【東京急行】懐かしの東急沿線風景 Part.2

開発初期の田園都市沿線など、昭和時代の話をしませんか？
※前スレ
懐かしの東急沿線風景
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229409048/

7915Fは懐かしの車両に入りますか

>>2
入れてもよいですので、何か7915にまつわるエピソードなどお願いします。

8000系2パンタ車

田園都市線終日4連化用だったかな

>>2
東急初のIGBTインバーターとシングルアームパンタ搭載

先行落成した7815を組み込んだ7912Fの変態っぷりも楽しかったね
パンタ畳んでTc代用とした7712の車内で、空回転するモーター音に耳を済ませた

定期券専用かつ出口のみの自動改札

>>6
7912Fがワンマン改造開始後は7902Fに組み込まれ7702がTc代用になった

7915?は、その姿インパクトと云い正味10年ソコソコしか存在しなかったので後世のマニアに迷車として語られそうだな。
これとか8001は社内で残せないならフロントのみカットしてマニア向けをしても良かったような気がする。

総合車両の保存車は7052保存なら8001保存して欲しかった。

ちなみに大井町8000の生き残りは8049と8003F

すまん、ちょっと知りたいんだが
保存車って税金掛かるの？

静態か動態かによる
償却が終わり廃車手続き後　静態保存されたものに対しては保存物そのものへ課税はされない
動態保存の場合は当局が資産と判断すれば課税されるし、維持費に予算を組むのであれば株主の理解が必要だ

日本のヨハネストンキン

「東急時刻表」の索引地図に、お手洗いのある駅の記号があった時期があった

平成二年ぐらいまで池上線走っていた車両は
なんて言う型式？

引退後折角　東急車輛に運び込んだ　最初の製作車両80形と伊豆急100形は結局解体　
そして渋谷の路頭に放り出された5000　この間に何かあったのか？

深刻な経営不振による債務整理
もはや保存などに金を使う余裕すらなかった

鉄道会社は付加価値の高い優等列車製作で収益を上げるもの
通勤用車両製作のみでは構造的赤字体質になるのは必至

すれ違い須磨祖

↑
×　鉄道会社
○　鉄道車両製造会社

消えます

ステンレスがバッド社との関連で独占出来てたが、205作った時当時の国鉄から川重や他の車両会社にその技術渡せ、のお達し命令あってから傾いたもんな。今ならパテントで大問題だ。国鉄もひでー事やったもんだ。他の車両会社は、良い思いしたな。

実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

そのステンレスの技術を外国に転売したメーカーもあったとかなかったとか

三井信託銀行 信託車輌

三菱信託銀行 信託車両

川重だな。結局、国鉄のバカ管理者のせいで、ステンレス技術が垂れ流し、やった本人達は高額退職金かよ。この国滅ぶな。

>>23
そうなの？

>>22
東急にも信託車両あったのか
営団N1500は知ってたが

東武でも見たことある ＞信託車両

返し終わればプレート外すだろうもんなぁ

信託車両。確か小田急のSEから始まったﾊｽﾞ。当座の金がない昭和30年頃は天の声。

>>25
旧7000に信託車両いました。

昭和30年代?の東横線にあった謎の車警地上子

信託車両。返すまで自社所有じゃないからな。税金の面では有利だけどな。もっとも朝、夕だけ出払って昼間寝てる車両に、税金かかってるの考えはな。阪急は売っぱらってリースだっけ。

東急も5000系列の途中からリースなのだが…

Tnx。どこが持ってるか知ってる？オリか。

伊豆急とか相鉄にも一時期リースがあったらしいが、車両にはその旨の表記がなかったような。

近鉄は改札機もリースと聞いた。ｽﾚﾁｽﾏｿ。

デハ3501はサレジオ学院に寄付せずモハ1001に復元すべきだったと思う

あんなつるっぱげ、いりません

モハ1001は鶴っ禿てませんよ

>>35
海坊主前に復元して、電車とバスの博物館入りさせて欲しかった。

海坊主
あの醜態はなんだったのだろう？
何かの罰ゲームか！？

まあ当初の設計通り、貫通扉の上に行き先表示機を設けていれば、もうちょっと格好が付いたんだろうがなあ・・・

ライトユニットを装備、張上げ屋根で近代化したつもりが、壮絶な失敗作となった例。
3500形の前に3650形、その前には3850形に装着されていたが、
海坊主の仇名は後年、名付けられたんだろう。3850形で名付けられていたら、
恐らく3650形や3500形には装着されなかっただろうし。

>>38
同意

東
横
の
れ
ん
街

日本のヨハネストンキン

3500・3650・3800・3850は張り上げ屋根にするのは構わないが前照灯は在来の位置にすべきだったと思う

熊本電気鉄道3代目200系は最近の海坊主だな。

チョコレート色の車内色、油ぎった板張りの床、そして保護棒付きの窓
そんないかつい顔つきの3600系、好きだったなー

保護棒で思い出したが、6000系や7000系のつるべ式側窓を操作してみたかった

あまり知られていないが、デヤ3001の内装は、一番最後まで古色蒼然として昔
（昭和40年代半ば）そのままのたたずまいだった。

> 6000系や7000系のつるべ式側窓を操作してみたかった
6000系や5200系のはケーブルが延びてサッシュが斜めになるなど気を使う必要がある、あまり良いものではありませんでした。
ケーブルの代わりに薄いステンレスの帯を使っていたものがありましたが、あれは7000系でしたっけ?
そちらは軽く操作できて調子が良かったです。

>>48
元3551だからね
床は木製、ひさしは鎧戸だ
ちなみにデヤ7290のシートは座面ふかふかのオリジナル・ワインレッド

7200-7500のアルミコンビは、アルミドアがガタついて、とってもうるさかったな

後年の8090系もうるさかったが、比べようもないくらいアルミ車はうるさかった

と言っても、共感してくれる人はここにいるかな

>>51
JRの301や203もうるさかったなぁ。

セシウムまみれトンキン

懐かしの車両と言えば3470号乗ってみたかった@1980年3月生まれ

>>51
7209-7509+7200-7500の頃
アルミ車は俺的には当りだったよ　だからドアのガタツキ位は気にならなかった もっと酷いのがいたし

冷房車なんて無かった頃　どの車両も夏場は必ず窓を全開にしていたでしょ
煩さかったのは6000の起動音とか、モーターが唸り過ぎて足の裏が痒くなった3000とか
ニコタマの鉄橋を渡っているときとか　梶ヶ谷から鷺沼方面のトンネル通過時とか........

トンネル通過時は地下水の飛沫が車内に入ってきた

>>51
>>54
私的には7200系はステンレスとの耐用比較で全車アルミで製造しても良かったのではないかと思います

7200-7500って営業で東横線走った？

走りましたよ。
例の、東横ー田園都市ー大井町の大シャッフルで東横線に移籍しました。
自分はその時しか知りませんが、他にもあったかも知れません。

あのアルミ車が通勤通学客ぎゅうぎゅうに詰めて走ってた時があったんだね

修羅の国トンキン

>>59
その後アルミ車は1989年までこどもの国線専用車となり7500を電動車化する際7402の機器をもらい7402はVVVF化され7673となり7603Fに組み込まれた。

7402を編成から抜かれた7254Fは7603-7653の上り先頭車7255を組み込み7255-7254-7554となった

昭和61年の旧5000・5200系引退と7200系の目蒲・池上移籍時に3742F・3474F・3484F・3493F・3494Fが池上から目蒲に移った時目蒲の旧3000は当時3500で統一されてたから池上から目蒲に移る旧3000は3500と3650を移籍させるべきだったと思う

こんなところに統一厨！
形式や番号云々より検査切れ車両の廃車が常識でしょう

都立大学駅を改称するとしたら柿の木坂？

3000グループの中でも3450形は、汎用車（例外もあるが、機器分散をしていない車が多い）としての活用の意味合いがあった。
3500形は3250,3370等T車と機器分散が行われていた。
3650形も3350形相手に同様の機器分散が行われていただけでなく広幅貫通路で連結していた。
・・・で定期入場も車両単位行われていた。
このことが、統一を阻んだ要因だと思う。

ただし、3500形と（T車を１両入れて３両固定ユニット）
3650形広幅貫通路で当初の予定では後年中間のT車を廃車にして4連（オールM？）を組むため
上り側前面は貫通化とか・・・何故に各形式で微妙に後年まで使用構想に相違があったのは俺にも不可解。
（これは、海坊主更新を完遂した3500,3650,3850※3800に至っては　中古購入先希望か？早期に消滅）と
全車海坊主更新を免れた3450も最後まで残ったこととかは？？？？？？

じゃ、学芸大学駅は改称するなら
鷹番かな〜?

都立大学と言えば田代まさし

>>65
8000形末期では製昨年度より危機不具合や検査切れの車両が優先して廃車されてたでしょ
3000形末期も同様で全般検査の中でも国鉄のＢ検査に相当するものに引っかかった車両は
高コストの割にその後の寿命が短さが災いして廃車された

また3連車の蒲田寄りに貫通型が多く見られたのは下り側だとMcの他に豊富なTcも増結できたため
当時4連の田都線と互換性をとる目的もあった
当時　3467-3364-3468+3499と3653-3362-3654+3499の営業を田都線で確認している

3508は中間車組み込み考慮が貫通化の理由だが3652.3654.3656非貫通車の
貫通化の理由はここにある

>>64>>66
ならば多摩川は多摩川園に戻せ

>>68
廃車候補から見事に息吹きを吹き返した車両と言えば8039F、3450形のデハ3457も昭和56年に後に廃車された車両と一緒に休車になってたが後に3484Fの中間車で復活してた

>>69
いや、そこは丸子多摩川で。

日本のヨハネストンキン

>>70
結局8039Fも3457も最後の方まではしったよね。
8039Fは帯無し、3457は旧塗装に復元されたよね。
さらに8039Fは2両が伊豆急譲渡、残りが解体予定だったけど
伊豆急の計画変更に伴い8両全車がインドネシアに譲渡されたもんな。

>>73
8039Fは2003年の廃車時は伊豆急行く予定だったんですね、初めて知りました。

ちなみにデハ3457は自分の調べた限りでは3470Fの中間車から外されて休車になりその後3485の代わりに3484Fに組み込まれたみたいです。

3457も8039Fも引退時リバイバルつながりもありますね

保守age

トンキン弁はオカマ言葉w

ぞなもし

>>73
ちなみに3457を中間に挟み最後は旧塗装になった3484Fはかつてこどもの国線専用だった3866も組み込んだ。

3484F調べたらかなり長い間池上線で走ってた模様。

今年の夏は7915Fの三回忌

age

終戦直後に国鉄から東急に移籍した車両がなかった？

>>81 また釣り針か？

小田藁線に63形はいったときはまだ大東急でしたっけか?

>>82
ID:9lcZzSVlはお漏らし野郎。構うな。

そう言えば池上線時代の3452Fと7205Fは徹底的にコキ使われてたイメージある

>>81
東急3600・3670?

>>86
ID:9lcZzSVlはお漏らし野郎。構うな。

>>7205Fって最後に目蒲に転籍して2M2Tで目蒲線の最終期まで殆ど使わなかったヤツだっけ？
・・・だと、すればこの時点で走行距離を調整していたのか？
・・・な訳ないよな
・・・7200の3M1T目蒲線転籍も東急でありがな情勢の変化（当時も1000系新車導入凍結）？

小さい頃池上線の7205Fは冷房&側面方向幕と東横や田都に対抗できると思ってました

せっかく7251Fに側面方向幕が設置されたのに7551だけが身売りされてしまったね

ステンレス板で塞がれた7551の側サボ跡は無残であったな

昔、東急に旧形国電みたいなの走ってなかった？

長年疑問に思い続けていたのだが、
混血混用していた（可能）な7200系は日立・東洋で改番までして区分けしたのに
肝心の7000系は何故、改番変更による区分けはしなかったのだろう？
もう134両製造してしまい社内の混乱を回避したかったのだろうか？

昨今の5000系の編成差し替えや、以前の運転系統大変更に伴う車両交換、編成換えは行ったのに不可解？

あくまで推測になるけど、7000系134両のうち先頭車が64両、中間車70両で、特に東洋製は中間車だけでも
50両（先頭車は42両）となり、7200系のように50番代で区切りよく分類するには車両数が多すぎたのかな？

乗り入れ相手のからみとか?

単に7000生産中にそういう発想が無かっただけだったり
例えば京急1000も電装が東洋と三菱とで区分されてないし

>>96
その通りだと思う

3450系も、日車･川崎で別れていないし、7000系の後輩7200系も、初めは日立･東洋混在の連番だった

お前の論理は、矛盾していると思う。
製造メーカーの相違は、性能に無関係。
事実7200系は、手間を承知で途中で方針転換。

馬鹿が湧くから書きたくなかったが、戦災国電等復旧のクハ3670形と3770形は、
昇圧準備車と未対策車（無論後年昇圧工事したのだが、）でつまり電機部品的理由で区分けしていた。

　　●●●100円で関節痛を直す方法●●●
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1103251322/46-51

――この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v――

>>98
馬鹿に構うのは本意ではないが

>お前の論理は、矛盾していると思う。
どのレスに対するものか分らん

>製造メーカーの相違は、性能に無関係。 事実7200系は、手間を承知で途中で方針転換
だからぁ　その理由が知りたいのだよ

>戦災国電等復旧のクハ3670形と3770形は・・・・
誰も話題にしてないのだが、

上から目線で読解力に乏しいキミは100年ロムの刑だ！

>>98
読解力がまるでないな
>>97は>>96で7000系製造時には、番号を別ける認識が無かったとのレスに対してのものだろ
なんでそれを矛盾しているととるの？
頭悪すぎだろ

また、3670･3770については、そもそも走行出来る路線がそれぞれ限定されていたので、7000系や7200系のそれとは同列に比較するのは安直、というか具の骨頂

具

>>100>>101 馬鹿なの？
車両を管理保守する側からみれば、車体のメーカーの相違（機能的に）は無関係。
他社（京急）なんて例に持ち出すの論外だろ！

当初　3670,3770は、・・・それぞれ？・・・同じ線区で使っていたの分かる？
（一部の車体新造や大井町線の改修が進まない時点では目蒲、東横のみしかし　昇圧対応の準備の有無で区別）
車両性能、運用上異なり紛らわしい車に対して区分け行うのが、本来理想的であるのに、

7200系以上に性能や使用方法に相違のある7000系も後年改番区分けの対象にしなかったのは何故ということだ！

>>103
＞昇圧対応の準備の有無で区別

おまえバカだろ
昇圧対応の有無で区別されたんだから、それぞれ路線が限定されていたんだよ
東横線が昇圧された後、次の目蒲線昇圧完了まで、３年かかってんだぞ
その間、同じ元住吉に籍を起きながら、東横・目蒲線で運用が固定されていた訳で、そのための番号分けだ

それともおまえは、東急全路線が一斉に昇圧されたとでも思っていたのか？
それにだいたい昇圧対応準備車じゃない、昇圧対応工事完了車両だ
知ったかぶるのはよせ

7000系の件は>>96の言う通りなんじゃないのか

昭和50年代の3452-3451の下り先頭車の変化が頻繁

3452-3451-3671
↓
3452-3451-3672
↓
3452-3451-3860
↓
3452-3451-3861

>>98
＞ 製造メーカーの相違は、性能に無関係。
へー、永久直列60kWの東洋と直並列70kWの日立が
同じなんですかそうですか

7000系の東横線全盛時代、急行運用に日比直用の東洋車が入ることはあっても、ＡＴＣ非装備の日立車（東洋車の一部も）
が日比直運用に就くことは不可能だったが、7200系のように明確な区別方法がないとすると、ダイヤ乱れのときなどの
運用調整は至難の業だったろうね。それとも番号以外でも一目で識別できるものがあったのかな？

車両に全く興味がなくて話についていけないので
出来れば東急グループの歴史とかの話をおながいします

>>107
＞明確な区別方法がないとすると、ダイヤ乱れのときなどの運用調整は至難の業だったろうね。

別にどうってことない
当時は種別が変わるなんてことは無かったんだから、乱れていても、急行は急行、日比直は日比直
ただ遅れるだけか間引きするだけの話しだよ

＞それとも番号以外でも一目で識別できるものがあったのかな？

運行中なら運行番号見りゃ解るし、乗務員室に入ればATC装置の有無がすぐに解るし、東洋と日立ではマスコンの形も計器類の文字の大きさも違うし…
てか、そもそもそんな必要ない
番号見りゃ解るんだから
なのになぜ番号以外にと限定するの？
１番見易いし解り易いんだから、番号見りゃいいだけじゃん

レスの意味が良くワカランよ

> それとも番号以外でも一目で識別できるものがあったのかな？
「109」にて語られてますが、編成そのものが少なかったので、現場では暗記してました。
8連になったころは渋谷側7023、7031、7033、7037、7047、7051が日立、7011、7013、7015、7019、7021、7025、7027、7029、7035が東洋で日々直対応、それ以外が東洋の地上専用といった具合.

>>108
【T.K.K.】大東急を語るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221217421/

私が一人で乗り鉄と撮り鉄できた頃の旧7000は東洋車は東横、日立車は大井町(東洋車の7001Fと7005Fは大井町所属)でした、一時期大井町線に東横から7027Fと7035Fの東洋車が走ってました。

自分も日立・東洋は暗記してたな
数字と音が紐付けされる記憶感覚が楽しかった

側面の急行板を一時 全車両に取付けない時期があった。
6両編成は2枚、8両で3枚だった、苦情が来たのかほどなく全車に取り付けに戻った

【不買運動】パルシステムは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&feature=channel&list=UL
（パルシステの広告）


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>114
折り返しで列車種別が変わることは多かったのでしょうか？

急行は急行のまま折り返してました。
夕方ぐらいに本数が減って急行は21時ぐらいで終了でしたね

>>117
ありがとうございました。

生まれて初めて乗った東急の電車は東横線の7200系の急行

東横線に7200が来た時は6両で 日比谷線は8連化されており、短い6両の急行はちょっと恥ずかしかった

>>119
よく覚えているなw

>>120
その頃はまだ5000系6連の急行がまだいたよ
それに、7000(7055F)の6連急行もたまにあった

7001F+7003F急行はよく利用した
東横が18m8連のみに固定された頃6+2組成が4+4組成に変更されていた
6連3.4号車を2連側に　ただ移動させたようなものが多く番号が揃ってないのが気になった
V化や譲渡の兼ね合いがあったのだろうか？

東横線7000系の地上専用車(主に日立車)は、8連の急行と6連の各停のどちらにも就けるように、6＋2だった(日比直用は8連固定)
ただし7001Fは、田園都市線及び目蒲線の区間運用用にも使えるように4＋4だった

晩年のV化と同時期の、日比直用7000系6＋2から4＋4への組み替えは、1000系就役によって7000系が日比直車から順次目蒲線へ移行し、その過程においての共通予備車と使用するための処置

えっ目蒲線?

晩年の7035+7017は目蒲に1010+1011が行くと交換で東横線走ってた。

あと旧7000の7001こと現在の7910と7005こと7908、7023こと7903は旧7000時代から中間に回されたことなさそうな気した

>>125
そう、目蒲線。
といっても、目黒ー田園調布の区間運用用ね。
あの頃は区間運用用として、7000系のほか、6000や5200も4連で目蒲線を走っていたんだよ。

ただし、5000系だけは使われなかったんだよね。

5000系は、寸法では7000系より小さいし、機器は5200と同一だなのだから、入線は可能なはずなんだが…
理由知っている方います？

> 旧7000の7001こと現在の7910と7005こと7908、7023こと7903は旧7000時代から中間に回されたことなさそうな気した

その7005、1970年代に日立車4連の下り側に7005+7006の2連を加えた6連がしばらく見られた記憶が鮮明にある。
その時7106と7105は7003編成4連の中に組み込まれて6連となっていた。

> 5000系は、寸法では7000系より小さいし、機器は5200と同一だなのだから、入線は可能なはずなんだが…　理由知っている方います？

知ってます、5000系は車体長が1両につき50センチずつ長いので、目蒲線のホームに入らなかった。のちに5000系の3連を向かえるに辺り、一部の駅では1〜2メートルほどだけどホーム延長工事をしていた。

>>129
目黒ー田園調布間は当時7000系が営業運転されていたんだけど、5000系は車両限界を超えて不可だったんだ

つまり、5000系4連の方が7000系4連より長いって言っているんだよね？

>>130
>>129ではないがyes 5000は全長18.5m
5200・6000・7000は18.0m
7200は先頭車が5cm位長かった希ガス

なら5200系を池上線で走らせても良かったと思います

>>131
それ、5cmじゃないだろ、50cmだろ(笑)

>>132 そんなことしたら早くから5211が、あぶれる　放置か？

>>131
それ連結器を含めた全長だろ。
5000系は車体長18.000、
5200系・6000系・7000系は車体長17.500だろ。

良く調べてからね。東急、怒るよ。乗るな！って。

1988年頃8001F〜8005Fと8011F〜8015Fの先頭車交換で東横線走った8001と8003と8005はお気に入りだった。

> 先頭車交換で東横線走った8001と8003と8005

当時渋谷寄り先頭車に専ら冷房に使うためのMGやSIVを装備してましたが、冷改した1次車8001〜8009編成が170KVAのSIVを搭載していた以外すべて6両分まで対応の140KVAのMGでした。
ですから夏季のみ強力SIV搭載の先頭車に振り替えていたわけです。この処置も下り側から3両目のデハ8200に下り側3両分のSIVを搭載することにより解消しました。

「138」に附帯することですが、8000系列と8500系列では冷房電源引通線容量が異なり、容量が少ない8500系では編成端に設けられた電源からすべての車両に電力供給が出来ません。
ですから田園都市線8000系5連登場時にM車8100形を下り側2両目から4両目の電源搭載クハの隣に移し、もともと8100形だった位置に8500系M車8700を組み込むといった手法が採られました。

8500系が平成まで製造されていたな

8640Fと8641Fは新製から大井町線走ってたが8090の大井町投入、大井町線から18m車撤退と同じ位の時期に田都に没収された

幌付きの8500も良かった

幌付き8000も泉北みたいでｶｯｺﾖｶｯﾀ

そんなのあったの？

8500系の中間車に供されたやつか
かっこいいというよりは、無理やり引っ付けたゲテモノ感がたまらなかった

8035F（旧）は編成がバラされるまでの間　幌付きで営業してたけど
メリハリ感があって好きだったな

確かさいとうさんのホトグラに写真があったな

>>146
そんなのあったの？

8035-8135-8218-8136-8036
↓
8619-8725+8035-8818-8135-8519
8620-8726-8036+8218-8136-8520

なんだ、中間車のことか。

誘導無線を外した穴の跡　子供心にも、溶接ではなくビス留めでショボサというか、ステンレスの加工技術の限界みたいなものを感じた。

先日、東横線内で西武6000系に初めて乗ったが、中目黒〜祐天寺間など勾配登坂時の加速の悪さは相当なもので、
正直、往年の7000系東洋車の加速感を思い出さずにいられなかった。

東武9000はモーターの音程が7000の東洋車を彷彿とさせる

7001Fの一番最初のマスコン旧6000のにそっくり

トンキン弁はオカマ言葉w

東急線内に唯一残る
7200系と8001F〜8009F非冷房車特有の通風器積載で
旧5000形以降新性能車の証しであるフカフカでワインレッドの落ち着いた色彩のシートを搭載した
7200-7290解体ですか
先輩7000形より先に絶滅とは感慨深いっｽ

>>155
あの通風機って現存してるのデヤ7200系だけだよね
それだけでも保存してくれないかな。車両一両置くのに比べれば場所取らないし

マニアックすぎるｗｗｗ
7000系のベンチレーターや8000系のクーラー着せも好きだな
あの造形と配列に「東急」のイメージを見ていたと言っても過言ではない

7000とかの非冷房車のベンチレータって外気を取り入れる所の網の部分に鉄板を
挿入する溝があって、昔は冬季になると鉄板を入れて外気を遮断してたんだよね。
末期は保守の手間の都合で、扇風機の所の外気取入れ口のシャッターを閉める
だけになってしまったけど。冬季になると扇風機にカバーをかけてたのも昔語りだね。
（日本興業銀行のリットー・ワリチョーとかの広告が付いてたね…）

>>158
興銀はリッキーとワリコーだ。

リットー（ワリトー）は東銀
リッチョー（ワリチョー）は長銀
リツノウ（ワリノー）は農林中金

東京生命だったかの広告もあった記憶

・・・消えた会社ばかりだな

TDA(東亜国内航空）
JAS(日本エアシステム）なんかのもあったよな。

ケロリンもあったよな！

TDA→JASは確か東急が資本参加していたんじゃなかったっけ。

>>163
その名残で、JMB機能付きのTOPカードや
TOP発行のJALカードとかがある。

>>163
東急の子会社だな

確か7000系は、日比谷線に入ると回生ブレーキが働かないように、ＳＷをオフしていたと思うけど、
アレを失念して中目黒を発車したらどうなるの？（発車できないの？）

マスコンキーのないツーハンドルだからブレーキ不緩解というわけでもないだろうし
、日比谷線は車内信号じゃないから出発信号の現時が出ないとか防止できるわけでもなさそうだし・・・
営団の変電所が飛ぶの？架線への影響は？
誘導無線が入らないの？

東急ATSから営団ATCに切り替えると、回生もカットされるようになっていたんじゃない？

唯一あった、営団のATO車両は中目黒で切って、東横に乗り入れてたの？知っている人いる。

東横には入れないグループじゃなかったか

あんがと。

でも北千住側でそういう事態（状況）に直面するワケだが・・・・。
何故？突っまない・・・

東武線内走る時に営団ATO使うわけがないだろうが

数十年ぶりにワインレッドのシートに座りました
ありがとう#7200

昔、祐天寺の近くの鉄道グッズがたくさん並んだカレー屋さんに行ったことがあるのですが、今もあるのでしょうか？

>>174
場所は少し移動したけど、現在も在りますよ。

>>175

まだあるんだ？
店主が20年くらい前でも結構なおじさんだったけど、今でも元気かな？

ガキの頃に一度だけ行ったなぁ・・・
帰るときにパスネットとか大量にもらった思い出ｗ

ナイアガラか。

追悼　ﾅｲｱｶﾞﾗﾚｰﾍﾞﾙ
青春の一齣が消えてしまった

7700系が大井町線で走ってたのって何時ぐらいまでだろうか

目蒲線・池上線から3000系が引退する平成元年までじゃなかったかな

>>181
平成元年までか・・・ありがとう

>>180
6両で充当されてたのが懐かしい…VVVFの変調音も今と違ってたよね。

そう。7600と同じような音してた。

そうか、ブレーキ装置が違うから音も違うのか

へ?

>>183
起動時にパルス変調音と床板が共振して、派手にビビっていた。

7600もV車なのにツーハンドルな時代があったよね。結局ワンマン化でみんな
ワンハンドルになったけど…こどもの国の7000なんかはブレーキの制御方式は
そのままでワンマン用にワンハンドルになったけど器用なことするよね。

ワザワザ7915なんて編成改造で作らないで、こどもの国線の通勤路線化まで
待てば（もう少し）よかったのに・・・タイミング悪すぎ

マア結果　東急に改造車とは云え7000系が残りコレが最終的に産業遺産として保存されるコトになったのだが・・・
ところで総合製作所で保存の件の車ワンハンドルのままなの？

すみません。質問です。

たまプラーザ駅〜江田駅間の踏み切りって
どこにあったんでしょうか？

たまプラーザ駅を出てすぐという事で下記のリンク先の
場所と思っていたのですが、踏み切りは無いですよね？

どこにあったのでしょうか？

http://www.hirotarian.ne.jp/backno/1508-konjya1.jpg

前スレより

> 371 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2011/11/11(金) 23:16:35.31 ID:WBhKXWs9
> たまプラーザ〜江田(たまプラーザからトンネル抜けたところ)にも踏み切りあったね
>
> 372 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2011/11/12(土) 13:45:16.19 ID:P/6FNxlj
> マジで？ってちょっと見てみたけど
>
> http://g.co/maps/fgmfv
> コレが名残？

俺もその時興味もって、この372が何を隠そうこのワタシなんだけど反応がなかったな・・

>>191

どうも有難うございます。

下記のサイトの9番目、たまプラーザ〜江田間の8000系の音が聴ける
（デハ8200の所をクリック）のですが、1:24あたりで僅かに聞こえるのは
踏み切りの音？

http://www.geocities.jp/natsukashi_ressha/SoundGallery/soundpage.html

国土交通省の空中写真で昭和49年のものを見ると、該当箇所にちょっと踏み切りは
見当たらないような……（余談ですがたまプラーザ付近のトンネルと該当箇所の間に
4両編成が見えます）。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c39a/ckt-74-15_c39a_12.jpg

でも溝の口〜長津田間開通が昭和41年4月という事で、撮影時点より前には
該当箇所に踏切があったのかも。

自分でももっと調べてみたいと思います。

>>192
昔はその踏切の写真を載せてるサイトがあったんだけど・・・
たしか第四種で、人しか通れない幅だったかと

修羅の国トンキン

昭和42年発行の2万5000分の1地形図を見られるサイトがあるんだけど、そこでは当該場所に踏切が見当たらない
ということはもし踏切があったとしても、地図に載らないレベルのあぜ道に毛が生えた程度の狭い道だったんだろう

横浜線十日市場〜長津田にある北門踏切みたいなのかな
獣道的なとこ抜けたところにひょんとある感じの

たまプラーザ〜江田ですね。開通時にありましたが、1年も経ずしてなくなりました。
場所は・・・　長津田向かって左側に茅葺きの家があったあたり。(今のあざみ野駅のちょっとたまプラ側)

> こどもの国の7000なんかはブレーキの制御方式は そのままでワンマン用にワンハンドルになったけど

77700系の01〜10編成もHSCのままワンハンドル、後に11編成同様電気式に改造です。

非常制動は改造前から電気指令だったから終点に着いても気づきにくかったのか

>>198 計器パネルの色や材質も違っていたよな。
01〜10は、アズキ色　11〜は、1000,9000に準じたレンガみたいなヤツ。

ブスの国、大阪

30年前
シャープ X1シリーズ付属デモ 3機種連続再生
http://www.youtube.com/watch?v=KvtvWVdFGaU

鉄コレの7700系なんて出てたのかよ！
知ってたら買ったのに、もう売切れかよ。

戦後の大東急解消以降の東急線内で、車輌が全損になるような事故って、今回の東横線が初めてじゃないか？
二子橋の併用軌道でのデハ3472は修理扱いだっけ？

歳がバレるが、物心ついた昭和40年頃から東急線で大規模な踏切事故や列車同士の衝突（追突）といった
衝撃的な事故は記憶にない。国鉄やＡＴＳ設置前の大手民鉄ではたまに起きていたような気もするが…

>>205 自由が丘で最新車の頃の8641がクルマと衝突。
対車両事故ではないが、8500、8600は何気にお面交換している車が数両。

クハ3676が蒲田〜矢口渡で大型トラックと衝突し大破
事故廃車になった模様

横浜で、デビューして間もない9000系が脱線したこともあったな。

>>189
個人的だが7915Fの魔改造振りに痺れたねえ…。顔は1000系、改造運転室と未改造の
ステンレスの輝きの違い、サハ時代のクーラー配置をかわす為のパンタ位置と配管。
ある意味、模型の自由型車両なノリで改造したようなモンだなあ。

無論あんな変形車になったのは相応の理由があるのだけど、7700系で最も興味深い
編成だった。ＧＭキットで改造始めたけど挫折してしもうたがwww。

東急と言えば黒柳徹子の著書「窓際のトットちゃん」でも大岡山とか九品仏と東急沿線の地名が出てきたよね。

ついに・・・、さよなら7005F

685 名無し野電車区 2014/04/24(木) 04:17:09.83 ID:jD71OKAd0
>>680
残念である。
http://m.youtube.com/watch?v=Kkvv1eG0D20

青葉台駅前をトレーラーにけん引されてドナドナされる鉄道車両ってシュールだな

>>211
デビューまもなく

http://pds.exblog.jp/pds/1/200804/15/95/c0034995_13253668.jpg

>>213
1970年代に田園都市線沿線で育った俺は、7000系と言えば
7005-7106-7105-7006
7033-7058+7057-7034
だけだった

さようなら

今日から３日間CSのT豚Sちゃんねる２で　ドラマ私鉄沿線やっているぞ！
,70年代末（昭和53,54年）の田園都市線（大井町〜つきみ野）の頃風景見たいやつは観ろ！

ごめん　タイトル間違えた　沿線地図　だ。
某板に撮影許可が下りなかった伝々書いてたヒトが居たが、協力　東京急行　の　テロップもあったぞっ。

伝々って何だよ？ｗ
よく変換できたな

冬だっけか　元住吉の駅で衝突事故があってテレビ映ってたけど、
ありゃ、ピカピカの立派な駅になったな。おいらが大学時代下宿していた
ときの元住の下町風の駅とは大違い　

昔の元住吉は、何処ぞの地方駅みたいな風景、駅の直側に駅前踏切があったな。

元住吉駅ホームの桜木町寄りにあったクロッシングポイントを立て続けに通過するときの轟音が懐かしい

昔は多摩川鉄橋を渡って最初のカーブを過ぎると元住吉の車両区が終るまで綺麗な直線だった。
新丸子が島式になったり高架複々線化で中線側にも微妙なカーブが増えた

下って登ってまた下ってって
アップダウンが忙しかったね

新丸子〜元住吉間に途中駅がなかった頃、坂を上がって南武線を越えて一旦地上に下り、再び上って
府中街道を越えてからまた下って元住吉へ向かっていた時期もあったらしい。
今でも新丸子〜菊名間は東海道新幹線がほぼ並行して走っていることからも東横線の中では比較的
線路形状の良い区間だね

十和田の7200が大井川に入ったみたいだね

今の大井町線って昔の東横線に似てるよね
急行＝6000系　各停＝8500系、9000系って車両が完全に分かれていて、
急行が15分サイクル。

昔の東横線は
急行＝9000系・8090系　各停＝8000系、9000系　だった。
特に8000系は最初から各停専用車として設計されたせいか8500系と違って前面に種別表示幕がなかったな。

東横特急運転開始によって急行と各停で車両を分ける運用がなくなったのだが、
8090系が各停についてたり8000系が特急・急行の運用についてるのは違和感あったわ。
特に8000系は前面に種別表示窓がないから種別と行き先を同じ窓に表示してて、窮屈というかダサさを感じた。
LRD車ならまだいいが、8000系の幕車が優等の運用つくともうカオスだったｗ。

8000は各停専用車として設計されたとか初耳なんですがｗ

>>226
8000系に種別表示窓がないのは当時は種別はサボ表示が主流だったからみたい。
鉄道車両板の東横線スレに書いてあった。

東横は5000導入以前は、基本最新鋭車を急行に使いたがる傾向が強かった。

882 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/06/30(月) 01:29:35.76 ID:7ER17Ubo0
今更だけど、8000系って8500系みたいに前面に種別表示窓がなかったけど
各停専用の車両として作られたの？
現に特急ができる前は各停専用だったよね。

でも特急運転開始によって特急・急行の運用にもつくことになり、
そのとき種別表示窓がないから１つの窓に種別と行き先を表示してた。
あれはすごく窮屈に感じたな。幕車だともっと。

884 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/06/30(月) 03:51:02.73 ID:shbii3Wu0
>>822
8000系がデビューした頃は急行は前面に「急行」の表示板を付けてるのが当たり前だったからな
種別は板で表示する。行先は幕表示。ということだろう

887 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/06/30(月) 16:59:21.80 ID:joy+voU20
昔は先頭の種別表示はサボのところが多かったんだけど
そういうの知らない世代が多くなってるんだろうなあ
http://home.catv.ne.jp/hh/kouichi/tkk/7018-101.jpg

890 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/06/30(月) 19:55:55.99 ID:joy+voU20
東上線http://homepage3.nifty.com/kamome-885/tobu5000kei1982010101.jpg
西武線http://club-carousel.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_771/club-carousel/FWseibuNS007(1)-437de.jpg
井の頭線http://marshland.uunyan.com/tetsu/hakubutsu/img/34keio03.jpg
京王線http://hkuri.la.coocan.jp/ryoko/5000/5000-a2.jpg
京成線http://4.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/S7tmn4BXeHI/AAAAAAAAW8o/g0wTl-PMnak/s1600/ks3500_26_89n2.jpg
名鉄線http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-1a-14/series6750/folder/1555289/46/66827446/img_1?1392926397
京阪線http://www.kokyu-gr.jp/krpp/khan/19710322img_003.jpg
阪急線http://starliner595.web.fc2.com/kaikoroku-5100-3.jpg
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399545699/l50

何もコピペしなくても

>>225
側面に急行と快速の行燈式の種別表示器があったから、各停専用ではないでしょう。

8090がデビューする直前は8000の7連が急行運用の主力だったような

当時は18m車か20m車と両数で運用分かれてましたよね。

急行が18m8連がメインの時代には8000形は急行運用がほぼなかったような。

その後田都から出戻った8033などの編成は、当初急行用に使われたんじゃなかったかな？

18m車と20m車で編成長の長い方が急行、短い方が各停って使われ方じゃないか？
理由はもちろんホーム長との絡み

代官山のドアカットが最大の理由だったかな？

代官山に菊名と東横はドアカット多かったな

>>234
あの渋谷でさえ、大型8両が入れないホームがあったそうですからねぇ

何かの都合で日比谷線直通用の7000×8連が渋谷に行った時
「8連の長編成が渋谷駅へ」との見出しで鉄道雑誌のニュース記事になっていた

代官山や九品仏や神泉（他社だけど）のドアカットはまあしゃあないとしても、緩急接続のある急行停車駅且つ乗換駅の菊名でのドアカットは少々みっともないものがあったな。

菊名や代官山などはホームを改良してドアカットを回避したけど、鵜の木は減車によりそれを回避したレアケースだった
しかし九品仏はまだまだ残りそうだね

TBS まんがはじめて物語 #208(A)「踏切」より

昭和24年6月、日本で最初の自動遮断機が、東急電鉄の自由が丘駅の近くの踏切に登場。

ドアーカットがようやく解消したと思ったら編成増結で再びカットと、昭和40年代の東急はつねに成長してました。

またもや代官山のせいで各停10連化の障害になっている

>>241
その番組のスポンサー東急じゃなかったか？

編成的に田園都市線が副都心線、東横線が半蔵門線の方がよかったんだね

8000、ちょっと前まで大量にいたのに。
今や影も形もない。

>>207
蒲田で当時、包帯をした子供がいて、
店員か誰か忘れたが質問したら、あの事故で怪我をしたと言っていた。

でも８５００系が予想以上にしぶとく残っている。

キター！
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1121222/blog/34225669/

地上時代の田園調布-多摩川園間って踏切がまったくないですが、田園調布駅周辺
とか駅の東西を行き来する道路ってなかったんですか？　

当時の
田園調布-多摩川園
http://www.youtube.com/watch?v=H2GxUXCSh_0&t=3m05s

多摩川園-田園調布
http://www.youtube.com/watch?v=PqvTZYXPz0A&t=1m05s

多摩川手前の道は、いまもあるね
ttp://a-draw.com/src/a-draw.com_22452.jpg

昭和30年代　当初高性能車として登場した5000系はMT編成
6000系は、名目こそオールMだが、１台車１モーターでMT並
で、その後登場した7000系は完全オールM・・・で中でも途中から加わった日立車は、高出力

他鉄道会社の新車事情を見るとオールMの7000系が登場しだした時期だと逆にそこそこオールM信仰を
諦めだした処も散見するのだが、京阪2000系,国鉄101系・・・・
東急は、新線開業延伸、新技術投入とかには積極的だが、既存設備の維持管理、保守設備のコストにはシビアだったのに・・・
オールMの新車投入に新線建設等お金かかる時期よくOKが出たものだ・・・
変電設備的にも苦しくなかったのだろうか？

>>252
日比谷線の路線要件に合わせた仕様ってことじゃね？
東武もオールM投入してきたし。

>>252
地下鉄は故障編成を別編成が押し上げられないといけないという規定があったから、抵抗制御時代のM車比は高いよ
半蔵門線乗り入れの8500が確か5M1T→6M2T→8M2T、他線だと東西線に確か6M1Tがあった
日比谷線以前の地下鉄はオールMだし、モーター出力とか三ノ輪の急勾配考えると6両オールM→8両オールMでも何らおかしくない

>>254
なるほど。確かにパワー半導体制御になった6000以降出力が上昇してってるね。
VVVF以降は交流モーターの特性による穏やかな起動トルクによって粘着特性がアップしたので
動力車集約してコスト削減がトレンドですね。
抵抗制御時代でハイパワーなモーターって在来線電車だとどんなやつがあるっけ？
東武8000とか小田急2600の130Kwが辺りがmax?

東西線の7両編成。あったあったw
千代田線も乗り入れ組の9000系と103系1000番代は８M2TでM多めだった。

>>169

営団3000系のATO装備車は3035〜3036の編成と3073〜3074の編成の２本だが、
(その前には、3057〜3058の編成にも装備していたらしい)この３本はすべて
東横線のみ乗り入れ可能な編成で、東武線には乗り入れていなかった。

>>225

元号が昭和から平成になった頃に、8090系が8590系や9000系に置き換えられて
東横線→大井町線に転出していたが、その関係からか、8590系が東横線の各停
運用に入っていたのを見たことがある。特急の運転が開始されるまで8590系の
各停運用を見たのはこの1回だけだった。

>>225 の8000が各停専用車って本当？　単に種別表示が幕化される前の時代だった
ってだけじゃないの。側面は種別表示灯ついてたし。

首都圏で一番最初に黒字白文字の駅名標や行き先表示を取り入れたのは東急だったと思う。
京王線沿線在住だった俺は、なんと洒落ているのかと子どもながらに思った。
しかし今、首都圏の駅で一番昭和なのは、東急五反田だな。
7000系も健在だし。五反田駅＆7000系の風景ラブ。

側面幕といえば、25〜30年位前の8500東横急行は側面幕は種別のみの「急行」だった
「急行渋谷」はあったはずだけど使ってなかった

単色ＬＥＤはもちろん、今のフルカラーＬＥＤ標示よりも黒地幕の方が見やすかった。
ＬＥＤのギザギザに見える字体や光量の違いのせいかもしれないが

あ

https://www.youtube.com/watch?v=U62ucAK5BTs

↑2003年3月まで使われてた東横線旧放送。
上り学芸大学到着前にだけあった「祐天寺には止まりません」の放送が伝説として語り継がれてる。
声は違うが2013年3月の副都心線直通開始にともなう放送更新で「〜には止まりません」の言い回しがまさかの復活をしたな。

池上線沿線にある我が区立小学校では遠足に「こどもの国」行きの電車をチャーターした。
３０００系で蒲田まで行き、目蒲線から田園都市線に乗り入れこどもの国に乗りいれ。
そんな経験したやついない？

>>262
「か」くえき停車を、ご利用ください

の放送、もう消えてから11年も経つのか・・・

>>263 俺の知っている時代　田都（当時の二子以南）が未だATSの時ですら（およそ四半世紀前）は既に　混・乗〜です！
（通勤客で混んだ電車に押し込まれ子供たち可哀想だったな。）
田園都市線のダイヤに余裕が無くなった事や、長津田の乗務員でツーハンドル経験者の確保が難しくなった事、
目蒲、池上沿線小学校が比較的小規模で専用列車の設定をするまでもない判断だったのかも？

こどもの国行き遠足専用列車って、新玉川線〜田園都市線直通運転開始以前の話じゃないか？
当時は大井町からこどもの国への直通快速もあったくらいだし。
昭和60年ごろにはすべて混乗だった。これは間違いない。

>>266 その当時（昭和５６年以前）は、よそ者から診れば、こどもの国線は、　田園都市線の支線くらいのイメージしかなかったなあ。
沿線に引越し、運賃体系や運行方法、休園日等リリーフで投入する予備車や代走車にすら　こどもの国協会のマークを掲示することで
この路線が特別（委託）路線であることを知った。

>>265
なにそれ。目黒と大岡山でスイッチバックかますってこと？
鉄ヲタ的にはドリームトレインだなｗ

アンカー間違った。スマソ

>>263
なにそれ。目黒と大岡山でスイッチバックかますってこと？
鉄ヲタ的にはドリームトレインだなｗ

>>269
スイッチバックは蒲田と大岡山だよ。
目黒まで行くことは無い。
当時は田園都市線は３０００系４連あったから、３連が入ってきても問題ない。
多摩川も道路併用だった気がする。歳がばれるなあ。
今は遠足貸切って殆ど無くなったな。ガキも先生も大変そうだが、
通勤客にとっても大迷惑。どこの鉄道も遠足団体は遠慮しているらしい。

>>270
そうそう蒲田ですた。
３両でロングラン… ドリームw
むーさんのページにその頃の田奈駅写真あったの思い出しました。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link156.html
その他のあらゆる懐かしコレクションがまた凄い…

子供時代鉄ヲタだったが、鉄道団体旅行はつまんなかったw
自分の好きな列車乗れないし、齧り付きなんてできるわけないし。
でもこのドリームトレインなら乗りたい。って今だから思えるんだろうなー。

当時目線なら
「ピカピカの7000カッケー。うちらは…　ちぇっ、おんぼろかよ」
ってなるに違いないwwwww

>>271 子供の頃　西武沿線に育った俺は、遠足の場合大抵　専用列車だったので、
混乗の苦労はあまりないな。（皆無ではない、記憶は数回ある）　２，３学年合同や沿線他校と一緒（乗車車号分け）
西武の場合　都市間鉄道でなく車庫も郊外にあるので、ラッシュ輸送の回送を　不定期で専用スジに充てていたのかもしれない
（この辺のノウハウが後年　状況により弾力的に変更をしなくてはいけない野球ダイヤ生かされたんだろうな。）

帰路の上りが混乗の場合　急行でも通常は各駅停車しか止まらない俺の街の駅にも臨時停車した。
駅通過とか失念による非常制動とかそういう事件は不思議と全く訊いたこがない。（やはり駅通過防止には停止定位の出発信号のほうが安全だな）
スレ地　失礼

>>271 ケースバイケースで、目蒲、池上両線が7260F１本以外　旧型車掃き溜めの時代でも、
遠足臨電には、田園都市線の7200を呼んで来たコトもあるらしいよ。

https://pbs.twimg.com/media/B3sshDtCAAI9TBP.jpg:large
話に割り込んで申し訳ございませんが、この電車の詳細わかりますか？
って皆様にとっては失礼かもしれませんね。
たぶん当時は珍しいものでも何でもなかったんでしょうか？
30年くらい前？東京出張の際、適当に撮って帰りました。
場所とかも全く覚えていませんが、駅名標からすると目黒ですかね？

あ、ごめんなさい、
拡大したらホーム柱にしっかりと「めぐろ」とありました。
ご容赦、大東急万歳！

>>272
7200出てきた頃か
ピカピカ新車貸切とかウラヤマシス

>>273
目黒にもいろいろあってだな。それは裏目黒だな

表目黒 大都心を跋扈するウグイス編隊がひっきりなしに飛び交う
裏目黒 3両編成抹茶色のロートルが余生をひっそり過ごす
中目黒 銀ピカの気取った連中が都心部とハマから集う

ピカピカの地下ホームに発着する7200はなんだか居心地が悪そうだった

>>273
おお、ナツカシス。東急目蒲線の目黒駅だね。
このホームは1997年頃まで使われて、今は
目黒線に生まれ変わって、地下化されたよ。
今、地上はアトレ2になった。

>>273
電車は通称「海坊主」こと、3500系。
30年くらい前なら、目蒲線で最も使われた車両。
連投スマソ。

>>273
懐かしいなあ。
これが出てきた頃、新車だと思って喜んでいるガキがいた。
おお、乗り心地もいいとか言っていた。
俺もガキだったけど普通はだまされないよなあ。

>>273 映り込んでいる車掌のカッタルそうなポーズに時代を感じさせるな。
・・・コレでも他社より就業規律良い方だったよな。
今のご時世なら苦情が来そうだな。

当時は確かホームに軽食（ハンバーガー？ホットドック？）スタンドがあったよな。

3500も他の3000系と同じように更新前はデコッパチじゃなかったんだな
https://pbs.twimg.com/media/B3sshDtCAAI9TBP.jpg:large

ちなみにこの車両ってもともと貫通車で、
非貫通ー＞デコッパチと2回改造してるよね？

>>279
更新車のこと？
地元線以外見たことさえない子供なら勘違いするかもなw

>>280
駅員はタメ口がデフォだったっけ？w

>>280
1980年代は、確か売店・立ち食いそば・軽食スタンド
が写真左側に並んでいた。
軽食スタンドからベンチ挟んで、国電乗り換え切符の
売り場が残っていたかも。

ちなみに、立ち食いそば屋は今、
JR目黒駅の道路を挟んで西側、
パレットプラザの並びに移転して営業してる。

>>280
当時の京急に比べればマシ
京急の車掌はパーマ頭にズック靴のかかとを潰して履くのがデフォだったから

>>273
目黒懐かしす
停車位置の2両くらい手前に「ゆっくり入れ」
1両手前辺りに「目の前終点」（「目」の部分は目の絵）
ってのがあったの覚えてる

>>284
当時の相鉄に比べればマシ
相鉄の駅員はアイパーやリーゼントに傾斜の付いた眼鏡(名前は知らない）はデフォ
日中だと居眠りしている者さえいた。

どちらも、交通局（東京、横浜市共）に較べたらマシ
そして民鉄では東武鉄道が頂点。

3000系（3000番台旧型各　独立形式の俗称）の営業車では、
雪が谷で緊急予備として唯一3471F（記憶では一度も通常運行使わず性能確認試運転時のみ走行）が残った
全廃になったのが平成元年（1989年）5月位？（・・・たしか　オールステンレス元年！PRの7000※-2000系まで並んだPRポスターが掲示されたから年度は間違いない）
だからカレコレ四半世紀以上前なのは間違いないあ〜。

※この時点　3000より維持費のかかる5000は、云う及ばず　セミステンレスで5000の亜種5200,
性能的、機構的に特殊な6000は、既に3000より先に淘汰されたいた。
3000も結局最後までのこったのは、張り上げ屋根更新しなかった3450形。

皆さま、ありがとうございます。
こんな下手な写真でも楽しんでいただけて幸いでございます。
調子に乗ってこんなのもありましたのでご笑覧ください。
これは本当にどこのあたりなのかも覚えていません、世田谷線というのはわかりますが。
電車も当時はありきたりの車両だったのでしょうね、今は300形ですか？
https://pbs.twimg.com/media/B33OiiLCcAAzQSO.jpg
https://twitter.com/hananokiyama

>>289
ぜんぜんオッケーです。
どんどん調子こいてください。

>こんな下手な写真
撮る人はみんな言いますけど、いままでみたもので下手だなぁと思った
ものは一枚も無いですね。いつもニヤついたり時には感動しながら見てます。
撮影テクにまで気がまわりません。写真が残ってるというそれだけですでに
価値あるものなんです。

>>289
写真は世田谷駅かなぁ。

三軒茶屋方面に向かって直線に伸びてる。
駅の割とすぐ先に踏切りがある。

当時の面影は
https://maps.google.co.jp/maps?dg=optperm&output=classic
ないですねw
駅前の踏切は道路拡充で拡張されました＆プラットフォーム嵩増し＆スロープ工事
周りの建物も新しいマンションとかちらほらとって感じですね。

車両はここに映ってる70形と80形というのが当時の標準車ですね。
ここに良いレポートがありました。
http://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/report/setagaya/

>70形電車の車内はこんな感じ。レトロ風じゃなくて本当にレトロなのが凄い。
ホントコレ。そしてチンチンという昔ながらの音がすると重厚な吊りかけの
音と共にガタガタとゆれながら心地良いスピードでそして心地良い風が
運転席の窓を通り抜けて前から後ろへと抜けてゆく。趣き深い車両でした。

>>281
3500系は、新車当時から正面非貫通でしょ

>>292
そうなんすか。正面の中央窓の比率が貫通扉の感じなんで
後埋めしたのかと思いました。

東急3000オンボード
手元の計器が圧力計一個。自動ブレーキ
https://www.youtube.com/watch?v=UjWdv8nVTU0
https://www.youtube.com/watch?v=BrPsDKgSImI

東横線の変革

「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです。」　←東横特急新設の2001年3月に消滅
「祐天寺には止まりません」　←2003年3月の新放送で消滅
「東横特急をご利用下さいましてありがとうございます。」「○○には止まりません」
↑副都心線直通開始の2013年3月から導入

変な放送は東横線のお家芸か？

もう１つあった
「根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」　←横浜〜桜木町間廃止の2004年1月に消滅

>>295
「電車が止まりましたら押し合わずご順にご乗車ください」

田園調布の渋谷方、環八との交点は踏切だったらしいけど、
道路と線路の高度差が大きすぎて、俄かに当時を想像しづらいな
線路降下と同時に環八もかさ上げされているのだろうか

>>297
昭和7年ごろ、だとか（下のほう）
ttp://touyoko-ensen.com/syasen/ohtaku/ht-txt/ohtaku01.html

まぁ、しばらくはそこのサイトで楽しんでくだされｗ

>>298
ページ真ん中編のデカイ写真「昭和７年、西口の家並みの」
の一番上のとこに交点が見えますね。

他の東急沿線地域もいっぱいあって面白いですね
http://touyoko-ensen.com/

あ

東横線と旧目蒲線区間で開業時と同じ（面影を残す）区間って何処があるのかな？
沼部？　東白楽？　代官山の非扱い解消で潰れた踏切の辺り（面影だが・・・）？

>>301
日吉〜綱島〜大倉山あたりはいくらかでも過去の面影が残っているんじゃないのかなぁ。
勿論沿線の風景は変わってはいるが、それでも他の区間に比べればまだマシだと思う、

昔から変わってないのは、代官山トンネルの中目黒側ぐらいだったりして

擁壁や築堤が比較的開通当時のものと思われるのは菊名〜東白楽間くらいかな
鶴見川橋梁も橋脚や橋桁部分は開通当時のままなのでは？

>>303
日比谷線開通で、思いっ切り変わっているだろｗ

>>305
トンネルも改築したの

目黒線は田園調布だけ東横線と別ホームにして、
多摩川線は田園調布まで運転で田園調布で旧目蒲線ホーム（現目黒線ホーム）に発着
にすれば便利だったし、急行を多摩川に停める必要もなかったんだよな。

まあ金かかるし無駄だったんだろうな

東急の車両が最新技術の導入に積極的な理由

5000 軽量モノコック、カルダン
5200 ステンレス
6000 一軸駆動
7000 ディスクブレーキ
8000 チョッパ
9000 vvvf

車両製造の事業後発組の東急車輛を他社に売り込むための実験場＆ショールームという
役割を担っていたからだそうな。5000辺りからその流れをつくりその実績が認められた結果
新幹線５社の一角を占めるまでに成長（めでたしめでたし）
近鉄がビスタカーを作ったのも近畿車輛売り込みという目的があったそうな。

詳しくは
https://books.google.co.jp/books?id=2Tf3AgAAQBAJ&pg=PA146&lpg=PA146#v=onepage&q&f=false
139ページ〜

日吉地上駅
田園調布地上駅
まっこうクジラ
━━━━━━━━━━━━━━━━↑平成生まれが知らないライン
目蒲線
特急がない東横線
日吉待避ダイヤと終点まで先着の各停
「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです。」
━━━━━━━━━━━━━━━━━↑平成生まれがギリギリ知ってるライン
東横線旧放送
祐天寺には止まりません
桜木町行き
女性専用車がない東横線
女性専用車終日実施
元住吉地上駅
日吉待避
━━━━━━━━━━━━━↑平成生まれ学生時代、21世紀生まれが知らないライン
乗り換えがない日吉
日比谷線直通
渋谷地上駅
━━━━━━━━━━━━━━━━━↑21世紀生まれがギリギリ知ってるライン

TKKのイニシャルに、二子橋併用軌道に、乗り換え客で大混雑する自由が丘は、平成生まれにとっては神話の世界か？
抹香鯨や青ガエルが東横線走っていたことは、平成生まれも結構、知っているんじゃね？

初代5000系が、今の大井町線系統（当時の田園都市線　大井町ー溝の口・・・長津田・・・）に転入したのは、
二子橋併用橋分離後で昭和39年東横線の編成両数増に追いつけなかった5200は一足先に田園都市線に左遷になった訳だが、
（併用橋の時代は工場も元住吉　故に初代5000系は、渡っていない！）何故か二子橋の併用軌道を渡る記録写真がない！
後輩の6000や、ほんの極限られた期間　方向幕に字幕がないのでサボまで使って7000系は通った記録写真があるのは何故？
やはり5200は、二子玉川園折り返し電車専用の限定運用だったのだろうか？
・・・そしてその理由は？
コレは俺の長年の疑問。

5200
二子橋 併用時代
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1121222/blog/34203844/

昔東横線の接近放送で日比谷線直通がなぜか
「日比谷線直通、北千住行きがまいります。」ではなく
「日比谷線直通列車がまいります。」と行き先を伏せたたんだよね。
半蔵門線が三越前で終点だったころ、田園都市線内の接近放送では「三越前行き」と言わず、
「半蔵門線直通列車がまいります。」と案内してたという噂があるが、それに合わせたのかな？
（三越前行きは生まれる前なので真相不明、ちなみに三越前行きと言わなかったのは言うまでもなく東急デパートのライバルだから）

「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」　だったのか
chakuwikiの半蔵門線の項目で確認。

>>312 有難うございます！感動！！

駅の自動接近放送って当初は今よりコスト高だっただろうから、
行き先ごとの音声用意や設定がメンドだからコレで善し！の横着な発想もあったのでは？
余談だが、更新前のメトロ8000の自動放送が自線のみで東急線内で機能しなかったのは、東急が蹴ったかららしい。
で、メトロ8000更新でメトロの腹心算を、理解し今度は勘念？！

営団管理時代だけど、（新）渋谷駅の　田園都市線急行接近時の自動放送が、（オトコの人の声・・合成音）
全停車駅を早口コトバの如くダラダラ読み上げるのを聞くのが好きだった。

TKKの表記はいつまでやってた？

東急グループ共通デザインのマークが定められたのが、1973年5月。
この頃から、順次、TKKのマークが外されていった
75年頃には、全部切り替わっていたような…

とても混んで殺される

「環状線でわかる東京の鉄道網」って本に目蒲線は放射線でもあって環状線でもあるって書いてあったな。
確かに目黒から多摩川までは山手線から東西に伸びる放射線、しかしそこから南に向きを変えて蒲田まで多摩川沿いを南北に進む。
多摩川〜蒲田は東横線と京浜東北線を結ぶ環状線のような路線だな（環状線ってほどの規模じゃないけど）。
今は放射線の目黒線と、環状線の多摩川線に分かれたわけか。

似たように「放射線でもあって環状線でもある」のは西武新宿線かな。
西武新宿〜所沢は山手線から東西に伸びる放射線、所沢〜本川越は西武池袋線と東武東上線を南北に結ぶ環状線。
開業当初は国分寺〜所沢〜本川越を南北に結ぶ環状線的路線だった。
その後国分寺〜東村山は国分寺線として独立したわけだが、今でも国分寺から本川越行きはある。

となると横浜線は環状線か。
そういえば「東京メガループ」なんて言葉があったっけな。

渋谷の移り変わりを振り返る
ttp://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20150122/4846531.html

若者文化の発信地として発展してきた渋谷の街の移り変わりを、ジオラマや写真などで振り返るギャラリーが、ことし３月に閉館する渋谷駅前の商業施設に設けられました。

このギャラリーは渋谷駅周辺の再開発にともない、４９年間の営業を終えてことし３月に閉館する「東急プラザ渋谷」に設けられたもので、２２日午後から一般に公開されます。
会場では、１９６０年代から９０年代まで若者文化の発信地として発展してきた渋谷の街の移り変わりを、駅周辺のジオラマや当時の写真などで紹介しています。
１９６０年代の写真には、都電や東急玉川線など路面電車が行き交う様子が写っていて、街の様子が大きく様変わりしてきたことがわかります。

このギャラリーは２２日午後２時から「東急プラザ渋谷」で、店舗が閉館する３月２２日まで公開されます。

綱島温泉で三橋美智也が釜焚きしてたんだよな

昭和30年代の日本映画には、東急線沿線は度々登場するが・・・
関東でも西武や東武東上、京成はサッパリ・・・
その中でも東宝のクレジーキャッツの映画シリーズ（の中でも・・）「ニッポン無責任野郎」の
オープニングは最高だな。
渋谷方面から自由が丘駅に進入する展望視界映像、自由が丘西口の改札を素通りし、そのまま自由が丘大井町線一号踏切道を横断する植木等様の勇士と意外にも現在も面影が残る
風景に感動！　

>>323 多摩川沿いにある撮影スタジオに近くて便利だったからでは。

松下通信工業の跡地はどうなったのかな
まだ更地？

ダイヤモンド型の７６００がかっこよかった

>>326　 盛大なセレモニーなんか無用だが、歌舞伎を止めたのは好かった。
7653のときも歌舞伎は止めてから逝って欲しかった。