軽にロータリーを!
>>599 あー只の片手落ちです忘れてた御免なさいm(_ _)m
パラレルハイブリッドにするならやはりホンダ式の様にフライホイール兼務モーターにしつつ､
極々マイルドな仕様にすべきです｡
商用化されぬも航空用途だと一転して低燃費である事が判明しているレシプロ2stとロータリー｡
得意領域定常運転では強味が出るこの性質は、シリーズハイブリッド化と好相性と思われます｡
パラレルハイブリッドにするならやはりホンダ式の様にフライホイール兼務モーターにしつつ､
極々マイルドな仕様にすべきです｡
商用化されぬも航空用途だと一転して低燃費である事が判明しているレシプロ2stとロータリー｡
得意領域定常運転では強味が出るこの性質は、シリーズハイブリッド化と好相性と思われます｡
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614 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/09(火) 17:02:31 ID:6Xptd0uC
更に2stロータリーの説明。両上死点は燃焼室になり、両下死点に掃気ポートが来ます｡
問題は掃気ポート。MSP式に説明すると、サイド片側に吸気でもう一方のサイドに排気とすれば､
位置は下死点時のローターに大体隠れる当たりをポートを配します。排気側が先に来るべきなので
下死点時ローターから少し前方にはみ出し、吸気側は後方に少しはみ出す様に、両ポート時機を
ズラします。然しこのままだとポート面積に不満があるのでペリポートも使い、コンビポートに｡
お分かりの通り、レシプロ2st的に言えばユニフローに類似した掃気方式です｡
レシプロの様にクランク室を掃気ポンプとしたクランク圧送式に出来ないので､
他のローターを掃気ポンプにするか、掃気チャージャーが必要です｡
無論ここは過給兼務掃気チャージャー方式にするべきです。これにて理論上完成｡
目指すは舶用大型超ロングストローク超低回転2stユニフローの効率｡
燃料霧化攪拌時間と燃焼時間の半減や如何に？
問題は掃気ポート。MSP式に説明すると、サイド片側に吸気でもう一方のサイドに排気とすれば､
位置は下死点時のローターに大体隠れる当たりをポートを配します。排気側が先に来るべきなので
下死点時ローターから少し前方にはみ出し、吸気側は後方に少しはみ出す様に、両ポート時機を
ズラします。然しこのままだとポート面積に不満があるのでペリポートも使い、コンビポートに｡
お分かりの通り、レシプロ2st的に言えばユニフローに類似した掃気方式です｡
レシプロの様にクランク室を掃気ポンプとしたクランク圧送式に出来ないので､
他のローターを掃気ポンプにするか、掃気チャージャーが必要です｡
無論ここは過給兼務掃気チャージャー方式にするべきです。これにて理論上完成｡
目指すは舶用大型超ロングストローク超低回転2stユニフローの効率｡
燃料霧化攪拌時間と燃焼時間の半減や如何に？
615 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/09(火) 17:33:19 ID:6Xptd0uC
舶用大型超ロングストローク超低回転2stユニフロー
99rpm ターボチャージャー ユニフロー - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=99rpm+%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC+%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC
過給兼務掃気が排気のお釣りで出来てしまう！
超低回転だから電磁弁で事足りる…否、最適且つ緻密制御！
ロータリーだから回転速めてもこれらが満たせる！
得意領域定速回転が維持されれば、過給兼務掃気がお釣りで済ませられるだけでなく
ガソリン仕様でもポンピングロス無い！
燃焼追い付かなきゃ直噴と更に別途CVCCの二段で対応すれば良い｡
現在、喉部での熱損失を極力起こさない為に極狭予燃焼室思案中｡
(別に2stロータリーの為じゃなく前からこういう着火機構模索してる事は他所の過去スレに先述)
極狭と言う位なので連通路みたいな事になってます｡
99rpm ターボチャージャー ユニフロー - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=99rpm+%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC+%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC
過給兼務掃気が排気のお釣りで出来てしまう！
超低回転だから電磁弁で事足りる…否、最適且つ緻密制御！
ロータリーだから回転速めてもこれらが満たせる！
得意領域定速回転が維持されれば、過給兼務掃気がお釣りで済ませられるだけでなく
ガソリン仕様でもポンピングロス無い！
燃焼追い付かなきゃ直噴と更に別途CVCCの二段で対応すれば良い｡
現在、喉部での熱損失を極力起こさない為に極狭予燃焼室思案中｡
(別に2stロータリーの為じゃなく前からこういう着火機構模索してる事は他所の過去スレに先述)
極狭と言う位なので連通路みたいな事になってます｡
616 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/12(金) 14:52:29 ID:ak2SqTz9
真・スレッドストッパーを超えし者、その名はロータリアン!!
617 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/14(日) 10:48:29 ID:Yi/PK1HM
2stRE?!!!
何て変態EG好きをソワソワさせるワードなんだッ
今の俺のココロは、アツアツ焼きおにぎり状態だぜ。
何て変態EG好きをソワソワさせるワードなんだッ
今の俺のココロは、アツアツ焼きおにぎり状態だぜ。
618 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/15(月) 05:56:37 ID:RxKb2LoK
4st2ﾛｰﾀｰ=2st1ﾛｰﾀｰと単純に考えるとミッションの方が重くなるんじゃwww
619 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/15(月) 07:51:20 ID:lEp3H/O4
12Aですら、実際見るとミッションでけー（長げぇー）と思うもんな。
ホントREはコンパクトだよ。
ホントREはコンパクトだよ。
620 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/15(月) 14:27:46 ID:RxKb2LoK
この2stREの掃気兼務過給機をターボにしてしまうと更なる予定調和拘束になり、いよいよ以て
巡航特化になってしまい、舶用や飛行用なら良いが車用にならないww
一転、これがシリーズハイブリッドになった途端話が変わる訳｡
また、VW-TSIに倣い、高度に制御された直噴スーパーターボなら､
後は微低速回転時の為のエアポンプ機構があれば2stの不安定性を
解消できる“筈”…だがこれはダイハツがやろうとしている事だった｡
と言うのもTSIはMTやVW-DSGの様なミッションじゃないと成立しない｡
トルコンATのロックアップクラッチでは、過給ラグを悪化させる｡
そこに、あのズルズルによる制振制御が拍車を掛ける｡
巡航特化になってしまい、舶用や飛行用なら良いが車用にならないww
一転、これがシリーズハイブリッドになった途端話が変わる訳｡
また、VW-TSIに倣い、高度に制御された直噴スーパーターボなら､
後は微低速回転時の為のエアポンプ機構があれば2stの不安定性を
解消できる“筈”…だがこれはダイハツがやろうとしている事だった｡
と言うのもTSIはMTやVW-DSGの様なミッションじゃないと成立しない｡
トルコンATのロックアップクラッチでは、過給ラグを悪化させる｡
そこに、あのズルズルによる制振制御が拍車を掛ける｡
621 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/15(月) 14:46:42 ID:RxKb2LoK
(注：ダイハツがやろうとしたのはレシプロで)
但し、トルコンATのまま、対応できるかも知れない新トルコンATもある｡
LuK MFTC - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=LuK+MFTC
元はといえば、ターボ過給ディーゼル車のターボラグ低減が目的｡
そもそも従来式のトルコンＡＴはターボ過給ディーゼルと相性が悪かった｡
Car & Maintenance (整研出版所）より
新機構ﾎﾟﾝﾌﾟｸﾗｯﾁ
従来式ﾄﾙｺﾝから伝達効率・ｴﾝｼﾞﾝ回転変動吸収・吸振性
全てに於いて向上した
ﾎﾟﾝﾌﾟｸﾗｯﾁ付きﾄﾙｺﾝ
なんて代物が有るらしい。勿論、ﾛｯｸｱｯﾌﾟｸﾗｯﾁも有り｡
冊子買うの忘れた、詳細失念
私自身はDCTに興味があって、DCTは構造かさばるから
ﾄﾙｺﾝの副変速機に使われる遊星歯車で遊星歯車DCT考えてたんだけどな〜｡
遊星歯車はｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞｼｮｯｸ（変速ｼｮｯｸとは近しいが異なる）が無いから､
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの作業の醍醐味どころか
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの感触の醍醐味まで無くなるのが惜しいが｡
但し、トルコンATのまま、対応できるかも知れない新トルコンATもある｡
LuK MFTC - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=LuK+MFTC
元はといえば、ターボ過給ディーゼル車のターボラグ低減が目的｡
そもそも従来式のトルコンＡＴはターボ過給ディーゼルと相性が悪かった｡
Car & Maintenance (整研出版所）より
新機構ﾎﾟﾝﾌﾟｸﾗｯﾁ
従来式ﾄﾙｺﾝから伝達効率・ｴﾝｼﾞﾝ回転変動吸収・吸振性
全てに於いて向上した
ﾎﾟﾝﾌﾟｸﾗｯﾁ付きﾄﾙｺﾝ
なんて代物が有るらしい。勿論、ﾛｯｸｱｯﾌﾟｸﾗｯﾁも有り｡
冊子買うの忘れた、詳細失念
私自身はDCTに興味があって、DCTは構造かさばるから
ﾄﾙｺﾝの副変速機に使われる遊星歯車で遊星歯車DCT考えてたんだけどな〜｡
遊星歯車はｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞｼｮｯｸ（変速ｼｮｯｸとは近しいが異なる）が無いから､
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの作業の醍醐味どころか
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの感触の醍醐味まで無くなるのが惜しいが｡
622 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/15(月) 14:52:52 ID:RxKb2LoK
しまった、文の一部に古いｺﾋﾟﾍﾟ(時製)を流用したら
更新箇所改めるの忘れてた
> なんて代物が有るらしい｡
> 冊子買うの忘れた、詳細失念
↓{ 更新
なんて代物が発表されている｡
更新箇所改めるの忘れてた
> なんて代物が有るらしい｡
> 冊子買うの忘れた、詳細失念
↓{ 更新
なんて代物が発表されている｡
623 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/15(月) 20:57:40 ID:lEp3H/O4
REと2stは共に直噴の冷却効果のメリットが大きそうだなぁ、ターボもそうか。
突然で申し訳無いんだけどロータリアン氏に質問。
2stREには2ストオイルみたいな混ぜモノはやっぱり必要？
当然必要な気もするけど、オイラにゃサッパリわからんので...
そういやREもエンジンオイル消費するし、何か変わったEG同士、妙な共通点あるなぁ。
突然で申し訳無いんだけどロータリアン氏に質問。
2stREには2ストオイルみたいな混ぜモノはやっぱり必要？
当然必要な気もするけど、オイラにゃサッパリわからんので...
そういやREもエンジンオイル消費するし、何か変わったEG同士、妙な共通点あるなぁ。
624 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/16(火) 11:23:08 ID:E/VB7deQ
上に挙げた方式の2stREは、過給兼務チャージャー掃気式なので
２輪用レシプロ2stに見る様な混合給油や分離給油等の方式にならんので
基本は過給4st用になりますね
まぁ全く一緒ってんじゃなく色々調整するべきではありますが
２輪用レシプロ2stに見る様な混合給油や分離給油等の方式にならんので
基本は過給4st用になりますね
まぁ全く一緒ってんじゃなく色々調整するべきではありますが
625 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/16(火) 11:26:39 ID:E/VB7deQ
まぁ4stRE用オイルの特性付けからして2stレシプロ用と近い訳ですが
626 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/16(火) 20:17:07 ID:vj9xiCHE
>>624-625
お答え頂き有り難う御座います。
2stと言えば、混合オイル切れによる焼付きアボンなので気になりまして。
4st乗りには常軌を逸した低回転低トルクの後、高回転ハイパワーの2stと
REの合わせ技は、どんなフィーリングのEGになるのか？実現して欲しいなぁ。
お答え頂き有り難う御座います。
2stと言えば、混合オイル切れによる焼付きアボンなので気になりまして。
4st乗りには常軌を逸した低回転低トルクの後、高回転ハイパワーの2stと
REの合わせ技は、どんなフィーリングのEGになるのか？実現して欲しいなぁ。
627 ：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA ：2008/12/18(木) 16:16:11 ID:84ZlQdXP
メカニカル（クランク動力）式でもターボ（ターボ動力）式でもない
あのコンプレックス式のプレッシャーウェーブスーパーチャージャーが
ワイドバンド化（欲を言えば勿論、オールバンド化）されれば､
TSIなんて質面倒な事しなくても、REに限らず2stの天下なんですがねぇ｡
>>622 × 時製 〇 自製
あのコンプレックス式のプレッシャーウェーブスーパーチャージャーが
ワイドバンド化（欲を言えば勿論、オールバンド化）されれば､
TSIなんて質面倒な事しなくても、REに限らず2stの天下なんですがねぇ｡
>>622 × 時製 〇 自製