女性パイロットについて　part2

４．具体的に空自では？
　航空機の技術指令書記載の搭乗員の任務や、各機種毎の「操縦と戦技」というマニュアル
や内部規則類にＣＲＭの一部具体的な例が記述されている。例えば、
　＃スタンダード・コールアウト
　　意思疎通を確実に行うため、速度や各種操作時の発声を標準化するもの。
　　「Ｖ１ローテーション」「Ｖ２」「ポジティブ」「ギアアップ」など
　　加えて、速度の超過、高度の逸脱などの警告を発することも明確に定められている。
　＃エリア・オヴ・レスポンシビリティ
　　操縦席の主席・副席の計器やスイッチ類の分担を明確にして、確実な手順実施を
　　期するもの。「副席＝管制機関との交信、ギア及びフラップ操作」など

　その他、具体的な実例は、輸送機・救難機コースの場合だと美保基地のＴ−４００
の課程で、ベテランの教官パイロットなどからみっちり教わる。この際、特に意思疎通
について積極的に行うよう指導される。自分が確認したことの相手へのアピールや、
相手の言ったことへの反応（手で合図）、自分がトラフィックを発見できなかったり、
確認したい事項がある際の積極的確認行為など、実に様々な事を実機で徹底的に鍛え
られる。

５　最後に今回の事例では、ＣＲＭに基づき、どんな意思疎通が必要か？
　「ベースターンポイントで先行機が見えない」
　・ＰＦ、ＰＮＦで「先行機はどこですかね？」と、双方が協力して索敵。
　・ＰＮＦがＰＦの指示、または自らの判断でＴＷＲに先行機の位置を確認。
　・ＰＦがベースターンをいつ行うのか決心。「もうちょっと伸ばすぞ」「先に行くぞ」
　・先に先行機を発見した者が、その位置をレポート「見えた！橋の上」「高速道路の上」
　・それでも見えない、間隔がない場合のＰＦの決心「ワンサークルして入り直すぞ！」