【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 60台

ば、ばかだあああああああ
ろ、論破あああああ
科学音痴もろだし

かぶいったああああくっ！


ﾌﾞﾊﾊﾊﾋﾊﾊ

>>952
なんていうか、かわいそうな人だ・・・
カブは別にいい、その前に言った事が重要だろ
読解力ってもんが無いのかよ・・・

おれ？頭いいよ
教壇にも立ってきたし
本も書いたし
バイクもけっこう速いし
あはははは

かぶいったああああっく

とへぇへぇへぁへあああああ
ふう

ID:PY84Gs3Sよ、最後に言っておくが、掲示板で人を馬鹿にする事でおまえに何のメリットがある？
そんな事していて、虚しいだけだろ？
そんな文字打つのに必死にキーボード叩いて、落ち着いた時にもう一度読み直してみろよ
　
「俺、なにやってんだろ・・・」こんな気持ちになるよ

エサ与えるのと双方NGが便利です
建設的な話なーんもないしね

初心者はdioが手頃だしそっちでもよくないかな

俺もカブほしいいいい
でも止めるとこないし免許もない

>>955
あわあわあわあんあわあんあ

かぶいったあああああっく

いっちぁいますか
ﾄﾋﾟｭﾝﾄﾋﾟｭﾝ

誰かパナのビビ・DX２０１３年版を載ってる人いませんか？
スイッチが小さくて押しにくそうなのですが、どうなのかな・・・。
カロリー表示とかいる？ｗこういういのいらないからスイッチ大きくして欲しいかも
バッテリー表示はありがたいけど

カロリー表示！！
いらねええええええ

ホントにイランねカロリー
前輪にセンサー付けてるんだから速度は計測できなかったのかいな？

>>960
スイッチが押しにくかったら、ホムセンで売ってる丸いゴムシートシール買ってきて
スイッチ部分に貼り付けてモッコリさせると押しやすくなる。

今日、三か島のハーフクリップとエルゴンGS2つけた。
凄いな
今まで四速でゆっくり上っていた坂を八速トップで楽々登れた。
坂道での速度は軽く5km/h以上あがった
引き足の威力は大きいが、それに加えてグリップで踏ん張れるから効果絶大だ、唸る俺の両腕。
しばらくしたら三ヶ島のトゥークリップつけてみるぜ
さらなる高トルク・高速化が得られるな
（ビンディングまではしないぜ）

>>922
電アシはママチャリタイプだけど、アシストのないスポーツタイプの自転車（ロード）にはあさひサイクルのハネンダ−つけてるよ
便利ぃ…

スイッチ周りだけだとヤマハのパスの方が良さそうですね
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/img/shared/feature_3function.jpg

一方のビビDXは
http://www.komeri.com/include_html/commodities_insert/koukoku/13_bicycle/img/econavi.jpg
もっと洗練された配置にできそうなのに・・・
ECONAVIのランプの大きさだけは許せない

はねんだー
軽いしな

1時間走ったらどれくらい減るの？まさか20%
暇つぶしの散歩遊びで会社に行ってみようかと思ってさ

パナはなぜにスポーツタイプのタイヤなのかな？頭悪いの？

ヤマハの比較シミュレーションやったら、エコモードでも帰りの途中で
バッテリー切れ起こすやつお勧めされたんだけど、なんで8.7Ahのを
勧めてくるの？もっと容量あるやつあるだろーに。

>>969
そうなんだ…
俺も職場行くのにそれを勧められた
予備バッテリーなんて積んでたら死ぬる

ヤマハの都合上！が客の気持ちより優先させられたんだな
これもバッテリーの神様のお怒りの結果だな

ヤマハボロボロ
騙し営業始まる

出力が全然違うし素人なのでよくわからないけど
バッテリーの容量だけみると、スマホの電池の数個分？
なんか不思議

ボルトが違うん

スマフォバッテリーの電圧は一般的に3.7V、電アシのバッテリーは25.2Vで、パワーが全く違う。

なんで容量って、アンペアで表記するの？ワットアワーじゃだめなの？

俺が使ってる12.8Ahのやつを単３eneloopでざっくりと換算すると、
だいたいeneloop
１２０本分に相当するよ。

ということは強モードで47キロなので、
エネループ1本で人を392メートルも移動させるパワーがあるのか・・・。

今日といってもアシストじゃけん
EVしたら無理だろう

目の前の自転車屋がパナしか扱ってないのでパナで。
なるべくアシスト強めの車種で、回生充電は無しのモデル希望。
バッテリーは大きめの車種希望で最終的に17.6が付けれる車種希望。　
カタログ見ると、回生充電モデル以外17.6が対応してないみたいだが実際どうなんだろ？

VIVIだったらフレームが同じだから
どれも入るはず？

>>980
17.6Ahは標準では回生モデルにしか設定されていない
他モデルでもキッズモデル等のフレーム高さ制限が無ければ非公式だけど使える
ぶっちゃけ一日50km以上とかアホみたいな距離走らない限り12Ah/13.2Ahで十分
EX買ってそれでも距離に不満なら17.6Ah買い足して12Ah/13.2Ahはオクで売れ

回生いいけどなあ。なんで回生以外なの？

>>981>>982
ありがとう。　
>>983
メリットの割にデメリットが〜とよく見たため。
回生なしのシンプルな物のが耐久性もよいかな？とか思ったりしたので。

デメリットが言われるほどでないなら回生モデルもよいと思ってる。

うむ
回生モデル選んだら後輪に比べて推進力が弱くて
重量に対して負けてる感じが気になりだしたら
後悔すると思うのでビビEXにした方がいいだろう
EXも高耐久ハブなので少し癖があるけど

>>984
どう見ても回生のほうがシンプルｗ
ハブモーターだけ
急坂はともかく、実際に使ってる人間からの不満はあまり見ない
特に回生ブレーキは快適

ビビチャは動力性能がｳﾝｺだけどな

回生の方がsimpleって？
どういう視点だ

回生ブレーキが快適って
どんだけ位置エネルギー無駄にするんだ、モッタイナイ

走行していると回生特有の違和感があるよ
変な振動がハンドルに伝わって来る
まだまだ発展途上の技術だと思ってる
前輪駆動も急坂ではマイナスだしね
この動画を見る限り前輪駆動のメリットは濡れた路面での安定性だけだと思う
http://m.youtube.com/watch?v=c-QSwkjz9zY

専用フレームを用意する必要がないので、自社でフレーム生産設備持ってない企画商社でも電アシを作れる意味ではシンプル
ようするに電アシ専用に設計されたフレームを使わず、その辺のルック車に前輪ハブモーターかサンスター技研のモーターを付ければ
お手軽に電アシのできあがり
でも発進と加速の荷重バランスを考えるとセンターモーター後輪駆動が今の所はバランスがいい
しかしフレームの中央に電動モーターつけるハンガーをつけないといけないのでフレーム製造できないとアウト
もしセンターモーター縛りだったら、大手メーカー具体的にはブリとパナ以外は電アシを作れなくなってしまう

>>990
なるほど
確かに前輪駆動だと、フレーム構造は関係ないし
もう少し技術が進歩したら電動化へと一気に普及するかもしれないね

>どんだけ位置エネルギー無駄にするんだ、モッタイナイ
回生の意味わかる？
充電するってことよｗ(自転車の場合ね)

機械ブレーキは無駄にしないのか？ｗｗｗ
回生ブレーキだって使いたくなけりゃ簡単にオフにできるし

>>989
まったく感じたことない
感じるのは走行後バックさせるときだけ
多分これで
>走行していると回生特有の違和感があるよ
>変な振動がハンドルに伝わって来る
これを相殺してるんだと思う

注意：電源入れただけでは発生しない

>>992
きみ、あたまわるいんだね
文脈からいって運動エネルギー殺すことになるって、わからないの？

>>994
お前の日本語が変だアホ

回生ブレーキについてお前は言ったんだろ
ただのブレーキは位置エネルギーを摩擦熱にして無駄にするだけ
回生ブレーキは位置エネルギーを電気エネルギーにして取り込む

名前だけは凄いな（火暴）
mv0だと

文脈も何も運動エネルギーと位置エネルギーは相互に変換できる
等価なエネルギーだと高校物理で習うよね

>>995
頭悪いんだから傷を広げるな
はい、口を閉じましょうね

バッテリーに関してはパナの方が上なのかな
車体はバイクのノウハウがあるヤマハなのか

>>998
お前の日本語の欠陥を指摘したんだアホ
馬鹿だから理解できてないのかな？
もっとまともな言い方があっただろ、言いたいことも
まともに伝えられないのか？

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