぶのに4気筒だから、って理由のヤツは一般に殆どいない。

>>929
CVTの効果すげえな。
そのうち下位グレードも全部CVTになって、
MT車はますます減っていくんだろうな

>>930
それなら3気筒だからって選ぶやつもいないだろう。
スバオタも確保するために4気筒でも低速トルクだせるように
技術でなんとかすりゃいいんじゃない？
4気筒の方が回るし高速にも強いし。

サンバーのフレーム使ってiみたいなの
作れない？

俺のﾌﾟﾚｵｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰのMTでさえ0ー100Km/hは10秒ちょいくらいだからな、スバルの軽が速いのはｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの恩恵だな

同じエンジンだとしたらスーパーチャージャーとターボってどっちがいいの？
好みによるんですかね？
教えてください。スーパーチャージャーって最近はスバルだけですよね？

>>935
正しくはメカニカルスーパーチャージャーとターボチャージャーだね。
過給器のことを英語でスーパーチャージャーと言うんで。
（別にスーチャーでも意味通じるけどね）

これも3気筒4気筒話と同じでどちらがいいというのはない。
　・メカニカルスーチャーはエンジンパワーでタービン回すので
　　タイムラグが無く、下のない4気筒に最適。ただ高速域だとマイナスという
　　話もある（エンジンパワー使っちゃうため）

　・ターボは排気でタービン回すのでタイムラグ（ドッカン）があるというのが
　　マイナスだったが最近はあまりドッカンな感じは無い。
　　高速域ではターボの方がいいかも（上が苦手な3気筒に最適）。

昔トヨタのMR2がメカニカルスーチャーだったけど
その後継車MR-Sはどうだったか

>>936　ありがとうございます、解りやすかったです。

この前、所用で青森に行ったけど、REXとVIVIOの現役生存率にビックリ。
街中でフツーにすれ違う。何台も、何台も。マジで異常な数だたよ。
経済が冷え込んでて、最新のクルマが買えない事情はあるらしいけど、
それにしても、何故にそこまでスバルの古軽が居るのか。

そこんとこを突き詰めて行けば、スバルに求められる今後の展開が見えてくるような気がしたよ。

群馬県太田市に遊びに行ったが、スバルがトヨタみに多かった。
車も店も。
だんこん(←なぜか変換できないｗ)の世代が会社を辞めて、
開発陣が若々しくなると、今までのようにこだわりのあるモデルは無くなってしまうのではないだろうか。

>>928
エンジンがリアだからその分サスを詰めるんじゃ？

>>938
スバルは足回りが良く
悪路に強いので雪国で人気

ただ単にビンボーなだけ。
不人気な中古を他県からひっぱってきてるだけ。
ビンボーなトコはみんなそう。

×だんこん→○だんかい（団塊）

↑あちゃ〜やっちゃってるよ

>942
正解。
中古スバル軽は同年代他社軽に比べ安価で取引されるため
ビンボがよく乗ってるw

確かに昔、中古で買ったヴィヴィオは安かった・・
でもオイル漏れとかして最悪だったけどそれなりに乗りやすくてよかったな。

>932
は？？？さてはお前バカだろw
4気筒だからって選ぶやつがいないから3気筒で十分だという話だろが。
実際三菱もスズキも4発なんて殆どなくなったじゃねーか。

>>947
ちゃんと読めよ。
一般人は気筒なんかで車選ばないって言ってんの。
要は出足よけりゃ気筒なんかどうでもいい。
4気筒は低速が弱いことだけが欠点だから
そこを克服できればって言ってんの。
3気筒は音悪い、アイドリングうるさいと
オタにはウケがよくないしな。

私も「気筒数で選ぶ奴なんていない」に一票

俺は「気筒数で軽四選ぶ奴なんてほとんどいない」に一票

ぶっちゃけ1300くらいまで3気筒で十分だろ

男根の世代はスバル３６０が初めてのマイカーだったのかな？

1KR-FE型は3気筒だけど一般ユーザーには不評なエンジンだよね。
音が軽自動車みたいで安っぽい、低回転時の振動が不快とあんまり良い評価うけてない。
エンジン自体は低速トルクもあって燃費も良いんだけど、一般ユーザーは感覚的に軽臭さが受け入れがたいようだ。
軽の3気筒エンジンの音は軽特有の安っぽさを象徴しているというのが1KR-FE型でわかってしまった。
3気筒エンジン音＝軽自動車の音というのが一般ユーザーの印象らしい。

携帯サイトつくりました。
良かったら暇なときでもよろしくです
http://look2.jp/dawt/

>>947
つ【ボア×ストローク比】

きっちり慣らしてアタリが付いてからがＥＮ０７の本領
十分低速の粘りもあるし、スムーズでよいエンジンだね。

>>956　ちゃんとならしをしなかったんですけどマズイですかね？

>>アンチ4気筒の方

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9

(中略)
その為、スバルの660cc4気筒エンジン「EN07」は、4気筒の静粛性と他社3気筒のトルクを備えたエンジンへと成長する事が出来た。

後に他社も軽4気筒を開発するが、いずれも3気筒と同程度のボア×ストローク比としてしまい、市街地での発進、停止を繰り返す事が多い
軽自動車用としては、不適切なエンジンとなってしまった。スズキはいわゆる「660cc新」の規格に移行した際、オールアルミ製の3気筒エンジンに
統一し軽4気筒からは撤退した。ダイハツは乗用車ではしばらく3気筒と並行ラインアップしていたが、トルク不足からターボチャージャー車
（2006年11月現在新車で購入可能なのはコペンのみ）のみの設定へと移行して行った。三菱はWRCでのスバルとのライバル関係もあり、
地道に改良を続けパジェロミニに搭載している（以前は軽自動車唯一となるDOHC20バルブ（1気筒あたり5バルブ×4気筒）エンジンが搭載されていた）。

コレは言えてる。一時期4A30（三菱の4気筒）の16バルブを所有していたが、トルクが細い燃費悪いで悲惨だた。



　EN07は4A30とか他社4気筒よか低速トルクがあって乗りやすく、とてもジェントル。軽のエンジンとは思えない。>>930の言うとおり音でクルマは
走らないが、スバルは訴求点としてアピールはするべき。どうせなら最近見かけない比較広告で、ムーブ・ワゴンR・ステラの順で朝一発目の
エンジン始動音をCMで流せばよい。EN07はセルモーターの回転音すらジェントルだ。

４独が室内せまいっていうなら、
車高が高いRVにしてしまえ！
それでいて低燃費だと売れそうだな。
燃費に不満があるジムニー乗りを獲得できるかもしれん。

スバルの軽乗りだけど4輪独立懸架の室内の狭さとか気になった事無いよ。
スバルの軽で狭くて困った事なんて過去に無いけどな。
広さ広さとCMなどの宣伝に踊らされてないかい？
無理に広くしてその空間に何を載せるのか逆に聞きたいくらいだ。
空気を運ぶ空間を増やして意味があるのだろうか・・。