懐かしの能勢電鉄 Part2 [転載禁止]©2ch.net

懐かしの能勢電鉄スレが荒らされているので立てておきます
こちらのスレにて盛り上がって頂けましたら幸いです


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旧スレで話しがあった、何故51と61が１両づつ残ったかというのは謎ですね・・・

50と51は、40形の床下機器に交換して60形と同一性能になり、ともにアルミサッシ化
されるなどして手を加えられていた一方、61は、木製窓枠のままで、連結器も未装備
だった筈です。どうせなら、50･51の2両を残したほうが良かったのではと思います。

使用頻度も圧倒的に51の方が多く、61はもっぱら予備車として平野車庫に留置されて
おり、塗装も色あせていて、状態は良くなかったですね。

阪急塗装車席巻の中　ツートンで最後まで残ったのは、
ガワだけとは、云え唯一のプロパー車に対する拘り？
それとも単に川西国鉄前区間運転専用車の旅客向けの識別？

能勢電が阪急に寄生する（当事者各位失礼）ように
南海に寄生する水間が一時
塗装請負先が阪急の仕事もしているので安易に阪急色に転向したのとは対照的。

保守

小さい頃に妙見口駅で5円硬貨が使用出来る券売機(神鋼電機製?)を見たような

>>4
水間鉄道ってマルーン1色の時期とかあったん?

>>7 あったよ。
南海1201系が大挙してくる前の短期間。
ズバリ阪急マルーン（同じ・・・理由　塗装業者が同じ）

傍目には、（乗車したり、性能スペックを把握していなければ）
鋼体化車の50,60形を押しのけて　阪急から　木造のP-5が大挙して入線してきてサービスレベルダウンとの苦情や思考なかったの？
また　転入時・若しくは、追々P-5の鋼体化プラン（30の車体に載せ替えとか）とかなかったの？

状態も思わしくなく（逝かれる公算大）、連結器のない61が運行中故障したらどうする？
事故処置（車両の移動収容）はどうするつもりだったの？　
川西国鉄まで短距離だからハンドパワー（つまり手押し？）、
それとも車端に古タイヤでもかまして、車両間をチェーンやロープで結び牽引？

>>8
アレ阪急と同じ色か
昔はカラー写真がなかったり、あっても変色激しくて私鉄車輌の色はよく分からないケースは多いが、１つ謎が解けた
サンクス

>>9
連結棒。普段は座席の下に入れてあったとか。

>>9
鋼体化車の50,60形は外観だけ新しくて中身はニス塗りグローブ白熱灯1列、一方P-5達は
外観は古くとも中身はクリーム色塗りつぶしの蛍光灯照明で明るかったんだョ。