【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい?56台

色黒で見た目がカッコイイ電動アシスト自転車でおすすめありますか？

毎日往復で5km走ります。
なるべく充電がしたくないので容量も適度にあるといいです。

よろしくお願いします。

ブレイス購入一週間目
毎日３０キロ前後走って　昨日はじめて倍の６０キロ走ってきた
エコモードと普通モードを半々で走ってバッテリー６０％消費くらいだから
１００キロ圏内も見えてきたが・・・
エコモードてのは鉄の塊みたいだな！！！！
すんげーしんどかった

出先で休憩がてらバッテリー充電したいんだけど、
行き着いた先にコンセント常備の漫画喫茶かネカフェがないと帰りが心配

電池が結構弱ってきているので、
体力のあるときはアシスト切って、
坂道とかだけエコモードで走ると言う使い方をしてみたら、
半年で5キロくらい痩せたｗ

>>952
予算とタイプ（小径・クロス・MTBなど）を書かないと絞れないぞー

とりあえず予算やサポートは無視してデザインが奇抜な奴なら…

◎ユニオート　DB0
http://www.electricmotorsport.jp/db0

◎ウルトラモーター　A2B　ハイブリッド24
http://www.scs-tokyo.co.jp/pas/a2b_24.html

あくまでデザインがぶっとんでるというだけなので、
電池のサポートとか割安な実用性などは無視

>>952
大手のメーカーから選ぶなら

700Cクロスバイク
◎パナソニック　ジェッター
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enhc4/color.html
◎ブリヂストン　リアルストリーム
http://www.assista.jp/lineup/realstream/
◎ヤマハ　PASビエンタ
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/vienta/
◎GIANT　CRS-HB　Hybrid
http://www.giant.co.jp/giant12/crs_hb.php

小径車
◎ブリヂストン　リアルストリームmini
http://www.assista.jp/lineup/realstream_mini/
◎パナソニック　EZ
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enz2/color.html
◎パナソニック　リトルビー
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENHB3/color.html

予算は度外視

>>954
電アシ乗る意味がなくないか？ｗ

>>955
>>956
すいません。種類とか予算わすれてました。

通勤バッグを入れるのでカゴが必須です。
なのでタイプはシティサイクルですかね。
なるべく電動自転車に見えないような
ブリジストン　リアルストリームのカゴ付きみたいな感じが希望です。

予算は15万くらいまでで。できれば10万前後で抑えたいです。

よろしくお願いします。

>>958
自分はビエンタにリクセンの着脱式の前カゴつけてるよ。
タイプいろいろあるからおすすめ。

俺もVientaに一票
特に白はバッテリーと同色だから電動っぽさが目立たない
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/vienta/img/color_zoom_04.jpg

欠点はバッテリーが6Ahな事

>>958
※シティサイクル型とクロスバイク型のカゴの取り付け方式の違いによる耐荷重の差
ttp://10up.20ch.net/s/10mai775105.jpg

★シティサイクル型…耐荷重は高い（実質的に20kgほどカゴに入れても耐えられる）
◎ビビDX シティ　　http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENDT4/
◎モビエイト　　　 　http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENHE/
◎A.C.L.ロイヤル8　http://www.assista.jp/lineup/acl_royal8/
◎PAS CITY-L8　　http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/city-l8/

★クロスバイク型ブレーキ台座取り付け…耐荷重は低い（実質的に5kg超えるような荷物は厳しい）
◎ジェッターにブレーキ台座取り付けタイプの前カゴ（走行時耐荷重3〜5kg程度）
ttp://10up.20ch.net/s/10mai775107.jpg
◎ハリヤにブレーキ台座取り付けタイプの前カゴ（走行時耐荷重3〜5kg程度）
http://10up.20ch.net/s/10mai775106.jpg
◎ラスティックにブレーキ台座取り付けタイプの前カゴ（走行時耐荷重3〜5kg程度）
ttp://10up.20ch.net/s/10mai775109.jpg
◎ビエンタにブレーキ台座取り付けタイプの前カゴ（走行時耐荷重3〜5kg程度）
ttp://10up.20ch.net/s/10mai775110.jpg
◎リアストにブレーキ台座取り付けタイプの前カゴ（走行時耐荷重3〜5kg程度）
ttp://10up.20ch.net/s/10mai775104.jpg

★クロスバイク型ハンドル台座取り付け…耐荷重はやや低い（実質的に10kg超えるような荷物は厳しい）
◎リアストにハンドル台座取り付けタイプの前カゴ（走行時耐荷重5kg以上）
ttp://10up.20ch.net/s/10mai775108.jpg

特に拘らないなら、シティサイクル型の方が大量の荷物を載せるのに適している

ナチュラLとvivi dxどちらを購入するか、激しく迷っています。
どちらの方がオススメできますか？

走る道がフラットと坂、どっちが多いかによる
私は店で聞かれて、パナソニックにした。

>>957
たしかに電アシの利点を全力で投げ捨ててる乗り方だよねｗ
まあもう少ししたら新しい大容量バッテリー買うつもり。

>>964
いやいや、坂道で使ってるなら、それも正しい使い方だよ。

まあ坂道が楽になるだけでもずいぶん違うよねー

行きはエコモードで２０キロ走行
帰りはあまらせたバッテリーで贅沢に普通モードの２５キロ走行
これがいいと思うの

>>961 クロスバイクのカゴ耐荷重は自分の用 途では合わないので A.C.L.ロイヤル8「AC7R82」にしよう と思います。

A.C.L.ロイヤル8「AC7R82」のレ ビューがまったくされていないので もしご存知な方居たら感想聞きたいで す。 悪いようならビビDX シティも視野に入 れてます。

よろしくお願いします。

>968 wikiは読まれたと思いますが、ヤマハ（PAS CITY L8)の方が前カゴは
大きいです。両足スタンドも便利（安定）。ただし、サドルはロイヤル８の
方が柔らかくて快適です。

>>968
基本的に前年度と大きく変わってないと認識してるけどな
SPEC8＋インター8なんで、性質がビビDXと違うのもそのまま

>968
他の電動アシストはよく知りませんが、PAS CITY L8に関しては、
「軽快感は全くありません」。業務用自転車のようです。
強モードはそれなりに力もありますが、「軽快」ではないのです。
内装８段ですが、８速でもまだモノ足りないときがあります。
日常は６、７、８くらいしか使いません。
リアのローラーブレーキはイザというときには役に立たない（弱い）。
等々。　他に知りたいことは？

時速はどーなの？

>>971
何年モデルよ、2012からはリアもフロントもブレーキは良く効く。　軽快感は電動で感じたのはサンヨーエネループバイクくらいでまともなのは
軽快感など感じないほどに重い。

>>968
ギアが軽すぎるってのは電動アシストの宿命なのである程度は諦めるとして
（一応8段のが3段よりはギアが大きいのでちょっとはマシ）使用予定の用途と値段とのバランスが大事かと

・A.C.L.　　　　　　6.6Ah　　108,800円　　25.1kg　　GD値：5.8m〜3.1m
○　発進トルクがViViDXよりあり、A.C.L.Royal8より低いギア比と軽い車重でフットワークが軽快
×　電池容量が6.6Ah、内装8段に対して内装3段はGD値が低くて忙しくペダルを漕ぐ羽目になる

・ViVi DX City　　8.0Ah　　109,000円　　25.4kg　　GD値：5.8m〜3.1m
○　踏力に自然に追従するマイルドなアシストで使い易い
×　発進トルクはA.C.L.やナチュラLより弱い、内装8段に対して内装3段はGD値が低い

・A.C.L.Royal8　　8.9Ah　　134,800円　　27.0kg　　GD値：6.5m〜2.1m
○　内装8段で電アシとしては一番マシなGD値（ギリギリ我慢できるギア比の高さ）
×　車重が27kgある上に重いギアの内装8段なので8速走行は軽快感に欠ける

・PAS CITY L8　 8.9Ah　　134,000円　　28.9kg　　GD値：6.5m〜2.1m
○　A.C.L.Royal8より更に大きなカゴで両足スタンドと実用性が高い
×　車重が29kgにもなる上に重いギアの内装8段なのでA.C.L.Royal8より更に重い走行感

個人的にはスタッガード型縛りの中ではビビDXシティかな
（スタッガード型に拘らないならスーパーじゃない方のPASナチュラLが一番パワーと価格のバランス取れてると思うが）

軽快の基準がよくわからないな

車重重くてもパワーがあったら軽く感じるよ
クルマみたいにワインディングかっ飛ばす訳じゃあるまいし

971です。
2011年5月に購入
（在庫車ではなく、発注してから生産車を引き当てした感じ）
頸椎に若干問題があり、あまり前傾姿勢が取れないので時速20Km以上だと
風の抵抗が大きいです。一つの目安として20Km/hで走ってます。
「軽快」の感じは人によって違うと思いますが、27インチのステンレスリム
＆高圧タイヤではやはり、グイっと漕いでスッとスピードが出る感じは
乏しい。　ちなみに55歳のおじさんなので脚力無し。
確かに「強」で20Km/h以下なら軽く感じます。（でも「軽快感」は少ない）

電動アシストが有効なのは24km/hまでだから
20km/h以上で快適に走りたいなら、自動二輪の方が良いような？


自分はナチュラLスーパーを利用
平地、エコ1速11km/h、強3速18km/hで安定
強3速18km/hはとても快適
強3速で20km/h出すのは簡単
エコ3速で20km/h出そうとするととても重く疲れる

■次スレ

【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 57台
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1345499392/

アシストオフでトレーニングバイクにもなる

モーターとバッテリーの小型化で
フレームが細くできてアルミリムが使用できれば
もっと軽量になっていくんだろうな
カーボンフレームの量産化なんてありうるかな
クランクと後輪が物理的につながってなくて
後輪のハブのモーターとクランクが電気でつながっていて
クランクの回転数を検知しモーターを回すものも出るかな
クランクの付け根が発電機になっててバッテリー無しで
リアハブのモーターを回すのも可能かな

自社でフレーム作れるブリヂストン（動力ユニットはヤマハ）やパナソニックサイクルテックを除けば
それ以外のメーカーはホイールインモーターのポン付けタイプの電アシが殆ど
後はサンスター技研ユニットみたいにチェーンリングの所に割り込ませるタイプをポン付けするしか

効率比較

発電機→モーター
vs
チェーンorベルト

ばあちゃん用にぎゅっと検討してるんだけど、車重25kgに幼児一人乗せてスーパーで買い物したのを載せて帰るなんてできるの？

なんか安定しなさそうで買ってやるのをちゅうしてるんだが。

運転する人の能力による
試乗できる店で試乗してみると良いんじゃないかな？

安定重視ならタイヤサイズが小さい自転車を選ぶと良い
ギュットミニ、PAS Kiss miniなんかが良いと思う


私は普通の自転車の前かごに15kgくらいの荷物を載せたら倒れそうだったけど
電動アシストに乗るようになってから、多少重い荷物を載せても楽々運転できるようになった

２０１１年モデルのビビタフネスと２０１２年モデルのビビタフネスはアシスト力に違いがありますか？

タイヤが小さいのって、安定性低いと思うんだけど。

俺もそう聞いた
ジャイロ効果が弱いから？

>>985の言う安定性…低速で子供乗せや重い荷物を乗せた漕ぎ出しでふら付かないのはピックアップの軽い小径
>>987の言う安定性…高速安定性が小径タイヤは低い（轍にハンドル取られる・衝撃吸収性が低い・慣性が小さく車速維持が苦手）

ちょっと違うシチュについて言ってる

A.C.L.Royal8が欲しいんですが、両足 スタンドなのが嫌です。

片足スタンドに変更したいんですがで きますか？

2011年と2012年の違いはバッテリーの充電回数だけの違いのようでした。
2011年の方が安くなってるらしいのでそっちを購入することにします＾＾

>>990
できるよ
後輪の車軸のナットを緩めてスタンドを外し、両足から片足にチェンジ
シティサイクル用のスタンドは自転車屋やホームセンターで売ってる

>990
勉強不足で申し訳ありませんでした。2012年モデルから両足スタンドに
なったのを見過ごしておりました。
2011年モデルは片足スタンドなので、購入店に依頼すれば2011年モデルの
片足スタンドの部品は取り寄せることができると思いますけど、
ブリジストンがわざわざ年度モデル切り替え時に両足スタンドにしたくらい
なので、片足スタンドはかなり安定が悪い、評判が悪い、と思われます。

片足スタンドと両足スタンドをモデルチェンジごとに変えるのがもはや恒例になってるなw
A.C.L.ロイヤル8やPAS CITY-L8の前身と言えるCITY-S リチウムL時代から
「両足ｶｺﾜﾙｲ」→「分かりました片足にしましょう」→「片足使いにくい」→「分かりました両足にしましょう」→「両足(ry」…
の繰り返しw

自分は両足派だ。
片足がもたれかかってきて迷惑千万きわまりなかったことが多々あるから
自分は両足。
アシストの重さで傾いたら、起こすのも大変だろうし。

がっしりとしたスタンドは片側も両側も段差で上下に揺れるから嫌いなんだよな
ペダルのところにユニット取っつけるタイプなら専用のセンタースタンドを採用してくれても良いのに…

外国じゃバイクみたいなのが普通？

片足は停めておくと右側に倒されている事がよくある
んで、重量が重い分グリップシフトが地面にクリティカルヒットで破損する可能性が高い

ナチュラLスーパー
強3速で20km/h出すのは簡単だけど
めっちゃ漕ぐのが大変！！
すぐ疲れる＾＾

すぐ疲れるアシスト車ってなんなの？

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