次世代の軽自動車を予想するスレ

将来軽自動車の税金が高くなると同時に軽規格が変更になりそうな気がします。
みんなで次世代の軽自動車像を予想しあいましょう。

スズキ
ttp://www.suzuki.co.jp/

ダイハツ
ttp://www.daihatsu.co.jp/

ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/

ミツビシ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/

日産
ttp://www.nissan.co.jp/

スバル
ttp://www.subaru.co.jp/

2get

3get

次期軽自動車の各サイズ予想。

排気量 800cc以下
全長 3500mm以下
全幅 1500mm以下
全高 2000mm以下
車両重量 1000kg以下
最大積載量 500kg以下
乗車定員 4名以下

日産があってマツダが無いとか

マツダ
http://www.mazda.co.jp/

ω（肛門）

>>4

あれだけボディが肥大化すると800cc化は有り得そうだな。確か外国の軽って800ccだったような…

規格を変えてもいいけど、税金は６６０ｃｃ以下はそのままにしてほしいな。
保険料も。

使い勝手以上に維持費を軽減するためにスポーツカーから軽に買い換えたし。

>>5
マツダ、すっかり忘れてました。
補助ありがと。

800CC化して過給器を禁止にすればいいと思うよ

排気量 660cc未満
全長 3500mm以下
全幅 1300mm以下
全高 2000mm以下
車両重量 700kg以下
最大積載量 300kg以下
乗車定員 2名以下

次期軽自動車の各サイズ予想。

排気量 3500cc以下
全長 1500mm以下
全幅 1000mm以下
全高 5000mm以下

B85
W57
H88

ぜひ韓国と中国と日本で統一規格にして３国で同じの売って安くしてほしい
あと、アルコール対応もな

>>14
そんな事したら面倒なことになるだけ

軽自動車は日本製だけでいいよ。

漏れ的に軽規格の下にミニカー規格ってのがあればいいと思う。
排気量 400cc以下
全長 2500mm以下
全幅 1300mm以下
全高 1500mm以下
車両重量 500kg以下
最大積載量 100kg以下
乗車定員 2名以下
日本の道路事情と乗車率考えると軽よりも小さい車があってもいい。

排気量680cc
全長3480mm
全幅1480mm
高さ2080mm
馬力68馬力
最大積載量380kg
税金7800円

ミラ、アルトのような軽セダンタイプでブレビス並みの静粛性、早い話し意味ないけど高級軽自動車なんてあったら試乗してみてもおK

排気量777cc
寸法変わらず
暫定の重量税は廃止

>>16
30万以下なら通勤車にしてー。

>>16
せめて最大積載量が150キロじゃないと大人二人が乗る機会があった時に難しいんジャマイカ？
4人乗りに4人が乗車する事はあまり無くても、2人が乗ることならよくあるように思うし。

エンジンが燃料電池に変わり、排気量とか関係なくなる。

>>22
エンジンがモータに変わって
ガソリンが水素に変わるのでは
EVには排気量の制限はないがモーターの出力制限がある

軽ハイブリッドディーゼルとか？

次期モデルは
団塊世代向け
女性向け

>>22鉄腕ダッシュ

660ccV8ツインターボ

ダイハツがひそかに開発しているとゆう噂を聞いたことがある。。。

ミゼット3/4AT、出したら買うな、きっと。

ヒゼットにボンネットつけてＷＢ延ばしたら飼う。

排気量800cc
サイズは現行のまま
税金は15000円
リアルになりそうな予想だが本来は現状維持でいてほしい。
あまり騒ぎ立てると政府の思う壺になりそう〜w
経済連やトヨタ連中に中指立ててファックyou

マジに考えれば案が出ても却下されるだろな
一触即発の状況で何が出来るかな

NAエンジンに限り800ccまでOK
ターボ・スーチャーは現行の660ccまで
他は現行サイズ

軽の高級車
余裕を取る為2人、3人乗りの設定で。

6人乗り880cc税額15000円希望

まぁ誰がどう考えても有り得ん話だけどさぁ…誰か釣られてくれよ……w

　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>35

軽にからむ問題
・排気量が重量にくらべて小さいので燃費がいまいち
・幅１．６ｍあたりのコンパクトが出てこない
解決策
・幅１．５ｍ：税金１００００円
・幅１．６ｍ：税金１５０００円
・幅１．７ｍ：税金３００００円
・幅１．８ｍ：税金６００００円
排気量はおまかせ

＞軽にからむ問題
＞・排気量が重量にくらべて小さいので燃費がいまいち

だから、もっと小さいサイズが出て優遇されればいいのに…
と強く思うんだけど、やっぱ安全面がね。
重量800ｋｇ越したら、税金を今の倍くらいにするとかどうよ？

電車みたいな長細い車ばかりの変な国になりそうだな

>>38
オレも実は旧規格軽から乗り換えた時、そう思った。
今の技術なら、安全面でもできんじゃね？
650kgくらい、幅・長さ旧規格、高さ1450位の
2＋2でNA55馬力、通勤・用足し軽がいいなー。

普通車１台分の駐車スペースに２台駐車出来ますっていう軽サイズなら駐車場不足の都会にも優しい。

>>41
って事は、スマートKがベストってなるな。

>>42それで税金が4000円なら買い。

http://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/vs_kcar_3model/default.asp

別に幅は現行のまま(1475mm)で良い。
そのかわり室内幅を10cm狭めてクラッシャブルゾーン作れ。
普通の体型ならそれでも充分座れる。
狭いとか抜かすピザ野郎は元々軽には重すぎるから普通車乗ってろ。

>>43
3200円の差額が払えず買えないとは・・・
ｶﾅｼｽ

二人並んで座る事を諦めさえすれば車幅を狭める事は容易い

>>40
つ「ミラSi」
640Kg
水冷直３SOHC/55ps

軽って狭くていいもんじゃね？
軽に居住性なんてｲﾗﾈ。
ちっちゃくて、それでいて乗ってみればｷﾋﾞｷﾋﾞ走るというのが懐かしいよな
図体ばかりデカくなりやがって

一人40cm、二人で80cmもあれば十分なスペースである。
これで左右に33cmのボディが作れる。

>>48
サンクス。フル同意。たいてい一人乗車で、たまーに二人。
これで車内が静かならなんも不便なし。

>>26
あれ太陽電池じゃないの？

排気量があがり車両サイズが変われば
FRのスポーツを希望
よたはちやS800 パプリカのようなかっくいいデザインでOK

>>48
Siってグレードあったっけ？
98年からの規格は正面/後面衝突、側面衝突に対応するためだよ。

軽作ってるメーカーではホンダが一番やる気ない気がする
いまだに3ATしか無い車売ってるし

とにかく、オイル漏れのないヴィヴィオ

>>54
街乗り主体なら小型車でも３ＡＴで十分。

ホンダは軽自動車は女性が乗る車って割り切ってるね。
シートサイズは小さいし、チルトステアリングもないから男性が乗るといまちしっくりこない

>>54
ホンダは軽に力を入れるって言ってたような

>>54　>>56
まあホンダって車によってはそういう割り切りをする面もあるな。
リッターカーでもロゴなんて街乗りに特化した仕様だった。

>>57
俺はホンダのそんな態度が嫌いだ。

チルトが無いのはステアリング剛性を高めるための
ホンダのこだわりらしいナ

ホンダが４回続くと初代シティのＣＭ思い出すorz

初代シティって現在の規格なら軽自動車
全長3380mm、エンジン出力63HP

それにしても当時異例のトールボーイと言われた
全高1470mmは
現代ではソニカ、エッセと全く同じとは

次世代の軽自動車は今のとは全く違ってる気がしてきた

>>54
試乗のみだが現行ライフの完成度はあの当時としてはかなり高かったよ。
今の軽ブームってライフあたりから見直されたと考えている。

じゃ、シティターボを軽自動車枠で当時の姿を復刻させるべきだな。
もちろんデジタルメーターでｗ

>>65
許可する
やりたまえ

しかし初代CR-X欲しいなあ･･･

温故知新？原点回帰か？
トヨタはオリジンとトヨタクラシック？だかを当時の姿をほぼ再現してくれた。
そこまではいかなくても、フォードマスタングもそうだね。
ミニやビートルもキープコンセプト。

それに対して、Ｒ２やセルボは何？
せっかく復活しても面影すらないよ

こるともだ

縦横共に５〜７センチ程度広くしてほし
それくらいならまだ使い勝手は失われないはず

ホンダは会社支えるためのだけの車は
かなりそっけない作り方する
それで儲けた金で変な車作る

どっかのスレで見たけど、
Ｗ型エンジンなんてどうよ？
簡単にいえばただの鋭角Ｖ型エンジンな訳だが、
小型化することでエンジンルームの有効活用に繋がるとおもた

>>71
W型(V型)にするとエンジンの厚みが増えるわけで、
そっちのほうが問題。

5cmエンジンの幅が狭くなって何のメリットも無いが、
5cm厚みが増すと、確実に室内空間を侵食する。

なるほどなるほど、横おきだからね！

車雑誌で軽トラがうるさい理由とか記事が載ってたけど、人間二人と荷台に３５０�s
の荷物積んで坂道でも発進しなきゃいけない場合があるんだから空荷状態じゃそらパワーが
あまるわ！
スレちですかね？

次世代の軽自動車は１ﾄﾝ超車が主流に・・・・・・ならなければいい。

なるかもしれませんよ。
現段階でジムニー、パジェロミニは事実上1トン。

排気量アップしたてサイズが大きくなったら間違いなく１豚超えるね。

今より小型化した貧乏軽と
拡大する新型軽
この二つが同時に誕生して欲しい

>>78
貧乏って言うなよぉ〜。
Ｒ１みたいに、小さくてもスペシャリティ・・みたいのがいいよ。

>>78
分別イラネ。
棄てる時マンドクセ。

軽で高級車を出してほしいと思っている俺

ネイキッド復活させてほしいなー
大径タイヤ履かせて、見た目はハマーっぽい感じにして。
ミラジーノを作ったダイハツならできるはず！

ネイキッドは微妙だったねぇ。
一見パジェロミニやジムニーの系統？かとも思うけどファミリーカーの様でもあり・・・
>>82みたいな方が良かったと俺も思ってた。

>>82
新型ネイキッドはもう出ない、きっと。

>>78
現行の軽：発泡酒
より小さい軽：雑酒（第３のビール）
ってな感じね

軽３ナンバー誕生だな、現行５基準で＋α規格。

>>86
ヨタがしゃしゃり出てくるぞ。

軽を優遇するのは環境問題から当然
無税にしてもいい
ただし重量にあわない排気量で
コンパクトより燃費が劣るのは問題
軽の優遇を受けられる条件に燃費２５ｋｍ／L
を盛り込む
その場合、排気量は制約しないことが必要

排気量は1000ccまで。馬力は自主規制でなく規制で64馬力程度に抑える。
外形寸法はそのまま。税金を優遇するのならね。

いっそこんな感じで。

[軽3ナンバー] 1000cc4気筒、50kw
3.5x1.5x1.8、1000kg以下、4人乗り

[軽5ナンバー] 750cc3気筒、37.5kw
2.5x1.5x1.6、750kg以下、2人乗り

[軽7ナンバー] 750cc3気筒、37.5kw
3.5x1.0x1.6、750kg以下、2人乗り

[軽4ナンバー] 1000cc4気筒、50kw
3.5x1.5x2.0、1000kg以下、2人乗り

[軽6ナンバー] 750cc3気筒、37.5kw
3.5.x1.0x1.8、750kg以下、1人乗り

普通車の３ナンバーをもっともっと増税したうえで、軽の規格を拡大すればいいと思うよ。
昔３ナンバーは憧れだったからね。
軽の３ナンバーも軽の中じゃ高級な部類になるんだら？

日本人は規制されるととたん創造力を発揮する
新軽は
全幅２．３ｍ
全長１．３ｍ
排気量３９０ｃｃ
で移行

>>92
思いっきし空気の壁に遮られそうな規格だなw

>>93
スカイウェーブやフォーサイトを前二輪にして、キャビンくっつけたようなクルマが出てきそうだな。

>>92
普通3ナンバーより幅広いのナ

そのかわり、余裕で横列駐車可能。
スマートでも全長2.5mくらいあったから、ちょっとはみ出すのよ

幅があるけど全長が短いってのもある意味斬新で良いかもな

カブの５０ｃｃエンジンを補助動力にした電気自動車はムリか？

>>98
http://journal.mycom.co.jp/articles/2007/01/01/zevex/003.html
こういうのは製作されていたりする。

ダイハツでbBの軽出す話あったけどいつ出すんだろ？

>>100
bBの軽 kwsk

ティプトロ

非鉄化が進む。車重も６５０キロとかになる。

↑本体価格が跳ね上がること請け合い

　
東京オートサロンに出てる[鋼]（はがね）という三輪車が面白い‥

市販されるそうだ。

バンパーと同じ素材ボンネットやルーフやフェンダーもってのは無理なの？

バンパーと言っても外装のプラで強度出してる訳じゃないからなぁ

ボンネットとトランクリッドくらいなら可能じゃない？

Smartの外装で色付きの部分は樹脂じゃなかったか

それを言ったらエリーゼとかタスカンは外装フルFRPじゃないか？強度も結構あるアレだ

ただし、一般車のバンパーはウレタンだからな…そんなんで外装張ったらスピード出したときペコペコ言いそうだ（偏見）

>>100
まさか、タントカスタムか？

>>106
ちょっと違うが、オレはいすゞ ビークロスが印象的だった。
あと、サターンのドアってへこまないって当時聞いたんだけどな

>>110
あんな遮音性無視のドンガラにエンジン積んだだけの車と一般人が乗る軽を同じに語るなよ。
ＦＲＰは劣化もはやいしな。

とぶ

漏れのサターンのドア、踏んだら凹まず割れましたorz

新型のデリカはフェンダーが樹脂製だね

ダイハツだったら、昔１リッターのディーゼルエンジン持ってたよな。
あんなの軽自動車にすりゃいいんじゃないか。今の技術だったら
もっといいの出来るんじゃないか。

まあ、レギュラー二気筒シングルキャブで十分実用的なのできそう
だけどね。今だったら。

トヨタが邪魔する

>>116
660も開発してなかったっけ？

>>118
それは開発といえるものでなくて研究程度じゃないか?

将来この先も軽に乗り続けるとかどんだけ貧乏の負け組なんだよ

スズキの次世代エンジンは２祈祷になりそうな悪寒。
２祈祷ロングストロークならスバル・ダイハツの真似じゃないひ。

静かなら何気筒でもかまわないけど

>>120
軽を否定するのは交通流通社会の基本を忘れている事になるぞ。
負けだ貧しいだと煽る君は青臭い


個人的に軽４荷台ロング・８００ｃｃ・５００k積規格軽を期待。
（税金は２割増ｗ）

排気量のアップとボディサイズの大型化。
排気量は>>123さんの意見を借りて８００ｃｃに。
ボディサイズは長さ＆幅を最大10センチのアップ。高さも規制を撤廃する。
もちろん、馬力の自主規制も撤廃してね。（いや、規制があっても最悪64馬力を維持か？）
税金は現状維持。

規格を一律に拡大させるのは賛成できん。
軽５を拡大した軽３
軽４を拡大した軽？
２段階規格が現実的かと思う。

軽4を拡大すると？
軽1かな？

後部座席はフラット化できるように、
助手席はシートごと前に倒せて、しかも後部座席との一体化でフラットになるようにしてほしい

>>121
バランサーシャフト付いた2気筒と普通の3気筒ならどっちがマシかな?
まさか、2スト、ってことは無いよな。

タンデムツインなんか最高だね。
でも、マフラーかえたら吸い込みうるさいだろうなぁｗ

90度Ｖツインなら理論上一次振動が０だそうだけど、どーなのかしらね。
個人的にはVツインフロント縦置きの4輪駆動で、くろがね四起の現代版とか作ってほしいなー。

直3は一次と二次はバランスするけど、1.5次の振動が出るとか。

今日のコテ大学生のIDは
　　　　ア　　　　ホ
だってよ。

ボディはカラーの樹脂（塗装いらない）
ライトはLED（電力消費少ない）
アイドリングストップを標準装備

他は今のままでも相当な環境に優しいｗクルマになると思います

タントのＦＭＣはいつ？

>>134
っhttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171075290/

　

サイズ的には現行ミラをちょっと低くした感じで、
いっそ２人乗りで幅広で奥行きのあるクッションシートに
インパネ〜コンソールに流線型を施したデザイン
ブラックレザーインテリアにドアランプ・・

ありがちですたｗ

>>133
LEDもヘッドライトに使うようなタイプだと、そんなに消費電力減るわけじゃないんだがな。

プラスチック使いまくると、今度はリサイクルの問題が出てくるし、
普通に鉄使って作るのが一番だと思うが。

Ｆ-１みたいに、シャシ、エンジンやミッションを各メーカーから選べたらいいんじゃね？

シャシ：各タイプ(低床／クロカンなど)
エンジン：３／４気筒、過給あり／なし
ミッション：ＭＴ／ＡＴ／ＣＶＴ
ボディ：ハッチ／ミニバン／クーペ(オープン)


楽しくなりそうじゃね？

>>138
そこで木材ベースにピアノみたいな高級塗装ですよｗ







って、車体価格が高くなるかorz

「自分で作る！Ｋカー工作キット」



そういえば光岡で自分で作る車あったよな

>>141
「自分で作る！マイクロカー工作キット」　が正解。
ttp://www.mitsuoka-microcar.com/

軽自動車税値上がり
いつからですか？

ここでは>>141が正解ｗ

今確か、強化樹脂で作ったバンパーなど外装を開発してるとかどうとかだが・・・
工業新聞みたいなやつに載ってた。

前よりも少し安全なＡＺ-１が復活するかも
ってコトか？

詳しい名前とかは出てなかったからわからないけど開発してるってのは載ってたから
将来的には強化樹脂が採用されるかもしれないってところかな。
安全性次第だね

いくらバンパーが強くなったところで、それをネジ止めするボディが古けりゃ衝突安全性は変わらんが。
今回の強化樹脂のメリットは、より薄い板厚で外装材が成型できるため、
強度を保ったまま軽量化できる、とか、そういうところだと思う。

>>139
カプチーノのジムニーに乗りたくなったｗ

>>149
↓こんな奴？
ttp://az-1.loops.jp/tokubetu/279/279_4.html

http://www.turbowill.dyndns.org/images/misc%20cars/miata.jpg
こんなやつ↑

　

今のサイズでいいから、運転席側を普通車と同じ幅のシート、
装備にできないもんかな。助手席は、エマージェンシーシート
扱いで。リアは現行どおり、２人乗り、チャイルドシート対応。
３＋１って感じ。

通勤車に使いには、1人乗り前提でいいじゃない。

ポルテの助手席なしor補助シート（その分運転席はしっかり）で、
軽規格ってのがほしい。

ダイハツの人みてる？ｗ

>>153
普通車サイズのシートと言ってもそんなにデカイ訳じゃないし。
ソニカみたいに、ベンチシートを二分割、
最悪でもスマート方式で左右のシートレールをオフセットすれば、
大概載ると思うが。

>>154

書き方が悪かった。シートの大きさというよりは、
シートからドアや、運転席と助手席の人の間隔が
狭いのが窮屈に感じる原因だと思う。

同じ座ってても、部屋の椅子に座ってるのか、
壁に囲まれたトイレで便器に座ってるかの違い。
（変なたとえだが）

感覚的には室内幅の2/3を運転席にすると大きすぎる
けど、3/5ならどうだろうという感じ。

ちなみに、助手席のシートバックを完全に寝かして
運転してみるとわかるけど、開放感違うよ。

安全性は確かに大事だが、これからは環境問題と燃料高騰の問題から

更なる小型で燃費の良い軽

が求められるだろう。
将来的には、現行軽自動車に近いサイズの電気自動車になり
燃費問題とエネルギー問題はある程度改善されるだろうが

それには更なる電池の改良と電源問題と低価格化が必要だ。
※さもないと普及しない

そこで、発想の転換で、バイクよりは安全ということで
通勤用１＋１人でで現行660ｃｃNAエンジンデチューンで
燃費：35km/ｌ
車重：400kg〜500kg
全幅：軽規格より多少小さめで（安定性と安全性のため確保
全長：
高さ：安定性の為に1500mm以下
その他
後ろの席はエマージェンシーor荷物
3ドア
リサイクル（と値段と耐久性）の問題から取りあえず鉄系

こんな感じで通勤or奥さん買い物用
値段は50〜60万で出来れば

また、エンジンは排ガス系が改善できれば1000ccNAディーゼルとか
これらのうち実際には難しい部分もあるので・・・

兎に角、ミニバンとかでかい車で1人で通勤とかを排除
（ミニバンとは別にこの通勤用を持つ事が容易になるようにする）

このスレでこの案をたたき台にこの目的に合致する理想の軽を語ってくれ

>>156
とりあえず、部品点数減らさなきゃ話にならん。
リアエンジンで、スクーターのエンジンを流用した前2輪、後１輪のトライク、つう、
かつてのメッサーシュミットみたいな乗り物にしないと、低コスト化は無理だと思う。

今までのドンガラの延長線上でも行けなくは無いと思うが、物凄く貧相なものが出来上がるぞ。

軽で高級車が欲しいと思う今日この頃

>次世代の軽自動車を予想するスレ

ハイブリッド：80PS
燃費：町乗り：30km/L 高速巡航：50km/L
静粛性：100km／62db
（二人乗り＝運転席助手席８ウェイパワーシート、四人乗り＝並み）
レーダークルーズコントロール（発進〜停車、定速追従）
車速感応・車高・姿勢自動制御

本体価格：３５０マソ＋フルＯＰ１００マソ

旧規格を新規格のサイズに構造変更して黄色ナンバーで乗れるように規制緩和しねえかな
どうせカプチやAZ-1みたいな馬鹿車もう出ないだろうし

>>160
たしかに今の軽メーカーにはチャレンジ精神ってのが無いように思えるもんな。
２００８年以降のスズキに期待をしてみるか・・・

セルボワークスが登場しそうじゃね？
だけど、ＭＴモデルはＮＡのみとかの、変なラインナップ

>>158
ダイハツが企画・製造に携わった、
軽規格初のレクサス。
K060発売！とか?

>>163
DQN御用達になりそうだな。
簡単に言えばMOVEのレクサスバージョンだろ？

>>164
DQNが乗らないようなクルマにするつうことで、
MOVEの3drクーペ、とか無茶を言って見る。

フロントシートはLSのパワーシートを無理矢理ぶち込む。

今日、型遅れのエスティマ見たけど
エンブレ見たら「レクサス」だってｗ
どう見ても型遅れエスティマなんだけど頭悪いんだねｗ

規格はかわらんでいいので、規制を無くして欲しい。
エンジンなんて６６で十分。それ以上を許すなら税金は２倍とかになりそう。
６４馬力規制無くして欲しいかな。
ＤＯＨＣ１６バルブＶ４気筒(７５．５度)ツインスクロールターボ６６０ｃｃを
ミラのウョークスルーみたいな車体に乗せてだしてくれたら買うｗ

箱が別に後ろについていて牽引して前に馬のような駆動装置があって箱から運転。
箱は取り替え自由。

軽を乗ってると恥ずかしくなるよな
規制がどうしても必要。
ナンバープレートをいまの３倍の大きさにして
赤白の斜めストライプ。
車体色も同様に赤白の斜めストライプ。

ごれぐらいしないと２５０万台になっちゃうよ。

>>158
つttp://response.jp/issue/2006/0401/article80743_1.html

>>167
その中途半端なバンク角は何？RC211Vは変則的なV5だからあのバンク角だけど。

>>169 おまいにセンスが無いコトはよくわかった。

軽トラスレで見た。
http://imepita.jp/20070303/365860
こんな仕様がありふれてたら楽しいな。
調べたら軽トラにキャタピラは結構あるようだ

現行規格が９年目なのだが次期規格変更はいつになることやら

660ccのディーゼルターボとCVT
ディーゼルはエタノール燃料に完全対応。
これであと10年戦える。

ハイブリッドは気がついたら来てるんじゃないかな。ＡＢＳも最初は・・・・。

エタノールと言えばこの海藻でバイオエタノール作るって計画、場所が大和堆ってところが何とも微妙なものを感じるな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070323-00000000-fsi-bus_all

バイオエタノールで思いついたけど、
某国はエネルギーを100％バイオエタノールからの自給自足にして、自ら滅んでくれんだろか…？ｗ

エタノール系燃料ってゴムとか痛めるって聞いたけど最初からガソリンに添加しだしたら古い車はあぼーん？

どうだろうな…メリケンではすでに30％くらいはエタノールにして売ってるらしいけど。
それで特に問題がないのか、そういう国向けの車だけエタノールを入れる前提で材料の選択をしているのか、よくわからんね。


でも、ガソリンよりエタノールの方が素材への刺激は少ないような気もするがね

車への影響は知らないが消毒用の60〜70%エタノールとか結構強いよ
ボールペンはボロボロになって崩壊するしゴムも溶けるし（溶けないのもあるけど）
金属だけならいいけどつなぎ目なんか危ないんじゃね？

>>178
ﾊｹﾞﾄﾞｩ
北は無くなってくれｗ

電気自動車とかになったら室内空間をもっと広く出来そうだよな
もう普通車なんか買わなくなっちゃうんじゃないか？
今のうちに軽をもっと小さい規格に切り替えておかないと将来国が困るんじゃないか

エタノールは分子が小さいし、表面張力も弱いから
従来のパッキンだと、すり抜けて漏れちゃう。

二人載りコニューターがデフォになるように重量規制を加える形で
規格変更するんじゃないか？

全幅制限をやめてミラートゥーミラーで1500mm未満に制限すれば良いと思う

>>183
電気自動車だけを軽にすればOK。
ガソリンエンジンは660ccでも普通車扱い。

>>163
その場合、ヴァンプラみたいな軽になるのかパーソナルスポーツになるのか･･･
どっちも見てみたいな。

トヨタが完全電気自動車

人力ペダル＋電動アシストのハイブリットタイプ

>>183
できない。電気自動車乗った事ある？

>>191
将来的にであって、現状のバッテリーでのことではないと思うんだけど？

軽で高級車を・・

レクソス製の軽自動車

税制のランクを排気量制限より、燃料消費率制限にすればいい。
そうすればターボ付きオートマ軽みたいな非効率なクルマが無くなる。

取り締まる側ももっと専門的な知識を持った交通警察としてのスペシャルティを育てるべきだ。
ヘッドレスト取っ払ったり、フェイクファーでダッシュボードを飾ったり、ウィンカーやブレーキランプを
クリアにするバカはもうちょっとちゃんと取り締まれ。
それから車両重量にあわせて罰金を上げる。
重いクルマの持った物理的エネルギーを安全に制御する（運転する）社会性と倫理観を持ってこそ
高級車の意味がある。
バカの貧乏人が賠償能力も無いのにいきがって高級車に乗って事故を起すのが減れば
不幸な犠牲者を少しでも減らせる。

>>195
ファーとか別に相手に被害ないから別にいいんでないの？キチガイか？

↑

じゃなんでダッシュボードの色は世界共通で黒なんだ？
他の色だと映り込みが起こって危ないからだろ？

頭悪いのか？

嫁が 「足踏み式のパーキングブレーキは嫌い。手で引っ張る奴、ないの？」 という。
調べたら、ミラの下位モデル（ちょっとチープ過ぎる感じ）と
セルボしか見あたらなかったけど
他にもある？

1000cc以下の税金下げてもらえればいいのに

カーボン＋チタン＋アルミで車重５００Ｋ台
前輪ターボ１５０馬力（６６０ｃｃ）＋後輪モータ１５０馬力＝ハイブリット３００馬力
セルシオ並みの豪華装備
瞬発力は新型日産ＧＴＲを超える動力性

こんな次世代軽が販売されそう。

・リッター40kmのクリーンディーゼルエンジン搭載車（120万円〜）
・リッター50kmの660ccハイブリッドエンジン搭載車（140万円〜）
・一応の装備を持つ超低価格車（36万円〜）
・メタルトップの４シーターオープン（180万円〜）
・リアエンジンの２シータースポーツ（160万円〜）
・縦に２人乗りの純日本製スマート（100万円〜）
・高級指向の２シータークーペ（180万円〜）

>>198
走り系(ワークスとかダンカンとか)は、サイドばかりだと思う

三菱アイが、手で引っ張る方式のサイドブレーキだよ

＞純日本製スマート

・・・スズキのツインのこともたまには思い出してあげてください

軽自動車の軽は、車体が軽いって意味ではなく、気軽に乗れるって意味の軽だよな
都市部ではあの小ささこそ最大の利点

小さいのがいいってことなら軽の車体に1000ccくらいのエンジン搭載した車も
流行るだろうけど、実際には税金等の安さだな。
ほとんどの軽自動車は全幅、全長は規格いっぱいだし。

石炭自動車

初期型ムーヴから現行ムーヴに乗り換えたんだけど、
おもいっきり次世代の軽自動車だと思ってます…

ボディだけは新世代だな。10年以上前の小型車と比べても。
比較しているのが10年落ちの小型車と新車の軽だから経年劣化の
影響もあるかもしれないが。でも、エンジンは旧世代。

ほしゅ

規格はかわらんでいいので、規制を無くして欲しい。
エンジンなんて６６で十分。それ以上を許すなら税金は２倍とかになりそう。
６４馬力規制無くして欲しいかな。
ＤＯＨＣ１６バルブＶ４気筒(７５．５度)ツインスクロールターボ６６０ｃｃを
ミラのウョークスルーみたいな車体に乗せてだしてくれたら買う

1000�t以下まで引き上げ…。
よりも、電気自動車になるのが先か？

もっと小さい車作れや

みつびしのあいみーぶ
でいいんじゃない

>>211
今の倍でも十分安い。
排気量アップで低燃費化するなら…アリだと思う。

トール化が一段落して、多様性がでそう。
IQなんかよりは、ずっと経済的なクルマも作れるだろうし。
ミゼット2とツインは早すぎた。

前後２人乗り、RRで三輪車。

>>211 64馬力規制？
そんなもん最初から無いよ。

【経済政策】自動車税制：｢排気量｣から｢CO2排出量｣へ　変更検討・グリーン税制の目玉に…経産省 [08/08/24]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219531850/

軽廃止！　経産省が自動車税制の変更を検討
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219566332/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

光岡のミニカー？サイズで400cc、一人乗り。
町乗り専用。

上げ

>>1
コンパクトに吸収されて消えてなくなる

コンパクトカーと軽は統一していいと思う。
コンパクトカーより軽の方が高いという現象はおかしい。

何がどうおかしいの？

エンジン、トランスミッション、燃料タンクが付いてなくて
シムドライブ社からモーター、電池を付けて走れるようになったらイイナ

海底摸月 テスト

ハイポジの軽は乗りたくない
足用の軽が欲しいけど快適性だけでわざわざ背の高い車を高い金を出して買いたいとは思わない

１リッターまでは軽

なんか本末転倒なコメントが多いな。
規格のための規格を考えてもしょうがあるまい。
燃料に対する税金に統一すればいいだけ。産業の方向付けには燃料の種類等で多少税額を違える。
そうすれば、メーカーは車の大きさ重さ排気量など適切なバランスをみつけるべく努力するでしょ。
ユーザーも、全く走らなければ利用中の環境負荷はゼロだから税金はかからず、
走る分だけ税金がかかる方が妥当でしょ。
使い分けのために複数台所有する割合が増えるから、
メーカーも国もマイナスになるということはない。

>>229
俺としては、最高税率を源泉で課税、目的に応じ還付請求ってどうでしょ？
消費実績が伴う（農業なら作物や漁業ならお魚君ｗの量など）の証明が必須だと
えー重油や灯油から、不正軽油作っても割に合わないｗ

申告が出来ない情弱には酷な話っぽいけど、必要あれば覚えるでしょ？

http://matsuyama-k-pop.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/10/12/1012002.jpg

か

250CCのバイクは車検が無いのに高速乗れる。
軽４も車検を廃止して問題ないと思う。
自賠責も高すぎる。高速乗れなくてもかまわないので自賠責の値下げを希望する。

そろそろ軽の税金も上げてきそうな予感・・・

宇宙太陽光発電が実現し、宇宙の衛星から送信されてきたマイクロ波を地上の自動車が受信
電気に変換して走る電気自動車とか
バナナの皮や飲みかけのジュースとかで走れる自動車とか

現実的ではなく子供の夢レベルだけどね
国産車誕生100年以上たっているのに未だ大半の乗用車が内燃機関
やっぱり金の問題なのか･･･

昨日合成クモの糸から車のボディとか樹脂部品作るとかやってた
今日の地元新聞に牛のウンコを乾燥させたペレットで発電施設実用化とかやってた

軽自動車とマイクロカーの中間の規格作ってくれ。
車検不要で高速道路や自動車専用道路の走行は禁止。
エンジンは360cc程度で定員は２人まで。
軽自動車を使っていて維持費に困っている人は多いと思う。
近場の移動や買い物程度しか使わないのに高速道路を走れる軽自動車はいらない。
高速も走りたい人は軽自動車を選べばいい。
マイクロカーは一人乗りで動力性能が低いので買う気にならない。

３６０ccなんかでウロチョロしたら迷惑でしょう

軽自動車の税額が引き上げられる。
さすが自民党政権やってくれますな。
ハイトワゴン全盛でも判るように軽自動車は
大型化高級化が主流となる。

一方で一人乗りで近所限定の簡便な乗り物、
現在の軽自動車よりランクが下のミニ軽自動車が
出来るのではないかな。
そういうニーズはあったが対応するクルマが無かった。

実は軽二輪規格がすでにある。
250cc未満、定員2。税金は\2400/年
現在はオートバイだが補助輪を付けた４輪や３輪にして
幌などの簡易ボディを付ける。
法改正しなくても実用ミニカーが実現する。

車格制限の撤廃。これだけでほとんどの問題は解決出来る。
ただし64馬力規制、140km制限、四人乗り、黄色ナンバーは維持。

車格の制限が無くなればAセグとシャシー共用が容易になるうえ
スズキ、ダイハツが海外メーカーにエンジンを提供してお手軽に輸入軽を製造する事も可能になる。
ケータハムの先例を更に拡大出来るってわけだ。
国産車ならiQやソリオあたりも軽登録出来る可能性が出て来る。
ちなみに馬力規制、140km制限、四人乗り、黄色ナンバーを取っ払ったら登録車と事実上変わらなくなってしまうけどね。

車格制限はある意味軽の軽たる所以といってもいい肝だが
これがあるゆえに海外から突き上げられる要因になっているとも言える。

時速270kmの軽。

足こぎ式の超エコカーになるだろう

　___　_
　 ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　　　　☆ 日本の核(武装)は早急に必須です ☆
　__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ　　　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
　ゝﾝ〈(つY_i(つ　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　 ｀,.く,§_,_,ゝ,
　　　~i_ﾝｲﾉ

８８０ccで大きさは今のままで良い。
せめて５００Kg積。シャーシー強化。