天に召された列車達があの世で語るスレ 3

引き続き語りましょう☆

前スレ
天に召された列車達があの世で語るスレ 2
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２番取れました(^o^)/

「津軽（上野―青森）」：

ワシは名前の通り、弘前など津軽地方から上京する人の為の列車じゃった。
あけぼの君が走り始めるまでは、「出世列車」の名を欲しいままにしたもんじゃった。
それが何じゃ？　東北新幹線が八戸まで来た時に、何をトチ狂ったのか新設の特急の名前にワシを使いおった。
ワシは「津軽」じゃ！
南部地方の八戸なんぞに足を踏み入れたくなぞなかったわい！
何ではつかり君が引き継がれなかったのか…。
彼が不憫で仕方なかったわいな。


「白鳥」（下界から）：

津軽さん、それは僕も一緒ですよ。
僕と言えば日本海縦貫線の昼の主役でしたからね。
何で足を踏み入れたこともない、縁もゆかりもない八戸くんだりまで行かなきゃならないんだ？　ってマヂで腹立ちましたよ。
僕は奥羽沿線から日本海縦貫線の停車駅にお客様を運ぶ役目でしたからね。
まぁ新幹線が新青森まで延びたお陰で、八戸まで行かなくても良くなりましたが…。

二人：
「八戸、はやぶさに通過する列車があるのが相当面白くないみたいじゃの」
「八年も東北新幹線の終点になって何か勘違いしちゃったんじゃないですか？　ウチは全列車停車すべき重要な駅だ、みたいな」
「今じゃただの乗換え駅なのになｗ　八年も終点でさんざんいい思いしたんだから、贅沢言うなと言いたいわい」

「はつかり(盛岡〜弘前)」
何で天下の俺様が一時期とはいえ、弘前なんぞに行かねばならなかったんだ

「はくつる」
そういえばお前弘前行ってたなww思い出したわww




「八甲田」
奥羽北線の地味っぷりは異常(ﾎﾞｿｯ

「つばさ（上野―秋田）」：
鉄道の場合、最短経路がメインルートに非ず、って事が多いからなぁ…。
俺も、遠回りする「いなほ」より遅い立場に甘んじてるし。
新幹線の広がりでますます「急がば回れ」的な、或る種のボッタクリ政策が露骨になってきた。
「はつかり」の弘前行は、そんな風潮（東京へは青森〜盛岡〜新幹線経由で！）の一環だっただろう。

「白山」：
ハ〜ックサン、じゃなくて、ハ〜ックション！
ど〜せ俺は40km以上遠回りする奴（「はくたか」）より遅ぇよ、フン（不貞寝する）。

「北海」：
俺も肩身狭い…。
それにしても、「遠回りするからその分のカネよこせ（長万部―札幌）」っていう
今の室蘭線経由の連中のあさましさには言葉もない。

「251系NEX」
“はくつる”お前が“はつかり”を言うかｗ
そう言やぁお前さんもさぁ、俺たちが動く前の早朝に俺たちんとこでコソコソとアルバイト
みたいな事してなかったかぁ？

>>6「253系NEX」でしたｗ

>>5
＞北海
｢十和田」「ゆうづる」「みちのく」
俺たちが通ったルート(日暮里・平・岩沼）を通る列車が殆どなくなったと
言うのが、常磐線との選択乗車廃止の大きな理由だが、そちらは酷いね。
選択の余地もなく、優等列車を廃止したうえでの処置だから。

唯一上野・仙台で常磐ルートを通っていた｢スーパーひたち」も消えたんだ
な・・・

「つばさ(山形―青森)」
はつかりの弘前もそうだけど86年の奥羽北線は俺が青森行ったり
特急むつがいたりと色々カオスだったなぁ

「いなほ（上野直通当時）」：
そういうの（多様性）が面白さの根幹なしてたものを、「効率化」の美名の下で全てを画一化しちまった。
味も素気もねェ…。
東海道新幹線なんかその典型だな。

「ひかり(100系X編成)」：
俺が輸送力一点張りの新幹線に潤い与えたのも束の間の夢みたいなもんだった。

「グランドひかり」：
それだけに、あんたの遺伝子が突然変異したみたいなの（G編成）ばっかりに
なったのは玉に傷だったよな。

「下界の奥羽本線某Ｈ駅」：

>>9
君とむつ君が60.3に生まれて、俺が停車駅になった時に、
「やったー、ウチの駅に特急が停まる！」
と喜んでた消防のヲタがいたぞｗ
3月14日運転初日には、君の山形行をわざわざ写真撮りに来てたっけなあ…。
君たち二人がいなくなってからも、たざわ君やかもしか君が一往復ずつ停まってくれた。
しらかみ→しらゆきの若造は快速のくせに俺を華麗にスルーしてくれたがな。
お陰で俺は、
「特急・急行が停まるのに快速は停まらない駅ｗ」
とネタにされたもんだ。
かもしか君にもスルーされるようになって、もう11年か…。

「青森・いなほ(新潟発着）」
人知れず俺は抹殺された。
「福井・北越」
俺も・・・
「長野・あずさ」
俺も・・・・

「のぞみ(300系)」：
俺が20年で使い捨てにされたとはなぁ…。
鉄道会社ってこんな冷淡なもんか。「倒壊」だけ？

ところで、東海道新幹線ていうと16両編成が当たり前みたいだけど、
終始一貫16両ってのは俺の車両だけだった。後は皆、短編成でも使われた。
山陽・九州新幹線だけで運用されるのも同一形式ってとこが癌なんだな…。

>>14
「つばさ(400系)」：
俺も試作車以外結局18年で終了した
さよなら運転も束にしては取ってつけたような有様だったし
現世に残してきた1両も無事博物館送りになるか怪しい…

>>13

「にちりん：下関」
俺も入れてくれｗ

>>16
「おき・下関」
俺も加えてくれ。
小郡・下関間に昼行特急列車が復活したと思ったのもつかの間だった。

下関発(行き？)のにちりん
なんてあったの？しらんかった。

>>18
昭和60年ごろから平成3年くらいまで走っていた。

その「にちりん（下関発着）」：
或る時なんか、先頭車に交直切替装置がないって事になって、
小倉で運転が打ち切られた。
国鉄の末期の事だけど、下関―門司を「山陽本線」の名称もものかは
自分達の縄張りに引きずり込んだ「九州会社（の予定の地域）」にあるまじき失態だっただろう。

急行「ふじかわ」三島行き、浜松行き(静岡から普通）
誰も覚えていねえだろうな。

415系一族（門ミフ・分オイ）：
良し悪しは別にしても、国鉄解体は各地にいろんな爪痕残したって事だな。
今下界で生き残ってる俺達の残党がこっちの世界に来たら、
関門は下手したら横軽の二の舞かも知れんぞ…。

ハイモ180 :
「先輩、どうも私の一軸台車ではケツ振って、
高速ではうまく走れなかったです。」

鶴田の試作車 :
「俺の乗り心地を、みんなにも味あわせたかったもんだな。」

「345M」
最近の若者よ！夏休みはどんな列車で青春を楽しむのかね？

「ムーンライトながら」：
恐らく似たような楽しみは最早見い出せないでしょうなぁ…。
近頃は何処も利潤追求しか眼中にないんで。
まぁそれは結局、根幹にある国の交通行政が相も変わらず車偏重だからなんでしょうが。
今下界じゃ選挙で大騒ぎですけど、誰一人現状の交通体系の是正なんて事言ってませんから、
鉄道への風向きが変わるのは絶望的な情勢ですよ…。

「すいごう」：
車偏重も糞も、諸外国の鉄道なんか車にやられまくっているじゃないか…
本来鉄道っていうのは、国土が広い地域で貨物を移動するためのものだ。
日本はそもそも車やバスがお似合いなんだろう。

「北斗(183系DC)」：
俺の末裔達は、今日はあの北海道南西沖地震から20年だって言って犠牲者の追悼に明け暮れた。

それにしても20年前は悲惨な年だった。
件の地震に端を発する形で、夏は全国的に長雨と低温で、それが響いて大凶作になった。
外国からコメ輸入したりしてな。
あと、自民党の単独政権が終焉した年でもあった…。

「つばさ（新幹線400系）」：
東日本管内じゃ、この年に701系が入って所構わず首都圏型の通勤電車が跋扈するようになったし、
同年に登場した255系から在来線（ミニ新幹線）のG車が1列4人掛に逆戻り。「乗せてやる」が復活したようなもんだった。

「あいづ」「ゆうづる」「八甲田」「津軽」「出羽」「妙高」：
そう、東北や北関東・信越の在来線がいよいよ終わり始めたあの日から間もなく20年…

「お召し列車」：
あの地震が1ヶ月半早く起きてたら、皇太子の結婚式('93・6・9)はどうなってただろうと、ふと思った…。
それでも予定通り行われてたんだとしたら、この国は最早「主権在『君（皇）』」だな。
「大日本帝国憲法」の時代から何〜〜〜〜も変わっとらんて事だ。しかしこれが満更妄想とも考えられんから恐ろしい。

「はくつる」：
俺はこの年の暮れに2往復になったけど、上りの1本が小山に停まるようになった。
正統な特急なら停まる筈ない駅に何で俺が、って思ったよ。
図体はでっかいけど、急行の一部だって通過したことある、って程度の駅なんだぞ。

「北斗星2号」：
俺はその改正で、従来停まってた八戸を通過になった。

「霧ヶ峰、のりくら、穂高、たてしな、尾瀬…」
後輩特急たち！名前負けしてるぞ！
夏休みだけ降臨してやろうかｗ

佐渡「時代が違っていたら、俺の通った道も何とかトキメキ鉄道になってたのかな？」

「しおじ」：
貨物街道の盛岡〜青森を三セクにしちゃうあたりなってたんでしょうァ・・・
在来線を三セクにすることはこの際文句は言わないが、新幹線で貨物輸送はできないんだろうか…
結局、「できるけど利益にならないからやらない」なんでしょうかねえ…

「はやぶさ（東京―西鹿児島）」：
しかし、嘗ての俺の通り道の場合、八代―川内以外はJRで残留した。
こうなると正に「いいとこ取り」…。
旧国鉄は完全に金の亡者に成り果てたな。
まぁ、世間が国鉄の赤字を叩き続けた帰結でもあるが…。

>>34
「たから」：
新幹線の貨物輸送に関しては、トラック業界辺りからの横槍もあったような気がするが…。
確かに新幹線が貨物も輸送すれば、ハッキリ言って交通事故は確実に半減はするだろうし、
それこそ究極のエコに違いないんだけど。

あとは、駅の貨物取扱設備の問題かなぁ。
考えてみれば、いつからか「一般」駅が一番「特殊」な存在になってて、
客貨を共に扱う駅が殆ど無くなってる…。

>>35
「さくら」:

しかし我々を電車特急に追い越させるとは露骨な仕打ちでしたなあ

「北斗星1号」：
我々もその種の仕打ち受けた。
追い越させるんだったら、我々は「快速」扱い（特急料金分値下げ）されるべきだっただろうな。
大体従来の料金じゃどう考えたって高過ぎるんだから…。

「安芸」
>>5>>8
わしが消えてから、呉線を走る優等列車は一本もなくなった。
しかし、さして利用価値がなさそうな三原⇔海田市の選択乗車が残っているの
は不思議じゃのう。

「北陸」「能登」：
我々は長野新幹線開業（信越線の一部廃止）の余波で、実際の経路通り（40km以上距離が延伸）の運賃計算になった。
これで運賃が高くなったのに気付いて怒った客もいただろうな…。

>>39
「ながさき」：
俺んとこ（肥前山口―諫早）と同じで、そのうちなくなるんじゃないの？

尤もそうなると、岩国―櫛ヶ浜もどさくさ紛れに…なんて事になるかも知れない。
北海道と西日本が、人道性の点で本質的に違うとも思えんし。

「南紀（82系DC）」：
岩国―櫛ヶ浜のその「値上げ」についちゃぁ、あからさまにやらずに、
岩徳線を伊勢線と同じく「亡き物にして」…って手段に出るかも知れんぞ。
山陽本線しか存在せん状況作れば選択制も何もなくなる。

「きたぐに」：
大津から新潟まで俺に乗った客とかは、切符は京都から買ったりしたのかな…？
そうすると俺の実際の走行路に関わらず湖西線経由で計算されて安くなったから…。

ところが、実はそう単純な話ばかりでもないんだよな。
大阪―新潟間は、俺の走行経路（米原経由）によると600.7km。
って事は、この通りなら往復割引が適用になって、
実際の運賃（581.2km分の往復；割引不適用）より安くなる計算だ。

｢宮島」
俺はなぜ47.3改正で消されなければいけなかったんだろう？
昭和45年改正では、呉線経由になったのはまだしも、ビュッフェ無しの旧準急
編成に格下げされた揚句に廃止。
新大阪・岡山間廃止のみで生き残れると思ったが・・・・・

「山陽」：
丁度、「さざなみ」「わかしお」なんていう、
ボッタクリの見本みたいな「特急」が出てきた時期だったからなぁ。
「特急（新幹線）に乗らずば客に非ず」ってつもりだったんだろう。
俺もこっちの世界に来た、「ゴーマルサン」の後の時代になったらもう…。

「安芸」
｢山陽」さん、お久しぶりです。
広島や岡山では良くお会いしましたね。
本来｢宮島」さんの領分を取ってしまって、二年ぶりに復活のサプライズを
を果たした後、50.3で廃止かと思ったら、特急昇格の吉報。
さらに二年後には二段寝台25系化されて、順風満帆の愛称生？(人生を準え
て)を歩んだのも束の間、因果応報と言うべきか新大阪・広島間を2時間強
で行く時代に寝台列車はナンセンスという烙印を利用者の方に押されたのか、
山口県内の方にも支持される事もなく、この世に送られました。

｢安芸」
よく思い起こしたら、東京までの寝台専用列車の任を解かれてから、
新大阪から呉までを旧準急編成の｢宮島｣さんや｢鷲羽」さんの電車と
共通運用で走っていました。
だいぶ呆けて来ましたな、記憶が・・・・

「つくし1号」：
俺が経由した赤穂線もそうだけど、三原―海田市間も山陽本線より呉線の方が
人口の多い所を通るから存在意義は上なんだよな…。
実態は余りにも、線路の名前に捉われた杓子定規な列車設定って言わざるを得なかった。

｢音戸」
俺は名前の通り、呉線経由だが、瀬野八の補機も要らないし、竹原,広,かつて
は東の横須賀と並ぶ海軍の軍都呉を擁していたからな。
本線級の扱いをされていたんだが、下界では俺が通った近所でおかしな事件が
起きているし・・・・・

>>43
「玄海」（岡山−博多、475系）
我々もビュフェが連結されてたけど結局営業休止なってしまったしな。
名古屋発着の頃は「うどん電車」として話題をまくも、岡山発着になってからは
営業区間を縮小されたうえ、メニューも手書きの粗末なものになってたしな。

「おおぞら（82系DC）」：
俺の末裔達は何やってるんだ！？
次から次へ事故起こして、昔の「はつかり」そのものじゃんか…。

職を追われた（元）国労関係者：
カネに狂って安全二の次にしてきたJRの体質をものの見事に証明したな。
あんなの氷山の一角だ。

>>49
「信州」：
寧ろ我々のビュフェはよく昭和50年過ぎまで続いたって事か…。
尤も長野県関係の場合、その分（？）特急がだらしなかって点もあるが。
食堂車を他の特急（ハッキリ言って「つばさ」）に攫われたり…。

「狩勝」：
下界じゃ帯広の高校が甲子園一番乗りなんて結構なニュースもあったが、
ホントにこんな有様じゃ、北海道の産業全体に悪影響及ぼしかねんな…。

飛行機：
はぁ！？「電車」が今更何寝言ほざいてんだか…。
未だ50年前の夢から覚めてねぇらしいな。
今時、あんたらの子孫なんかに乗って移動する向きがどんだけあるってんだよ？
それも全面運休だってんならまだしも、1〜3往復程度の減便でそんな大層な支障出るわけねェだろ！
あの「スト権スト」の事忘れたのかよ？

「みよし」：
「ちどり」が下界に呼ばれたって？
「たいしゃく」：
「江の川」じゃなくて？
「ちどり」：
「陰陽連絡ですか」と、聞いたら三次まででいいって、なぜ私が呼ばれたのか理由がわからん！そもそも私の名前の由来をわかってるのかしら？

広電655号 :

下界から呼ばれたということは…娑婆では幽霊あつかい…?

あ、代役が扮するんですね…

「しんじ」：
まさか、余りに曲がりくねった線路で、走行の様子が「○鳥足」そのものだから、
…ってわけじゃないんだよな。

「伯耆」：
そんな妄言、誰が「信じ」るってんだ…。
じゃ何か？俺は毎朝掃除してるからこんな名前付いたんか？

「とも」：
仕事放り出してばっかりだからじゃねぇの…？
ところで、俺の名前の由来に付いて「何でだろ〜、何でだろ〜」って思った奴いるのか…？

「とき（在来線）」「ひだ（82系DC）」「妙高」：
太平洋側と日本海側を行き来してても、我々のようなのは「陰陽連絡」とは言われないんだよなぁ…。
別にその肩書が欲しいとかじゃないけど。

DD54：
今の北海道の有様見てると、昔の自分を思い出すような…。

「はつかり（81系DC）」：
あ、そうだ。用事思い出した。出掛けなきゃいけなかったんだ…。

「しなの・きそ・のりくら（90系DC）」
おれもちょっと名駅か栄辺りで一杯飲んでくるわ。
また後でな・・・・

モハ80系：
そう言えば、俺も当初は故障続きで「遭難電車」なんて言われた事もあったなぁ…。
一時的に客車に置き換えられたりもした。

「つばさ（ｷﾊ181系）」：
私の横でEF71さんが準備運動しているけど、はて？気のせいかな？
あのハイパワー機か準備運動するくらいだから一体どんな過酷な運用が待っているんだろうか

鞆(とも)鉄道4号機関車 :

昭和29年に後進をバスに譲って、のうなったワシらを知らんヤツはえっと居るが
名勝の鞆の浦くらいは調べんさいや

C53:
私が山陽線を突っ走ってた頃は>>61に限らず色々と小さな私鉄があったねぇ

EF58,DD51　etc.：
我々の全盛期まで時代が下っても、そこそこは残ってた…。
国鉄に関しても、オホーツク縦貫線とか、大垣―金沢間の路線とか、
雄大な構想があったもんだった。

終戦後に、国土が実質米国の植民地になってマイカー至上主義植えつけられる、
なんて事がなかったら…と思うともどかしい限り。

別府鉄道：
俺はまず100%、大分県の路線だ（った）と思われるな。
ホントは読み方からして、あの温泉地とは違うんだけど…（涙）。

>>64
あんたの名称の由来の地名は某大物女優の元旦那の出身地という事でこの世
に旅立って何十年も経ってから有名になったけどなｗ
　広尾線
俺は下界にいる時から「愛国から幸福へ」ですごく有名だったのだが…（涙）

「くにびき」：
俺なんか下手したら「当たった！」「外れた〜」ってのと誤解されそうだ…（泣）。

「北星」：
俺の名前なんか実際どの星にも付いてないぞ…（号泣）。

「きそ」「ひだ(82系DC)」：
しかし、俺達の名前もそうだけど、平仮名にされると何の事だかよく分からなくなるんだよなぁ…。

「金星（名古屋−博多、583系）」；
九州に「或る列車」の再来というべきオリエント急行級の豪華列車が登場するらしいけど、
博多駅に設けられるラウンジにワシの名前が付けられるという噂を聞いたな。
本音を言えば「金の星」というワシの名前をそのものを列車名にしてくれたら良かったのに・・・。
それにしても我々の頃では考えられなかったような列車が続々と登場してるしな。

>>68
「かいおう（現世から）」
先輩ごっつぁんです
あれ！そういう意味じゃないの

「あけぼの（米沢・山形・新庄経由）」：
俺の名前盗用した（？）力士も、「金星」とやらを相当献上した筈だな…。

「みのり」：
俺は乗客が少ないって理由でこっちに来たんだけど…
風の噂に聞いたら、快速に格下げされた「くびき野」君は大盛況だそうな。
車両も停車駅もほとんど同じなのに、そんなに特急料金払いたくなかったのかね？
お客様なんて勝手なもんだよｗ

「くびき野（下界より）」：
みのりさん、乗ってるのは自由席だけですよ。
指定席なんていつもガラガラです。
￥510すらも惜しいんですね、お客様はｗ

「おはよう信越（同）」：
全くですよ。
僕は毎朝空気運んでますｗ

「きらきらうえつ（同）」：
俺はまぁ設備がいいから指定券買っても乗ってもらえてるんだろうけど、特急になったらどうなるか…。

「いなほ・北越（同）」：
俺たちの立場はorz

「とき（〜1978・10・2改正）」：
そりゃぁ、例えば長岡―新潟で、加茂・東三条・見附・新津に同時に停まる、なんて言うんじゃぁ、
客にしてみりゃ「そんな列車に誰が特急料金払うか」って気にもなるぜ。
俺が生きてた頃なら、そんなの急行の有様だ。
こういう事言うと今の連中はすぐ「時代が違う」とか言い訳するけどな。

「よねやま」：
何処も似たようなもんだけど、（道府県庁所在地から）東京への利便性には血眼になっても
域内のそれにはてんで無関心。
近頃のローカル特急の衰退はそれを反映してる感じだ。

新潟県（知事）は、上越新幹線が減便なんて聞いたら青筋立てて怒る筈だけど、
柏崎や上越との行き来が不便になろうと知った事じゃないってつもりなんだろう…。

「はくたか（下界から）」：
>>73
よねやまさん、新潟の知事さんに限ってそれはないと思うぜ。
ちゃんと上越糸魚川のことも考えてるだろ。
理不尽な北陸新幹線の工事費用増額に対して、富山や石川の県知事、はては国土交通省のお偉いさんを敵に回してまで、上越全停車を盾に噛み付いたんだから。
しかしまぁ、北陸民は何で新幹線にこだわるかね？
俺と上越新幹線乗り継いで四時間かからずに、滞在時間もたっぷり取れて東京行けることの何が不満なんだか。
せっかく俺が身体の限界に挑戦して越後湯沢まで毎日走ってるのになぁ。

「よねやま」：
まあ何にしても、実際便利になるんだったらいいんだろうけど。
何せ新潟市と上越・糸魚川の間は線路沿いに100km以上離れてる。
距離的には、東京都（知事）が沼津市や静岡市のこと心配しなきゃいけないようなもんだからなぁ…。

「いなほ（上野―秋田・青森）」：
俺は、当時としては新潟市の鼻先をかすめながら無視した。
陰で文句言われてたんじゃなかろうか…？

「トワイライトエクスプレス（下界から）」：
昔「鉄道ジャーナル」とかいう雑誌に、俺は新潟を経由すべきだって投書が載ってたらしい。
遠回りになる上に進行方向変えなきゃいけなくなるから勘弁して貰いたいけど…。

「あずさ(181〜189系)」「ひたち(485系)」：
我々のように始発終着駅が県庁所在地に関係ないと、扱いがもう1つだったりするんだよなぁ…。

「かもめ（京都―佐世保）」「明星（筑豊線経由）」：
我々はよく博多無視なんて事やったもんだという気がする…。

「あさかぜ」:

大阪通過という成功体験がだなあ(ｵﾎﾝ

「ひかり(0系)」：
俺が国鉄版「名阪ノンストップ」になれなかった事が、
結局は新神戸・新横浜辺りを聖域化する事に繋がっちゃったんだろうなぁ。

｢あけぼの｣(２０系時代）
わしはかつて、宇都宮・新庄３００km強をノンストップの新記録を誇った
ものだが、下界の後輩は碇ヶ関・二ツ井・森・・・・・

「エレガンスこまち」
やったぞじいちゃん！新庄〜大宮ノンストップ！のれんは守ったぞ！

上り「ゆうづる7号（〜1978・10・1）」：
俺は時刻表上、青森から平まで538.7kmノンストップだった。
青函トンネル・瀬戸大橋がなかった時代に「500km超え」は
圧巻だっただろう。

福知山線快速（2005年当時）：
何か海の向こうの遠いとこで、とんでもない事故が起きたらしいな…。
どこぞの偉いセンセイがまたぞろ、如何にも第三者的な（上から目線の）能書き垂れてるし。

東海道新幹線鳥飼基地：
事故はいつどんな時に起きるか分らない。
俺のとこで新幹線が脱線・衝突寸前、なんて惨劇起こすと誰が予想できたか…。

十河信二（元国鉄総裁）：
スペインへ弔電打たにゃなるまい…。
ワシが新幹線開業を目前にしながら辞め（させられ）た点については、
その2年前の三河島事故や、前年の鶴見事故の責任取らされるような側面もあったのぅ。

宮脇俊三（原稿に向かいつつ）：
私がこちらの世界に来て10年という節目に、スペインで身の毛もよだつような大事故が起きた。
この国にはATSだかATCはなかったのだろうか…。

「つばさ（下界から）」「こまち（同）」：
おい、その事故のせいで俺達も疑われ出したぞ。
全く、これだから無知な有象無象はやり切れねェんだよな…。

「ひかり(0系)」：
28年前に日航機が落ちた時も「新幹線は大丈夫か？」とかほざいてた奴いたな。
あ、そう言や、あん時「もし新幹線が東京―新大阪を2時間40分で走ってたら飛行機利用しなかった」とか
抜かしやがった某大企業の幹部がいたんだ。
テメェらが社員こき使うつもりで飛行機に乗せたのを俺達（国鉄）のせいにしやがって、ホンット許せねェ。

「オランダ村特急」：
「モーターとエンジンの両方積んでるからおかしくなった」だと
技術論にすりかえるなよ
ヒューマンエラーだろうが

「おおぞら（函館−釧路）他、北海道キハ80系特急一同」：
我々は厳寒の北海道でも本州と同じ車両で頑張ってきた。
なかには温暖な鹿児島から転属してきた仲間もいた。
それでも我々は最近の特急車とは比べ物にならないぐらいタフだったんだぞ。
確かにスピードは速くはなかったけど、485系のいしかりが雪で運休した時でも、
我々は無事定刻で走ってたぐらいだからな。

それにしても我々の後輩のひ弱さときたら・・・情けない限りだ。
そんなに古くないのにちょっとしたことで火を噴いたりするし。
何が高性能の最新技術だ！と云いたい。

「はつかり（81系DC）」：
尤も俺はしょっちゅう出火して、「がっかり号」とか散々な言われようだった。
現状の北海道の連中についちゃぁ「何で今更」って気はするが、
どんな車両も最初は何だかんだトラブルに見舞われる…。

ボーイング787（下界から勝手な割込）：
在来線「電車」が俺達に勝とうなんて考えが甘いんだよ。
世は航空機と車の時代だってまだ分かんねェのか。

「北海」：
こんな奴等に乗る輩の「送迎車」を自分から買って出てる今の連中、ホント情けない。
「北斗星」や「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」が南千歳停まるたぁ
どんな神経だ。

「ニセコ」：
あの〜「北海」さん、こんなところで与太話してるから、下界では今日の山線回りの特発臨時特急「名無し」になってたよ

「のぞみ(300系)」：
まぁ、飛行機に対抗するためだ（空港へ行く手間省かせよう）っつって、
やたらあっちこっち停まるようになった挙句、俺より遅い、なんていう今の連中見てると、
何なんだか…って思えてくる。
俺が折角2時間半にした東京―新大阪間の所要時間が、今2時間40分に近付いちまってる。
こないだ俺の爺さんが言ってた某企業の幹部に、また飛行機選ばせかねなくなってるんだよなぁ…。

「銀河」：
それにしても、もし鉄道が500人規模の死者出すなんて事故起こしたら、
少なくともその路線は相当長期間運休させられるだろう。
それなのに飛行機は、あの事故の翌日も飛んでた。俺には、航空会社は平然と飛ばしてるように見えたな。
何なんだこの差は、って言いたくなる。また「8.12」が近づいてきたから、余計そうだな。

「こだま(0系)」：
俺が12両から16両になって40年か…。
この時は確かに相応の需要があったが、
一旦12両に戻った後の今の編成は、運用の柔軟性が目的で、
現状の「こだま」に16両分なんて輸送需要はないよな…。

「やまびこ（新幹線200系）」：
俺も一時はごく一部が16両になった。2階建車も2両連結して…。
ありゃぁ正にバブルの遺構だった。

>>93
「ソワニエ」
私たちの名前なんか誰も覚えていないでしょうね。
当時は女性車掌は貴重な存在だったのに・・・・

「グランドひかり」：
その種の横文字（「おフランス語」なんて言われた）が飛び交ったのも時代的な特徴だな…。
って、俺の通称も似たようなもんか。
あと我が同胞の一部は「シンデレラエクスプレス」なんて呼ばれてたし。

「トワイライトエクスプレス」：
俺ももっと洒落た名前付けられて然るべきだったと思ったりする…。
まあ中には、寧ろ日本語で「黄昏急行」か何かにすべきとかいう声もあるらしいけど。

「フェニックス」：
俺の名前なんかは、そういうのの魁みたいな感じだっただろう。

「雷鳥」：
前にも言った事あるけど、今大阪から富山行ってる奴の名前は俺の英語版じゃねェからな…。
俺は英語じゃ”ptarmigan（ターミガン）"てんだ！

「あかつき」：
俺は「サンライズ**」に引き継がれた！？そんな気はせんな〜。

「金星」：
まさか「ヴィーナス」なんて列車はできねぇよな。
ってか、今更夜行列車の新設なんて「なし」か…（溜息）。

クハ415-1901：
バブルに浮かれたって言うと、俺なんかその典型だな…。

215系：
同じく…。

411形式・サロ651他、JR「束」3列席G車：
全くだ…。
んで、在来線特急/ミニ新幹線のG車の場合、あっと言う間に1列4人掛に逆戻り。
「喉元過ぎて熱さ忘れる」の見本だったな。

「ある団体専用列車」：
某テレビ局のイベントでユーラシア大陸を横断して日本まで出張しました。
日本では技術の○立のバックアップのもと名門品川客車区に居候させてもらいながら、日本中駆け巡りました。
私のために蒸気機関車まで用意してくれました。
バブルの徒花とは言わないで…

C62 3号機：
国鉄解体とバブルの余波で現世に引き戻されたと思ったら
色々妙なことに巻き込まれた挙句存在自体を否定されかけてる…

>>100
それを牽引した機関車：
あの時、線路際に群がったヲタ（撮り鉄）共は、専ら俺を始めとする機関車ばっかり狙ってたとか…。
折角の外国からの訪問者（車）を前にしながら、何たる無粋な連中かと思ったもんだ。

モハ70系：
もうすぐ俺の一族が鶴見駅構内で大事故起こしてから50年か…。
前年の三河島に続いて死者160名以上なんて惨事になって、
当時の国鉄総裁（十河信二）は針の筵の心境だっただろう。ってか、辞任したけど。
それで、新幹線の開業セレモニーでテープカットやったのは、建設に腐心した当人じゃなくて、
後任の総裁だったんだよなぁ。

>>99
「つばさ（400系）」:
我々の後輩に3列座席が復活したら、それは「グランクラス」になってたりして・・・。

>>104
「スーパーひたち(651系)：
「束」についちゃぁ、それが笑えねぇ冗談だから困るんだよなァ…。

「あさま」「あずさ」（グレードアップ車）：
ホント、ホント。

サロ113、元特急車サロ110：
ローカルのG車も、一時期は我々クラスもあったが、
今じゃ揃って、他社の転換クロスに毛が生えた程度にランクダウンした。

「あさぎり(371系)」：
こっちの会社（「倒壊」）でも、俺の後の車両のG車は1列4人掛が多い。

「ひかり（100系X編成）」：
遺憾ながら、俺の同僚が新幹線からの食堂車消滅の「魁」になっちまった…。
考えてみれば、「倒壊」は食堂車ってものは1両も造ってない。
俺達の食堂車は国鉄製だし、親戚の「グランドひかり」は「酉」だからな。

>>105
「サロ112」
ぼくの事も忘れないで（涙）
下降窓と非冷房が原因で僅か14年でこちらに送られた仲間もいるんだ。
能登半島の辺りで俺たちと一緒に京阪神を疾走した仲間が色,形式を変えて
走っているような気がするのだが・・・・・・

>>107
サロ165・キロ28（ユニット窓化車）：
下降窓が引き金になって短命に終わった車両もいただけに、
205系の量産型がその窓って知った時は驚いた。
まあ、車体がステンレスになったからやれたんだろうけど…。

「ちどり」：
今日はワシらの膝元では終日「平和への祈り」に包まれた。
しかし、国全体で見ると、あの「残虐なる爆弾」落とした「敵」にこぞってヘイコラしとるんだよなぁ。
去年の衆議院選でもこの間の参議院選でも、そんな鬼畜に魂売るが如き政党を圧勝させたし…。

「出島」：
全くだよなァ。

ゆいレール（下界から）：
そんな中で、俺んとこじゃ、またその鬼畜の不祥事だ…。

「みちのく」「ゆうづる」：
俺達が通った線路はいつになったら甦るんだ…？
新幹線が半年で再開したのと比べると、余りに遅いと思える。
新幹線だったら、原発事故に巻き込まれたからって、
2年半近くも放ったらかしなんて事ある筈ない。

白棚線：
「休止」から復旧せず結局「廃止」された線区は多いぞ…。

近鉄八王子線：
被災便乗廃止された区間とかもわんさか。

「江差」：
やっぱりと言うか何と言うか、俺の通勤路の一部（木古内―江差）も切捨てか。
「弱者切捨て」っていう、今の政治の鑑みてェなもんだな。

「能登路」：
何処もかしこもそんなもんだ。
俺んとこがそうなった（和倉温泉以南は電化、以北は廃止＜三セク化＞）時、
某鉄道雑誌なんか「これをJRの『いいとこ取り』と評するのは的外れ」って論調でいた。
こいつら「酉」から幾ら金貰ってるんだ、って思ったぜ。

珠洲飯田・佐渡小木航路(昭和50年から53年）
能登半島が話題になっているので、泳いで来ましたわ。
私の事を覚えている人と言うか知っている人などここには一人もいない
でしょうね(泣）

小樽−利尻・礼文
博多−五島
…こんな片道夜行の航路もあったな…

仁堀航路：
俺なんか、さる紀行作家に
「地元の人でもない限り、知っている方が恥ずかしくなるくらい誰も知らない」
なんて揶揄された…（涙）。

「ゆぅトピア和倉」：
俺の事覚えてる向きは…？
EC+DCの併結運転の魁でもあったんだけど。

関釜航路：
博釜航路：
機雷を気にせず航行できることがどんなに幸せなことか、8月のカブトムシを見てふと想いだした。
カブトムシ？はて、何かひっかかるのは何故だろう…

米坂線：
仁堀航路を「地元住民でない限り知ってる方が…」と評したというその紀行作家は、
終戦の日に父親と一緒に今泉から俺に乗って坂町へ向かったそうな。

それにしても、この手の世間の感傷も大概今月（8月だけ）で終わっちまうんだよなァ。
大体、現政府は「国防軍」なんて言い出すし、従軍慰安婦を礼賛せんばかりの輩も現れるし、
国全体が70年前に回帰し始めてるぞ。

電車と気動車の併結では、協調運転をしていたという点では俺の方が上だな。
しかし、その「オランダ村特急」も短期間でお払い箱となり、
「ゆふいんの森」「シーボルト」「ＤＸゆふ」「あそぼーい」とあっちこっちに使い回し。何度塗色が変わったことやら…
でも、まだ現役だぞ。

サロ163−7改めサロ112-51
>>107-108
俺なんか、昭和45年に急行｢東海」仕業を解任されて、近郊型に格下げ
られた挙句、東京口(静岡）から京阪神(高槻）にたらいまわしにされ、
まだ活躍している同期を傍目にユニット窓改造される事もなく、
先輩(サロ112）方と一緒に10数年でお役御免になったよ。

サハシ165（長モト）：
俺なんか晩年はMGだけいいように利用された。
席にあぶれた奴の寝ぐらにもされたし、ろくな老後じゃなかったよ。

サハ１６４
>>120
私のことも忘れないで下さい

25-400：
在来線にも「ビュフェの代わりに売店車」ってのがあったんだな。
俺は万博輸送時に定員が不足するってんで、
2両あった「こだま」のビュフェ（35形式）の1両と交代で編成に入った。

「アルプス(165系)」：
それにしても中には、俺のビュフェを当てにしてて乗ったところが、
「本日は都合によりビュフェはございません。売店車を御利用下さい」
って放送聞こえてきて腹立てた、なんて客もいたんだろうな…。

「タンゴエクスプローラー」：
俺はさる有名な作家が乗る日に運用変更されて、専用車用がただのキハ58系に代わった、って事があった。
おかげで「乗る気が殺がれた」なんて書かれたよ。何とも間の悪い話だった。

「四国（南海電気鉄道1001系）」：
帰省＆阿波踊りシーズンになると全車指定の臨時列車に車両を供出して、
我々は全車自由席になって7100系一般車の運転になったことがあったな。
それでも方向幕にはちゃんと「四国号　和歌山港」と表示してたけどな。
噂によれば我々の後輩にステンレスの車両が入ったらしいけど、
和歌山港乗り入れも殆どなくなってしまったらしいな。
そういや明石に橋ができてから南海電車で四国に行く人は激減したとかという噂を聞いたな。

長野電鉄2000系：
俺にも晩年は「替え玉」が使用されるようになった。
それは一般型車両だから、特急料金は無になったが、
通勤車両の特急は、一部の客には不評だったようだ。

しかし俺の後継車達は、何とも路線のカラーには似つかわしくないなァ…。
距離的に倍、1時間以上乗るような所ならいいけど、
現状じゃ「過ぎたるは…」の見本みたいなもんだ。
まぁ、昔国鉄から直通してきてた「志賀」の再来的ではあるが。

「あずさ(183・189系）」：
俺は、事故って使えなくなったE351系（「スーパーあずさ」）の代走もやった事あった。
まあ、それと同じスジは無理でスローダウンしたが…。
それにしても、長野新幹線の開業直後で翌年はオリンピックって時に、
とんでもない事態に至ったもんだった。

そういやあの車両、そろそろ引退とか何とかいう話も聞こえてきたな。
事故との関係はよく知らんけど、案外早期の消滅願ってる向きも多そうな印象だよ。

「クモハ123-1」

>>127
なぜ消滅願ってる向きも多そうなのでしょう?

>>128
「あずさ(183・189系)」：
何か、俺が生きてた頃から、E351系についちゃぁ「欠陥車両」なんて声もよく聞いたし、
結局、登場から2年そこそこで増備打ち切られたし…。
だから、どうも成功とは言えなかった車両だと思って。
んで、俺の残党の置き換えにはE257系が入ったけど、これがE351系よりスペックの落ちる車両とは…（溜息）。

DD54:
ヘ〜ックション！風邪引いたかな？
どうもどっかから俺の陰口が聞こえてきたような…。

C54：
それにしても何で「54」の付く機関車は揃いも揃って薄幸だったんだろう…？

EF54：
「54」だから「碌→ロック(=6×9）」なことがなかった、なんてわけじゃないんだろうがな…。

301系・417系：
我々もちょっとそんな扱い受けたような気がする…。

「ひかり(0系)」：
俺はどんなに車両の粗が目立っても同じ形式の枠から抜け出せなかったなァ。
それで結局、新幹線の開業から21年間単一形式だったんだから…。
以後の連中が数年で増備打ち切りになってるのが信じられんよ。

「あさかぜ(20系)」：
無事是名馬、だよなぁ…。
ただ近頃はそれが旧態依然て考えられるようになってる。
物を大事にするってのが鼻で笑われる時世だ（溜息）。

キハ58系の各列車：
ホント、ホント。

「信州」：
下界は猛暑らしいけど、俺は昔、暑さで歪んだレールに足取られて脱線した事あった。
あの頃は、夏になるとレールの隙間開けて、高温で伸びるのに備える、なんて事やったけど、
近頃じゃロングレールに伸縮継目が流行りで、線路の隙間の調節なんてのも昔語りになっちまった。

大垣夜行：
俺は31年前の8月に、危うく鉄橋ごと流されるとこだった。
台風で富士川が増水して、遂に橋が飲み込まれたけど、
これが、俺の富士駅出発の直前だったから。身の毛がよだったよ。

「外山式木枕木用アンチクリーパー」 :

>>135
ロングレールにも設定替えというのがありましてな…

「なは」：
沖縄に「鉄道が復活」して10年経ったか…。
名前通りの場所に到達するどころか、暫定的なターミナルからさえ後退した身上としては
穴があったらっていうより穴掘ってでも入りたくなるよ…（汗）。

甲府発着「あずさ」：
さ〜て、明日も早いからもう寝るか〜…。

「まつしま」：
しかしまぁ、俺も「松島」そのものに上陸してるわけじゃないし、
細かい事言い出したらキリないけどな…。

「佐渡」「おき」：
まあ、そういうこと、だな…（顔伏せる）。

「つばめ（新幹線；下界から）」：
俺は寧ろ鶴の飛来で有名なとこ通ったりしてる…。

「狩勝」：
しかし、「過ぎたるは及ばざるが如し」でもある。
俺のうち1本は根室発函館行だったんだから…。

「富士」：
俺のこの名前は別に、日豊線の列車、って事とは関係なかったんだよな…。
あ…。いや、その…、大分や宮崎行くのが嫌だって言いたいわけじゃないんだけど。

「さくら（東京―長崎・佐世保）」：
顔にそう書いてあるぞ。

「平和」：
俺の名前が多少は話題に上るのも今日限りだな…。
中韓からの不当な言い掛かりで領土脅かされてるって事情もあるけど、
政治はだんだん「欲しがりません勝つまでは」に回帰しつつある。

「つばめ（東京―神戸）」：
ワシが東京から大阪まで8時間で行かれるようになってから、記録がなかなか更新されなかった大きな原因は、この戦争じゃった。
ワシ自身も廃止されたりしたからのぉ…。
兎に角、鉄道のみならず、国中が正に暗黒の時代じゃったよ。

D52：
ワシら蒸気機関車は、戦時体制だからって除煙板を木にされたり、そもそも薪を燃料にされたり、
散々なものじゃった。

C56：
ワシの一族には、ゲージを1mに変えてタイへ送られた者もおった。

スエ78：
我々のような「戦災復旧車」なんてのができたり…。

>>145

「木曽森のボールドウィン」:

タイや蘭印はともかく、本省で薪焚きなんかあったのかな?

>>146
D52：
済まんのぅ。ワシもすっかり耄碌して記憶がゴッチャになってしもた。
一度資料当たり直す必要がありそうじゃ…。

EF58:
ハイハイおじいちゃん、病室に戻りましょうね。

各地のガソリンカー：
何か福知山じゃ大騒ぎになってるらしいな。
ガソリンに引火して爆発事故が起きたって…。
そんな話聞くと、安治川口のあの件嫌でも思い出す…。

「紀伊」：
俺もディーゼルエンジン絡みだけど、似たような災難に見舞われかけた。

「きたぐに」：
あ、そうだ。出掛ける用事あったんだ（そそくさ立ち去る）…。

「安芸」：
火の不始末はこわいぞ…

「おおぞら（82系DC）」：
またぞろ俺達の末裔が槍玉に挙がるような…。

「瀬戸（急行時代）」：
俺に試用された14系客車は、分割併合のためってんで緩急車に発電機積んでたものが、
火災の危険ありって事で製造中止になった。
だけど後年は、「北陸」なんていう、10km級のトンネル幾つも通る上に
分割併合するわけでもない列車に使われたりしたんだよなぁ…。

キハ391：
俺が実用化されてたらどうなってただろう…。

「ひかり(0系)」：
しかし考えてみると、電車だって、最低1500V、新幹線だと25000Vなんて高圧電流が
客の至近にあるんだ。何が起こるか分らない。

「ﾓﾊ63」：
急いで夏休みをとらせてもらいます…

東武2000系
（こっそり逃げ出す）

新宿駅(1967・8）：
俺んとこで、貨物列車と機関車が衝突して大火災になった。
貨物の方は、よりによって米軍基地に輸送するジェット燃料積んでたんだから悲惨だった。
しかも前年にATSの設置終わったばかりだったってのに、
赤信号突破を防止できなかったのが原因だったんだよなぁ。

101系1000番代：
俺は一応難燃化改造されたけど、その後武蔵野線に転属した連中は種車のままだ。
その事を何処かのK島R三とかいう御仁が非難してたな。その時点だから103系についてだが。

下界の西宮市民（酒田出身）
「日本海さんよ。今夏も運転されなかったが、ご臨終か？また復活してくれ
ないか？」

「きたぐに」：
個々の列車って言うより、線区自体が、少なくとも旧国鉄としては終焉間近な所だからなぁ…。
「大阪〜長岡以北は新幹線の乗り継ぎで」、ってのがJRの連中の肚だし…。

「日本海」：
新幹線が全て当初の計画通り開業してたら、
在来線がそのとばっちりで「廃止（他社に切売）」なんてこともなくて、
寝台特急も無事でいられたのか･･･？
いや、九州方面の連中の事思うとそうもいかんか。
昔は「夜行列車全廃」なんて口にした運輸大臣もいたし。

「やまびこ（新幹線200系）」：
新幹線の東京乗継というが、何か東海道側は東北との連絡嫌ってないか？
こっちが四苦八苦してやっと東京駅に辿り着いたと思ったら、
今度は連中が品川にターミナル移しつつあるじゃんか。
スピードダウンもものかは、そこや新横浜に全列車停めたりして…。
リニアとやらも品川発着って聞いたぞ。

東北・高崎線中電(115系)：
俺達の末裔は、そのうち上野（方面）へ行く方が少数派に転じるだろうな。
東北縦貫線なんてちっとも出来上がりそうにないし、
「束」の幹部の頭にあるのは湘南新宿ラインオンリーだろう。

そんなこんなで、東京駅が名実ともにマイナー化するのは時間の問題と見える…。
今の門司港並に。

>>162
秋葉原〜東京間の横で高架工事してるのは一体何かのう...!?

209系（東ウラ）：
東北縦貫線は当初2009年完成予定って事だった。
それが今年だか今年度に延びたって言うが、
新たな期限についてだって、残りはもう半年ないぞ。
そう考えたらあんな高架橋ないも同然だろう。
あの辺りの場所に作業員とかいるの見た事あるか？

113系1000番代（東フナ）：
俺達もそうだったけど、その直通って「木に竹を接ぐ」みたいな事になりかねないんだよなぁ。
元のターミナルの利用客は「座れなくなった」って文句言うし、
東北縦貫線は違うとしても、地下へ移って乗り換えが不便になったって苦情も。
あと、横須賀線は遠回りにもなったから、余計不評だよ。

東急東横線（渋谷―桜木町）：
俺の末裔なんか、両方のターミナルがそんな事になっちまった。

>>165
113系1000番台初期車･非ユニット窓車(東ﾌﾅ)
あの〜、東ﾌﾅ(昭和43年以降南ﾌﾅ)時代の1000番台は俺たちだけだし、東京地
下駅乗り入れ用(名目は東海道・山陽本線快速新性能化用）として製造され
ながら、一両たりとも地下駅に入っていないのですが。

東急桜木町駅
昔は関内方面から横浜乗り換え東急連絡の切符でうちで降りた奴が何人
もいたなあ。

営団01系38編成
ああ、次の東京オリンピックまで走りたかった。
メトロを呪ってやる！

>>166
205系東カマ
東京地域本社時代のことじゃないか？

>>166
113系1000番代（冷房量産車）：
まあその、南フナから戻った後の東フナのつもりだったって事で…。
それにしても、俺達（地上型も）や415系の冷房量産車も、
115系みたいに番号別にしててくれりゃ分かり易かったんだけど。

113系700番代（湖西線用）：
何か、東海道線東京口でもドアの半自動化始めたらしいな。
あれは長らく、「冬で且つ閑散線区だけのもの」って固定観念みたいなものに
支配されてたみたいな措置だっただけに、ちょっと斬新な感じだった。

陸前原ノ町電車区所属車一同：
ウチの区長が冬のために発案した半自動ドアシステム、構造は空気から電気に変わっても夏でも役に立ってるようでうれしいかぎりです。

113系0番台（元南フナ車）現415系800代
>>166>>169
あんたらのお蔭で宮原や高槻に都落ちさせられ、関西で命を全う
するつもりが思わぬ形で能登半島で余生を送る事になったんだから
、世の中わからんものだな。

>>171
「北近畿(485系→183系800番代)」：
俺とあんたは、さながら鉄道版「臓器移植」の実験台にされたわけだな。
言わば「ドナー」と「レシピエント」。
まぁ、ホントだと臓器取られる側は「脳死」になってる筈だから、
そうなると俺の車両は、交流機器撤去された時点で廃車ってことか…。

「419系」

485+113=183+415
つぅ事でおまいら仲良く汁！

489系（長ナノ）：
俺はその頃、交流機器の使用が停止された。
それで一部からは「189系800番代」なんて言われたもんだった。

房総特急(183系）：
しかし、交流機器取られた奴が俺達と同じ形式名乗るのは、ちょっとけしからんな。
「187系」が空いてたんだから、それ使うべきだった筈だ。

415系（水カツ・門ミフ・分オイ）：
奴らなんかを仲間入りさせられるのは心外っちゃぁそうだけど、
だからって、あんな連中に新形式宛がう方が寧ろ過分じゃないか？

ホントに、直流⇔交直流の変化が出て、元の形式に収まらなくなったのが癌になったな。

ED76（門司機関区）：
全然別物を同一形式に押し込める、って言ったら電車より機関車だぜ。
俺の一味になってるけど、「500番代」、あれ何だ！？

EF64・65：
我々の「1000番代」もだ。

C57：
電気機関車なんか目じゃない。俺の最終版の連中なんて言ったら…。

C55:
流線形を気取っていた仲間がいつの間にか妙な姿にされていた。

EF13凸型・EF58初期車:
まさか車体の移植手術をするとは…

20系客車1000・2000番代：
俺は一族から完全に縁切りされちまった。
12系にぶら下がってしか生きられなくなった。

キハ53 500番代：
急行型気動車の両運バージョンなんて、誰も想定してなかったんだよなぁ…。

新製当初から急行型の両運転台バージョンですが…
それが幸いして温暖な地に移り余生をのんびり過ごしていましたが、ほとんど隠居生活のまま走る線路も消えてしまいました。

キハ53 新造車一同

>>178(の後半）
キハ58や56の改造車の方がおおくなっちゃって
オイラは影うすいのなんのって

キハ23：
元々俺達の一族は影が薄いって言われてたからなぁ…。
その中でも2エンジン車なんていうのは、マイノリティーもいいとこだったし。

キハ24：
その北海道版（両端にドアがあるデッキ付）の俺達には2エンジン版がなかった。
それがあれば、キハ56の両運化車はそっちに入ったんだろう。

207系（JR「酉」；下界から）：
何でそいつと同じ形式や！言う話やったら、あんさん、ワシのこと忘れて貰たら困りまっせ。

207系900番代：
それはこっちの台詞だ。

415系1500番代：
同じような経緯で生まれた車両でも、直流型は「211系」っていう新形式になったのに、
俺は旧来の車両の亜流扱いにされた。
そりゃ当局は、在来車との併結の必要性があったから、って言うんだろうけど、
にしたって面白くねぇな。

>>166
ﾏﾘ80がATS-P化のあと地下入っているだろが。

1号機関車：
何だかんだ言って、日本の鉄道も140年経った。
そういう歴史を語る中には記憶違いとかもあったりするんだろうが、
正確を期すに越したことはない。
自分自身も含めて心する必要があるだろう。

NTVおもいっきりテレビ今日は何の日取材班
>>184
あなたにしたところで実際には10月14日以前から乗客を乗せていたのではないか？という説もある。
表面だけでなく深層を調べれば調べるほど諸説いろいろみつかるから、みなさんめげずにネタ自慢してください。取材の参考にしてます。

鉄道唱歌（まだ下界？）：
近頃じゃ俺の事なんか殆ど話題にならなくなった…。
皆東海道新幹線に感化されるようになって、
列車内じゃわけの分からんメロディーばっかり響いてる。

現・新橋駅（下界から）：
あんたの歌詞が初っ端から「嘘」になっちまったからなぁ…。

サハ411-1701
>>183
俺なんて、俺なんて。
ステンレス車だけでのきれいな編成組みたかったぜ。

クハ415-1901：
俺の立場って…。
結局、「栄華」は215系に横取りされたようなもんだし。

近鉄「あおぞら号」：
何被害者面してんだか。
あんた、ってか、国鉄〜JRの2階建そのものが俺のパクリ
（は言い過ぎかも知れんけど、何にしてもオリジナリティー無）だろ。

京阪特急（2階建車）：
もう遅いし、寝よか…。

サロ481-90・98・112・133：
俺達は完全に183系の一員（サロ183-1051〜1054）に変えられた。
ただ見かけは元と同じだから、床や窓が高かったり、ドアにステップがあったりで、
宛ら「みにくいあひるの子」だったなぁ…。

「こだま(0系)」：
俺の編成なんて、晩年は同じ形式とは思えないほどアコモデーションがバラバラだった。
普通車に限っても、２＆２シートから転換シートまでが1編成に連結されてた事もあったし。

サロ181-1100：
俺達は最初から凸凹になる前提で造られた。
しかも段差は125mmに達したし、クーラーの形状も違った。
国鉄特急の「元祖」に対してこんな扱いしていいのかと思ったよ。

113系（東海道線東京口）：
181系に捻じ込まれた元サロ481が我々の一味になって、
今度はそいつだけ屋根低い、なんて事態に至った事もあったなぁ。

サロ113：
俺は一時期、首都圏で使うには定員少な過ぎる、って言われて関西へ追いやられた。
それなのに、その俺と同じ定員しかねぇ連中が涼しい顔で湘南色に塗り替えられて
国府津区辺りの一味に収まってるの見掛けた時は「はぁ！？」って思ったぜ。

旧新橋停車場：

ワシを発着する定期旅客列車の利用経験者は、もう皆こちらに来た頃かの？貨物専用になって99年じゃからのう。下界で覚えがある者がまだおったら、名乗り出てはいかがかの。

汐留に改名してから、カートレインとやらでワシを使った者どもは、まだしばらく下界で達者に暮らせよ。

旧横浜・旧下関駅：
もし青函トンネルが当初の予定通り開通してたら、
青森や函館も直通に便利な場所に移転してたのか･･･。

門司港駅（旧門司）：
しかし、そのために人里離れたようなとこにターミナルができるのもどうかと思うぞ。
俺から門司の名前強奪した大里なんて、どれだけの市民に便宜図れたんだ。
寝台特急をあんなとこに停めて小倉通過させたっていう国鉄当局のやり方も、
狂気の沙汰としか思えん…。

旧塩尻駅：
俺は名古屋から長野方面行く列車にとって邪魔になるって北に移されたが、
これは当初からの「中山道幹線」の構想を否定したって事だな。

富士駅（下界から）：
俺は、位置は変わらずに身延線のアプローチ逆にした。
だけど、このせいで多くの列車にとっては不便になった。

下界の
函館本線（長万部・小樽）
根室本線（滝川・新得）
筑豊本線（桂川・原田）
予讃線（向井原・伊予大洲）他
「俺たちは本線とは名ばかり。優等列車一本すら通らぬローカル線にされちまった。
ああ、くそ面白くねえ。」

旧北陸本線（柳ケ瀬線）
「あほ、線名だけでも残ったことをありがたく思え。」

下界の内子線
「はっはっは。（頭に手をやって）世の中、頭脳と要領よ。廃線候補にも挙がって
いたのに線名は残るは優等列車はバンバン通るわ。笑いが止まらんわ。」
同じく予讃線（向井原・大洲）
「このクソバカ。ほんま、こすい（ずるい）やつじゃ。許せん！くらしたろ
（なぐってやろ）かい。」

東海道本線（下界から）：
隣に新幹線が来るとこは今後皆そうなるんだ。
昔俺に乗った客が「たまに『ローカル線』に乗るのもいいもんだなあ」
とか何とか言ってたけど、この一言が全てを物語ってるよな。
近頃じゃ、「名前ばかりの本線」どころか、旧国鉄から弾き出されたり、
甚だしくは線路自体消滅してる…。

御殿場線（同）：
ちったァ俺の気持ちが分かったか。

函館本線(上砂川支線）
本線の一部と言う事で廃止は免れると思っていたが、甘かった。

名寄本線
そんな事言ウなら、俺はどうなる・・・・・

北海道で最初に開通した路線だったのに･･･

103系（京浜東北線）
俺もATC搭載クハから非冷房のクモハまで入ったごちゃまぜ編成・・・

>>191
アカヒ新聞に新旧ごちゃまぜでブレーキ効き悪いとか書かれてたよねw

宮脇俊三：
>>199
私は生前、国鉄赤字線廃止問題に関して、「名無しの枝線」と独立した路線の相違に触れ、
「公平を期すために対象外の線区を廃止の側に巻き込む事はないだろうから、救済の道が開けてくると思われる」
と記した事がある。
それがこの「上砂川線」と歌志内線に関しては全く当てが外れ、正に「ないだろう」と確信していた
事態が発生してしまった。汗顔の至りである。いや、私個人の恥では済まされぬか…。

>>201
103系（北イケ、南シナ）：
俺の一部の編成も、両側3両ずつが冷房付で中間4両が非冷房、ってのだった。
だから「羊頭狗肉」なんて言われたりもしたもんだった。

同（北マト）：
しかし、俺達の一族でも、千ツヌの連中はオール冷房だったなぁ。
まぁ、あいつらは、一切冷房無の101系と遅くまで共存させられたのと引き換え
って事だったのかも知れんけど。

「しらゆき」：
俺達みたいなディーゼル急行は、編成中に冷房があったりなかったりがしょっちゅうだった…。
それに纏わる悲喜劇の模様が某鉄道雑誌に載ったりした。
夏の或る日、帰省やら何やらで珍しく（！？）猛混雑した俺の車中で繰り広げられた、
醜悪な座席争い（正に人間の本性、あさましさ）が赤裸々に綴られてたなぁ。

>>203
千ﾂﾇ101系
俺たちのうち、お情けで付属編成3両×2が昭和53年に冷房改造された事など
とうの昔に忘れ去られているのね(涙）
鉄道誌に毎年各通勤線区の冷房化率が掲載されていたが｢中央特快100％」
「中央・総武緩行線1％」と載っていたっけ。
いつも隣を走るピカピカのオレンジ色の103系を羨望の目で眺めていたなあ。

>>201>>203
大ﾀﾂ大ﾓﾘ103系
そのお陰で俺たちはセコハンの10年落ちのクハ103を何両も押しつけられたわけ
だが(怒）

南シナ＆北ウラ１０３系

＞大タツ＆大モリ１０３系
「お前らが中間車を受け取らなかったお蔭で、俺たちはキセル冷房とか
偽冷房車とかさんざん酷評されたんだ。」（怒）

>>198

東北本線：
常磐線：
奥羽本線：

我々はゾンビのようなものになってしまった…

301系（西ミツ）：
流石に3500両近くに上る大所帯だと、一族内の抗争も派手なもんだなぁ。
そう言えば俺も、結局はその一味（103-1200）に乗っ取られたようなもんだった。

115系0番代（岡オカ）：
通勤型同士の「置き換え」位まだいいだろ。
その連中、こっちの縄張りにまで土足で踏み込んできやがって、
延々数時間に亘ってトイレ無なんて状況さえ「演出」してくれたんだ…。
当局は、それで冷房付いたなんて詭弁弄してるが、そんなもの夏だけの話だ。

「ひばり(485系)」：
俺達でも、先頭車の形状とかクーラーの新旧とか座席がベンチシートか簡リクか、
なんていうとこで結構いろんなパターンに分かれてた。
時に先頭車がロザだったりしたし。あと、中に50Hz専用車が混ざってたり。
俺の場合、時刻表の編成図上の区別ってだけで3種類の編成があって、
更に寝台特急が間合運用で使われた。

「はつかり（485系）」他485系青森車12両編成：
俺らも先頭車こそ200番台以降の車両に統一されてたけど、
中間車はキノコ型クーラーの車両が結構あったり、
座席も簡リクと普通の回転式の両方があってりで結構奥深かったよ。
東北の485系でも完全に編成美が整ってたのは秋田持ちの「つばさ」ぐらいだったからな。

>>204

「きたかみ」・「白馬」：
しらゆきさん、俺たちとくっつかされたせいであんたは電車になれなかったんだよな。
本当にすまんかった。
俺たちがこっちに来て特急格上げ＆やっと電車になったと思ったらたった二年半でまた仲間になって…
つくづく思うよ、人生って分からないもんだよなぁ。

「しらゆき」：
まぁ、俺が電車になるには電動車ユニットを全て457系で統一しなきゃいけなかったからなぁ。
寧ろそっちが問題だったと思える。
交直流の急行電車の編成は、大体50(60)Hz専用も457系も全てごちゃまぜだったから、
それを改めるなんぞ面倒だって考えられたんだろう。

「あさま（在来線189系）」：
俺の車両の中でMM'500番代は485系からの改造（っていう名目）だったけど、
殆ど新製も同然なのに座席は種車のベンチシートが流用されてリクライニングできなかった。
これに文句言ってる声も聞こえてきたなぁ…。

「とき（在来線181系）」：
俺のゴーサントー後の有様は酷かったなぁ。
食堂車はなくなる、グリーン車は木に竹を接ぐの見本、一部は座席と窓の位置が不揃い（MsMs'→MM'改造車）、
こんな仕打ちアリだったのかよ！？こんなんだったらあの改正の時引退した方がよかった。

「とき（在来線183系）」：
交直流型は、先頭車が「電気釜」になっても「それまでと同一形式の新バージョン」、だった。
対してこっちは完全な別形式。
だから、見た目が違う車両がごちゃ混ぜってことは基本的になかったけど、
反面、そのために俺は当初から食堂車無になったんだよなぁ…。

「ひかり」「こだま」(0系)：
一度に全て古いのを更新、って事は無理だけど、そうはいっても値段が高い方が陳旧化、ってのはよくない。
我々も、「指定席車が転換シートで自由席車が簡リクシート」って事あったから、「反省」ってとこだな。
尤も、簡リクシートで後ろ向きに座らされたら微妙だけど…。

オハネ（フ）25・スハネフ15・オハネ15：
近頃の動向見てると、俺達も三段ハネも同じ料金、って感じのが目立つなぁ。
「束」・「倒壊」の1列4人掛Gと他社の1列3人掛Gにしてもそうだし、
絶滅直前の寝台車もそうだった。
開放式ロネなんか個室式ハネよりランクは下の筈なのに料金は割高だった…。

京急2000系（オリジナル）：
俺が第一線を追われてからというもの、快特と雖もロングシートって事が多くなったなぁ。
まぁ、1つには都営直通が増えたからかも知れんけど、昔を知る客は或いは不満なんじゃないか…。

東北各線の旧客：
ワシらの子孫は東京にいるような通勤電車じゃと。
何処へ行くにも特急や新幹線とやらに乗れというつもりのようじゃのう…。

715系1000番台：
おじいちゃんもう20年前の出来事だよそれ

いや〜しかし90年代の仙台は凄かった
俺や455系や417系や717系の国鉄軍団と
719系や701系のJR軍団が入り乱れてカオスだったなあ

京王線特急(初代):
分倍河原は府中を抜いて本線調布以西乗降トップになっちまったとか、すごいな。
北野も高尾線の途中駅の客のこと考えてもう通過なんかあり得ねえな。

高幡不動で分割なんてやってた頃が懐かしいな、
分割とか今やどこの会社も縮小傾向だ。
そして2006年にが分割特急がなくなり俺の土休日の仕事も激減した。
2011年夏に俺は重病で休職に入ってしまい、その後8月には余命は持って2年という宣告を受けてしまったのである。
だが以前から八王子への直通客重視しすぎても意味が薄くなってしまい、
俺なんて生きる価値もないように思えてきた、
でもとりあえず残りの人生を無駄にしたくないと思い土日朝一往復のみ仕事を残してもらったのである。
その後2012年夏には病状も悪化し再び仕事もできなくなった、
そこで俺は遺書を書き「準特急に特急の名を襲名させろ」ということを強調した文章とした。
その後大晦日終夜運転という最後の仕事を終え俺は下界を去った。

準特急…ではなく2代目特急よ、京王線の未来は全てお前に託すぜ。
中央特快が強敵？いや別に所要時間は勝てなくてもいいんだ。
負けを認めず出来るだけ主要駅の客を拾い出来るだけ速く走ればそれでいいんだ。
頑張れよ。

阪急京都線特急(6300系)：
まさか俺達の末裔が元国鉄にこんなに荒らされるとはなぁ…。
我々が生きてた頃だったら、国鉄なんて鼻で笑う対象でしかなかったものを。
何が「眠れる獅子」を目覚めさせちまたんだか。

まだ召されてないのも混じってきてたりしないだろうな

「富士」：
下界でも使われてる列車名の連中には、「なりすまし」もいなくはないだろうが…。

>>223
京急急行:
なんか飛行機マークが付いた俺の偽者が走っているらしいな。
生麦や子安は通過し仲木戸に停車とか、
子安なんて大昔は特急停車駅だったのについに実質急行通過駅まで落ちぶれるとは…
京成の谷津なんかも似てるな。

近鉄奈良線特急（特急料金無料時代）:
何だか俺の末裔が阪神とやらに乗り入れてるが・・。
快速だか急行だかわからない種別を名乗りやがる。

>>223
「鴎」「燕」「櫻」
俺たちみたいな戦前からの古参ともなると周囲がほっとかないのさ。
「富士」さんも返り咲きの日は案外近いと思うよ。

「はと」
俺は・・・・・・・

「はやぶさ（東京―西鹿児島）」：
しかし、俺の名前みたいにてんで畑違いの場所で「再利用」されたとなると…。
「おおとり（東京―名古屋）」：
右に同じ。

「ひかり（準急）」：
もう俺の事なんか誰も覚えてないだろう…（涙）。
尤も、「奴（東海道新幹線の某列車）」も今じゃすっかり影が薄くなったが。

「みずほ（東京―熊本）」：
新幹線になった俺の子孫は、鹿児島県知事から「あんな熊本で停まった名前付けて」
ってブーたれられたそうな…。
そんな言い掛かり付けてるテメェは、大阪や東京行く時ゃいっつも飛行機だったに決まってんだから。
ホンットいけ好かねェ爺だ。

>>227
「きらめき（米原−金沢）」
新幹線接続の速達列車として華々しく登場したものの、
結局「加越」に統合されて失職したものの、
何故か九州の地で再就職する羽目になっちまった。
これって栄転なのか左遷なのか？

「かがやき（金沢―長岡）」：
お宅としては不本意かも知れないけど、生き返ったのは羨ましい。

>>229
「ED74」・「EF70（61〜80号）」
我々も北陸でお払い箱になって九州に来た。
九州ではブルトレ牽引機にもなるなど華々しい場面もあったけど、
結局九州でも安住の地とはならず早いうちに切られてしまったな。

ED75 301〜：
俺はそもそも必要な存在だったのか…？

「おおぞら（キハ82系）」：
とうとう俺達の末裔は、スピードダウンの上に減便だと…。
しかしこれ、鉄道ならではだよな。
飛行機だったら到底あり得ん。28年前に日航機が落ちた時「ジェット機止めてプロペラ機にしろ」なんて誰か言ったか？
あの事故の一因が圧力隔壁ぶっ壊れた事だって言うけど、プロペラ機だったらそんな事起こらずに済んだんだから。

鉄道がトラブル起こすってェと世間は高速化敵視する。20年前に「のぞみ」が山陽へ進出した直後に事故が続いた時もそうだ。
国挙げての鉄道虐待だ…。

オホーツク（急行時代）　CVは西村ちなみで。
わたくしのような遠軽止めの急行より網走へ直通したほうがいいとの見解で、わたくしの名前を札幌発網走行き特急に使ったのはどうかと思っております・・。

オホーツク（下界から）　CVは井上麻里奈で
何言ってんのさ。あたしががんばってるから石北線に優等列車が残ってるでしょ？

「大雪」：
その遠軽での方向転換は勘弁して欲しかったなぁ…。
いっそのこと名寄・湧網線経由だったら、スルー運転出来た上に網走までの距離も短かったけど。

「ニセコ」：
鉄道精神どこ行ったべや？と嘆きたくなる下界の鉄道の体たらく。
俺がC62と共に下界へ降りて山線を走れば、鉄道精神は蘇り、鉄ヲタ狂喜乱舞だべさ！

「すずらん」：
昭和55年10月に千歳空港なんて駅開業させた事は、その鉄道精神を自ら放棄した証拠だって言えそう…。
当時の国鉄が自ら「飛行機の犬」と宣言したに等しかったと思える。

千歳駅（下界から）：
特急共ときたら、俺を通過してそんなとこに停まって平気な面してやがる。

「のぞみ(500系)」：
俺の末裔も、やたらあっちこっち停まるようになってすっかりスピードダウンだ。
途中乗降にばっかり気使って、拠点間の輸送は完全に飛行機に明け渡してる。
各地から空港へ出る手間を節約させて客奪える？そんな発想を「王より飛車を可愛がり」ってんだろ…。

石北本線521列車　CVは田野アサミ
うちは石北本線のローカル輸送に甘んじてたんやけど､函館本線内を見てみい｡快速運転しとる区間あるやろ?一応速達列車という自覚持ってたんやで。うちも｡

オホーツク(急行時代)　CVは西村ちなみ
おだまりなさいっ!わたくしがあなたを置いてけぼりにして先発していたことを忘れたのでしょうか?521さんはわたくしの後列車という名目で石北本線を走っていたのですよ?

おおとり　CVは寿実菜子
521先輩は遠軽に停車している間に私にも抜かれるなんて・・・｡速達列車ならがんばったらどうなの?と言いたくなるわ・・｡

石北本線1555D　CVは井上麻里奈
オホーツクから客を引き継いだあたしが生田原までの輸送を担当していたんだよね?

相生線724D　CVは前田愛
私は北見相生から美幌を走ってたわ｡

湧網線921D　CVは桑島法子
ボクは中湧別から北見を走ってたんだ｡724Dさんを美幌でくっつけてね｡

石北本線1546D　CVは生天目仁美
あたしって必要な列車番号だったの?網走から北見の間しかあたしになれないなんておかしいよね・・｡

根室本線422列車　CVは水樹奈々
わたしは釧路を朝の8時05分に出発して札幌で編成を総入れ替えして函館まで山線経由で走る普通列車でした｡ものすごく長い距離を走っていたことは記憶に残っています｡

白糠殿531D　CVは寿実菜子
私は250Dと白糠まで併結して､250Dは直別(休日は尺別)､私は上茶路へ向かっていたわ｡250Dったら､天界の鉄道でもわたしとくっつきたいって///この幸せの王子!

東海道本線145M　CVは植田佳奈
私自身はムーンライトながらっていう後輩に大垣夜行の地位を譲って隠居の身ね｡(ため息つき)ながら後輩は私より停車駅も減ってスピードアップして・・｡本当にうらやましいわ｡

函館本線145列車　CVは釘宮理恵
(145繋がりでひょこっと顔を出し)私はここに来たんじゃないんだからねっ!///ただ顔出しに来ただけなんだから!
誰かが私のこと・・遅い遅いって言ってるの?速達列車として走ったことある身分なんだからねっ!

急行かむい　CVは福圓美里
521ちゃん?あなたは気にする必要ないんだよ?私の方がもーっと速い列車だってこと知ってたんでしょ?

オホーツク(急行時代)
かむいさん・・｡わたくしはかむいさんと同じ時代を生きてまいりましたが・・｡かむいさんとは違い全車自由席の急行でした｡

急行かむい
私にも全車自由席の列車があったっけ?うーん・・｡(記憶をたどるが頭の中がお花畑なので出てこない)

小松島線637D　CVはゆかな
私は徳島から急行よしの川5号になって高知まで向かってたわ｡
あのころが懐かしいわね・・｡(遠い目)

高徳線850D　CVは本名陽子
鍛冶屋原ってとこにあたしは行ってたんだっけ?

サハシ455：
その頃は、俺を始め急行の食堂車・ビュフェの花盛りでもあった。

「白鳥（大阪―青森・上野）」：
俺は大阪―富山間で食堂車を2両営業してた。
それが今じゃ、車販さえなくなりつつある…。

「白鳥（大阪―青森・上野）」：
俺は大阪―富山間で食堂車を2両営業してた。
　　　　　　　　↓
俺は大阪―直江津間で食堂車を2両営業してた。
だった、失礼…。
俺もだんだん「○゛ケ老人」化してきたって事か…（嘆息）。

「さくら（1994・12改正時点）」：
俺も東京―肥前山口間で食堂車2両連結するようになった。
まぁ、営業は止めてたけど…（遠い目）。

急行さんべ1号(804D側)　CVは宮本佳那子
熊本を8時50分に出て下関で2804Dさんを切り離して私は山陰線を駆け上がって長門市で2804Dさんに出迎えられて・・｡そのまんま鳥取へ・・｡鳥取に就くのはその日の夜半ね｡21時20分だったと記憶してるわ｡

急行さんべ1号(2804D側)　CVは生天目仁美
あたしと804Dぴーは熊本を8時50分に出て下関で一旦お別れしてたんだよね?あたしは山陽線と美祢線を経由して長門市で804Dぴーを出迎えて鳥取へ一緒に行ってたんだ｡胸がきゅんきゅんする時間を一緒に過ごせてたんだね☆

山陰線856D　CVはゆかな
私は人丸を6時20分に出て仙崎へ向かってたの?記憶にないわ・・｡

山陰線858D　CVは沖佳苗
あたしがなぜ856Dの後を引き継いで奈古へ行ってたの?わかんなーい!

山陰線各列車：
「さんべ」って、あの「ど〜もすいません」って言う例の人物だったっけか…？
え、それは「さんぺい」？
そりゃ「ど〜もすいません」…（汗）。

福井・白鳥「俺は食堂車も連結されず、わずか二年強で殺された。」
福井・北越「俺は１２年ほど走ったな。」
福井・かがやき「俺は６年ほど。」
福井・はくたか（下界）「俺は来年冬でお役御免か・・・」

「白鳥2・3号」：
元「しらゆき」のために，それまで「オンリーワン」だった俺も号数付になった。
尤も、考えようによっては、ゴーサントー以降は1往復の列車も下りは「1号」、上りは「2号」って
付けるべきだったとも言えるけど…。

「あさかぜ（東京―博多）」：
その「オンリーワン」的名称って言えば、俺が名乗って然るべきだったものを、
下関発着の方が横取りしやがった…。

オリンピア
鈍らないように、準備運動でもしておくか…

「ひかり(0系)」：
しかしこうなると、五輪のためなら何でもアリ、みたいな事になって、ホントに国全体がよくなるか疑問でもあるな…。
俺なんか、無理矢理五輪に間に合わせようとした工事が祟って、開業時は1時間遅いダイヤ余儀なくされた上に、
その後もあっちこっちにツケが回ってきた。

「あさま（新幹線；下界から）」：
五輪の恩恵なんて、ハッキリ言ってその時だけだ。
気が付いてみりゃ何処の自治体も借金だらけで青息吐息。
俺は日頃、何か足元から赤い電車の痛い視線感じるんだよなぁ…。

「しなのサンセット（169系）」：
あさま君が新幹線になったのは気にしていないが、今でも、篠ノ井〜長野が編入されなかったのは恨めしい。同僚のサンライズ君には悪いけど、このことだけは当社のサンセット（落日）だよ。

EF63：
「あさま（E2系)」、テメェ、そのうち化けて出てやるからな…。
いつまでも平気で碓氷峠通れると思ってんじゃねぇぞ。

EF71（便乗）：
俺も言わせて貰うぞ。「つばさ（400系、E3系）」、この恩知らずが…。

EF64、ED75：
あんたらはハッキリ言ってデブ過ぎなんだよ。早死したのは自業自得だろ。

ED78
>>251
お前らスレ違い、いや板違いということぐらい碓々察しろよ
あ、俺もか。

週末ひるぜん　CVは田中理恵
私は中国勝山から大阪まで走っていたのよ｡(そばにいるきのさきマリンを見る)

きのさきマリン　CVは飯塚雅弓
わたしは臨時列車だったけど週末ひるぜんさんと一緒に走れたんだから!(週末ひるぜんを誇らしげに見つつ)

急行青島(2403D側)　CVは渕上舞
広島発の編成とは違いグリーン席は無かったんですわ｡(ため息)

急行青島(403D側)　CVは今井由香
あたしはなぜ優遇されてたのよ!?グリーン車とか指定席とか・・｡(ジト目で2403D側の急行青島を見る)

「つばめ（岡山―熊本etc.）」：
俺が生きてた頃は、特急もそうだがいろんな急行とも併走したもんだった。
懐かしい名前も出てくるなぁ…。

「水上」
なんかアニヲタが沸いてるし…

「ゆけむり」：
俺の名前が長野県で転用されてる。
それも、元々そこに何の縁もなかった車両が名乗ってるじゃんか。

>>255
｢霧島｣
そういう奴らには馬鹿めと言ってやれ、馬鹿めだ!!

「月光」：
廃止直前のあんたは、下りが京都発で上りが新大阪行、って妙な運転区間だったなぁ…。
あと、当時の「みどり」もそうだった。
下り1号　大阪―大分
　〃2号　岡山―宮崎
上り1号　大分―岡山
　〃2号　宮崎―新大阪
つまり上下合わせて4本全て運転区間が違う、ってな。

「佐渡」：
俺や「よねやま」と、「ゆけむり」とか新前橋の連中とは、同じ形式の車両（165系）でも
向きが逆だった。
だからすれ違う時は、クモハ同士とかクハ同士が顔合わせるから一瞬驚く。
んで「ああそうか。あれは高シマ車か」って思う。相手もそうだっただろう。

>>259
「ときわ･奥久慈」「いいで」
合わす顔のことでわがまま言わない！

田沢１号・千秋１号
仙台で同じ向きだった俺達、大曲で向かい合ってドッキングしたんだぜ。凄いだろう！

たざわ１号
すまん。歳を取って自分の名前すら間違えるようになった。俺の復活はもうないな。

「大社」
俺たちに至っては終着駅すら失った・・・・

「だいせん」
しかし君も変なやつだよなぁ…
通しで乗ったやつは相当だぜ…

「むろね」
俺なんか・・三陸鉄道に乗り入れてたんだぜ？

113系（千マリ；房総ローカル用）：
俺達も、蘇我では同じ向きだったものが、安房鴨川で再会すると…。

113系（関西線・阪和線）：
俺達は帯の色だけじゃなくて、天王寺で顔合わせた時の向きも逆だった。
まあ、「顔合わせる」って事態もまずなかったけど…。

165系（高シマ）：
俺達は碓氷峠越える対策のために通常と逆向きになった。
でもそんな機会どれだけあったかなぁ…。

「はと」「つばめ」(客車)
君達さぁ、逆はダメだよｗ

0系2000番代：
そりゃぁ、編成ごと向き替えてられたような優雅な時代なら何も言う事ないだろう。
俺の普通車の3人掛座席が半分後ろ向きなのを非難される、なんて事もなくて済んだんだし…（溜息）。

200系（オリジナル車）：
そうだよなぁ…。

某JR幹部（下界から）：
そこでロングシートの出番ですよ。進行方向が変わっても一切問題ない。
こんないい座席を忌避する客が少なくないのは理解に苦しみますねぇ…。
当社ではこれからもどんどんロングシートの割合高めてきますよ。
それが嫌であれば特別料金払って頂く事になります。
社員に座席を転換する手間かけさせてるわけですから…。

「京阪本線特急3000」
「阪急京都線特急6300」
人力でシート転換だって ？
ボタン一発ドンじゃないの？

スハ44、スハフ43：
ワシらは後に回転式の座席に置き換えられたのぅ…。

キハ30：
ロングシートもクロスシートも一長一短ある。
考えなしにロングシートばかり非難するのは筋違い。
明治期の初期の鉄道はロングシートが主流だったし…

113系（南コツ）：
気動車はまあ、大概いろんな形式が混在する編成だから、キハ30一族がいても
他の車両に待避する選択肢がある場合が多かった。
しかし、俺達の後釜を始め、近頃の首都圏の電車は殆どロングシート一辺倒だ。

455系：
さすがに東北までオールロングシートにしたのはどうみても行き過ぎだった。
E721系でセミクロスに戻したのは正解だったな、

80系（静ｼｽ)
俺の末裔は111系（3ドアセミクロスデッキなし）
ここまではまあ東京口の運用の一部も担っていたから仕方が無い。

問題はその後だ。
313系2・・・
ばかばかしくてあんな車両の事なんざ話す気にもならねえ。

80系（名ｶｷ大ﾐﾊ大ﾀﾂ）
分割民営化とやらのおかげで俺たちの後には新形式，新車がバンバン投入されて
万々歳だぜ。

80系（広ﾋﾛ）
後輩元気してるか
いい加減こっちに来い！

「伊豆」：
今度こっちの世界に来る車両って言うと、
211系とか221系とかいう連中か…。あ、117系なんてのもあるか。
どっちにしても、人間界で言う「新人類」みたいな連中だな。
言ってみれば「新『車』類」！？
2桁形式のおっさん達と話し通じるんかな…。

「ｸﾓﾔ90」
2ｹﾀでも3ｹﾀでもJNRブランドならまとめて面倒見るよ

「SLやまぐち」
ふぅ・・・雨で今期は仕事終わりって宣告されて・・。

>>275
（死刑宣告済み）下界の７１１系
わかる、わかる。

ED71・ED75・ED77・ED78・EF71：
>>274
結局電車化しても列車本数が思ったほど増えなかったり
場合によってはさらに本数や両数を減らすからな
それこそ我々の仕事を奪った新幹線ですら主要駅以外は…

「つばさ（上野―秋田）」：
鉄道の黎明期の、正に「今でしょ！」って時に（標準軌化）サボっといて、
今更どうにもならなくなってから、あんな形で軌間変更…。
山形市から東京行く時の都合さえよきゃいいってんだから開いた口が塞がらねェ。
おかげで山形県内の鉄道網はズタズタにされた。EF71は完全に死んじまったし…。
それでて、その東京―山形にしたとこで、福島乗り換えに比べてどんだけ速くなったってんだ…？

信越本線（横川―篠ノ井）：
かっつって、近頃じゃ、完全な新幹線造ると俺みたいに人身御供にされる者が出る。
北海道じゃ、木古内―江差が新幹線のとばっちりで廃止だってェ事だけど、
これは、南小谷―糸魚川や氷見線や城端線切捨てへの呼び水になるぞ…。

「南風」
なんで俺が四国くんだりまで出張らないといけねーんだよ！？
おれは九州で朽ち果てたかったのに！

>>284
「よしの川」
ありゃ久しぶり、何でこっちへ来たの？引っ越しの下見？

「阿波」：
昔は四国の優等列車は皆高松に集結するのが慣わしだった。
それが近頃じゃ、正に「南風」の如く、岡山行くのがトレンディ―みたいになってる。
時代の趨勢と言えばそうだが、ちょっと寂しくもあるな…。

「あさひ（上越新幹線）」：
北陸新幹線ができて、東京―金沢の列車となりゃ、列車名は「あさま」ってわけにゃいかんだろう。
そうなれば俺が復活する目も…。フフフフフ。

「あおば（東北新幹線）」：
そんな都合よく、問屋が卸してくれるもんだか…（妬みの目）。
第一、長野折り返しの列車がなくなると断定できるんか？
それより、各停の「やまびこ」は俺の名前に戻せ！
ってか、何だあの、東京―仙台で白石蔵王だけ通過するってのは？俺への当て付けか！？

宇野駅：
四国への道が「宇高トンネル（大橋）」だったらよかったんだが…。

「しおかぜ（下界から）」：
やだよ、そんな遠回り（大体あんたの駅名がよくない。あんな「ヘディング」したプロ野球選手思い出させるような…）。

「うずしお（同；岡山直通）」：
いや、あんたや「南風」も、高松に後足で砂掛けるような真似するんじゃない。

児島駅（同）：
俺の方が宇野なんぞよりステータス上だ…。

「あさま（新幹線；下界から）」：
遠回りって言うと、俺なんか全区間の距離が先代より長い。
200km以上走って在来線より遠距離なんて、他の新幹線じゃあり得んだろう。
軽井沢―上田間なんて、（元）在来線の方が遥かに直線的。こっちは明らかに「三角形の2辺」的ルートだ。

「おおぞら（82系DC）」：
景気がよかった頃は、北海道新幹線は内浦湾を海底トンネルでくぐる、
なんて話もあったなぁ。
そうなってたら、室蘭や苫小牧通る方が距離的にも有利になって、
小樽なんか経由するよりよっぽど集客力アップしたんだけど…。

「ゆのくに」：
何で俺は湖西線が開業した後も米原回りにされなきゃいけなかったんだよ…（ふくれっ面）。

「きたぐに」：
じゃ「立山」に吸収されてもよかったのか？
当時の世相じゃ、そうなってた確率高いぞ。

>>285
「南風(急行時代)」
言い方が悪かった。急行時代の南風だよ！

>>290
「北海」「ニセコ」
「小樽なんか」ってなんだよ。
かつては「札函樽旭」北海道の四都の一つに数えられた小樽に向かって。

>>291
｢立山｣：
逆に湖西線本格運用開始のときに俺だけ湖西線経由になったのかが
訳わかんねんだよな(やや呆れ顔)

「宗谷」：
ま、「おおぞら」は、「エースNo．（1D〜）」付けられたりしたから、
ちょっといい気になって口が滑ったんだろう。
釧路発着だけに「失言（湿原）」とかな…。

ただ、確かに小樽がもう少し踏ん張ってたら、新幹線云々は別にしても、
函館本線ももうちょっとは何とかされたんじゃなかったか、って気はする。

「しらさぎ（1975・3・10時点）」：
「加越」なんての新設するより、俺をもっと増発すべきだっただろう。

「雷鳥（同）」：
あんたは米原で一々「回れ右」しなきゃいけないからだよ。
これ、ちょっと前にも出た話題だけど。

「いなほ（上野―秋田・青森）」：
なんか時々、下界の「トワイライトエクスプレス」とか「あけぼの」を新潟経由にしろって
声が挙がってるらしいけど、俺にもそういう要求突き付けられてたのかな…？
上野―新潟なら「とき」で行きゃいいんだし、新潟―秋田・青森の需要がそうそうあったとは思えんから、
必要性には懐疑的にならざるを得んけど…。
県庁所在地だから、なんて言ってたら、前橋へだって寄らなきゃいけなくなるじゃんか…。

急行能登路
各号で急行の区間がバラバラだったなぁ
七尾から各停だったり穴水から各停だったり、
輪島や珠洲まで急行だったり、そもそも七尾や穴水止まりだったり、
一時期は和倉温泉止まりまであったりと、
乗る列車によって急行の区間が違うから客はかなり悩んだと思う。
国鉄時代は編成もバラバラだったなぁ、
グリーン料金取らないグリーン車があったりロマンスシートがあったり、
何故かシネマカーなんてけったいな車両もあったり、
キハ2858だけじゃなくキハ20やキハ23なんてのも平然と急行運用してたり…

「越後」：
特にディーゼル急行はそういう「七変化」が言わばお家芸だからなぁ…。
分割併合も頻繁だったから、目的地と違う行先の列車に乗ってとんでもない所に
連れてかれた客もかなりいたらしい。
今みたいな行先表示機があったら、多少は違ってたのかも知れんけど…。

>>299
横サボちゃんと見てれば間違わないはずだけどね。
サボ見ない、駅の放送や車内放送の注意喚起も聞かない人は
いくら案内しても見聞きしない人には無意味ですね。
まぁ手間を減らすために、ちょっとやそっとじゃ理解できない
ややこしい情報を詰め込み過ぎたサボもあったけどさ。

「そとやま」：
宮脇俊三氏が俺に乗って、盛岡―宮古―釜石―花巻、の急行券買おうとしたら車掌が仰天した、
って件が「最長片道切符の旅」に出てきてた。そりゃまともな感覚なら誰でも誤乗と思うだろう…。
この御仁、和歌山から奈良へ行く時にもわざわざ和歌山・桜井線経由の急行に乗ろうとして
駅員を怪訝がらせたり、あの旅行だけ取り上げても「職員泣かせ」の事いろいろやったらしいな。

『櫻』
わしの後輩は弾丸列車とやらになったみたいじゃな・・。

「中禅寺」
わしの後輩が再び新宿駅から日光まで運転されると聞いて、嬉しくなって
下界に降りてきた。
今国鉄の日光駅にいるのだが三日三晩待てど暮らせど優等列車など一本も
来ないのだが、どうなっているんだ？？？

「日光（急行）」：
皆、宇都宮まで（から）新幹線に乗せられるようになったんですよ…。
国鉄は大昔の日本鐡道みたいな民間企業の路線に戻って、正に金の亡者でしてね。
あと、栗橋から南は元の国鉄、北は東武を経由、なんていう呉越同舟みたいな列車も走り出しましたなぁ。

東海道本線（1964・10・1時点）：
今日から俺は「ローカル線」だな…。

そう言えば、下界じゃ「リニアモーターカー」なんてのが話題になってるらしいな。
何？品川から名古屋まで40分？
となると、今ちやほやされてる新幹線も、その時は「こだま」しか走らなくなるのか？

『富士−HUJI−』
わしの後輩は浮上して（略

「ひかり(0系)」：
何だかそのリニアとやら、ず〜っと地中で暮らしてたせいで目が退化して消失したっていう
生物種みたいなもんだな。運転席に当たる所に窓ないっていうし。
しかし、俺が一番輝いてた大阪万博の頃には、「20世紀末頃には東京から大阪まで1時間」
なんて言われたりもしてたぞ。それ考えると、開発のスピードは超遅ェなぁ…。

「けごん」1700系
>「中禅寺」「日光」157系
あんたたちがデビューした時は驚いたなあ。
慌てて後継車の1720系を登場させたっけ。
今度、浅草か上野に飲みに行こうぜ。

>>303
『スペーシア日光(下界から)』
私は東武日光へ行くの。

近鉄アーバンライナー（下界から）：
そりゃまあ「昨日の敵は今日の友」とは言いまっせ。
せやけどなぁ、何ちゅうか、ちと節操ないんちゃいまっか？
国鉄〜JRさんと東武さんゆうたら、昔っから水と油やおまへんか…。

「伊豆」：
そのうちこっちも、小田急との「コラボ」なんて事になるのか…。

「きのくに」：
世が世なら、電車化されて南海難波の地を踏むことか出来たのに、そのための485系投入じゃなかったのかと今でも夢を見る。

「近鉄名阪ノンストップ特急（名古屋−鶴橋間無停車）」・
リニアが大阪まで開通した暁には名阪甲特急自体全廃になってるかも。

>>311
「あさぎり」371系
まあ、うちと組んでいる限りは無理ですな。

「北アルプス」：
俺の方が「ひだ」より名古屋―高山間は短距離で行けたし、
方向転換なんて事もしなくて済んだんだけどなあ…。
やっぱり名鉄に気動車保有しろってのは無理だったんかなぁ。
高山線が電化されてりゃよかったのか…。

岐阜市長（下界から）：
ウチんとこ無視なんて列車がのうのうと生き永らえると思ってか。

「北斗（キハ82系）」：
おい、まただよ（函館線で貨物列車脱線）。何やってんだ近頃の奴等は…？
こんな事じゃ、自分達が率先して飛行機に客差し出してるようなもんだ。

「福井鉄道300型」：
代々の岐阜市長様
あなたの路面電車政策でとばっちりをくらった者です。
それに我等の大先輩の明治村で隠居されている元京都のＮ電になんと言われましたか？
せっかくレストアして足慣らししていたら、「古いモノを走らせて目障りだ即刻やめさせたまえ」だっけ、鉄道があることと理解することはホント別物ですよ。

「さくら（東京―長崎・佐世保）」：
俺は（時刻表上は）名古屋―京都間ノンストップだった。
つまり岐阜は無視（通過）してやった。
これは、名古屋以西が深夜の通過区間（時刻表上、名古屋―岡山間無停車とか）っていう場合を別にすれば、
他に例がなかっただろう。
尤もその分と言うか何と言うか、東京発着の寝台特急としては唯一、豊橋に停まったけど。

「ひかり(0系)」：
俺達はそもそも岐阜市内は完全無視だなぁ…。
代わりにこの県に造られた駅についちゃぁ、よく「政治駅」なんて揶揄されるけど、
後年は我々も停めさせられるようになった。
それだったら遠回りになっても「新幹線岐阜駅」の方がまだよかったかも知れん。

「のぞみ(300系)」：
爺ちゃん冗談はよしてよ。そんな道草させられちゃたまんないよ。

横浜駅・大阪駅（下界から）：
はぁ？岐阜に新幹線の駅だ！？馬鹿も休み休み言えってんだよ。

前橋駅（下界から）：
皆贅沢ばっか言ってるけど、俺以上に不幸な県庁所在地駅があるのか…？

浦和駅（〜2001・4・30）：
それを言い出したら俺がその最たるものだ。

「あかぎ（急行）」：
毎日毎日こいつら両者の愚痴聞かされる身にもなって貰いたいもんだ。

大津駅「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・」

神戸駅、山口駅（下界から）：
「この中で誰が一番だなんて、争う事もしないで」
なんて歌の文句はあるけど、こういう場合はどう考えりゃいいんだか…。

「はやぶさ（寝台特急）」：
そう言えば俺は最初は鹿児島駅まで行ってたなぁ…。
別にそうであり続けてもよかったんだよな。
途中西鹿児島（当時）に停まって終点鹿児島到着、って事で問題なかったし。

奈良駅「特急列車は昭和４２年、急行列車は７年前から。優等列車はうちには
一本も来ませんが、何か？」

健在な駅たちがこの世でボヤくスレか

動橋駅「かつて数本の夜行列車を除き、全ての優等列車が停車していたうち
の現状を見て健在と言えるかね？」

「かすが」：
いくら俺の名古屋―奈良間の走行距離が短くても、
新幹線＋奈良線に所要時間では太刀打ちできなかった。
下手したら名古屋―大和八木―大和西大寺―奈良なんていう大迂回路の近鉄にも
負けたかも知れない…（涙）。
そんな次第で、奈良駅を普通快速のみ発着の駅にしちまった。

大聖寺駅
>>325 あはははは〜ざまぁ〜♪
待避線まで無くされてやんの♪

「雷鳥」：
何か「団栗の背比べ」って言葉急に思い出したが…。
そう言えば、湖西線通るようになってこの方、正にその線がある県の事
すっかり忘れがちになったなぁ。
なんか京都から敦賀へ向かう時夏でも変な悪寒が走ると思ったけど、
事実上素通りも同然になった県の怨霊のせいだったのか…。
昔はそこの県庁所在地駅にも停まる奴いたけど、ええと、何駅だったっけ…。
（その晩、この列車の枕元に大津・米原・長浜等の駅が化けて出てきたそうな）

比叡：
結局大津は京都に近すぎるんだよなァ…。

「たかやま」：
他の都道府県庁所在地駅から10kmしか離れてないってのは、確かに或る意味異常だな。
まあ、札幌は置くとしても、普通、都府県庁所在地駅同士は20kmは離れてるだろ。

東京駅・新宿駅（下界から）：
我々は、今のJTB時刻表（B5版）の索引地図上では両方「都庁所在地駅（二重の四角）」になってるんだけど…。
昔、某政党の代表が2人いたようなもんだな。

「あさま（在来線）」：
俺の終着駅は、相当な確率で県庁所在地駅って認識されてなかったぞ。
つまり「長野県の県庁所在地は松本」、って誤解が相当蔓延ってる。
ってか、東京から長野県に行くルートとしちゃ中央線ばっかりが知られてた。
新幹線できた今も、基本はそんな変わってねェんじゃねェか。
そういう意味じゃ長野駅も気の毒な存在の1つって感じだ…。

「浦和駅」(下界から)
>>330
俺は、ギリギリ「普通」だな。
>>331
長野県の県庁所在地は松本とか思っている人っているのか？
埼玉県庁の所在地が、あんたに完全に無視された俺じゃなくて大宮とか、
群馬県庁が前橋じゃなくて、高崎とか思っていた人ならば、結構いそうだが。

こうして見ると、あんたは微妙な所ばかり通っていたんだな。

「おき（キハ181系）」：
何か、山口県の県庁所在地を下関だと思ってる向きも多そうだぞ。
近頃下界じゃ、山口市は小郡町に存在を宣伝して貰ってるような印象だし…。

「けごん（1720系）」：
県庁所在地だからって必ずしも日が当たるってわけじゃないんだよな。
あれ？そう言えば俺は「元・県庁所在地」って市（県名と同じ）を通ってたな。
もしそこに県庁があり続けたら、俺も通過できなかったんだろうか…？

「まつかぜ(キハ80系)」：
島根県の県庁所在地を松江ではなく米子と思ってた奴もいたな。
近いとはいえ違う県の都市を県庁所在地と間違えられるなんて、
明らかに島根県も舐められてるな。

「やまびこ（新幹線200系）」：
新幹線の上野開業以来、県庁所在地でも宇都宮は特にぞんざいに扱った。
餃子は怖くて食えねぇな…。

「ひかり（0系）」：
じゃ俺は茶飲めねぇし安倍川餅も食えねぇし鵜飼も楽しめねェのか。

「紋別駅」:

天に召された駅ってのは俺のようなことを云うんだよ…

「ちくま（大阪行）」：
そう言えば大垣出た後関ヶ原行く間に何か1駅あったような気がしたけど、
いつしか消えてたなぁ…。何だったっけなぁ。思い出すのもかったりィ…。
ん？かったりィ…かったるい…何とかたるい…あ！新垂井か。

「東海道線通勤快速(113系)」
0系ひかりは、シュウマイも余り食えないんじゃないの？
「103系＆153系」
おまえが言うな！

「こだま(0系)」：
しかし、だからって何処の駅にもいい顔させられたんじゃやってらんねぇよ。
おまけに停まる度に追い越されて…。近頃じゃ1駅で2本なんて事もザラじゃねぇか。
そんなんで同じ料金取るから、誰からも相手にされなくなってる。

「しなの（381系）」：
下界じゃプロ野球セ・リーグの優勝が決まったらしいけど、
そのうちこの球団の「背番号7」の選手名が定着して、
俺や「あさま」の行先（その県名）を誰も正しく読めなくなるかも知れんぞ。
「この列車って『ちょうの』行ですか？」ってな具合にな…（嘆息）。

秩父鉄道（下界から）：
俺んとこでも「『はぶ』『くまがい』行の電車は…」
って声がやかましくなるんだろうな。もうなってるか…。

「あさま（１８９系）」
>>340
「流石にそれはないわ。」
と長野智子と長野翼と長野美郷が申しています。
>>341
くまがやは暑くて有名になりすぎた。
それもないな。

下界の和歌山線
羽生、はぶじゃないの？
「畠田（はたけだ）」と呼んでくれる人は昔からいないんだよなあ・・・・

［ゆぅトピア和倉］
俺は何だったんだー！

「あさぎり(急行の）」
どうして九州くんだりと御殿場くんだりを走ってる列車が同じ名前なんだよ・・(地団太踏む）

同和鉱業片上鉄道：
以前俺んとこで「『さくはら（柵原）』までの切符くれ」って抜かしやがった奴がいた。
ブッ飛ばしたろうかと思ったぜ。

川崎駅（1980年代前半）：
>>340にちょっと関係するけど、
何かしょっちゅう「みずかみ」まで、っつって切符買いに来る客がいたような覚えあるぞ…。
そういう連中って、決まって野球帽やユニホーム手にしてたな。

広丘駅（同時代）：
埼玉辺りじゃ、俺は「広岡」って誤記されてたとか…。
あと、俺んとこに異動させられたら野菜しか食えなくなるなんて
とんでもねぇ事吹聴する奴もいたんじゃなかったか！？

深名線
＞岩泉線・名松線
さっさとこっちに来いや。
一日も早くお前らが来るのを待っているし。

名寄本線：
連中、結構いろんな点で俺達より恵まれてる感じだからなぁ。
「延命治療」望む声もそれなりにあるらしいし…。案外しぶといかも知れん。
主治医（会社の幹部）も俺達んとこよりは瀕死の患者に親切なんじゃねぇか？
俺達の主治医なんか、患者の容体が急変しても翌日の学会の準備優先させる
（レールが100箇所近くで歪んでても特急の高速化重視）玉だって判明したし。

「利尻」：
以前は上の両線を始め俺の通勤路にあっちこっち脇道があったもんだったが、
今は新旭川から北は完全な1本道か…。

「大雪」：
東の方もそうだぞ。新旭川から網走通って東釧路まで、1つも分岐なくなった。

「池北」：
俺の歩いた道が旧国鉄から見捨てられた後沿線の自治体とかに拾われたのは何のためだったんだ…。

「南紀（キハ82系）」：
松阪を通りかかると山の方へ分かれてく線（名松線）が気になったもんだ。
あれがその名の通り名張に達してりゃ…って思えなくもなかったけど、
考えてみりゃ、そうだったとしても、国鉄〜JRとしちゃぁ相変わらず「盲腸線」なんだよなぁ…。
近鉄とじゃそもそも軌間が違うから、相互乗り入れなんかできるわけもない。
結局どの道、こっちの世界に来るしかなかったんだろうか…。

「有明（485系）」：
それにしても、鹿児島線のうち県境挟んだ八代―川内間だけ三セク化って、
JR九州ってなどんだけ阿漕な会社なんだよ。ホンット「いいとこ取り」じゃんか…。

「錦江」：
だって何処も、儲けの邪魔んなりそうな線は端っから国鉄からの継承拒否したんだぜ。
志布志線とか大隅線とか、諸々の運炭線もそうだ。九州だけじゃねぇ、他の地域でも。
つまり、JRなんってもなぁ、存在自体がいいとこ取りだ。

「北斗星（下界から）」：
そのうち盛岡から函館まで三セク路線になるのか。俺の料金どんどん高くなるな。
今に誰からもそっぽ向かれそうだ。

大湊線（同）：
俺も天に召されそうな予感がする。何せ「根無し草」だからなぁ…。

「雷鳥(485系)」：
新幹線ができたら、大阪―富山間はバスのシェアが一気に上がるんじゃないか…。
金沢以東が2社に分断されるって、値段いくらになるんだよ？

「しらさぎ（同系）」：
名古屋方面なんかもっと悲惨だぞ、きっと。

大糸線（南小谷―糸魚川）、高山本線（猪谷―富山）：
今更、「束」や「倒壊」が俺達を引き取るわけないよな。

氷見線、城端線（一応下界から）：
遺書書かなきゃいけなくなるのか…。

「はつかり（キハ81系）」：
何か、「歴史は繰り返す」って言葉が急に現実味帯びてきたな…。

福知山線快速（下界から）：
それにしても、マスコミのいい加減さは相変わらず。
「レールの幅『の広がり（変動）』が基準を超えた」だろうが。

「おおぞら（函館−釧路、キハ80系）」：
我々の後輩たちを走らせてる会社の無茶苦茶ぶりを見てると本当に情けないとしか言いようがない。
昔の国鉄魂は一体どこへ行ったのか・・・。

「北海」：
それ（国鉄魂とやら）を捨てろって大合唱が分割民営化要求だったと言えない事もないし。
世間は黄色い声で国鉄の赤字糾弾した。
それに慮って何処かで「利潤＞＞＞安全」的な経営姿勢になってたんだろう。
線路の点検保守なんて、まともにやったら、
北海道みたいな人口希薄な地域の鉄道、とっくに倒産してたと思える…。

C62：
経緯が何であれ都合が悪いから私の存在をなかったこと同然にするような状態ではな…

「しおかぜ（キハ181系）」：
北海道だけの問題じゃないぞ。
17年前に「三島会社」の「北」「四」「九」が運賃値上げに踏み切った。
そういう財政基盤の危うい所が、どうやって安全性と収益性を両立させられるってんだ？
世間も政治家もその辺りの方策に関しちゃなんの提言もしねェくせに、文句ばっかり垂れてる。
他者のやる事にケチ付けるだけなら小学生だってできるってんだよ。

「ひかり（0系）」：
俺も40年前、まさかの脱線からあわや衝突って事態に陥った事ある。
翌年は9月と11月に続けてATCの信号異常に至ったし…。
その1974年は特に酷かった。定時運行できた事の方が珍しかった位だ。

そんなわけで、国鉄かJRかって単純な線引きより、組織の在り方から突き詰めて
問題点を検証する姿勢が肝心なんだろう。

「ひばり」：
35年前の10月、俺達（上野発着の特急）は20〜30分スピードダウンの大改悪が行われたけど、
まさか今回みたいな経緯でそれが再現されようとはなぁ…。

>>360
「とき(181系)」：
あれは形を変えた順法闘争だったといえなくもなかったな。
国労動労もあからさまなストや闘争はできなくなったから、
当局に圧力をかけて予め合法的に順法闘争ダイヤを作ったとしか思えない。

福知山線快速：
ワシらと同じような事がまた起きたんやなぁ…。
死傷者が出ェへんかっただけ不幸中の幸いやったっちゅう事かいな。

山手線(103系)：
それにしても、線路の幅が広がった原因は、列車による横圧が原因なんだろうか？
言っちゃぁなんだけど、あの程度の列車本数のところでそんな事態って、ちょっと信じ難いなぁ。
どんだけお粗末な軌道なんだよ。
それか、自然環境のせいで軌道狂いが出やすいわけ？
あそこの厳冬に耐えるってなったら、俺達には想像もつかないから…。

>>357
「ニセコ」:
C62さんの身体を乗っ取って、山線に化けて出てやる！

スハフ44
　
>>364
もう一度ばけて出ようぜ、C11になんか騙られるなよC62さん

「あおば（新在共）」：
プロ野球パリーグの優勝が決まったか。
本来だったらこれで日本シリーズの対戦カードは決まりの筈だ。
何だ今のやり方は？優勝チーム差し置いて2・3位が出る可能性あるって。
日本のモラルハザードの象徴みたいなもんだ。

「すずらん（急行）」：
プロ野球って言うと、今年我々の地元の球団は…。
件の「二刀流」とやらも、下手すると"刀"の字が取れちゃいそうだし。

それにしても、北海道の鉄道は今日の危機をどう乗り切ればいいんだ？
肝心の線路がボロボロじゃ、ハッキリ言って手の打ちようがない。

「はつかり」：
あの「ヨンサントー」からもうすぐ45年。
当時は鉄道が今みたいな事態に陥るなんて想像もつかなかった。
国鉄がバラバラになって、三河島・鶴見事故レベルの惨事がまた起きて、
200箇所からのレールの歪みが放置され続けた、なんてなぁ…。

「しなの（キハ181系）」：
そのダイヤ改正で登場した時は、俺は食堂車付きだった。
それが、エンジンがやたらオーバーヒートするからって引っこ抜かれて、
後で電車化された時点で、食堂車は完全にとどめ刺された。
時々「あれが『キシ180』だったら…」なんて思ったりもするんだよなぁ。

「やくも（同）」：
俺はお宅の後追いしたようなものか。
ただ、こっちの末裔は未だ381系で運用されてるけど…。

「宗谷」：
おいおい、「北」の社長は「東」に助けてくれって泣き付くってよ。
よりによって一番「金の亡者」の度合いが甚だしいとこに…。

オハ62etc（北海道仕様旧客一同）：
「今よりもっと人減らししろ」って言われるんじゃねぇのか？
で、711や721の後継の電車は全てE233の交流版だし、
特急型はE751クラスにグレードダウンだな。

「有明」：
線路に関しちゃぁ、まさか「水○岡デザイン」取り入れて住民の機嫌取り、
なんて手も使いようねぇだろうしなぁ…。

「うわじま」：
「貧すれば何とやら…」って感じだな。
俺達の末裔にとっても対岸の火事じゃないけど。

「函館本線・張碓駅」：

ワシもこっちへ来てもう七年か、早いもんじゃ。
十数年前から精神は一足早く来てたがの。
しかし、ワシが下界にいた証が何もないというのは悲しいわい。
まぁ、下手に証を残して人様の命を奪ってしまってはそれもまた悲しい…仕方ないのかもしれんの。
海水浴場があった頃の事故は何ともしがたかったが…
どこぞの自称・駅訪問家が得意気にワシのことを本に書いたら、危険を冒してまでワシに会いに来る輩が増えた。
おまけに何じゃ？　「秘境駅」なんて勝手に名付けおって。
失礼な、ワシは秘境なんぞじゃないわい！
しかし自称・駅訪問家、線路横断禁止の立て札は無視するわ線路内を歩くわ、やりたい放題でワシの所に来たみたいじゃな。
他にも待合室の中で火を焚いたとか蛍光灯を勝手に外したとか…
それでいて、「駅訪問にはマナーを守って」なんて書いているとは開いた口が塞がらんわい。
少なくとも説得力ゼロじゃぞ。
しかし、ワシにも駅員さんがいたいい時代があったんじゃなあ。
>>356北海君、>>364ニセコ君、>>371宗谷君はいつも華麗にスルーしてくれたがｗ


「室蘭本線・小幌駅」：
（下界から）

張碓さん、僕ももうそっち行きたいですわ。
変に有名になっちゃって困ってます。
あと…張碓さんは充分秘境だと思いますよ。
そこは認めましょうｗ

楓駅：
我々が住んでた土地はどうしても、広い割に住んでる人間が少ない場所だから…。
何のためにあるの？って言われるような駅が多くなりがちだなぁ（汗）。

新垂井駅：
必ずしも北海道だけのことでもないとは思うけど…。
ちょっと前に、俺の事コケにしやがった野郎がいたみたいに。

万世橋駅：
東京のど真ん中にあったって消された駅もあるんだ （涙）。

新垂井駅：
まあワシは西村京太郎氏によってある程度メジャーにさせてくれた。
テレビドラマにもなったんだぞ
鉄道マニア的には突っ込みどころ満載であっただろうがね…

「土佐」：
おい、俺達が暮らした辺りでも、橋梁の不具合が放置されてた、なんてニュース出てるぞ。

「阿波」：
そうやって他人の落ち度突っつき回すのがマスコミの常套手段だからな。

某航空会社・自動車会社幹部（下界共々）：
フッフッフ、またまた邪魔者に向かい風が吹いてくれたぞ。
天下は順調に我等のものになろうとしてる…。

「あさかぜ」：
殺人事件の舞台にされても名前知られれば御の字、か…。
それだけ鉄道は軽く見られてる世の中なんだろうな（嘆息）。

「ひたち（485系）」：
何か以前、社会のテストで「福島県『平市』」って書いて教師から「時刻表や鉄道雑誌の見過ぎ」
って怒られた子供がいたと聞いたけど、
鉄道（趣味）がどんだけ白眼視されてるかの象徴だな。
じゃ例えば、小倉駅を「おぐら」駅って言ったら「百人一首のやり過ぎ」なんて怒られるか？
絶対そんな事ないだろう。

「みちのく」「ゆうづる」：
俺達が歩いた道はいつ完全に甦るんだろうな…。
あの会社の事だから、「被災便乗廃止」が気になるんだよな〜。
今世間の関心はそれどころじゃないってとこだろうけど。

「十和田」：
新幹線なんか電光石火の如く半年そこそこで復旧した事思うと、
ホント酷過ぎるよな…。

高山本線（下界から）：
俺んとこの一部区間（2004年の災害で不通）もひでェもんだった。
んでその言い草が「沿線の道路が開通しないと復旧工事の資材が運搬できない」ときたもんだ。
絶対、肚ん中じゃ廃止狙ってたな。

江差線（木古内―江差；下界から）：
そっちの世界行くこと決められたけど、その暁にゃ、あの社長に一層の災い齎してやる。

「おき」（181系）
わしがかつて通った道も復旧まで一年以上かかるとさ・・・・

>>379
「はつかり（キハ81）」：
平市という市は大合併でいわき市になる前に実在したけ４どな。

384の者です。
「けど」と「な」の間に間違えて4が入ってしまいました。すみません。

小郡駅：
俺は実際の自治体名と掛け離れた名前に変えられちまった。

小倉駅・博多駅（下界から）：
ひょっとして俺達も市名と同一に解消されるのか…。

福岡駅（同）：
博多、それは許さん！
って、俺が何処にある駅か知らん奴はいないだろうな。

南福岡駅（同）、北福岡駅：
何を偉そうに。日本一分不相応な名前の駅が…。

「とき（新幹線200系）」：
何か、北陸新幹線に「上越」駅ができるってな…。
紛らわしいったらありゃしねぇ。

「ちちぶ」：
俺はそのうち、「西東京駅」を通過、って事になるのか…。

「ひかり(0系)」：
あ〜あ、とうとう40代最後の誕生日か。

「白鳥（キハ82系）」：
実際「大台」に乗ると、もっと憂鬱感は真に迫ってくるぞ。
俺達なんかも、もう還暦までの残り年数が1桁になっちゃったって、
折に触れて愚痴こぼしてるんだけどな。

西鉄福岡（天神）下界から
俺もそれは許さん！
市の中心部はここだからな。

天神の小六（必殺仕事人・高松英）
「呼んだか、俺に何か用？」

間違えた、必殺仕事人では無くて必殺仕置人・高松英郎ね。

「やまびこ（新幹線200系）」：
俺達の末裔は「途中、上野・『さいたま』・宇都宮・郡山…に停車致します」
なんて車内放送する事になるんだろうか？

浦和駅：
冗談じゃない。「ヤツ（大宮駅）」にそこまでやりたい放題やられてたまるか！

「おおよど」：
俺が日々立ち寄ってた「加久藤駅」もなくなっちまったなぁ…。

「あずさ2号（新宿8:00発）」：
俺の名前がなくなった、って騒ぎになったダイヤ改正（ゴー・サン・トー）から35年か。
改正の時に早い時間帯に1本増発されてて、俺が「あずさ5号」になってたら、
あの歌にも一応収まったんだけど、「3号」じゃ音節数が合わなくなるんだよな…。

EF65-1000（下界から）：
俺がブルートレイン牽引するようになったのもその改正でだった。

仙台近郊旧客：
なんか見慣れない電車がやってきたな。
平辺りに行けば見られるのと似てる感じだけど、3両だしドアが2箇所にしかないし。
新しいのに冷房無か。
名前は417系？交直流って事は、黒磯から南へ顔出す予定もあるって事か？

「雷鳥」：
今日（1978・10・2）から俺が最多本数だ。

「ひばり」：
汚ねぇぞ。「北越」取り込んだからじゃねぇか。
それがなきゃお前なんか「13往復」。
だから実質的には俺（15往復）が引き続き最多だ。
（憫笑する「雷鳥」）

「白山」「つばさ」「やまばと」：
「エル特急」の最少本数を更新した（従来の4往復から3往復）我々の立場は…（汗）。

「ひかり」
数自慢、かっきり発車、自由席て俺の事かと思ってたのだが勘違いだったみたい

蒲原鉄道：
俺の最終営業日（1999・10・3から14年経った。
尤も、実質的には更にその14年半前に消えてたようなもんだが…。
最後なんて、たった2駅間だけ残ってたんだ。

「つばめ（岡山―熊本etc.）」：
いくら「数自慢」ったってなぁ…。今の下界の有様はどう見ても行き過ぎだろう。
まぁ、近頃じゃ「エル特急」の称号自体なくなりつつあるけど。

「さちかぜ」
そりゃ品格の問題でしょ
なんでもかんでも「特別」な急行にした結果
特急料金も速達料金ではなく見合ってるかは別として設備使用料として徴収しいるとしか考えられない
でも、ぼったくりられてるのを承知の上で、客や地元も急行よりも特急をありがたがるんだと
なんでも南の島には2駅しか通過しない特急もいるそうな私は2駅しか停車しなかったのに

「青春18『のびのび』きっぷ」：

俺が下界に誕生した経緯って、
「通学生の長期休暇中にガラガラの普通列車でのんびり旅してもらう」
だったんだよなぁ…。
今の18きっぷ君に名前が変わった下界を見てると悲しくなるよ。
「期間限定の安いきっぷ」
としか見てもらってない。
やれ快速作れだのロングシートは嫌だの…
普通列車でのんびり旅をしてもらおう、というコンセプトで俺が生まれたあの頃の思いはどこに行っちまったんだ？
新快速に集中する客、あちこちの乗り換え駅で繰り広げられる醜いダッシュ合戦＆席取りバトル、期間中に回数券代わりに使う遠距離通勤客。
明らかに俺のコンセプトから外れてるよなぁ…。
最近あちこちの出版社から発売されてる本もいけないんだよな。
何がいけないって…
「何 が あ っ て も 一 切 の 救 済 措 置 は あ り ま せ ん」
という一番大事な注意事項を、どの本も書いて無いんだよ。
だから振替で特急乗せろ、とかゴネる奴が出てくる訳なんだな。
雪でダイヤが乱れてる時に車掌を恫喝して輸送司令に寝台特急への乗車を強制的に特認させたバカもいたらしい。
しかもその顛末を自分の本に書くんだから救いようがないよなｗ
本当、18きっぷきっぷ君もこっち来たら？
バカの相手もいい加減疲れただろ。


「青春18きっぷ（下界）」：
いやぁのびのびきっぷさん、こちらのJR各社も廃止したくて仕方ないらしいんですけどね（特に緑とオレンジの会社）。
まあ、再来年には北陸新幹線が開通、その後に北海道新幹線が函館まで、と続きますから…
もうそろそろ先が見えてると思いますよ。
いくら何でも、青函トンネル区間だけ新幹線に18きっぷの特例乗車を認める…なんてことは、さすがのJRもしないでしょうからねｗ

旧客一同：
昔は大都市以外は、各停は我々が主役で、つまり座席数が多かった。
例えば我々1両で701系2両分にほぼ匹敵する座席数だ。
その上編成も長いのが一般的だったから、「18きっぷ」が初めて世に出た頃は、
各停で座席確保に苦労するなんて事態はそもそもあり得ないに等しかった。
そうした中だったから、あの種の切符も上手く活用され得たんだ。
それが今じゃ…。
鉄道会社は「乗車券だけで乗るようなのは客じゃねぇ」ってスタンスでいるから、
各停は混雑する一方。もう「旅行」で使える存在じゃなくなってる。

オユ15：
そう言えば一昨日は郵政公社の「七回忌」だった。
国鉄の時もそうだったけど、あれで大勢は報われたのか…？

「おおぞら（1981・10・1時点）」：
昔、山田線の建設を言い出した時の首相が「猿でも乗せる気か」って揶揄されたそうだけど、
俺は国鉄当局に「熊でも乗せろってのか！？」と言いたい気分だ。
こんな線（石勝線）、誰が乗るってんだよ…。

周遊券：
俺の事ももうすっかり忘れられてるんだろうなぁ…。
中には、地元のヤツを、遠隔地在住の知人に買わせて使った、
なんていう「つわもの」もいたらしい。
相手に何がしかの謝礼しても釣りがきたんだろうな。

今は、各地から東京へ、の利便性ばっかりが追求されるようになって
地域内の移動がやり難くてしょうがなくなったから、
大都市から観光地に来た客は、以後はバスやレンタカー使う事が多くなったんだろうな。
そもそも新幹線ができると周辺線区は別会社化されるし。

特急ビジネス回数券（自由席,しおじ・ひばり・とき等）
俺たちが発売されていた頃はぼん正月等の繁忙期には上記のような本線の看板
特急列車から自由席車が無くなり、全車指定席となった。

「そんな時はどうするんだ？自由席車両が無いじゃないか！」って、
心配ご無用。
オンシーズンは自由席料金で指定席に乗れるよう便宜を図ったものさ。
今の下界の連中ときたら、指定席への代替はおろか、回数券客全て閉め出し
ちまうんだから、阿漕な事をしやがるぜ。

「ひたち(485系)」：
俺は、その「多客期全車指定席」の扱いの対象外だった。
それだけ「ランクが下」って見做されたみたいで不愉快だったなぁ。
だって、上野発着の自由席付の特急（1975年当時）は俺以外皆、書入れ時は全車指定席になったんだから…。
「あさま」や「あいづ」でさえ。

「あさま(181系)」「あいづ」：
何だとオラ、喧嘩売ってんのか！

「ひばり」：
「口は災いの元」って事だな…。

「まつしま」：
その特急の全車指定席化の時期には、急行の普通車指定席が自由席に変更されるのが通例だった。
まあ何にしても、鉄道が輸送の主役だった時代の思い出だよな。

「ひかり(100系)」：
>>405が言う阿漕って事になりゃぁ、繁忙期の特急料金の割増もそうだな。
九州は止めたけど。
あと、あの「のぞみ」だ。
あいつはあくまで特異的な存在って事で、高い料金や各種の企画切符の対象外に涙飲んだ客もいた筈だ。
それがこの10年来、乗らざるを得なくなった格好だってのに、客が被る不利益は相変わらずじゃねぇか。

「はつかり」：
「やまびこ」（在来線）：
我々も本数増えたら仙台や盛岡から北を一部自由席扱いにしたもんだが
今の新幹線は仙台以北の各駅で嫌がらせ同然の行為をやるほど悪どくなるとは…

>>407
「のぞみ(300系)」
乗らざるを得なくなったとは何事だ。「乗りたくなった」だろ。
早くなっているんだからそれ相応の料金を払え。嫌なら後ろからバンバン抜かれる遅い列車を使えってこった。

>>409
「ひかり(100系)」：
お前は1時間1本で大人しくしてるべきだったってんだよ。
それだったら「嫌なら乗るな」も通用した。
大体な、東京―新大阪間で20〜30分速いだけで何百円も割増料金取るような列車に、
誰が本心から乗りたがると思ってんだ。

「さちかぜ」：
711系使って急行料金取った俺も叩かれる（陰口言われる）のか…。
何処かには115系で、って列車もあったとか聞くけど。

「はやぶさ」（下界）
夜も更けた、眠いから又後でね。

「富士」：
新幹線になるとしっかり定時（6:00〜24:00）で仕事は終わりか…。
俺なんか、昔は丸1日ぶっ続けで働かされた。

「あさかぜ」：
下界じゃ、線路だけは東京から鹿児島まで新幹線が通ったっていうけど、
寝台列車が直通なんて事はないらしいな。
夜中の6時間停車して前後を通常の速度で運転すりゃ、全体で12時間ちょっと位か…。

「月光」：
電車寝台、っていうのはいつの世も長続きしない感じだな…。
「サンライズ」にしたとこで、結局「瀬戸・出雲」だけで終わっちまった。

「はくつる」：
俺は後年客車に戻されたしなぁ…。

>>411
なすの（急行）
呼んだか？。
115系のほか、455系も使ったぜ。
いなわしろのヤツは、キハ52を２両も繋いでいたんだけどな。
会津線、只見線に入るヤツが両方１両だったからなんだけどな。

急行・天竜（80系）
「ごちゃごちゃとやかましいのう。繁忙期にはキハ10系の房総急行なんかも
あったらしいぞ。」

中央線（東京―高尾間；101系）：
昔、俺の事を「急行」って命名する案もあったとか…。
特別料金取るわけじゃないからそれじゃおかしいって事で没になったらしいけど。

>>404
＞地元のヤツを（中略）ツワモノもいたらしい

某レイルウェイ・ライター(笑)が、RJで仙台だかどこだか乗り歩きでその話が出た時、
「『どうしてどうして、立派な汽車旅のチエです』と励ましておいた」
なんて書いてたっけな。

レイルウェイ・ライターが一般客による規則違反の悪知恵を励ますとは、由々しき事態でありぞっとしないｗ

「こだま(100系)」：
その御仁、名古屋―岐阜羽島、岐阜羽島―米原、って隣接駅間の自由席特急券2枚買うのも
「知恵」とか言ってたな。
こんな規則の悪用を蔓延らせるんだったら、鉄道側も対抗策講じてくるだろう…。

初乗り乗車券：
俺を買って可能な限り大回り（何百kmか）乗車しようってヲタもいた。
さしずめ「限りなく黒に近い灰色」「不正乗車紛い」ってとこだな…。
鉄道側の意向とすれば「東京から代々木へ行くのに最短経路だと乗り換えになるから、
山手線に乗る（遠回りだが直通可）のも認める」位の趣旨の筈なんだから。

「とき（在来線下り）」：
新幹線だけじゃなくて俺達も距離の水増しやってる（新清水トンネルの所）、
ってのは、かなりの程度で知れ渡ってるんだろうな…（汗）。

「雷鳥」：
本来は短い方に合わせるってのが人道上当然なんだぜ。

東北線各停（黒磯以北旧客）：
阿漕って言えば、各停同士の接続はてんでなってなくて、特急・急行とはよくできてる、ってとこも多かった気がする。
我々も、上野からの各停が到着する直前に発車、なんてダイヤになってた事もあった気がするが。

急行｢日田」「はんだ」キハ58系
＞下界のキハ66系
まだお前、生きていたのか。
しかしその色はなんだ(大笑い）
さっさとこっちに来いや。

>>419
やったのが自分の取り巻きだったら、お得意の怒鳴りつけ攻撃だったろうな。

宮脇俊三氏：
そろそろ君も潔くこっちに来たらどうかね？

八代駅（1978・12・19深夜）：
そう言えばさっき宮脇俊三氏が「おおよど」から降りたな。
何でも「最長片道切符」の有効期間が今日までだって事で、継続乗車にして欲しいとか言って駅員と悶着起こしてた。
結局認められずに、枕崎までの前途は放棄してたな。
尤も、そもそもその切符、途中下車印だらけで、通用開始日「10月13日」が「15日」とか「18日」にも見えてたとか。
としたら、しらばっくれて改札出て、明日も乗る事出来なくはないだろう。
しかし氏は正直に申告した。
その辺りが、件の「レールウェイライター」とやらに比べて好感持てるところだな。

「おおよど（同日）」：
宮脇氏が俺に乗った（都城―八代）のは、この日朝寝坊したのが原因だってな。
志布志を6:24に出る予定が、寝過して11:54になったって…。
俺に乗ったから、あの風光明媚な吉松―人吉間がすっかり夜になったって後悔してた。

「ゆうづる13号(1978・10・27)」：
「最長片道切符の旅」の話になると居心地悪ぃなぁ。
著者は今でも俺の事恨んでるに違いないし…。

「有明5号（上り；1975・12・29)」：
俺は「時刻表2万キロ」が話題に上ると逃げ出したくなる…。

その最長片道切符：
よしんば八代で継続乗車認められたにしたって、そうなったら翌日は、
朝から晩まで鉄道施設から一歩も出られんとこだったんだ。
それで本当によかったのか…？

「つばめ（東京―神戸）」：
ワシの名が付いたプロ野球チームが初めて優勝したのも、
その「最長片道切符の旅」が挙行された年じゃった。
あれから35年、早いもんじゃのぉ…。

>>406
｢ひたち｣(81系）
元々、｢いなほ｣の間合だったし、走行距離も200km強で短いから。

とは言っても食堂車も連結,営業していた時期も有ったし、8両編成,食堂車
非連結の「あさま」よりも格下と言う事は無いだろう。

>>431
「あすか」
くろしおの入出庫の為に走らせた様なものだったオレの立場は？

「はくたか(1978・10・2時点)」：
俺さぁ、何で「雷鳥」と共通運用であり続けられなかったんだよ〜。
必要でもない489系化（「白山」と共通運用に変更）なんかされたおかげで食堂車なくなっちまった。

「白山（同）」：
俺のせいにすんなよ。俺（達）より奥羽線の連中の方が大事ってなつもりの
当局の考え方の犠牲になったんだろが。

「こまがね」：
ちょっと前に懐かしい名前（「天竜」）が出てきたな。
あいつや俺や「伊那」もいて、そんな急行の花盛りみたいな時代が飯田線にもあったんだ。

そう言えば、俺がこっちの世界に来て以来の、東京と南信地域の直通列車が実現するとか（リニア中央エクスプレス）。
何？速さは月とスッポン？放っとけ！

>>431,>>432
「にちりん（〜1980・9・30）」：
俺も似たような屈辱感じた。
「有明」は一部ながら食堂車営業してたのに、俺は全列車営業休止扱いだったし。

そもそも無理矢理博多生かされてる感じ（小倉で方向転換）なのも何だかってとこだよな。
北九州市がもっと繁栄してたら（下関市みたいな感じで）、
県庁所在地だからって方向違いの福岡市に付き合わされることもないんだろうけど。

「加越」：
そういう話されたら、俺なんかどうなるんだよ。
熱海―伊豆急下田間だけの特急みたいなことにされて…(涙)。

「あさま（1974年、489系サシ込み12両編成）」
俺なんか食堂車も連結してたのに営業してくれなかったよ。
急行信州のビュフェは急行ビュフェ廃止の渦中でもしぶとく生き残ったのに。
本当に特急のメンツ丸潰れとしか云いようがなかった。

｢あおば(ＤＣ仙台・秋田）」
俺も間合特急(泣）
下界では似たようなスジでルートと車両を変えて走っているのがせめてもの
救いだ(仙台発着こまち）

「新快速（113系時代）」
俺なんかさぁ・・。万博号の後釜に据えられたんだけどよぉ。

「オホーツク（〜1980・9・30)」：
北海道のDC特急で唯一函館に顔出さず、且つ1976年10月から自由席付にされた俺は、
完全な「おおとり」の付属品だったんだよォ…（号泣）。

「おおぞら4・5号（1980・10・1時点）」：
今日から一斉に道内特急の瓦解が始まるぞ。
俺は函館―札幌が廃止になって、あんたの仲間入り。
残った連中もこぞって新駅の千歳空港に停まるんだと…。
要するに国鉄は自ら飛行機の犬になるって喧伝し始めたんだ。

「きたかみ」：
在来線時代の「あおば」氏って、1両だけ自由席があったなぁ
（キロ、キサシ込7両中）。
まあ、全車指定席にするようなタマじゃないって事なんだろうけど、
すっげぇ中途半端って気がした。

新快速(153系)：
今の連中、京都から明石までは昔の快速並に停まる感じだな。

快速（80系.113系過渡期）
尼崎なんて、俺たちが相手にもしなかった駅にも停まっているしｗｗ
福知山線の列車は停まっていたけどな。
京阪神間で俺たちが停まって、あいつらが停まらないのは元町だけやんｗｗ
(昭和45年まで茨木・六甲道は通過）

「白山」：
さてもう一眠りするか
「つるぎ」：
北陸線内客扱いした覚えがないけどまぁいいか

｢北陸｣
何が加賀焼きだバカヤロー

「かがやき」：
まさか俺が呼び出されるとは思わなかった。「白山」氏のほうが適任なのではないか？

「つるぎ」　CV=西村ちなみ
わたくしなどが新幹線になって復帰できるすばらしい世の中になったものですね・・。

「新宿さざなみ(下界から)」：
アニヲタは消えていただけませんか。

「能登」
かがやき？
九谷焼の間違いじゃねえの？

「越中」
いつになったら、俺の出番が来るんだあ（泣）

長野県知事（下界から）：
あんな、長岡行ったような野郎の名前が何で付くんだ！？
ん？これじゃどっかの県知事のパクリか…（汗）。

糸魚川市長（同）：
縁起でもない。昔あの列車、悉く当市を通過してただろうが…。

その「かがやき」：
俺は速達列車の名前にはふさわしい。
485系ながら表定速度100km/hに達してたんだから。

「しらさぎ(485系)」：
そもそも「越中」はイメージがなぁ…。
何てったって「ふ○ど△」を連想させるし。
まぁ、新幹線の愛称は仮名書きが原則だから、「えっちゅう」になれば多少雰囲気変わる？
だけどこれだと、最初の3文字だけが目に飛び込んできそうな…（禁句を口にした）。

「はつかり」：
「はくたか」が北陸新幹線にねぇ…。他人（他列車？）事ながら変なの。
尤も、俺が常磐線経由から東北本線経由に鞍替えしたようなもんか。
しかし、復帰し損ねた「白山」の気持ち、分かる気がするよ。

「はやぶさ（新幹線；下界から）」：
実際開業すりゃ、「かがやき」「はくたか」に文句言う奴等どんどん多くなるぞ。
そうなりゃ相対的に俺への風当たりもちったァ弱まるか…（含み笑い）。

「やまびこ（新幹線200系）」：
「人を呪わば穴二つ」って言うからな。よく覚えとけ。

「はくたか」：（現世）
何だかランクダウンさせられるやうな気がしないでもない…
しかしまぁ流れ的には「こだま」大先輩に似てるかも
そう思えば俄然やる気が湧いてくる、とりあえず昇天せずに済む

「そよかぜ」：
「なすの」や「たにがわ」が近距離用の愛称に採用されてるんだったら、
俺だって東京―軽井沢の列車名になっててよかった筈だろう…。

「ひかり(0系)」：
元々新幹線の愛称は、速達型と各停型の2種類だったが、もう完全にないがしろだな。
「北」の方じゃ、すっかり運転区間別にすり変わってる…（嘆息）。

>>450
長野県知事殿
「はくたか」(DC）
私が上野｢白鳥」から分離、金沢までに運転区間縮小されて、信越本線経由
で走っていた事、知っていますか？
それを考えたら、由緒正しい私の後輩が上野じゃなかった東京から金沢へ
の特急列車に選ばれるのは当然と思いますけど。
確かに下界の後輩はたまに律義に長岡に顔を出しているようですけど。

>>456
長野県庁広報担当（下界から）：
知事の談話と致しまして、過日の発言は「かがやき」を念頭に置いたものとの事でございます。
関係者の皆様に多大なご迷惑をおかけ致しました事をお詫び申し上げます。

「かがやき」：
じゃ俺は悪し様に言われていいってのかよ！

「みずほ（新幹線；下界から）」：
こっちでもあの県知事、今じゃあの事完全に頬被りだぜ。ふざけやがって…。

下界の信越本線(直江津・宮内）
＞下界の奥羽本線(新庄・大曲）
何か似たような境遇ですね。
電化が完成したのもお互い最後ですし。(昭和４４年と５１年）
今度お邪魔してもよろしいですか？

「加越」：
俺も金沢−富山シャトルの列車にあわよくばと思ったけど・・・。
文字通り加賀と越中を結ぶ列車に相応しいと思ったけどなぁ・・・。

｢北越｣新ﾆｲ485系
>>450
その長野駅の北に中部地区では西浜松と並ぶ恐ろしい場所が有ると
聞いたが、再来年の春には直江津送り、そして夏には・・・・・・

>>434
「富士川」
こっちも忘れるなよ。

みずほ「私がなぜ新幹線になったのかしらぁ･･？」

あかつき(朝鮮総督府鉄道時代)
わしが走っていた時代はええ時代じゃったなぁ・・。
あのころが懐かしいわい。

「なは」：
新幹線の「みずほ」に関して「あんな熊本止まりのヤツの名前付けやがって」とか言われるんだとしたら、
俺はどんだけボロクソに叩かれるんだろう…。

「あずさ（新宿―甲府）」：
俺は名前変えさせられたけどな。

「にちりん（大分以北）」：
俺は本来宮崎県内走らなきゃいけなかったんだろうな…多分。

「ひたち」
俺はどうなる。
「フレッシュ」やら「さわやか」やら「スーパー」やら、わけのわからん
名前を冠されて、本体の俺は消されてしまった。

「きたぐに」：
今朝福岡の診療所の火事で10人が死亡とか…。
2人は元院長夫妻（自業自得）だけど、死者の数は兎も角、
この種のニュースが報道される度にドキッとするよ。

それにしても、この診療所の名前が何とも曰く言い難いなぁ。
庶民切り捨ての消費増税決めた人物（総理大臣）と同一なんて…。

モハ70（横須賀線）：
もうすぐあの惨劇から50年か…。

「おおぞら（キハ82系）」：
この間のニュースで、俺達の末裔の不祥事の事を「撮り鉄」にインタビューしてた。
ヲタならでは、って視点からの見解も披露するかと思ったけど、結局月並な答弁で終わった感じ。
ちょっと肩透かし食った気分だったけど、考えてみりゃ、仮令「鉄」独自の考えみたいなもの話したとしても、
「もっとしっかりしろ」「安全第一で」的な受け答え以外は抹殺されるに決まってるよな…。

>>466
「コルーニャ行きアルビア号」:

いうに事欠いて自業(ry とか…
元院長は土地では知られた人徳の人だったというが。
後継の防火に対する認識不足は知らぬが。

モハ63：
（列車）火災の話になると肩身狭い。
しかし、死者は出なかったにしろ、50年経った現代でも車両は燃えるんだ…。

「紀伊」：
俺も危うく…。それも燃料満載のディーゼル機関車にぶつかられたんだぜ。

1号機関車：
下界は「鉄道の日」絡みで大騒ぎだな。
しかしあの中に鉄道の将来を真剣に考えてる向きがどれほどいるんだか…。
連中が何処か出掛けるって言や、まず間違いなくマイカーだろ。

碓氷鉄道文化むら（下界から）：
俺んとこへ来る連中も殆どがマイカー族だもんな。
軽井沢への道を断たれたのは、他のどんな理由でもなく客が付かんから。
そうなる元凶になったマイカーで押し掛ける面々を歓迎しなきゃいかんなんてなぁ…。
商工会とか何とかの組織の幹部連中は、要するにカネさえ落ちりゃいいんだ。

>>473
亀嵩駅（下界）：
ウチに来るのもマイカーやレンタカーばっかりだよ。
「出雲蕎麦屋のある駅」として全国的に有名になったけど、
木次線を利用して来るのは1割にも満たないからな。
本音は木次線の利用促進に繋がって欲しいんだけどなぁ・・・。
そういや昔は急行ちどりが走ってたけど、バスやマイカーに負けていつの間にかなくなったし。

「けごん(1720系)」：
我々も、一時は国鉄を打ち破ったと思ったけど、
その後モータリゼーションに祟られて客はジリ貧になった。
今じゃその国鉄の末裔と「タッグ」か…。

「（準急）日光（157系）」：
我々も、一時は東武に勝てるのではと思ったけど、
その後、準急には荷が勝ちすぎた接客設備故、冷改の上「ひびき」に召し上げ
られて元のボックスシートになった。
今じゃその東武と「タッグ」か…。

「有明（国鉄当時）」：
近頃の連中と来た日にゃ、鉄道同士でいがみ合って飛行機にゴロニャンなんだよなぁ。
そんなもの結局他の交通機関利するだけなんだから…。
俺の末裔達、聞いてんのか？ホントに戦うべき相手が山陽新幹線（小倉―博多）か！？

「いしかり」
昭和５０年７月１日のオレの特急券（指定席）もっているヤツ挙手〜〜？

「さちかぜ」：
俺を亡き物にして甚だしくデビューしたはよかっただろうけど、
冬んなったら早速馬脚露わしたよな。付焼刃の耐寒耐雪じゃ何の効力もないって…。

「さちかぜ」：
あ、悪い。
×甚だしくデビューした
○華々しくデビューした
だった…。

それにしても、お宅が登場した頃から、昼間の特急もG車無ってケースが出始めたなぁ。
山陰〜山口線の「おき」もそんな感じだった。
或いはそれも遡れば房総特急に行き着くのか…？

「加越」：
俺も同じ頃（昭和50年3月10日）の生まれだけど、周辺の特急に比べて軽薄短小そのものっていで立ちだった。
そうやって考えると、何か、山陽新幹線の博多開業で国鉄は命運尽きたって感じだな。

宮脇俊三氏：
35年前の今日、私は最長片道切符の旅を始めた。朝広尾を出発して帯広・新得・富良野・旭川と乗り継ぎ、
夕方遠軽に着いて一泊した。

「大雪」
どうせわたしはボロ急行ですよ

その「大雪」に乗務してた車掌（まだ下界？）；
その節はお客様がお持ちの乗車券に関してついいろいろ申し上げ、失礼致しました。
後にも車掌や改札係の反応は様々だったようで…。
私共もまず拝見する事はない類のものでしたので、正に驚嘆させられたところでした。

エゾマツ・トドマツ：
北海道を10回も旅行してて我々の見分けつかん？
そりゃ「お粗末」ってもんですぜ、なんてな…。

「からまつ」
呼ばれた気がする
「ちょろまつ」
おれも
「いちまつ」
おれも
「じゅうしまつ」
おれも

小松駅（下界から）：
そう言われると当方も…。

武蔵野線（新松戸―西船橋）：
俺が最長片道ルートを変えさせた事を見抜けなかったとは…。

足尾線：
「最長片道切符の旅」の前に出版された「時刻表2万キロ」には、
全線完乗の最後が俺（の1区間）になった事に愚痴こぼしてた。

「ひかり(0系)」：
いつも俺の事「味気ない」だの「乗らされてる」だのと悪し様に…。

その頃「渦中の人」だった法大野球部生：
まあそう興奮なさらなくても…。

>>487
(国鉄)能登線：
とはいえな、最初から国鉄全線完乗を目指してたわけじゃなかったし、ウチの
珠洲〜蛸島間とかあんたんとこの足尾〜間藤間みたく本数が激減してるところ
だと有り得る話だからしかたないわな。

唐津線：
俺なんかどうなんだよ…最寄りのホテルのレストランの伊勢海老に心奪われて
降りて駆けつけたはいいがあまりの値段の高さにドン引いて結局サザエでお茶
濁した挙句唐津〜西唐津間乗り残したじゃねぇかよｗ。

会津線：
俺の乗り残し片付けるために4km歩いたりとか、氏もちゃんと「ツケ」を払ってる。

宮之城線：
俺に乗った時いっつも寝てるってのはどうなんだか…。

奥羽本線：
そういう点についても、全線完乗の終幕近くで高い代償支払ったな。
碇ヶ関で乗り換えようとして弘前から乗った各停の中で寝過して、
乗ろうとしてた花輪線に殆ど乗れず、沿線をタクシー飛ばして\12000って。

>>489
＞会津線

旧会津線（現只見線）：かつては俺も会津線と呼ばれて、と言うかこちらの方
が本線、向こうはC11やC12が混合列車を引いているような超ローカル線だった
んだけどな。

いったい、どうして、どこでここまで差が開いてしまったんだろうか？

京浜急行本線（堀之内―浦賀；下界から）：
そうした、一方の当事者にすれば屈辱的な事態は、全国探せばそこかしこに見られるんだろう。

羽越本線（新津―新発田）、室蘭本線（沼ノ端―岩見沢）（何れも下界から）：
そうだなぁ、栄枯盛衰ってか、社会情勢の変化ってか…。
ホント悔しいけどな。

柳ケ瀬線
嗚呼、俺は本線の地位を追われたばかりか、中ノ郷を除いて格下げと
同時に全駅無人化。
ローカル線として辛うじて存続していたが、昭和39年に年ついに命運
尽きた。
ここまで屈辱的な思いをした旧本線はそうはないだろう。

「日本海（急行時代）」：
懐かしい名前が出てきたもんだ。
しかし俺の末裔達は、中之郷経由の旧線に代わって敷設された新線さえ見捨てて、
琵琶湖の反対側通るようになっちまったなぁ…。

天北線：
俺も元は宗谷本線だった。って話は，前述の「最長片道切符の旅」にも出てくる。
まあ俺は急行が残っただけまだよかったのか…。

岩徳線（下界から）：
栄華を手にしたと思ったら奪い返された、って例もある…（涙）。
あんな戦争さえなきゃ、と思うと口惜しいったらありゃしねぇ。

呉線（下界）：
俺もかつて本線級の扱い受けて、多くの優等列車が走っていた。
大阪からの夜行列車が時間稼ぎと本線で補機を連結するわずらわしさ
を無くすため（？）によくこちらを回っていたなあ。

宇品線：
あんたと俺は戦時中は一心同体みたいなもんじゃったけん。

「明星（筑豊本線経由）」：
俺が通った道の中で、桂川―原田間は、今や正に「生ける屍」だなぁ…。
残ってるのが奇跡って感じか？

博多駅（下界から）：
九州で俺に挨拶無なんて路線や列車が無事でいられると思ってか？

「天草」「かもめ（京都発、佐世保回転車）」
＞博多駅（下界）
「呼んだ？」

旧・宇野駅：
「21時ジャストか、あと8分で「瀬戸」が東京に向けて発車するなあ。」
サンライズ瀬戸（下界）
「何か？」

函館駅（下界から）：
考えてみると、俺も宇野や高松みたいな目に遭ってたのかも知れなかった。
もし大沼辺りがもうちょっとでかい街だったら、五稜郭の外縁に三角線（さんかくせん）造られて、
本州―北海道間の直通列車はそこ通ったんだろうな…。新幹線できるまでもなく。

青森駅（同）：
俺は元・東北線の他に奥羽線があるからまだよかったのか。

「はくつる」：
あの演歌歌手の代表曲もそのうち忘れられてくんだな。
まあ、「連絡船」はもう消えちまったが…。

「富士・はやぶさ」：
あの演歌歌手が歌った海峡も俺たちが去ってから、優等列車は一本も通らなく
なったんだなあ。
それどころか関門を越えて幡生以東に足を延ばす列車すらなくなった。
三角屋根にふくめし・・・・・・

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

「まつかぜ」：
下関―門司間が九州に入れられたのがホントに正解だったのかって思えてくるな。
どっちにしても、今のままじゃこの区間もこっちの世界に来かねん…。

421・423・415系（門ミフ/分オイ）：
「ななつ星」だか何だか知らねぇが、あんなものにばっかり血眼になって、
普段生活の足として利用する客の事なんかてんでお構いなし、って印象だな…。

「ひかり」（下界）
>>500
下関の関門海峡を眼下に望む公園がその演歌歌手と元カノのデート
スポットだったらしいな。
優等列車？新関門を新幹線がバンバン走っているだろう。
もっとも俺があそこを通る事はほとんどなくなったけどな。
「ひかりは西へ」の時代が懐かしい。

>>503

下関駅（下界より）：

421・423さんの一部の方の夏場の冷房、なぜか関門トンネルの手前で切れて…僕のところに来る頃には蒸し風呂状態でしたね。
>>500さんの通り、昔は僕よりさらに東の方まで足を伸ばしていた列車もありました。
つい20年ちょい前までは九州方面の行先も熊本とか荒尾とか大分とか結構長距離がありましたけど、今はほとんど門司か小倉行です。

小郡駅（現・新山口：同）
その頃は俺のとこから熊本行もあったぞ、しかも一日何本か。
車両は日替りだったけど、415君の中でも銀色の新しい奴が来ると、ホームで待ってた18きっぱーが涙目になってたなｗ

宇部新川駅（同）：
遥か熊本の八代を朝に出て終点のワシのところに昼過ぎに着く列車、乗り通したツワモノはおったんかいのう？

宇部線（同）：
九州からの421・423・415さんが小郡さんのところへ行くのに山陽さんを通らずにわざわざうちを通って行ってくれてた列車があったこと、今の若いもんは知らないだろうなぁ…。

EF63：
何にしても、新幹線さえありゃいいって今のJR幹部の考え方は嘆かわしい限りだ…。

ED76：
肥薩国境の超不採算区間は三セク化、他は温存って、いいとこ取り根性丸出し。

「ひかり(0系0・1000番代）」：
俺達の車体には真中に非常脱出口があった。それを、使用実績がないからって2000番代から廃止して、
200系以降も追随した。
それでホントによかったのか…。
この間の診療所の火事のニュース聞いて何か不安になってきた。

三河島駅(1962年5月時点）：
そう言うけど、緊急時に脱出できるように取られた対策が仇になるって事もあるんだぞ。
俺んとこで起きた事故にしても、もし乗客が車内に留まってたら、
あんな大勢が犠牲になる事はなかっただろうから…。

>>505
＞徳山駅（下界）
最盛期にはうちまで乗り入れていましたよ。
新田原（しんたはら？）雑餉隈（ざつしくま？）お隣さんなのに、何と読むのか
わからずに首をかしげたことも何度か

「あさかぜ」：
読み方で惑わされる駅って言えば、俺達は「島田」と「島田」の両駅を通過してた。
一方は「しまだ（静岡）」で他方は「しまた（山口）」、ってのがオチなんだけど。

「きたぐに」：
俺は逆で、2つの「たかつき（高槻・高月）」を通過してた。

「海峡」：
関門トンネルとは歴史が違い過ぎるけど、
青函トンネル通るのは結局特急だけになった（貨物を別にすれば）。
まあ、青森と函館の中間駅同士の往来（各停の設定）なんて需要は高が知れてるが…。

>>510
｢はまなす(下界から)｣:


･･････

「海峡」：
え？あ、そうかそうか。まだ「特急だけ」にはなってなかったんだ、失礼…（汗）。
このところすっかり物忘れ酷くなって。

「マリンライナー（下界から）」：
まさか俺が消されたり特急にされたりなんて事はないだろうな…。
いや、しかしなぁ。会社（JR「死国」）が変な色気出したら分からんかなぁ。

「東海」
あんた出世する気ないの？
相撲で言えばあんたは関脇なんだよ

「しおかぜ(キハ181系)」：
しかし、「マリンライナー」の優等列車化は利用客の反目に繋がるんじゃないか…。
特急料金が上乗せされたら客足は遠のくだろう。
或いは「うずしお」をもう少し岡山へ直通させるかだな。

青函連絡船洞爺丸：
下界は台風で大騒ぎらしいな。

「おおぞら（キハ82系）」：
その台風の影響で帯広は雪だっていうぞ。いくら北海道だからって早過ぎるだろ…。

>>514
寝台特急「安芸」：
「出世ねぇ・・」

「北星」：
車両が10系PCから20系PCに置き換わったから特急になった、
って例も多いんだよなぁ…。別に速度が上がったとかじゃなくて。

特急「あさひ」
出世ねえ、出世・・・・・・

「べにばな」
うん、出世だ。あなたは２０年間の長きにわたって輝いた。

「あがの」
「あさひ」さんより２時間近く多く時間がかかる俺に仙台⇔新潟全区間を乗り
通した人はいるのだろうか？

「いいで」
俺に首都圏から新津・新潟まで乗りとおす酔狂者よりは多かったんじゃねい。

「白山」：
去年の五輪の開催都市決める時、パリはすっかり選ばれた気になってたそうな。
それが蓋開けたらロンドンだったってんで、パリ市民は青天の霹靂って思いだったとか…。
今の俺もそんな心境だな。まさか新幹線への出世を取り逃がすとは…。

「まつかぜ（[新]大阪―博多）」：
俺に全区間乗り通した客はどれだけいたんだか…？

急行「富士川」：
俺の特急化が俎上に上った時、
「反対者は165系を未来永劫使い続けろってのか」とかいう声もあったそうな。
急行型の新車を造っちゃいかんなんて法律でもあるのか、って感じで、凡そ不可解だが、
こういう向きは、ヲタを装ったJR「倒壊」の一味か…？

急行「伊豆」（１５３系）
昔横浜駅の京浜東北線ホームにいた女子大生の二人組が俺たちと１８５
系が併結されているのを見て言ったんだ。
「あの急行電車ナウいじゃん。今度あれ乗ってみたいなあ。」
もうここにきて３０年以上経つのかあ？
あの女子大生たちも今頃は孫持ちの５０代だろうな。

「あまぎ」：
それが実は特急電車だったって、誰が予感できただろう…。

新快速(117系)：
見た目は多少違うても、中身はワシらの二番煎じでっしゃろ。
ありゃ絶対あきまへんわ。

元名ｶｷ１１７系
＞ＪＲ西１１７系

もうあんたら、あかんやろ、いい加減こっちに来たらどや？
何？下手な関西弁使うなって？

「おみゃー（お前）みたいなぼっさい（古臭い）車乗りたがる者など
おらん。はよこっちに　いりゃーせ（いらっしゃい。）」

新快速（221系）:
うちらもとうとうN40の工事受けることになったで？

土佐電鉄安芸線：
おらんくを走りよった電車がまだ伊野やごめんへ行きゆうがやけど？

>>522
急行「うち房」
総武地下線開業の時は待望の急行型新車かと期待したんだけどなぁ
どうして格下の快速が新車で颯爽と都心に乗り入れ、優等列車の俺らはボロ車のまま街外れの両国発なんだ

>>528
急行「かもしか（169系；転換/回転シート化）」：
俺は、取り敢えず座席だけ置き換わった車両で運転されたけど、
こういうのが新車の急行型として登場してたら、って印象ではあるな。
つーか、「183系（＝特急車）」なんてものこしらえるんじゃなくて、
あの時新規急行型（「171系」か何か）が出て然るべきだったと思える…。

急行「赤倉」
中央西線電化で振子式急行型電車にしてもらえると思ってたらディーゼルのまま
嫌がらせだな

船橋駅(1982・11・15)：
房総急行が特急になったら皆俺を通過するようになりやがった。
おかげでこっちは快速しか停まらなくなって、
新小岩・市川・津田沼ばかりか、稲毛とまで同格に成り下がっちまった。
佐倉や五井なんかしっかり特急停車駅に昇格したってのによ…。

>>530
「越後」：
あの辺り(1973年夏)から、
「楽しい旅は国鉄『特急列車（新幹線）』で」って意向になってったから
な…。
前年にゃ「L特急」なんてろくでもないもの（特急の衆愚化）こしらえたり。

急行｢ゆのくに(七尾・能登線直通組)｣：
>>532
すまんな、俺のせいで全線架線の下走ってるのにディーゼルのままで…

それにしても俺がこっち来て20年近くしてようやく電化はしたものの、今じゃ
何か外国の特撮モドキの列車が走ってるというし、おまけに穴水から先は線路
引っペがされてるしな…

電化して何かメリットあったんか？

「あさま（在来線189系）」：
それは言ってみれば「新幹線と引き換えの在来線の三セク化」にも通じるやり方なんだろう。
要するに、JRにとって旨味のあるとこだけ確保して後は知らんて姿勢…。

国鉄の赤字叩きの集大成とも言える分割民営化だったけど、「副作用」は絶大って感じだな。

「かもめ（京都―佐世保）」：
もし長崎・佐世保線の電化が2年位早かったら、
俺の相棒は特急版の「全区間電化路線をゆくDC」になってたのか？
それとも俺自身が博多経由のECに変えられたのか？

>>535
「キハ591系」
あんたは開き直ってたのかも知れないが、オイルショックで燃料の値段は上がりＤＣは、肩身狭い思いしてたの忘れましたか？
架線下を走るＤＣなどとんでもない話だったけどあの時代ＥＣが足りなかったからなあ

特急「日向」（485系）
>>535
俺みたいにわずか1年弱の電車人生だったかもな。

特急「なは」（485系）
「日向」君、久しぶりだな。
俺も一年半でお払い箱だったよ（泣）

>>531
「あずさ」
オイオイ・・・

>>538
船橋駅（1982・11・15）：
あ、つまりあくまで「上越新幹線開業時点での話」って事で…。

しかしお宅も、昭和61年11月1日の千葉延長の開始時点では俺の事無視してただろ。
翌月23日から停まってくれたけど。

>>533

のと鉄道（下界）：
＞穴水から先は線路ひっぺがざれてる
道路のことしか考えてない糞ハゲ知事が、能登空港と引き換えに俺をカタワにしやがったんだ。
どうせ俺も北陸線三セクのノウハウの為の噛ませ犬だからな、いつでもそっち行く覚悟は出来てるよ。
何か恨みでもあるんか？って位に公共交通機関に冷淡で道路マンセーな糞ハゲ知事の癖に、新幹線だけは喉から手が出るくらい欲しがってたんだよなぁｗ
本当に滑稽だったよ。
念願叶って満足かと思ったら、今度は新幹線開業後も和倉直通のサンダーは残せなんて抜かしやがった。
隣の県は知事も県庁所在地の市長も鉄道にすごく理解あるのに、特急無くなるんだぞ？
どこまで虫がいいんだか。

信越本線（横川―篠ノ井間）：
良し悪しは別にしても，富山市みたいな対応が少数派でしかないのは否めんなぁ…。

こっちの（元）県知事だって似たようなもんで、完全に「欲（＝新幹線）に目が眩んだ」の魁だった。
新幹線欲しさに俺を人身御供にするのをJRの言いなりで受け入れときながら、
新たにできた第三セクタへの資金援助は断固拒否ときた。

金星
今博多にいて、これから名古屋に行きたいのだが、なぜか体が動かない。

「明星」：
俺の中にもあるけど、博多折り返しってのはもう、新幹線に置き換えられた感じで、
客付かなくなってるんだよなぁ…。

「月光(岡山―博多)」：
俺（走行距離465.3km）より短距離の寝台特急ってあったかな…？
俺が下界にいた頃は「北陸」「北星」は急行だったし、
第一、彼等にしても俺より走行距離長かった。

多客臨を含めるなら俺が一番！
博多−西鹿児島を「はやぶさ」の間合いを使って走ったアルバイトさ。
300km余りしか走ってないぜ。そのくせ初回の運転にはシングルDXまで付いていたんだぞ。
それに、始発駅を日付が変わってから発車した寝台特急も未だに俺だけだ。

「北斗星利尻」
豪華さで短距離勝負なら負けないぜ。何せロイヤル、ソロいろいろ連結していて400km足らずだぜ。
しかも、札幌→南稚内の片道一回だけの超レアな列車だったんだぜ。

「ひかり（100系；東京―博多）」：
寝台特急にしてそういう状況なんだから、
昼間の特急にゃ100km未満なんてのが増加する筈だな…。
まぁ、別に列車の価値が走行距離で測れるわけじゃないけど、
昔は特急料金の初乗りが「400キロまで」だったっていうから。

「あさかぜ（東京―博多）」：
走行距離（速度も？）サバ読んでる奴が抜け抜けと…？
お前ホントは俺より107.4kmも短距離なんだぞ。

「吉岡海底駅」：
俺も肉体だけ下界に残してこちらに来てもう七年か、まぁ時々呼び戻されたりもしたけど…。
しかし来月、海峡線の大改革が行われるみたいだな。仲間の竜飛海底君は今どうしてるのか。

「竜飛海底駅（下界）」：
吉岡君よ、葬式厨共で毎日大変だよ。
つい一年ぐらい前までは見学者０の日もあったのになぁ。
ダフ屋に俺の見学整理券が￥5000なんかで売られてるんだぜ、信じられないだろ？
そんなに見る価値あるかねぇ、俺なんか…って自分で言うのも何だけどさ。
しかし葬式厨共、最終日にはどこでお決まりのアリガトウオツカレサマーを喚くんだろうな。
俺の中か、発車する白鳥のデッキか、それとも係員さんの制止振り切ってホームから走行中の列車に向かって、か？ｗ
本当、無くなるの分かってから騒ぐなよって感じだよな。

「知内駅（同じく下界）」：
僕は全然見向きもされませんorz

「旧松前線（こちら）」：
まぁお主はワシが残ってたら造られることはなかった駅ぢゃからのう。
五稜郭から木古内までが江差線ぢゃった…お陰でワシは木古内から先の江差線より営業係数が良かった＝乗客が多かったのに無理やりこっちに来させられた。
胸糞悪い、今でも江差線が憎いわい。

「江差線（木古内―江差・下界）」：
まぁまぁ松前さん、そう怒らずに。
俺も来年にはそっち行くことが決まったからさ…悲しいけど。
思い出話でもしようや。

信越本線[横川―軽井沢]：
いつの世も同じ現象だな…。

長野電鉄木島線・屋代線：
ホントホント。

大湊線（下界から）：
江差氏の命運は対岸の火事じゃねぇぞ。俺も他線から切り離されて「根無し草」になっちまったから…。

大糸線[南小谷―糸魚川]・氷見線・城端線（同）：
止めてくれ、縁起でもない。

「おおぞら（キハ82系）」：
2週間後に、あのおぞましいダイヤ「改悪（と言ってよかろう）」が断行されるんだな…。
この機に乗じて北海道の鉄道を無き物にしようと企んでる連中の含み笑いが聞こえてくるぞ。
J＊Lなんて会社辺りは「ほ〜ら、『電車』なんてこ〜んなに頼りなくて危険なんですよ〜」とか
言い出すんじゃなかろうか…。

「花輪線（好摩口）」
俺なんか、微妙だな。

予土線（下界から）：
ホンットにどいつもこいつも杓子定規なんだよな。
窪川―若井なんか俺の縄張りに入れるべきだったんだよ。

東北本線（同）：
盛岡―好摩なんか元々俺の一部だったんだぞ…。

土佐くろしお鉄道・IGRいわて銀河鉄道（同）：
♪馬鹿言ってんじゃないよ〜。（古過ぎ）

「はつかり（盛岡―函館）」：
結局青函トンネル開業も一時的なブームに過ぎなかったって事だな…。
3駅の廃止は駅だけの問題じゃない。路線全体の危機だ。

「はやぶさ（新幹線；下界から）」：
要するに全然時代の要求に応じられてないんだよ。
東京から札幌までは、未だに青森と函館で乗り換えさせられて、最速でも9時間かかる。
こんなんじゃヲタ以外見向きもするわけない。
乗り換えの手間って点じゃ、昼間は連絡船の頃と1つも変わってねェんだから。

尤も仮令俺が東京〜札幌を走れたとしたって4〜5時間かかる筈だから、ろくに客は見込めんだろうが。

「海峡」：
僕が走ってた時、一番恩恵を受けたのは…
18きっぷ期間を除けば、青森民でも函館民でもなく、蟹田と木古内の利用客だったよねきっと。
乗車券だけで乗れる快速が八往復もあったんだから。
実際、青森や函館で自由席にそれなりに客が乗っていても蟹田や木古内でほとんどが下車、肝心の青函区間は空気輸送なんてことがしょっちゅうだったよ。

「蟹田駅（下界より）」：
君が廃止されてから、上りの青森行最終は19時前になった。
いくらなんでも早杉だぞｗ

415系etc.（門ミフ・分オイ）：
こないだの話の蒸し返しになっちゃうけど、
青函よりもっとずっと近距離の関門だって今じゃ…。

103系（北イケ・南シナ）：
きっと今のJR幹部の肚ん中は、
「ケッ、数ばっか多くて、おまけに二束三文の定期や片道何百円の切符で乗ろう
なんて魂胆の連中に配慮なんかしてられっかよ、馬鹿馬鹿しい。
俺達ゃな、慈善事業やってんじゃねェんだぞ。
あ〜あ、全ての料金をあの九州さんの『何とか星』みてぇにできたらな〜」
ってなとこなんだろうよ。特にこの国の首都に本社あるとこは。

アホですか？
みんなあんな料金で決めたら、この国に鉄道なんかなくなってしまうぜ。
鉄道が会社として成り立っているのは、一握りの金持ちの客ではなく、
大多数の毎日使ってくれる短距離の乗客が支えているんだぜ。
どこに目ぇ付けてんだか…

103系（山手線）
儲かるところだけで商売してたらいいと思うけど。
鉄道がなかったって車や飛行機がある皆それなりに工夫するよ。
貨物だけが儲かるなら貨物専用にすればいいでしょ

「あさま（在来線189系）」：
数多の通勤通学客や日常生活の足として利用してる客が鉄道支えてる、
って認識が真に経営者にあるんだったら、今の鉄道はこんな有様になってないんじゃないか。
儲かるとこだけで商売しようって性根の現れが新幹線の並行在来線切捨てだろう。

三河島駅(1962・5・3)：
もし俺のとこでのあの事故の時点で国鉄が分割民営化されてたら、
今の「JR」とやらに相当する全線に「自動列車停止装置」は普及しただろうか…？

「白鳥（大阪―青森）」：
まあ、さすがに鉄道関係者に霞食って生きろとは言えんから、
収益や利便性や、他のいろんな事項のバランスどう取るかなんだろうな。
俺は収益に叶わん、つってこっちの世界に来させられたわけだけど…。

419系：
何だかんだいじくり回されたりはしたが、天寿は松任したであろう。
取って付けたようなロングシート部分に粉雪降らせるサービスも好評だったようだし、
わし的には楽しい北陸路の往来であった。
今は営業運転では来たことがない伏木でくつろいでいる。

「しらさぎ(583系)」：
俺は食堂車の営業止めてたけど、後年この車両が「雷鳥」に回った時は営業してた。
この違いは一体何なんだと思ったもんだった。

「なは」：
1982・11・15改正の時には、俺達（関西―九州の寝台特急）に充てられる編成は
「雷鳥」の分と別になって減車された。屈辱的だったし、何であんな面倒な事したんだか…。

715系（仙セン）：
それにしても俺達はホントにローカル運用に至適な車両だったって言えたのか…？
増設された扉まで700mm幅の折戸って、何なんだか。
こんな改造されるより、座席だけリクライニング化して、
昼間の特急専用にすればよかったような気がする。
まあ、東北上越新幹線の開業で特急電車は余剰気味になってたんだけど…。

107系（下界から）：
いっそのこと俺みたいに、車体そっくり乗せ換えて、本格的な通勤仕様に改造してればよかったんだよ。
まあ、当時国鉄は財政的にそんな状況じゃなかったんだろうけど。

413・717系：
俺達も2ドアなんて中途半端な事すべきじゃなかったんだろうな…。

「レッドアロー(5000系)」：
富山行った仲間はJRの元583系みたいな改造された。

近鉄16000系：
大井川鉄道行った連中はほぼ昔通りの車体だけど、大丈夫なのか？
いくらあの土地だって、通勤通学ラッシュはそれなりにあるだろう。

「成田エクスプレス(253系)」：
長野電鉄へ移籍した仲間の話だと、あそこは今じゃ、
昔よくやってた特急車のローカル転用止めたな。
俺の出入り口の広さなら、地方鉄道の各停にだったら必ずしも使えなくはないと思うが、
特急車には元小田急のロマンスカーもいるからか…。

「はつかり(583系)」：
そう言えば俺の車両の改造法を募集する、なんて事も行われてた。
近郊型化なんて事思い付いた向きはあったんだろうか…？
しかも実際の715系や419系みたいなものを。

「関門連絡船」
上の方で関門海峡が話題になっているけど、たまには僕の事も思い
出して。

東急8590系：
地鉄電車に移籍した仲間の話だと、あそこは形式名が結構大きいらしいな・・。
17480系って名前にされたって聞いた。

長野電鉄初代OSカー：
ウチの方は寧ろ、数字が大きくなり過ぎると面倒だっつって、
俺は「0系」、その次は「10系」になった。尤も、それ以後はまた4桁になったけど。
ただ、小田急10000系は、こっちに来たら2代目1000系になったな。

>>567
青函連絡船：
そのうち鉄道連絡船なんてみんな忘れ去られちまうだろうな。
貴殿に比べたら、俺や宇高航路はこっち来てからの時間が余りに短いけど。

仁堀航路：
生きてた頃から「地元住民でもない限り知ってる方が恥ずかしくなる」
なんて馬鹿にされた俺の立場は…（泣）。

大畠航路：
オイラのこともたまには思い出してくだされ

>>568
京阪3000系(先代)：
そういや俺の仲間が富山行った時の形式聞いて、俺はマジで噴いたぞ
｢どこの交野線用ワンマン車両の仲間かよｗｗｗ｣って。
でも聞いた話だと、モーターの馬力で形式決めてるとか…

でも、あの移動なかったらその時に矍鑠と走る先輩(=1900系)を横に見つつ
重機に食われてたわけだしな…。おまけに今年になって寝屋川の匠が精魂
込めて改造したダブルデッカーを引き受けてくれたしな、地鉄さん。

そういやおたくの1000系を伊賀鉄向けに改造した時に、うちの9000系のシート
購入してくれてホンマおおきにな＞東急8590系

京王5000系：
富士急や一畑へ行った連中、元気にしてるかなぁ…。
と思ってたら、富士急の方はヤバくなってきた。
それにしても、そこは今度は元JR205系かい？しかもロングシート改造せず？
そこまで（セミクロス化改造費用も捻出不可能な位）経営傾いてきたって事か…(溜息)？

>>572
京阪3000系(下界から)
あんたの代わりに特急や普通も走らされてこっちは閉口してるんだよ！
ったく・・。

モハ63801
俺って・・。

「北アルプス」：
俺に使われてた8500系は今どうしてるんだったっけかな…？

０系ひかり
今朝、四万十のほとりを走る夢を見た…、ん〜????
あり得ない逆夢だなｗ

「しおかぜ（キハ181系）」：
あれ、ハッキリ言ってあり得ねぇよな…。
あの会社の幹部だか誰だか知らんけど、何を血迷ってるんだか。

「南風（同）」：
貧すれば何とやら…、ってヤツか？

>>576
エイズ鉄道

>>561

521系（下界から）：
419先輩、あなたは僕が〇したようなもんですね。今から警察に自首しに逝きます…
と冗談はさておき、酉も僕から短編成詰め込みを始めたようです。「地元の利用者」には悪評ぷんぷんですよ。

701系（同じく下界）：
そんな521君でも、18きっぱー（ｗの評判は悪くないんだよな。
短編成詰め込みは俺と同じコンセプトなのに。
俺なんかひどいもんだったよ、
「東北の悪魔」
「東北に猛威を振るうオールロングシートの恐怖」
なんて、某18きっぷ本じゃ散々な書かれ方したもんなぁ。
俺は別に気にしてないんだけどね。
嫌なら乗るな。
俺が頭下げて「どうか乗って下さい」って頼んでる訳じゃないんだから。
速くて快適な特急をご利用下さい、てなもんさ。
しかし18きっぱーって、でれほど混雑で地元利用者から苦情が出ようが、
「転換クロス装備」
というだけで名車にしちゃうんだよねｗ
俺は散々叩くくせに。

50系客車：
俺が現役だった頃の18きっぱーの傍若無人ぶりは目に余るものだったな。
混んでて立ち客ものいる車内でボックス占領して時刻表見てニタニタしたり駅弁食ったり。
地元利用者は俺から降りてから、奴らのことボロクソに言ってたぞｗ
まああれだ、18きっぱーは自分の首を自分で絞めたんだな。
自業自得ってやつだろう。

青春１８切符：（下界から）
引越し準備も出来たし、そろそろこちらへ来るとするかな
下界は客層悪く住みにくくてたまらん

E721系(下界）
>50系客車
地元の不良学生が窓から鞄を入れて席取りをするとか、喫煙や食べ物食い散ら
かしたり等々色々言われてたな。
それが原因でロングシートにしたとか、しないとか。

「窓からの席取りは出来ない、セミクロスシートならある程度の詰め込みがきく。」
とでも思ったか、俺が作られたんだろうけど、案の定減車詰め込み始めたら、
ぼろくそ叩かれたよ。

クハ63801−クハ63802
つくづく俺はいい運命たどったと自負してるよ。
山陽電車に引き取られた後はまず網干線で慣らし運転して、本線の白浜の宮、東二見、明石・・と徐々に入線区間が増えて結局は全線走破することになったんだったっけ？

旧客一同：
先の宮脇俊三氏は「最長片道切符の旅」で「全線完乗を目指していた頃は、時間に追われていたために
味気ない特急にばかり乗っていたが、今度はできるだけ鈍行に乗ろう」的な事を記していた。
しかし今の下界じゃ、その鈍行が一番味気なくなった感じもするな。
理由は様々あるんだろうけど、「旅するには特別料金が必須」みたいな状況はどんなもんか…。

「北海」：
鉄道会社の幹部にすりゃ、各停の短編成化は「輸送効率の向上」、
大いに推進すべき施策ってとこだ。

200系:
新幹線すら短編成化した挙句通勤通学で詰め込ませる発端は多分俺だな…

「ウエストひかり」：
そして国鉄分割民営化後初のダイヤ改正になった1988年3月以降、
山陽新幹線では雪崩打ったように編成の縮小が…。

「ウエストひかり」：
光前頭に格納された連結器を非常時以外で使えたのはいい経験でした

「やまびこ（新幹線200系）」：
俺の一部が16両固定編成で2両の2F車連結してたなんて、信じ難い感じだな。
正にバブルの象徴みたいなもんだった。

モハ63801-モハ63802
俺のこと知ってる国鉄マンいないだろうな・・。

「富士川」
俺はなぜ特急にされたんだよ・・。

急行「東海」：
昔行われた寝台列車のやり方と同じだな。
以前、20系に置き換わる度に列車種別も急行から特急になってた。
我々も、165系からの車両更新に過ぎなかったものを、種別も変えられた。

「銀河」：
俺は20系化（更に24系25型化）されても急行であり続けたけど…。

「はつかり(上野―青森)」：
当初物議醸した房総特急や新特急クラスの列車が、最早常態化してるって事だな…。
具体的な列車名みたいなの出すと逆恨みされるかも知れんけど。

「ひばり」：
俺の登場当初は「走行距離が400km未満の特急なんぞ…」って揶揄された。
その辺のハードルがだんだん低くなってったわけか…。

「しなの(381系)」：
近頃、形式の十位の数字が「5」や「7」の車両がでけぇ面してる事もあるんだよなぁ。
こんな連中、自分から「急行」って吹聴してるようなもんだろ。

「あさぎり(371系)」「スーパー宗谷（下界から）」：
あんた（や末裔）と違って、グリーン車は1列3人掛けなんだけどな。

「スーパーひたち(651系)」：
俺達のスペックが標準化されるとばっかり思ってたんだけどなぁ…（溜息）。

「なすの」
逆三角形のシンボルマークが特急の証だ
急行とは格が違うのだよ

島安次郎・秀雄：
山形や秋田の「新幹線」も似たようなものではないか。

大体、我々が折に触れ必要性説いてきた広軌改築を握り潰しておきながら、
最早にっちもさっちも行かなくなってから掌返すが如く…。笑止千万なり。
あのような事をしては、そこだけ周囲から浮き、却って不都合であろう。

急行「日光」：
まさかと思うが、俺の先代（157系）があと2年位粘ってたら、"L特急「日光」"なんてものが
生まれてたんだろうか…？

「グランドひかり(1992・3・14)」：
俺は表題の時点で、東京から博多まで5時間44分だった（東京―新大阪間は2時間53分）。
一方、今の「ひかり」っていうと…。

C61 1
「……」

新富士・掛川・三河安城駅（新幹線；下界から）：
1985年3月のダイヤ改正で、当時の東海道新幹線の全駅に最低1本の「ひかり」が停まったんだよな。
新幹線開業から20年半（三島は16年）でそうなったわけだ。
そこ行くと、開業から25年半経っても未だに「こだま」しか停まらんていう俺達の存在とは何なんだろう…？

つるぎ

例によって今年の冬臨でも設定なしね…、
ま、この先忙しくなるのでたーっぷり充電させてもらいまぁ〜んす♪

C62汽車会社型:
D62:
>>599
東北地方で保存を期待するだけ無駄だったということだよ

「雷鳥」：
俺の末裔はそのうち金沢以西にしか顔出さなくなる。
となると、列車名があれじゃおかしくなるな。
久し振りに「加賀」か「兼六」でも担ぎ出すか…？

シュプール号

なんだい最近のは…、スキー板じゃなくて一枚ものの板なんか持っちゃってよｗ
真冬の日本海にサーフィンに行くってかぁ？

「**銀嶺」：
っつーか、スキーやる人間自体減少してる。

そもそも地球温暖化とやらで、雪もろくに降らなくなってるスキー場もあるし、
あと、何か、どいつもこいつも持ち運びできるファミコンみたいなものに血眼になってて、
外出もろくにせん奴もいるってェじゃんか。

「**銀嶺」：
「スキーやる人間」じゃなくて「スキー場行く人間」だった、失敬。

昔は今頃の時期になると「俺達の出番が近づいた」って思ったもんだけど、
もうスキー客のための臨時列車なんて夢幻の範疇だ。

ガーラ湯沢駅（下界から）：
せめて新幹線の列車名だけでもそれらしくするって手はありそうだけど、
そういうのも面倒がられるんだろうな。

「志賀」：
定期列車でも冬は書入れ時だったぞ。
しかし今じゃ、俺が通った道は2箇所で寸断されちまってる…（遠い目）。

妙高・アルプス

忘年会シーズンは書き入れ時でしたよｗ
週末はよくわからずに乗った泥酔客を長野や新潟までよくお連れすますたｗ

「能登」：
俺は下りについちゃぁ、終電代わりやらされた。

「きたぐに」：
俺に乗って福井辺りまで行った通勤客もいたらしいけど…。

「銀河」：
寝台料金払ってもタクシー代よりは安いから、っつって俺に乗った客もいたそうな…。
本来の終電逃したか、乗り過ごして俺で戻ろうとしたか、だったらしいが。

「十和田」：
「八甲田」：
「津軽」：
今思えばよくまあ夜中に東北や北関東各県の帰宅客乗った、乗せてたもんだな…

花の木金号

ま、最近は会社の同僚と飲むお父さん、酒で無茶する若者もいなくなったわなｗ

101系（中央線東京―高尾間快速etc.）：
しかし、酔っ払って俺達の床や駅構内に平気でゲロ吐きやがる野郎共、ホント許せねェ。
…
全く「お客様は神様です」なんてほざいた御仁恨みたくもなるぜ。
当人は「カネを払う側は自らを『神様』と認識すべし」なんてつもりで言ったわけじゃないって
理屈じゃ分からんでもないけど。

>>611
「きたぐに」：
俺も20年ぐらい前までは大阪・京都から滋賀へ帰宅する客を沢山乗せてたけど、
221系が登場した頃から新快速の本数が増えて、通勤帰りや宴会帰りの客はガクンと減ってしまったな。

E10：
何？北陸に直流専用電車！？どういうことじゃ。
何じゃと、今米原から敦賀まで直流に変わった！？何という事じゃ。
ワシャすっかり浦島太郎のようじゃわい。
以前はワシやディーゼル機関車が直流と交流の間を取り持っていたものじゃが、
もうそうした痕跡は完全に失われたというのか…。

「しらさぎ（485系）」：
ハイハイおじいちゃん、お部屋に戻りましょうね。もう夜も遅いですよ。

345M

高校生諸君！バイトで冬休みの旅行代稼ぎしているかね？

EF70：
俺達がどれだけ北陸本線の近代化支えたか。
それ忘れてどんどん直流区間広げやがって…。
なんて事も言いたくなるな。

EF81：
「老兵は何とやら…」って言うだろ。

EF10、EF16、ED60、EF64

直流区間が交流区間を(ry…、でしょ？ですよね！
バンザーイ！バンザーイ！バンザーイ！

ED78：
福島―米沢間は直流を交流化したからなぁ…。

EF30
交流が苦手でなぁ、九州だとなぜだかスピードが出ないんだよorz

「にちりん（485系）」：
俺は下関に行く筈が行かれなくなった、なんて仕儀に至った事あった…（汗）。
その時はまだ一応国鉄だったけど、門鉄局の幹部連中の頭はもう九州会社一色に染まってたんだな。

「白鳥（大阪―青森）」：
結果的に北陸本線の交流区間は"浮いた"存在になっちまったなぁ。
一時期は、高圧電流使えるから送電ロスが少ない、って事でもてはやされた交流電化だけど、
北陸についちゃぁ、何か足枷みたいな感じになってる。

>>613

下界の鉄道会社一同：
何か国鉄がJRになった頃から、そんな風潮になったよね。
国鉄時代は、
「乗せてやってる」
の風潮が問題になったけど、今じゃ全然逆だ。
「俺たちが『乗ってやってる』から鉄道会社は成り立ってるんだ、お客様は神様だ感謝しろ」
みたいな感じだもんなぁ。
だから駅員や乗務員に平気で暴力振るったり、自動改札突破したＤＱＮが注意されて逆ギレして駅員に土下座させたり出来るわけだ。
「お客様」とやら、国鉄時代にもそんな傍若無人な振る舞いが出来たのかよ？　と言いたいね。
まぁ、出来てたら五体満足で列車から降りたり駅から出られたりしなかったろうなｗ

「ひかり（0系）」：
この国は何かと、極端から極端だからなぁ…。

本来客と乗務員のどっちが上なんて事ないんだから、
双方とも「是々非々」で臨めばいいんだ。

高山本線（下界）：
>>622
オイラも交流電化される筈だったんだが、何故か頓挫してしまった。
実現してたら485系や475系が闊歩してたんだろうな。
名鉄も交直流電車を保有して北アルプスに投入してたかも。

大糸線（南小谷―糸魚川；一応まだ[！？]下界）：
俺が非電化で残ってる一因だって、とどのつまりは、
直流/交流のどっちにしても不都合が残るからだろう（溜息）。

富山港線：
俺はよく直流でいられたもんだ。
ってか、晩年は非電化も同然の形にされたが…。

七尾線（下界から）：
俺は何か将来三セク化されそうな気がしてしょうがない。
だってそうだろ。将来他社（のと鉄道）に押し付ける意向って以外に
直流にする理由なんかあんのか。

「日本海」：
サンライズの奴、何で直流専用なんだよ。
交直流両用なら俺にも運用できたってのによ…。

「白鳥（大阪―青森）」：
あんたが電車化されるんだったら、「ゴー・サン・トー」辺りで583系になってた筈だろ。
あ、だけど向日町の車両は581系が混ざってたから駄目か。選り分けなんて面倒だし。
かっつって青森は、東北線で手一杯だっただろうしなぁ。
（以上、完全に他人事だと思って馬鹿にした物言い）

>>623
過去に都心で改札を行っていた元国鉄職員
＞駅員に暴力振るったり
＞自動改札突破するＤＱＮ
だいたい下界の若い連中は機械任せにして引きこもっているからそうなるんだ。
俺たちの頃は不正には厳粛に対応したが、首都圏や近畿東海等の郊外では毎日通勤通学
定期で乗り降りするお客さんと挨拶交わして、いつも来る人が来ないと心配になった
り、綺麗なお姉さんを見なくなったと思ったら、しばらくして子供連れて幸せそうな
顔して帰省に戻ってきたり。

今の若い連中に客の（普通と違う）動きを見て、キセルを一目で見破る手練れ
など一人もいないだろう。

>>490
旧只見線（小出・奥白川）
「下界ではもう俺の名称の由来になった只見と会津川口を結ぶ気がないだろう。」
＞旧会津線（現会津若松・会津川口）
「あんたもう一度会津線名乗ったらどう？俺は只見線に戻してもらうから。」

白鳥（大阪―青森・485時代）：

秋田や青森の高校はそろそろ修学旅行シーズンだな…
公立の行き先はだいたい関西だったから、俺はよく使ってもらってたもんだ。
大事なお得意様だった。
上りでの一番の楽しみは、

近江塩津―永原の交直セクション通過する時の修学旅行生の反応だった。

時には悲鳴上がったりもしたっけなぁｗ
まぁ日も落ちて窓の外も暗くなった車内の電気がいきなり消えたら、普通の生徒はびっくりするわな。
日本海君では味わえない、俺だけのサプライズだったよ。


…しかし最近、俺のボヤキが多いような。

宮脇俊三氏：
35年前(1983年10月)、私は「白鳥2号」で青森から大阪まで乗り通した。
当時はたまたま「白鳥」は2往復体制で、そのため「2号」などという要らざる号数が付いてしまっていた。
それにしてもこの列車、青森を出る時点では殆ど満席の状態で、私は仰天させられた。
何しろ同行の編集者に、ガラ空きと吹聴していたものだから…。

×35年前(1983年10月)、
○30年前(1983年10月)、
であった。こちらの世界に来て10年、すっかり耄碌したようだ…。

「白鳥1・4号（福井―青森）」：
2・3号兄さん、そして宮脇先生…ごめんなさい!!
森岳やら柿崎やら滑川やら小さな駅に停まりまくって、伝統ある日本海縦貫線の名列車の名を汚してしまいました。
でも生まれた時は、僕なんぞが白鳥を名乗っていいものか？　別にそのまましらゆきでもいいんじゃない？　って悩みましたよ。
こう言ったら叱られるかもしれませんけど、正直荷が重かったです。
二年ちょいでこちらへ来た時は、何とも言えない安堵感がありました。
でも2・3号兄さんも、僕が生きていた時は華麗にスルーしてた仁賀保やら象潟やら中条やら魚津に、やがて足を停めるようになりましたね。
大阪口では雷鳥さんの仲間にされて、気の毒でした。

能生駅

ﾁｸｼｮｰ！(ノ-_-)ノ~┻━┻

>>633
「あさかぜ1・4号（東京―博多）」：
俺の「弟分」はそんな殊勝じゃなかったなぁ。
こっちを差し置いて自分が号数無の「あさかぜ」名乗りやがった（怒）。

「日本海（廃止直前）」：
俺はどっちの残党だったかなぁ（函館直通だったかどうか）。

「出雲2・3号」：
さ〜て、歯磨いて寝るか…。

>>631
宮脇俊三氏(1978年11月時点)：
京都から敦賀までの一駅間だけ乗るのも気が引けるけど、次の“雷鳥13号”まで
待つこともないから“白鳥”に乗って食堂車に行こうか。

「きたぐに」(大阪・青森）
俺は修学旅行生や受験生もだが、甲子園に向かう球児たちを過去に
数え切れないほど運んで来た。

酒田大火の翌春、地元に勇気と希望を与えた酒田東高校の球児達、そして
夏にはその酒田に甲子園での初白星をもたらした酒田工業高校の球児達の
活躍、あの年の事は絶対忘れられないなあ。

はくと（廃止直前）:
わしはいったいどの列車の残党じゃったかのぉ・・。

181系気動車：
歳重ねて細々と暮らしていた折り「はくと」で走った時は爽快だったな
生涯の表定速度記録も更新できたし

「出雲1・4号」：
俺らの場合、子分で
養子にした「いなば」の残党が、本家の俺より
変身したとはいえ長生きしやがった

「つばさ（キハ181系）」：
まさか一旦用済みを言い渡した補機に再び頭下げる破目になるとは、
こんな屈辱が他にあっただろうか…（悔し涙）。

「やくも（同）」：
まぁ、食堂車が「キシ180」だったら…って思う事はあるわな。

「明星」：
俺は最盛期に7往復あったものが、その時1往復だけだった「なは」より先に抹殺された…。

>>642
｢ゆうづる｣：
俺もだよ…orz

「はくつる」：
何か背筋に悪寒が…。風邪引いたかな。

しかし、上野―青森間の寝台特急で最後まで残ったのが「あけぼの」とはなぁ。
正に「想定外」だったよ…って、この表現もう古いのか（汗）。

根室本線（滝川―新得；下界から）：
「明星」や「ゆうづる」の顛末は、さながら「猛き者も遂には滅びぬ」だな。

かくいう俺も、元々誰も見向きもしてなかった筈の夕張線（→石勝線）に幹線の栄華奪われたけど。
尤も更に昔は、俺が今の富良野線を追い落としたもんだった…。

>>643-644
ED75（一応現世）：
元の走行区間は数分の一しか残ってない「あけぼの」だけどな…
俺も東北・常磐・奥羽とあれだけ仲間がいたのに皆いなくなってしまった。

「日本海」：
交直流機といえども、秋田以北は禁断の地という時期があった。そんな時、秋田で待っていたのがED75-700だった。耐寒冷地用と教えてもらったけど、冬以外も行かせてくれなかったなぁ。

>>646
ED75-300
「たまには九州にいた仲間の事も思い出してやって下さい。」

481系：
しかし不思議だ。電車だと、交流の周波数が違う場合、別形式になるのが普通。
それがお宅の場合「300番代」で、東北用と同一形式なんだもんな。
電気機関車は形式枠少ないからか…。

715系：
我々は60Hzと50/60Hzが混在してるけど、何か？
種車（581系・583系）は別形式だったけどな。
あと、下界の新幹線にもそういうのいるな（E2系）。

ED76（下界から）：
俺の形式なんかそれどころじゃねぇぞ。北海道に同じ名前の奴がいるけど、
どっからどう見たって別物なんだから。
しかもそいつが、何でだか50/60Hz両用だってんだからびっくりだぜ。

【不買運動】ＡＧＦは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック　ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

「のぞみ(300系)」：
リニア中央エクスプレスなんてものができたら、俺の末裔にも或る意味大打撃だろう…。
今の混雑がほどほどになるって事ならまだしも。

>>647
「つるぎ（20系）」：
我々も米原経由だった頃は折角の交直流機も富山以東でしか牽かせてもらえなかったよ。
そこは特急らしく大阪から、せめて米原からでもEF81が牽いて欲しかったな。
田村での運転停車なんて無駄なことをしなくてもよかったし。

「あけぼの（福島・山形経由のオリジナル）」：
俺も黒磯での機関車交換が延々と…。
「北斗星」がEF81で牽引されてくのが何となく妬ましかった。

>>646

ED75 736：
一番最初にこっちに来たのは、1号機さん始め若番車の兄貴じゃなく俺だった。
1974年7月10日、羽越線で貨物牽いててトンネルの入口で土砂崩れに巻き込まれて…
そのままトンネルに突っ込んで、気が付いたら左側の顔から上半身が無くなってたよ。
生まれて二年ちょいの短い命だった。
最初は寂しかったけど、後から続々と兄貴たちがやって来て、今じゃ全然賑やかだよ。
今日は一緒にこっちに来た機関士さんと一杯やる約束だ。

追記：
俺が早くこっちに来過ぎたせいで、ED75はついに全車が健在という時期がなかったんだよな。
その点では責任感じてるよ…。

クハ183-17：
俺も2年何がしかの生涯で終わった…。

モハ181-202（←モロ181-102）：
俺なんか、改造されてからは3ヶ月の命だった。

サハ１１１-５
俺は非ユニット窓の1000代のサハよりも早くこちらに送られた。

>>652
「DD50」：
だってぼくまだ頑張れたもん！
つるぎさんは途中で何がしか理由つけてバカ停しないと早く着きすぎるし、
SGのないぼくでも電源車方式の20系さんとは相性ばぐつんだったんだ！

阪田貞之氏：
以前は新聞輸送のために、優等列車をわざわざ長時間停車させる事もあった。
急行時代の「つるぎ」は、米原で名古屋発行の新聞を積み込むために20分ほど停車していた。
そうした事情については、拙著「列車ダイヤの話」を参照されたし。

>>653
「福島機関区」：
そういうこと言ってるから本家の「あけぼの」が途絶えたり
黒磯以北と板谷峠を預かってたウチが閉鎖に追いこまれたじゃないか

EF81:
まあ、上野―福島間だけなら「あけぼの」の牽引もやぶさかじゃなかったけど、
板谷峠は御免蒙りたい。

ED78・EF71：
柔弱者が…。

「日本海」：
俺の秋田―青森間はED75が担当してるし、
結局EF81は奥羽本線には無縁の存在なんだ…。

>>660

「米原機関区」：
福島さん、あなたのとこも最近機関庫やら施設が取り壊し・撤去されて綺麗になりましたな。
私は廃止されてからも、機関庫も周辺のレールも手も付けられず、荒れ放題でしたわ。
構内配線変更の工事時にやっと始末してもらいましたなぁ。

「瀬野機関区」：
俺もそうだった。
大体のレールは剥がしてもらったけど、広島方の引き上げ線はそのままにされたっけ。
機関庫も取り壊されずに残されて廃墟になってた。
でも今の瀬野駅の利用者、俺のことなんて知らない奴らが増えたんだろうな…。
「秋田機関区跡（下界）」：
俺はまだ絶賛放置プレイ中だぞ。
架線も機関庫も現役当時のまま残ってる。
もう使われなくなって20年近く経つのに、何で手を付けてくれないかね？
ご丁寧に、本線は俺を挟んで抱き込み式になってる。
俺を潰して直線にすればいいのにな。

横川機関区：
前にも話出てきたけど、俺は本線ごとこっちへ来させられて、跡地はあんな事になった。
しかも訪れる連中は大概マイカー利用だ。

吹田機関区(下界から):
俺は網干電車区の一部にされたよ･･。

「富士」：
今は機関車がすっかり陰に追いやられてるからなぁ…。
我々のような寝台特急や貨物列車は散々世話になってきたから、有難い存在だと思ってるけど、
現代は電車や気動車が幅利かせてて。
貨物にもM250なんていう「電車」が出てきたし。

「高槻電車区」
俺は吹田持ちにされたと思たら、今度は網干の電留線やて・・
７２系.８０系時代から明石家宮原とともに京阪神の大動脈を担ってきた
俺への仕打ちがこれかい。

103系（北モセ・南カマ）：
国鉄末期からは車両基地の集約も進んだ。
我々も最後は浦和へ移ったけど、それ本当に望ましかったのか…？
近頃京浜東北線はしょっちゅうダイヤ乱れてるが、
全ての基地機能を浦和へ持ってった事とも関係あるんじゃないか。

天ｵﾄ・大ﾖﾄ(１０１系）
戦前からの伝統を誇りながら、環状やら須賀線やら京浜東北やらあちこちから
お古を回され続けてきた俺たち。

「くろしお（天ﾜｶ）」
電車の皆さんは、ちゃんと電車区に住めた方が多いと思いますが、気動車は機関区に居候してたのが多かった。
えっ私、もちろん今は跡形もない機関区住まいでした。

113系（天ヒネ）：
それにしても、電略には妙な語呂になるのが多いなぁ。
「天ワカ」じゃワカメ連想させるけど、俺んのは何だかひねくれ者って感じだし。

105系（大ナラ）：
じゃ俺んのなんか…。「屁」みてぇなもんかよ（涙）。

「はつかり」：
俺の車両の表記（盛アオ）は、所在地（青森）がひっくり返ったようなもんだし。

「伊豆」：
ひっくり返ったって言ったら俺んとこ（南チタ）だって。

207系(現世より)(大ヨト)：
俺なんか今は亡き大阪市内の区みたいじゃねーかよｗ

大体今のショバは城東区だし、103先輩に聞いたんだがその昔は都島区に
あったそうじゃねーか。区名と何の関係もあれへんがなｗ。

381系（米イモ）
103系（大モリ）
…

485系(大ムコ)：
何か東京にワイんとこの基地のパクリおるみたいやな

101系(西ムコ)：
何か京都に俺んとこの基地のパクリがいるようだな

103系（北モセ）
モセって一体何？

103系（北ハエ）
俺は蠅じゃない！

妹背牛駅（下界から）：
何で東京で俺の名前が盗用されてるんだと思ったら、「下十条」の事だって聞いた。
これが片仮名で「シモゼウジャウ」だかで、そこから「モセ」が出てきたんだとか。

さて、11月になったしそろそろ冬支度だけど、今度の冬は永久に続くような予感。
さんざトラブル起き続けた挙句に、今日から特急は減速の上に減便と来た…。

>>673
中村主水
母上,りつ、呼びましたか？

総武中央緩行線（八ミツ）：
俺は甘くないんだからな。

常磐快速線（東マト）：
俺はケチャップの材料か！？

和田岬線(大タカ):
うちらなんか毎日兵庫と和田岬を行ったり来たりで・・。

「ｸﾓﾊ12（弁天橋区）」：和田岬の道路を越えて三菱の工場にこんにちはすればよかったのに、
ウチの海芝浦みたいに

>>678
和田岬線(近ホシ):
なんやと！うちらのこと馬鹿にしとんか？

クモハ42（雀田―長門本山）：
俺は2駅間だけど似た境遇だった。

「こだま（0系；小倉―博多）」：
線路は延々続いてるけど、俺は1駅間だけの運転…。

「同（博多―博多南）」：
それなら俺の方が適切な例だ。

横須賀線（横須賀―久里浜；4連）：
俺は正に"チョン行"にふさわしかったけど、逗子―久里浜に延長されてからは
ちょっと中途半端みたいな感じになった。

五能線（東能代〜能代・下界から）：

すごいだろ、俺は本線よりも本数が多いんだぜ！
地方交通線の一駅チョン行列車で一番じゃないか？
でも能代から先へ行く列車の本数は…
まぁ、察してくれorz

山陽本線（下関―門司；下界から）：
俺は西日本に帰属してた方がよかったんじゃないか…。
今の九州の幹部の姿勢見てると、俺の事邪魔だと思ってるとしか受け取れん。

大垣車両区（海カキ）
海無し県なのに牡蠣とは

285-3000
いつになったら戻れるのかな

>>684

421・423・415系（一部下界）：
「ななつ星」なんて造る金はあるのに、関門に新車を…なんて考えはこれっぽっちもないんだよな。
交直流車は高くつくなんて言うんだったら、もう肥薩オレンヂ方式でいいんぢゃね？
電化設備は貨物のために残して、旅客はDC。
キハ200の四両固定編成ぐらい造れるだろ。

「EF10」：
門司の構内を直流に戻せないものかね
黒磯方式でもいいと思うんだけど、そうすれば…
あれれ、関西の103系が走ってる姿が目に浮かんだのは何故だろう？

「仙山」：
日々、日本の交流電化発祥の地を眺めてたけど、
その交流電化がこんな禍根残すなんて想像もつかなかった。

「あさま（新幹線；下界から）」：
日本の場合は加えて周波数の違いもあるしな…。

>>684
山陽本線(姫路〜下関・下界から)：
いや、仮に西日本持ちになっても変わらんだろ。

ニックネームの付いた神戸から姫路のあいだこそほぼ新車に統一されたけど、
姫路から上郡はかろうじて半分が、そっから先は未だに四半世紀前とほぼ
変わらん顔ぶれだしな。

広島の新車、まさか西武の新2000じゃねぇだろうな？末期色だし、115辺りに
比べると今風だしなｗ

>>686
むしろ今小倉界隈で試運転やってる蓄電池車両がそのうち若松線だとかと
共通で入るんじゃないか？＞関門の新車

信越本線（横川―軽井沢）：
「命あっての物種」だから、路線が存続してれば手の打ちようはあるだろうが…。

>>686-687
「筑肥線（博多−東唐津、キハ26形600番台）」：
鹿児島線門司港−大牟田、日豊線小倉−中津、長崎線鳥栖−佐賀は直流電化にしても良かったと思う。
もし直流だったら筑肥線の博多−姪浜も廃止にならずそのまま電化されてたのにと思う。

あけぼの
「とうとう余命宣告を受けてしまった。
津軽海峡冬景色の歌も過去のものに。」

「はくつる」：
寧ろよく今まで、という気もするが…。

それにしても、昔さる運輸大臣が「夜行列車全廃」なんぞと言い出して騒ぎになったが、
旅客列車に関する限り、またそれに近づいた印象だ。

>>691
481系(大ムコ→門ミフ・鹿カコ転勤組)：
ただ、それやるとオイらも北陸に残った仲間の二の舞になりかねんばかりか、
後継のＪＲ世代特急車がかなり遅れてデビューしかねんからな。
(大ムコに残った仲間や毎日朝にやって来て、昼間に寝てた583連中の手紙か
らだとＪＲ発足から４年経ってやっとできた、て話だし)

「つばめ(787系)」：
下関―門司を交流に、っていう意見もあったと聞くが、何処まで有効だろうか…。
その場合下関が黒磯みたいな感じになるけど、「酉」もいい顔せんような気がするな。

ED74:
もし九州に大々的に直流電化区間が広がってたら、俺は北陸で用無しにされた時点で
こっちに来させられただろう…。

EF80：
九州には交直流機関車が投入されて俺の60Hz版みたいなのも生まれてた、ってか？

「夕張線」
俺のかつての終点はメロンじゃなかった、財政支援団体とやらになってすっかり
有名になってしまった。
線名は乗っ取られるし、人口は10000人を割るし、いい事ねえや。

「幌内線」
残っているだけましだろう。
うちの方（三笠市）も10000人切ったよ。

「歌志内線」
（ぼそっと）うちは4000人だったかな？

上山田線：
そういう話になると俺も雲隠れしたくなる。
嘗ての石炭産業の衰退は北九州地方でも深刻な影落としてる…。

小倉駅：
昔は俺のところ（北九州市）が福岡県で最大の都市だったが、今じゃもう…。
すっかり福岡市の陰に追いやられたし、人口は100万切るし、最早政令指定都市の体じゃねぇよ。

「つばめ（東京―神戸）」：
昔はよかった、って話になれば、何と言っても我々のような世代が主役だ。

「あさかぜ」：
新幹線がなぁ…。あれが鉄道の復権に貢献したのは確かなんだけど。

「富士」：
そのうち奴が「リニアがなぁ…」って言い出すようになるぞ。

｢雷鳥｣：
俺なんか在来線のままなのにいつの間にやら新車に変わったばかりか、
イギリス謹製の特撮ドラマみたいな名前に変えられちまった。

他の｢しらさぎ｣や｢はくたか｣なんかは同じような新車になっても
そのままなのに、何でや？

>>699

「北九州市交通局・軌道線：」
小倉君よ、君と俺（若松）と門司君と戸畑君と八幡君が一緒になった頃が一番いい時代だったよな。
前の年には俺と戸畑君の間に若戸大橋が架かって、そして政令指定都市に…九州どころか、神戸より西で一番人口が多い街なんて日本中から注目されたんだ。
俺も働き甲斐があったよ。
でも栄枯盛衰、俺は12年後にこっちに来た。
廃止路線は数あれど、俺ほど誰からも愛されず惜しまれることもなくこっちに来たのって例がないんじゃないか（自虐）？ｗ
むしろ喜ばれただろな。

でも下界のバスに聞いたとこによれば、あの天下の西鉄が俺にはほとんど入って来ないらしい。
「北九州に市営バスなんてあったんだ〜」なんて言われることもあるそうだが。

「わっしょい百万夏祭り号（臨時列車）」：
何か年々荷が重くなってるのを感じるなあ…。
て言うか、看板に偽りありの祭りじゃないかな？
主催者、多分北九州市だと思うけど、J〇ROにチクられたら指導入るよ。

「ﾜｷ1」
全国各地を旅したけど、話の種に「道路を走って来た」と言っても、「臨港線から来たの？」と言われるのがオチで、正解してくれたのはいなかったなぁ

行橋駅：
まさかウチの市辺りを取り込んで再び百万都市に、なんて事企んでるんじゃないだろうな…。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

>>701
「スーパー雷鳥（サンダーバード）」
すんまへんな。わてがこんな長い名前になったせいもあるかも。

「スーパー白鳥（下界から）」：
俺はそのうち「スワン」なんて名前になるのか…！？

長野電鉄2100系（下界から）：
何でも横文字ってかカタカナにすりゃいいってもんじゃねぇよな…。

名鉄7500系：
だからって強引に大和言葉にするのも変だしな（俺なんかどーなるんだ）。
あんたは「雪の猿」かい…？
そう言や、どっかの国じゃホットドッグを"chien chaud（犬＋熱い）"なんていう事もあるらしいけど。

「スーパーひたち(651系)」：
「スーパー」なんて仰々しい形容詞つけられたって、すぐあっちこっち追加停車するようになって、
結局車両が違うだけ、って事態に陥る。
俺は最盛期は上野―平で2時間2分まで短縮したけど（途中水戸・日立停車）、
こんなのあっと言う間に終焉だった。

「スーパー北斗(1994・3・13)」：
函館―札幌間で3時間を切る、なんて大々的にデビューしたのは夢か幻だったのか…。

「のぞみ(300系)」：
俺も計画の段階では「スーパーひかり」だった…。

「あかつき」
朝鮮生まれなのに内地では万年狭軌だった我が身の立場は？

>>712
「明星」：
「さくら」や「みずほ」は新幹線の愛称に転用されたけど、
俺達みたいに夜に関係した名前じゃその望みもないに等しい。
新幹線自体に夜行…なんてのは尚更非現実的な願望だしなぁ。

白糠線：
俺がこっちの世界に来て30年。
これが「国鉄再建」とやらの魁になったって言うが、
今でも路線の廃止は後を絶たんじゃないか。
新幹線の生贄で並行在来線が消えるとは、狂気の沙汰としか思えんよ…。

｢彗星｣｢金星」｢彗星」
俺たちも｢明星」さんもかつては東海道の夜行急行。
特急列車に栄転出来たのだから、｢大和｣さんや｢伊勢｣さんに比べたら、はるかに
幸せだったと思う。

｢すばる｣：
>>715
おい、同じヤツ混じってるぞｗｗｗ

俺もわずか１年とは言えアイツ等と同じ東海道夜行急行出身。

…なのに栄転できんかったんは何でや？

もしかして自動車メーカーの名前入ってるからか？

>>716
すまん、｢彗星」｢金星」「月光」だった。

｢金星」(大阪・富山）
俺が北陸線を走っていた事など誰も知らないだろう。

EC153系｢金星」(東京・大阪）
俺の事ははもっと覚えられていないだろう。

「全国各地の富士重工業製車両一同（まだ現役）」
もう後輩は生まれてこない
♪さらば、スバルよ〜♪

「ひかり(0系)」：
下界じゃそこかしこで商品の誤表記で騒ぎんなってるけど、
俺達のキロ数が「水増し」になってるのをまたあげつらわれるんじゃないか…。
最初に訴えられてから今年で35年になるんだよな。

>>716
「あさひ」：
じゃ俺は、某放送局のアナウンサーと同じ名前だから抹殺されたのか…、
って邪推したくなってくる。

「ひばり」：
俺はあの国民的演歌歌手と…！？

>>716
｢トワイライトエクスプレス(現世より)｣：
こら、俺に繋がってる食堂車(ダイナープレアデス)ディスってんのかい？

｢しまかぜ(同じく現世より)｣：
うちの先輩方、何故か車の名前みたいなのがいくつかあるんですが？

「白山」：
愛称の取捨選択の基準が何なんだかハッキリ分かってりゃなぁ…。
俺は生き返り損ねて「アイツ」がしっかり北陸新幹線の列車名に収まりやがったし。

混合列車:
俺達の事をミキストとかカッコつけて言ってた奴がいたが
ベンツの事をメルツェデスと言うようなものか?

長野電鉄3500系(下界から)：
近頃、特に地方じゃマイカー利用が当たり前になってるからだろうな。
以前、俺が桐原駅に着いた時、停まったのと反対側の線路見て、
「2車線」て抜かしやがったガキがいた。
ブッ飛ばしたろかと思ったぜ…。

新快速(117系)：
世間じゃ偽装表示や何やて騒いどるみたいやけど、
言うたら、ワシらと何ぼも変わらん車両で特急や標榜しとったんも
その類とちゃうやろか…。ありゃ絶対あきまへんで。

オシ17（一同）：
今日は俺たちにとっては忌まわしい日だな。
まぁ兄弟大半は基地で放置されてて、働いてるのは大ミハのきたぐにと北オクの十和田の何人かだけだったけど。
いきなり「明日からお前たち仕事ないよ」って…。
下界で数年前に起こった派遣切りとやらなんて目じゃないくらいだったな。
下界の食堂車たちを見たらまぁ、ちょっと時期は早すぎたけどいずれはこうなる運命だったのか、と納得もしてるがな。

2018番：
当時は石炭レンジがどーのこーの叩かれたけど、僕は悪くないんですよぉ。
兵庫の某工場で検査受けた時に、電暖の配線した担当者が手n…もごもご…

他番：
まぁ2018、お前は幸せだよな。
K〇TOの模型も番号はお前だし、こっちの世界に来たのも一番遅かったし…。

2018番：
どこがですか！
火傷の手当てもしてもらえないで、敦賀の留置線で放置プレイされてたんですよ！
服らしきものは着せてもらってましたけどねぇ…。

2055番（オヤ17 1）・下界＠鉄道文化むら：
ちょっと姿は変わったけど、こっちで保存されてる俺がとりあえず一番だと思うんだが…。
改造された時点で兄弟からも忘れられたか、それはそれで悲しいorz

>>726
京阪3000系(先代)：
｢俺は特急名乗っていても料金無料だからセーフだよな｣
阪急6300系：
｢ですよねーｗ｣

新幹線０系：
｢ギクッ｣

>>726
「新特急なすの」
デッキついてるし、通路には広告などないし、グリーン車あるし、良客ばかりだし
やっぱ特別急行は格が違う

0系2000番代：
先代達の転換シートは、ちょっとアレだけど、
俺や200系の後ろ向きの座席も相当叩かれたなぁ…。
まぁ、嘘とは違う話だが。

「こだま(1965・11・1時点）」：
シート云々より、「ひかり」が東京―新大阪間の所要時間を「3時間」て
言い繕ってたのは真の詐欺だろ。
かくいう俺も、三島が開業した時は「4時間」じゃなくなったけど…(汗)。

「とき(在来線181系)」：
北陸トンネルのあの事故は、食堂車止める格好の口実にされた。
国鉄の幹部は、かねてから廃止したくてしょうがなかったんだろうな。
食堂車の「粛清」は急行だけじゃなくて特急にも及んで、俺の後継車も食堂車は無になった。

>>731
「あずさ（181系）」
昭和48年10月1日、俺が上沼垂から長野に移管、食堂車を外されたのがきっかけ
だった。
その後も「瀬戸」や「ゆうづる」「あかつき」など東北,東北の寝台特急から
食堂車はどんどん外しやがった。

東北,東北→関西,東北
に訂正。

「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」（まだ現世）：
3年以内に、先輩方の仲間入りをします…（泣）

「あけぼの」（まだ現世）：
来年3月に仲間入りします…（泣）

>>734
EF65 PF（初期製造分）：
ED75 M形・P形：
EF71・ED78：
DD51（秋田機関区所属車）：
やっとこっちに来るのか（半ば呆れ顔）

ED75 700（まだ現世）：
あけぼのの仕事が消えてから長く暇だったけど間もなくそっちに行きそう…

急行「なんごく」：
私の居場所はどこ？

>>437
「トワイライトエクスプレス」（まだ現世）：
あんさんとこの食堂車の一部はわてのとこで連結してがんばって営業してますがな。
せやけど、あと二年数か月でお役目御免ですわ。

吹田総合車両所（現世から）：
うちは吹田機関区やないで！

網干総合車両余宮原支所（現世から）:
宮原総合車両所とうらやましがられた時代は過ぎたのか・・。

「おおぞら(キハ82系)」：
俺の末裔達が減速・減便になって1週間だけど、
利用者はどう受け止めてるんだろうか…。
青函は東北新幹線との接続上旧来のダイヤのままだから、
「（スーパー）北斗」との接続悪化したり、我が事じゃなくても頭痛ぇよ。

サハシ153：
その「トワイライトエクゥプレス」や「北斗星」の食堂車の名物料理は「寿司」だった、
なんて事はないんだよな…（汗）。

サハシ165：
お〜寒ぃ。「蕎麦（側）」へ寄ったら凍り付きそうだぜ…。

「さくら（東京―長崎・佐世保）」：
結局俺達の一味は誰も下界には残れなくなるって事か…。
じゃそれに乗ってた客が今度新幹線に乗るかって言えば疑問だな。
飛行機（や船）に移るような気がしてしょうがない。

キロ28：

>>741
何で君たちは運転台付けられなかったのかなぁ？
「ハシ」
だけに、
「端」
にいるのがふさわしかったと思うけど…

と下らないことはさておき、何で俺たち気動車にはビュフェ＝キハシが作られなかったんだろ。
て言うか、俺って同じグリーン車でも電車のサロ君とはずいぶん差別されてたんじゃね？
窓はカーテン無かったし、蛍光灯にはカバー付けてもらえなかったし…。
そのくせ側窓のユニット改悪だけはサロ君と同等だったからな。
やり切れないよ。


キハ58 1500番台：
俺たちは大半が、生まれた時からすでに冷房装備する準備されてた。
でも実際に冷房付けてもらえたのはごく少数なんだよな。
こっちに来る前に仕事してた東北だって、夏は暑いんだよ。
110君に仕事譲る寸前の花輪・山田線なんか、
「冷房化で快適にサービスアップ！」
なんて売りを出してた。
俺だってなぁ…
工事さえしてくれたらいつでも冷房車になれたんだよ！
電気送ってくれる相棒の28が少なかったとあきらめるしかないのは分かってるけど。

キハ65：
そうした状況打開するために俺が造られたわけだが…。
時既に遅し、って事だったのかも知れない。ホントに無念だぜ。
俺の「トイレ付、電源機関無」バージョンとか、「キロ65」とか、
「キ（サ）ハシ65」とか、できてたら全国津々浦々に顔出せてただろうけど。

キハ58　637：
俺なんか「簡易冷房」と称してクーラーを3台ほど付けて貰ったけど、
10両ほどあった他の仲間と違って完全な冷房改造をしてもらえず、
あげくの果てにはクーラーを外されてしまったよ。俺だけ仲間外れにされて・・・。

「ｷﾊ53＠高山線富山口」
28あっての58なんだよなぁ
単行で走ると冷房はただの箱だったからなぁ

「はんだ」：
気動車は燃料積まなきゃいけないのが泣き所だよな。
俺の車両みたいに、2両1ユニット（キハ66+67）なんて苦肉の策で凌いでる場合もあるし…。

オシ１６

>>727
オシ１７２０１８君、その手抜きをやった某○砂工場は国労の巣窟だったから事故の時にトンネル内で殉職された動労所属の運転手さんに
全部罪をなすりつけたそうじゃないか。ひでえもんだ。でも、その高○工場は分割民営化の時にあぼ〜んされたから自業自得さ。

でも、僕とその仲間たちなんて瀬戸が特急になったのと同時に十和田に使われていた面々も一緒にクビになったんだよね・・・
一部は「新幹線の食堂車を作る際のインテリアの参考にする」とかなんとかで尾久で放置プレイだったし。

キサシ180：
あの事故の年には四国に特急が新設されたけど、俺は除け者にされた。
だんだん「新幹線さえよけりゃいい」って風潮になってったんだな。

オシ14：
俺の一族はすぐ製造中止になった。客室の床下にある発電機が危険だからって。
実際、10年後には「あわや」って事態になったし。
しかし、それにしちゃぁ、10km前後のトンネル幾つもくぐる「北陸」みたいな列車にいつまでも使われたなぁ…。
あ、俺はこの列車に付いちゃぁ蚊帳の外だったけど。

>>707
スーパー雷鳥（サンダーバード）:
「スーパー白鳥（ホワイトバード）」になるんじゃないのか？

「しらさぎ(485系)」：
いや、それ英語になってねぇし。いよいよ乗用車のパクリだし。
ってか、あんたのそれも「雷鳥」の正しい英語名じゃねぇだろ
（雷鳥＝ptarmigan[pは発音せず"ターミガン"]）…。

[上横江]：
もう私がどこにあるのか誰も判るまい(´-ω-)ｸｯｸｯｸ

上目名駅：
廃止された駅（路線は存続）って話になれば、断然当地の出番だぜ…。

博物館動物園駅：
東京都区内にあったって俺みたいな仕打ちに遭う事も…。

「ニセコ」：

>>753
路線もただ生かされているだけ、まるでゾンビみたいな状態だな…

「桜木町駅」（東急）
>>753
終点駅として長年重要な役割を果たしてきたけど、地下化のために廃止されました…
路線自体はバリバリに存続してるけど、区間としては廃止されてます…
東急系以外の他社の車両を受け入れたかったなぁ…

片町駅(国鉄〜ＪＲ)：
>>755
よぉ、お仲間さんよ。
ワイも路線としては残ってるけど、地下化のために廃止されたな…。
最もアンタと違って末期まで座席を確保する客の折り返し乗車のために重宝
されてたのが何だが…。

地下新線出来たおかげで快速も大幅に増えたけど、その結果今までなかった
よその遅延がこっちにまで波及するようになったし、おまけにやりすぎて
>>755と並行してる駅で起きた事故と同じ数の犠牲者出した事故起こしてしもたし…。

片町駅(京阪)：
>>753
俺なんかもっとひどいぞorz。複々線化に伴うルート変更であっさり廃止された。
その代わりと言っちゃぁなんだが、隣駅の改札口の名前で残ったがｗ。

玉電瀬田
俺は二子玉川園にあまりに近すぎて新玉川線の駅として返り咲く事が出来
なかった。
返り咲きではないが、俺が逝った3か月後に西日本で瀬田駅が開業された。

田園都市線（下界）
二子玉川園も新玉川線も今はないよ。
三茶や渋谷を通る路線が田園都市線と言われてもねえ。

大井町線（下界から）
名前を奪われたけど、元の名前に戻れたオレ、勝ち組

山陽本線（岩国―櫛ヶ浜）：
名前を奪い返したって言えば俺だって。
不謹慎だけど、戦争によってこれが齎されたんだな。
今の岩徳線が一旦は本線になって、俺は柳井線にされたけど、
あっちは勾配が急で軍需輸送に応じきれなかったっていう事で。

某鉄道病院（！？）の記者会見：
竜飛海底駅におかれましては、本日御臨終となられました。

新聞記者（！？）
それは「医療事故（生き残りのための最善の努力放棄）」じゃないのか！

「つばさ（新幹線400系）」：
竜飛海底のホームなんて、新幹線の建築限界に合わせて造っときゃよかったんだよ…。
まぁ、車両が旧来のもので、俺みたいな渡し板を後付けするってわけに行かなかったんだろうけど。

「北海」：
何て事だ。今度はデータの改竄だってェじゃねぇか…。
誤謬でも困った事だが、意図的に悪事を隠蔽とは。
俺達の末裔にゃもう春は来ねェ、この冬は永遠、って気がするぜ。

東急渋谷駅（地上）：
この3月を以て、俺達の会社からターミナルは消滅したって感じだな。
JRで言やぁ、東京駅が横須賀・総武線のホームだけになったようなもんだ。
或いは京王の新宿が新線の方しかなくなったっていうような…。

「せたな」
車内の扇風機や灰皿に刻まれていたマーク
Nには「国民の」という意味があることを腐りながらも教えてくれた
今の後輩達には精神的な支えはあるのだろうか

「らいでん」：
民営化されたって事は、程度の差はあれ、「カネが全て」に支配されるんだろう。
長万部―札幌間の特定運賃止めたのもその表れって印象だ。
他社でも「民営化された以上、利益に反するサービスはできない(お断り)」って言い分耳にするし…。

ま、こういうのは、1億こぞっての国鉄の赤字叩きが生んだ結果とも言えるんだろうが。

【統計】いわゆる「鉄子」とセックスできる確率は100％★３

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1383641588/

モハ70系：
鶴見でのあの惨事から50年経った。「光陰矢の如し」だなぁ。
それにしても、今の北海道見てると、同じ事起きなかったのが奇跡に思える。
あ、脱線自体は発生しちまったか…。

「のぞみ（300系・500系）」：
品川が開業して、俺が大安売りってか叩き売りされるようになってから10年か…。

「ひかり（100系）」：
要するにテメェらが俺達を乗っ取ったって事だ。この恨み一生（！？）忘れねぇからな。

「ゆのくに」：
もうすぐ俺とか、上越新幹線開業時のダイヤ改正で殺された列車の命日か。
その一方じゃ、急行でありながらちゃっかり特急電車で運用されるようになったやつもいたってのによ…。

「白山」：
あの改正で俺は奇跡起こした（食堂車復活）とか言われたりもした。
何かにつけて冷遇されてきた信越線関係の列車にしちゃ、確かに破格だった。

「やまびこ（新幹線200系）」：
史上初めて東京―札幌の日着が可能になったっつって、
雑誌の編集者を道連れにした旅行作家もいたな。

>>757
瀬上駅（東北本線）：
俺の名前も阿武隈急行に引っ越した。

諏訪駅（大隅線）：
おいは肥前（大村線）に国替えでごわす。

西郷どん（西郷隆盛）
おいも肥前にごわす（島原鉄道）

磐城西郷駅：
今年に限っては、俺の名前は何とも言い難い感じだよなぁ…。
尤も読み方は「にしごう」だし、そもそも福島県て言ったって、
俺達んとこと大河ドラマの舞台（会津）とじゃ実質別な地域だけど。

「はやぶさ（東京―西鹿児島）」：
俺の末裔は「化外の地」に追いやられたってわけか。

「はくつる」「ゆうづる」「あけぼの（上野―福島―山形―秋田―青森）」etc.：
何だと。もう一遍言ってみろ！

>>772
熱塩駅
ほだことあだりめーだべいした
おめさのところおらげのところとおなじ県だーなんて
おかみがわげできめたこどだべさー
すらかわとえーづとおなじだ？
わらわせねーべさー

サシ481（食堂車一同）：
俺達のとこで扱われた食材も産地が偽装されてたんじゃないか…？

>>775
スシ２４（下界）
「あんなたらは大した食材使ってないから大丈夫。やばいのは俺たちだ。
あの世からそろそろ迎えが来ようというこの時に晩節を汚したくない。」

>>774
福島駅(大阪市)・現世：
こら！おま、何わけわかんね言葉使っとるｗ

「みずほ（東京―熊本）」：
「人生いろいろ」って歌ってた御仁がこっちの世界に来たんだな。
俺は、当初は大分へも行ったり、東京発着の寝台特急の中で一番影薄いとか言われたり、
どっかの県知事から「あんな熊本で止まった奴」なんて貶されたり、確かにいろいろあったけど、
末裔が新幹線の最速列車になった。悲喜こもごもだな。

「あさひ（新幹線200系）」：
「日本海へグリーンライン」。
考えてみれば、七五三の日に俺は産声上げたんだ…。

「みどり（博多―佐世保；485系）」：
俺だけ禁煙車設定の仲間外れかよ…。

「有明」「にちりん」：
こいつを併結してる「かもめ」（8両）より俺達の方が編成短くされる（7両）ってどういうことだよ。

「ひばり」：
俺が「とき」と並んで「L特急の雄」なんて言われたけど、今のこの差は何なんだか。
奴は新幹線の名前になったってぇのに、俺は三途の川渡らされた。
「やまびこ」はまだしも、何で今更「あおば」なんぞが…。

「つばさ（485系）」：
一度「平家物語」読んだら？

「やまばと」
山形新幹線は・・・・・・・

「はつかり」：
新幹線が延びても、現実問題としては元の列車名が復活する保証はない。
お宅も俺も、「白山」辺りも、煮え湯飲まされてるよなぁ…。

「つるぎ」（寝台特急）：
何か私の名前が復活するらしいけど、何かが違う…

｢雷鳥｣：
>>784
北陸新幹線が大阪まで延長されたら、俺の名前復活するんだろうか、
不安になってきた…。
大阪のどこぞのアホ市長は“フリーゲージで十分”なんて暴言抜かしてやがるし

「あさま（新幹線；下界から）」：
昔どこぞの県知事は、新幹線の人身御供にされた路線への補助金拒否したし、
その隣の県知事（現在）は、北陸新幹線の建設資金の増額なんかやなこった、だし、身勝手千万。
それでちゃあ、東京へのアクセスは便利にしろ、だからな…。呆れて物も言えやしねぇ。

大体、新幹線欲しさに並行在来線の廃止（三セク化）にホイホイ同調した最大の責任者は県じゃねぇのかってんだよ。
県庁所在地から東京行く都合さえよきゃいいのか？

「あさま（189系・上野―直江津）」・「よねやま」・「妙高」

>>786
＞その隣の県知事（現在）は（中略）身勝手千万
そうかね？
・自分の県は一部を通過されるだけなのに難工事区間が多い
・開業後はその一部から県庁所在地への直通特急は廃止される公算大
・東京と県庁所在地を結ぶ新幹線は減便の可能性あり

メリットよりもデメリットの方が多いのに、
「負担金増やしてね♪」
なんて言われて納得出来る訳がないと思うんだがなぁ…。
おまけに全停の駅はないと来たもんだ。
普通の人ならゴネるの当たり前だぞ？
おまけに途中駅まで管轄する会社はその県に対して大罪を犯してる。
舐められたもんだね。
もっとゴネてもいいと思ったよ。

大体新幹線開業して一番いい思いするのって、工事区間は一番短いｗ終点の県じゃね？
金は多く出さなくて済む、東京へは早く行けるようになる…。
負担金増加の時に君の言う身勝手な知事がゴネた時のファビョりっぷりは滑稽だったなｗ

自分の県さえ便利になればいいけど、金は出したくない。
身勝手なのはどっちだよ？

「白山」：
それが上越新幹線の改良（保全）工事費、かなんかだったらその知事どう反応した事やら、
って気はしないでもないが…。

「立山」：
それにしても、新幹線の上りと下りはどうなるんだろう…？
特に大阪まで繋がった時が気になる。

「しらさぎ（485系）」：
それにしても、どうやって（新）大阪に辿り着くつもりなんだよ…。
今のすったもんだ、ホントに解決すんのか？

京都駅（下界から）：
ウチを無視するようなルートが可能と本気で思ってはるんどすか？

「江若鉄道」：
湖西線が新幹線に召し上げられることはなさそうだ
歴史は繰り返さなかったか

「こだま（在来線151系）」：
だから東海道新幹線を狭軌にしておくべきだったのだ。
そうしていたら、今のいざこざの大半は起こらなくて済んだ。

なんて事を何処かの鉄道アナリストとやらがまた本に書きそうだな。

近鉄北勢線：
俺は三岐鉄道に身売りされたけど、「本家」には接見させて貰えない上に
軌間が違う。向こうじゃ迷惑がってるんだろうな。
ってか、いつ共倒れになるか分らんし…。

「蜥蜴の尻尾切り」は、（旧）国鉄だけじゃないんだよな。

奥羽本線（下界から）：
同一企業に軌間の違う路線が混在する事自体は、まぁしょうがないのかも知れんけど、
俺のこのザマは何なんだよォ〜（泣）。

箱根登山鉄道（同）：
俺の一部区間は、昔は標準軌と狭軌を共存させてたんだけどなぁ。
今じゃ事実上、お宅みたいなモザイク模様ってか痘痕みたいな事に…（涙）。

「ひかり(0系)」：
新幹線を狭軌にすべきだった！？
チャンチャラおかしいってんだ。
んなことしてたら、当時の技術からすりゃ、
東京―大阪間は精々5時間位までしか短縮できなかっただろ。
間違いなく鉄道は飛行機に滅ぼされてた筈だ。
鉄道アナリストか何か知らんが、それこそ「木を見て森を見ず」の典型だっつんだよ。

「加越」：
>>790
国鉄時代だったら、米原まで繋げれば単純に解決してたんだろうけどね…
JRに分割したもんだから、話が一層ややこしくなってる

仮に米原までできたら、北陸本線は完全消滅するね

「ウエストひかり」：
「酉」が「倒壊」を併合すれば、なんて声もあるようだけど…。
或いは、新幹線も在来線と同じ駅を会社の境界にすればよかったのか？
だけど、もし在来線に合わせてたら、
熱海・米原・新下関は全列車停めざるを得なかっただろうし。

>>793
「新橋〜横浜間列車」
それを言うならオレ様が走り出したときから標準軌にしておけばよかったの。

>>799
「富士」「櫻」（戦前）：
全くその通りなんだよなぁ…。
狭軌になったのは、イギリス人に丸め込まれたからとも邦人独自の決断とも言われてるけど、
どっちにしても後世に決定的な禍根残したと言わざるを得ない。

横浜線（下界から）：
実際俺のとこで標準軌化のテストもなされたが、
自分の故郷に鉄道引っ張り込もうとする連中に邪魔された面もあって、
結局頓挫した…。

C51：
俺達みたいな「パシフィック(2C1)」のSLは、狭軌での使用に耐えるようにって事で
生まれたとか…。元々は「2C」で製造する予定だったと聞いた。

「しなの」
日本の鉄道の禍根は２つある。
狭軌で始めてしまったこと。
こんな小さな島国のくせに商用電源の周波数が２種類で始めてしまったこと（こんな国はまずない）。

しかしまあそういうハンディがあったからこそ鉄道技術は世界一になったのかもしれないが。

「白鳥（大阪―青森）」：
北陸本線のうち糸魚川―直江津が直流になったのは、
これを交流にすると50Hzになって、
両周波数対応の車両が必要になるからだったんだろうな。
まあ、この区間の電化完成の前年には50/60Hz両用車もできてたけど…。

>>802
C59：
南アへの対抗心から1800mm超の動輪履かせようとした俺の原案が流れた辺り
軌間が何であれ線路を強化する余裕がないと無理があるんだがな

D51：
線路に手つける余裕なんぞはてんでなかったんだろ。
挙句には従輪追加して線路の負担軽減する苦肉の策が取られた。
あんたからはC60が派生したし、俺からはD61だ…。

「はくたか（現世）」：
今のところ狭軌の最高速度は160km/hになってるけど、
これからどうなるのかねぇ…？
俺は再来年になったら昇天させられるし、後継者（車）がいなかったら130km/hに逆戻りだ。

591系：
今は、新幹線建設には熱心でも、在来線なんかどうでもいいって姿勢だからなぁ…。
常磐線なんて、スピードアップどころか、震災で不通になった区間の復旧さえまだ終わってない。
東北縦貫線は、2度目の約束反故（2009年完成→今年に延期）は確実だし。

>>803に追加

山国であったこと（気づいたときは改軌は無理だった）。

「あずさ(183・189系グレードアップ編成)」：
昔の回顧もそうだけど、先の事考えても溜息出るなぁ。
俺の後継車（E351)はもうすぐ引退だっていうけど、その後釜は振子無だと。
サービスはもとより性能面で後退するってどういう事なんだか…。

「スーパーひたち(651系)」：
そういう会社なんだよ、俺達のとこは。
最早新幹線しか幹部連中の眼中にねェって事だろ。

「サンライズエクスプレス（現世）」：
>>808,810
結局は利益重視になっちゃったんだよな、JRって
車両の寿命はまだまだで、利用率もそれなりにあるけど、
夜間の人件費削減や東北縦貫線のことを考えると、
1年半後に東京発着のままでいられるのだろうか…

新幹線のない中距離路線は、高速バスにでも利用者をブン投げるんじゃないの？
自分だって、新東名高速の愛知県区間が開通したらと思うとね

「グランドひかり」：
その新幹線にしたって、あっさり食堂車止めたりしてるから…。

「あさかぜ（東京―博多）」：
1978年に俺が24系化された時にも、もう食堂車は製造されなかった。
走り始めたら、何か隣近所からの視線が痛いような気がしたよ…。

「はやぶさ」「富士」「出雲」：
オメェのおかげで、俺達は一部区間で食堂車無にされたんだぞ。

「海峡」：
青函トンネルは、旅客列車に関する限りは、
新幹線「も」じゃなくて、新幹線「だけが」通るって事になるわけだ。
そうなりゃ貨物だって怪しいもんだ…。

「カシオペア（下界から）」：
俺の車両は20年経たずにお陀仏か！？
それこそ、せめて線路の幅だけでも新幹線と揃ってたら…、って話になりそうだ。

>>815
｢151系」
俺たちの一部は東海道から山陽、最後は上信越特急に左遷されて16年で送られ
ましたが・・・・

「ナシ20」（の一部車両）：
>>815-816
走ってた時期よりも、車庫で眠っていた期間の方が長いのは
ホント悲しいぞ…

DD54-40：
そういう事言い出したら俺なんか…（泣）。

「のぞみ(300系)」：
俺は小回り利かなかった（短編成化が不可若しくは困難）のが痛手になった…。

「こだま(500系；下界から）」：
しかし、こんな有様になって生き残ってるってのも何だかなぁ、って感じ。
俺は300km/h運転の元祖だって事忘れられてそうで…。

「ｸﾊ86」：
「ｸﾓﾊ」になりませんか？というスカウトは最後まで来なかったなぁ
おかげで旧国なのに最短4連という最短編成の最長記録？をもらえた。
「たざわ」さんやら「かもしか」さんから石を投げられそうなのでサイナラ

「ときわ(451系)」：
俺の車両なんか、クハがなかったがために最低4両が必須だった。
要はMc+M'+M'+Mcが最短だったってわけだ。
だけど、さすがに「オールM」なんてあり得なくて、
編成は相当に硬直してたなぁ…。

「有明(1985・3・14時点)」：
俺は西鹿児島方がクロ480、博多方がクモハ485で、両方とも改造された先頭車になった。
編成から「クハ」が追放されたなんて、在来線特急電車じゃ初めてだっただろう。
それにしても、「5両」はねぇよな…。昔はグリーン車2両に食堂車付の11両だった事思うと溜息も出ねぇ。

「こだま(151系)」：
そもそも、「先頭車はTc」に凝り固まった発想が厄介事を引き起こしてるんだよなぁ。
俺なんかそのためにモロなんてのが入ったし、
交直流型は後で、極端に定員の少ないクロを余儀なくされた。
MM'ユニットなんてものにするんだったら、先頭はMcが基本だろう。
踏切事故でモーターがやられるなんて事言ってたら、機関車なんかどうなるんだよ…。

「ｸﾓﾊ100、ｸﾓﾊ101（中原区）」：
全電動車構想のなれの果てでこうなりました。
「ｸﾓﾊ102、ｸﾓﾊ103」
「ｸﾓﾊ112、ｸﾓﾊ113」
「ｸﾓﾊ114、ｸﾓﾊ115」
（まだまだ現役）不経済とはいわないで、改造で賄おうとしたらこうなりました

「ライラック」：
俺の車両なんか、MTユニットにしたから、通常よりもっと窮屈になった。
だって偶数両しか組成できないんだから…。しかもやっぱり最低4両だし。

「さちかぜ(711系)」：
俺の車両の（交）直流版がもっと早く世に出ててもよかったんじゃないかと思う。

「103系1000番台（松戸区）」：
同期でユニットから1Mに転身した奴いたけど元気にしてるかなぁ
「ｸﾓﾊ220、ｸﾊ220」（下界から）：
ため息交じりに、某物置屋のCM風に
（この会社なら）「100年経っても大丈夫〜♪」まだまだ、くたばりそうにないので当分の間待ってて下さい。

「さざなみ(183系)」：
俺が「ロクマルサン」以降時にグリーン車無になったのも、車両の組成に柔軟さがないからだよなぁ…。

485系：
結局俺の形式数ってどんだけになったんだ…？
元々181系の反省から矢鱈車種増やさん事図ってた筈だぞ。

>>827
サロ113：
俺は関東と関西を往復したけど、今は会社が違うからなかなかそういう移動の機会ってないなぁ。
以前だったら、209系とやらが京阪神に転属したりしたかも知れん。

大阪駅（下界から）：
冗談やおまへんで。あないな車両何でワシらんとこで引き取らなあきまへんのや。
大体な、大阪は東京の姥捨て山ちゃいまっせ。

>>829
広島駅(下界から)：
お前にそれ、言われとぉなかったの…＞姥捨て山

(セノハチという特殊要因はあったとは言え)国鉄末期は積極的に新型車両
入ってきたのに、ＪＲとやらになってから>>827に出てくる某物置みたいな
車両しか入ってこねぇでやんの。

挙句、｢カープの優勝が早いか、ＪＲの新車が入るのが早いか｣なんて言われる
始末じゃorz。

宮崎駅（下界から）：
結局、昔の東京至上主義が各社の本社所在地至上主義に変わっただけなんだよな。
俺達のとこだって、博多駅から遠くなりゃなるほど軽く扱われてる。

「103系元E38編成」（東→西に転籍、一部は既にあの世）
「415系の一部」（東→九州に転籍）
「キハ185系の一部」（四国→九州に転籍）

>>829
在来線の旅客車両としては、数少ない例外ですが…
国鉄型車両だったからこそ、できたと言えるのかも
ただ、異動できても幸せなのかは、別問題とは思う

「白鳥（大阪―青森）」：
交（直）流50/60Hz両用車といっても、俺に使われた車両以外は、
東北⇔北陸・九州間の移動の時にしかその特性が生かされなかった。
これは前にも言ったような気がするけど…。

「スーパーひたち(651系)」：
俺の相棒(E653系)が両周波数用と知った時は驚いたよ。

ED74：
俺は、周波数は同じだったけど、北陸から九州に流転させられた。
ってか、そもそも6両しか造られずに終わったし。

宮脇俊三氏：
35年前、最長片道切符の旅に勤しんでいた私は、図らずも風邪を引いて1週間ダウンした。
今日ようやく再起して、登戸から南武線→浜川崎支線→鶴見線→…→横浜線に乗って八王子に辿り着いた。

倉賀野駅（下界から）：
御老体には堪える空っ風だったわけですな…。

103系（西ナハ）：
俺達んとこは夜でもいいなんて軽視したから風邪引いたんだ。

「ｸﾓﾔ90」：
各地にいた奴の中には交直流制御車代用機能を搭載してたのがいたそうな
ぶどう色のかくし芸恐るべき、
あっ、もっとも、屋根に付いてた検電アンテナですぐに見分けがつくそうだが、実際に交流エリアに殴り込みをかけたツワモノなんていたのかなぁ

クモヤ91：
誰か俺の事呼んだ…？

http://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/extra/5th-spc/5th-spc-19.htm
何かに紹介されてるけど、ホントに交流区間に入ったかって聞かれると、
自分でも定かな記憶がない…。

151系：
俺が「客車」状態で九州入りしたようなものか…。

烏山線（下界から）：
特急だからとは言え、昔はそこまでやって直通の便図ってたんだ。
今の俺達が、電化されてないの理由に、宇都宮まで行くのを断られてるのとは大違いだな…。

「アルプス(165系)」：
俺は「ゴーサントー」改正で、電車化のために糸魚川直通と小海線乗り入れ列車の併結が廃止された。
こういう、「大勢に不都合なものは切り捨てろ」ってやり方は、
山陽新幹線博多開業の頃から露骨になってきたと思える。

可部線（非電化区間）：
そういう発想の下で俺が殺されてからもうすぐ10年だ。

「やくも（キハ181系）」：
俺の後釜も、電車化を理由に出雲市以西を切られた。
ついでに食堂車も無に…。

「くろしお（キハ81系）」：
俺の後釜も、電車化を理由に新宮以東を切られた。
ついでに食堂車も無に…。
挙句の果てにわずか18年でこちらに送られた…。

「しおかぜ（現世）」：
そうすると、俺みたいなのは真のレアケースか（但し食堂車は端から無）。
まあ、いつまで続くか分からないけど…。

>>342-343
「あおば（キハ181系）」：
俺も電車化の巻き添えで廃止（急行化）された…
あの時生き残れても東北新幹線開業後には廃止だっただろうけど

「アルプス(165系)」：

×「ゴーサントー」改正
○「ゴーマルサン」改正
だった、失敬…。

「たてしな」：
その「ゴーサントー」の時は、俺があんたに吸収合併させられたんだ。

筑波鉄道：
俺は国鉄と一緒に消された。

神岡鉄道：
下界はクリスマスの騒ぎが始まったな。
今度の週末が俺の命日なんて事、誰も気にせんだろう…（溜息）。

「きたかみ」：
「秋田新幹線」は、北上―横手―秋田の標準軌化の方が、距離も短いし方転もしなくて済んだ。
北上に停めるのが時間のロスだってんなら、仙台で分割併合すりゃいいだけの事。
田沢湖線経由のメリットがどれだけあったのか疑問だけど、結局盛岡の機嫌取りだったわけか…。

>>849
「たざわ」
おれが言うのもなんだけど，北上線経由だとミニ新幹線にする部分が長くなるから
ということなんだろうな。実際東北新幹線が盛岡まで通じたときオレの電車特急化に
なったのが信じられないくらいだ。「あおば」さんには悪かったと思うよ。

「はつかり」：
あとは沿線の観光地とか、そういった類の問題か…。
俺も当初は常磐線経由で遠回りだったの思い出すけど。

「キハ52 156」：
ワシの前面行先幕はすごかったぞ、東の南小谷に白馬に信濃大町、海の高山も入っとった。
一般型でJR三社の駅名が入っていたのはワシだけじゃったろうて。

「長ナノ115系・N編成（下界より）」：
知ってますよ、かつての大糸線の人気者で西の最後のキハ52。
昔南小谷でよく会いましたね。
だが、日本じゃあ二番目だ！

「キハ52 156」：
何じゃと、それでは日本一は!?

「長ナノ115系・N編成」：
ヒュー、チッチッチッ（→自分を指差す）。
俺は海は木曽福島に上松に坂下に中津川に飯田、西は能生に谷浜。海は五つ、西も二つ持ってますぜ？

「キハ52 156」：
おのれぇ、ならば勝負じゃ！

↓

「長ナノ115系・N編成」：
1997年9月30日、横軽という男を〇したのは貴様かっ!?

「キハ52 156」：
ち、違う！
ワシじゃない!!


「キハ52 115（＠下界の津山）」
「キハ52 125（＠同・いすみ鉄道）」：
156、松任で放置されてるうちにおかしくなったのかのう？ｗ
しかし115君の能生と谷浜って、使われたことはあったんじゃろうか。
まぁ物理的には115君も梶屋敷までは入れるが…。

419系：
確か新前橋だかの車両はウチ（北陸本線かの縄張りに来た事あるけど、
長野はさてどうだったやら…。

まぁ、使われそうもない方向幕備えた車両は他にもあるだろうが…。

521系(下界より)：
>>853
俺の場合、方向幕つーか種別幕なんだが、なぜか新快速の幕もあるんだよな。

しかもアンダーラインが青のノーマルタイプだけじゃなくて、濃桜色？とでも
言うんかな、ＪＲ東西線カラーの新快速幕もあるんだよな。

尼崎でスイッチバックするんかい？

「あさま(在来線189系)」：
長野は本州3社全ての路線が存在する県だってとこがミソなんだよな。
昔は、その辺の事情が絡んで、関西〜大糸線間の「シュプール」が北陸線経由で運転、なんて現象も見られた。
中央西線経由の方が早いけど、東海の領域通過するのを回避しようなんて思惑で。

「夢空間ナントカ」
それを言うなら俺様なんか
上野から山陰方面へ北陸線経由だよ。

下界211系(元南ﾁﾀ)
俺の方向膜には｢伊豆高原｣｢伊豆急下田」｢修善寺｣｢富士」｢掛川｣｢豊橋」
など絶対に使われないような物まで入っていた。
静岡への左遷を前提に考えられていたのかとも思っていたが、信州とは…

昔の「１０３系」（元南ﾁﾀ）
俺のは京浜東北線各線に加えて「小田原」なんてのもあった。
東海道線に入線できることもあるのかとワクワクしていた。

「あさぎり(371系)」：
俺は、東海のエリアから「束」を通らずに東京都心へ出る役目を負ったって事だが…。

101系（西カノor千ツヌ）：
俺達の方向幕には「稲毛」ってのもあったな…。
あの駅に折り返し設備あったかどうかよく覚えてないけど。

「にちりん(1986・11・1時点）」：
下界じゃ人間の赤ん坊を取り違えるなんて空恐ろしい事件が起きたって言うけど、
俺も下手したら、交流モードで直流区間に入ったかも知れなかった…。

「ひたち（1982・11・15時点）」：
何か、上野で俺と「あさま」や「白山」を間違えて乗る客もいるらしい。
確かに一般の客にしてみりゃ、特急電車は（583系・185系以外）、
どれも似たような見た目だからなぁ…。

>>859「朝霧」他・・・
新参のおまえが偉そうに言うな。

「水カツ415・鋼製車」：下界の広野から原ノ町までの常磐線の惨状よorz　あれじゃ廃線跡と変わんないよな。俺が下界で仕事してた頃は、あの区間の運用は都会の喧騒を忘れさせてくれる癒しの時間だったんだが…。
しかし2000年前後に走った上野から原ノ町までのロングラン列車は、走る俺たちも「マジかよ？」と思ったな。
小耳に挟んだ話だと、松戸柏我孫子天王台の利用者の中にはあえて俺を避けて青電に乗る人もいたそうな。
「寝てしまったらどこまで連れて行かれるか分かんないから」
という理由だったらしいがｗ

「仙セン455・717系」：
415君よ、原ノ町以南もだが俺の通った相馬―浜吉田もひどいぞ。
て言うかさ、俺も頻繁に平もといいわき…たまには通り越して水戸まで行ってたけど、いわきから北じゃあんまり君の姿見かけなかった気がするんだが？
新地まで来たら君のとこの支社、ずいぶん気を遣ったなぁ。
まぁ、国鉄時代は岩沼発車して常磐線入ったらすぐ局が変わってたから、いくらか配慮はしたんだろうが。
ぶっちゃけ、四ツ倉から北はウチで管理した方が良いんじゃね？　と思ったもんだったよ。

「水カツ415系」：
そうなんですよね。上野口にE531君が入って運用に余裕が出来るまでは、いわきから北の僕の運用は一日数本でした。
四ツ倉や久ノ浜までは何本か区間列車がありましたけど、本格的に原ノ町まで入るようになったのはその頃からです。
ほとんど弟の1500番台で、俺はこっちに来てましたがね。

「仙センE721・P1＆19」：
僕は新地で短い生涯を終えた。
でも代替編成が造られなかったってのは、運用に余裕があるってことなんだろうな…。

「仙台支社（旧東北地域本社）」：
奥羽線の米沢―及位、米坂線の今泉まで、そして陸羽西線を秋田支社からぶん取ってしまったから、さすがに常磐線も下さいとは言えなかった。
でも3.11の被害を考えたらまぁ結果オーライだったかな。

103系（北マト）：
今の下界は、車両の形式は違うけど、日暮里（上野）から岩沼（仙台）まで
ず〜っと俺の親戚が席巻してるような感じだな…。
近年じゃE721とやらが出てきて多少様子も変わってきたけど。

「ゆうづる」：
もしあの震災が東北新幹線の開業前の、我々の全盛期に起きてたら、2年半以上復旧せずなんて事あっただろうか？
それとも、我々や「みちのく」「十和田」なんかは、東北本線経由に変更だったのか？

島原鉄道（島原外港―加津佐）：
「被災便乗廃止」はいつ何処であってもおかしくない…。

>>866
高千穂鉄道：
広い意味では、私も仲間だよなぁ…（泣）

只見線（中間区間・まだ現世）：
どうなるんだろう…
岩泉線：（涙）

>>861
「ひばり(一部）」
俺がＬ特急になってから、飛び乗りで上野や大宮から乗って来る宇都宮までの
客を数え切れないほど黒磯まで運んだな。
検札が大宮過ぎてから来るから、そこで初めて気付いたとか(呆）

「ひかり(昭和40年代）」
それを言うなら熱海や三島，静岡までの客を何人名古屋まで運んだ事か。

近鉄八王子線（西日野―伊勢八王子）：
俺が亡き物にされたから、残った区間は線名と実態がずれちまった。

信越本線（高崎―横川；下界から）：
あ、そうだ。用事あるんだった…（そそくさ立ち去る）。

信越本線(直江津―新潟；下界から）：
再来年春から信(越本線）がどうしたって？
あ、そうだ。用事有るんだった…(そそくさ立ち去る）。

信越本線(篠ノ井―長野；下界から）：
・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>865
「そうま」
原発地域は無理だろうが
迂回運転は磐越東線経由もありだな

「宮島」：
ワシらのとこが被った被害は原発事故の比じゃなかったけんのぉ…。

「雲仙」：
全くですたい。広島・長崎は、残虐なる爆弾落とされてあれだけの放射能浴びても甦ったとです。

篠ノ井線（下界から）：
>>871みたいな区間の事思うと、俺の勢力拡張を…って言いたくなるな。

花輪線（同）：
それ言い出したら、俺だって盛岡―好摩を支配下にだな…。

しなの鉄道・IGRいわて銀河鉄道（同）：
それこそ大企業（JR「束」）の横暴ってもんだろが！！

>>869
片町線(京橋〜片町)：
わいなんかここだけ廃止になったせいで本来の路線名が訳わからんことに
なったな…。今じゃ愛称の“学研都市線”の方が通り良くなったけどなｗ

赤羽線（池袋・赤羽）
俺の名称ももはや鬼籍に近い。

京浜急行本線（堀之内―浦賀；下界から）：
俺がこの線名でいるなんて事、分かってる向きはどれだけいるんだろう…。

函館本線（長万部―小樽）・室蘭本線（沼ノ端―岩見沢）＜下界から＞：
そういう話になると、俺達も肩身狭い…。

羽越本線（新津―新発田）＜同＞：
もし「トワイライトエクスプレス」が消えたら俺のとこも同じ穴の狢か…。

羽越本線（新津―新発田）：

最後の1行は余計だった、失敬…。

東海道本線（下界から）：
俺の区間はいつから「東京―米原」になったんだ！？

東北本線（同）：
じゃ俺は「黒磯―盛岡」に…。

「はつかり（1978・10・2時点）」：
>>868に指摘されたような事情からだろうけど、
結局我々一同、宇都宮には全列車が停車になったし、
「とき」も高崎を通過するのが消滅した。

「はやぶさ（新幹線；下界から）」：
それが今の新幹線じゃ全く話が逆になったってか、
宇都宮や高崎通過の列車は結構ある一方で、大宮が事実上聖域化した。

「あまぎ」
おれは熱海に停まらないやつもあったぞ
「そよかぜ」
おれは高崎に停まらないやつもあったぞ
「あかぎ」
おれ・・・も・・・

>>877
御殿場線(下界から)：
逆になんで俺は本線から分離したんだ
国府津〜沼津(熱海経由)を熱海線で俺が東海道本線のままでもよかったんじゃないか

岩徳線（下界から）：
俺なんか一旦山陽本線になったのに…（涙）。

函館本線（大沼―渡島砂原―森；同）・長崎本線（喜々津―長与―浦上；同）：
何か視線感じるんだよなぁ…。背筋がゾクゾクするし。

青函連絡船一同（？）：
わしらが用済みになってから、もう四半世紀の年が流れたか…。
しかし、最終日は祭りだったのお。
あの頃はまだ「やふおく」とやらは無かったが、もしあったらどうなっていたやら。
グリーン指定席なんて、十万近く出して乗る輩がいたかもしれぬ。

八甲田丸（下界＠青森港）：
わしと函館の摩周は幸せじゃ、他の仲間は何処に行ったか杳とも知れん。
しかし、隣の青森駅の何と寂れたことよ。
長いホームを持て余しておるわい。

青森駅（下界）：
連絡船さんが無くなってから、俺はただの終着駅＆北海道への通過駅になってしまった。
東北本線を失って、来年春には「上野発の夜行列車」まで無くしてしまう。
八甲田さんが現役だったころは本当に良かったよ。
朝四時にははつかり君・みちのく君・大阪行白鳥君が頭を並べて船を待ち、深夜零時には遠路はるばる駆け込んで来る三君を船が待っていた。
「青森のラッシュアワーは早朝深夜」
なんて言われたもんだったな。
新幹線が…
まあ、北海道まで伸ばそうと思ったら俺に駅を造るのは無理だっていうのは分かってたが。

新青森駅（同）：
俺は毎日乗り換え客で大忙しだ！　笑いが止まんねえぜ、ハッハッハー!!

白鳥・スーパー白鳥（新青森―函館）：
白…どんでもいいばってや、なしてわんど在来線は一面二線だんずよ？　せめで二面三線ささねば容量足らねぐね？
Ｓ白…んだんだ、津軽新城まで回送で往復するのもゆるくないべさ。

新青森駅：
…文句は盛岡支社に言ってくれorz

白鳥：
しかし、な（お前）も成り上がったいな。
わ（俺）だば生まれだ時がらなのごど知っちゃあ（知ってる）ばって、わらしの頃だば片面ホームの無人駅、普通も停まんねやづあっt…もごもご…

新青森駅：
誰にも触れられたくない過去はある（キリッ

新大阪駅（下界から）：
「新〜」なんて大層な名前付けた駅が次々できよったけど、どいつもこいつもワシの足元にも及ばへんなぁ…。
どっちかいうたら「小〜」にした方がええんとちゃうかいな。
あ、無論「新宿」とかいうのは無でっせ。あくまで「新」＋「都市名」の駅って事やさかい。

新快速(153系)：
下界の皆（特急さんも）、初心に帰ろやないか。設定当初の停車駅に戻るんや。
こないな駅に停まる必要毛頭ないで。
…ってどこぞの「鉄道アナリスト」とやらも主張しとった事やしな。

>>874
予土線（＠下界）
ハークション。おや、風邪かな？

>>885
新横浜駅（下界）：
新大阪駅様には及びませんが、横浜・町田・八王子・神奈川県央方面への中継地として
日々重要な役割を果たしています(ｷﾘｯ
横浜アリーナや日産スタジアムでイベントがあれば、当然大忙しだし

新潟
くだらないこと考えた。
新川崎，新横浜，新静岡，新浜松，新名古屋，新大阪，新神戸，新札幌・・・
政令指定都市で「新」がつく駅は多いけど
絶対ボクのところはそれはなさそうだと・・・

東那須野駅：
「新＋都市名」の駅の中には、そもそもその自治体にない場合もあるよなぁ。
俺の末裔のすぐ側にも。あと、北海道にも生まれようとしてるし。
そういうのって1種の虚偽記載じゃないのかと思うが…。

あ、頭に「新」て付く駅以外にもそんな例あった。
何か近頃、リニアモーターカーとやらの起点になったとか言ってでけぇ面してやがる奴とか。

磐城西郷駅：
テメェ、俺の末裔にケチ付けようってのか…。

品川駅（下界から）：
上等じゃねェか。喧嘩ならいつだって買ってやるぞ。
何てったって、火事とそれは「江戸の華」だからな。

「きたぐに（大阪―青森）」：
俺は新大阪以外にも、頭に「新」の付く駅3つも通ってたんだよな。
新津・新潟・新発田って、よくもまぁ接近したとこにこれだけ…。

「つばめ（東京―神戸）」：
ワシが東京から大阪まで8時間で行かれるようになって、今日で79年じゃ。
それまでの、あの御殿場周りの急坂から逃れられたのは大きかったのう。

丹那トンネル工事の殉職者：
聞くところによると、事前の地質調査とかも十分じゃなかったって話だ。
ちょっとやそっとのスピード（輸送力）アップのために我々は捨て石にされたようなもんだ。
しかも、我々が命懸けで掘ったトンネルも、30年後にゃもう価値がめっきり薄れた。

作見駅：
ワシは普通しか停まらなかった小さな駅だったのが特急の統一停車駅として
白羽の矢が立って駅名も変更されたけど、ワシの後継の駅名には新とか方角の付く無味乾燥な駅名でなく、
わかりやすくてかつ温泉地らしい名前を付けてくれて良かったと思う。
余談だが北隣にあるかつての特急停車駅なんかは遠来の人に「どうばし」「うごきばし」なんて
読まれることも多かったしな。

東根駅
動橋駅はまだいいよ。記憶に残る駅だから
蟹沢駅
オレのことなんでだれも話題にしてくれない

小郡駅：
俺が名前変えられて10年過ぎたけど、結局県庁所在地に屈したって印象否めんなぁ…。
自治体の方は独立保ってるんだし。

「雷鳥」「しらさぎ」(485系)：
>>893絡みで言うと、
我々は、「ゴーサントー」のダイヤ改正で、一部が初めて「せきどう」「いしうごき」（→石動）駅に
停まる（停めさせられる？）ようになった、なんてな…。

能生駅（1961・10・1時点）：
今度新設された「白鳥」が俺のとこに停車するかっていうと、答えは…。

［北陸鉄道河南線しらさぎ号］：
作見のせいで、つか動橋と大聖寺の醜い特急誘致合戦のせいで、
国鉄の怒りを買い、そのとばっちりで私は路線もろとも任を解かれました…。
アルミボディの賜物か、珍しかったロマンスシート車だったからかは知らんが
何とか大井川鐵道への転職で生き延びることが出来たものの、平成の世になり
そこでも職を解かれ今では古巣に近い場所でそれなりに大事にされております。
腐食しにくいアルミボディのせいか、屋根は貰えてはいないです…