★　ハイブリッド軽自動車　★

ホンダの軽ハイブリッドのBXが某雑誌の推測CGに近い昔のN360とかZに近い
非ハイトワゴンなら今のGD型フィットを下取りに即購入したいところだが、
どうせBX自体がタント・パレット対抗車で、空力悪い・ガラスエリアの
多い重い車体にハイブリッドのバッテリーその他で更に車重が重くなって
かろうじてイースを上回る程度の燃費しか出ない気がする。

タント、パレット対抗車はCX。
12月発表でハイブリッドではないらしい
燃費は２４ｋｍぐらい
今こっちで話題になってる
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318684689/

BXの話題はこっちにでてるけど、具体的情報はない
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318618641/

スレをざっと読んだけど
結局のところ、今はまだ軽ハイブリットは買い時ではないってこと？

タント、N-BOXとも燃費かなり上げてきたなぁ。
HVになっても劇的には燃費変わらないかもしれないが、
加速が良くなってNAより燃費いいなら十分だ。
早く出してくれー

ＨＶ

ageときますよ。

どうやらバッテリーのコストがネックになっているようだ。
軽のコストがシビア過ぎるのも一因。

ここはひとつ発想を転換してみたらどうだろう。
シリーズ方式ハイブリッドならバッテリーは起動用の普通のだけでいい。
現在のモーターの性能と小型軽量で低燃費な2気筒エンジンなら
走行性能、燃費とも十分成立するだろ。
特に車重が重い1BOXならスペース効率を劇的に改善できて
３ｍの荷室とか6人乗りとか今までにない軽も作れる。
燃費規制で新型が作れないジープタイプも延命が可能になる。

クルマを走り続けるだけの発電ができるエンジンってどれぐらいの大きさなんだろう
現実的な大きさのエンジンで可能なのか？
シボレーボルトも結局シリーズといっておきながら、緊急時(発電がおっつかなくなったら)は1400ccエンジンで走るからパラレルだし…

発電用エンジン、発電用モーター(発電機)、走行用モーター
これはかなり容量も重量もくいそう。軽の枠に収めるとなると大変かもしれん
1400ccでも発電が追いつかないんだから、軽でシリーズハイブリッドはありえないんじゃね？

アイミーブに不十分な発電機搭載したらいいんじゃね。

>>281
発電機って結構でかいよ。
かき氷機と電球いくつかだけでもレジャー用の発電機だと足りなくて、小型冷蔵庫くらいのを借りたことがある。

一般に1馬力=750Wといわれる。
100ccエンジン2PSの発電機の出力は850Wで発電効率は60%くらいか。
60PSのエンジンなら27kW発電できることになる。
一方現在市販されているEVで軽サイズの三菱i-MiEVが搭載している
モーターはY4F1型で47kWである。
この数字から言うとシリーズ方式の軽ハイブリッドではやや出力不足
ということになる。が、この数値は最大出力であり通常走行は十分
可能と思われる。ただ一時的にパワーを補う必要はあるのでバッテリー
が全くないと困ると思う。

走り続ける為には60psのエンジンでなんとかなるーとして、軽のエンジンで60馬力だそうと思ったら5400回転とかだから｢走り続ける為には、常にレッドゾーン近くで回し続けなくてはならない｣ことになる

ｽｹﾞｰうるさいし燃費も悪いべ…　やはり軽でシリーズハイブリッドは無理か

普段は60馬力も使ってないでしょ。

60馬力は6000回転とかで出る数値。
普段3000回転程度では半分の30馬力程度しか使っていない。
最近はCVTなどでハイギア化しエンジン回転を抑えるのでさらに低い。

現在の技術でシリーズハイブリッドは問題なく成立する。

>>287

かっぺ氏ね

>>289
発電するためにCVTがいるとかナンセンス。
ばか？

現代の軽用エンジンは常用回転域が大変低くなっているという話。
その回転域で走れるトルクが確保されているということ。
エンジンで発電するときCVTを間に入れるという発想をする
人間がいることが信じられないね。
ばかはきみだよ。

冬の季節は特に夜は近場でも車を使いたくなるけど、余り短距離だと
暖気のことが気になって躊躇してしまうけど、シリーズ式のEVになって
その辺気にしないで済むようになると魅力的だな。
CVTも仕組みが余り好きになれないし。

>>12を読んでわくわくしたら2007年の書き込みだった。

なんか、5年の間に軽自動車はすっかり燃費良くなったなぁ。
今やHVじゃなくとも街中で20弱、郊外なら20以上走る軽があるし。
今からもしHV出すなら、Nボのような重量級しか効果無いだろうな。
ターボより少し高いぐらいで出せないもんかねぇHONDAさんよぉ・・・

エコを考えて燃料電池車が欲しいな
インフラとともに

水素自動車でも良い

ワゴンR　新型
追加でHV出そう
電池スペースは有る
Li電池が下がれば
モーターはリア駆動？

リア駆動だと車軸等速になっちゃうからね
モーター直ぐ終わるですよ

出たね。
回生制動をさも新しい技術のように宣伝しているが、
そんなの普通だよね。

セレナがSハイブリを謳うなら、似たようなシステムのワゴンRもSハイブリになるのか？

電池技術がひやくてきに発展するのは２０年は必要なので
それまでに大地震で日本が消えてるとかはありますか

バカですか？

Ｔ型フォード発売される
ヘンリー・フォードによるモデルＴツーリング・カーが発売される。
4気筒2,884cc、22.4馬力/1,800rpm.、マグネトー点火。当初の価格は850ドル。

フォードT型のエンジンは低回転域を重視したタイプで、鉄道の気動車用エンジンと同じ回転数だ。
今となっては、2,900ccで20馬力は非常に低い性能だが、当時としては高性能だったという。

ハイブリッド式は中古なかなか値下がらんね
２ドアで充分だから欲しいんだけどなあ

ツインのことね

発進時のみ駆動で良い

１０馬力も有れば　良いんだよね
日産か日立が特許持ってるみたいだが　もう切れる？

５００ｃｃ2気筒　エアコン　暖房
Liイオン電池　家庭充電　太陽光パネル付き
発進時リア駆動モーター

660でHV

高速不可　最高速６０ｋｍ
近所買い物専用
となるとクボタD２気筒５００ｃｃ
エアコンは無理かな
HVなら１４０Vリチウム１０ｋｗｈ積めば
エアコン　非常時家庭向けいけるかも
２００万は超えるか

スズキどうかなー

俺の思ってるのは　まず軽の規格660CCとかボディサイズとかの枠を一度
改定して、一般走行で最も効率の良い車（すでに軽じゃないかもしれんが）
を軽自動車規格に改め、尚且つHV化するべき、リッター35とかじゃなくて
50とか60とか　それくらいの数字が出たら世界が変わるんだけどな

スタンド潰し

今でもプリウスで結構つぶれたよ

全高は155cm以内
余計な装備は要らないから車両価格150万円以内
燃費はカタログでリッター40キロ程度で

あともう一つ別のスタイルがあるぞ
今の規格では660CCが軽規格だからプラスモーター動力付けても軽は軽
新型ビートとかにどうですかね本田さん。

スズキ　軽もハイブリッドに
http://response.jp/article/2014/04/17/221400.html

ついに来たね！
軽初はワゴンRだったか…

ワゴンRのHVきたーーー
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1405812943/

>>317
ツイン…

>>319
ハスラーの時も軽初とかCM打って
Keiオーナーに総ツッコミ入れられてたのに
またやらかしたのか・・・懲りねぇなぁ

エセハイブリッドか

軽にはモーターのみ走行可能な大掛かりで複雑なハイブリッドはあわないと思うの
小排気量エンジンが苦手な発進加速をISGでアシストするくらいが一番効率いいと思う

あと、大きめのバッテリー積んで回生ブレーキで充電とかね

こういうのが出る度、エセハイブリッドと揶揄する輩は必ず出てくるけど、モーターのみの走行ができなきゃハイブリッドじゃないなんてナンセンスも甚だしい
モーターのみ走行を行うのなら、それなりのモーターと複雑なトランスミッション、大きいバッテリーを積まなきゃならないけど、そうなると小型車以下に乗せるのは効率がいいとはとても思えない