☆自動車部品メーカーへの転職☆

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　　
AA　　豊田自動織機
A 　　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB 　ブリヂストン　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　デフテック　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業

就職ではこんな感じらしいですが、皆さん情報交換宜しく。

ちなみにトヨタ関連企業はここ最近募集かなり出してます。
ある意味最後のチャンスになるのでは？（オートメーション化などを考慮して）

保守

おい誰も志望者いないのかよ！！

自動車関係は生産技術だけ派遣入れてる所多いよね。なんで？

自動車部品メーカーは厳しい状況にさらされていることを考えるとお勧めできないなー

現業の給料は安い
1000万なんか課長クラスじゃなきゃ無理
(平→班長→係長→課長)

俺が部品メーカーから部品メーカーへ転職しました。
数社から内定もらいました。
上の表で言うと、BとCCCとランク外がら内定をもらい、
ランク外の会社に決めました。

現状を考えると、自動車業界が好調ということもあって、
内定ゲット率は高いですね。もちろん前職の経験にもよりますが。

ちなみに、AAA BBB B BB CC は書類選考落ち。
A BBB BB B CC は面接途中で辞退。（他社で内定でたため）

数年後には、完成車メーカー、素材メーカー目指してます。

自動車関係は今何処も景気が良いと思って、大手日産系子会社に転職したら、日産だけ非常に厳しい状態だったよ．．．
給与体系は変えられるし、糞暑いのにクーラーは入れないし、もう少し調べて入るべきだった。

ホンダ系のエイチワンってどうですか？

>>7
いや〜ランク外を選んで正解ですね。
新卒はネームバリューを求めるけど実情はマイナー部品メーカーとかのほうが
待遇など良かったりするんですよね〜。
ちなみに俺も素材目指してます！！

>>8
ニッサンは厳しいでしょうね〜。どう考えてもヤバイ。
役員だけ億単位のボーナス･･･orz
ちなみに日産中村常務のあのデザイン路線は一時的に成功したけど・・・
責任問題に発展して欲しい！！GT-Rプロトなんて・・・

>>9
どうですかって言われても答えられないですよ・・・
まぁホンダ系は結構労働環境は厳しいみたいですね。ただこれは本当に個人差あるんで
一概には言えませんが・・・

ホンダ系ではないけど、ＮＴＮはどうですか？
労働環境とか給料とか。

わからないけど
とりあえず社名でググれ

日本発条は？
自動車用懸架ばね１位らしいよ。

保守

>5
知ったかだな。
浮き沈みの禿げしいシャシメーカより開発力のある部品メーカのほうがよほど安定しているよ。

リクルートエイブリックだったと思うけど、上のランク票に出ていない会社でイナジーオートモーティブシステムズ
という自動車の何を作ってるかわからん会社があるみたいなんだけど知ってる？

>>16
ランク外なのでDDDからお願いします。

>>17
http://www.inergyautomotive.com/httpdocs/public/inergy_contlib.php?maPage=2&maRub=2

売上げ比率など見る限り、日産の欧州でのサプライヤーみたいだね。
国内メーカーには供給してるのか？

まぁ会社というか駐在事務所みたいな感じじゃないか？
フランス語勉強できるかもよ？

>>18
俺この会社で働いたけど1日で辞めたよ。話じゃ年収億超える奴も。

>>6
課長クラスで一千万って全然安くねぇ

ホンダロックもやめとけ

ケーヒンってどうよ？

ケーヒン　角田は働きやすそう

LSD作ってる割と大きい会社に行くことになった
今までのボロ会社と違って、事務所も工場も
エアコン効いてるというだけでも十分いい会社だw

>>24
どこ？

>>24
LSDってまたﾏﾆｱｯｸそうだな･･･
ATSとかKAAZとかか？割と大きいなら小倉クラッチとか･･･？

>>26
アフターじゃなくて純正採用のメーカーでしょ・・・・・
栃木富士とか

ショーワはやめとけ

>>28
なんで？
ブラック？

日産系のユニプレスというところに入りました。あまり有名ではないけど…

小山のか？

>>10
ホンダ系が労働環境厳しい！？
それじゃ他のメーカー系は地獄そのものだねｗ

　ホンダ系は宗一郎氏の考えの影響で空調とかはあるけど、今は品質に対し
ての姿勢というか若手の人材育成をしないからリコールにつながるミスが
多いんだよ。1週ごとにシフトが変わって、2勤で休日出勤した翌週は
1勤で7時過ぎからのシフトだぜ、昼勤より早く出社だから、寿命縮まるよ。
まあ他も派遣を多用化してるからミスは多いけど。

微妙どころ２つという感じもするけど
富士機工と日本電産どっちが良さそうでしょ？

断然富士機工。取引あったけど従業員の対応早い。
ISO関連の面倒な依頼でも早い。一人の負担が少なそうな印象。給与も一般的。

某テイア１企業　いわゆる下請けで10年働いたが
まあ、一部大手除いて完成車メのこぶんでいいようにこき使われる
のが腹立たしい、営業なら工場どもの低レベルなお尻ふきも茶飯事だしな
んで孫受けは、逆に繁忙をいいことに平気で納期遅らすし。

まさに板ばさみ状態で　自動車関連は給料安し・・・、休みだけは多いけどな

トヨタの部品営業ってどうですか？
わかる人教えてください

部品の営業です

>>37

前職である程度自動車関連を知ってないと、入ってから地獄みるよ。
営業活動自体はどこ比較的楽だと思うが、コストダウンとか納期とかイラン交渉事が
面倒な業界。恫喝なんて当たり前。上司絡ませた揉め事も多々ある。

俺には向いている業界だったけどね。口約束が多いのもこの業界の悪しき習慣かな〜。最近は減ったけど。
「メールで連絡下さい」を言い続けなければならない。

まぁ営業は奴隷精神で行かんと精神的にもたない。

返答有難うございます
10年前に地元の小さな自動車部品卸会社にいました
会社が潰れたので転職しましたが今回、トヨタの部品営業が募集していたので応募しようか迷っています
知識的にはこれくらいでは厳しいでしょうか？
あと給料や残業など具体的にわかる人教えてください

>>40
トヨタ系なら36協定があるから表向きは残業は少ない。
アイシン・デンソーは残業地獄で持ち帰りだったな〜（最近は知らん）

それと知識としては今後の環境問題（ローズやらVOCやら環境基準が最近うるさいらしい。
俺が居たのは3年前だから詳しい事は知らん）とかの対応は不可能だろうな。

ティア１レベルで営業していた人間なら分かると思うが、何より次世代製品での話が営業の仕事
であって既存のもんなんて流れ始めれば落ち着くからな。

最近は塗装とか必要な部品なら次世代塗装とかで色々揉めてるんじゃないか？

とまぁ業界の旬な話題をある程度理解できてないと厳しいと思うよ。技術の人間が着きっきりで
営業するなら楽だけど。最初のうちは課題を事務所持ち帰りってパターンになるだろうから
徹夜だね。部労とか組合の委員になるともっと最悪だ。

それと根本的な質問なんだがトヨタの部品営業では意味不明。具体的な部品とか教えてくれんとなんとも
言えない。業界でも部品が違うだけで待遇も全然違うからな。

アイシンだが、会社に泊まりこんで徹夜で仕事してる奴もいるが。
俺はやってないが。

＞＞41
自動車部品のルート営業みたいです
給料や休日などはどうでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません
教えてください

おそらく>>40はメーカーではなく○○トヨタ部品販売株式会社とか
共販の事を言ってるようなｗｗｗ
職歴からしても間違いない。
俺は昔日産の共販にいたがサビ残すごかったぞ、中小の部品商は
もっと悲惨だけどな。
>>40よ、ちとスレ違いでみんな困惑気味だ、スレタイ嫁。
あくまでメーカーだよ。デンソーとかアイシンとか・・・・・

この業界はかなり忍耐強くないと無理でしょ。

最下層なんて、地獄みるよ。
計画性なんて丸でないし・・・。短納期のものがどんどんきて・・・。
首回らなくなる・・。１次下請けならまだ、ましなほうだと思うけど・・・。
その下はもう地獄だと思う。

だが短納期でもなんとかなってしまうのが自動車業界。あれは不思議だ。

最近ライン止まった話なんて聞かないし。
ティア２の素材関連なんて結構楽そうだったけどな。まぁ与太系だった俺は激務で
死んだわけだが・・・

NTNってどうですか？

>>46
まあライン止めたら莫大な賠償させるという脅しが行き渡ってきたんでしょう

>>47
死ねカス！！　マルチすんな低学歴！！

俺が居た所昔止めたよ。1分200万とかいう噂が流れたが事実かどうかは分からん。

つかボケライン工のせいで部品足りねーから持ってきてくれ！と言われてた時代が懐かしい。
現場の職制なんて言葉悪いけどイイおっさん多かったな〜。

去年大雪だったとき部品を搬入できなくなりそうで困った。
といっても各社とも同じ状況なので、どこが最初にとめるかのチキンレースだった。
某社が最初に無理と言ってくれたときはガッツポーズだった。

新潟方面の雪の時か？？元同僚が泣いてたよ。

先手必勝でメーカーに真っ先に文書出して遅れる旨伝えるのが得策なのに必死で
なんとかしようとしてた。多分俺も会社に残ってたらそうしていただろう。

恐るべし自動車業界。ジャストインタイム恐るべし。

俺は与太の近くに工場あったからなんとでも出来たけど、工場が地方にある会社は
与太の近くに隠し在庫倉庫持ってるみたいだな。

まぁこの業界に転職したい人にキーワード。
キツイ（精神的・肉体的）・給料まぁまぁ・イイ加減・伝票多すぎ・電話多すぎ・メール多すぎ
居留守使いすぎ

営業はシンドイね。生管・生技のオッサンを味方につけないとパンク確実。
か弱き営業マンを演出しましょう。

日産系はもっとしんどいみたいよ。

日本ガイシがたまに現場職を募集してるけど待遇はそんなに悪くないけどライン作業なんですか？あと辛さとかどうですか？

>>52
家は営業が一番強いよ、激務だけど
ちなみに生産管理が一番弱い
現場至上主義だから

新潟じゃなくて三重なんだが、まあどこも一緒だな。

>>50
オレが前いた職場ではそーゆーオッサンはみんな｢自主的に」早期退職制度
に応募してたなぁ。。

>>54
生産管理やってたけど、立場弱かったよ。ライン止められない、ってのが
わかってるから、無茶な納期でも営業に対し突っ張りきれない。

ダイカストのリョービ、アーレスティはどうですか

＞５４
メーカーの現場って工場を指すんじゃないの？

この業界は錆残多そう。。。
内定もらったけど鬱　
違う業界目指そうかな

うちの会社はサビ残無いです。　営業と管理職のみ手当て内に残業代含むという形になってるんですが

トピーの雰囲気や、待遇等詳しいこと知ってる偉い人
教えて。

またまた教えてあげませう。

トピー工業。社風はかなーる古いです。工場も古いです。
待遇は業界平均で、平均年齢は高めな印象。　激務って程でもないけど仕事に面白みは
皆無かもしれん。アグレッシブな人は少ない。

子会社でファスナー関連があるがそっちもカナーリ社員やる気無し。

今日の一言。自動車関連の現場は愚痴の嵐。でもそれが普通だから客観的に見たら
異様に映るが気にするな。慣れれば自分も愚痴るようになる。

http://vista.x0.to/img/vi5510287544.jpg

>>62
ありがとうございます。
早速参考にします。

>>57
Ｒの間接部門は人減らしすぎてパンク状態。（他の事業と本社は別）
営業は激務、工場は３Ｋな環境、設備は増やしても人が足りない。
そんなわけで、転職活動中です。

矢崎総業の雰囲気など知ってる人いませんか？
教えてください。

新潟って日本精機かマルイか国上しかしらんが。。

>>66
・・・。

マルイ・国上知ってるってオマイかなーり仕事しんどいべさ？
取引あったけど両方酷かった。

というか自動車部品メーカーなんて腐るほどあるんだから
上場してる会社に入らない連中の気がしれん。と元パイオの俺が言ってみるテスト。

　ホンダロックは2010年にすべての領域で世界一を目指すって言ってるけど
俺には無理だと感じた。すべての意味で遅れてるからね。所詮ホンダの販売
台数に影響される会社だよ。

営業で生きていくならば、自動車部品メーカーはつまらんよ。
営業というより手配屋だから。

逆に購買だと接待され放題。

そうなの？？
接待なんかろくにされたことないけど。

原低でクソな仕入先使ってる場合は接待なんか無し。

win winの関係で保ち続ける事が可能な大手同士だけが接待多い。
よって、1部品だけ特化してるような会社は接待なんて殆どない。

サプライヤー一覧見れば分かると思うが、材料・化学系は接待多いよ。

イベント（夏休み前・忘年会・新年会）の時だけでなく、接待が多い。

ホイールメーカーって業界的にどう??

スパルコとか？

>>75
スパルコではないけど、ある国内メーカーから内定貰ってるのよ。
個人的に車が好きだから、受けてみたんだけど、
給料が安いのと、休みが少ないから迷ってる。

自分にﾚｽしてしまったorz

>>77
詳しく！
ってか安く売ってｗ

日信工業って待遇とかどうなんすかね？

エンケイだな

>>79
俺の中古のAVS T7なら売ってあげるｗ
>>81
円形じゃないよ。

面接いったんだけど、どうも所長も若いし、ほかの営業
も若い感じ。
結構激務で離職率高いのかなぁ・・・

◆◆自動車部品業界　その13◆◆
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1153833923/

なんか軽く祭りになってるｗ

安全自動車って会社はどうなんでしょう？創立90年近くで歴史あると思うんですが…。

部品メーカーから完成車メーカーに転職したけど、仕様書作成ばっかでつまんねーよ。

部品メーカーに戻ろうかな。

>>77
ま、中央精機かトピーのどちらかでしょ？
アフターだとエンケイとかの方が有名だけど
純正採用だとメジャーなのはこの2社

>>84
なんの予備知識もなく、企業名に「安全」、「平和」、「ハートフル」って入ってるとＤＱＮに見えてしまうｗ

>>85
お前は俺か！来る日も来る日も設変、設変…

セッペン指令書をオメーら出すのが遅すぎだから俺ら部品メーカーが泣くんじゃねーか氏ね。

>88
あんたらせっぺん出しすぎ。一発で決めてくれ。あんたらは「やれ」
で済むが、こっちはたまらんわい、とぼやく部品屋。

じゃあ承認図もきっちり出してくれ。訂正が多くて敵わん…

セッペン出すのはいいけど出す理由を正確に営業に伝えろよ。
他部品との絡みがある部品の場合、再度セッペンって事あるんだし。

図面丸投げで「あんたの所が修正するしか方法ない」って言われたほうにしてみれば
「はぁ？」って感じだぞ。

有名な大手一次メーカーと技術のある中小二次メーカー。
どちらに転職しますか？

>>93
どう考えても技術のある二次。

ティア２で技術あるって一番楽なポジションじゃん。んで給与も良かったりする。

中小二次メーカーって、下請けの下請けってことですか？

ＴＤＫはどうですか？

青山製作所はどうでしょうか?

なんで量産車種に設変が次々に入るんだか。
開発期間の間何やってんだよ

完成車メーカーから転職した人います？

この業界はそういう人結構います。

この業界に入ったらヨソの業界にいけません。
いい加減さと根性と罵声に耐えられたら問題なしです。

いかに相手を言いくるめるかどうかが重要です。納期なんかもゴリ押し必要です。

>>98
設変のﾒｲﾝはｺｽﾄｶｯﾄ。量産立ち上がり時はｵｰﾊﾞｰｸｵﾘﾃｨだからな。
無駄な贅肉をそぎおとすって感じじゃね？

>>99

技術を磨くなら部品メーカーだね。

８０＞日信の下請けにいた者ですが、待遇は良さそうでした。（賃金）

>>100
意外と過ごしやすいよこの業界。

１０４＞休みはまあまああるからね。

>>103
日信の下請けのあなたの待遇はどうなの？
俺もＢくらいの下請けの中小企業に内定したんだけど・・
教えてください。

年間休日１１４日、残業はほぼなし。総支給額２０万ほど。

部品メーカーに内定を貰ったのですが、
毎日3時間くらいの残業はあたり前みたいに言われ
また土曜出勤が月一であり、手当てが出ないそうなのですが
それがこの業界では普通なんでしょうか？

１０８＞会社によると思われ

トヨ車は部品メーカーぢゃないと思う。

羽島市と名古屋にある旭ゴム化成という会社はどうですか。自動車部品
あつかってるらしいんですけど。

聞いた事ない。自動車部品メーカーというよりか弱小零細企業だろ？
ﾃｨｱ2までを自動車部品メーカーというのよ。

しかも旭ゴム加工の間違えだろ？

>>111
パクリ企業？ｗ

電素の説明会あったみたいだね。
参加すればよかった…orz

安定感はあるが、暗くてつまらん。
特に文系は。ルーティーンワークの繰り返し。
慶応、早稲田からいくところではない。
上智、立教、同志社あたりでももったいない。
旧帝以外の地方国立か上記以外の私大からならちょうどよいかもね。

ここの会社ってどうですか？
http://www.kokoku-intech.co.jp/

どなたか知っている方よろしくお願いします。

↑
マルチスンナ！ここで調べろカス

http://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/03/kao.html

旭ゴム化工は、僕も中途で受けたけど、総務部長が、陰険で、営業マンも
頼りない。
将来性は？？？

どういう業界から転職してくるの？

プラスチック関係かな

すいません。漏れ、本当はフリーター。
正社員が羨ましい社会のパラサイトです。

旭ゴム化工は現場の仕事で受けたんだけど、上の人間とかが、いろいろ現場に
指示とかしてうっとおしいのですか？

旭ゴム化工は、封建制の会社。社員の管理が厳しい。
仕事も監視が厳しい。

特殊ボルト等の金属を製作するメーカーや商社はどうです？

＞＞123
旭ゴムは名古屋と羽島にあるんですけど、両方そんな感じなんでしょうか？

名古屋しか知らないけど、羽島も同じじゃないかな＞１２５

>>117
マルチなんてしていません。
ここしか聞いてないんですが・・

ﾌﾞﾗｸﾗ張っているから釣りなのかな？

>>127
うざ

＞47
NTNは最悪。
サビ残は多いし、休日も出勤。
給料はいいが、内部のおれとしてはお勧めしない。
しかも上の連中と現場との温度差がはげしすぎ

ＮＴＮってベアリングとかもしや作ってる会社?
制御関係の技術の仕事をしていた際にお世話になってました。

やっぱりベアリングみたいな薄利多売の自動車部品の
メーカーってどうしても仕事はきつくなるのかな？？
>>129
勤務時間ってどんなもんなの？？

http://www.mainichi.co.jp/syuppan/economist/

◎　週刊エコノミスト（９月１９日号）9月11日発売　630円

■　残業代が消える 　・なくならない「偽装請負」　都合よく動かされる労働力　　

Part　1　労働ルール「最終戦」
・「残業代取り上げ制度」がやってくる　　 ・米国の実態　歯止めなしのハードワーク　
・インタビュー　古賀伸明・連合事務局長 　労働時間規制の適用除外は「労働の二極化」を推し進める
・Q＆A「労働法」これだけは知っておきたい　　

Part　2　規制緩和10年で何が起きたのか
・ルポ　時給500円。「デジタル日雇い」族の過酷　
・日本の労働市場を操ってきた11年前の「日経連シナリオ」　　
・規制緩和で急拡大した人材派遣と職業紹介　　 ・延びる労働時間、抑え込まれる賃金　
・30代サラリーマンを蝕む「心の病」　　 ・グローバル化が促す労働規制の変容　　

http://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/index.html

◎　週刊東洋経済 2006年9月16日号（2006年9月11日発売）／定価570円（税込）

■　日本版ワーキングプア 　働いても貧しい人たち

　・　復活の象徴「亀山」の“逆説（パラドックス）”
　・　若き「請負」労働者たちの“喪失” 　・　日系２世「女性ブローカー」の告白
　・　学校に行かない子供たち 　・　深夜製造の「コンビニ弁当」は誰が作るのか？
　・　外国人研修生という名の“奴隷” 　・　ワーキングプアの解消は可能だ！

この会社どうですか？自動車部品メーカーらしいです。
ttp://gakusei.enjapan.com/2007/cp_view.php?company_id=459

ブラジル人が一杯いるねえ。＞１３３

>>133
希望の部署はどこですか？

設計のバカ畑は包茎だぉ☆

・・・ってのはおいといて・・・と。マジレスすると、>>133が何歳かによるな。
この会社は中途入社なら年くってからはやめとけ。給料制度がﾁﾄおかしい。
３０代後半で中途入社しても２０代で中途入社でもほんのわずかしか違わん。
年食えば食うほど損な会社だ。それと、品証と検査はやめとけ。
他部署は、致命的な差は無い。いや、あるけどな。

住友電装がDDD
な理由が分からない。

レベル低いの?

>>138
電工自体給料そんな良くないのに・・・給与が酷すぎるのでは？
住友３Ｍとは雲泥の差。

職場環境も悪そうだったな〜

１３７さんは現職ですか？

コントロールケーブル関係でシェアトップはどこ？？？

この業界の営業って給料はどんな感じですか？

>>141
ワイヤーハーネスの事かな？
トップはどこだろうね。
有名どころでは住友電装・矢崎総業・古河・フジクラって所かな〜。

>>142
会社による。業界での給料ランクは付け辛い。

トヨタ系>>>ホンダ系>>スズキ系>富士重=日産系って感じかな？

与太系はイイよ。日産系はリバイバルプラン経験した時死にそうになった。
その日産系はダメだと見切りつけて与太に行って正解だった。日産も新車売れそうなのもう出せないべ？

>>143
ありがとう。
そうですね、たしかにここ最近の日○は商品力のある車が無いですよね。

>>144
マツダ抜かしてた･･･
アクセラ・アテンザは欧州だけで3万台／月だもんな〜。凄いよ。
ＣＸ−７も日本導入されたら間違いなく売れる。コストパフォーマンスもいいだろうからムラーノなんて
国内じゃ終わりだろうな〜。欧州ではソコソコ売れてたけど･･･

>>145
なるほどなるほど。
レクサスが不調でも体力のあるトヨタに対して
弱っている日○はインフィニティブランドを出す事も出来ませんしね。

>>146
マキシマ・パスファインダーなんか北米でも今は売れてないと思うよ。
日産で海外売れてるのってティアナかシルフィーが中国でチョロ程度かと･･･

まぁ与太の車なんて面白くもなんともないわけだが･･･
（ＶＯＸＹ乗ってるけど本当はステップワゴンが欲しい）

とまぁ普通には生活出来るよ。ティア１・２であれば残業については組合煩いから･･･
但しアイシン・デンソーはキツイと思うよ。給料いいけど。ＡＷなんかも最近新しい人入れてるみたい
だから見てみるといいよ。

部品メーカーの開発・設計ってどんな感じ？

今まで受注機械の完成品ばっか設計してたから
量産部品の設計ってイマイチぴんと来ないんですよ？

>>148
外資系ですと、拘束時間が長すぎるし、仕事がハードなのでお勧めできません。

新卒で自動車部品系商社【休み　土日祝120日】　＞　27歳で自動車部品系メーカー【休み隔週土日105日】　＞
33歳で不動産会社【休み　概ね土日夏季等なし97日】　＞　35歳で不動産管理会社【休み平日4日/月　70日くらい】

自動車業界に戻りてぇーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！

>>150
自動車は休日出勤だらけで年間休日が121あっても実質90日ぐらいしかないぞ。

>>151
自動車本体のこと？部品系メーカーのこと？

ハイレックスコーポレーションはどのランクかいな？？？

サプライヤーにいたけど、暇なときは土日休みだったね。
ただ、土曜日は忙しくなると休日出勤で、祝日は自動車会社に合わせてるから
休みはなかった。
ただ長期連休は10〜12日程度。でも土日祝休んだほうが個人的にはお得のような
気がしたんだが･･･。

でも変な会社のサプライヤーになると、月〜土も毎日12時間勤務で下手したら日曜日も12時間勤務って
言う日もあった。月曜日〜翌々週の月曜日まで毎日12時間勤務もあったしね〜。
お金は貯まるけど人間関係はギクシャクしてて3年間勤めたけど辞めてやったよ。

しげる工業ってご存じですか？
一応ウチの得意先なんですが…
商社？

高橋しげる工業

>>156
納入先 : しげるの他に
大和金属 難波プレス 丸菱工業 錦陵工業 東洋シート オーテック
林テレンプ 豊和繊維 日産トレーディング 三ツ星ベルト ＪＣＡＳ ユニオート


文系なのに生産管理に行ってくれと言われました。
いまから何か準備できることはあるでしょうか？
パソコンとか苦手なんですが…

まぁ生産管理は事務系と技術系の間くらいの仕事だし。。。
ＪＩＴの本でも読んでみたら？
ＰＣはEXCELの表計算が出来る程度であれば大丈夫な気も
するけど。

前いた自動車関連の会社の生産管理は楽そうだったな。
まぁ、傍からみての感じだけどね。製造社員からみると恨まれてるっぽい感じも
あったけど。＞製造忙しいから
それにしても自動車部品会社で土日祝休みで残業0でそこそこ給料いいところがあったん
だけど、そこの会社募集してないんだよな〜〜。

>>159 ありがとうござます。資料室で探して読んでみます。

>>160 そうなんですか？
人事の人に「生管はキツイぞ〜」って言われたのですが。
会社によって違うんですかね。
毎日黙々と数値管理をしている印象がありますが。

ジャトコエンジニアリングってどうなんでしょうか？どなたかご存知の方
ご教授お願いいたします。

>>161
会社は危機的状況だったのに、生産管理の人はかなり怨まれてるような感じでしたね。

完成車と部品メーカーどっち選ぶ？

今までの経歴(産業機械設計)から、
どこ受けても生産技術を勧められるんだが
部品業界の開発と生技って、どっちが重要視されんの？

新卒（事務系）でスタンレー電気というところに決まったのですが
この会社ってどうなんでしょうか？
あと、事務系で自動車部品メーカーから転職する場合って完成車メーカーや他の業種に転職できたりするんでしょうか？

>>165
どっちかというと生産技術のほうが強いかも。
直接、生産に関わってくる技術的要因もあるから強い。

>>166
スタンレー電気の業態はわかんないですが、サプライヤーから完成車メーカーや
他の業種に転職する人は結構いましたよ〜〜。

>>166
一次最終面接乙
休み多くてｳﾗﾔﾏｼｽ

スタンレーって利益率安定してますよね！
やっぱり知財管理がしっかりしてるんでしょうか？

>>165
うちの会社では生産技術の人（特にベテラン）はかなりリスペクトされてます。
ただ、経験がモノを言う職種だと思うので、３５歳ぐらいまでは下積みという感覚が必要かも。
あと、現場はエアコン無い場合が多いし、ダフニーとかの臭いも結構あるのである程度の覚悟は必要でしょう。

>>166
おめでとうございます。
自動車部品メーカーは一般には知られていない優良職場だと思います。
(ブリヂストン等の例外はありますが)
勝ち組といえば外資系金融やマスコミですが、自部品メーカーは
「普通の人が普通の人生を送れる職場」だと言えます。
この業界では高望みをしないことがポイントです。そこそこの女と
そこそこの人生を設計してください。

>129
NTNの情報をKWSK。

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　　　　 　／:::::::::⌒ 三. ⌒＼ 　　　　　
　　　　／:::::::::: （ ●）三（●）＼　　 　
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　　ヽ::::::::＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|

ん？ブリヂストンって良くないの？親父が勤めてるんだが・・・

違うだろ「一般には知られていない」の例外でしょ。

>>171
それは確かに言える。
隠れた優良な業界だと思う。

>>174
元社員が社長室で割腹自殺・・・

デンソーは？

人間関係はクール。
合えばいいが、合わなきゃ鬱病。

>>174
企業としての業績はとても良いが
社員へ還元してない。

>>175
そういう事ね。
>>177
事件当時、そんな話を家でグチってたよ。
どっかの工場が燃えたときも。

確かにそこそこの生活が獲得できる業界ではあるが…
完成車メーカーとの平均年収の差に愕然...
休日の数も...

企業規模から考えてもCCC以下は大幅に変更する必要があるのでは？

現在、大手建機1次下請の生産技術やってます。
転職を考えていますが、素材系目指すのは無謀でしょうか。

イノアックコーポレーションという会社について休日給料など
何かご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

ジェイテクトってどう？

>>182
完成車メーカは収入も高いが業務でのプレッシャーは半端じゃなく大きいぞ。
部品メーカは業務量と収入がそれなりに納得できる状態にあると思うぞ。
(もちろん会社によって違うだろうが)

>>184
同族だし上場してないよ。
給料は自動車部品業界に比べたらかなり低めかと。
社員平均年収500万くらい？休日は知らん。
そもそもイノアックは単なるシールメーカーであり、
自動車部品業界とはまた違う。

エフテックについて知りたいです。
文系職種でも現場になる可能性高いのですか？あと社風など

>>184
年間休日はトヨタカレンダーと同じ121日。
給料はティア1の中では普通かちょい下がるぐらいかな
>>187
イノアックはバリバリ自動車部品業界だろ？
ま、暴食のおこぼれ仕事がメインだが・・・・・

>>187
イノアックコーポレーションは車のインパネを作ってるよ。
資本金　7億2000万
従業員　2540名

部品メーカとしては中堅ドコロかな。
従業員数から推察するに、年収は並〜やや下という感じではないだろうか。

ＨＯＮＤＡが第二新卒採用を始めました。
学歴不問　経験不問　就業経験3年以内の方
やる気さえあれば入れるかも。　応募してみなはれ！

ここ↓
http://www.honda-jobs.com/second/index.html

募集職種：人事・総務、経理・財務、海外営業、法務、知的財産、購買、IT企画、カスタマーサービス、サービス技術、品質監理・自動車型式認証試験、品質保証、品質技術解析など

※ 第二新卒採用は職種別採用ではありません。
面接等を通して各人の適性を確認の上、会社が配属先を決定します。

就業経験3年以内の方を目安とします。

勤務地： 東京、埼玉、栃木、静岡、三重、熊本
雇用形態： 正社員

待遇
給与 当社規定により支給 　　賞与 年2回（2005年度実績6.4ヶ月）
手当 住宅手当、家族手当、通勤手当ほか各種手当あり
勤務時間 各事業所の就業規則に準ずる（実働8時間）
（事業所によってはフレックスタイム制適用）
社会保険 各種社会保険完備
休日・休暇　 週休2日制（弊社カレンダーによる）
GW・夏季・年末年始など年間休日121日
有給・慶弔他特別休暇 　　その他 住居関連、財産形成、健康管理等各種福利厚生制度あり

＞＞182　部品メーカは業務量と収入がそれなりに納得できる状態にあると思うぞ。
(もちろん会社によって違うだろうが)

例えばどんな会社ですか？

>>192
デンソー

184です。皆様情報ありがとうございました。
建機ではイノアックの部品がかなり使われていました。
と言っても、自動車とは生産台数が全く比べ物にならない位少ないですが。
たまたま就職サイトを見ていたらイノアックの支店がうちのすぐ近くにあったので、
どの程度の会社なのか気になっていたのです。

ジェイテクトの技術職について教えて下さい

>>195
工作機械とベアリングと自動車部品で全然考え方が違う。
漏れはベアリング部門（旧光洋）の技術陣としか話したことないけど
小口の特注生産が結構多くて、納期対応が大変だと言ってた。

つーか、中途募集してんの？

エフテックの事務系について教えてください。すみません。

北朝鮮　金テレンプはやめとけ　

日本プラストは？

日本プラストは前の会社の同僚が行ったね〜〜。
ちなみに今いる俺の会社は1日で辞めたけど。

ＨＯＮＤＡ浜松で下記職種を募集しています。

生産設備関連 ｜ パワートレイン生産技術関連 ｜ 品質技術関連

↓ここ
http://www.honda-jobs.com/hamamatsu/index.html

>>200
同僚の方は日本プラストのことで何か言ってます？

>>201
ホンダは転勤ありまくり。

29歳で職歴6年近くだと、第二新卒ではないですよね・・

ＦＣＣって、どうなんでしょうか？知ってる方いたら、教えて下さい。

カルソニックは最近どうですか？

ニッサン減産でヤバス。

>>204
バリバリのキャリア採用だと思う。

>>202
う〜ん、特に不満はないのか仕事の事は話さないんですよね。
ちなみに1日で辞めた私の会社は滅茶苦茶文句言って辞めたけど。ｗｗ

>>204
キャリアですね〜〜。（^^;


>>206
カルソニックカンセイの宇佐工場だと思うんだけど、確かに日産が主体の部品
工場だから日産うんぬんに掛かってる。でもスバルのインプレッサのインタークーラーは
なぜかカルソニックカンセイのインタークーラーでびっくりした。
でも、宇佐のカンセイは職制に求められるスキルが多すぎるのか高すぎるのかわからない
けど、職制でも辞めたり一般社員でも近くのダイハツ車体に転職する人が多いみたい。
二本松のカンセイは知らないけどね。二本松のカンセイの検査員が一度、私のところに尋ねて
きたけどいい人だったな〜〜〜。

日立オートモティブの正社員採用受けた方いませんか？

>>210
日立ユニシアオートモーティブ？
日産のとある部品でリコール出した会社?

>>211
いえ、�鞄�立製作所オートモティブシステムグループです。
自分は受けたんですけど、ダメでした。
と言っても開発とかじゃなくてラインの工員ですけど。
未経験可だったんだけど、自分の考えがあまかった。

>>212
確かにアピールとかの不足で不採用だったことも考えられますが、以外に
コネクションや縁故就職がかなり多いので、実際に募集が掛かってても実は
採用する人は決まってたりする会社は結構あるんですよね。

自動車部品の会社って射出成形のオペレータとか募集してるとこが多い。
やはりプラスティックの需要って結構あるんですね。

トヨタ系の部品メーカーって生産管理職、募集してますかね？

大手電機メーカーで生産管理してるんですが、豊田自動織機やデンソー
のラインコントロールは素晴らしいと思ってまして、
出来ればそちらで揉まれて成長したいと思ってます。

>>215
生産管理なら結構募集していますよ。
ただ職場は愛知か地方になりますがよろしいですか？

トヨタ自動車北海道でも募集していますよ。
自分も狙っていますが、給料とか待遇とかどうなんでしょう？？
どなたか、社風など、いろいろ情報がありましたらお願いします。

>>213
レスありがとうございます。
焦らずがんばってみます。

俺、専門学校卒なんだけど高専が応募資格としてあった場合は。逝ってヨシですか？
実務内容はかなり合致してて、自信があるけど門前払い？

よそでもカキコしましたが、こちらの方がレスもらえそうなのでマルチしました。

>>219
それはネットで探した求人？それともハローワーク？
一般的には高等専門学校を指すみたいなので。
ネットで問い合わせるかもしくはハローワーク経由で専門卒でＯＫか聞いてみる
のも手ですね。

>>219
学歴表記は「○○卒程度の知識」という意味合いが強いから
前の職場で工業高専以上の知識と経験を得たなら、アピールすれば通るよ。

ほんと、自動車関連の機械オペレータでさえも今は高専・短大卒以上。
高卒は少なくなってきてる。

今年購買で入ったけど、うちの会社の場合、ずっと同じ部署にいることは珍しいらしいです。
３〜６年ぐらいのスパンで異動があって、
生管、営業、企画、海外などを回るそうです。
理系でも営業や総務に行く人いますし。

他の会社もそうなんですか？

理系でも営業、生産管理、現場の間接員etc居ますよ。
ごくごく稀に、理系の大卒で現場で作業してる人が居るのが恐い。
初配属は開発だったらしいですが。
うちの場合、異動は出世する人は多い傾向にあります。

＠某自動車メーカー

>>220
>>221
>>222

レスサンクス。とりあえず問い合わせみます。
ポジティブな意見が聞けてよかったです。

デンソーの流れ作業での部品組み立て（？）の仕事をしようと思ってるんですが　かなり辛いと聞いたんですが本当ですか？

本当

デンソーは作業待遇がいいって友達に聞いたんだけど。
でもラインじゃなくて開発なんだけどね。

>>226です。
デンソーに詳しい人が居たら教えてほしいんですが、どのように大変な仕事なんですか？　それと、女子でも出来る仕事か教えてほしいです

ブリヂストン結果が来ない…。

ブリヂストン、凄い激務っぽく、、結構、離職率高い、。みたいよ。
ともダチ派遣で言ってたけど、、ウツっちた（爆）

>>231
山口の宇部にブリジストンあるんでしょ？

>>230-232
ブリジストンってどう？
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1150469589/l50

全体的に鬱ってるのか、欝な奴だけが2ちゃんに来るのか
その辺は判断が難しい。

デンソーと取引あると大変らしいね。
品質管理が凄く厳しいって働いている人が言ってたよ。

デンソーは自動車メーカにも厳しいよ。
デンソーの規格にある品物と特注の値段の差が凄い。
というか、特注のものは基本的に作らないしな。

デンソーも所詮自動車メーカーのサプライヤーってイメージしかなかったから
自動車メーカーに厳しいってカキコがあるのは意外ですね〜〜。

>>184
イノアックに勤めているんで、何でも聞いてちょ。
休日は、トヨタカレンダーに沿ってるよ。（10月9日は勤務だけど）
営業所、本社と休日カレンダーはちと違う。
給与は、良くないね。営業職だとみなし残業だし。
営業手当てもらって、あとは、サー残です。
19時半前後には帰れます。早い人はもっと早い。

規格外品が高いつったって
量産を前提に話進めれば適正価格に落ち着くんでねーの？

うちの会社不具合ばっか出してる。
ほんとヤバイヨ・・・

××エンジニアリング等の、企業内派遣って
実際どうなんでしょう？
異業種からのキャリアチェンジを考えてますが
敷居が低いので気になっています。

>>240
「キャノン　派遣」でググるといろいろ出てくるぞ。
（キャノンはここでは関係ないが、一番名前あげられてるから。）

経歴に傷がつくことはないが、最近1ヶ月位のニュースを検索すると、おすすめしない。

あと、氷河期に仕方なく工場アウトソーシングに就職した奴が、
最近工場正社員に就職できた話をよくきくが、それを今から期待して良いのかは年齢次第だよ。

疲れた。今おわった。完成メーカ設計なんだけど
新入社員にこの仕打ち、部品メーカに転職考えようかな・・・
マジで。今テレビつけたら東京為替市場休みだって。
欝になる。

>>242
転職すればー？部品メーカをなめんなよ。と元部品メーカで
完成メーカに転職したおれが言ってみた。

>>242
転職しない方が良いよ。と、完成車メーカ一次下請のもれが言ってみる。
完成車メーカと部品メーカで何回も調整している部品が不具合になってた。
あの時ばかりは部品メーカは辛いだろうなと思ったよ。
ある程度以上は完成車メーカの最初の設計にかかっている。
折角入ったんだからもう少し極めないと。

>>242
設計にかかるプレッシャーはどの業種でも同じ。
新入社員で経験・スキルがないから辛く感じるんであって
2年もこなせば慣れる。

一般的に、下流工程ほど時間的余裕がなくなるから、
作業的にきつくなることだけは覚えとけ。

トヨタ車体の生産技術はどんな感じ？？詳しくおしえてください。

age

トヨ車はパーツサプライヤじゃないだろ

>>246
大卒院卒なのに肉体労働中心、ピーク時は月100時間の残業、
仕事が終わったらボロボロになってすぐに寝るだけの毎日、
騒音悪臭高温男臭い環境に耐えれるのならオススメ

>>249
自動車関連企業のエンジニアとかほとんどそんな感じでしょ?

ﾖﾀ車体は比較的組立工程が多いから
アイシン系に比べれば環境いいんでないの？

デンソーが結構きれいだったのは驚いたけど。

リクナビで3年ほど前にアイシンからプライベートオファーあって行きたいなぁって
思ってたけど、勤務地が愛知だったので受けに行けなかった。
アイシンもいい会社だと思うんだけど。

>>208
>>209
ですよね・・
でも車業界は1年8ヶ月。あとは別業界なんです・・

リクナビのショーワの募集いつの間にか終わってた。
近所だし、出しときゃよかった。

>>249
トヨタ系なのに残業１００とかいくの？？
ＭＡＸ８０はこえられないときいたけど？？

>>255
MAX８０は残業代支給額のじ(ry
嘘だと思うのなら社員に聞いてみなことだな

月の残業ＭＡＸ40時間でも大変なのにmax８０〜１００って。(><

職歴2年弱でここの>>1
にあげられる会社に入れるかな？

あげあげ

>>258
生産技術なら入りやすい

生技の人＝なんかキタナイ という私一人だけの思い込み。
油にまみれたくない。
ラインに入りたくない。
高卒の課長や班長と話したくない。
と、日本のメーカー関係者の中では私一人だけが
思っている。

生産技術って何する部署？
29歳から設計やってみたいんだけど無理かな？もちろん設計の経験なし

俺も知りたい＞生産技術、今超零細いつつぶれるか分からない会社勤務だから
仕事きつくても安定したところで働きたい。

>>262-263
・ライン作業者がやる作業を考える仕事
・設計が書いたﾜｹﾜｶﾗﾝ図面を、とにかく作れるように段取りする仕事
・大卒くらいの知識が必要なわりに、毎日現場な仕事
・工具が折れたとか機械が止まった時に徹夜する仕事

>>264　ありがとう、激務っぽいけどがんばってみるかー！







まだ受かってないけど。

小糸製作所の事務職で来年から働く大学生ですが、ここどうでしょうか。

>>265
生産技術でも楽になる期間（立ち上げがないとか市場クレームがないとか）があるから
楽なこともあるよ。がんばって。

>>266
どこの自動車関連の事務も仕事はハードじゃないと思うので頑張れ。

>>262
俺は生技技術キャリア5年です。264が書いていることは概ね当たってるけど、
その辺は会社ごとでかなり違うので、前もって調査したほうがいいよ。

あと、267の言う通り、確かに楽になる期間もあるよ。
精神的にも肉体的にもきつい仕事だけど、やりがいもあります。
とはいえ、ずっと最前線で生技の仕事やっていきたいとは思わないけどね。

小糸は残業代でないらしいよ 友達が勤めてる

<<269
マジですか。その方大卒事務系、技術系ですか？

某大手メーカ一次下請生産技術やってます。


生産技術の長所
・設計、現場、購買、生管、品管など多くの課と関わる。
・多様な視点からの問題点をみる目が養われる。
・新規立ち上げのやりがいは設計職に勝る部分もある。
（現場立ち会い、不具合対策打ち合わせを行い、
製品が完全にラインを流れるようになるのが一番やりがいを感じる）
・新規がないと割と暇。
・新規立ち上げ準備以外は自分のペースで仕事ができる。
・転職する際には工業系の仕事について多様なキャリアを示すことができる。
（設計に転職するのだけはキャリア＋勉強が必要だと思う。）


生産技術の短所
・1日に現場に何回も行く。
・作業着ヘルメット着用。
・新規立ち上げ時は夜9時以降も残業する場合あり。
・各新規製品の立ち上げ時期が重なると激務となる。
・多少の現場気質がないとそもそも生産技術には向いてないと思う。
・男にはもの足りない仕事かもしれない。
（当方女なので実際わからないですが、なんとなく。）


生産技術職に就職する際、確認したいこと
・メーカ設計のレベルによっては、設計不良や図面不備の尻ぬぐいを日常的に
しなければならないので、製品メーカの設計力についての情報は仕入れておきたい。


やりがいはある職業です。
でも、上記の長所が短所に思える方、短所が極悪に思える方にはおすすめしません。

つーか設計も短所あてはまるよ。
現場に何回も行くこと意外は。

29歳。職歴
土木系　技術4年。
車パ−ツ1年8ヶ月の者です。

車の内装パ−ツの量産メ−カ−にいて、品質管理や、不具合を改善するために、
型メ−カ−への修正指示や自社工場での量産するまでの試作品の不具合改善などの仕事をする部署にいました。

自社工場や型メ−カ−への出張が多く、26時帰宅とかもしばしば・・
車業界へ転職したいのですが、自分に何ができるか不安です。本当は設計をやりたいのですが・・

どんな部署での採用が可能ですかね？

品質管理か生産管理じゃね？

金型とか樹脂の製造工程知ってるなら、
完成車系の内装、外装でも行けそうな気もする。

設計やりたいなら、今の会社の設計から話聞くといいよ。

三菱電気って事務系は残業多いのかなあ？
ご存知の方いらしたら教えてくださいm(__)m

>>273
完成車メーカーならライン作業者か品質保証でしょうね。
部品メーカーも同じかな。でも技術経験あるそうなので技術職でも行けそうですね。
設計･･･その会社で設計の募集があって、かつ273さんの学歴などが求めている人材に
当てはまるのであればいいでしょうね。
個人的には技術員を2年ばかりやりましたが、出張が多すぎるし仕事内容や試作で生産車種の
立ち上げとかなれば徹夜3日とか3ヶ月間の勤務が8：30〜24：00とかザラでしたので今は技術の
仕事はしてないんですよね。
自動車関連に行く場合でも、樹脂の関連企業はお勧めできません。
頭を抱えることが山積みです。(><

>>271
素晴らしい説明ですね。私と完全に考えが一致してます。
特に長所の”多様な視点からの問題点をみる目が養われる。”と、
短所の”多少の現場気質がないとそもそも生産技術には
向いてないと思う。 ”は特に。

私の同僚で多様な視点から問題点をみる目が育たない人がいますが、
全く通用していない状況で、現場気質が無い人(設計部署から異動して
きた人)は進め方が現場の神経を逆撫でするような事を平然とやるので･･･

>>273
やる気があれば生産技術で雇用してくれる可能性はあると思います。

山田ＳＳについては、どうでしょうか？

>>276
なんだか、私の境遇と似ていますね。私も出張の多さと睡眠時間が1日4時間ほどしかとれないので
体がきつくて辞めました。

でも、車業界は景気がいいし興味ある分野なのでできれば車パ−ツ量産メ−カ−か欲を言えば完成メ−カ−へ行きたいですね。

>>自動車関連に行く場合でも、樹脂の関連企業はお勧めできません。
>>頭を抱えることが山積みです。(><
私も樹脂パ−ツを扱っていました。粗悪な原料を使うとシルバ−が多発したり
また、発生原因箇所が特定できなかったりするんですよね・・
ガス焼けとかでも頭かかえます。一番は金型メ−カ-のできの悪さと改修率の悪さでしょうか・・

あげあげ

仕事に対する専門性を高めるなら部品サプライヤーだね。
デンソー、アイシン、トヨ紡、林テレ、イノアック、豊合、タチエス、河西。

比較的高待遇を望むなら、Ｂ/Ｍだよね。
トヨ車、関自、織機、日野、ダイハツ、セントラル。

しかし、ＴＭＣ系を一通り挙げてみたが、楽そうな所はひとつもないな。

関自は敷居高いですか？

若ければ入りやすい。

>>283
30ちかいとダメですかね？中に入ってから苦労しそうですが・・

ＫＮは横須賀から裾野に移転する時、技術部門が結構やめているから、
今なら入りやすい。
関東圏内在住で愛知方面はちょっと・・・という方にはオススメかも。

ＫＮとは？

M-TEC（無限）はどんなかんじ？
教えて

>>281
おー、俺の会社の名前が。（部品メーカー）

>>286
KNは、関自です。

国内外の完成車メーカーと取引があるため、
完成車の長所、短所は分かってくるよね。

いろいろと見極めてから、完成車メーカーに移る予定。（無理か）

>>288
ありがとうございます。
ＫＮは残業とかは多いんですか？

部品メーカーで残業が少ないってありえるんか？

セラミックスの知識がいかせる職種って
ありますか？

>>287
大変だときいたよ
あとＨＧＡとＨＧＴも同様だね
予定どうり進まなくて困ってるらしいよ
知らんけど

>>289
おれの知ってる人で関自からの脱出者がいたけど、朝から深夜まで
ずーっと仕事だって。「人生の全てを会社に捧げる覚悟があるなら、
給料がよくておすすめ」って言ってた。

>>293
そうですか・・私は自動車部品メ−カ−からの転職です。
次も車業界へ行きたいのですが、何しろ前の部署が特殊な部署でして・・なかなか他では
使いものにはならないかも・・朝から深夜まで毎日仕事でしたね、やはり・・

平均残業時間（転職四季報から抜粋）
・デンソー　31.5
・アイシン精機　32.3
・アイシンAW　37
・関東自動車　27.5

表向きはこんなもんか。

50〜60H は覚悟しないといけないが、
まあ、80H以上のところはDQNってことでいいと思う。

アイシン精機　アイシン高丘　ＡＷ　アイシンＡＩ　アイシン化工

はアイシングループ大手５社といわれ労働条件・給与体系は同等です。

ランキングではすべてＢ以上です。

Ｂランクの企業に応募してまた落ちた・・・orz
自分なりに考えた職務経歴書だけど、どうも採用者の心に届かないらしい・・・。

みなさんも、最初に作った経歴書がそのまま通った訳ではないですよね？
通らなかった経歴書が通るようになった変化点はどこにありましたか？

こちらの経歴は

某完成車メーカーに請負（派遣）
年齢３０
現職で４年経験を積んでいます。同じ業種のサプライヤーとメーカーに
転職を希望。

年齢がネックなのは自覚してます。それをプラスに受け取ってもらえる
経歴書を作っているつもりです。

みなさんのアドバイスをお待ちしています。

派遣如きが自分から…

派遣なら自分の働きでヘッドハントされるしかないんじゃないの？

>>298
私と似た境遇ですね。当方31歳。
年齢がネックってことはないと思いますよ。私は同業種に拘ってませんが、
只今転職活動中です。

お互い頑張りましょう（何もアドバイスになってませんけど）

>>299
そう、派遣如きな自分が嫌で嫌で仕方がないのさ・・・
このままでは終われない。

いまの職場では採用されない契約ですし。

>>300
一度、人材紹介経由で落ちた時に、理由聞いたら年齢と言われましたよ。
育成するには年を取りすぎて
即戦力には指導者としての経験が足りないと。
派遣なんかに指導者としてのポストなんて与えられませんから。
極端な話、ただの人手でしかありませんからね。

ほんとにお互い頑張りましょう♪

>>288
派遣如きなんて自分で思ってはダメですよ。僕も派遣。
でも同じキャリアの正社員と同等かそれ以上の業務を任せられています。

DQN専門卒な私ですが、応募資格が大卒以上の企業に応募したりしています。
高学歴の人から叩かれそうですが、数社からは履歴書送ってくれと連絡が
来ましたよ。

>>302
私も正社員に負けない業務をしている自信はあります。

あなたと同様に応募資格が高専・大卒の企業に応募の許可をもらい、
応募した結果・・・な訳です(´・ω・`)

そういやーこの前セントラルからスカウト来てたなー
聞いたことないから無視したけど、そんなにいいの？？
HPも地味だし、新卒採用校見ようと思ったら、新卒ねーし
まったく謎だ、

NTNやＮＳＫは？
部品メーカだといいほうに入ると思うけど・・

村上開明堂は？

>>295
実際は×２と考えた方がいいな

三菱電気の事務特に総務部法務部は残業多いですか？
ご存知方教えてくださいm(__)m

>>308
死ねカス！！

三菱電機みたいな大手電機メーカーの事務所は残業とかほとんどないんでは？

>>306
市光よりひどいともっぱらの噂

皆さん、こんにちわ、今転職を考え動いているのですが、
なかなか勉強になります。生産技術、なかなか現場仕事で大変そうですね。
トヨタとかは激務なんですしょうね、、
とよた自動車北海道のセイギ募集かかってますが、どうなんでしょうね？？

310さん、ご返事ありがとうございますm(__)m

大阪支社事務系勤務が募集してあってどんなものかと思いお聞きした次第です。
何かご存知でしたらアドバイスよろしくですm(__)m

三菱電機って年間休日多いよね。

>>299
そのパターンが一番ありえるね。

29歳とかで再雇用されますかね？この年齢で

>>316
お前、さすがに何回も書き込みされるとうざい。
今職についているのか、既に辞めたのか知らないけど、
学歴・年齢関係なく、経験・経歴を積んでこなかったのがわるい。
それなのに自動車メーカが良いとか、ふざけるなよ。


地方の工場の生産技術、品質管理位にはなれる可能性はあるが、それ以上は無理。
都内なら派遣しか道はないだろう。

未経験分野で車業界いけるかな？

自動車いま最盛期だからなー
今後どうなるかわからないし、
自動車はこれから衰退するだけだろ
自動車だけに特化した部品はかなりやばいだろ

>>319
資源が枯渇しない限り、衰退はせんだろ。
海外移転と国内需要低下で、構造は変わるかも知れんが
中国とインドが控えてるしなー。

豊田合成ってどうよ

外部から見たＴＧのイメージを知りたい。おれ自身は慢性疲労。

ところでスレタイからは外れるが、
将来、自動走行可能な自動車が実用化した場合、
交通事故を起こしたら誰が責任をとるのだ？

日本プラストってどうよ？

>>322

それがあるから実用化に踏み切らないと聞いたことあるよ。
まさにそれを開発してる人から聞いたから、やっぱネックなんだと思う。
技術的には十分可能と言ってた。

>>322
運転が面倒なら車買うなと言いたい。

リクナビでアイシン精機がセミナー開くとオファーがあった
アイシンって仕事は激務ですか？

アイシン系はできれば避けるべき。特にアイシンＡＷは残業地獄。
内部告発が2回もあったらしい。

飲んでいても、携帯電話で呼び出せば居酒屋まで迎えに来てくれて、
あとは乗り込むだけでよい自律走行車。朝の通勤時間は寝て過ごす。
気が向いたら自分で運転。うーん、やっぱ欲しい。タクシー絶滅。
クルマというよりロボットだな。トヨタ本体よりもデンソーがえらくなるな。

どこでもドアが発明されるから、車は滅びる。

与太系に内定。
他のメーカーの車では交通費が支給されない・・・
車を買い替えることになろうとは。
他のメーカーもそうなのかな？

トヨタでも最初の1年くらいは他メーカー車でも交通費出るって聞いたけど。
トヨタ車とダイハツ、DUO販売のドイツ車にはたしかオイル代も出ていたような希ガス。

自分はトヨタ輸送の子会社だけど、通勤は日産車。

俺、営業で他業種からこの世界に移ってきたんだが、面白くねーなー。
扱っている商品は可愛げねえし、営業マン個人の力で売上が増えたりする
ようなもんじゃねーし。営業って感じしねーなー。「俺が稼いでいる」と
いう感覚がない。ま、しょうがねえか。商品・業界の数だけ、営業のスタイル
があるわけだし。

>>330
完成車を作っている会社は他のメーカーの車では交通費が支給されないが、
部品メーカーだと支給される。
車を買い換えたくないのならバイクか自転車を通勤に使えば、
燃費も維持費も良くて一石二鳥

>>330
どんな部門に内定出たの？

事技職と一般職の違いはなに？

字が違う

33才のガテン系親父なんだけど、小さい自動車部品メーカーの生産管理職とかに求職したら採用されると思う？

>>337
悪いが、就職できるとは思えない。
今の職業がガテン系の技術職（事務）だったら可能性はあると思う。

>>308
ここで聞くぐらいだから、三田か姫路を希望しているのか？
だったら、少なくとも残業50〜100h/月くらいは覚悟しておいた方が良いかもな。
電機って、組合が自動車業界ほど強くないから(サブロクも無いし)、一般的に
だらだらと残業している印象がある。

まあ、自分も辞めてから随分経つので多少は労働条件も緩和されてるかもしれんが。
(今は脱出に成功して完成車メーカーにいます)

それ以前に、少なくとも自分の知り合いの中で、三菱電機さんの総務は旧帝大or慶應ぐらいしか
見た事が無い。
三菱電「気」を希望する程度の学歴の方にはきついかもしれんが、検討を祈ります。

間接技能員で内定もらったけど事技職になるのかな？

>>339
やっぱり世の中は学歴社会だよ。(><

>>340
ひょっとして、○○プラストですか

339さん、ご返事ありがとうございますm(__)m

勤務先は関西支社の総務、法務です。転職サイトからオファーがきたのでどーしよーかと…。
伊丹、姫路辺りは残業がやたらと多くてブラックと聞いていたので関西支社はどの具合かとお聞きしたかったので…。

この業界での出る戻りは可能でしょうか？

出る戻り

河西工業ってどうなんでしょうか？
ご存知の方がいましたら教えてください。
お願いいたします。

私も教えて君ですいませんが、三重にある外資系のボルグワーナーってどうでしょう？

>>347
去年のスレで結構良いみたいなこと言われてたけど、外資だから激務・激競争だそうな

購買ってどんなことするんですか？
仕事的に、事務と技術の中間っぽい感じがしますが・・

祝日やすみが無い所が多いみたいなのですが、
こうゆう休日は他の日に振り替えたりできるものなのでしょうか？

>>349
部品を買うところ。図面が読めて、事務的なことが出来ないと無理

ワイヤハーネスとかスイッチ・コネクタって
どうなんでしょ？

常に募集してるようだけど・・・

>>352
さんざん既出！　ハーネスは斜陽産業

すまん、過去スレ見れなかったんでな。
日本デルファイを考えてるんだが。

ゴム部品会社について教えてください。

たとえば？

フコク

鬼怒川ゴム

石橋

オカモト

イノアック

なにげにオカモトは優良

正直オカモトがタイヤ作ったら履いてみたいよ♪
ＲＥ０１超えたりしてなｗ

昭和8年創業、栃木県鬼怒川に釣に行ったとき、思わぬ大漁であったため、
縁起がいいと思い、これにちなんで鬼怒川と名づけられた。
鬼怒川ゴム工業株式会社
千葉県千葉市稲毛区
wwwwwwwwwwwwwwwwww

そして実際に鬼怒川の近くに工場もある

鬼怒川ゴムって大分にもない？
日産の九州工場の近所にもあるんだけど・・・。

>>351
なるほど、技術系ではないんですね・・。未経験では難しそうな職種ですね。

与太紡織ってどうですか？

暴食スレに行ってきくがよろし。

俺は、与太紡織が、合併される前の３社のうちの一社で働いていたが、
元同期の奴に言わせると、技術部門と営業、調達以外は、マッタリ
してるらしいよ。
総務、経理とか生産管理くらいなら、いいと思う。
シート設計、シート営業、骨モノ調達（アイシンメイン）だったら
終わりだよ。
ドアトリムか、天井みたいなものだったら、部品点数少ないから
おｋだよ。
後、特に技術系は、与太から役に立たない上司がやってくるから、
大変だし、プロパーでの出世はあきらめませう。

そんな俺は、もう自動車業界なんか戻らないと心に誓ったにも関わらず、
また与太絡みの仕事についてしまった。
他も同じだと思うが、与太系はうつ病になる人（特に中途採用）が、
多いから、気をつけてね。うちの前の会社にもたくさん居たよ。
もちろん、今の暴食もたくさんいるって。

それから、現場は天井、トリム系は、手作業がほとんどないから
楽だけど、シートは、どうしても自動化できない工程が、沢山あって、
かなりの激務だよ。自動車のシートって結構重いし、
次の日、手が固まって動かないよ。

>>372
天井、トリム系・・・・
フェンダライナ、エンジンアンダーカバー忘れてませんか？
うちは、いつも忘れられるな・・・

>>355
東海ゴム

>>369
暴食スレってどこにあるの？
探したけど見つからんかったんだけど。
>>370-372
どこに配属されてもきつそうだな・・・('Ａ')

>>375
機械・工学版

トヨタ紡織スレ Part�U
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1150596976/

先行技術ってどんなことするんですかね？

>>378
先端技術とか、生産技術とかの間違いじゃないか？

当面は商売に結びつかないけど将来的にはいいメシの種になりそうって感じの
技術のことでは？

先行技術の間違いでした・・

河西工業ってどうなんでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？

どう？って何が？

どれくらい激務な会社なんでしょうか？
それともまったりな会社なんでしょうか？

製造はどこも激務さ。事務系なら総務財務はマッタリだな
どこも一緒さ

ただ総務、労務、人事系は上司に絶対服従って感じが強いよ。
技術系は結構言いたいこと言う人がいるけど、事務系はそれでは
やって行けない。社畜になる覚悟が必要。

総務財務は月末以外、定時上がりでマッタリだけど、
凄くつまらなさそうです・・　

＜ 自律的労働時間制 ＞ 残業代１１兆６千億円不払いも

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061108-00000070-mai-soci

「労働運動総合研究所」（代表理事・牧野富夫日大教授）は８日、厚生労働省が
導入を検討している「自律的労働時間制度（日本版ホワイトカラー・イグゼンプション）」
が導入されれば、約１１兆６０００億円の残業代が支払われなくなる可能性がある
とする推計を発表した。

同制度は、管理職手前の労働者を対象に、年収や休日確保などを条件に、労働基準法の
週４０時間の労働時間規制を除外するもの。労働者の判断で労働時間を管理する制度で
残業代は支払われない。

厚労省は来年の通常国会に労基法改正案を提出する方向で検討している。

推計は、条件となる年収を、導入を強く推奨してきた日本経団連が提案していた
４００万円以上のホワイトカラー労働者で計算した。厚労省や総務省の労働データを
もとにした計算では、管理・監督職をのぞいた対象者は約１０１３万人。
これらの労働者の年収総額からボーナスを除き、残業時間の割合などから残業代と
不払い残業代分を推計した結果、約１１兆６０００億円（残業代約４・５兆円、
不払い残業代約７兆円）とした。

同研究所は「残業代を横取りし、長時間労働で過労死など健康被害を招く制度
であり、到底容認できない」と話している。【東海林智】

ホワイトはそれでいいけど、準ホワイトな技術職とかはどうすればいいんだ



とコピペにマジレス

どうせ【売国守銭奴肥溜め奥田】が金儲けする為に圧力かけてるんだろ！？
マジで死ねよ奥田！！守銭奴が！！

>>387
経理やってるけど仕事おもしろいよ！
大卒の経理は打ち込みが仕事じゃないからね

大手の子会社（金型メ−カ−）とか大変そうですね。
応募しようかな・・どうしようかな・・

富士重系ってどうでしょうか？働いている方いらっしゃいますか？

>>393
本体の業績が芳しくありません。
トヨタ系に行った方がよろしいかと。

>>392
金型屋さんにＭＣ納めてますが
機械性能に依存してる部分が大きいので

・新型機入れないと付加価値で負ける
・新型機入れたらコストが上がる

という、永遠のジレンマで苦しんでるようです。

>>395
ですよね・・
でもそこは、少し上で名前があがってるメ−カ−が独自で金型をつくりあげようとして
最近起こした子会社です。機械は全部新品です。
　バックに大手がいるものの、親会社の言いなりにあれそうで大変なのは目に見えてますね・・

オマイラ　オートリブって会社はどうよ？

自社テクニカルセンタ−や自社工場や得意先や、外注管理などを担う間接部署はどこも大変なんですか？

あげあげ

ジヤトコエンジニアリングって激務なんでしょうか？？
ご存知の方がいましたら教えてください。
宜しくお願いいたします。

http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1163318746/

日産とかホンダ系の部品メーカーって情報少ないね
社内の情報が漏れないのかな？？？

401さん
ありがとうございます。
ジャトコエンジニアリングも同じ感じでしょうね。
あまり良くない会社なんですね・・・。

ダイハツ九州ってどうなんですか??

>>404
メーカー？

どう、とは？

トヨタ期間工を差別した評論家のブログ炎上中

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1163865599/
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1163865183/

∩(　´Α｀)＜　先生、「○○ってどうなんですか?? 」ってどうよ？

suzukiの下請けはどうでしょう？

購買って経験ないと中途で入るのたいへんですかね？

>>404
仕事は大変だよ。

どなたか上でBに入ってるスタンレーの残業状態（生産技術）とか知っている人居ますか？
離職率は1.5%と低いし給料も良さそうなんだけど、やっぱラインの立ち上げ時は
死にそうになるんだろうなぁ・・・
お金云々よりは人並みに生活したいと考えて転職している自分は、
自動車部品関係は見切りを付けるべきだろうか・・・

>>412
スタンレーはわかんないけど、自動車部品関連の生産技術は残業状態は結構すごいよ。
朝８：３０出勤で大抵２０：３０まではいます。→普通に何もない日も
試作とかトライアルが入ってくると２０：３０超える事もあるし、徹夜はないにしろ
日勤で定時の５：３０に切り上げて、その日の夜勤で２１：００頃から朝32時（翌日8時）
とかまでいることがあるみたい。
でもそれは生産技術の技術員が少ない場合で、ほかはそこまで残業したりすることはないかも
しれないです。

うちも生産技術だけど、朝8時〜夜8時半まで仕事してるよ。
残業ってさ、どのくらいするのが普通なのかな？

>>412
何を言う、自動車部品業界は強いぞ。もっと大変な仕事はいくらでもある。
ためしにやめてみてはいかがでしょう。

残業代ゼロ　合法化
http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/13gendainet02029283/

★「残業代１１・６兆円失う」　適用除外で労働総研試算

・全労連系の「労働運動総合研究所」（労働総研）は８日、厚生労働省が導入を検討している
　ホワイトカラー・イグゼンプション（労働時間規制の適用除外）が実現した場合、対象に
　なる労働者が失う残業代は年間総額が１１兆６０００億円で、１人当たり１１４万円に上る
　との試算を発表した。

　労働総研は「巨額の賃金横取りである上、過労死を急増させる」として導入に反対している。

　厚労省は来年の通常国会での法案提出を目指している。
　適用除外は一定以上の年収などを条件に「１日８時間、週４０時間」の労働時間規制を
　撤廃し、自らの裁量で労働時間を決める制度。残業代は支払われなくなる。
　日本経団連は年収４００万円以上を対象とするよう提言している。

　労働総研は国の統計などを基に、年収４００万円以上のホワイトカラー労働者（管理職を
　除く）を１０１３万人と算出。その年間給与総額から時間当たりの賃金を割り出し、平均残業
　時間である１３時間をかけると４兆６０００億円（１人当たり４５万円）になる。

　加えて賃金の支払われないサービス残業が月平均２０時間あり、総額は７兆円に上るという。
　労働総研は「適用除外導入によってサービス残業が合法化され、労働者は請求権を失う」
　として、これも損失に当たるとした。
　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20061108&j=0022&k=200611084548

残業代カットが合法化されたら生産技術なんか誰も来ないだろ。同じ給料なら残業無い部署の方がいいもんな。

生産技術ってそんなに激務なの？
内定もらったんだけど…

>>418
どんな職種からの転職でした？

樹脂関係の品質管理をやっていたものですが。
同じ車業界のプレス金型などの業界の品質管理などで採用されることってありますかね？
またプレスの現場オペレ−タ−等・・

>>418
会社、新立状況にもよるだろうけど、一般では生産技術ってのは「残業が多い」って認識されてる。
ちなみにうちは毎日10〜11迄残業で日曜は休出です。まだ残業代全部出るから良いが、出ないならやってられん。

>>418
激務な時期もある。
試作とかトライアルなどのプロジェクトが立ち上がったときは大変ですね。
日中は事務所でパソコンを使って書類の作成か電話会議とかしてるんじゃないかな。

>>420
車業界なら品質保証は採用されると思いますよ。
プレスのオペレータの採用のほうが却ってありえると思う。

>>421
確かに残業が多いって認識されるでしょうね。
知っている自動車関連の生産技術の方は、何もない日でも朝８：３０〜９：００まで仕事してましたね。
年俸制になると、「月給＋残業＆休出」のほうがかえって給料が多い場合がありますね。
年俸だと、夜遅くまで残業とか徹夜したり休出しても手当てが出ないようですから。

>>413
ですよね。前職も自動車部品関係の生技でしたが、8:30〜22:00が普通で休出有りでした。
なので他業界の生技はそうでも無いかもしれないので、やっぱそっちに行くかなぁ・・・

>>414
こればっかりは会社・人によりけりでしょう。
僕は月60〜100時間ってとこだったかな？

>>415
強いのもこのこの書き込みから他にもきつい職場はあるの知ってるんですけど、
できる限り良いとこはないかなと贅沢な事考えてますｗ
前職が自動車部品関係だったからハードなのを想像つくのが嫌なんだよなぁ・・・

>>418
みなさん仰ってるように激務ですよ。特にT田系は。
納期短縮、コストダウン、でも品質は上げろ・・・
この辺のツケが全部生技に回ってきます。そして現場からも上司からも怒られ精神的にも辛い。

>>422
ありがとうございます。
あと、もうひとつ質問ですが、樹脂の品質管理や測定や検査の部門から
鋳物金型の生産技術や設備保全、品質管理とかの採用ってありえますかね？
ただ年齢が30近いんですけどね

>>424
ぶっちゃけ
30前なら熱意とポテンシャルだけでどの業種も結構通るよ。

今はどこも業務拡大傾向にあるから
積極的に採用して、長期的に鍛えようって会社が多い。

>>425
ありがとうございます。
がんばります。今から履歴書完成させます。

>>426
頑張って!!

上の方とは別人ですが転職を考えています。
女20代後半現職生産技術でも大丈夫でしょうか。
性別が１番のリスクなのは承知してはいますが。

>>428

生技から何になりたいかによるけど、外資系なら性別関係ないところが多いよ。
同業の外資系数社には40−50才でも技術系の仕事してる女性が結構います。
外資でも組合があるところを狙えば安定した待遇が得られるのでは。

トヨ車の生技はどうですか？やはり激務なのかな･･･

>>427
さっそく面接の案内がきました。月曜日行ってきます。1部上場なので俺なんかじゃ
ダメダメだと思うけど、全力投球だ

質問なんですけど、大手の下請けの生技も残業多いんですか？？

この業界も営業って使い捨てなんですか？

大手、中小企業に関わらず生産技術で楽な所は余り無いだろ。

この業界の文系楽ですか？

>>435
商社や銀行に比べると、メーカー文系はランク下がるから
全体的にユルイ空気なのは確か。

でも、従業員のほとんどが理系と工員だから、
その辺わかってないと苦労するよ。

＞＞３４　
　なるほど！じゃあ設計よりも生産技術の方が実際は激務ってことですか？

>>437
設計は、客に罵倒され無理難題を叩きつけられた挙句に死ぬほど残業
しなくちゃなんね('A`)

＞＞３８
　じゃあまだ生産技術の方がましですね・・。社会は厳しいもんですね〜
そういえば設計の人ってうつになってる人結構いる気がするなー

経験がまったくないオペレ−タ−で未経験ではいれますかね？

スレ違いかもしれんがチューニング系のパーツメーカーってどうなんだろ？
ブレーキとかダンパーとか。文系なんだけど仕事あるかな？

>>438
どういう関係の設計？

うちは、波があって忙しいときは22時までの残業があるけど
暇なときは定時だよ。
忙しい時期は月40ｈ、暇な時期は0ｈ（年半々位の周期）
フロント周り樹脂カバーの設計屋です。

>>440
25歳以下なら、派遣から。
ウマくいけば派遣先で正社員化。
自分がそうでした（前職はディーラで整備）

ゴム業界なら、将来性からはフコクが良さそうだね。

場所が関東圏内だし、業績ではNOKや東海ゴムなどの大手にどんどん食い込んでいる。

繁忙期で月残業４０ｈ… ｳﾗﾔﾏｼｽ

話聞いてると場所によるんだなー。
＞＞４４の会社ではそんなに残業多いの？

>>423
愛新鷹丘の正義は7:30〜23：00が普通らしいよ。

>>445
部品じゃないけどその外縁産業で
平均で70時間、ピークで100時間とか
結構あるよ。

購買で（経験なし）外注管理等はしてた

で応募したら、今日お祈りが届きました・・
購買未経験は難しいのでしょうか・・・

どんなところなら経験が乏しくても入れますかね？
品質管理はやっていました1年半くらい・・

富士通テン辞めたものです。
もったいなかったかな。。

Fは辞めても問題なし。

>>450
あんまりいい会社ではなかったのでしょうか。

>>451
新卒時がF系上場企業だったが体質が終わってたね。
残業時間などは自動車関連に比べりゃ大したことない。
Fの体質に寒気を覚えないならFテンでも良かったかと思うが。

友達が、工業高校出て　旧　ユニシア　です。
もうすぐ、４０歳ですが、年収聞いて　アッ唖然
４００万ぐらいかなー　って・・・
そりゃー　結婚できないハズと、チョット思った。
でも、休みいっぱいあるからネ!!　それはうらやまシー

男しかいない・・・
前職が若いおねーちゃんに囲まれて仕事してただけにつらい。
新たな出会いを期待していた漏れがバカだった。

女といえば、高卒あがりの社歴長いおばちゃんしかおらん。前職が
大卒のＯＬといっしょに仕事していただけにつらい。
新たな出会いを期待していた俺もバカだった。

↑
前職でも女作れなかったんだろ？
なら、居ても居なくても一緒だろ？
大体女なんか会社に頼らずに自分で探すもんだ。

>>451
Ｆテンは激務度高いから、やめて正解だと思うよ。
社風は高残業体質って話しだし。

>>457
Ｆテンって激務なんだ。

うちの同期がFテンに転職してたな。
確か残業代は付くか確認したら付くと言われたから転職決めたとか。
奴がいたころはうちの会社サビ残だったけど、今全部でるからな。
奴はどうしているだろう。

シロキって、結構大きそうな会社ですが、給料は良いのかな。
もうじきボーナスの時期だけど、どれぐらいの月数もらってるのかな。
どなたかご存じ？

日本発条って給与とかどうなんでしょう？？
売り上げとかは良さそうだからいい会社なのかと思ってるけど。。。
シート設計の情報あれば教えてくださいｍ(__)ｍ

こんど自分の行く800人くらいの会社が、実力が無かったらすぐに窓際族、工場配属になるとか
んで、中途採用も多く、辞める人もけっこういるみたいなのですが、
これくらいの規模の会社はこんな感じなのでしょうか？

>461の会社も工場の生産管理や設計や営業なんかで使えないと判断されると、
生産現場の工員に異動されることがあるから、会社の規模はあんまり関係ないんじゃないかな？

ボッシュって会社知ってますか？派遣からですが行こうと思いますが…

>>462

うちの会社は１万人超の会社ですが、大卒設計職が現場異動もチラホラあります。
入社してすぐの頃に、現場のオッチャンと話してたら大卒とか言っててビビったｗ
普通に現場作業してるから将来の不安を感じた。
使えない俺も明日は我が身・・・。

＞＞456　
　　　　んなことはない
　　　　世の中職場結婚がいかに多いことか
　　　　

>>461
会社の内部はわからないけど、前にいた会社に日本発条の部品が入ってきてたのを
覚えてます。

>>462
中途採用している会社自体は結構そういう雰囲気の会社もある。
たま〜に新設で新しい工場が立ち上がった場合に中途採用で募集してるところも
あるけど、そういう会社ならお勧めですね。
でも、人の出入りが激しくても意外と働いてみるとそうでもない会社もありますので
一概には言えないところですね。


>>464
ボッシュの名前は聞きますね。
有名な会社じゃないかな。

ホンダ系の部品メーカーの生産技術もやはり激務なのでしょうか？
あまり話題にあがらないようですが…。

ボッシュは日本企業の合併集団だからやりづらいらしいよ。
つか取引あったけどダメポな空気がある。ディーゼルも完成メーカーのほうが
開発力あるし

ボッシュ社員ですが、まあ、もう年齢的に抜けれんという感じですわ。
社員６０００人ですが、何社も一緒になったので事業部間は連帯感無し。

最近は若い奴にも人気あるが、はいってがっかりという人も多い。
ドイツ系だから、海外経験狙いで来る奴が多いな。
配属先により天国と地獄。組合強いのでサビ算は無いところ多いが、
JC（シャーシー）はサビ算だらけとか。
中核のDIESELはもともと１５００人規模の会社だったし。
ドイツ本体に入れ。M&A大好きだな、アングロサクソンは。

ボッシュはいい会社だけど、DENSOがあるかぎりアウト？
旧ゼクセル・ボッシュブレーキ連合。

都会育ちでパスポートも持ってない旅行嫌いだが、間違えて
この業界に来てしまった。
今は本社勤務だからまだいいが、工場は田舎ばっかりだし、
いずれは海外駐在しろといわれている。
転勤の辞令が出たら転職したいんだが、転職理由としては
最悪だよね。困った。

>472

ボッシュか？

>>465
>>467
レスありがとうございます。
安定している会社だったし、人事もマータリしてるので結構楽そうな会社かと
思っていましたが、全く違ったのでショックです。
大学卒業で現場配属は本当に嫌です。
営業志望なのですが、営業がただ売るのではなくて、
利益がしっかりでる営業をしないといけないとかいう
ヘン感じな会社なのでやっていけるかどうか心配です。
現場に配属にならないようにがんばらねば・・

>>474
＞営業がただ売るのではなくて、利益がしっかりでる営業をしないといけないとかいう・・・

普通そうじゃん。なんのために売るつもりだ？
利益あげてこそ営業まんちゃうの？

そうゆうのが普通なんですね。失礼しました。

利益がとても出ないような値段を提示して、恫喝してくるメーカーもいるからな。
恫喝・罵声に耐えて「利益が出る」価格を貫く精神力が必要ってことだ。

この業界、部署によって大変さが雲泥の差だよね//

上のほうにあるボッシュとかニッパツとか、
上場企業の給与なんてちょっと調べればわかると思うんだけど。
しかも会社でかいし。ここで聞くまでもないと思うが。
ただの世間知らずなのか？

河西工業はうつ病になって辞めていく人が多いです。
激務です・・・。

>>480
子会社で河西テックってあると思いますが、そこの間接部門ってどうなんでしょう？

樹脂金型品質管理から、プレス業界いきたいのですが可能ですかね？

業種は品質管理とかかな

>>462
自動車部品は、一度値段が決まったら何年間もその値段が続く
最初から利益度外視で営業していたら、経営が成り立たないぞ

800人くらいの社員の給料の元になるお金がどこから出てくるのか考えろよ

>>483
参考になります。業界研究していないのでまったく無知でした。
レスありがとうございます。

製品未納について毎度金額を算出して上に報告しなきゃいけないんだが、
基準単価で報告する決まりになっている 。
でも営業は売価で計算しているはず。
どっちが正確なのかな。
モノによっては倍近い違いがあったりする。

>>483
値段を付け間違えると怖いですよね。
うちの営業、間違えて値付け（赤字）して訂正出来なくて困ってる・・・

１個-5.5円／台当たり８個／月産20,000台・・・

本とにバカですよね(ーー;)

まあ、営業より事務屋みたいになってくる、特に担当は、」

>>484
業界関係なく社員の給料はどこから払われるか考えたまへ

ベアリング三強の一角に事務系で入ることが濃厚なのですが、
いかがでしょうか？

イワタボルトってどう？

>>490
孫請け会社で、町工場とかわらん

そこまで行くと、自動車部品っていうのかｗ

品質保証未経験で採用されたのですが、一からでは苦労しますかね？

てか、毎年３％のコストダウン強行っすよね？自動車業界って・・。

>>491
何にも知らないんだなｗｗ

>>493
マジッスか？

QDCのCだけ下げられても・・

品質も一緒に下げればﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑｗｗ

3%ならいいほう･･･ｗ

>>496
おもしろいこと言った。

アイシンいくなら高丘がおすすめだよ。

>>493
それ見越して、削れる部分を残した作りかた、価格設定してるわけで。

>>492
苦労はしないんじゃないかな。
地道に少しずつ覚えていけば一人前になれるよ。
体力よりも頭を使う仕事なので、精神面で参ることがあるかもしれないけど
会社によってマチマチだからなんとも言えないです。
がんばってくださいね。

>>492
苦労はしないと思うけど、地道にやっていけばなんとかなりますよ。
がんばってくだされ。

>>1のランキングの、B-BBで内定取りましたが、
この業界はﾎﾞｰﾅｽ最低何ヶ月など決まっているのでしょうか？
今は電機ですが、組合は最低４ヵ月を求めていますので、４ヶ月は保証されます。
あと、今は労働機関の監視が厳しいらしく、サビ残は少ないです。
この業界はどうなんでしょうか？

自動車業界は確かに労組が強いが、本当に守られているのはラインだけ。
開発や管理部門はサビ残し放題。それでも、IT何かヨリかはマシなんだろうけど。

>>497 でも螺子部品とかプレス品みたいな素材費率の高いものだと3%はｶﾅﾘｷﾂｲと思う。

アイシン大手５社がすべてそろってない。
アイシンＡＩがそんなに低いわけない。ＡＩはアイシン精機の元城山工場が独立。
豊田合成や豊生ブレーキよりはるかに年収も高い。
また、アイシン高丘、化工ものってないよ。福利厚生、年収も精機と同等。

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　　
AA　　豊田自動織機
A 　　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB 　ブリヂストン　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　カルソニックカンセイ　★アイシンAI　★アイシン高丘　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　★アイシン化工　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　デフテック　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業

>>501
>>502
ありがとうございます。
前も車業界いました。前（樹脂関係）今回（ダイカスト）なので全然違うんですよね・・

前は金型を型メ−カ−に直させたり。不具合対策案を立案して直させたりしてました。
あとは製品寸法計ったり、イベントの納入にあわせて日程管理したりとかしてました。

品障はまた全然違いますよね？TSもわからないし・・困ったナリ

俺は化学商社だったんだけどさ、自動車部品の工場ラインとか行ってビックリした。
化学材料とかはオペレーターなんてすくないんだが、自動車は人が多い。

派遣か社員か知らんがあの異様な雰囲気は恐ろしかった

ユタカって何でDDD？

コンチネンタルテーベスが横浜にテクニカルセンター作って
開発処点を作るらしいが、技術者大量採用？

>>506
そのランキングは、学生の作った「就職難易度」だから、
業績、待遇とは連動してない。

AIや化工は急激に規模拡大、大量採用してるから、
入るのはそれほど難しくないと思われ。

品質保証ってISOしらないときびしいですか？

自動車部品メーカーで、日○電産やキ○エンスみたいな激務でやめといた方がいいような
代表的な会社あるいは部品の種類の会社ってありますか？

無い

日本電産やキーエンスなんてよほどき利害みたいに忙しいんだろうな。
または異常に優秀な連中の集まり。

おれも自動車部品メーカーだが、組織が玉突きで動いていくから
気の休まるときが無いよ。普通の会社でも十分忙しいのに・・・。

>>506
アイシンエィダブリュのバス毎朝見るけど、
乗ってる社員らしき人達、背広組私服組ともはみな顔色悪すぎ。
ノイローゼぽいです。
なんか丹波哲郎の大霊界みたい。

Tier1自動車部品メーカーでプロジェクトマネージャしてるんだけど、
わがままで非協力的なＯＥＭ、現場を知らず勝手を言うアホ本社の間に挟まれて
ブチュー状態。　それでも、日々悪環境の中品質を維持しながら生産に
携わる仲間に支えられてます。

にしても、最近ＯＥＭの設計が、こんなにもレベルが低いとは、、とがっかりしています。
トップに君臨してるはずなのに、よっぽどTier 2, 3メーカーの設計の方が
優秀ですよ。

マーレってどうですか？

この会社ってどう思われます？
アルミダイキャストは厳しいですかね？これから

http://www.asahitec.co.jp/jp/

>>519
旭テックって、会長が入交昭一郎なんだ。H系？
これから低燃費・軽量化の時代だからアルミって有望かと思ってたんだけど。

会長は有名な人なのかな？インテ−クも樹脂にかわりつつあるみたいだしね。
アルミもどうかな？

旭テックって有名なの？

アルミダイキャストって言うと、リテラってのもあるね

林テレンプ、ＮＴＮってどうですか？

自動車業界への就職・転職なら
http://www.autobizcareer.com/

シートメーカーって資本金に比べて売上高が異常に高くないですか？
安定した職場と言えるのかな‥

自動車部品メーカーって,カンバン方式に対応してて
大変だと思うよ。
また安全性に関係しない部品だろうが,1つでも微細な
不良出れば全数選別って,他業界からしたら厳しすぎるよ。

営業所勤務はある意味辛い。

部品メーカーの営業ってどんな営業風景？
車で営業すんの？

>>526
シートの単価が高いからじゃないかな？
素人考えだけど。

営業はモノと金両方みてないといけないし大変そうだね。
俺は金しかかかわりないけど、新規品や設変の売価交渉とか大変そうだね。
何人かつぶされたやつもいるし、けっこう性格もかわる。

メーカーの購買が変人だと最後。
他へ逃れられないからすべて言いなり奴隷。
工場と客との板ばさみと成約も製品ポテンシャルできまるからやりがいも
ないし

>>531
たしかに交渉は大変そう・・・
けっこう部品メーカーって海外事業やってるけど営業は英語力も必要なわけ？

>>531
確かに忙しいよ。
役職が上がるに連れて、社外にいる時間が増えし

こういうとこに働いてても車に興味ない人とかいる？

>>535
オレのダチはフィットとオデッセイを間違えたくらいの車オンチだｗ
そんなやつでも元気に働いてるよ

日立製作所オートモティブ　に、高卒で入った友達がいますが
この前、給料の話を聞いてビックリ!!
３８歳　年収４００万代だった＠＠
確かに休みもいっぱいあるし楽そうだが・・・

ほとんどの人間が車に興味をなくすってのが真実だ

>>533
交渉は特に・・同期はひとりつぶれた。
ブレイクダウンだせって言われると材料が○gだとかなんだとか、
工程はサイクルタイムがどうだこうだとか･･加工費は刃具寿命がどうだとか・・
いろいろ説明してるみだいだけどね。文系なのにそんな説明したくねぇ〜。
社内からはなんで金取れないんだ、取ってこいと責められる。けっこうつらいよ。

海外事業は一般的に現地の支社があってそこの人は英語いる。
あとそこをつないでる営業の本部（？）も英語はいる。

>>539
英語ができなければそこに配属はないかな？

20代後半ですけど、まあまあ上位（BB)の会社に内定しましたけど、
中途って使い捨てですか？事務系です。
同世代は氷河期世代なので、少ないそうです。
というか、基本的に人が足りないそうです。

俺はＢＢＢかＣあたりにランクされてる会社に営業で中途入社したけど、
残業代は出ないし、新卒の人より２，３年出世が遅れるのがデフォだし、
あんまりいいことないよ。
人が足りないってことはメチャクチャ働かされることは覚悟して。
あんまり待遇は期待しないほうがいい。

>>541

私もBBの所に内定もらいました。
技術ですが・・・
中途は1割くらい居ると聞いてます。
自動車業界ではそんなもんかなぁ、、と思ってますが。
ちょっと多いかな？？

まあ、多い方が肩身は狭くなさそうですｗ

>>470
残業時間月40時間以上は上司がさせない、って聞いたけど、
これって本当？
シャシー事業部平均で30時間だそうだけど、錆びてるだけか？？

Bランクから内定貰ったのは嬉しい反面、正直に言うと寒い田舎には逝きたくない

>>544
最近、法令順守って喧しいから
しっかりしたとこでは監視しててちゃんとしてる。

ウチはＢランクだけど、玄関と各部屋にカードリーダがあって出入り時間が監視されている。
勤務時間の申告とかけ離れている場合は問いつめられる。
忘れ物取りに帰る時は、理由書を書くのが面倒・・・。

最近は他社もそうじゃないの？

>>546

係長クラスに余裕で書き換えられてしまいますｗ

＠下位自動車メーカー

>>544
４０以上はつけられないというだけで余裕で１５０ぐらいやる。
労働者保護の規制のはずが、むしろ労働者の権利が失われる方向に動く。
自動車マジック。これを考えたやつ天才。
残業代もらえなくてつけられる時間が決まるだけならそんなのないほうがいいやん。

中堅部品

結論　要領が悪い

>>542-543
お仲間ですね。私の部署はあまり残業無いようですが、
部署によっては、言われるように残業多いらしいですね。
今は電機業界ですが、人事がうるさくてｻﾋﾞ残は無くなりました。
その代り残業多いと上司にうるさく言われます。
将来的には異動あるみたいなので覚悟しておきます。

うちもそのおかげで、１００時間サビ残になっとる・・
中堅部品

残80H付けたら部長に呼び出されて9Hに訂正させられた漏れが通りますよ

おいらも中堅部品だけど残業代は全部でるよ
設計で残業も通常は20で多い月で60くらい
給料もトヨタグループで普通のとこ
楽とまでは行かないが、つらいとも思わない

2chだから悲惨な環境しか書かれないのかもしれないけど
ITに比べたらまともなところは多いのでは？

書いてから気づいたが、
俺が運いいだけかも

>>553

ITはかなり厳しいとこ多いみたいね・・・
新卒の時にIT業界が人気で、IT業界に就職した同期は悲鳴を上げてた。
辞めてもいくらでも再就職先あるから良いよ！とか言ってるツワモノもいたがｗ

確かに自動車部品業界よりもＩＴは今のご時勢、厳しくなったのは間違いない。
部品の場合は製品が出来るし、車のモデルチェンジでまた新しい製品を作って
売り出すことが出来るけど、ソフトウェアとか情報サービスだと物として残らない
し、何しろコピーしやすいし誰でも参入しやすいから衰退が激しいよね。
今でもたまに高給なＩＴ企業の中途採用募集を見かけるけど、やはりそれなりの
スキルは持ってないと駄目みたいだしね。
結構ＩＴ系は自動車部品の開発＆設計エンジニア並み、いやそれ以上に残業が
多いんじゃないかな。ましてやホワイトカラーのサビ残も増えてるし。

>>556
部品業界も完成車のモデルチェンジが外れたりたり
リコールされたりしたら不良債権が残ってしまうというリスクもある

>>555
そうやって転職重ねるうちに行き詰って安住の地を探すようになるよ。
その時に思う場所に辿り着けるかというとITにはそれがないんだよな。

>>556
技術の陳腐化が早かったり、残業の多さもさることながら、
大半の勤務形態が派遣や客先常駐、必要とされなくなったら
また別の環境に放り込まれるって感じで精神的な安らぎを得られることもない。
自社製品を開発してる会社のみ。

そういう意味ではメーカーはまだマシかもしれない。

>>557
保証金がもらえるから、債権なんてないでしょ。部品メ−カ−は。
あんた部品業界の人？

ツレが土木設計絵から→三菱関係の設計→トヨタテクニカルデベロプメントへ転職してた。

トヨタテクニカルデベロプメントってすごいの？

>>560部署による
旧TCSのCAE部門なんかは能力高いひとが多かった

>>560
職人的なテクニックを持った人は確かにいるが、
単なるデータ作業者もわんさかいる。

ボッシュってどうよ、現場は日デに出向多いらしいよ。暇でやばいらしい。

雑談タイムに車の話題がぜんぜん出ないことに驚いた。
みんな車には興味無しのようで。



漏れもだけどｗ

>>559
じゃあ何で愛○工業はナスカットになったんだよ？

>563

ボッシュは今後ドイツ　ボッシュと日本のカーメーカーのつなぎ役みたいに
なっていくから（輸入部品を売るコミッションビジネスが増える）
工場でつくるものは減っていくからね。注文をとるのも難しくなっている
し、日本メーカーの要求に今後こたえていくよう頑張らないと厳しいね。

>>564
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ

スズキが募集かけてるけど、待遇と環境どうよ？ 電子回路の開発系だけど。

俺はＢクラスに営業として中途採用されたのだが、つまんねーぞ。
営業なのに根暗な奴が多い。もともと営業マンの手腕で業績が大きく上下する
業態でもないしね。しかも薄利多売の商売だから、すげーケチだ。例えば、
業種によっては大型案件を受注して、交際費を使って乾杯することもあるだ
ろう。しかし、この業界の営業はそのような文化がない。あるのは年間を
通じてエンドレスに続く納期・価格調整。達成感を感じない。
結局、ルーティン・ワークの繰り返しだから、あまりビジネスマンとしての
スキルがアップするとも思えん。
普通の営業を経験している人には、お勧めできないな。

>>569
まぁ不正行為とか、いかにも営業みたいなダークなイメージがないのが自動車業界の営業ｗ

つまんないかもだけど、会社とか業界のことを把握しやすい部署だから良いと思うけどネェ

儲けすぎるとコストダウンされると怒られる業界。

>>569
俺も他業界からの転職。
この業界の営業は、ほんとーにツマラン。
理由は>>569のとおり。
しかも高確率で田舎勤務になるみたいだし最悪だ。
ノルマは比較的緩いみたいだけど。

来年頭からBBに行く。
営業ではない事務系。この業界は色々と異動ある？
それとも会社によりけり？
内定先は定期的に異動あるみたいだけど、さすがに営業は無理だな

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061227it13.htm

ホワイトカラーの労働時間規制除外、労基法改正案へ

管理職一歩手前のホワイトカラー（事務職）のサラリーマンについて、厚生労働省は２７日、
１日８時間、週４０時間の法定労働時間規制から除外する「自由度の高い労働時間制」
（日本版ホワイトカラーエグゼンプション）を、労働基準法改正案に盛り込むことを決めた。

同日開かれた同省の労働政策審議会労働条件分科会が、導入を求める最終報告をまとめ、
柳沢厚労相に提出。報告書には「長時間労働となる恐れがあり、認められない」とする
労働側の意見も併記されたが、同省は「議論は尽くされた」として、今後、
来年の通常国会提出に向けて、法案作成に着手する。

新制度が導入されると、労働者は自分の判断で、出社・退社時刻など、１日の労働時間
を調整できるようになる一方で、残業手当は支給されず、成果で給料が決まる。
企業が新制度を導入しようとする場合は、事前に労使で協議し、労働者側の同意
を得なければならない。新制度の対象者については、週休２日に相当する年１０４日の
休日確保を企業側に義務付け、違反した場合は罰則を科す。

最終報告では、新制度の対象者の条件として、
＜１＞労働時間の長さで成果を評価できない職種
＜２＞重要な権限や責任を相当程度伴う地位にある
＜３＞業務の手段、時間配分について、経営側から具体的な指示を受けない
＜４＞年収が相当程度高い――の４項目を挙げた。

車業界で品質保証で採用さちった・・・・ＤＱＮ？

品証はうちの会社でも結構大変そうだけど…

毎日、クレームの嵐って言ってました。

>>576
あらら・・
ひんしょうから他部署へはいけないものかね？

ひんしょうや営業、購買とかは他の部署と比べて独立している気がする・・

新卒なのですが、
海外営業をやりたいのですが、
国内営業と比べて違うことってあるのでしょうか？

>>560
ただのトヨタ向け派遣会社

>>482
樹脂金型の構造分かっていればプレスでも問題ないと思う。
プレスは部品構造から順送・単デムの工程組む必要があるが。

>>580
鋳物でもダイカストでも樹脂金型の構造がわかればいけますかね？

小島プレスはありませんがどうなんでしょうか？

>>582
マルチするんなら断りいれろ

■自動車部品(車載電子部品含)就職ランキング2007■

XX 豊田中研
X 　デンソー 松下電器産業
━━━━━━━━━━━━━━━[勝ち組ライン]━━━━━━━━━━━━━
SSS 東芝
SS 　日立製作所 三菱電機
S 　　ＴＤＫ オムロン 村田製作所 川崎重工 アイシン精機
━━━━━━━━━━━━━━[上位大学勝ち組ライン]━━━━━━━━━━━━━━
AAA 　豊田自動織機　豊田車体　ルネサス アイシンAW ブリヂストン
AA 　浜松ホトニクス NOK 日本精工 NTN ジェイテクト 京セラ 関東自動車
　　 日本特殊陶業 日本ガイシ ＮＥＣｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ
A　　 住友ゴム スタンレー電気 小糸製作所 トヨタ紡織 横浜ゴム ショーワ
　　　大同特殊鋼ジャトコ フタバ産業 日産車体 ニッパツ 東海ゴム アルプス電気
　　　カルソニックカンセイ 豊田合成 矢崎総業 ボッシュ
━━━━━━━━━━━━━━[中位大学勝ち組ライン]━━━━━━━━━━━━━━━
BBB ケーヒン カヤバ工業 日信工業 フジオーゼックス 東洋ゴム FCC
　　テイエステックアスモ 東海理化 愛知製鋼 八千代工業 曙ブレーキ
BB 市光工業 日デ NISM 住友電装 中央発條 豊生ブレーキ シロキ工業 愛三工業
　　山田製作所 富士通テン 愛知機械 日鍛バルブ トヨタテクノクラフト 日産工機
　　日本デルファイオート ユタカ技研 ボルグワーナモールステック
　　ＴＲＷオートモーテイブ 武蔵精密 プレス工業 エクセディ
B テージーケー タチエス サンデン 大豊工業 共和レザー ユニバンス
　　エフテック 林テレンプ
━━━━━━━━━━━━━━[下位大学勝ち組ライン]━━━━━━━━━━━━━━━
CCC 山下ゴム エンケイ 豊和繊維工業 村上開明堂 河西工業 富士機工 ダイナックス

すみません。マルチするつもりはないんですが、どうしても情報知りたくて。
ボーナス５ヶ月以上ってあるから、優良な会社なのかなと思いまして。
で、自分九州出身なんですけど、ヲタＱの下請けとして福岡に支社出すって聞いたもので
それでここに就職すれば福岡に戻れると思いまして、小島プレスの情報ほしくて書き込みました。
Ｃ以下の根拠が知りたいです。よろしくお願いします

ジェコー

>>585
５ヶ月もでればいいんでないかい？自分がいいと思えばいいだろう。
ただ、小島は製品は単品ものが多くて付加価値の高い製品をたくさん作ってるかというと・・そうでもなさそうだね。
付加価値（世界的に競争力ある製品もってるだとかECUのハード・ソフト内製してるとか）ないと
上のランクのように海外メーカーも含めてどんどん拡大してくとかそういう感じではないのでは。

今仙という製作所で日産のシート作ってる会社はどんなもんでしょうか？

>>585
会社のＨＰ見て、判断出来ないような馬鹿じゃどこ行っても成功しない

わかる方いたら教えてください
中央精機って職場の雰囲気とか人間関係ってどうですか？

ここよりか転職板とかの方がいいんじゃないか

そういう質問は。

>>591
白痴かオメーは！？

自動車部品メーカー専用のスレがあるから みんなそっちでやってくれ

ごめん専ブラで開いてたから就職板のスレと勘違いしてた。

三重県のエイチワンってどうですか？

>>585
亀レスですまんけど、>>584のランキングなんかあんまり信用しなくていいよ。
「C以下の根拠」なんてどこにもないんだから。
>>588
日産関連はおすすめしないなぁ。どうせシート作るんならジョンソンコントロールズとか
しげる工業とかのほうがよくね？

鋳物業界へ入ったけど、この業界砂型とかだと、生産性の悪さにおどろいた。
バリとりや砂型から取り出す工程等、会社が赤字経営なのもうなづける・・

選択を誤ったか・・まだプラスチック業界にいたときのほうがいいかも・・

豊和ってどう？

>>597
鋳物は必然的に仕上げ工程に工数割くことになっちゃうね。
この工程さえどうにかして無くせれば・・・

日本プラ○トはど辺にはいりますかね？CCくらい？

ｳﾝｺﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝに転職した。やばすぎるよ、ここ。
試用期間中に離脱します。

>>601
詳細教えてください。

>>601

ここの知財を検討しています。
詳細教えてください。

ブリジストンってどう？
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1150469589/

あんまりいい噂は聞かないね。
激務で死ねって聞いたことがある。

>>595
それホンダ系のヒラタと本郷(？)の合併会社じゃなかったか？？
一応ホンダ系最大のサプライヤーだが、三重県って製作所(事業所)じゃないの？

この業界は給料が安い。四季報でみると平均年収は500-650万円程度。
完成車メーカならともかくサプライヤにいったらワープー一直線。

部品メーカーの営業はどこも大変っすね。
工場と得意先の両方から文句言われて

>>606
大げさ。地方の事業所でも450万はもらえるだろ。
ワープーは年収300万未満の話。

>>606
それは地方工場勤務の作業者がカウントされているから。
彼らは全員が管理職になるわけではないから、
年取っても作業者のままだと正社員でも安月給だよ。

俺も601と同じとこだが、やばいかどうかは入る部署と
本人の適性によると思うよ。確かにやめるひともちょこちょこ
いるし、給料もよくないけどね。ただ他のサプライヤも多少
知ってるけど、どこだってこんなもんだよ。

601さんは設備系とか？あっちはやばそうですな。
知財は詳細わかんないや、ごめんなさい。

一応上場している某社一次受けだが、50代の部長クラスでもせいぜい1千万円。
30歳で本社勤務500万円。ワーキングプアとはいわないが、下層ギリギリぐらい。

>>601
福岡県北九州市の若松にブリジストンの工場が出来るけど、大型車両のタイヤ製造みたいですが
タイヤの製造って大変なんですか?

20年くらい先輩の転職経験者ですが、みなさんの想像とか
2chの噂は当たらずとも遠からずです。

ただ、勇気を出して『世の中の常識と違いませんか？』と
言った時の先輩の反応を楽しむ余裕が有れば、結構何とかなってますよ。

本屋に『上司の哲学』とか『上司力トレーニング』とか色々本が
置いてありますが、先輩や上司もみなさんにどう接していいのか
悩んでいるのが本音です。

逆に新人でそんな本を読んでいると、『おっこいつは他と違う！』と
思われるかも・・・
思われない上司や先輩に当たったらごめんなさい。

age

つうか、都内でこの業界ならプアになりかねないが、田舎だとそこそこだぞ。
工業地帯だと最近は2007年問題で給料釣り上がってる傾向だし。
漏れは転職して給料5万はあがった。技術職だからってのもあるかもしれないが。

前職を8ヶ月で辞めた文系大卒23歳です。大学はＤランくらいです。
この業界は最低3年は勤務経験が無いと難しいのでしょうか？

>>616
参考までに、俺もDランクだが、前職4年弱で、
この業界のAAランクに転職出来た。

友人がヨ○ズという会社で働いていて、給与が少なすぎと嘆いてました。日産系の
メーカーはやはりダメなんでしょうか。

自動車業界は中途はハンデがすごいぞ

この業界、給料安すぎ。30歳で500万円は正直苦しい。
仕事内容も延々と続くコストダウン設計変更の調整。達成感など無い。
天から振ってくる仕事を黙々と片付けるのみ。賞賛など無い。

工場は田舎にあり、ほどんどの場合は東京には二度と戻れない。
その代わり海外には行ける。もっとも海外は超がつくほどのド田舎だが。

作っている製品もいくつもの分割されたパーツの一部。
そこに達成感など無い。

それどころか、何を作るかは親がきめる。創造性を発揮する余地など無い。

給料も酷い。36協定で30時間より後はサービス残業だ。
有給も来年に繰り越せない分しか使えない。
つまりいいことなど無い。

俺も辞めたい。

>>619
kwsk!!

>>618
サスペンション部品屋だね。
日産は金払いが悪いのでどこも厳しいと思うお。

620さんよ
まさに俺が思っていることを言っている。
俺、転職組だけど、この業界つまんねー。砂漠。乾いている。

確かにつまらない業界ではあるが。
完成車メーカーに比べれば、精神的な重圧は少ない、
比較的安定した雇用（会社が潰れそうになっても合併か親会社の援助などがあって何とかなる）、
基本的に年功序列で無能な奴でも院卒なら給料が順当に上がる


特殊な技術や資格の保有者（専門的な知識、技術、経験などを有する者であって高度なもの）以外はこの業界にいたほうが安泰では？

>>620
>工場は田舎にあり、ほどんどの場合は東京には二度と戻れない。
　
俺も思う。
これは大問題。
はっきり言って騙された。
現地で採用すればいいのに、ふざけすぎ。

うーむ、６２４さんの意見、ごもっともなところはあるが・・・。
この業界の人ですか？事務系と技術系のどちら？

できる奴はメーカーに転職、できない奴は潰れてしまい退職。
多少できて野望がなければ残留。
かなり偏見入ってるけど…

> 30歳で500万円は正直苦しい。
金融などに比べれば低いが、苦しいほど安いとは思えない。平均ではないか？

> 36協定で30時間より後はサービス残業だ。
30時間までは残業代が作ってこと？ オールサビ残よりいいんじゃないの？

> 有給も来年に繰り越せない分しか使えない。
有休が使えるだけマシだろう。

小倉クラッチってどうでしょうか？

>>625
田舎の人間なんだが、応募すると必ず転勤を言われるわけよ。
田舎で働きたいのに。

>>628
「オール錆」なんかと比較されてもな。全額払うのが筋だろう。

カルソニック、内外の生産再編で1000人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070204AT1D0800203022007.html

日産系、はじまったな

前職大手電機だったが、会社にしがみ付いてる40過ぎの既婚、未婚ババア多くて、
居心地悪かったけど、今は男社会で居心地いい

うほっ

ヨ○ズの話がちらっと目に付いたけど、もたないだろうね。
なんでもライバル社に亡命してる管理職が結構いるみたいｗ

>634
ヨ○ズって危ないんですか？亡命って？
会社の雰囲気が暗いとは聞いてますが。
>631
日産系の部品メーカーってなんだか報われないね。

部品メーカー申し込まないでよかった。
考えていたことの答えが書いてあった。
２ｃｈとはいえ、そうだと思う。信じる。ありがとう。

287 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/02/14(水) 22:22:11 ID:FHwU9hCf0
日産自動車の不振はもう当たり前！
おまけに系列企業も続々と赤字転落へ・・・

日産系の鬼怒川ゴム工業 売上減少 赤字はさらに拡大
http://response.jp/issue/2007/0209/article91367_1.html
日産系ユニプレス 大幅減益 売上高もわずか0.7％増
http://response.jp/issue/2007/0205/article91105_1.html
日産車両輸送のZERO 赤字転落 本社を売却でしのぐ
http://response.jp/issue/2007/0214/article91520_1.html
日産系列最大のカルソニックカンセイ 赤字転落 日産不振で
http://response.jp/issue/2006/1014/article87139_1.html
日産系の富士機工 最終赤字 日産向け低迷で
http://response.jp/issue/2006/1025/article87652_1.html

全くＮＲＰじゃあんなにも根拠も無しで原低やってやったのによ。
その後も１８０だのなんだのでガリガリ搾取しやがったくせに。

いつになったら見返り来るんだよ！！

でかくても所詮、下請けか。

某サプライヤーの本社に勤務しています。
生まれも育ちも東京で前に勤めていた会社も職場は新宿。
今の会社も、まあ東京駅まで30分ちょっとで行ける場所。

正直、給料はまあまあ出し、オフィスも狭いし、作っている製品にも興味はないし、
何だろうねえ……と思いながら働いていました。

だけど地方の工場に出張に行ってびっくり。広い敷地にあるオフィスは広々としている。
本社で食べる不味い弁当とは違い、広い社員食堂で温かい定食200円。
田舎なのは確かだが、自然はあるし、車があればそこそこ遊び回れる。
給料もその地方の相場ならかなり高い部類。

仕事内容は現場だけあって、パワポをいじっている本社より充実感がある。
それでいて、組合活動が活発なのでみんなさっさと帰っていく。

この業界って都会者が就職しちゃダメなんだね。工場で割り切って勤めれば
(･∀･)ｲｲ!!職場なんだろう。

都会出身で工場とか勤める人って変わってるよね。
田舎は工場多いし、単に機械いじりが好きとかそういう人も多いだろうけど。
都会は人並み以上の給料欲しがる人多いだろうし、工場なんか誰も行きたがらないと思うんだけど。

都会のきれいなオフィスで精神的体力的にしんどい仕事をするのと、
田舎の小汚い工場でのんびり働くのと、
どちらを選びますか？


まあ、俺は都会のきれいな環境でのんびり過ごす「ニート」っていう超エリートだから、そんな選択とは無縁だけど。

ニッキってどうなんでしょうか？
キャブレターからガス機器に転換していくとのことですが…

>638
見返りなんて来ないですよ。あそこは本当に痛い目にあったほうがいいかもしれませんね。
日産系の部品メーカーだけ営業利益率低いしね。

日産系といえば、ジャト○、カルソニ○クカンセイ、ヨ○ズ　他は例えばどこよ？

>>645
伏字にする意味は？

現職が待遇低すぎ＋将来性悪い＋一生働きたい（当方女）なため、
この業界の事務職に転職したいと考えています。
近くにAランク以上のとこがある地域住民からすると、とても魅力的。
今のように失業に怯えながら働くことがなさそう。

女性の中途入社って、少ないですか？ちなみに20代後半です。
経験が少ないので厳しいだろうけど・・・。
バリバリ働きたい。工学系の大学行けばよかった。後悔。

>>645
ユニシア○○ックスとかかな。

>>648
ユニシアジェックスはもう存在しないよ…
日立製作所オートモーティヴシステムグループだ。

>>645
愛○機械とか日産○機かな。

河〇工業もだな。

豊田市で自動車用サンバイザー造ってる共和産業ってどうですか？どなたか情報求む

群馬にあるヨシカワってご存知ですか？部品メーカーじゃない？

「○○について教えてください」というレスは好ましくなかろう
情報を得たければまず自分の知っていることを書こう
話題のキャッチボールをしてそこから情報をつかみとれ

なんかうざいな

当方○ンソーですが、もうすぐ辞めます。
こんなに忙しいのは耐えられん。。

>>655
忙しさを具体的にkwsk

おまいら，こっちも見ろ

【先進・信頼】デンソーマン1【総知総力】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1172164776/

>>655
お疲れ様です。
やっぱ何でもトップクラスなんですね。
給与、規模、労働の過酷度‥

車両用バッテリーを作っている会社に内定しましたが、業界的には自動車部品でしょうか。
ぶっちゃけユアサなんですが、評判はどうなのでしょう。気になります。

>>1の表のどれかに中途で入ったけど、この業界忙しすぎ。
有給も葬式とかの理由がないと取らせてくれないし、休出＆錆残は当たり前。
新卒で入った人ばかりだから、それが普通になっているみたい。
誰一人、不平不満を言わない。見ていて気持ちが悪い。変なの。
どうせ忙しいなら、もっと給料の良い商社に転職すればよかった。

>>659
ユアサって確か中くらいの位置だって就職板の方で言われてたな

>>660
今からでも遅くはないから商社に転職すればいい
いつメーカー辞める？今すぐ辞表を書くんだ
さあ早く早く！

>>660
忙しさの度合いが違うと思うぞ

この間ロバートボッシュの本体のドイツ人と話す機会があったが、連中は
マジで一日7時間しか働いていないらしい（向こうは労働時間の制限が
厳しくて、サビ残なんか出来ないんだね）。つまり、めちゃめちゃに業務を
効率化してるんだな。その分抜けもあると思うが、大本は押さえてるんだね。
おまけにバカンス法とやらがあり、年間の労働時間も日本より少ない
（毎年夏やクリスマス頃には長期休暇（1ヶ月くらい））とるしな。

まあ、奴らはほとんどが大学の博士課程を出た超インテリで、日本の
部品メーカの奴らとは出来が違うんだが・・・。太刀打ちできるのは
デンソーの社員ぐらい？

俺たちは無駄な仕事は意識して削っていかないといけないんじゃないか？

それが��カイゼン�≠ｾからな。そうするべきだ。

文系で、来月から新卒でこの業界で働きます。小さい規模の会社ですが・・
激務はいいのですが、別の業界でも通用するようなスキルは着きますか？
英語を使った仕事のスキルを着けたくて、
海外企業を相手に働きたいのですが、アピールすれば働かせてもらえるのでしょうか？

日本には無駄な仕事は弱いところに押し付けるという伝統的手法があるじゃないか

他業界（の技術系）から転職を考えてる者で、
転職会社から求人票をいくつか貰ったのですが、
思ったより待遇が良くないんですね。

祝日は休日じゃないし（家族カワイソ）、
年収も30代で６００に満たない所が多い（その先は滅茶苦茶上がる？）。

自動車部品なんて、滅茶苦茶売れてそうだから、
少なくとも給料は良いと思ったのですが・・
そもそも、１種類の部品ばかり設計してて面白いんですかね？

部品メーカーが給料よいなんてそんなに世の中甘くないと思う

好待遇を期待するならピラミッドの頂点に行かなきゃ。すなわち完成車メーカー。

サプライヤーは生かさず殺さず（Nなんかは殺しちゃったりするけど）、ぎりぎりの
ところでこき使うのが完成車メーカーだからなあ。

> そもそも、１種類の部品ばかり設計してて面白いんですかね？

1つの部品の完成度を高めていく、新しい工法を考えて現低を狙う、面白みは
ないことはない。そういうのを「面白い」と思えないんなら、この業界向いてないよ。

ぶっちゃっけ現状は、

31で年収650、
土日祝夏暮GW休みで、
残業30/月程度、

なんですが、
同程度の待遇期待するのは無理な話ですかね。
車業界なら儲かってるかなと思ったのですが。

>>671
よくてもBB以上で550万円ぐらいになると思う。

>>664

呼びましたか?ｗｗ

【先進・信頼】デンソーマン1【総知総力】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1172164776/

>>671
無理。

ランキングには載ってませんがニフコってどうですか？

>>675
>>653

>>664
国が違うからしょうがない。
日本が働きすぎ。
それはドイツに限らない。
それが効率的かといわれればどうなんだろ？ｗ

>>675
学生の作ったランキングなんか気にしなさんな。

>>671
今は何の業界にいるんだ？

業務用機器のメーカーです。
利益は出てるのですが、あまり売れないので、
人件費は伸びないという感じですね。

機械設計をやっているのですが、
周囲は自動車業界に憧れを持ってる人間が多いですね。
（販売量、技術の高さ、身につくスキル、将来性等）

実際に自動車業界に転職した人間も何人かいるのですが、
忙しいのかあまりその後の話は聞きません。

アミューズメント系かな？ｗ

品質に対する考え方やそもそも生産数量がまるで違うから、今までの常識は
通用しないよ。

まああと5年もつかどうかの業界だし、給料下がるの覚悟で転職はお早めに…
と、元ゲーム屋のおれが言ってみたｗ

>>680
冷機じゃまいか？

よほど高学歴でプライドが高いか、専門的かつ高度な資格保有者以外にとっては
自動車部品業界は隠れた優良職場だ
完成車メーカーに比べれば精神的負荷は低いし、
商社ほど激務でも離職率も高くもない
そして給料も大して高くない…と

プライドは満たされないね。上場してても名前は知られてないし、
説明すると「下請けね」といわれるし。まあ、事実なんだが。

>>664

ドイツの歴史ある子会社をM&Aした中堅部品メーカー社員。

キリスト教で働く事は悪なんだよ。
対して日本では神業といって、仕事は神がやってたことなので、そのへん。
デトロイトでは、ここ数年残業代カットでJapanizationという言葉が、
ニュースで語られるくらい、めっちゃ遅くまで働いてることあり。

ドイツでは休日に庭の草取りやっただけで、「働くな！」と苦情がくる程。

>>680
冷機なら、パブコとか極東開発とかの架装メーカーに
行けばラクショーじゃね？

冷機じゃないですが、世の中には必要な機械で、
将来的に無くなる事もないので、
位置づけとしては冷機に近いかもしれません。
何処も楽じゃないんですね。

自動車関連は後方で仕事する分には大したことないのよ
本当の苦労は完成車メーカーと直接やりとりするPLクラスになってからじゃないかな

ここの業界のやりがいはなんでしょうか？
また転職できるようなスキルは着きますか

やりがい・・・自動車メーカーの低価格要求を呑みつつ、自社でも利益を
出すこと！その活動に貢献すること！につきます。

他社でも経験はそれなりに？いきるんじゃないかな。仕事内容は
変わりませんが

それがやりがいだとしたら実際にそこで働いている人たちは
自動車業界に盲目的なほど従順であるか、もしくは無能かどっちかなのかと妄想してみた。

>>688
営業はヒラでも完成車メーカと直接やりとり。
自社工場生産管理にたたかれ、完成車メーカでたたかれと板挟み。

営業に限ったわけではないが、この業界では、
スピーディであること。タフであること。失敗をひきずらないこと。
この３つが肝要かと思ふ。

>>691
この業界ではお得意先のラインを自社責でとめない事が至上命題。

当然、部品メーカーなりにお得意様のことは読みこむ。
無茶な原低を押し付けるメーカさんは、「そういうメーカさんなんだな」としっかり認識しておく。

パーカーコーポレーション挟んで自動車メーカーに販売してる
部品メーカーって結構多いんでしょうか？

あそこんちの営業は若い奴がびっくりするぐらいダメな子ばっかりなんだけど。

>>691
おまえの「やりがい」とやらを語ってくれよ。

海外営業で働きたいのですが、どんなことするんでしょうか？
主に工場の調整とかするのでしょうか？

ブリヂストンリテールはどうですかね？

なんで２ちゃんの奴ってブラック探してくるのがうまいんだろＷ

やりがいは、人と接して相手に満足してもらうこと。相手の喜ぶ顔がやりがいかな。
だけど人生ままならないね。俺もうだめかもわからんよ？

ＣＣＣランクになってるけど、
ニッパツって平均年収他より高くね？
逆に平均年齢低いよね？
ＨＰにはマッタリ感が漂ってるなあ。

>>700
就職難易度のランキングだからね。
年収は別だ。

富士通テンの社員やる気なさすぎ。
残業辛いのかな？

要するにニッパツはおいしいのか？

【ξ】ニッパツ（日本発条）2【ボヨヨン】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1158594467/

あんまりいい噂は聞かないぞ？

>>702
こちらへ
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1163779225/

コンチネンタルグループってどう？
弱小サプライヤ→車メーカーと来たけど技術力ないわ中途は給料上がらんわ社内はバカしかおらんわで散々。
やっぱり物作ってきちんと成果を評価してほしいと思ってたら紹介会社から勧められた。
どうせそのうちサプライヤに転籍させられるんだから、今のうちにスキルを磨いておくほうがいいかなと。

自動車会社の無名下請けの諸君お疲れ様。
ココにいる奴らに比べたら「光通信」っていう有名企業に新卒で入ることになったオレは超エリートだな。
給料も、「光なら一年目で年１０００万円は軽いですよ」って人事のお姉さんがゆってた！

オレなんか女社長から月200万で契約しないかってメールでオファーされてるよ

俺は前職は新規開拓営業をやっていた。大口客がないから、当然数字が
きつかった。営業車の中にウツ気味に引きこもっていた時期もあった。
でも自分の扱う商品にそれなりにこだわりをもっていたし、粘り強く努力
していると、ひいきにしてくれるお客さんも出てきた。
「がんばっているから、お宅に発注するよ」といわれて、営業マン冥利に
つきた。そして大口案件を受注して、経費で飲ませてもらうこともあった。
ドロドロした中にもギラギラするものが確かにあった。
しかし、今はなんだろう。個人ノルマに追われることはなくなったが、
煩雑な調整業務に追われる日々。扱っている製品にも愛着はない。そして
営業マンとして稼いでいるという実感がない。
まあ、大企業同士の取引になるほど、販売型営業から調整型営業の比率が
高くなるわけだから、ある意味自分のステータスがあがったともいえる。
でも、俺はつらい中でも、自分の人間力を発揮できた前の営業が懐かしく
なるときがある。

富士機工ってどうですか？
今、ここの生産管理を考えています。
残業、給料など

>>710
>>637
日産系の富士機工 最終赤字 日産向け低迷で
http://response.jp/issue/2006/1025/article87652_1.html

少し前まで部品とは思えない利益率を出す会社で働いていたけど、待遇は悪くないよ。
休みはしっかりしてて、給料は安いけど小金は貯められる。残業も少ない。
但し、徹底したカイゼンで人はすさんで、若い辞められる奴はやめてくけど。

http://atq.ck.valuecommerce.com/servlet/atq/referral?sid=2219441&pid=874302624&vcptn=blog%2Fp%2FC.0vwE9Lzqeb_C_Hb8BRZ0MZ.g--

>>711
サプライヤからカネを巻き上げる事しか考えていない一部の完成車メーカー
は、没落・解体するであろう。
サプライヤは育成するもの。潰しておいて、何を組み立てるの？
自分たちで部品を全部つくるか？
あの単価で、リコールがでない様に、納期通りに、作れるのなら作ればよい。

まったくだ>>714

ホ●ダはオデッセィ発売前にホント会社がやばかったが、その時助けた部品
メーカーの恩を忘れず、立ち直った後キッチリ礼を返している。

さすがだよ。

そりゃどこもそうじゃないか
トヨタだって小さいころから一緒にやってきたサプライヤーは
もの凄く優遇されるしな

批判的な見方も多いけど、大手〜中堅なら悪くない業界だと思うよ。
中の中程度の社会的信頼と待遇が得られる。3000万円位の家は買えて、子供も大学までやれる。中学受験は厳しいか。
海外展開も幅広いから、海外指向の人はチャンスと思う。
但し完成品メーカーと比べてはいけない。

>>716
トヨタが優遇って・・・

零細下請け会社で三次元測定やってるんですけど、どっかで雇ってくれませんか？？

>>719
サプライヤーで扱ってるとこ多いなそういや。
熟知してて、経験豊富でそれをアピール出切れば、中堅くらいはいけるんじゃないの？

FCC前に期間工で勤めていたが、給料はいいらしいね。
期間工でも７年や１０年が結構いた。　居心地はいいらしいね。
技術系の人にお勧め

>>710
富士機工はジェイテクトと日産向けが本業だね。
聞いた話では時間外あり、寮ありだが面接交通費はないらしい。
でもここは６ヶ月の研修で見定めて年収の基本になる等級を決め
るめずらしいメーカー。合理的な主義らしい。

>>721
期間工で7〜10年もいるとはすごいですね。
そこまでいると「社員になりませんか？」っていうお声がかかってそう。

>>666
激務の辛さを知らない新卒君だからこそ言える言葉だな

激務を受験勉強程度に考えてるんだろ

デンソーはトヨタに負けずとも劣らない給料だね。

>>726
売国企業ｗ　つうか中国人なんか雇ってんなよ！

＜デンソー機密盗難＞中国人容疑者、データすでに暗号化か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070317-00000044-mai-soci

中国の自動車産業はウハウハだな

鍛造部品ってどうよ？

日本ピストンリングってどうよ?

>>730
取引先見ると、市場独占？

リングは自動車部品の中でも加工が難しくって本田宗一郎がエンジンを
研究･開発してたときも、ピストンリングの加工に一番苦労したって言うからね、なかなか他社では真似ができないらしいよ。

ていうか、世界の自動車業界と重要な部品を取引してるってことは、ものすごいことなんだ。
ピストンリング市場を独占してるってことは将来にわたって安泰だ。

ピストン運動ってどうよ？

ＮＥｔ求人で見かけたんだけど
株式会社アネブル って所派遣みたいなものかな？

クンニリングスってどうよ？

三星ベルトってどうですか？

(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

河西工業って二算系だけど営業職募集してた。
仕事の内部事情知ってたら教えチクリ
接待多い？携帯って個人持ち？平均残業じかんとか？

エンジンマウントなどの防振ゴムっていうのは今後どうでしょうか。
山下ゴムに応募しようと思ってるんですが。

俺はお勧めする。

>>740
将来性ありってことですかね。
そんなに長々と転職活動をしてられないので、応募してみます。

山下ゴムは製品の単価が安いから、あまり良い思いは出来ないぞ！？
ブッシュ類は必要だから安定した地位にはいられるだろうけど、樹脂・ブッシュ系の企業は
結構出てきてて、ホ○ダはそっちへシフトしてるしね

実際は孫請け。
完成車メーカー　←　１次部品メーカー　←　2次部品メーカー(山下ゴム等)

単価が安いとなんで良い思いが出来ないのでしょうか？
自分も山下ゴムのようなゴムメーカーに行くので、不安です・・

>>743
言葉が悪かったようで申し訳ない。
自動車のゴム製品って思い浮かびますか？　あまりないと思います。
俺は某自動車部品メーカーの営業ですが、うちの会社でも山下ゴムさんの製品
使ってます。H系なので‥　実際にはあまり品質も良くないですし、それを
クレームに出すと「おたくのASSYが悪いんだろ？」と横暴な態度でピシャリ。
孫請けメーカー如きが、実力もなくこの体たらくなので、オレ個人の評価としては
最低です。

福利厚生、労働組合もH系とは思えないレベルですし
あまりネガキャンするのも趣味じゃないのでこのへんにしときます。

あと補足

償却台数は完成車体メーカー〜孫請けまでほぼ同じです(R/L等は別として)。
だとしたら、単価が安いってことは売上が少ない→給与、福利厚生もその程度と
なるわけです。

山下ゴムはHに依存してるのでこれがモロに当てはまります。

デンソー等は多数のメーカーに高価な商品をほぼ独占的に売っているから、
高給で地位が高いのです

>>744
>>745
レスどうもっす。参考になりました。
これから自分の行く孫請けメーカーで良いことは期待はできそうにもないですね。
ちなみに自分のところは独立系です。

>>746
いや建設的な意見が言えず申し訳なかったです。
独立系なら、可能性があるのでは？　一社への依存が強い
所より、可能性が多く感じられますし、それだけ新しいことにチャレンジ、遂行
出切る人材を欲しがってるものですから

バンドー化学と三ツ星ベルトはどうですか？

個人とかにサービスでないならめちゃくちゃ言われないってわけでもないのかね
部品関連とかのところは請け負った会社から理不尽な要求来るのかな

>>749
>理不尽な要求
内示無視の確定オーダー。調達リードタイム・製造リードタイム無視。

オートリブってどうよ

これからは、ガソリンエンジンは淘汰の時期を迎えるよ。
まずはガソリンハイブリット、クリーンディーゼルが台頭しはじめ、トルクの
強さからガソリンハイブリットはディーゼルハイブリットに置き換わる。
環境面でもクリーンディーゼルの方が良く、ガソリンエンジンの環境性能の
向上は限界に達しているが、ディーゼルはまだまだ発展の余地がある。

Hが最近開発したアンモニアタンク不要の排気浄化技術や、今後飛躍的に
延びる可能性のあるバイオ燃料など。
そして次に、蓄電池の性能向上とコスト低下により、EVが街乗り向けに
軽自動車などに搭載され始める。

究極的には燃料電池であるが、漏れたちが現役の間は実用化されるか
されないかの間であろう。

つまり、今後はガソリンエンジンでしか使われない部品メーカーは将来的に
ヤバイということ。
例えば、スパークプラグとか。
今後、確実に伸びるのはディーゼル関係、大出力DCモーター、蓄電池、
インバーターなどの電子制御関係。
最も安泰なのはモーター関連。
究極系の燃料電池も駆動はモーターだし。
ガソリンエンジは真綿を締めるように、徐々に消えていく運命。

っていうか
スパークプラグ作ってる会社がコモンレール作ってるんだが

>>753
BOSCHとデンソーね。
手広くやっている超大手は別格だろう。
リスク回避のためも含めて色々と手を広げようとしているんだから。
でも専門のNGKとかは？

突っ込まれる前に言っておくけど、NGKがプラグ以外の製品も
やっていることは知っているよ。
プラグのことを言いたいわけじゃないしｗ

シャーシとか骨格とかボディーってのはこれからどう？

　環境（低燃費のための軽量化）と安全が今の自動車業界の
最重要課題だし、ボディ関連は自動車という乗り物が存在する
限りイケるのでは。

　シャシーは、透明チューブが実用化されて空中を飛び出したら
不要になるだろな。

M-TECってどうだろう？
勤めてる人の話を聞きたい

>>758
なにを？

デンソーのディーゼル事業は拡大すると思われる。
人員増強のチャンス狙って転職できるのでは？

ディーゼルは、これから中国、インド市場で本格化する。
また、その勢いに乗ればアメリカ、日本でもかなりのスピードで普及する
だろう。
環境性能、燃費、低速域のトルクがガソリン車を大きく凌ぐ。
かたや、ライバル的な存在であるハイブリットは、注目度の割りに実は
販売台数が減少しているという事実。

植物から作られたバイオ燃料が実用化されれば、化石燃料に乏しい日本に
とっては吉報。
燃料用の植物の生産で、国内の農業が活発化し雇用問題にも貢献する。
安部総理は既に、予算委員会でバイオ燃料の国内生産を強く支援する意向を
発表している。

これからは、ディーゼル関係をメインでやっている会社なら中小も狙い目かもよ。

ディーゼルねぇー・・

整備士からでも部品業界に入れますか？
残業時間、給与はどんな感じでしょうか。
宜しくお願いします。

あまりにも漠然としてて答えようが・・・

整備士の待遇は安月給、サビ残多い業界だけど部品業界は会社によるって事でしょうか？

それと４０になる工場長で手取り２０ちょいで将来不安で転職考えてます。
土日出社で結婚生活も厳しいだろうし

整備士で部品業界って、自動車整備士のスキルを何に生かせる
かが問題だよなぁ。図面読める？ CAD使える？ 回路図描ける？

アフターパーツメーカーなら「実車に組み付けて実験」とかの場で
腕を発揮できるだろうけど。あと特装車作ってるところかな。

整備士からの転職って難しそうだな

整備工の仕事はアッセンブリーが大半だろうけど、
ASSYなんて新卒３ヶ月目でも出来る技能だから、整備工ってだけじゃ弱いわ

多分、CCCでも微妙かも

みなさんありがとうございます。
キャリヤ使えなそうですね、、アフターパーツですか。

スレ違いかもしれないが質問。
コンデンサやらダイオードやらの電子部品はどうして商社が介入するんだろう？
メーカーからメーカーに直で取引すればええのに。

>>761
>燃料用の植物の生産で、国内の農業が活発化し雇用問題にも貢献する。

バイオ燃料の問題点をみないで語るのはいかがなものでしょう？

参考HP：http://www.npobin.net/hakusho/2007/topix_02.html

>>772
アナクロなことばかり書いてあるね。
バイオ燃料の問題というより、発展途上国の政策問題でしょ。
子供を学校にも行かせずに働かせたりとか、無理な開墾で環境破壊とか
単純に国の政策の問題。
バイオ燃料が抱える問題そのものとは、全く関係ない。

日本でバイオディーゼルの原料となる植物は、将来的に工場で作られるようになる。
農場じゃなくて、工場ね。
「なんで、植物を栽培するのに農場じゃなくて工場なんだよ」と疑問に思えたら
調べてみてね。
それに、バイオ燃料は別に植物由来である必要もない。

独立系でホースや防振ゴムでトップの東海ゴムはどうですか？
独立系と言うのはやはり魅力なんですが。

どう？って何が？

独立系のいいところって経営の自由度が高いってとこと、親会社の好調・不調にあまり左右されないとこじゃない？
学生だから、こんなもんしか分からないけど。

東海ゴムは住友グループ

>>774
プッｗｗｗ

927 名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2007/04/01(日) 18:36:20
今は確かにいいけど5年後、10年後、20年後、40年後のこと考えてるか？
車がなくなることはないだろうけど、絶対斜陽産業なると思うぞ。

斜陽にならない日本の産業なんて、インフラ系しかないんでね？
安定しているインフラ系といっても、電気、水道は安泰だがガスはヤバイしね。
ようするに、そんな何十年先で斜陽になる産業なんて考えても仕方がない。

それに、日本で自動車産業が衰退したら日本は相当ヤバイ世界になっている
のは確実。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで読んだ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>773
>バイオ燃料の問題というより、発展途上国の政策問題でしょ。

先進国の問題だよ。発展途上国に無理矢理売りつけて、生かさず殺さずの状態にしている。

>日本でバイオディーゼルの原料となる植物は、将来的に工場で作られるようになる。農場じゃなくて、工場ね。

工場で作るのはコストかかるよ。日本では、量産してもなかなか実用レベルにはならないと思う。

トヨタ部品共販がランキングに入ってないけど。

>>773
きちんと読んでいないみたいので、ちょっと要約します。

■バイオ燃料導入における課題

１).輸入バイオ燃料利用上の課題
バイオ燃料の利用は、輸入によるものが主体となると見られているが、輸入バイオ燃料利用には、原料生産地における生態系や社会への悪影響、食糧との競合など様々な課題がある。

現在、まとまった量が輸入可能なのは、マレーシア、インドネシアからのパームオイルを原料とするバイオディーゼルと、ブラジルからのサトウキビを原料とするエタノールにほぼ限られる。

他の一次産品においても同様だが、どのようなプロセスで生産された製品かを見極めながら選択して購入しなければ、温暖化対策などのために導入するバイオディーゼル利用が、持続可能性を危うくすることになりかねないリスクをはらんでいる。

--------　ここまでが外国から輸入する場合の話ね　 -----------

>>773
２).国産バイオ燃料利用上の課題

(�T)廃食油からのバイオディーゼル（BDF）利用
現在、日本国内で実際に利用されているバイオ燃料は、廃食油を原料とするBDFにほぼ限られている。

京都市などの自治体や企業、NPOなどによる廃食油回収・BDF利用はここ一年でも著しく増加しているが、BDF需要の増大から、廃食油の価格が跳ね上がった地域もあり、供給体制を見極めながら取り組みを進める必要があろう。


�U）バイオエタノール生産における課題
a. 欧米との違い

現在、国内では、北海道十勝地区（規格外小麦等）、山形県新庄市（ソルガム）、大阪府堺市（建築廃材）、岡山県真庭市（端材）、沖縄県伊江島・宮古島（糖蜜）
等でバイオエタノール実証実験が行われているが、国産バイオエタノールの生産については、さらに高いハードルがある。

バイオ燃料を導入してきた欧米は、すでに食糧自給率100％を達成しており、余剰作物や休耕地の利用法としてバイオ燃料推進が行われてきた。

しかし、食糧自給率が40％（カロリーベース）の日本には、バイオ燃料の原料とする余剰作物がほとんどない。

さらにエタノールはガソリンと競合するため、付加価値化が難しいと考えられる。揮発油税が免税されていない現状では、逆有償の廃棄物系バイオマスを原料としなければ事業は成り立たないと見られている。

免税が行われても、原料は20円/kg程度のコストに抑える必要があると言われており、資源米をこの価格で生産できるかどうか疑問がもたれる。


上記のことを考えると、バイオ燃料が普及するかどうかの判断はもう少し時間が必要だと思う。

ディーゼルに課題なし！

S トラスト　ＨＫＳ　　
AAA　 デンソー　　
AA　　豊田自動織機
A 　　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB 　ブリヂストン　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　デフテック　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業

いつも思うが何故暴食がそんな上なの？

糞だろあの会社

>>788
このランキングは「学生から見た就職の難易度」であって
「優良度」とは関係ないから。

暴食は糞だよな

実際問題

ちょっと質問させてください

派遣で愛知県に自動車部品製造スタッフとして
いこうとおもうのですが、肉体的にどのくらい
つらいのでしょうか？
ある程度覚悟はしておりますが、
内情をまったくしりませんので参考までにお聞かせください
また、「４WD組み立て」や「シート加工」等
どの類を選ぶのが無難か等アドバイスありましたら
ご教授願います

デンソーが最高らしいがならデンソーのグループもいいのかい

今この業界が使うような産業機器メーカーに営業として
いるんだけどさ、生産技術としては雇ってもらえんかな？
大学は文系だが・・・

日本グッドイヤーってどう？

>>791
会社や製品により多少異なる。
どのあたりを考えてるんだろう？

>>７９５
派遣なのでどの市になるのか（岡崎市や豊田市等）
わかりかねますが今考えている派遣会社はジョブ○ック
という会社です。
会社に電話する際に確認したほうが良い内容など
教えていただけたら幸いです（お手数ですがよろしくです）

>>796
そんな怪しげな派遣いくより、トヨタの期間工になりなよ
待遇いいよ。
たまに死人がでるけど体に自信があるならWELCOMEだよ

ＩＨＩが抜けてるのは何故？

>>798
どちらかというと航空機の部品メーカーだから

>>796
2次外注先みたいのものなのかな？
そもそも、現場を希望してるの？
現場なら、797の言うようにトヨタやデンソーの期間工は
待遇いいと思う。
肉体面気にするなら、派遣でも設計部門の仕事もあるけど？

>>７９７さん
>>８００さん
アドバイスありがとうございます。

その線でもう一度探してみます、
死人がでてるっていうのはちょっと怖いですね＾＾；
アドバイス通り
トヨタ、デンソーの期間工で検索しなおし、
一考してみようかと思います。
親切なレスに感謝です。

一応、HM系最大の系列メーカーではあるものの、
なにかと無理があるのよのね。
だいいち、角田の町工場3つを強引に合併させて一部上場だもの。

某デンソー様との大きな違いは、会社規模だけじゃない。
親会社（HMじゃなく）の赤字補填する為に、子会社と強引に合併。
その為、経営の実権は親会社の奴等が握ってる。

この会社の足引っ張ってるの、団塊とバブル期採用の高卒女、
それとメンヘらー。デスクも現場も派遣だらけ。
社員といえども、若手は激務薄給の典型。
あと、現役社員が自殺や病死がやたら多い。

栃木はよく知らないが、角田の田舎は利益上げてる電子と
開発研究所は地獄。最近かなりカイゼンされて来てるけど。

利益上がってない、金物屋は残業少な目だが、
人間関係がドロドロらしい。

高卒の正規工員が幸せになる会社だよ。
大卒はやめとけ。特に栃木とか。

ｹｰﾋﾝって新卒採用予定人数がやたら多いなって思ってたら、
その内3割くらいは辞めていくって人事の人が言ってたな

　（＾ω＾）⊃　ﾄｩｲｽﾄ！ ﾄｩｲｽﾄ！
　　（⊃　）
　／　　　ヽ

　⊂（＾ω＾）　ﾄｩｲｽﾄ！ ﾄｩｲｽﾄ！
　　（　⊂）
　　ﾉ　　　＼

>>803

どの位の期間で3割が退職するのか判らないが、内情を知っている立場からいうと
3年以内の離職は1割にも満たないはず。
ただし問題は完成車メーカー系列のサプライヤーという事で独特のカラーがあるから
人によっては馴染めないんじゃないかな。
でも福利厚生は良いし残業もある程度しっかり付く。組合も強い。

この業界のボーナスって他業界とくらべてどう？

>>806
５ヶ月以上がざらにある

ゲイツ・ユニッタ・アジア株式会社
http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?fr=cp_s00890&rqmt_id=0004304765&__m=11760726272136356006639240600797

すいません
ここの激務度ってどうですか？
教えて下さい。

ボーナス５ヶ月なんて嘘だぜ。
一ヶ月もないぜ。
大手は知らないけど中小なんてよくて２ヶ月だぜ。

>>807
>>809
どっちだよ

>>808
なんかちょっと前もここ募集してなかったか？
工場が奈良ってとこでピーンときたんだが…

>810

会社の業績にもよるだろ。

フィルター関係の部品メーカ勤務だが、ここ数年３．０−３．５

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　　
AA　　豊田自動織機
A 　　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB 　ブリヂストン　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　デフテック　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　林テレンプ　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業 飯田ネーム製作所

ここの営業ってどんな事するんですか？

某AAAで設計業務派遣してるんですが、転職活動したらどれくらい評価してもらえるでしょうかね？
3年やってるし、そろそろかなと思ってるんですが。

派遣ってどこまで仕事任されるの？

BBBランクの会社で7年
その後他業界で5年働き、来月からDDDランクの会社で働かせていただくことになった
B、CCC、C、DDDの会社数社は何回か伺ったことがあるが、
現場の作業員の方たちのやる気の無さ、目つきなんか見てると
なんとなくこのランキング間違ってないような（あくまで自分の見た現場での感想ですが）･･･
国際色豊かな職場のDDDは辞めたほうがよかったかな〜

その目つきの裏にあるものは何か？実際に入社して働いてみるとわかってくる

DDDはやばいよ。それなりの意味があるのだから。入ると損することになる。

DDDで国際色が強いといえば住友電装だと思うが

愛知の東海ゴムを勧められてます。
営業職は徹夜仕事が多いし年間休日実質９０日位と聞きました。
実状を知っている方いたら教えて下さい。

ボルトメーカーってどう？
特殊品の専門メーカー兼商社。

末端でゴミ扱い？

>822
イ○タボルトとか？
結構売上げとか良いみたいだけど、下請けの下請けだからどうだろうねぇ

はっきり要って下請けは精神的にきついよ

■■輸送機器業界就職難易度ランキング2006■■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA　 デンソー　　
AA　　豊田自動織機
A 　　アイシン精機　ヤマハ発動機　　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB 　ブリヂストン　アイシンAW　トヨタ車体 　
BB　 日野自動車　ジェイテクト　日本精工　住友ゴム　日立製作所オートモティブ　
　　 関東自動車　日本特殊陶業　日本ガイシ　NTN　NOK　カルソニックカンセイ　　
B　 豊田合成　東海ゴム　トヨタ紡織　富士通テン　東海理化　小糸製作所　スタンレー電気　横浜ゴム　
　　 ショーワ　ケーヒン　ジャトコ　フタバ産業　日産車体　日信工業　デフテック　カヤバ工業　アルパイン
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC　矢崎総業　トピー工業　タカタ　愛知製鋼　シマノ　アスモ　ニッパツ　フジオーゼックス　東洋ゴム　市光工業　
　　 TRD　NISMO　FCC　サンデン　日産ディーゼル　テイエステック　豊生ブレーキ　中央発條　アイシンAI　八千代工業　
CC 　シロキ工業　愛三工業　曙ブレーキ 山田製作所　光岡自動車　愛知機械　タチエス アイシン高岡
　　 日鍛バルブ　TGK　日産工機　三菱ふそう　ボッシュ　大豊工業　鬼怒川ゴム　ブリヂストンサイクル
　　 ボルグワーナモールステック　TRWオートモーテイブ　武蔵精密　プレス工業　太平洋工業
C　　日本デルファイオート　村上開明堂　共和レザー　フジユニバンス　河西工業　富士機工　エフテック
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ユタカ技研　住友電装　山下ゴム　エンケイ　アイエス精機　豊和繊維工業 飯田ネーム製作所
DQN 林テレンプ　

>>825
どした？林テレの社員か？
あそこも胃潰瘍のメッカだって医者が言ってたなぁｗ

>>825
そのﾗﾝｸの鬼○川ゴムなんだが、実際はDDDだぞ！？
○産への依存度が高くて、この間ヤバかったみたいだし、所詮下請けの下請けだから

DQN企業から内定きますた。何か裏がありそうな会社でつね。

>>828
しょうがないそこはｗ
でも私怨だけでﾗﾝｸ弄っちゃだめだよ

判定ポイント
1.元請けが好調か
2.上場しているか
3.創業一族がまだ会社にいるか

高卒４０歳です。
トヨタ系企業の現場の夜勤手当・交代手当は１ヶ月どれくらい付きますか？

>>831
愛知県のｽﾚの人だね
等級とか基本給、部署により残業がマチマチだけど、
夜勤､交代､残業､休出の手当で基本給の3/5〜2/3くらい

このスレは優しい人が多いですね

安い給料から他業種転職したが、なんかやっぱ戻ろうか思ってる。
２年くらい経ってるからこの業界の嫌なとこ忘れてる。
低給、多雑務、下請け体質、こんなとこだっけ？
でもマッタリは変わってないだろ？

激務の割に給料酷い

でもマッタリは変わってないだろ？
でもマッタリは変わってないだろ？
でもマッタリは変わってないだろ？

下請けは精神的にきついよ

>>834
漏れのところはマッタリしつつも激務だけど、業界全体としては
マッタリなんてしていないと思うぞ。

>>837
外注使いまくりの下請けは、板挟み状態でキツイね。

部品から完成車に移ったけど、やっぱりキツさは完成車の方が圧倒的だよ。

俺の業界比べればマッタリだろ。新興会社がガツガツ追従してる
わけでもないし古参が幅きかしてて若い奴もやる気のないのばかり。
。大手の言いなりなＭ男のマッタリな業界だよ。

>>840
そんな狭い了見で業界全体をマッタリだの比べられてもな・・・。アホかいな。
「定時出社、定時帰りの暇な公務員からこの業界に転職したら、残業は
あるしのんびりネットできる時間もなくて超激務だった」
という奴が現れたら、激務業界に認定ってか？

部品出身の完成車の人は、プレッシャーがきついこと
を良く書いてるけど、部品の方が社内はぬるいのか。

転職じゃないんだが大卒文型でケーヒンに内定もらったんだが
802、803、805の話を聞いてると正直迷ってきた。
もっと詳しく聞かせて欲しい。頼む！

>>843
迷ってるならやめれば？
不安な気持ちで、会社入っても
どうかと思うんだけど。

総務が面白い個人情報をばら撒いてくれたので。

今年の新卒くん174名
旧７帝、早慶クラスはゼロ
march芝工東電武蔵工クラスが２０位
駅弁クラスが１０〜２０位
以下、面倒なのでしらん。

確かに景気は回復してるかもな。
数年前は外大卒が居てビックリしたが。

この会社は、配属先でカラーがかなり変わるからな。
一概になんとも言えないわ。

バルブとかインジェクターの方は、完全に赤字不採算で、
ECUに食わしてもらってる状態。
ただし、経営の実権は前者が握ってる。
本社とかの管理部門の方は、良くわからないわ。

社名と「目安箱」で検索してみな、
面白いもの見られるから。

＞844
ありがとう。参考になった。
もう１つ聞かせて欲しい。
「配属先でカラーがかなり変わる」の具体的なイメージを教えて欲しい。

>>845-846
宮廷早計ゼロですか。
今の新卒はゆとり学生は、本当に就職が楽でいいねえ。

激務薄給は普遍

まずな、会社の成り立ちを確認すべし。
角田の町工場3つを強引に合併させて、東証一部上場。
赤字不採算で潰れてもおかしくないインジェクター工場が
子会社ECU工場と合併。

この会社、年代によってかなり偏りあるからその辺留意しろ。
45以上は町工場時代に地元の高卒入社が大半。
高卒でも、仕事が出来る人は結構いる。
だけど、年功序列とパワーゲーム上がっていっ奴等が
町工場感覚で威張り散らしている。上司に米を送る慣習があったらしい。

んで、３５〜４５になると、
会社もソコソコ大きくなったあとの為、大卒も結構いるが、
高卒馬鹿女もかなり存在。現在、良くも悪くも仁義なき戦を
繰り広げてる。

その下は空洞で派遣で買い叩かれている世代。
最近、中途で採ろうとしているが、なかなか上手く行ってないみたいだ。

ここ数年、新卒採用が増えてきてるみたいね。

ここ５年位、ぶっ壊れる社印が多発して、メンタルヘルスが大流行してる。
組合が強い会社だから、介入してそれなりに良い方向にはいってる。
サビ算遊休カット０はそれなりに効果を出してるな。
以前は、栃木の開発系の兄ちゃんが午前様で開封通知メールを送ってくる事も
ザラだった。

あと、面白いところで、現場の机に椅子がなく、パソコンするのも
立ちながらやらなければならない事。導入時はブーイングの嵐。

経営者の印象は、町工場上がりのお山の大将役員と
本社の一部上場企業に相応しい管理系がトムとジェリー状態。

んで、カラーだが。

本社とかの管理系は正直判らないわ。

栃木は、HMの駒使い。全体的に激務。

角田は、旧気化器と精機は先細り状態の空洞化状態。
作るものはなくても、縄張り争いで大変。

角田開発と旧技研は部署によって、激務、レベル、人間関係に
かなり差が激しい。

デンソーはトヨタなしでもやっていけるだろうが、
この会社はHMに捨てられたら、終わりだよ。
それと、角田の田舎でやってける自信ある？

明日までなら質問に答えてあげるよ。
自分は新卒で掴めなかったチャンスを掴もうとしている訳だが。

乱筆乱文超スマソ。

いやあ、大人だな。
>>843みたいなナニサマなゆとり学生に丁寧に答えてやるなんてｗ

>>851
いろいろ聞かせてもらってありがとう。
いいとこの内定もらったと思ったけど、厳しいそうだな。

質問は
おれ自身の勉強不足が大きいけど、848のいうとおりどこも一緒なのか？
他者と比べると給料はホントにあんなに安いの？
その代わり福利厚生が整っているのか？
独身寮はどんな感じ？
あと、田舎にはやはり抵抗あり。勤務地川崎はやっぱ人数少なくて文型のやつには無理？

質問責めしてスマン。

＞853
氷河期世代は選べない立場だが、君は違うだろう？選べる立場だ。
うらやましいよ。

piola●ってどうですかね？

ぶっちゃけAAAと本田本体ってどっちが良いと思う？

はいはい、ぼくちゃん答えてあげるよ。

川崎工場に直接いってみたら？武蔵濃すぎだっけ？

独身寮は全部アパート借り上げのはず。

去年、新卒の兄ちゃんが凍結路をノーマルタイヤで走り、
事故ってアボーンしたって話聞いた。
関東から行くなら、それ位覚悟しな。

ｋ貧って略される位だから確かに安いよ。
組合強いから、古い給与体系の工員が１０００万近い丘陵もらってる
なんてザラ。パソコン、電話対応も満足に出来ない爺がこれだぜ？

その煽りを若年世代に押し付けてるのは事実。
福利厚生は知らん。

>>789

ここ転職板なんだからさー
誰か詳しい人で優良度ランキングつくってくんね?

俺は無理　弱小部品開発数年目でいまいち業界図が理解できてない

>>856
ホンダはトヨタ、デンソーには負けるが、トップクラスの福利厚生だぞ？

この会社のkwは「組合」「角田の土田舎」「HM様」

クドイが、「ケーヒン」と「目安箱」でｸﾞｸﾞってみろ。

マゾ、車バイクが死ぬくらい好き、隣の芝生が気にならない、
学園祭体育祭が好きだった。こんな奴なら愛称はいいかもしれん。

あとは自分で考えろ。
俺らの時からみれば、状況はいいはず。
苛めたいくらいだが、後悔もして欲しくない。

同業他社なら、独立系にいきてーよ。
それか、業界から足を洗おうとも考えてるがな。

デンソーはみんな福利厚生がいいというが、カフェテリアプランという言葉しかわからん。
具体的に何がいいのか教えてくれないか？

>>859
デンソーに負けるのか？ホンダは１のランクでAAってこと？
ショッキとホンダが同レベルってのがいまいちピンとこないんだが。

>>853
田舎が嫌なら地方に工場があるメーカーに就職すんな。
市ね。

>>862
正直１のランクは？な気がするわ個人的に。
織機だって相当素晴らしいぞ？


トヨタ・デンソー＞ホンダ≧織機＞日産＞＞＞＞マツダ・スバル

って思うけどなぁ

デンソーはメガサプライヤーで大半の完成車体よりも上いってるからね。
ホンダは誰もが良い思いできるって訳じゃないから、デンソーよりも下にしてみた。
ただし、デンソーの方が遥かに激務で大変なのは確か

>ｋ品社印
いろいろ教えてくれてありがとう。無知でごめんなさい。
気分を害された方、すみませんでした。
これからいろいろ考えていきます。

>>864
そのランクはどういう基準？給与と福利厚生？

なんだかんだいってサプライヤーは地味な気がするから、
社会的認知度も考えると
トヨタ＞ホンダ＞日産≧デンソー≧ショッキ
な感じだと思うのだが。
正直言ってデンソー、ショッキを知らない日本人はかなりいると思う。

>>866
認知度ってそんなに重要かい？
給与と福利厚生が一番、従業員として重要な部分だと思うが。
あと日産の現状を知らないみたいだね、最低でも日経紙くらいは
読んだ方が良いわ。煽りじゃなくてね

俺、京大出たけど、トヨタ、ホンダ、日産、三菱自、スバルに入ったやつは知ってるけど、
デンソー、ショッキに入ったやつは１人も知らない。１人もだぞ。
だから何だ？って思うかもしれないけど、やっぱカッコ悪い感じがするわけよ。
社会的存在感の方が給与より大事っていう考えをするやつもいるということだな。

現状が良いに越したことはないが、現状が良いからといって会社を選ぶのはアホだぞ。
多少の浮き沈みがあるのは当たり前だし。

>>868
現状のみで判断するのは馬鹿だな確かに。
先のことを考えても日産は‥　ってことが言いたかったわけ867で
なんで必死になってんだオレｗ

社会的存在感か
京大はミーハーなんだな

http://www.rme.ricoh.co.jp/recruit/

>>868
青いね、君。世間知らずの典型だぞ。
自動車部品メーカに勤める者としては、867さん、870さん　に同感。

>>868
浮き沈み考えて将来性を考慮するからデンソー、織機の評価が高いんだよ

>>872
俺が世間知らずなのは認めるがね。
俺より世間知らずの日本人が大半だからね。
デンソー知らないやつは本当多い。
知ってる奴からすれば、何であんな大企業を知らないんだ？とか思うだろうし、
俺ももうちょっと知られてても良いだろうと思うが、
知らないもんは知らないんだよね。
早い話、全く目立たない。そこが俺にはさえない感じに映る。

>>874
見栄張りたいだけなんだな
京大だったらデンソーとか行くやついそうだけどなぁ‥
CMもやってるしたまに

目立つ企業に行くのが最高っていうんだったら、旅行代理店とか英会話とか
コンビニの社員は最高なんだよな？って論理になるがｗ

>>874
今時、大阪経法の子でもデンソーくらいしってるぞ。
典型的な頭デッカチ＆世間知らずな香具師だな
うちに入った京大出はまだマシだったってことか。

世間に知られてるより業界の中で高く評価されてる方がいいなぁ

>>875
コンビにの社員が目立ってるだぁ？
お前はバカだな？相手する気にもならん。

>>877
お前の周りが同じ業界の人間だけならそれでもいいんじゃね？
俺の周りは、有名企業は当たり前、官公庁のキャリアやら物理学者やら、
政策投資銀行の1000万プレーヤーやらで、
多少なりとも見栄を張れる所でないと、みんなで集まるときちょっと恥ずかしい。

盛り上がって参りました

お前らは自分たちが世間にどう見られてるか全く分かってない。
見られてるどころか存在すら知られていない。
デンソーなんかは技術力もあるし、いい製品を作ってる（らしい）。
トヨタはデンソーがいないとやってけない（らしい）。
が、世間はそれを全く知らない。
デンソーが作ったものがトヨタの車に入っていても、
そんなことはユーザーにとってはどうでもいいことだし、知る機会もない。
そんな状態の部品メーカーによく入りたいと思えるなぁ。と思う。

世間の人の知らない大企業なんていくらでもあるじゃん。
ソニーや豊田は確かに有名だけど、TDｋや村田みたいなメーカーもあるわけだ。
そういう名誉が欲しいなら知名度の高い会社に行けばいい。
ただ、新聞を読む大人や、業界の中の人から見たときの立場もある。
仕事をする上で付き合うベンダーからはそういう評価で見られるわけだ。
そもそも友達の父親がどんな会社にいたのかなんて気にしたこともないが、
友達の家の車は知ってるぞ。結局は得た金で何をするかだろ？
世間の目なんてそんなもん。

>>878
デンソー、織機より日産、三菱自、スバルの方が恥ずかしいんじゃないか

>>1にランキングが貼られている時点でこのスレは恥ずかしい

高学歴なのに、叩かれて必死になってるバカがいるなｗ

>>882
お前は本当馬鹿だなぁ。
世間の奴がいちいち個々の企業の財務状況なんか知るわけないだろ。
日本国民の何割が日経見てるか知らんが、ほとんど知ってない。
日産→車、マツダ→車、スバル→車
デンソー→何それ？

メーカーのブランドはユーザーが製品を使うことからしか生まれない。
デンソーのブランドはどんなに頑張っても、一生涯できやしない。

どんだけ低レベルなんだよ、自称君はｗ

>>868
一つ言っておくと、デンソーに京大卒は毎年いるよ。
必ず毎年かは言い切れんが…
いつの時代の話か知らんが、身近な枠だけで考えないで欲しい。

>>885
官公庁のキャリアとかはデンソーも知らないのか
よく勤まるよな

浜名湖電装

>>885
デンソーに入ろうが日産に入ろうが、所詮社畜。
俺は来年退職して事業を始める予定。

価値観は人それぞれ。
事業始めるのは結構だが、いずれ社員を雇ったりした時に
社員を社蓄と見るようなトップは人として…

>>889
官庁にとってサプライヤーなんか相手にしてる暇ないからな。
官庁は国民に直接関わるところは真剣に見てるが、
それ以外はたいして興味がない。暇がない。
トヨタ車に何か問題があれば、トヨタに文句言うだけ。
トヨタが調べてデンソーの作ったもんに問題があればデンソーに文句を言うだけ。
デンソーほど割に合わないところはないね。
トヨタには全く頭が上がらない。トヨタの提示した期限は死守せねばならない。
トヨタの命令は絶対服従。

このスレ見てて思ったけど、ケーヒンて隠れブラック？

>で、855は？

>>884
>>874が実は京大ではなく、京都学園大学という件・・・

叩かれてんじゃねぇ。叩いてやってんだ。ボケ。
俺ホンダとデンソー両方内定もろたけど
あおってもまともな反論は一つもねーし、ホンダに行くは。
部品はしょせん部品だしなー。能力もやっぱり低い。
所詮トヨタの手下だしな。デンソーは。

かわいそうな奴ｗ
反論されまくったのにｗ

デンソー受けたのか

デンソー、いい会社とは思うが漏れは東京出身だから
愛知の田舎物はイメージ的に嫌、ヨタも田舎くさいデザイン、
パッケージングが嫌。
やはり待遇悪くても在京系にするよ。

こうやってアフォが勝手に悪条件に進んで甘んじてくれてたんだなぁ。
ありがたいことだ。

自動車部品で食っていくのは大変だよね｡
数が出るから民生品よりはマシか｡

俺だったらいっつもコストダウンばっかで
精神的に参るよ｡

日産系のサプライヤーは、いつか殺してやると
思いながら働いているんだろうな｡

>>902
日産系は悲惨だよ。
ゴム系で思いっきり赤になったとこもあるし、日産の上位サプライヤーも‥

日惨？もうおしまいでしょ？ゴーンだろうがコーンだろうが、知ったこっちゃない。
粗利が無いところに商売無し！
日惨コーン氏の声に応じて、15％、20％　原低すぐできて、むちゃな設変にもすぐに追従できて、どんな超短納期にも即対応。
リコールは当然皆無。日惨さんは簡単にできるそうだから、自分で部品をつくればよい。

しかもゴーンは30万の車を作るなんて、知○障害を疑われる発言をして
実行しようとしてるから完全に落ちるな日産ｗ

すいません。兄弟とか、日産とかいいんで。そんなことより、＞855を。同じ業界人の意見を。

>>906
ググッてもでねーよな零細企業なんて知るかクソガキ！

パイオラックス知らない奴はモグリ。

>>908
ブッシュ系メーカー以下だなｗタイラップでも作ってろFランのクズ！

>907 909
いや、Ｆランとか京大とか、学歴マニア的な意見はどーでもいいんだよ。会社としてどうか、客観的な意見を
聞いてるんですよ。馬鹿が。１部上場してるよ。
どんな学歴がすごかろうが、こんなやつらが上司だったら最悪だな。
会社としてどうかまともな意見を聞かせてくれないか？

>>910
東証1部ってだけじゃ一流企業とは言えないよ。
ランクの下位でも一部上場したとこあるからｗ

製品みたところ、シェアはよさそうだけど、１製品当たりの利益率が高くないからなぁ。
909じゃないが、ブッシュ系と同じ気がするよ。

タイラップは言いすぎだと思うがｗ

聞いたこと無い会社だな。

パイオラックスは、ばね屋さんね。

911さんが言うとおり、
その会社が先を見越した戦略にどれだけ経営資源を割けるかを見る上で、製品1個あたりの粗利がいくらくらいかは、とても重要。
しかし、製品1個あたりの粗利は、どこも企業秘密だろ。社内であっても必要がない限り漏らさないものだ。
上場企業だそうだからバランスシートをホームページからダウンロードできる筈なのでいる筈なので過去数年分を調べればおぼろげながら
何か分かるかもしれん。

この業界、利益が出ればコストダウン。粗利率も管理されているから、完成車メーカには
筒抜け。

何度も催促するようなやつの相手するなんて…ｴﾛｲな

>>907は「クソガキ！」とか書いてるけど、学生だな。
世に出ちまうとランキングだの考えねえもん。

パイオラックス知らないならニフコも当然知らねえんだろな。

必死すぎ

>>916
知ってるからどうってレベルじゃないからよせ。
荒れるから

パトカーとかのランプ製造してる会社よくね？

今日産関連ていいことないよな

日産の販社の人たちは頑張ってると思うよ｡
けど本体の従業員が糞だからな｡

( ´・_・｀)ｿｳｶﾅｰ

大卒以上ってどころに専門卒だけど応募してもいいのかな？

いいと思うよ^^

ブリジストンなんだけどやっぱり初めはタイヤ生産工場に飛ばされるのかな？

飛ばされるって専門卒で本社の事務職に行くつもりなのか？

工場勤務を「飛ばされる」って表現するのはどうかと思うなあ。
開発も営業も管理部門も、製造スタッフだってどれかが欠けても
会社は機能しないんだぞ。

あと「ブリヂストン」って書かないと書類で落ちるぞ。

ブリヂストンの開発とかの部署に就職した場合だけど
やっぱり、初めの数ヶ月は工場ラインで研修でしょうか

>928
ブリヂストンじゃないタイヤメーカー社員だけど、
開発だろうが営業だろうが製造現場（工場）は経験すべき。
ウチの会社も大卒の新入社員で行きたくないって奴が多いけど、
後々使い物にならない。だいたいどうやって作るかも知らないで
まともな設計はできない。図面に線さえ引ければできると思ってるから
手に負えない。
ちなみにウチの場合は新入社員研修では工場のラインに入るのは
一ヶ月です。私もやりました。10年前の話ですが。しんどかったですけど
そのときに作った現場のおっちゃんとかとの人脈は今はすごく役に立ってます。
でもその前に・・・
「大卒以上ってどころに専門卒」
って応募しても無駄だと思うよ。

エイチワンに転職します。

関東で大卒でなくても行けて将来期待できる企業ってどこでしょうか？

>>931
ホンダ

関東で！！！！！！！！！！

ばぁ〜か！！！

愛知・大府にある、樹脂・ゴムメーカーの東海○業はどうですか？
あまりいい話聞きませんが。ランク表で言えばどのくらいでしょうか？

関東限定のサプライヤーってあるのかね。
二次サプライヤーぐらいにならないと難しいんでは。

>>931
関東だと東京も含まれるから大量にありすぎるような

>>935
ボッシュ、カルソニック

>>936
ボッシュは岡崎と広島に工場があるからだめぽ

カルカンは関東だけですな。意外。

皆、大学生なの？凄い業界に詳しいのね。ちょっとビックリ。俺が学生の頃はそんな会話無かったけど時代は変わるのね

>>938
俺は学生です。
学生から見た視点よりも社会人から見た視点の方が役に立つと思って就職板以外に転職板も見てます。
ただ、ここでは書き込みはほとんどしてませんがｗｗ

僕が新卒の頃にネットがあったなら、
こんな苦労する人生を歩まなくても済んだのに｡

なにがあった！？

たぶんネットがあったらネットにハマって人生台無しにしてただろう、てことにしとけｗ

>913
なんか茶髪ロンゲが会社にはいっていくとこ見ました。社員の人？１部上場してるんですよね？

ロンゲ茶髪はどこの工場にもいるかと…

ここもデンソースレか

なんか俺、激務の定義がわかんなくなってきたよ

>943　
工場っていっても、ラインみたいな大掛かりなもんじゃなくて、会社の中の
一つの部署？みたいなとこなのか？そうだとやばいな。

キャティアとか使って部品設計とかする人って給料いいの？
やりたいんだけど俺、ドライアイであんまPCモニタむるの苦手

>>948
給料よくない。あと、8時間ぐらいモニター見ていられないと�_

生産技術は薦めない

いま生技の俺は品保をこそ勧めない。

>>951
学生なのもあって仕事の違いも一様でしか分からないので，
よければ生技と品保を特徴を教えてください。

生技やって品保やって今設計やってる俺が来ましたよ。

生技はしんどいよ。
簡単に言うと、ラインを作る手配屋が仕事。基本自分の都合は後回し。
つまり、ラインが動いてない時が本番。他は準備といっても過言ではない。休出が多いぞ。
大型連休が仕事のピークだからなｗ　とにかくやること多すぎ。

品保は、よほどのことがない限り緊急出動はないが、よほどのことが起こったら大変。
分かるまで突き詰めなきゃ駄目だからなぁ。親会社からの突き上げ直で食らうのもココ。
マターリなとこはﾏﾀｰﾘだけどね。

設計は、ぺーぺーだと短納期にひたすら追われる感じ。
仕事覚えて基本外注に任せられるようになれば、ひたすら打ち合わせな生技と似たような感じにはなる。
生技よりゃ雑務は少ないけど、他よりは細部に1番こだわらないといかんのがしんどい。
社内では一応インテリ部署という扱いなので、多少は自分の融通きかせられる。
その分、日々勉強だな。とにかく微に細にわたる知識が必要。
現場に出る回数はこの中では1番少ない。体動かすタイプには向いてないかも。

>>953
>952さんじゃないですが参考になりました。
レスありがとうございます。

>953
生産技術、設計をもう少しくわしくなにをやってるのかおしえてくれませんか・
一日の流れみたいなのを。
正義は、製造部のようにその現場の流れを作ったりするのでしょうか？でもそうすると
何がそんなに忙しいのかいまいちわかりません。設計もどんな感じで作業してるのでしょうか？
実験とかしまくったりするんですか？でも毎日毎日新たなモノを考えたりなんてできますか？
どんなことを毎日してるのかホントに疑問なんです。

>>955
正義はね、新しく入れるラインの発注もろもろ手配と、それのカイゼン。
よくいわれるのが「何でも屋」「手配屋」だなｗ
工場の機械(工機)の組み付けとか加工とか検査ベンチとかの設備ってさ、一台数千万とかザラなのね。
仕様決めるだけでもえらいことよ。全部同じ会社に依頼するわけでもないし。
外見的な機械部品の図面だけでも電話帳レベル分厚さ。
電気的なシーケンサーのものになると、そりゃもう・・・ｗ
それを何台か組み合わせてラインって成り立ってるわけですから。
とにかく全部、大まかに確認していちゃもんつけて、全体の流れ決めてくってかんじ。

カイゼンだって現場見てて、「こうしよ」思っても、保全さんに頼んだり、実現可能な外注さんに発注したり。
ラインの開き時間や土日に工事。やってもなかなかうまく行くこともなく。
うまく行っても、それがホントに信頼性あるのかどうか確かめなきゃならない。
で、統計学使って、時間かけて何度も同じ動作させて数こなして確かめる必要があるわけね。

まーそんなかんじで時間はいくらあっても足りない。

設計は何設計してるかによって違う感じだろうけど、うちは工機設計なんで、正義から仕様が出たら
それに沿って外注と打ち合わせして、設備の形を具体化する。
んで逐一正義と打ち合わせて煮詰める、みたいな。
あとは、カイゼンとか細かい治具(わかる？)の設計依頼が正義からくるんで、自分で
設計したり外注出したり。

部品設計はひたすらデータ取りだろうね。とにかく信頼性を勝ち取らないとどうしようもないだろうから。
詳しくないけど・・・

部品設計とはいわないな。製品設計だなｗ
その辺は俺は詳しくないので、他に明るい人の登場待つ。
俺も詳しく聞いてみたいｗ

ブリヂストンに応募しようかと思ってるんだけど激務薄給なの？
40歳で年収いくらくらい？
社員さんいたら教えて！

40歳だと1千万円いかないぐらい。

>>959
それがほんとなら薄給ではないけど、ネットでの評判がいまいちよくないんだよな…
何か会社として問題あるの？

「ブリヂストン　自殺」とか「ブリヂストン　訴訟」とかで検索してみそ。

>961
あ〜社長室割腹自殺か…

あの事件が象徴するように社員に優しくない会社ってことなんかな？

スズキの話題でてこないね、やっぱダメ会社何かな、子会社も。

ショーワてよさそうですね。

>>963
ほれ

［二輪］スズキへ転職［四輪］
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1175915121/

自動車は毎月数が出るからいいですよね｡

QCって任意参加なの? 給料出るの?

うちは強制というか定時内で、給料出るよ。他社は知らん

うちのQCは労働時間外で強制で給料は出てないよ。
労基法違反だが「従業員が自主的に勝手に活動してる」という形にする。
最近こういう会社が多いようだ。

>>969
現場だとそれ多いかも。
うちの場合は、一回の出席で100円が出るそうなｗ

部品メーカーじゃないが
株式会社M-TECの求人が
すごく気になる。
専門卒なんだが工場の現場やめて
エンジニアの仕事するのが夢なんだ。

下の情報は本当なんっすか？
織機もトヨタもそんなに変わらんのな。

http://ranking1.nobody.jp/salary3-gyoushu7.html

自動車業界トップのトヨタでも全体から見れば大したことないな・・・。
ホンダ、日産給料少なすぎだろう。

ttp://www.poor-papa.com/incomeindex.htm

働くならｃｃｃクラスの部品メーカー（生技）とBSの販社（営業）とどっちがいいと思われますか？
販社の情報がなさ過ぎて困ってます。特に土日祝の休み、給料など
すみません詳しい人いたら教えてください

>>974
タイヤの販社ってブラック企業だぞ
キ○ノンの販社とかそういったのも、本社とかとは全く違う

マジですか。。残業もあんまなさそうで、
法人向けルート販売だから普通の営業よりいいと思ってました

>>976
法人ねぇ　相手は自動後退とか休みの無いトコばかりだから、冬とかは地獄だろうね

>>977
休日は年間１０８日　日曜・祭日＋土曜交替など
って採用データにあるんですが、実際は休みは日曜のみかもってことですかね？

ちなみにある中小の自動車部品メーカーの帰りがけの社員に
聞いたんですが採用データと違って土、祝日が休みじゃないみたいです。

>>978
多分それは虚偽の内容だわ
ローテーションで平日１日休みだと思うよ

>>979
色々教えてくれてありがとうございます
うそ書くことが許されちゃう世の中なんですね。。
会社の説明なんてあてにならないなー
どこも良いことしか言わないし

>>980
例えば給与も、基本給なのに実は皆勤手当て込みだったとｗ
しっかりと調査しなきゃわからんね

08年3月までに卒業見込みのってのに今年3月に
卒業したもんが応募してもいいかな？

それはダメなんじゃね？