JRの時刻表は｢約○時くらい」にしたら？

>>639
ttp://www.jr-central.co.jp/service.nsf/frame/EXC_service02
その「エクスプレス予約」は自社のクレジットカードである
エクスプレスカードを持ってないと使えないんだけど、知らないの？
>>628をよく読んでください。

一般カードがJR6社の中で最後に解禁されたのはもちろん知ってるよ。

日本の過密ぶりも、時間に厳しいのも
外国から見ると変なのかもしれないな。
（日本人には生まれたくないと先進国の人は思ってるかも）

でも、国民性のおかげで日本製品は出来がいいわけだけど。

てきとーでいいところは適当にやらないと
国民総過労死時代になっちゃうかも。

結局、「ゆとり」や「余裕」と引き換えに手に入れた経済発展なんだろうね。

どちらかを諦めるか、もしくは何れも程々で止めておくかの選択を
迫られているのかもしれない。

今日の東海道はなんなんだ？朝に4時間不通ってのはどうかと思うぞ。

ダイアが改正されるまでは、ＪＲ西の快速、新快速は使わない方が正解かモナ。
事故の後だから大丈夫といっても、２度目だからな。

中央線の最終、本時間に
動いたことほとんどないな
山手線なんか待たなくていいから、とっとと動け

酔っぱらいが、止めてるんだろ。最終。

東急も帰宅電車、毎日遅れてますよ。朝は雨降ると10分程度遅れるのがﾃﾞﾌｫの様だし。

休日前の終電が時間通りに走らないなんてのは当たり前。
でも、そんなことに食って掛かる人はまずいない。
あの時間帯はみんな「いいよ別に。しょうがねーよ」って思ってるから。
>>645
終電接続しないとクレームが来る。
今でも覚えてる。今年3月のある日の夜、大宮から中央線某駅へ帰るのに、
新宿まで行って乗り換えるんだけど、埼京線上りがすでに終了。
仕方なく京浜東北を使って赤羽で、池袋行きの埼京線に乗り換える必要があった。
ところが、その日は山手線が大規模に止まってくれてて、他の並行路線も遅れまくってた。
赤羽には時間通りについたけど、そこで埼京線の池袋行きがなかなか来ない。
そこで待つこと40分。やっと来たときは夜1時40分近くになってた。
池袋では山手線の最終を待って、新宿到着は夜中の2時。
山手の最終と中央の最終は接続をとるんだけど、さすがに三鷹行きは2時まで待ってくれなかった。
その三鷹行きに乗れなかった人達が窓口へ殺到して、
「なんで接続しないんだ！！！帰れないだろうが！！！タクシー代出せ！！！」
もちろん、オレもタクシー振り替え券をもらって、
その後、タクシー行列がアホみたいに長く、やっと乗れたのが夜中の3時。
家に着いたのはその30分後でした。

自分もローカル線だけど終電の接続が待ってくれなくて途中の駅から
タクシー代貰って帰ったことある。何十分も遅れていた訳じゃないのに。

電車だけでなく、
日本の企業が３０分位の遅刻は遅刻と見なさず、
その分残業で埋めてね。という感覚なら。
みんな、も少しゆとり持てるかもね。
道聞くお年寄りとか目的地に送り、その足で会社とか。ドラマみたいに。
ほとんどの企業フレックスタイムにならないかなぁ。

外国のおおらかさを見習うべきだな

こんな小話がある
珍しく定刻に列車が来た
指定された席に座ろうとしたら先客がいた
切符を見せてもらったら間違いではない
ダブルブッキングだと思って車掌にクレームをつけたら車掌はこう言った

「あんたが間違ってるよ、この列車は２４時間遅れてるんだ」

>>651
こんなのいい加減なだけ。

世界標準はこんなもの。日本が異常。
>>652は、１０分間で何十万も稼ぐ豪腕ビジネスマンなんだろうなｗ

>>653
なんでそう発想が極端なの？
じゃああんた、仕事とか何かの会合とかでわざと遅刻したとき、
笑顔を交えながら「すいませんねぇ〜待たせちゃったみたいで」なんて言ってみろよ。
そこであんたが自分でそう言ってることを相手にも言って納得させてみろ。

誰も認めん。バカもいいところ。

>>653
意味がわからん。
だいたい24時間遅れが普通なのが世界標準？馬鹿も休み休み言え（ｗ

ま、確かにこの事例は極端だが、自身の一時間の単価計算してご覧。泣きたくなるぞ！

>>656
普通にCD一枚くらいだった。泣けた。

うちの会社は九時始業で、何もなければ八時四十分には出社してる。
今週は月曜が乗客同士のﾄﾗﾌﾞﾙで緊急停止信号、会社に着いたのが八時五十五分、
火曜は理由不明で電車が遅れて来て、着いたのが八時五十分、
木曜は線路内に人が入った緊急停止信号で、
着いたのが八時五十分
。
始業の九時には間に合ってても上司からは遅刻扱い。

ちなみに木曜はいつもより早く家を出て
一本早い電車に乗った。

>>652-655
小話に熱くなるな

>>660
お前、つまんない奴だな。

>>660
最近何かに熱くなった事はあるかい？

小日本には無理

>>663
巣に帰れ（ｗ

時間どおりに電車がくるのって、日本ぐらいだからねぇ。

今は都内にもう住んでないけど東西線ってまだ 今度の電車や次の電車という 表示板のままなんですか？

あのな、外国は〜とか知らんから。
外国がやってることは全部正しいという思い込みを捨ててから書いてくだされ。

時間を守るのは良いことじゃないか。

前レスに何度も出てるけど、無茶な約束をするのがいけないんであって
「約束を破ることを気にするな」という意見はおかしい。

>前レスに何度も出てるけど、
前スレってなんだ？

>「約束を破ることを気にするな」という意見はおかしい。
大切な約束なら、余裕を持って出かければよいこと。交通機関など、過大な期待をするな。
だからといって、交通機関がいい加減で良いわけではない。だが、これは別な問題。

>>666
確か、変わってない。

尼崎の事故、無理なダイヤ設定をした上の人間はちゃんと処分されたんだっけ？
本当鉄道会社ってｱﾌｫ社員が多い。そいつらの暴走を止めるような心ある人間は
リストラされて誰も残ってなかったんだろうね。

>>670
同意！イェス・マンのみは、生き延びるという法則。

>>671
だからタ○ベをクビにして、総理大臣にしっかりとモノを言える人を入れろってことね。
「イエスマンで何が悪い」って‥

無理なダイヤって言うけど、JRは本当なら普通に運行できるダイヤを組んでるんだよな
なぜ無理になるかって言うと駆け込み乗車とか乗客の行動によってだろ
叩く相手はJRじゃなくて乗客じゃないの？マスコミはぜんぜん報道しないけど

もちろん駆け込み乗車など乗客の行動によるものも多い。
でも>>673の一行目がそうであるかといえばそうでもなかったってことでしょう。
だって、T駅→A駅の快速電車の停車駅が一駅増えたのに、所要時間は変わらなかったっていうんだから。
現に運転士も相当キツイと証言していたし。

遺族の８割、対策評価せず　脱線事故３カ月アンケート
　１０７人の犠牲者を出した尼崎ＪＲ脱線事故は２５日で３カ月。共同通信社は亡くなった乗客の遺族を対象にアンケートを実施し、
回答を寄せた遺族の８割近くが、事故後にＪＲ西日本がまとめた安全性向上計画を評価していないことが分かった。
　また、５割以上の遺族は今も「精神的に立ち直れない」と回答し、うつ症状が続き休職に追い込まれたケースも。
ＪＲ西日本に対する根強い不信感と、脱線事故で負った心の傷の深さがあらためて浮き彫りになった。
　アンケートは乗客の犠牲者１０６人の遺族を対象に７月中旬、面談と調査票を郵送して回答してもらう方式を併用。
４０遺族計４１人が回答を寄せた。

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2005072401002474

>>674
たとえきつくても定時出発できれば定時に到着できるって事だろ。
なら定時出発を妨害する乗客が100％悪いってことだな。

実際問題としては定時出発できなくても定時到着できるよう
余裕持ったダイヤにするのが当たり前なんだがな。

>>676
乗降客数を考えれば到底定時出発できないダイヤを組むのがおかしい。

>>674の話で例えれば、中山寺に止まるように要望を出した乗客が悪いってわけじゃないでしょ？

全速力で走ったら３０分で行ける区間で３５分のダイヤを組むのが私鉄
全速力で走ったら３０分で行けたもんだから３０分のダイヤを組んでしまうのがＪＲ

>>678
全速力で走ったら３０分で行ける区間で３５分のダイヤを組むのがJR東日本
全速力で走ったら３０分で行けたもんだから３０分のダイヤを組んでしまうのが京急・京王

京王は毎日遅延している

＞ 乗降客数を考えれば到底定時出発できないダイヤを組むのがおかしい。

禿同。
混んでて乗れないのではなくて、
車両にはまだまだ乗る余裕があるのにドアが閉まってしまうので乗れない。
乗ってきた乗客の8割位が降り、
降りた客と同じだけの客が乗るのを待ってる駅なんていつもそう。
順番に乗ろうとしてる客がいても容赦なくドア閉めるでしょ。
あれは駆け込み乗車じゃなくて無理矢理定刻通りにドア閉めてるのであって、
ダイヤに無理があるんだと思う。
通勤ラッシュも空いてる時も、山手線とか京浜東北とか、
駅間の所要時間って同じに設定してるの？

>>680
>通勤ラッシュも空いてる時も、山手線とか京浜東北とか、
>駅間の所要時間って同じに設定してるの？

平日か休日か、あるいは時間帯によって全て変えている。

>車両にはまだまだ乗る余裕があるのにドアが閉まってしまうので乗れない。
私は山手線は朝にあまり使わないし、京浜東北も時々しか使わないけど
こんなこと見たことないけどなあ。

全速力で走ったら30分でいける区間を、
そんなに急がなくていいよ、35分で十分だ、とダイヤを組むのがJR東

全速力で走ったら30分でいける区間を、
もうちょいがんばって29分で走り抜けようよ、とダイヤを組むのがJR西

駅周辺を歩いていて、先を見越して早めに待避行動取りながら早歩きするのが東京近郊、
後先見ないで、ひたすら早歩きなのが大阪近郊。藻前ら、ぶつかるんじゃボケ。

この辺でドア締めさせていただきまーす
ホーム混雑してるので乗り切れない場合もございまーす
とかよく言ってるよね。

>>684
それは電車自体がもう満杯に近いときには言うけど、
電車自体には余裕があるときにはほとんど聞かない。

もし車内に余裕があるのに見切り発車が横行してるようなら
後続の電車に乗客が集中してダイヤが乱れる原因になるのですぐにやめた方がいい。
もともとダイヤが乱れている場合の対処なら別だけど。

>685
いや、朝の山手線の品川駅なんかの場合、
車内に余裕があるからって客を入れてると、後続がすぐ来るから
どこかで見切ってドア閉めないと逆に遅くなって困る。

>>686
というと品川では、
一本の間にホームに来る乗客＜余裕のある車内に新たに乗せた乗客
が成り立っているということか？
ずいぶん余裕があるんだな。電車同士は2分半も間隔があるのに。
まあ確かに一部分を除けば山手線って結構すいてるからな。
都心部も副都心部に比べると相当な余裕だし。

>687
一本の間にホームに来る乗客＜余裕のある車内に新たに乗せた乗客
とまではいかないけど、
発車して列車の姿が消えるか消えないかで「電車がまいります」って
放送が来るくらいだから、列になって待ってた乗客だけを乗せて、
それ以外は乗れなくても仕方ないって感じ。
ホームのごちゃごちゃに巻き込まれたら乗れない。

絶対定時でなくていいよ。安全にたのむ。