寝台急行銀河号スレ

【寝台急行〜それはかつて東京に憧れる大阪人たちが乗り込んだ、思い出の夜行列車なのである！】

走る!東海道を駆け抜けて(銀河号!)
走る!ココロの中で永遠に(銀河号!)
それが それが それが 銀河号(銀河号!)
死にたいくらいに憧れた街
東へと向かう列車で旅立つ
昇る太陽 拝んだ翌朝(銀河号!)

ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
いつかは錦を 飾りたい
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
銀河を貫く伝説の夜行
寝台急行 銀河号

急行「なにわ」なんてのもありました

急行「なにわ」なんてのもありました

>>1
1がキモイから立て直すけど、いい？

ダメです
キモいとか気に入らないとか、そんな個人的な理由での立て直しは
2ちゃんでは許されません

↑
うわあ、ほんもののきちがいだわこりゃ

何がきちがいだ
ルールはルールだろうが

ムキになればなるほどマジキチ全開ｗ

文句があるなら削除依頼でも出せば？
たぶん通用しないと思うけどw

あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
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【寝台急行〜それはかつて東京に憧れる大阪人たちが乗り込んだ、思い出の夜行列車なのである！】

走る!東海道を駆け抜けて(銀河号!)
走る!ココロの中で永遠に(銀河号!)
それが それが それが 銀河号(銀河号!)
死にたいくらいに憧れた街
東へと向かう列車で旅立つ
昇る太陽 拝んだ翌朝(銀河号!)

ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
いつかは錦を 飾りたい
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
銀河を貫く伝説の夜行
寝台急行 銀河号

>>1
上り列車しか存在してないことになってるとか、バカ？

>>15
誰もそんな事は言ってねえだろ

などとマジキチが

新しいナン20のアジトかｗ

テスト

ナンはカレーに付けて食べると美味しいけどナン20って何だ！？

その昔、全国各地から多くの若者をあまたの夜行が東京へ運んでいた
大阪関西からのそれは、この銀河号が担っていたのである

当然、盆と正月は帰省シーズンなので
東京から大阪行きの銀河号も地元への帰省客でごった返していた

ID:CxV6BR4u

統失さん
きもちわるいです

などと意味不明の言葉を口走っております

きちがいほどきちがい扱いする
どこの板でも同じｗ

やり方次第で残せた気がする

そう？夜行列車廃止は全国的な傾向なんだが
銀河号が高速バスに対抗できる方法なんてあったのかな

寝台＋急行料金で千円ポッキリ

のぞみ移動が最強すぎてコテンパンにされてしまいましたとさ

だから東海道線を走る定期夜行は、サンライズ瀬戸＆出雲だけになってしまった

銀河の寝台でセックスしたことある？
個室じゃないし、声や匂いあるし難しいですよね？

銀河はではないけど定期時代のあけぼのB解放下段でならある(大宮〜高崎間で)。
上段にいたおっさんは気がついたかなぁ

銀河は寝台急行という響きが良かったよね。
一度しか乗れなかったけど、いい列車だった・・・。

なんで廃止されちゃったんだろ？

銀河でオナヌーやってた奴がいたって上さん言ってた。
翌朝、最初は俺が疑われた。

きちがいがたてたきちがい内容のスレ

綺麗な女性が真上の寝台だった日、抱いているの想像しながらトイレでオナニーした

みんなまとめてコッチのスレ行けｗ
夜行列車や新幹線でオナニーやSEXはした事ある?
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1318851239/

銀河は20系時代、14系時代、24系時代それぞれ乗ったなぁ

銀河を東日本の車掌が担当していたとき、東海道の普通列車のグリーン車も担当している車掌が乗ってなかったか？
昔、仕事でよくデータイムグリーン券で東海道の普通列車のグリーン車を頻繁に使ってたんで、同じ車掌さんにあたると
顔を覚えていてさぁ、ある日銀河で大阪に着いてホームを歩く銀河の車掌の一行の中の一人が件の車掌さんでさぁ、
まさか朝の大阪のホームでよく使う東海道の普通列車の車掌さんを見るとは思わなかった。

銀河は寝台料金払わされてたので旅費もバカにならんかった
それにひきかえ今の上りサンライズはノビノビ座席と言って
普通の指定席特急料金で乗れる車両があるからな
下りだと名古屋も京阪神もスルーだから、銀河の代わりにはならんけど

>>40
あなたにとって銀河は悪者だったわけですか？
払わされたって…、だったら新幹線で目的地に日着するか、発地で一泊して朝一の新幹線で翌朝目的地に着けばよかった
じゃん！それか、夜行バスのドリーム号にすればよかったんだよ。
選択肢は銀河だけじゃなかったはずだぜ？
だが銀河を利用する時は、そういった選択肢の中から銀河を選んで銀河を選択していたはずだぜ？
在京、在阪時間を長く取れるとか、移動中に十分に睡眠を取れるとか、ホテル+新幹線より安いからとかetc…。
旅費を見ればそりゃ銀河は優位ではないよ、しかしそれに見合うか、それ以上の利便性があったから使ったわけよね？

なにもそこまでムキになって反論しなくてもｗ

Ａ寝台車の車内はどんな雰囲気でしたか？

http://i.4travel.jp/travelogue/show/10222703

>>43
なんだかんだでワンランク上だった
個室ではないなど、いろいろあるだろうけど・・・な

銀河のＡ寝台車の雰囲気って…、お通夜の晩より静かだよｗ
グループで乗っても語り明かしたり、会食したりできる造りじゃないからね。
例えグループで乗り込んだとしてもおとなしく寝るしかないんだいね…。だから一晩中静か。
銀河のＡ寝台車の雰囲気って言っても、ベッドを組んじまえば他の列車のＡ寝台車と同じさ。

なんで、583系を導入しなかったんだろう。

>>47　電車よりも客車の方が運行経費節約できる。
東北方面や北陸方面で、多客期における臨時列車等、交直流電車の予備が必要だった。
そんなことなんでは？

>>48
583系は大量に余っていて、715系や419系に改造されたわけですが・・・。

今の東京〜大阪の夜行バスの本数を考えると、583系はともかく
電車化して3列シートにするとか大垣夜行の豪華版として走らせれば
もっと需要はあっただろうと思う。

>>50
国鉄としてもそういうのはドリーム号の領分だったんだよ

>>49 余った583を銀河に回すよりも、客車のままとする方が運行経費節約できる。
715等に改造されない583は、交直流電車を必要とする東北線等の夜行や波動輸送対応に使用する
それが合理的と判断された、ということなんですが？

>>50　583の問題点は、多客時と閑散時といった需要の変化に対応して、柔軟に編成を伸縮させることが難しいことではないのかな？
大垣夜行の豪華版だと、閑散時にはほとんど利用客いないと思うよ。

東京大阪間に寝台電車を投入した所で利益なんて無いからだろ
新幹線の1日の稼ぎに比べたら夜行の利益なんてゴミ

>>47他
客車列車で残った理由はここで挙げられてる理由の他にマニ30を時々併結することがあるというのもあったような。

銀河は客車のまま、きたぐには電車に替わった…。
銀河ときたぐにを取り巻く環境や事情の違いを分析すれば結構近い答えが導きだされるんじゃないかねぇ？

きちがいが立てたきもちわるいスレ

>>56　深夜に途中駅に停まる回数が多く、寝台は不要、座席車でよいという乗客が多いか少ないかという違いなんでは？
「きたぐに」の場合、大阪・京都から乗って福井、金沢ないし富山で下車という客が結構いる。
銀河の場合、多くは東京、横浜から寝台に乗って、京都、大阪で下車という客だろう。だから、名古屋通過でも構わない。
銀河の方が比較的、停車駅が少ないし、騒音が少ない客車が向く。東京・大阪間の寝台利用客の需要が見込め、新幹線や夜行バスとの差別化ができるから、夜行寝台列車急行が存続したのかな

平均して月に２回位東名間を移動するが、銀河の利用は試しに乗った１回だけだった

寝台急行　という響きが良かったよね。

20系時代に絵入りバックサインってあった？

>>61
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-3a-0a/accord_2000si/folder/937492/28/53142828/img_0
http://www.uraken.net/rail/pastr/ueno/34.jpg

>>60
ある日のどこの駅のホームのアナウンスだったろうか、それとも車内アナウンスだったろうか「寝台専用急行…」と。
なんか郷愁と格調が入り交じっていい感じですね。

ｶﾔ21age

『銀河』廃止にせずにサンライズ化したらどうなんだと考えてました。

いや、いっそのこと「きたぐに」みたいに普通の自由席やグリーン車を連結させてればと考えてました。

>>65
>>66
儲かるのか？

格安夜行バスだよ、格安夜行バスが悪いんだ！

>>68
何が悪いのだ？

>>68
銀河（というかブルトレ全体）を潰したのは熱海〜米原を管理してる会社だよ。
そこの東京メトロ東西線にある駅と同じ名前の社長が悪いんだ

そのくせサンライズの運行にはクルマこさえて便乗するなんてなｗ

銀河51号はよく使ったな。でも対外スハフでそれも通路側の席あてがわれた。
編成後半はガラガラのハコもあったのだけど、そちらへ避難したことも1〜2回ほどある。

24系時代、下り銀河の禁煙車を米原で下車する際「ホームにかからないから前のクルマから降りて下さい」と車掌から
言われた。天下の東海道本線で、しかも要衝の米原で、急行編成の一部がホームにかからないなんて…。
銀河にあっては、日常のことだったんすかね？

「銀河」を初めて使ったのは、まだ指定席のスハ44、スハフ43が連結されて１本は姫路まで走っていた時代。
上りは東京口のラッシュの時間帯を避けて遅い到着になり、使いにくかったね。
その後数多く利用したが、寝台車の利用は少なくて、周遊券利用で安くあげるため、もっぱら座席の「銀河51(81)号」だったな。
指定席を取ると、その車両はほぼ満席、そうかと思えば隣の車両はガラガラ…なんていう“偏り”が著しく、
自分も大船を出た辺りで席を移り、ボックスにして寝ていったもんだ。
関西に出かける時の“お決まり列車”だった。

>>74
周遊券買って急行料金払うのって凄い損した気分

>>75
周遊券で急行乗れなかったのっていつ頃？

一般周遊券は急行料金は別払いでしたよ
無料で乗れた時期てあったかなあ

急行の自由席なら急行券なしで乗れた
だから、きたぐに号みたいに自由席つなげれば良かったんだと

>>76
ワイドミニで乗れるのは急行の自由席だけで指定席の場合は急行券必要
>>77
勝手にワイドかミニと解釈してた
>>78
>>77は一般周遊券の話よ

もっとも、>>74って昭和43年１０月改正から昭和４５年10月改正前の話みたいだから
ワイドミニなんて名称がない均一周遊券って言ってた時代だ
北近畿周遊券はまだなかったみたいだけど南近畿は既にあったのかな?

ワイド・ミニしか頭になかったわ・・

ああ勘違いしてた
調べてみると、銀河の姫路発着無くなったの昭和47年3月改正だわ
もうミニ登場後だ

>>78
銀河2往復時代は1往復には時刻表に寝台列車の表記があるけどもう一往復にはない
寝台列車の表記のない方には座席指定についての記述がないから座席車は自由席のみだった筈

末期は高校生だったのでお金がなく乗れなかった。
社会人になった今東京大阪の移動は殆ど新幹線だが、たまに早朝から活動したい時もある。のぞみ１号に乗るのもきついし。
そんな時夜行バスしか選択肢が無いのはどうなんだろうか。
夜間保守や運転手駅員の勤務扱いが難しいとか有るんだろうが、せめて週末だけでも夜行を運行してくれないのかな。やっぱり東海がうんと言わないのか。

>>82
バスか新幹線で十分って人が多いんだよ
早朝から活動したいなら前日に移動して大阪泊でいいじゃん

↑
きもちわるいです。

出演 愛川欽也 三橋達也 山形勲 中野誠也 加賀まりこ

>>83
逆方向だったら、サンライズがあるんだけど
せめて下りサンライズがあと一時間遅くの発車なら大阪に早朝着けるのにね

下りは止めないのは「客扱い環境が整ってないから」ではない。
要するに意図的に扱かってないだけ。

早朝の客扱いなんて過去も今でも(後者はサンラ上り静岡など)ザラにあるし、
実際に下り大阪着の時間には始発の客がホームへもう入れてる。

機関車にヘッドマークを掲げていないのが逆にカッコ良かった。

ひねくれ過ぎてるかな？

>>87
その「意図」とは？

太田由美子、山田祐一郎、小林みどりが次々とされましたので、通商省課長の星野を

>>89
自分は>>87ではないがこう考えた。
下りが大阪停車だと、普通に首都圏→大阪を乗車する乗客がいそう…。繁忙期でなければ差し支えないが、繁忙期だと、
そういう乗客が増えれば首都圏→岡山以遠に直通する旅客に確保できる席数を満足させる事が出来ないため。
ではなぜ上りは大阪に停車するのか？岡山以遠→首都圏方向は直通寝台より在来線＋新幹線利用の嗜好性が高く
上りは下りに比して通年の乗車率が低いとしたら、通年大阪に停めて少しでも乗車率を高めた方が経営上得策と判断
されたとすれば、上りのみ大阪停車も合理的な措置だと納得できないか？

ただし、これはあくまでも、仮定の域ですよ。

なんで上りと下りでそこまで差が出るのかが分からん

夜行で帰って来て会社に仕事行く人より、
会社が退けてから夜行のる人のほうが多くないか？
上りと下りとは対称ではないと思うけど

アシンメトリック

出張先への行きは、だいたい時間も決まってるし早目に行きたいが、
出張先から帰ってくるのは、その時の都合に合わせるしかない。

遊びに行くのもそうだと思う。例えば現地に土曜の朝、目的地に着いて一泊する。月曜日から仕事だとすれば、日曜の夜には
家にいたい。出張族も含めて、そうであるとした場合、首都圏起点の人口の方が多いのか、岡山以遠の人口の方が多いのか
で、上下の乗車率は違っては来るよね。かつての中央東線の上下の夜行アルプスの乗車率はその一例でもあり、現在も
多客期に設定されているムーンライト信州は下りのみとかね。

そういえば東武鉄道のスノーパルとか尾瀬夜行も下りのみだな
基本、金曜土曜の夜遅くに浅草を出発するんだけど

遊びに行くなら早くそこに着きたい。遊んで帰るなら早く家に帰りたい。
ふつうのお出かけパターンはだいたいの人がそうじゃないかい？
夜行で帰って仕事…は気持ちの切り替えも体力的にもしんどいよな。
仕事の出張だって、用が済んだらさっさと帰りたいよ。
仕事ならせっかく行ったんだから目一杯遊んで…なんていう気にもならんし、
今は会社の出張規定で帰ってくるまでが“仕事”という解釈だしね。

近郊型に改造するより、急行「銀河」に583系を充てる方が良かったんや。

583系で走っていたとしても廃止されていただろう

我々も銀河号に乗ってみようじゃないか。

>>101
セリフが山田太一調だなｗ

>>102
西村京太郎先生涙目

>>99
銀河の583系化を阻んだのはマニ30問題があったという話がある。

需要に応じて編成両数を増減するには、客車の方が便利なんでは？
寝台電車だと、東海道線で昼間使うのに不便なんでは？
急行東海は165系の方が出入口広くて便利だろ

>>105
だってもともと銀河の編成は昼間は使ってないでしょ、だから583系になった
からと言って昼間の運用は考慮しなくていいんじゃなくて？

昼間使わないし、編成の増減しやすいから、寝台客車が妥当ってことだろ！

需要に応じて増減て言っても、1両単位で増減してたわけじゃないし、
行きと帰りで編成が違ってたわけでもないんだから
電車でもよさそうだけどね。基本7両に繁忙期は増結でMM'Tcくっ付けて。


かといって583系されても3段式のまま放置されてたら、今より寿命は短かったかもね。

それに客車の方が維持コストかからないのでは？電車だと電装品の修理、部品交換が必要になる。
仮に583系を銀河で使用する場合、整流器を外すか否かだね。交流区間に行くことはほとんどないだろうから

>>104
でも、それって適当な列車他にもあったと思うんだが
まだ当時は荷物列車もたくさん走ってたんだし

高速バス対策でゴロンとシートオンリーでいかが。

2段ハネの下段が盛り上がってて眠れなかった、途中調整で止まるし。でも制動ショックは少なかった。

>>109
「銀河」交直両用問題
「きたぐに」と共通運用組めば交直使うことになるから問題なんいんじゃね？
編成5セット必要になるが、1990年代なら583あまりはじめてたから無問題のような気が
きたぐに自由席は銀河使用時には寝台にセットすりゃ問題ねえし

天井が低いしよく揺れるし、眠るには適してない
けど、楽しかった。

ウテシの養成列車だったらしいが機関車運転士イラネと言う旅客会社の判断もあったと小耳に

哀しいなあ

サンライズ銀河やれば良かったのになぁ…