なまら千歳基地 その２

管制官のミスが・・・
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��目前に別の旅客機�♀ﾇ制ミスの背景に
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乗客乗員158人を乗せて滑走をはじめたスカイマーク機の目の前を・・・
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247人を乗せた全日空機が横断
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パイロットが急ブレーキをかけ、かろうじて事なきを得ました。
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大変なことですよね
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もうちょっと気をつけて
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許されない　たるんでいる
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午後9時7分、スカイマーク機は離陸のためＡ滑走路に向かいました
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その1分後、並行するＢ滑走路に全日空機が到着
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着陸した全日空機は管制官の誘導に従い旅客ターミナルへ移動、Ａ滑走路に差し掛かる（青い点）
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黄色い点にいたスカイマーク機も、この直前、管制官の指示を受けて滑走を開始。
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同じ滑走路の上で2機は急激に接近します。
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スカイマーク機が時速162キロに達したとき、全日空機を確認し、パイロットは急ブレーキ。
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残された距離は千数百メートル。あと30秒ほどで衝突する可能性もあった。
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この状況について、元パイロットの航空評論家は・・・
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大惨事と紙一重のトラブル。その原因は、管制官の誘導ミス。
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事態を重く見た国土交通省はトラブルの直後、
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新千歳空港を管制する航空自衛隊の管制隊に担当者を派遣。
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異例の特別監査に乗り出した！
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鉄道航空事故調査委員会の主管調査官
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監査の結果浮かび上がったのは航空自衛隊が定めたマニュアルに反する行為だった！！
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千歳空港の場合、着陸した航空機は飛行場管制官が誘導し、滑走路を離れたところで地上管制間に引き継ぐことになっている。
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ところが、今回のトラブルで飛行場管制官は全日空機が滑走路を横断しおえるのを確認しないまま地上管制間に引き継いでいた！！
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このときの飛行場管制官の真義について、国土交通省は「滑走路に旅客機はいないと思いこんだ可能性が高い」
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��離陸するスカイマーク機を忘れていたのではないか�≠ﾆしている。
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また、引継ぎを受けた地上管制官は飛行場管制官のすぐ近くに座っていたのにスカイマーク機の離陸について把握していなかった！？
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管制官はミスをするという前提でシステムによる再発防止に取り組む必要があると専門家は指摘する。
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ふたたび航空評論家
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柳澤秀夫「今回の場合管制官の誘導ミスが原因だと言われてますけども、本当の問題はじゃあ何故管制官が誘導ミスを犯したのか、そこまで問題を突き詰めていかなければ本当の解決にはならないように思います。」
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