天に召された列車達があの世で語るスレ 3

旭川駅（下界から）：
俺も時刻表に「あさひ『が』わ」って記載されてた時期があった。

豊後竹田駅（同）：
俺んとこも「たけた」と「たけだ」が紛らわしかったり…。

鶴舞駅（同）：
俺の目の前にある公園や図書館の読み方は「つるま」なんだよな。

>>950
興部駅（名寄本線）：
君が天に召された時には最早自分もやがては後を追うことになるだろうとは覚悟はしていたが
まさかそれがたった4年後になってしまうとはね・・・

天北線・池北線：
「昭和の切れ目が縁の切れ目」になったってわけだ…。
前年の青函トンネル開通も、結局その効果は道南から精々道央止まりだった。

薩摩布計駅、西山野駅（山野線）
民営化後１年も経たずにあぼんされた私たちをネタにして商業誌で
４コマ漫画にしてくれる人がいるなんてねｗ物好きな人もいるのねｗ

でも嬉しいわ…こんなマイナー廃止済み路線を使ってくれるなんて

>>952
四条畷駅(下界より)：
俺なんか読み方はそのまんまだが、表記も役所や学校、郵便局もひっくるめて
“條”なのに駅だけ“条”なんだよな。ま、これは駅名改称に半端ない金額
かかるっていうから仕方ないんだろうが…。

一番の問題は駅のある自治体が四條畷市でなく、僅かに数百メートルながら、
隣の大東市にあるんだよな。そのくせ、四條畷市の代表駅を騙ってるのは
ええ加減どうにかならんのかな？

JR横浜線町田駅（下界から）；
同じ府内ならまだいいよ
ウチは、駅の所在地はしっかり東京都町田市になってるけど、
西口から徒歩1分以内で、神奈川県相模原市エリアﾆ入るんだよね
そのせいもあって、町田市は「神奈川県相模原市町田区」とよく揶揄されてる

駅前のヨドバシカメラも、公式な住所はしっかり町田市内となってるけど、
相模原市上にも建物があるんで、「相模原市のお店」と
皮肉られることもしょっちゅう…
（過去に出た地域振興券では、相模原市内の施設ともみなされてたし）

大阪阿部野橋駅（下界から）：
ワシも所在地は「阿倍野区」やで。何でやねんてよう思うわ。

阪急大山崎駅（同）：
ワシは府境におますのや。登記上は京都府内やけど。

品川駅
・・・

103系（北イケ、南シナ）：
そう言えば、目黒駅も品川区にあるんだよなぁ。
全て挙げてったらどんだけ出てくるんだろう？
まぁ、自治体の合併みたいな事あると情勢変わるけど。

厚木駅（下界から）：
私の所在地も、海老名市なんだよなぁ
ただ、両隣の海老名駅と本厚木駅のどっちが交通の要衝かと言うと、う〜ん…
高速道路へのアクセスの良さも考えると、なおさら複雑な状況に…

大船駅（下界から）；
自分も、横浜市・鎌倉市に駅ホームを持ってるけど、
駅本屋が鎌倉市にあったから、横浜市内の駅ではなかった
しばらく前に、横浜市側にも笠間口改札ができただけに…
なおさら「横」マークが適用されても不思議じゃないんだよね

道場駅（下界から）
神戸市にあるのに神戸市内駅から外されてる私が通りますよ。

新木場駅・葛西臨海公園駅(下界から）
俺たちも東京都区内に有りながら、長い不遇の時代が有った。

>>953>>954
名寄駅（下界から）
まさか民営化直後は幾ら何でも僕がただの途中駅になってしまうなんてのは早くても
20年ぐらいは先だろうなと思ってたんだが・・・名寄本線がそれから呆気なく天に召されて
深名線があそこ迄長く生き残ったのは完全に予想外だったな。

103系1500番代：
姪浜〜周船寺間なんて、元々「福岡市内」の扱いだったものが外れたんだ。
筑肥線の姪浜から東が切られたから。
しかも廃止になった区間の「損失補填」もろくにされてない。
バスは寧ろ地下鉄に近いとこ通ってるし…。

「JR飯田線・静岡県内各駅（下界より）」：
僕たちは知らないうちに浜松市になってました。
自分で言うのも何ですけど、こんな田舎の山里が政令指定都市ですよ？

「遠州鉄道・浜北駅（同）」：
俺も浜松市に…

「天竜浜名湖鉄道・天竜二俣駅（同）」：
俺もだ。

「JR東海道本線・清水駅（同）」：
わしは静岡市の一部になったわい。
港に次郎長にエスパルスにちびまる子ちゃん、わしならではの名物がたくさんあったんじゃがのう…。

「一同」：
同じ県内で張り合うのは勝手だけど、周りまで巻き込まないで欲しいよな。
何かのアニメの歌にもあるだろ、「♪仲良くケンカしな」ってｗ


「JR東北本線・福島駅＆郡山駅（同じく下界）」
「JR信越本線・長野駅＆JR篠ノ井線・松本駅（同）」：
何か聞こえたような…。
まぁ、俺たちは周りには迷惑掛けてないよなｗ

奥新川駅(下界）
山間の無人駅、お隣は山形市ですが何か？

「はくつる（東京直通）」：
やっぱりなぁ…。
東北線が東京へ乗り入れる時期は結局また延期だよ。
元々2009年て話だったのが今年に延びてそれも反故ときたもんだ。

「北斗星（下界から）」：
俺の命と引き換えかよ。

「スーパーひたち（同）」：
だけどよう、我々が東京に到達するって段になったら、
今度は東海道が品川へターミナル移しかけてるじゃんか。
連中は俺達と接するのが嫌だってェのか…？
東北新幹線が前そんな事言って嘆いてたけど。

大宮駅（下界から）：
Jリーグ云々ていうと当地でも類似の問題があるけど…。
それは兎も角、今に至ってもあっち（浦和駅）が市の代表駅ってのはちょっと面白くねェな。

新津駅（同）：
市の名前が新しくなった（浦和市に吸収されたわけじゃない）だけまだいいだろ。

川崎駅（同）：
俺んとこなんか、れっきとした独立市なのに「横浜市内」にされてるんだぞ。

「仙山」：
何か懐かしい名前が聞こえてきたけど、俺の縄張りは今や仙台・山形の両市だけか…？
それにしても、そうやって自治体とかいろんな企業はどんどん合併・肥大化してるのに
鉄道は分裂する一方なんだよなぁ…。

>>971
「あさひ(ＤＣ）」
久しぶりだな。
俺が通ったあのルート、もう二度と通れないんだな・・・・

>>971-972
「丸森線」：
俺も経営が阿武隈急行に変わって電化して本数も増えたけど、あなた方が昔通ってた仙山線さんには敵わないな。
東北新幹線が開業するまで、仙台―山形の直通は普通が六往復、あなた方急行が五往復の計11往復しかなかったんだぜ？
仙台発山形行の普通の最終は19時前だったんだぜ？

今じゃ信じられないよな。
期間限定とは言え夜行列車も特急も走ったし、偉くなったもんだ。
…その頃の俺？
一応仙台直通はあったけど、一日五往復だったよorz

鷹角線（水子霊）：
俺の無念は何とか晴れたらしいな。
別会社になって全通は実現したのか…。

岡多線：
このところそういう例が割とあるらしいな。

信越本線（横川―篠ノ井）：
第三セクタが乗り出した揚句に一部切捨て、って例もあるぞ…。

東北本線（盛岡〜青森）；
新幹線ができて、特急はなくなったんだよなぁ…運営母体も変わったし
貨物が走っているから、何とか持っているようなもんだけど…

信越本線（長野〜直江津）・北陸本線（金沢〜直江津）＠まだ下界；
1年チョイ後にはどうなってしまうんだろう、私たち…

ほくほく線（下界より）：
あと1年でとことん稼ぎ切らないと、冬の時代が目前に…

「白山」「越前」：
我々の通った道はまたボロボロに傷つくんだなぁ。
隣（上越線）にいた連中は恵まれ過ぎじゃねェのか…。

「はくたか（上野―金沢）」「北陸」：
直江津から西は一緒だろ。

「よねやま」：
ヘェ〜ックショ〜ン！風邪かな…？早く寝よ。

「みのり」：
もうすぐこのスレ自体もこっちの世界に来そうだぞ。

江差線（下界から）：
鉄道も「格差社会」ってことか…。
俺は半分切り捨てられようとしてる。そっちは儲けの邪魔だっつって。

津軽線（中小国―三厩；一応まだ下界）：
南無阿弥陀仏…。

秋田内陸縦貫鉄道（下界から）：
>>974
そう言えば国鉄じゃそう言ってたんだね。
しかし全通はしたけどさ…沿線人口は少ない、そもそも北秋田郡と仙北郡はほとんど交流がない。
誰が乗るの？　って感じで毎日空気輸送、俺は赤字で苦しんでる。
そっちへ行くのも遠くないかもなぁ。
まあ俺には欲がないから。
鷹巣から角館まで94.2kmを全線乗って￥1620、JRで運賃計算したら幹線なんだよな。
同じ東北に欲の皮の突っ張った連中が…。

青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・会津鉄道（同）：
そりゃ俺たちのことかゴルァ（ﾟдﾟ）

肥薩おれんじ鉄道（とりあえずまだ下界）

僕の命は風前の灯火〜♪（カスラックが来ませんように）
ハハハハ…orz
沿線の人、頼む乗ってくれえぇぇぇぇぇぇえ！

のと鉄道(自前の路線は全部こっちｗ)
>>977
>>978
>>979
こっちの世界はええぞ…ｗ。無理に客乗せんでもギャースカ言われんし。

お前らだけじゃなくて信楽も三江も常盤も山田も山陰も山口もまとめて来い来い

東海道本線（下界から）：
そのうち鉄道事情は130年前頃と同水準に戻りそうだな…。
基本的に新幹線だけになったら、ここに「広軌（標準軌）化実現」てか！？

八戸線（下界より）：
>>979
同じ「食堂車」を持った路線同士、命の続く限り頑張りましょう！

「花咲くいろは」ラッピング車両コンビ（下界より）：
>>980
そんなこと言わないで下さいよ…大変な中での「稼ぎ頭」として

のと鉄道(自前の路線は全部こっちｗ)：
>>982下段
お前らが残ってる理由教えたろか？新幹線開業後に運営する三セクの為だけに
残ってるんだぜ。それがなかったら速攻みんなこっち来てるぞｗｗｗ。

大体うちの歴代千路…じゃなくて知事なんか、自動車メーカーの回し者か？
ってくらい道路にしか予算注ぎ込まんし。

のと鉄道能登線：
>>983
石川県だって兵庫のハゲに変わる前は能登半島一周鉄道なんて
あまりにも壮大すぎる絵を描いていた知事もあった。
今のハゲに代わってからも蛸島からもう少し先までの延伸計画もあった。
それは傍目にも意味ある計画とは思えなかったが、
原発計画の見返りのプランであったから無茶で当然である。
その珠洲原発計画に終止符を打ったのは珠洲地震であった。
あれからハゲは豹変し、一気に能登空港の整備へと舵を切った。
まぁ、これでよかったのかもな、今考えたら珠洲原発だって停められていた。

赤谷線・魚沼線：
俺たち、意外とすんなりこっち来たよな。
某政治家が作った新幹線がありゃ、ローカル線は必要ないってことかい？

弥彦線（東三条―越後長沢）
俺なんて…
残った北半分は電化されてその新幹線と連絡してるし、西瓜だかSuicaとか言うきっぷ代わりのカードまで使えるんだぞ？
無念極まりない。

某政治家：
よっしゃ、よっしゃ。
赤谷や弥彦は廃止してもワシにゃ影響なかったからのう。
しかし魚沼よ…
ワシの可愛い越〇交通に刃向かったらどうなるか、思い知ったじゃろう。

越〇交通・長岡線：
元社長の政治家さん、新幹線造る金で西長岡から信濃川渡って長岡中心部までの線路も造れたはずなんですけど…。
例え社長辞めて政治家になっても、愛社精神は持ってくれてると信じてたんですがねぇ。
結局僕はしばらく貨物鉄道になって、用済みになってこちらに来ましたよ。

上越線・小千谷駅（下界から）：
もともと俺の街の中心部は、信濃川の向こうの…ちょうど魚沼君の西小千谷があった辺りだ。
そのせいか、俺は特急はときさん以外はスルー、そのときさんも一日数往復しか足を止めてくれなかった。
一応、小千谷「市」の代表駅なんだけどなぁ。
「町」の小出君や六日町君、越後湯沢君より少なかった。
小出君は只見線の乗換駅、越後湯沢君は観光地の玄関だから仕方なかったけど…
特に見所もない（と思う）六日町君より足を止めてくれるときさんが少なかったのは屈辱だったよ。

宮脇俊三氏：
昭和51年5月某日、私は左沢線・長井線・赤谷線に乗った後魚沼線に乗り、帰宅しようと企てた。
しかし乗り終えてからが難儀で、小千谷から大宮まで各駅停車の乗り継ぎを余儀なくされた。
近辺の時間帯に設定されていた特急「はくたか」は長岡から高崎まで、
上り最終の「とき13号」も長岡から水上まで、何れもノンストップのため、利用できなかったのである。

魚沼線：
>>986
山形から赤谷線回って、そのついでに俺に乗った挙句、その日のうちに
東京に戻ろうなんざ欲どおしいにいも程があるわいｗ。

>>956

103系（大ヨト）:
国鉄の駅名標を使っていた頃は、「四條畷市」のプラスチック文字を削って、「大東市」に張り替えた跡が残っていましたな。

>>986

魚沼線:
もうひとつ思い出したわ、確か尺取虫呼ばわりしていたな。小千谷駅までの徒歩ご苦労さん。

土合駅（下界）:
宮脇さん、そのおかげで懐かしい山の嵐気を思い切り吸えたではありませんか。下りホームでは提供できないところでしたよ。

赤羽駅（下界）:
うちはまだ埼京線ができる前で、小千谷の街を歩いてきたお客さんに夜遅く京浜東北線から赤羽線まで階段の上り降りさせてしまいましたな。

上り「とき10号」：
俺が新津に停まらん事に文句言ってたな。
今の下界なら絶対そんな事ないんだけど…。
御気の毒様と言っとこう。

下り「津軽1号」：
つーか、その日は、最初は俺に乗って角館・矢島・阿仁合線を潰そうとしてたんだろ。
実現まで結局2ヶ月待たせたんだな。悪い事した。
何せ俺の寝台はすぐ満床になったからなぁ…（遠い目）。

樟葉駅(京阪・下界):
>>956
そういや俺なんかもっと訳判らん事になってるな…。
駅名や小学校は“樟葉”やけど、地名や役所は“楠葉”なんだよな…。

おまけに風の便りに聞いたんだが九州だと“葛葉”らしいが、
一体どれやねんな？正しいのは…。

「あけぼの」:

宮脇氏は、わしの名もお気に召さなかったようじゃな。それなのに上野発東北夜行の最後の生き残りになってしまい、申し訳ないというか…。

「津軽」さん、わしはあんたがうらやましかった。特急などと威張ってみても、出世列車の知名度に勝てやしない。

あちこち経路変更されたあげく、相撲取りか？と聞かれた時代もあったし、長生きしすぎたのう。

わしの最後の望みはただひとつ、看取りになど来なくてよいから、静かに臨終に向かわせておくれ。

白鳥（大阪―青森）：
>>989
俺も60.3のダイ改までは新津通過してたな。
それどころか他の特急が停まってた武生や魚津、果ては小松まで通過だった。
俺が日本海縦貫の昼の主役だったのもそれまでだったな。
食堂車は外されてダイ改毎に停車駅が増えていったっけ。
しかしそんな中でも、奥羽線の秋田―青森間だけはこっちに来るまで腐っても白鳥だったんだよなぁ…。
仲間の日本海君が停まる八郎潟や大鰐温泉まで華麗にスルーしてた。
対照的だったのが羽越線。
羽後本荘―象潟、村上―新発田の隔駅停車は「俺もここまで落ちたのか…」と落胆させられたよ。
でも遊佐や余目や府屋や豊栄を通過することで、いなほ君との格の違いを見せつけることが出来たな。
大阪口では「青森まで行く雷鳥」としか見てもらえなかったorz

「Wひかり（1991・3・16）」：
>大阪口では「青森まで行く雷鳥」としか見てもらえなかったorz
こういうの、長距離列車にとっちゃ、ホントに頭痛の種だよなぁ…。
で、金沢や富山辺りで降りる連中に座席占領されてたんだろ？
どっかの旅行作家とやらは、あんたに京都で乗って敦賀で降りたとか言ってたけど。
俺も、東海道区間だけの客がわんさか押し掛けるのにはほとほと悩まされた。
で、今度下りは東京を0分発から4分発に変えて貰ったよ。

「いなほ（上野―秋田・青森）」：
そういう意味じゃ、俺が新潟無視だったのはよかった。
っつっても、上野―長岡辺りの客にはいいように使われただろうが…。

「はまかぜ（181）」：
「エーデル北近畿（65）」：
（18時00分の大阪駅にて）
どうして、出発の時に明らかに一般のお客さんと雰囲気の違う見送り人がいるのかねぇ？
それか？あと30分ほどしたら隣のホームに青森から白鳥が来よるんや。そいつらの真の目的は、白鳥の車掌からオレカを買うことなんや
わざわざ面倒臭いことを？
白鳥の車掌は越境乗務やから合法的に東のカードが手に入れられるんや
ほな行くわ

泉岳寺駅（下界から）：
昨夜は一年で唯一俺がちったぁ注目される日だったけど、さすがにくたびれた。

京急快特（同）：
俺も近頃、あの歴史上の舞台がどんなとこなのか初めて知った。
ホントはそこまで自分のとこの縄張りなんだけど、
かねてからその1駅手前で足止めされてたから。

「ちくま」：
もう年の瀬だなぁ。
14年前にゃ、上りの長野発時刻（本来23:55）変更して、
「ミレニアム記念列車」みたいな感じで走らされたもんだった。

「はやぶさ・さくら」：
俺達がくっつかされてすぐの時期だった。
コンピュータが誤作動してライフラインが止まるなんて騒ぎも起きたっけなぁ。

「なは」
小渕首相時代の2000年問題に関しましては政府も過剰に不安を煽ってましたが、
沖縄サミット開催と2000円札発案の功績に免じて許してあげてくらはいｗ

「ひかり（0系）」：
何か「ハッピーマンデー」なんてものおっ始めたのもその年だったな。
3連休で旅行客増加なんて魂胆ホントに実現したんだか…。
少なくとも、「成人の日」に関しちゃぁ意味ねェだろ。
年末年始でさんざ浪費三昧した直後にそうそう遠出なんかするかってんだよ。

「全焼したリニアモーターカー」：
私の末裔が東名間を超高速で「本当に」走れる日は来るのであろうか…
と言うことで、このスレを終えましょう

(^p^)あうあうあー

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。