若者中心とした車離れを『もっと促進』させるには

>>477
旅行で列車が１日８本ってところに行った。
最初は「これで通勤通学するにはつらいだろうな」と思った。
飛行機に乗る感覚なら、それはそれで良いのか。

>>483
で、googleストリートビューに写りこんでびっくりする。

>>482
時代錯誤w 大昔からそうなってたでしょ。

>>477
>うちも駅まで近くはない。歩けば１５分ほどなんだが、恵まれている方だと思った。

うちも駅まで歩いて５分だが１時間に１本しか列車が走ってないので恵まれいるとは思わない。
８０年代にマスコミが国鉄叩きをして国策で車を普及させた背景がある。
道路の建設費と国鉄の赤字のどちらが国民の負担になっているか考えると車社会にしたのは大きな過ちじゃないか？
資源の無い日本が車社会にする必要があったのか？
車なんて薄利多売で下請けは全然儲からない。

必要か不必要かより資本主義の世界では需要と供給の方が大事なわけで　

>>486の言いたいことがよく分からない。

LRTで渋滞緩和させればよい。

車なんかを使うのはイモだと思わせる。

・マンションに駐車場をつけない。→駐車場を高くする
・原付をもっと普及させ、駐輪場も増やす。一人だけの移動なら大抵は原付で十分

>>482
一応名古屋は三大都市圏ではもっとも自転車走行空間が整備されてるんだけどね。
その整備のやり方にサイクリストからブーイングが出ているとはいえ。

鹿児島に行ってびっくりした。路面電車線路が全部芝生で緑化されている。LRTは素晴らしい。

今の若い奴は新車なんか買うほど金持ってねーよ
自動車メーカーは下請けと労働者から搾取しといてバカなんじゃないかな

>>492
・マンションに駐車場をつけない。→駐車場を高くする
・原付をもっと普及させ、駐輪場も増やす。一人だけの移動なら大抵は原付で十分

・公共交通（鉄道・バス）の運賃を値下げする。

EEb5rjHg
あほか。車買う金くらい普通に正社員してりゃ持ってるだろ。
ただな、年間何十万っていう保険やら税金を払うメリットがない。
通勤に使ってるならまだしも、通勤電車、飲みに行くときも電車、車乗るのは月に数回っていう状況を考えたときにわざわざ維持する価値がない

>>497
そういう冷静な損得勘定ができる若者は持たなくなったが
おつむの弱いDQNはボックス車や改造車を持つ

なので自然と、車使いたがる奴を「アホのDQN」と言う目で見るようになった

>496
やたら坂のキツい地域とか、駅まで自転車で３０分の田舎とかでなければ
原付もいらない。

>>498
まぉ今の日本の産業構造を考えたときにどうしても自動車産業は切っても切り離せない現実はある。
結局は車が好きな奴がガンガン車を使って金をつぎ込んでもらい、自動車産業を支えてくれればいんじゃないかな。
そのかわり俺みたいな考えの奴は必要なときは親の車に乗って、普段はタクシーや電車に乗ることでそれらの産業を支える。
そうやって世の中支えあえばいいんでない？

何度もごめん

×まぉ
○まぁ
ひどいタイプミスをしたことに気づいたから訂正させてくれ

運転はしない、車いらない
と

免許持ってない


は別物。

>>494
LRTだけではなくトランジットもどんどん投入するべきだね

トランジットモールだね。LRTと歩行者だけの空間。街の中心部が賑わう要素になる。
歩いてこそ消費活動は成り立つのだ。

俺の田舎は、商店街から「車で来るお客さんに邪魔」とかいう苦情があって、路面電車の線路を単線にするという、
時代に逆行したことをやってた。単線にした区間はほんの１キロほどの盲腸区間なんだけど、
車のお客さんと言ったって、店に専用駐車場があるわけでもなし、路註して買いに来る人たちなんだけどね。
歩行者を増やしたほうが売り上げアップになるという視点を何故持てないのか不思議だ。

>>505
田舎も都会も歩いて買い物に行ける距離は同じです。
当然田舎は人口密度が低いので顧客数も限られて商売するのは難しい。

＞歩いてこそ消費活動は成り立つのだ。

そうかなー？
車で買い物に来る人は手で運べない大きい商品もたくさん買ってくれるよ。
それに雨や雪、暑さ寒さも気にせず遠いところから買い物に来てくれるし。
だからやっぱり商売のチャンスがひろがるって意味では車の方が断然優れてると思う。

ていうかそもそも店に商品が並んでる時点で車使いまくりなんだけどねｗ
店側も車があってこそ消費活動のための商品・サービスが用意できるってわけだ。

>>505
その店、というか街全体で駐車場つくるべきだよな。

たまの嵩張る買い物なら車ってのもアリだがサンマや大根買うのに車がないと行けない、
そんな不便な所に住むのが間違いだな。

わざわざ歩いて行くよりよっぽど便利なんだが。

高校時代に原チャリ乗ってったけど目と鼻の先まで行くのさえ使ったもので
こんな生活してたら足腰衰えると自覚してた。

>>507
504、505ではないけど、
歩いてこそ消費活動が成り立つというのは正解ですよ。
たしかにキミのいうように自動車で行くと大きな商品も買えるけど、
それはＳＣみたいな一つの建物で用事を済ますような場合ぐらいで、
「町・街」にはほとんど効果がないわけです。
ＳＣみたいな一企業にお金を落とすよりも、まち単位でお金を落とす方が
経済効果は大きいし、街の広がりにも可能性も生む。
こういう効果を生み出すのは徒歩客の存在があってこそ。
田舎・地方ではＳＣに頼っていればいいけど、
都市部でそんな地方と同じマネをしていてはいけないし。
これから高齢者が一気に増える時代のことを見据えて考えると、
自家用車を排除するトランジットモールは有効だと思います。

504、505ではないけど
504、505ではないけど
504、505ではないけど

>>511
高い見識をお持ちであっぱれです。
徒歩が消費を生むのは確かです。

近所に戸越銀座や大山ハッピーロードがあれば事が済むわけだ。

戸越銀座ねぇ・・・武蔵小山のほうがアーケードついてるし便利だけどね

武蔵小山アーケードが終わると戸越銀座への入り口なわけで。

免許ないとこういうスレに参加出来ないのが嫌だな
http://news4vip.livedoor.biz/archives/51213592.html

あとこれとかね
http://notorious2.blog121.fc2.com/blog-entry-718.html

富山市では路面電車沿線に住居を構えれば30万円が支給される。
さすが環境モデル都市は偉い。

田舎だから出来る事。

ひき逃げの罪をもっともっと軽くする。


トヨタさまのおかげで未必の故意も　過　失　として処理されるので
もはや合法的に人殺しができる道具にしか思えない。

車は乗らないって話をしてたら
「うそや！うそや！ありえん！ありえん！」と大はしゃぎの
30にもなってスッピンでパジャマのような格好のキモオタ。
会話能力・適応力ゼロ。なのにこの話には喜々として突っ込んで来た。同じことを２回繰り返すオタ口調が更にうざい。

車の維持費、自賠責、運動不足、環境等も考慮するがそもそもタクシーの方が便利であることを話すと
黙りこくったが理解は出来なかった様子。
そう言えばそいつは学内でも最下位レベルの成績で稀に見る馬鹿だった…。

若者の車離れと言ってもDQNに限って乗ってるからな。
奴等の迷惑ぶりが一番の問題だと思う。

都会と田舎の車に対する感覚の落差は電車バス等の交通網整備の差なんだろうな

>>523
昼間書き込むねらーの多くは
あまり外に出ないのだから問題ないのでは？

この御時世にわざわざ自家用車乗る奴は池沼

若者を雇って給料をたんと払え

>>526
何で池沼なの？お前の家族も親戚も乗ってないの？

何で乗るの？馬鹿なの？死ねよ
ど田舎ってオチはなしね

>>529
死なねぇよ、バカ。
質問を質問で返すんじゃねえ。

おいおい、スルーしようぜｗ

車社会

メリット：利便性が高く自動車を持つ者にとってはこれ以上ないほどに効率的に暮らせる
デメリット：自動車を持たない者にとっては不便な街になる。点と点の移動となるため街に活気がなくなる。交通事故の危険性。

>>511
車で買い物に来る客は週一とかでまとめ買いだけど、
徒歩や自転車で来る客は、それができないからもてる分だけしか買わない。
だから一回の買い物で買い物は少ないが、ちょくちょく買いに来るため、
結果的にはそっちのほうがまとめ買いする人たちよりも多く物を買う傾向にあるという話は
本で読んだことがある。ただしどういう調査に基づいてその傾向をつかんだのかは不明だった。

ID:hiVM+Wx5
どうぞ遠慮なく事故って死んで下さいまし