◎自動車業界◎

自動車業界で働きたいと思ってます。
しかし、前職は流通系の事務職、業界独自の風土や待遇などが全く分かりません。
完成車・部品問わず、情報をお持ちの方、いらっしゃったらレスお願いします。

ttp://www.dab.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/hell/treebbs.cgi?vew=350
自動車会社 kouzou さん 10月27日(土) 17時33分
[]
北関東に在るあるTYPEの車でヒットを飛ばした自動車会社の面接での出来事です。
リクルターとの面接も終り人事課長との面接で’ええ、うちは入社したら研修で
販社にいってもらうよ”まあ、研修ならいいかと思い入社致し人事辞令をうける
とびっくり仰天でございます。人事部付XX県OOO販売会社出向になっております
ではありませんか。いつ本体に戻してもらえるのかと聞くと曖昧な返事で３年半
位という返事が返ってきました。いざ販社で仕事をすると研修ではなく車の販売
であります。ようは販社で人が取れないから本体で営業マンを採用しているよう
なものです。まったくいい加減としかいいようのない会社です。現場ではまず大
卒はいじめられ実際同期で電話を取ってもらえないとかの理由で辞めたものもお
ります。きついノルマと地獄の時間外労働であります。数年し本体は違うだろう
とおもい期待して戻りましたが本体もかなりいいかげんで当局に見つかったらヤ
バイだろうということを平気でしております。まあ大卒がいくような会社ではな
いでしょう。よく上の人はうちは学歴関係ないからといってましたが要は頭を使
う仕事がないだけ。

>>2
乗用車メーカーの新卒採用の話だね。
乗用車メーカーだと新卒事務系はたいていまずディーラーに出向。
中には工場で製造実習を数ヶ月するとこもあるけどね（商用車はだいたいコレ）
おれは中途で入ったからそういうことはなく、いきなり部署に配属された。

収入は２強とその系列サプライヤー以外はそれほど高くない。つーか安い。

都内の自動車ディーラーに勤めています。
ハッキリ言って終わってます。2さんの言うとおり、全く頭を使える人間がいません。
何年か前に会社の名前と看板だけ新しくしましたが、肝心の中身は昭和のままです。
メーカーは世界有数でも同じ看板を出しているディーラーがそうとは言えません。
メーカーの人がディーラーで研修するというのは聞いた事がありますが意味があるかどうかは分かりません。
サービス残業は１日６時間程度は当たり前。
休日出勤は会社自体が黙認している状態です。
とにかく止めた方がいいでしょう。

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私は車は好きですが、ディーラー勤務だけは断固イヤだったので（ｲﾛｲﾛDQNな話を聞くし）
メーカー本体で働くべく必死で活動しました。
でも働き出して思ったのは、車業界は車好きが働く場所ではないってこと。
自家用車として乗ることが許されるメーカーはもちろん限られるしね。

現在、自動車メーカ、サプライヤーともかなりの採用意欲を
もっており、新卒はもちろんのこと、キャリアも大々的に
募集をしている。しかし、今は絶好調だが数年後、この反動
はあると思うが。つまり、人員整理。

海外生産が増え、国内需要も低下する。少子化などの心配も
ある。今はバブル期の買い替えなどで好調だが、来期は厳しく
なると思う。2005年以後が心配だ。国内工場をたたむ企業も
続出すると思う。

燃料電池、ハイブリッド、環境などのテーマはあるが、自動車業界
の将来性はどうなのか？　特に国内。　従業員の雇用はどうなのか？

将来性を語る前に、現在は国内需要に比べてメーカーの数が多すぎる
近い将来に（５年以内か）いわゆる２強とGM系列を核に統廃合が進むものと思われる
もしメーカーに転職したいと思うなら、その流れを良く考えて会社を選ぶべき
株価はその点いい指標だと思う　１００円切ってるような会社は積極的には行くべきではない
日産は規模が大きすぎたためにつぶさなかったが、そうでない中位以下のメーカーは
今後吸収合併等で消滅すると思う。あえて例は挙げないけどね（ｗ

サプライヤーは、メーカーの熾烈なコスト削減要求に応えられるかどうかに尽きる
大赤字が続き出口の見えない某ドイツ資本に下った某メーカーなど、ヤバすぎる会社が
多いので、相当に注意して見極めないと危ない。

>>8
レスありがとうございます。

私はサプライヤーに勤務していますので完成車メーカは無理でサプライヤ−
→ サプライヤ−になると思います。

現状、車両が電子化、環境、モジュール化に進むため、ＩＴＳ、ナビ、電子部品、
ハイブリットＥＧまたは、ワイヤーハーネス関係はどうかと思いますがいかがで
しょうか？メーカから見てこれらの業種でしたら当分は大丈夫でしょうか。

単なる機械系のパーツサプライヤ−では非常に厳しくなると思いますが。。。鬱

某ドイツ資本とは某ッ守ですか？埼玉にある？

2>さんへ
社会に出れば 高卒 大卒 関係ない 大学の多い県にいただけ 私は早稲田ですが居酒屋経営しています ちなみに高校では後ろから７８番目 学歴 社会では関係なし 自信をもって言える

>10
微妙にスレ違い。

>>8
こんちはっす

実は私はサプライヤ→メーカーに転職したクチです　社名は勘弁（ｗ
７さんも無理なんて思わず、是非トライして下さい
ただし、同系列のメーカーはもちろん無理です

電気系部品はこれから重電・家電メーカーが参入してきます
よって既存の確固たる地位を持つサプライヤも安穏としてはいられないと思います
また、ＮＫＫ等の製鉄会社もショックアブソーバ等で参入してきます
業界はメーカー・サプライヤ問わずかなり流動的なんです
無論、世界最適調達による国内調達率減も避けられません

各部品単体での納入から、モジュールによる共同納入も業界の流れです
機械系サプライヤはモジュール納入にいかに対応できるかも要点かと思います
例としては足回りモジュールとして、ブ○ジストン・曙ブ○ーキ・カ○バの連合
が挙げられます　ニッパ○もこの連合に入って来るという情報もあります

で、ドイツ資本、そのとおりです（ｗ　

>>12は>>8じゃなくて>>9でした逝ってきます

>>12
内装、コクピット、樹脂成型品はどうですか？
またステアリングなどは。他の参入も少ないし。

電子系は４２Ｖ化で家電メーカ参入があるでしょう。
今、それを待っているかもしれない。ＥＣＵや電子部品
パワー系関係は特に参入し価格ダウンするだろうな。

また、ハーネスも安泰ではないだろうな。付加価値無いし。

非常に悩んでおります。将来が。

>>14
えっと８はオレなんだけど、まぁいいか（ｗ

仰せの樹脂製品については、今の所新規参入の動きは目立っていません。
しかしやはりモジュール化、もしくは一体整形化の動きはあり、それに伴い
納入価格の低減圧力があります。やはり強いのは豊田○成かな。

ステアリングはSRSエアバッグに対応する技術がないとどうしようもない。
たとえば機構部分の小型化による回転慣性マスの低減等、けっこう高度な
技術が必要です。アフター市場のリプレイスステアリングとは分けて考えねば。

ハーネスについてですが、
これは私見ですが、ドライブバイワイヤーという概念での設計では、電波干渉を
受けにくい高いシールド性を持つハーネスが必要です。そういった需要にいち早く
対応できるサプライヤーは伸びるでしょう。ただ、ここでも電機メーカーが容易に
参入できるでしょうし、楽観などは出来ませんね。

私も某メーカー関連会社ですが，このスレかなり面白いですね･･･

豊田合○は今募集しているけど。
やはり、ハードル高いかな？

ハーネス業界は近いうちに人減らしがあるのでは。
つまり、リストラ。国内生産が極端に減ることと
付加価値が無いのは確か。

外資はどうだろ。ドイツの会社なんかは。

このスレがあまり上がらないってことは、自動車業界に魅力がないってことなのかな？
>>1もスレ立てっぱなしで出てこないし
俺自身はｶﾅｰﾘいきたいんだけどなー

円高わっしょい！勝ち組みトヨタ・本田様様だな

>>20
今のどこが円高なんだ？

>>21
シッ！！彼は本気だ。

某メーカーの者です。私も大卒事務職で入社しましたが、必ず最初は全員販社に配属されます。
営業を経験することが大事だということですが・・。今は本社に戻っています。昼時は女子社員が大食堂を占領しているので男子社員は外行くか、デスクで食べてます。自分で何言いたいのかわからなくなったのでこのへんで。

>>20-22
ﾜﾗﾀ

将来もこの業界はいいのか？
親が崩れると全体が崩れるが。
やはり、不況になると中途は不利なのか？

おいおい、わが社は人員整理をしたから人手不足。
新卒事務系も２週間で配属⇒仕事だぞ。。
これって異常なのか？？

>20-22
でも、一部では$1=\200って観測も出てきるぞ。
それに比べれば確かに円高。

本家スレってことでageます

>>27
そういうのを世間では「負け惜しみ」と言います

各自動車会社の3Ｄ-ＣＡＤ技術者の需要はどうなってんの？
特にトヨタや本田の情報キボーン。

http://www.toyota.co.jp/saiyo/chuto/index.html
http://www.honda.co.jp/jobs/
http://www.nissan-careers.com/index.html
http://www.mazda.co.jp/recruit/
http://www.fhi.co.jp/jinji/top/index.html
http://saiyo.suzuki.co.jp/
http://www.daihatsu.co.jp/recruit/index.htm
http://www.hino.co.jp/j/recruit/index.html
http://www.isuzu.co.jp/req/index.htm
http://www.nissandiesel.co.jp/recruit.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/SAIYOU/
http://www.mitsuoka-motor.com/

＞30
39！
でも採用の確立はかなり低いんでしょうね・・・。

>28
甘いな・・・・
業界内の極秘情報なんだけどな。

>>29
３Ｄ−ＣＡＤ技術者も最近は派遣業者任せになっている。
要求されるのは、飽くまで自動車に対する技術だよ。

別スレでもきいてみたんですが大手２社のクレジットの子会社って、待遇とか労働条件（残業の実態、休みの有無等）ご存知のかた
お教えください。

>>30
ひそかに光岡自動車が入ってるのが芸が細かくていいね（ｗ
しかしながら、全メーカーが募集してるのにちょっと驚き

よく間違ってるバカがいるが、ホンダの本社は青山２丁目。
最寄りの駅が青山１丁目だ。

>>35
ずいぶん昔に車板で貼りまくられてたｺﾋﾟﾍﾟだね
ちゃんと覚えてるオレもオレだ（ｗ

デンソーはどうなんでしょ？
詳しい人いますか？

http://cgi.linkclub.or.jp/%7Eoriguchi/bbs/petit.cgi
[7407] 転職
by スージー
2002/01/11(Fri) 08:43:03


どりりん＆クーガ家に続き、うちもまた転職することになりそう。
前の会社でつきあいのあったフランスの自動車会社に現地採用されることになったの。
うちのダンナは新しいことに挑戦するのが大好きなので（しかも課題が大きいほど燃えるタイプ。その
根拠のない自信は一体どこから？(^^;)）すっごく乗り気なんだけど、私はなかなか決心できなくてね
〜。
独身時代は「将来が見えない人と結婚して刺激的な日常を送りたい！」とか、たかこに「海外に住むな
んて羨ましい！」と勝手なこと言ってたくせに、いざ子供3人いてそうなると保守的で後ろ向きの自分
を再発見。しばらく落ち込みモードでした。
現地採用なので収入は減るし、手続きも全部自分でしなければならない、せっかく行ってもすぐ首にな
る可能性も大。言葉、文化を全く知らないし、何よりも一番悲しいのは、今まで支えてもらった人間関
係、自分なりの子育て観などを全部置いていってしまわないといけないこと。

いろいろ考えると不安なことばかりだけど、でも、これも一つの出会いなのかな。一度きりの人生で、
たまには苦労して一生懸命な時期があってもいいかな、と思い決心しました。それに私にはネットがあ
るしね。(^_^)

ダンナも昨日辞表を出しちゃったし、一度決断したからには前進あるのみ！
すぐダンナが首になったら、道端で小麦粉人形作って売るか、ゆうとに駒まわしさせるか、天童ひろと
に演歌でも唄わせるか、似顔絵描きにでもなるか（売れんって...）。

日産テクノについて知っている人がいたら教えて。
派遣会社って事は知っているんですが。
ここでエンジン部品設計って言うのを募集しているんだけど、
日産のエンジンだけなのか、他のメーカのエンジンもやるの？
メーカーに比べて立場が低いと思うけど、メーカーの人と一緒になって設計が出きるのだろうか

いすゞ、日デ、プレス工業、ボッシュ×２
株価ってのは正直な指標とはよく言うが・・・もはや打つ手なしか？
特にプレスなんか額面割ってるし・・・

>>39
素直に日産に入っとけば

HPから現地採用に応募しないの？

>>39
所詮テクノは、関連会社。
キャドのオペレーターとか、U00のムカツク奴らに使われるのがオチ。
まっ、おれも関連会社に勤務してるんだけど、
設計にテクノさんがいると情報収集がやりやすくていい、ただそれだけ。

日産設計の人と話をすると、どうして日産が今のような状況におかれているのか多少なり垣間見ることができる・・・

会社四季報で連結余剰金を見てマイナスか低いところは
危ないと思われ。つまり、負け組み。

いやー、日産自動車の中途採用試験には落ちちゃった。
リクナビ見ていたら日産テクノがエンジン部品設計と言うのを募集していたから応募してみた。
もし就職できたら何年後にもう一度日産自動車を受けてみようかなと思っているけどしている人いるのかな？
明日はテクノの就職試験の日。
中途採用試験とは思えない試験内容の多さ。
ここもやっぱり駄目だろうな。ｸﾞｽﾝ

>>45
テクノから日産への転職は無理だと思われ

日産系の愛知機械工業ってどうですか？

上げ

ネッツトヨタの営業職が良く募集してるんだけど　どうかなディラーの営業職って？

>>49
ぜえええええええええええったい、やめた方が良い。！！
営業所にもよるけど一日１２〜１４時間労働覚悟。
確実な休みなんて無い。休みでもくだらない用事でしょっちゅう出勤。
結婚して子供ができてもコミュニケーションとれない。
営業マン偽善者多し。作り笑顔してるうちおかしくなってくる。
管理職はバブル期経験者なので自分の若いころを今と照らし合わせて
売れない奴をただ怒鳴りつけるだけ。
おら、Ｔ系ディーラー営業。

ビーイングで、ボークス株式会社っていう
アウディやフォルクスワーゲンのディーラーが募集してるけど、
外車はどう？

>>46
引き抜きもないの？

＞４９
ノルマ未達成は地獄です。居場所なくなる。自分で買うはめに。
俺はまだ自爆ないけど何台も買った奴けっこういるよ。
更にノルマが課せられるのはクルマ以外にも車検、１２ヶ月点検、保険、ｋｄｄｉ、・・・などかなりあります。
クルマ以外の事で覚えることが山ほど。ただクルマが好きだからって事で入ると多分辞めたくなると思う。
但し、成績さえよけりゃ誰にも文句言われないからそれが生き甲斐かな。（ある意味悲しい・・・）

千葉にあるディーラーの話だが、
車以外にも携帯電話や、マイライフ、自動車保険なども取り扱っていて、
これらの商品は営業やサービスと言う垣根がなく、社員それぞれが
規定ノルマ分の契約を取らないといけなかったので、
携帯は自分の分と家族の分などを次々機種変更したり、
マイラインの時は親戚や知人などに加入を勧めなくてはならない仕事だった。
販売店によって違うのかもしれませんが、車だけを売ると考えない用が良いと思

２月上旬の日産自動車のセミナーに行く人いますか？

エンジン周りの配線レイアウト業務って面白い？
これって機械屋さんが考える業務なのかな。
この業務からそのうちエンジン本体の設計業務に移して貰えるかな。

>>52
完成車メーカー子会社から、親会社本体への引き抜きはあり得ません
子会社プロパーはずっとそのまま、逆に親から出向・転籍等で人が流入します
この業界では普通です
もし将来本体に入りたいのであれば、子会社は絶対避けるべきです。
キャリアはそこで打ち止めとなります。

>>57
親切にどうもありがとう。
派遣でどこかのメーカーで仕事をするか部品メーカーを受けようかな。

>54
ディーラー整備です。
俺も舞ライン、携帯、などのノルマ持たされてうんざり。
営業は昼間仕事してネーヨ。

２月上旬の日産自動車のセミナー行く人いませんか〜？
セミナー参加募集のＤＭ来たのですが、迷ってます。

日産系の愛知機械工業ってどうですか？

DENSOの情報あれば教えてください

>>47
>>61
何が
>どうですか？
なの？

中古車買取のガリバー、情報希望。

運輸低公害車普及機構ってどういう会社なの。
リクナビキャリアにあったんだけど、自動車業界とのつながりは深いのですか？
メーカーとからの依頼で研究や調査ヲする会社なんだろうか？
知っている人がいたら教えてください。

age

自動車会社やサプライヤーは車紹介のノルマがあると聞いたことがあるが
みなさん、どうですか。1年に１台紹介しないと査定にも影響する会社も
あるとのこと。サプライヤーや車体メーカの技術者が車を紹介できない事
で査定に影響することではやるきなくなりますね。

元ディーラー営業です。
→67
うちの直系メーカーではノルマかどうかは知りませんが
よくメーカーの人から紹介がありましたね。全然面識ないんですけど
突然、って感じで。その後なんか紹介確認書みたいなもの書きました。

>>60
行くよ。
リクナビで応募したんでしょ？

中古車業界ってどうよ？おまえら教えてください。

MAZDAが募集してるんですけど。

現職は勝ち組の系列部品メーカー（一次)です。
負け組みの車体メーカーとどっちがいいんだろう？
腐ってても車体メーカーの方が良いのかなぁ・・・
でも将来がなぁ・・・

結構悩むとこじゃない？

セールスやってたけどやっぱ大変だったね
何で採用が多いかと言うと、とりあえず
いっぱい入社させといてそいつらの親戚・知り合い
に車を売らせるわけよ。んでネタが尽きたときにクビ
またいっぱい採用する。その繰り返し。
知り合いが多いやつは長続きするし、少ないやつは
切られる。マジでアホらしくてやってらんなかったな。
月に普通車三台売って売り上げ約６００万。
そんで給料が手取り２２万。月休み２日。
どー考えてもつり合わない。

オレも元ディーラー営業。
休みは全員が結構とれる会社なので問題なかった。
ノルマもあることはあったけどそんなきつく
いう会社じゃなかったなあ。
ただ→72のいうとうり、給料がつりあわない。ボーナスも少ない。
採用はされやすい方じゃないかな販売の営業は。
でも一生できる仕事だとは思いません。
おれもそれ痛感して辞めた

ちなみにオレはＭ自動車

ちなみにオレは〇工業。

低公害車に某大手は大いに力を入れるようです。

幹部クラス見てるとやっぱもともと人脈ある家柄
の人ばっかりだったね

＞７３
Ｈ社さんかＮ社さんのディーラーでしょ？。Ｔ社ディーラーでは
そんな余裕ありません。

自動車の利益率なんてめちゃくちゃ低いんだから、給料安いのもやむを得ない。

あーんな単価高いくせに薄利多売なんだから泣くしかないね。

昔からよくいうけど、車好きは自動車関連、特に完成車メーカーに勤めない方が
いい。自社のしか乗れないから。

>80
そんなこたねーよ。
バカ厨房い決定。

勝ち組系の業界シェアナンバーNO.1クラスの部品メーカーってどこ？

電装？

乗れなくはない
自社製かグループ製以外では通勤出来ないだけ
敷地内に入れないし、ガソリン代も出ない

エフ○○○○は？

>>82
これ見るとデンソーだな、国内では。

2000年度　世界の自動車部品メーカー売上高(Automotive News)
(連結決算：単位億�j)
１ Delphi Automotive Systems 米国 ２６５
２ Visteon Corp 米国 １８６
３ Robert Bosch GmbH 　　ドイツ １７８
４ DENSO Corp. 　 　 日本 １６４
５ Lear Corp. 米国　 １４１
６ Johnson Controls Inc. 米国　 １１９
７ TRW Inc. 米国　 １１０
８ Dana Corp.　 米国　 １０１
９ Magna International Inc. カナダ　 ９５
１０ Valeo SA フランス　 ８６

売上高でいけば国内でデンソーに続くのは、アイシン精機か
子会社吸収後のボッシュＡＪかな。

>>85
じゃ乗れないに等しいじゃん。特に下位メーカーは。

>>87
下位じゃないだろ。

>>87
エフ○○○○って何のこと？

あげ

あげ

>>65

>>92
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&q=%89%5E%97A%92%E1%8C%F6%8AQ%8E%D4%95%81%8By%8B%40%8D%5C

つまりエフ○○○○＝運輸低公害車普及機構なんだね。ん？違うッポイ？

あげ

デ◆ソーって随分前から中途採用者を募集しているけど、
なんでだろう。従業員も４万人から３．５万人に減らす
というのに。
http://careers.employment.yahoo.co.jp/careers/company/05060/ec00000287001_co66.html

現実はどうなのか？
�@ やはり、優秀な人を厳選しているからなのか？
�A 開発、事業テーマ展開が拡大しているため、人員が必要なのか？　
�B 激務で離職率が高いのか

自動車業界のアウトソーシングってどうなの？
設計職ってリクナビで検索するとアウトソーシングしか出てこなんだけど

ade

外資系部品メーカーってどうよ？
たとえばデルファイとかＪＣＩとか。
給料がめちゃいいけど、多分仕事内容は本体との連絡員。
撤退したら首のような気もするし。

１００！！

>>99
君の言うとうり。
定年まで絶対にいられないし、仕事も米国と
メールボーイ。まあ、セールスだね。
自動車業界だったら日本の方が絶対に技術力
あるよ。外資はやめとけ。損するよ。

自動車メーカーなんて、クルマヲタだらけで気持ち悪いよ。
そのへんのおにーちゃんやおねーちゃん、おじちゃん、おばちゃんが
欲しいと思うクルマが何なのか、考えられない人間が多い気がする。
走りを究極に・・・なんて、マジ顔で言うドキュソ開発員、寒いよ。

そんな人間達の仲間に入りたい？
自分はもう脱出したいよ。

>102
日産、ホンダ、スバル辺りかな？

>>102
メーカーの中にも、不思議にクルマヲタが殆どいない会社もあるんだこれが
製品が製品だからかﾔﾊﾟｰﾘ

>103
トヨタ、日産、ホンダは優良企業（日産もだろうか）だし高学歴が多いから
比較的オタは少ない。
マツダ、三菱、スバルはなんとしても車体メーカーって奴ばかりだから、
車オタは多い、と思うぞ。
でも、好きじゃないと年がら年中車のことについて考えてられないだろう。
部品メーカーは車体メーカーと比べたら好き少ないね。

ガリバーインターナショナルに転職を考え中なんですが、
この会社、どうでしょうかね？
ここ数年で急成長を遂げているみたいですけど。

コンティネンタルテーベスってどうですか？ＥＳＰでしたっけ。
日本じゃ、珍しいんじゃないですか？

中古車は儲かるよ
だって値段の付け方がテキトーなんだもん
なんせ廃車ってことで入庫したボロのタダ車に
ンー十万って値段付けて売ってるんだから

>106
ガリバーインターナショナルは有名なＤＱＮ企業じゃないの？
やめたほうがいいと思うけど・・・

>>106
直営は悪いこと言わん！やめとけ！
客に、後追い電話攻撃！深夜でもお構いなし。
心が痛むよ。ホント
出張査定なんか、上司に「買い取れるまで帰ってくるな！」って言われて店を出る。
ノリは体育系。

ガリバーって、買取価格はライバル店より低いんだよ。
だから、営業マンの腕が重要視されてくるんだよ。

>>102
基本的に車オタはいないと思われ。
とあるメーカーの新卒採用に「マニア、オタはいりません」
ってどうどうと言ってたよ。入るやつもただ大企業だから
と言うヤツが多いよ。だから、売れないんだなーＯ産。

他のメーカーのセールスも、興味ない奴が多い。
結局、個人の金儲けのネタでしかない。
俺の知り合いは、客の下取り車で、私腹肥やしているし。

ガリバー直営の現役社員だよ！
何が知りたい？？

現在高田工業本牧工場では人材を募集していますよ！採用は一人だけなので応募はお早めに。後電気工事士の免許を持っている方は良いかも。面接だけでも受けて見て下さい。　会社tel 0456243131

いや、多いと思うよ、ヲタ。
俺の寮、駐車場でマフラー交換したり、トリム外してるやつら多いし。
そのへんにある普通の駐車場じゃ、ほとんど見かけないのに、なんなんだ？
って思うよ。
パイプ入れて粋がってる車もあるし、スポーツカーじゃなきゃ車じゃない、
って勢いで、車の話するバカもいる。

新卒や、教育の時には「ヲタはいらない」って俺も散々聞いたんだけど、
やっぱり自動車ヲタが集まるもんなんだろうな。

ライン工にはヲタがそこそこいるかもな

負け組の自動車メーカーで狭いところで優越感にひたっているのと、
転職して勝ち組の自動車メーカーでソルジャーするのはどっちがいいのよ。

どっちにしても、肉体的にしんどいと思うけど。>>117

明日、某社でセミナーあるそうだね。

http://cgi.linkclub.or.jp/%7Eoriguchi/bbs/petit.cgi
[7407] 転職
by スージー
2002/01/11(Fri) 08:43:03


どりりん＆クーガ家に続き、うちもまた転職することになりそう。
前の会社でつきあいのあったフランスの自動車会社に現地採用されることになったの。
うちのダンナは新しいことに挑戦するのが大好きなので（しかも課題が大きいほど燃えるタイプ。その
根拠のない自信は一体どこから？(^^;)）すっごく乗り気なんだけど、私はなかなか決心できなくてね
〜。
独身時代は「将来が見えない人と結婚して刺激的な日常を送りたい！」とか、たかこに「海外に住むな
んて羨ましい！」と勝手なこと言ってたくせに、いざ子供3人いてそうなると保守的で後ろ向きの自分
を再発見。しばらく落ち込みモードでした。
現地採用なので収入は減るし、手続きも全部自分でしなければならない、せっかく行ってもすぐ首にな
る可能性も大。言葉、文化を全く知らないし、何よりも一番悲しいのは、今まで支えてもらった人間関
係、自分なりの子育て観などを全部置いていってしまわないといけないこと。

いろいろ考えると不安なことばかりだけど、でも、これも一つの出会いなのかな。一度きりの人生で、
たまには苦労して一生懸命な時期があってもいいかな、と思い決心しました。それに私にはネットがあ
るしね。(^_^)

ダンナも昨日辞表を出しちゃったし、一度決断したからには前進あるのみ！
すぐダンナが首になったら、道端で小麦粉人形作って売るか、ゆうとに駒まわしさせるか、天童ひろと
に演歌でも唄わせるか、似顔絵描きにでもなるか（売れんって...）。

2/16（土）日産自動車 会社説明会

今日、参加した人いる？
表向き上、会社説明会と称しているが、実際は０次面接だったよ。
感想きぼーん。

＜メーカーとして生き残り確実＞
トヨタ（＋ダイハツ・日野）、ホンダ、日産、スズキ、富士重工

＜外資の車体メーカー化で生き残り？＞
三菱、マツダ

＜時間の問題（外資も見放しつつある）＞
いすゞ、日デ

>>122
日産は微妙だなあ。ゴーンさんのおかげで財務体質は良くなったが。
これからいかに商品力を付けるかが勝負。

ホンダは次世代燃料戦略に一抹の不安。

三菱はうまくすれば今のクライスラーの立場に取って代われる。
ていうかクライスラーがヤバ過ぎなんだが。(Ｗ

いすゞのディーゼル技術は世界屈指でっせ。
見放されてまではいない。決して健康体ではないけどね。

>ディーゼル技術は世界屈指
でも燃料電池がモノになったらディーゼルなんてすみっこに
逝っちまうよ。しょせん一時しのぎダヨ。
それに世界をみてみればカミンズ、キャタピラー…すぐれたディーゼルエンジン
メーカーは色々有るし。どうなることやら。

国内だけじゃなくて、グローバルマーケットも見た上で
考えておかないとね。
自動車業界って特に動き激しいから。

二輪業界はどうなのよ？

自動車業界は、これからＩＴ，EVの時代だから、俺にとってはつまんないな。
やっぱり内熱機関でなきゃ。

>127
そうだな、お前さんには無理だ

>>128
禿同。

×内熱機関
○内燃機関

>>129
内熱機関と内燃機関の違いは、原動機工学を学べば分かるよ。

>>130
漏れが無知だったのね．．悪かった。逝ってくる。

age

>>39
日産テクノは派遣会社ですが、
職務内容は、日産社員と変わりません。
派遣スタッフを雇うと、開発費として派遣スタッフ分の人件費
を予算計上できるので、そういった（税金？）対策の
為に、大手製造メーカーならどこも子会社化した、派遣会社
を作っています。

数年前に大組織変更した際に、日産テクニカルセンター(NTC)でも
大人数の社員が、日産テクノに転属扱いになっています。


私は、某部品メーカーからH自動車の派遣子会社に転勤しました。
H自動車はT自動車の子会社化されましたが、
T自動車の設計依託という形で、Tと同じ仕事をしてるのに
給料が、まるで違うので失敗したと思っています。

勝組、負組で全然年収が変わるので、転職を考えてる人は
十分調べてからがいいですよ。
特に業績が反映する賞与は上の5.5ヵ月＋αから下は2.5ヵ月と倍近く
違いますから．．．

>>39
ついでに引き抜きもないと思うぞ。
上から下はあっても、下から上ってのは・・・ね。

優良あげ

関東のホンダの販売会社でよく営業スタッフを合同説明会で募集してるので
行ってみようとおもってます。
友人が日産デイーラーにいて話を聞くと売れてても売れてなくても休みは少ない・
給料安いとぼやいていますが、ホンダは比較的ヒット車も多く売れてるし、休みは多いらいよとの事です。
実際にホンダの営業してる人に聞きたいんですがそのあたりはどうなんですか？

自動車メーカーのワークス会社について知っているひといたら教えて。

>>137
ＴＲＤとかＨＲＣみたいなとこだったら、
技術屋は本体から出向、メカニックは各ディーラーから優秀な人を集めてくる。
事務部門はやっぱり本体から出向。事務屋から見れば閑職的な道だけどね。

結局メカ以外でやりたいなら、メーカー本体に入るしかないよ。
ドライバーは話が別だけど。

>>139
そのTRDとかHRCって技術屋にあこがれのポジションなの？

ジドーシャだいすき

>>136
資本100％本田技研のディーラーに営業でいた事ありますが、他ディーラー
よりも給料はよかったと思います。
基本給＋歩合給＋その他＆年間休日120日
その会社のトップセールス（年間120台前後）は年収で1000万位だった
と思います。

今、各メーカーの車の売れ行きはどんなもんかね？

デンソー以下の下請けは赤字だそうです（デンソー　実質儲け0）

デンソー今期の利益すごいぞ。過去最高益に近いくらい。

ハーネス業界はやめとけ。後悔するぞ。

デルファイとかデンソーとかボッシュとかは伸びるね。

自動織機もおもしろいね

メーカーではなく､二輪販売会社でのお話し｡

新卒で2輪メーカーの販売会社に入社｡
主な業務としてはバイク屋に対する法人営業と直営店での店舗販売があった｡
出社前日まで配属は法人営業との話だったが､出社一日目に新入社員全員が販売店に配属された｡
つまりバイク屋のあんちゃん｡
店舗の異動は頻繁だが､店舗から営業､営業から店舗への異動はほとんど無いという話を先輩社員から聞いて絶望し退職｡
罠だ…
大体毎年4､5人入社して､3年度に残ってるのは1人ぐらい｡ちなみにオレの同期は3年で全滅した(藁
サービス(メカニック)は結構残ってるけど｡

店舗勤務で店長以外の業務はトラックのでのバイクの引き上げと配達がほとんど｡
土日は稼ぎ時なので当然休めず､平日の定休日しか休めない｡実質週休一日｡
一日の勤務時間は平均12時間ぐらいだったかな｡残業代は固定でスズメの涙｡

｢店長｣以外で｢長｣のつく役職はほとんどが親会社であるメーカーからの人間でしめられてる｡
おかげでやる気もなっしんぐ｡

いい方向に考えれば､店舗勤務はある程度大きな会社に所属しつつ､バイク屋ができるというのは人によっては幸せかも知れないけど｡
営業職(含む店舗勤務)はバイク好きでもなんでもない人が多いけど､サービスはホントにバイク好きな人が多いから､バイクライフは充実すると思う｡
でも､何年かするとバイク見るのもイヤになると思うけど…

まぁどちらにしても､バイクが好きで好きでたまらない人にしか勤まらない様な気もする｡

>>146
ボッシュはヤバいだろ
どうにも回復の目処が立ってない

>>148
二輪では赤男爵は外せないね
バイク板で定期的にスレが立ってる
転職板的に見ても相当なブラック企業

基本的に自動車メーカーって２４時間稼動してるから
夜中の２時にクレームで呼び出されることもある。
携帯の着信鳴るたびにビクっとするよ。

>>149
それは日本のボッシュＡＪ（旧ゼクセル）のことでは？
ドイツのロバート・ボッシュ今でも強大。

↑
ドイツのロバート・ボッシュは今でも強大。
に訂正。

>>149

やっぱり赤男爵はブラックでしたか・・・。
結構、離職率高そうですしね。
去年、内定もらったけど蹴りました。（ｗ
で、無職11ヶ月目。鬱

あ､148は赤男爵ではなく､国内某メーカーの販売会社のコトです｡
赤男爵かと混乱させたらスマソ

152>
ここに来てる奴でドイツのボッシュに入れる奴いるのか？
149>
デルファイ今募集してるね……。
日本の中でのシェアはどうなんですか？ＧＭ以外へのシェアはどうなんですか？
給料はどうなんですか？突然「撤退！」とか言い出さない？

日野自動車はやめた方がいいぞ．．．
トヨタの子会社になった事を良いイメージで
求人かけているが、給料は全然違うし、職場雰囲気最悪。
社員が取っ組み合いのケンカしてるの見た事あるし．．．
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1014211636/l50

日産マーチのエアコンで、従来はデルファイ＋カルソニック組が受けていましたが、
今ではヴァレオ＋ボッシュAJ組が受注を得ていますね。

>>156
でもいすゞ・日デ・三菱・マツダに比べれば、まだ全然マシな方だよ
少なくとも事務屋にも残業代はまっとうに（１００％とは言えないまでも）出るらしい（友人談）
上の４社はそれはそれは悲惨らしい・・・
オレのいるとこも悲惨だ
日野でもいいから、まともなとこに入れるなら入りたい

>>157
新マーチはルノー・トゥインゴ（だったかな？）と共通化されるので、
仏の部品大手ヴァレオの部品を使う圧力（みたいなもの）がルノーから
かかって系列のカルソニックを蹴ったと考えられる。

部品共通化によるコストダウンが見込めるというのが、まあ一般的な理由だろうが。

>>159
日産系部品メーカーとヴァレオは合弁・提携などで近年ｶﾅｰﾘ親密。
別に蹴ったとか、そういうことじゃないよ

>>160
カルソニックカンセイは外されてるんだが・・・

やっぱもはや自動車は斜陽産業だろー。
鉱山、造船のように業界大再編が完了するまで
ドタバタやるんだろうな。
よほど覚悟をきめた人じゃないと長くは続けられない仕事
じゃないの？

株式会社ボッシュ オートモーティブ システム
について、何か情報ないでしょうか？

ttp://www.bosch.co.jp/automotive/jp/index.html

>>156=>>133
技術スタッフ派遣子会社に良くある話
メーカーの設計と同じ仕事してんのに給料激安ってね
でもさ、こういう話はどのメーカー系でもゴロゴロしてるよ

>>162
なぜそう思う？
あ、お前の会社基準で考えてるのか（ｗ

>>162
自動車という商品は３万以上もの部品の集合体です。
情報通信分野も含めて様々な技術の集合体と言えます。
少なくとも製造業の中では、他の業界が斜陽・衰退した
としても最も自動車業界は衰退が遅いでしょう。


　　・・・と書いてみるテスト

産業自体に関しては、衰退っていうほど衰退もしないんじゃ？？
でも、166さんのいうように、自動車は３万以上もの部品の集合体、技術の結集。
偏った技術のみに依存する会社やパーツサプライヤーとうまくパートナーシップを
組めない会社は再編の波に呑み込まれてしまうでしょうね。

>>163
赤字です。

業界の衰退と言うか、
業界内の会社間で盛衰の差が際立ってきたってことじゃないの？
外資が資本注入してもどうにも赤字続きの会社がある一方、
純民族系資本で系列サプライヤもしっかり、クルマもバンバン売れてる会社もある
一時期系列サプライヤの切り離しがトレンドみたいになったことがあるけど、
それをキッチリ実践した前述の外資注入組みなんか見ると、果たしてそれが
本当に効果があったのかどうか疑問だ

来週、ボッシュ オートモーティブ システムの面接に行くのだが、
何かいい情報はないですか？

>>170
ここ数年苦しんでいますが、今後回復する可能性が高い会社だと思いますよ。
ちなみに私はリクナビでエントリーして、NG判定もらいました。

>>171さん、ありがとうございます。

そうですか・・・、残念ですね。
私も受かることなど微塵も思っていませんよ。
ところで、今後、電装分野は延びますかね？
東松山工場周辺は、どんな感じのところなのでしょうか？

>>172
デンソーVSボッシュ（独）の全面対決が始まりますよ。
ボッシュ本体は日本でのシェア拡大に力を注いでいます。
したがってデンソーの立場からいえば、ボッシュ・ジャパンは国内で最も警戒されているメーカーです。
（私はデンソー社員ではないですが、近いところにいますので）

ちなみに愛知県民なので埼玉のことは良く知りません。

>>173
ありがとうございます。
デンソーですか・・・。書類選考で落ちましたよ。

ここ最近、書類選考で通貨するのは、外資系ばっかりです。
どうも自分の経歴は外資系にうけるみたいです。

>>174
Ｄですか。もし、入社してもハンデイあるよ。３年は遅れるかも。
数年後には年下の者があなたの上司かも。

>>175
私の場合、今の時代は、上司が年下であっても、年上であっても、
特に不思議なことではないと思うのですよ。
自分の力を発揮させて、それまでだったら、それで納得します。
要はその会社と一生付き合っていけるかを重視してます。

>>174
失礼しました。

いすゞ社員だが聞きたい事はあるか？

>>178
１．残業代が一切出ないって本当？
２．日野（＝トヨタ）に救済合併されるなんて可能性は？

本社が大森からから撤退ってほんと？

>>179
部所によって違うな。（なぜかいすゞでは部署ではなく部所という）
ラインは残業しまくりだ。開発は一部は残業ありだ。その他は知らん。
日野との合併？わからん。あるかもしれんが、ないかもしれん。
日野は今本社は石川県か？石川県人にはなりたくはないな。

>>180
大森から撤退してどこへ行く？
どこにもいく所がないなら、大森にいたほうがよい。
藤沢なんて人口密度高くてもう建物も建てられない状態じゃ。

>>181
石川は日野車体だね　日野本体は日野にあったと思う

>>173
DTかDCの人かな？

私はDNのﾎﾞﾃﾞ技で遊んでます。
今後５年間のｽｹｼﾞｭｰﾙを見る限りは右肩上がりなんだけど
なんせ人員が少ないからﾃﾞｽﾏｰﾁまっしぐらです。

今日ハロワにいったらネッツトヨタの販売業務があったけど、
このスレをみるとかなりきつそうだな。
どうなんでしょ？

Ｄラーはどこもキツイでしょ。
けどその中ではネッツはまだ売れる車が多い分マシでしょう。

トヨタのディーラーの
整備士で30歳勤続10年って
年収どれぐらい？

＞＞185
俺はあんまり車に興味ないんだけど大丈夫かなぁ。
どっちかってとバイクなんだけどなぁ。
二輪業界って求人が車と比べると全くないから・・・。

>>182
おお、訂正ありがたう。

まぁ日野と一緒になったとしても、社員にとっては辛いだけだろうなぁ。

豊田中研人員募集中！

やっぱり、自動車業界は外資系に限るなぁ〜。
日本の自動車業界が遅れているのが実感できるよ。

190>
どういう会社が？車体メーカー？部品メーカー？ディーラー？
どういう部分が？
外資部品興味あるんで教えてよ！

外資＝マツダ、いすゞ、三菱もか？？
富士重、スズキ、日産、日デはちとちがうかな。

中堅部品メーカで働いてるんだけど、仕事が出来ない出向中年親父が
多すぎるね。
先週、研修で中国へ行ったんだけど、技術力がなくて付加価値が高いものを
作れない会社は淘汰されると思ったよ。
経営者が日本人の中国メーカーって凄く品質がいい！！

>>192
日産はルノーに44.4％株握られてるので立派な外資系です。
連結対象子会社だし。

スズキはＧＭに20％、富士銃も10%株握られてます。

>>194
我がルノー社はその気じゃないよ。

　　　　　　 賃上げ　　ボーナス
トヨタ　　　　6,500　　5.0ヶ月+39万（約220万円）
日産　　　　　7,000　　5.5ヶ月 　
ホンダ　　　　ベア0　　6.3ヶ月 　
三菱　　　　　5,560　　3.5ヶ月
マツダ　　　　ベア0　　4.71ヶ月 　
いすゞ　　　　ベア0　　2.8ヶ月 　
富士重　　　　6,000　　5.0ヶ月+5万
ダイハツ　　　5,800　　5.4ヶ月+2.8万
スズキ　　　　5,450　　5.5ヶ月+0.1 　
ヤマハ　　　　5,600　　5.5ヶ月
デンソー　　　6,000　　4.0ヶ月+52万（186万円）
アイシン精機　5,500　　5.0ヶ月+17万（156.7万円）
豊田自動織機　5,600　　5.0ヶ月+20万
トヨタ車体　　5,700　　5.0ヶ月+21万
松下電器　　　ベア0　　4.0ヶ月
日立　　　　　ベア0　　4.0ヶ月
新日鉄　　　　ベア0　　113万+α
三菱重工　　　ベア0　　3.5ヶ月+49.5万