【斜陽】海運業界について【産業】

働いてる方はおられませんか？

海運って斜陽産業か？

斜陽産業とは言われてる。
実は海運会社に4月から働いてるけど、体育会系の環境でしんどい。

>>2
よく北京オリンピックまでの一時景気だといわれてるな
それが終われば、元の斜陽産業の鞘に戻るだろ

２０１０年から大不況になると言われてるな。
ＢＲＩＣＳってどうなのかな？

ねぇ、義勇はどんな感じ？

MOLとか郵船もだめなん？ここが駄目ならもう終わりだな。

中途採用してる？

今、海運業界は好景気で中堅の海運会社は採用をしてるよ。
俺は職歴なかったけど採用してくれた。

中堅っていわれてもわからない。
しかも職歴無しでできるような仕事なのか？
船に乗ってるのか？

営業してるよ。
海難事故がおきれば夜中まで仕事だけど
それ以外は７時には帰れる。
まだ仕事は分からないことばっかりだけど。

アメリカンプレジデントあげ

某レスより･･･レスした人は現役社員か？
こっちに書き込んでほしいね。貼っときます。

920 ：名無しさん＠引く手あまた ：2006/04/22(土) 23:05:29 ID:h25FG8wa
外航海運会社はやめとけ。
今が頂点なだけ。
原油高で運賃維持できなくてヒィヒィ･･･

客船の飛鳥�U(郵船)なんて大きさ倍にしたけど、
大きくした分、燃料喰うので海上社員からは評判悪い。
満席だったら消化できるけど、空席があったら即赤信号。
業界内では飛鳥�Uみたいな船を「ヨダレ船」といって嫌う。

郵船系はエリートだけど社内の雰囲気冷たいし経営ヘタクソ。
堅実経営で庶民的なＭＯ(商船三井）系のほうがまだマシ。

マースクがP&Oネドロイドに吸収されることは知ってる。
P&OネドロイドのＣＴが不要になるので、港間競争も激化。
外資系もパイが少なくなりますなぁ。
コスコとかエバグリーン、ヒュンダイでもいいと思わないと。
(↑収益率がすごくいい。日米欧の先進国船社はおおむね凋落）
ＡＰＬだってシンガポールのＮＯＬに吸収されたし。
かくいう私は　社団法人 某港振興協会の者です。
社団法人だからといってほとんど船社廻りのドブ板営業です。
良くないです。

あげ

age

外航船は今がバブルだね。
内航船は数を減らしてることからも斜陽なのは間違いない。

東海運ってどうなの？

外航路の船酔いって、現代に蘇った生き地獄って聞きますけど
なれるものなんですか？

おいらは外航の海運会社に勤めてるけど、
何か質問ある？

>>20
激務なん？

>>20
あぁ、あともう一個。

>外航船は今がバブルだね。
>内航船は数を減らしてることからも斜陽なのは間違いない。

これについてどうおもう？

>>18
港運会社じゃん。
「海運」部門は内航セメント船だけ。
しかも親会社のナビックスがＭＯに吸収されちゃったし。

あげ

>>22
俺は＞２０じゃないけど、外航のオペなんで一般論として。
異業種でもそうだろうけど、中国、インド需要が牽引役になってるのが傾向。
ただ、原油↑なのにコンテナの運賃↓にあるので、コンテナ部門は結構厳しいみたいよ。

>>21
うちは、激務。スゴーイ激務。
待遇は良いけど、、、毎日が楽しくないよね。こんな生活。　勧めない。

>>25さん
大手ですか？

>>26
業界では大手ですね。
激務の尺度は、部署によっても違うだろうし、何船の担当によっても激務度は違うけど、
うちは激務なほうだと思うよ。

海運業界で仕事したいと思ってます。
そんなに評判悪いんですね。ショック・・・
もっと議論しましょ！！

海運会社に勤めているが、結構体育会系だわ。

激務でクレーン居眠り運転してます

私が辛いと思う仕事のハードさ
１）時差で深夜でもお構いなしに電話が鳴る。（SEX中でも）
２）土日お構いなしに、電話または出社（デート中でも）
３）台風時期など死にたくなる。（日本だけでなく、世界のどっか台風あれば影響でる）

待遇
１）お金はいい
２）残業も青天井
３）経費もほとんどOK
４）健康診断は半年に一回あり

知名度
海運なんていっても、女性にはわかってもらえず、業界では大手でも知名度低い。
船の会社なんて言おうもんなら、船乗りと勘違いされこと多々あり。

最後に、金は入るが使う時間がない。よって時間が欲しい。

飲み会は経費で落ちるね。
船乗りは酒が好きだから、
何かにつけて飲み会を開きたがる。

飲んで溺死

65 ：MO配船系(バルカー担当)：2006/05/27(土) 04:41:37
>>61
ＭＯねらーがいるとは…世の中狭いなw

>>62
半家しく板違いだけど貴殿の将来を誤らないようにマジレスします。
マジな話、カラダ壊すから船屋はやめといたほうがいいよ。
俺は船屋で数十年勤務し続けてるけど、何度辞めようと思ったことか。
同期も何人も辞めてったし。
船屋応募者が5000人も志願者いるの？？？驚きだぁ…
俺の頃は海運大不況(円＝80円台)の時に入ったから
人気なくて200人ぐらいだったかな。一応入れたのは運w

しかしネットとか会社案内はいいことしか書いてないからね、
騙されちゃうよねぇ。5000人…何度も言うけどそんな応募者が…
採用されなくて正解だよ。郵船さん川汽さん他現役船屋さんのヒトは、
口そろえて「やめとけ」って言うと思うよ。
自分はまだ長期契約のトランパー部門だからいいけど、ライナー(定航)部門
に異動しる、って言われたら辞めますって言いますね、マジな話。

66 ：MO配船系(バルカー担当)：2006/05/27(土) 04:42:29
続きね。
船屋なんかよりもっといい業界いっぱいあるじゃん。
最近の新卒さんは「淡い憧れ」で船屋に入ってきたものの激務に耐えられず、
すぐ辞めちゃうから、新卒採用は減らしてるって人事に聞いたことがある。
そのかわり25〜35歳位の中途採用者が多いよ。
それもなぜか金融業界･保険業界のヒトが多し。
彼らはバイタリティーがあるからね。
船屋が求めてるのはバイタリティー。
語学力とかは入社後に馴れればいい(外資系船社は知らんが)。

リーデイング力は要求されるけど、
聞き取り＆会話は入社した当初はテキトーですよ。
陸上社員(俺は配船担当)はノンネィティヴの船員と会話するからね。

しかし学生から見たらカッコよく見えるのかな船屋って？
入ればわかるけど、郵船さんも川汽さんもやってることは同じ。
船社はワールドワイドだけどガテンな業界だと思ってください

資格とかいるの？
あと、取ってると職務時に役立つ資格とかありますか？

陸上事務も激務なの？
コンテナ船会社に応募したんだが。
あと給料は良い？

英語できないのに応募するなよｗ

age

NYK Line Japanという日本郵船のコンテナ船部門が独立した会社から
営業職でスカメ貰ってるんですけど、自分商社に勤めてたから(離職中)
船会社って何か商社とかメーカーにいい様に使われてるなって感じが
して応募迷ってます。物流関係の会社の人とは何度か会ったことあるけど
自分の印象としては営業って言っても提携業務的な要素が強いんじゃないかと
思ってます。

知り合いにこれといった船会社勤務の友人がいないのでよくわかりません。
人間関係含め非常に古い体質の業界度も聞いています。どなたか解説お願いします。

>>37
コンテナ船会社？
コンテナ専業はないのでは。集荷会社のこと？
コンテナ(ライナー)部門はマジやめといたほうがいいです。
コンテナ船は海運業界の華のようですが、収益性は悪いし仕事もきつい。

ライナー部門の荷主との付き合いは一航海だけですからね。
逆にトランパー部門は荷主との運送契約が複数年あるから、
ライナーよりかは遥かにラクです。

>>40
業界の体質は仰るとおり古臭い＆泥臭いです。
毎日ではないですが、残業終わったあと(23:00以降)は
テンヤモノ頼んでコンビニで酒とつまみ仕入れて、
そのまま仕事場で徹夜のマージャン大会w
終電で帰ったとしても数時間しか睡眠時間がないので、
結局職場で椅子並べて仮眠ですね。
休日はレガッタ大会とかあったり、365日会社と一体になっている
感じです。

船会社で「営業」という言葉は定義が広いですね。
本船と連絡したり、ブローカーと商談したり、貸船業者と船の賃貸借
契約を結んだりと、もう何でも屋です。どこが「営業マン」なのかと。
とにかく今どき「家族的な」繋がりをやたら重視する業界です。
プライベートを大事にする人は向かない業界です。

あと収益である運賃や費用である燃料価格、貨物需要、海洋気象情報、
ドル建て決済のため円高(＝収益減)＆円安(＝収益増)などと、世界経済
＆自然現象、国際情勢の動向に振り回されっぱなしです。
海運業者＝まるで「浮き草」のようです。
大した解説になってなくてスマソです。同業のほかの人もレスして下さい。

>>41
(ﾟДﾟ)・・・

昨年度は大喜びしてた会社が多いんだろうけど正直円高で今期以降やばいんじゃないの？
いくら景気がよくても。。。赤字で大忙し？

>>43
円高は想定の範囲内で推移中。
ただ、原油高とチャイナ景気の行き先は読めないな。

フェリー業界ってどう？

内航は絶不調

新和内○海運受けてる香具師いる？
内航は外航と比べてかなり求められる能力低いとみたんだけどどうよ？
特に語学面。
外航の中途はそれなりの職歴、語学力等求められのに対し内向は
職歴なんか一切関係なくやる気さえあればフリーターでもｏｋつーぐらい
だからさｗ
特定世代ががらあきだから、その世代に該当さえすれば
既卒で大した職歴なしｏｒ全くなしだろうと関係ないってのがいいよね。

用船料高止まりしてんのに船費はいまだ上昇中。燃料や船員費もなにもかも。そろそろ弾けますかね？

現代商船ジャパンってどうよ？

>>49
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/01/20/20030120000006.html
所詮は南朝鮮のやること。

旭タンカーって受けてみようかと思うんだけど。ここも同じ？

>>51
外航にも力入れてるし将来性はあるのでは？
内航では大手だよ。
待遇も悪くないってきくしな。

>52

thanks!!

age