★★★政府専用機の客室乗務員になるには★★★

どうしたらよいのでしょうか？

もちろん女性の場合、海上自衛隊でなければダメでしょうか？

航空自衛隊の間違え？
政府専用機の客室乗務員は、
たしか、志願と選抜で選ばれていたような
記憶があるのだが、
英語が出来て、可愛かったらなれるんじゃないの？
まあ頑張ってみてよ！

あ、航空自衛隊でしたか。
たとえば２士の陸上自衛隊は、英語ができて志願すればでしますか？

一応ロードマスターなので空自に入らないとなれないということと
あと、適性検査と航空身検にとおらないといけないです。

でもあの娘達ってやっぱり
フライトペアもらっているのかな？

もらってますよ。あと身体検査だけじゃなくて容姿も重要なんで大変ですね。

この前日テレの今日の出来事で見かけた
政府専用機のＷＡＣは最高にかわいかった。
萌え萌えです。

階級はたしか二尉でした。

こんな娘（↓）ですか？
http://village.infoweb.ne.jp/%7Efwhe8533/1.jpg

>>7
だから陸自（ＷＡＣ）じゃないって。空自（ＷＡＦ）だ。
ここに書き込む奴、もっと勉強しろよ。
厨房は逝け。

9<誰ですか？
　　　　制服本物？　　　　フライトペアってなぁに？

>>9
もっとかわいかったです。その方とは次元が違います。
>>10
女性自衛官はみんなＷＡＣだと思ってました。気をつけます。

もう一つ

空自では「客室乗務員」とは言いません。正式には「空中輸送員」（通
称　ロードマスター）と言います。本来は輸送機への物資の積み卸しを
はじめとするキャビン内の業務を担当する職種なのですが、人員が主で
ある政府専用機では貨物中心の空中輸送員の教育だけでは不十分なため、
成田にあるＪＡＬの訓練所で客室乗務員教育を受けます。
それから２尉（幹部）だと、民間航空会社で言うところのアシスタント
パーサーってとこでしょうか。実は女性だけでなく男も乗っています。
民間でのチーフパーサーに相当する男性（幹部）もいます。

つまりは政府専用機に乗るには具体的にどういう行程をえて
空中輸送員になれるのですか？

空自でないと乗れないのですか？
また幹部でないと乗れないのですか？

あほ

空自に入隊→航空身体検査、適性検査に合格→教育を受ける。

選抜は厳しいです。基本的にどの職種からでも志願できるが、年間数名でしょう。

え、じゃあ陸の２士からでもなれるってこと？

辞めてもう１度空に入りなおせばなれるよ

選抜の基準は容姿が抜群じゃないと駄目よん

>>14
ちょっと補足、って言うか説明すると
　�@空自に入隊、教育隊での基本教育を受ける。
　�A教育隊終了後、すぐには空中輸送員にはなれない規定がある
　　ので、まず適当な職種につく。
　�B職種によって違うが、職種ごとの学校（術科学校）に入りそ
　　の職種に関する教育を３〜６ヶ月受ける。
　�C部隊へ配属となり、専属の先輩から指導を受けながら仕事を
　　覚える。（これをＯＪＴと呼ぶ）
　�D約１年後、職種の技能レベル試験（特技試験と言う）を受け、
　　合格するとやっと一人前と認められる。
ここで初めて空中輸送員の選抜試験を受けるための条件が揃う。
　�E所属部隊の上司に空中輸送員を希望する旨を申し出て選抜試
　　験を受け、合格したらまず自衛隊内での空中輸送員の教育を
　　受け、その後ＪＡＬの訓練所で接客業務等の教育を受ける。
　�F千歳の特別輸送航空隊に配属となり、やはり同じように先輩
　　からの指導を受け、特技試験を受ける。
と言うような感じ。しかし、選抜試験を受けるためには容姿端麗
で英語がある程度出来ることはもちろんのこと、上司の推薦も必
要。それになんといってもとても厳しい基準の航空身体検査に合
格しなければならない。ちなみにこの航空身体検査は特に視力に
関してとても厳しく、民間の航空会社の採用基準と違って眼鏡や
コンタクトをしなければならないような視力では到底ムリ。
それから幹部じゃなくてもいいし、幹部でもなれる。（幹部の場
合は空中輸送幹部と言って採用の方法が違う。）
これだけの年数と条件をクリアする自信があるのなら目指してみ
れば。でも逆に言えば、この基準を満たせるんだったら民間より
もなりやすいかも。　　　　

陸でなれるのか？

空自だって何回言わせるんだよボケ！！

片親、一人っ子はちょっと
なれる可能性が低い・・・（マヂで）

>>21
そんなに行きたいんだったら空に転換すればー。階級だけは引き継がれる
けど、基本的にはそれ以外は２士からと同じ道を歩まなければいけない。
しかしそこまでして行きたいか。特輸。うちでは希望者いないぞ。

陸自でも似たようなのがあるよ。
木更津の1ヘリ団の特別輸送隊の乗務員がね
「スーパーピューマ」ていうヘリと「LR-2」ていう飛行機で
いろい要人運んでっるみたいよ。でもヘリ団行くのはたいへんだよ。
新隊員後期教育で行くか、12旅団に行ってから「LR-2」のMECの課程に進んで
ヘリ団希望するか。どっちかかな？通信兵は特別輸送隊に通信自体ないらしい
から、乗れないしね。

輸送員になりたいですぅ。

なんで家庭環境で判断されるのデスカ？

>>27
まぁ、よーく考えてみてよ。

今日家の上をどーみても自衛隊の様な飛行機が二機とんでいきました。

>>29
おめでとう

彼女たちぼ階級はどれくらい？

初期の頃は１等空士もいたが、今は空士長と３等空曹が中心で、空中輸送幹部
の２等空尉もいる。一部年食った２等空曹のババァもいるらしい。

うちの職場から一人行ったけど、３年ぐらい熱望してやっと
成れた。条件は色々と厳しくて、採用されたら７年ぐらいは
乗務して欲しいのでそれなりに若い方が良いらしい。あと、
結婚は自由だけど妊娠したら即降ろされる（飛行機をね、子
供を堕ろすんじゃないよ）ので、高齢出産なんかも心配して
いるのでこれまた若い隊員が有利。英検は３級以上、身体頑
強。単なるスチュワーデスじゃなくて空中輸送員だから荷物
の積み込みなんかもやらなければいけないからね。

飛行機乗ってもらえるお金はフライトペアじゃなくてフライトフィー
もしくはフライトペイと言います。

海自ではフライトペアと言う言葉が一般的だよ。
ちなみに僕も搭乗員。

彼ら彼女らは普段なにしてんの？
政府専用機って頻繁に飛んでるわけじゃ無いんでしょ。

>33
英検3級程度でいーの？中卒程度じゃん。

>>36
ロードマスター（空中輸送員）だから、Ｃ−１やＣ−１３０で
荷物運びの訓練と実務やってるのでは？
あと日航で訓練の可能性もあり

英検３級は条件であって、持ってりゃ楽勝って訳じゃ有りません。
他の素養もかなり要求されるので狭き門のようです。

>>36
フライト訓練は頻繁にやっている。国外への訓練運航など、けっこういろいろや
っていて忙しいらしい。
>>37
英検といっても文部省の英検ではない。航空自衛隊英語検定試験（通称　空自英
検）のことで、当然のことながら文部省のものとは内容もレベルも異なる。

>>40
その飛行訓練ってやつはあれですかねぇ。
携行型対空ミサイルを撃たれた時の会費訓練とか
やってるんでゲスかねぇ。

でもフライト少なそうでうらやましいなあ、
ずっとIで飛んでるんだろうし。

>>1
自衛隊じゃなきゃイヤなの？
自衛隊と比べたら民間の客乗がよっぽど入りやすいと思うよ。
特に外資系航空会社は日系と比べて学歴・年齢・身体検査基準も緩やかだし
既卒者が大半だよ。（外資の日本人客乗は）

>>41
厨くせえでゲスねぇ。

>もちろん女性の場合、海上自衛隊でなければダメでしょうか？
ＶＩＰの足元でひざまずいて色々奉仕するみたいよ。うへへえ。。