ｼﾞｪｯﾄ音立てて突っ走るﾄﾀ区201系に萌えたｽﾚ[H43]

　
　
前スレ
ｼﾞｪｯﾄ音立てて突っ走るﾄﾀ区201系に萌えたｽﾚ[H42]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288345476/

>>1乙

まだ1両残ってるね。
腐ったみかんみたいな色になってるけど。

開発当時に20〜30年程度とされていた電車の寿命を、40年程度に延長するための工夫として、戸袋の耐触性強化やドアレール部に水抜き穴の設置など、腐植対策が随所にに施されたが、普通鋼製なので抜本的対策とならなかったのはいかんともしがたかった。
私鉄のチョッパ制御各車に比べても、安定した高速性能の点で走行特性的にはトップクラスではあったが、制御・電気系の細かいトラブルが多く、また他の車両と異なり電動車にタイヤフラットが発生しやすいなど、車両保守面の問題も多かった。
トラブルがあったという面もあるが、常磐緩行線閉じ込めの203系以外にメカニズム共用車がなく、保守上の互換性や共通性に劣る結果になってしまったのも寿命を短くする要因になったかも知れない。

しかし、心地悪い揺れや振動を的確に和らげるシュリーレン台車の乗り心地は逸品で、205系以降のボルスタレス台車とは一線を画していた。
低速域から高速域までのスムーズな加速特性は、起動時ショックの大幅な低減とともに、新時代への移行を示唆した。

中央快速線では、やがて正面窓下にホルダー式のヘッドマーク受けが取り付けられ、さらに10両編成の両端に位置するクハには電光表示幕を増設した。
ヘッドマークは、ホルダー式になる前には101・103系からそのまま踏襲で定番の、
・特別快速
・おくたま
・みたけ
・あきがわ
のほか、
・さようなら日本国有鉄道
・こんにちわＪＲ東日本
・Ｅ電（2種類）
等が、当該時期にしばらくみられた。
ホルダー式になってからは、形状的には細長く変わったが、
・特別快速
・通勤快速
・おくたま
・みたけ
・あきがわ
・甲府行
などが、電光表示幕化されるまでに見られた。

パンタ付きを選んで乗ってたから豊田所属車かどうかは気にしていなかったし
ジェット音とやらを中央線できあたことはないな

最後の1両がなかなか来ないんで
211系喰ってる最中だけどなw
このスレでもよろしくな〜ｸﾞﾍﾍﾍ

最後の1両は大宮か青梅に行くんだと思ってた

試作車は、省エネ（チョッパでも抵抗制御から進化だから）看板付けて走っていたな。
V車全盛の今じゃ隔世の感がある。

試作車は先頭車が長かったな

加速度は通勤型なみで、定格速度は近郊型なみを目指したんでしたよね。
それがゆえの京阪神間緩行線への起用だったんですね。

福岡市の地下鉄の1000系の床下機器配置は、ATO関連を除けば201系の試作車に酷似していた。

>>7
「省エネ２０１」だっけ？

>>8
確か19.7mでしたね

チョッパのメーカーは三菱電、日立、東芝、東洋電、富士電？

トタ区限定ではないけど

やっとアク禁解除だぜ。
マッタリした板でよかったぜｸﾞﾍﾍﾍ

豊田区ではないけど900代…
計器に重み付け…
縦軸と横軸マスコン…

201系は、車端部分に座ると、妻窓下の箱状の突起上に、かなり大きな荷物を置けた。
101・103・205系などでも置けたのだが、201系のはダントツで突起部分が大きかった。
便利だったのだが…。

試作車はユニットカットしてたな

>>15
だがそのスペース、夏場は熱持って暑かったな。

そのスペース便利だったなあ
233はそんなのないからちょい不便

211系ﾑｼｬﾑｼｬ喰いながらageるぜｸﾞﾍﾍﾍ

>>14
試作車の最初の配置は三鷹区。
月〜金が01A〜09Aと順番に回され、休日が特快運用のある11Aだったな。

209あたりからは客室の床面積を極力増やす設計になったんだろうな。

>>19
秋人さん、グヘヘ、ハァー、ハァー

>>19
秋子：211系さん、グヘヘ、ハァー、ハァー
秋人：その言い方、やめにしようか

by直富商事

もう終わりかよ

お、喰いカスの処理係が出てきたな。
いつも世話になってるな。
今205系喰ってるから、これの処理も頼むぜｸﾞﾍﾍﾍ

しなの鉄道169系ﾓｸﾞﾓｸﾞﾞﾍﾍﾍ

もうすぐ4回忌だぜｸﾞﾍﾍﾍ

さよなら運転　2010/10/17(日)
H7解体完了　2010/11/ 2(火)

今日は183系ﾓｸﾞﾓｸﾞﾑｼｬﾑｼｬｸﾞﾍﾍﾍage

パラノキッズ

>>22-23
おにあいに231系はでてたけど
長総とやらの211系でてなかったような

重機さんお変わりありませんか？

>>31
俺は元気だぜ。
今211系喰ってる最中だぜ〜ｸﾞﾍﾍﾍ

重機なんか御陀仏になっちまえよ

201系って自重が思いからブレーキ甘いと聞いたことがあるが、実際10両レベルの駅で67°だとホーム進入何km/hぐらいまで止まるの？
233だとB7で80ぐらいなら余裕で止まっているが。

制動弁ハンドルが何度かどうかなんて
操作してる人間ではないのでわからないが
80km/hで進入なんて普通にしてたよね。

E233のB7ってのは何に相当するのさ? 常用全制動はB8?

空気指令式の67°と電気指令のB7が常用
80°とB8が常用最大（増しブレーキ）では？
201も進入80とか止まるんかい？

あけおめことよろ。
今年もよろしくな〜ｸﾞﾍﾍﾍ

はたから見ていて制動弁ハンドル何度とかわかるなんて

>>36
電機子チョッパは高速域からの電制弱いのはどうしようもないから、そんな無茶な突っ込みはそうそうしないだろうな。

クモハ200に無理してATS-Pを取り付けたらどうなっていたか
機器が客室内に突出してスペースが削られた？クモハ103みたいに運行番号幕を潰した？屋根上に搭載した？

ｸﾓﾊ115みたくになったんだろうけど

>>34
80はキツイです。山越え(80°)入れないと…
始端目安は70km/hチョイ(編成次第)で67°ですかね。
自分はＰ付いた後しか扱ってませんが、先輩方の話だとＰ付く前の201は
甘かった(101と比べて？)そうです。
もっとも101は電気ﾌﾞﾚｰｷは凄く効いたが、停止前に切れるﾀｲﾐﾝｸﾞに合わせて
増しておかないとエライ伸びる…とも。電気ﾌﾞﾚｰｷが飛んだらﾊﾞﾝｻﾞｲするしか
なかったそうです。
その辺201は安定しますね。

ttp://club103.kokuden.com/rp201006/index17.htm
ここに書いてある空車500A〜積車680Aという値は
モーター1個分の値？それとも4S2Pだからモーター2並列分？

久しぶりだな。ageるぜｸﾞﾍﾍﾍ

年度末だから頑張って喰ってるぜ〜ｸﾞﾍﾍﾍ

重機さん、変わり種がやってきましたね。

あらかた喰ったぜｸﾞﾍﾍﾍ

俺は元気に毎日喰ってるぜｸﾞﾍﾍﾍ

総武線のやつは中野電車区の交番検査ピット長の関係で6+4にしたんだな
後の京葉線転用時に役立ったが
習志野電車区に投入していたら10両貫通になってたはず

トタの201系に動きが
https://twitter.com/ChuoLine_Love/status/516819155111010304
https://twitter.com/stky222/status/516844321140535296

201系は103系より微妙に車体重量が重く満車状態だと一番重量が重いモハ201で総重量が60トンを超えてしまい軌道に負担を掛けてたのでは？
通勤型で単純計算で軸重15トンって凄いなｗ

>>51
ほとんど電気機関車並みw

ジェット音って結局原因不明だったのか対策されなかったな
JR西のやつでも時折ジェット音が鳴る車両がある

TOTO JISv