懐かしの三重交通

三重交通に鉄道があったことを知らない人も多くなったこともあり立てました

小笠原&おでかけ阻止序でに

220形って保存車あったよね？

明日より路面電車調バス運行開始

大石線

三重交通といえば垂直カルダン

その成れの果てが今も北勢線で活躍中

>>2
そういえば、内部・八王子線には220形の成れの果てがまだいるんと違う？

松阪線

神都線の読みは、しんと、でいいの？
常識なのかフリがな振ってあるのを見ない。

志摩線の車は養老行ってすぐにサハになったん？

三重交通バス専用道路…

５箇所に分散しいて路線展開していた私鉄って、三重交通のほかに思い浮かばないな。
４箇所でも大関東鉄道時代の関東鉄道ぐらいしか思い浮かばないから、考えてみるとすごい私鉄だったんだね。

…北陸鉄道…

石川総線＋能美線＋金名線
金石線
浅野川線
小松線
加南線
能登線
片山津線
粟津線

>>12
神都、松阪、志摩、北勢、三重（現在の湯の山線/内部線/八王子線）だなｗ

37/17 × 35/37 × 45/13 = 7.12

>>9
おk

>>16
ありがとう。

大正時代には他社に先駆けて?車軸で動かすコンプレッサーつきの電車をいれたけど、
しばらく走らないと空気制動が使えないので手ブレーキで止めてたという伝説の路線ですね。

>>12
大分交通も５箇所に分散だったよ。
別大線、国東線、宇佐参宮線、耶馬溪線、豊州線

>>13
直通運転はできなくても、北陸鉄道同士で乗り換え可能だから、
石川線＋能美線＋金名線＋松金線＋金沢市内線＋金石線＋浅野川線
小松線
加南線（山中線＋動橋線＋連絡線＋粟津線）＋片山津線
能登線
の４箇所分散だな。

戦前
　電動客車…762mmのは200代、1067mmのは500代
昭和33年以降
　電動客車…762mmのは4000代、1067mmのは5000代
　　ともに百位はモーターの数
　付随客車…2000代
　制御客車…3000代

4400のブレーキ弁はセルフラップ式だったんだな。
270につなげるときには、自動ブレーキになってたんだろうな。
北勢線の電車も今はHSCになってるとは知らなかった。

http://drfc-ob.com/wp/archives/29053
近鉄と合併前後の内部・八王子線

貴重だなそれ

真珠港駅ってどんな感じだったんだろう？
写真見ると、台風と満潮が重なるとヤバげだったが。

貨物駅だったんだっけ?

湯の山線の廃止された中間駅たちってどんなだったんだろう
写真とかもう残ってないのかなあ

俺の地域の28日付けY新聞夕刊が伊勢神宮の式年遷宮特集で、
三重交通の古い電車の写真入りの広告が出てた。

>>10 そう。
垂直カルダンとか、とんでもな構造は、塩浜で面倒は見れない。
神鋼が止めた時点で廃れゆく技術。
車体更新車や改造TCも出力不足とか制御器の相違で虚制。
収容力が小さいのに箱が、比較的新しいため生き残れただけ御の字。

その(現)200形が、三重交通時代の色に塗られたそうだ。クリームと濃緑色なんだな。

画像
https://www.google.co.jp/search?q=%E7%A5%9E%E9%83%BD%E3%83%90%E3%82%B9&hl=ja&rlz=1T4ADBF_jaJP319JP319&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=2et8Upv4KMuAkgX0mYHYDA&ved=0CDEQsAQ&biw=1904&bih=853

何だかまんま昔の名古屋市電市バスみたいだなｗ

なんか共産圏のバスみたい。

色のデータってどうやって残してたんだろ
まさか写真じゃあるまいし
いわゆる日塗工とかマンセルで番号化されてた？

便所の落書き〜三重県の住人募集中
http://toiletvip.sameha.org/mie/
便所の落書き〜東海地方の住人募集中
http://toiletvip.sameha.org/tokai/
便所の落書き
http://toiletvip.sameha.org/

今日松阪線の跡地を松阪駅から辿って行ったけど
線路跡は道路をトレースするだけで簡単に分かったが
平生町駅と茶與町駅の跡地がよく分からんかった
「なべや」の看板を目印にしたのだが、あの近辺に駅跡らしき
スペースがどうも見当たらなかったんだよなあ
松阪観光協会のサイトの「松電跡」の写真も参考にしたんだけどなあ…

とりあえず乙。

平生町は、線路敷以外の駅跡地部分に店が建て込んでしまってるので、
「らしきスペース」を目当てに探したら多分わからない。
ちょっとしたスナック街みたいになってたとこ、記憶ないか？　
その辺のはず。
なべやより１本北、一升びんの平生町店から北側が駅の範囲。
ただし、そう分かっていても、昔の空中写真か何か持参してないと
駅跡スペースがどこまでだったか、推認も出来そうにないぐらいの状態。

茶与町は、自民党の支部＆駐車場になってるあたり。
建物も駐車場も、廃線跡と隣接の土地とを一体化してしまってるので、
これまた地割りだけで「らしきスペース」を探そうとしたら分からない。

>>35
レスありがとうございます。
そう言われてみれば、松阪駅から緩く右カーブする線路跡の道路を歩いていると、
進行方向右手に飲食店が数軒連なってる箇所がありましたね。
カーブを曲がり切ったらずっと一直線で、前方に例の「なべや」の看板が見えたのですが、
なべやの手前にあったのですね。
茶與町も、自民党支部の建物辺りまでは探索したのですが、これと言った遺構も見つけられず…

でも貴重な情報有難うございました。また機会があったら探訪することにします。

大石から松坂までバスに乗ったらずっと貸切状態だったな
まだバスが存続してるのかな

廃線跡ルート（いわゆる「庄・射和経由」）は、
ほとんどの時間帯で１時間１本になっちゃって、
最盛期の半分って感じではあるが、とりあえずまだ存続はしている。

学生の頃（と言っても30年前だが）
三交バスで香肌峡温泉に行った時、
大石の駅舎がまだ残っていたような記憶がある。
尾小屋では三重交通から来た客車に乗ったな。