そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板

快速・海峡

此処が「鉄道懐かし板」であるという事。

若い頃は自分のチンコが反り返っていたこと

明日、200系新幹線が臨時も含めてラストランということ

70年代までの国鉄夜行急行の多客期は、乗客を荷物のように移動させる代物でしかなかったこと。
今の三列シート夜行バスよりも高い運賃取っていたこと。
長時間、椅子に座れなくて、通路に座るしかない、洗面所にも乗客が、トイレ行くのも大変
旅情なんてあったものじゃない。

アルジェリアの日本人人質事件
グアムの通り魔事件

モーニング娘。

中1の時給食に異物(チョークの粉とか)混ぜられてから下痢体質になった
学校だとなに食べてもだめで昼休み、休み時間は速攻トイレ

中2の5月頃、朝から調子が悪かったところに給食をいたずらされ、食べ始めたあたりで既にギリギリ状態になってしまった
途中でトイレに行こうかと本気で思ったが、普段も行くたびに陰口を言われているので我慢しようと判断
昼休みまで死にそうになりながら耐えたが、廊下で間に合わず決壊
漏らしながらトイレに駆け込み、掃除の時間までまるまるこもった
制服のスカートは無事だったものの、パンツ、靴下、ブラウスの裾部分はやられ、個室内も大惨事
処理を終え、保健室で体操着に着替えてそのまま帰った

転勤族だったので友達も少なく数ヶ月後に引っ越しが決まったのが救い

>>8
マルチ死ね

>>6
下関駅の通り魔事件

逆噴射ｗ

大垣夜行の救済臨

福知山線の事故。
11日後にその日が来るけど、最早誰の口の端にも上らん。

小１の時、クラスの女の子が教室でウンチをして、教室から飛び出してウンチを廊下に落としながら、追いかけてくる先生から逃げ回ってた。結局捕まえられてた。その女の子は池沼じゃなくて普通の子。でも、何故廊下にウンチが落ちたんだろう？

地上の東急渋谷駅。

東横線の桜木町・高島町

>>1
＞忘れてそうな事

宿題。

東横線渋谷駅が地上にあったこと

>>18
3つ上のレスも読めんのかメクラが

節電ダイヤ

計画停電のため運休

一昨年東北で死者行方不明者２万人を超える大震災があったこと。
昨日、某テーマパークではしゃいでいる大人達をテレビで観てそう思った。喉元過ぎれば何とやら。所詮は他人事。

何いってるの
鉄道板的は、過去じゃないさ
未だに全部復旧できてないんだし
特に常磐線は復旧して欲しいね
頭が悪い人の目を覚まさせる為に

>>21
その某テーマパーク周辺でも液状化現象による被害が発生した。

船橋ヘルスセンター

派遣村

ウルフ高橋

近藤正臣はピアノに乗って足で“猫踏んじゃった”弾けるんだよなｗ

アイドルにぶち切れる石橋貴明。またＡＫＢにもぶち切れてくれないかな？

Gコード

野球拳。
中学生の時にクラスで流行ってて、修学旅行でやってパンツ１枚になった女の子がいて、その後負けたのに大泣きして脱がなかった。無理矢理脱がそうとも思ったけど、何かかわいそうになってきてそこまではできなかった。ちなみに、後で先生にバレて大問題になった。

少年少女合唱隊

スマートメディア

東海道山陽新幹線にもあった2階建車両。
その一部は食堂車。

メモリースティック

鶴見線にクモハ１２が走っていたこと

宇高連絡船というものがあったこと

浜松区のEF5860が荷レを牽いてたね

EF5861もフツーにはくつるを牽いていたし

荒井注がドリフにいたこと

鶴見線の各駅にも駅員が居た事

「こだま」の車内販売…。

上尾事件

>>42
さすがに覚えているよ。
順法闘争で怒った乗客が165だか169系電車をボコった挙げ句、
近所の八百屋で当時高かったバナナを窃盗したり、
女子高生をレイプしまくったりしたあの凄惨な事件だろ？

焼肉酒家えびす

埼京線が恵比寿止まりだったこと

115系7連が上野に発着していたこと

蛭子能収は漫画家である事

阪和線に223系や225系が走っていたこと


がいつこのスレにふさわしいネタになるか楽しみなんだがｗ

埼京線は山手貨物線を流用した路線であること

恵比寿ガーデンプレイスのあるところにかつて、
EF58と客車が静態保存されていたこと

新宿駅のすこし大久保寄りの靖国通りガードのあたりに
たくさんの子供の顔が描かれた看板があったこと

>>49
新宿東口のホストクラブの看板

目白に旧客が置いてあって、中で飲食店が営まれてたこと

渋谷のロープウェイ

相模線に西寒川駅があったこと

熱海のロープウェイ

ハトヤの三段逆スライド方式

ハトヤの消防隊

熱海のモノレール計画

信越本線（が名実共に信濃と越後の間を繋いでた事）…。

横浜ドリームランドモノレールが休止後３５年近く放置されていたこと

グリーン車の側面窓下に薄緑の帯が塗られていたこと

千代田線の常磐線“迷惑乗り入れ”

小田急のモノレール

柏崎刈羽原発は、着工前に敷地に断層が発見されてたこと

普通は水色の103系7連だった。
快速にグリーン車が連結されていた。
新快速は京阪神間で京都・大阪・三ノ宮以外停まらなかった。

のぞみの名古屋通過

昭和時代は新幹線に品川駅は無かった

ひかりました　こだましました

くりこま高原駅にはATCではなくマニュアルで止まってたこと

静岡県の新幹線の駅は熱海、静岡、浜松だけだった。

>>68
早めに三島に詫びを入れておいた方がいいんじゃないか？ＷＷ

三島だって最初は無かったんだぞ

>>70
そうですか・・
勉強になりました。
自分が初めて新幹線に乗った時が全て正しいと思っていたのが、
誤りのはじまりですね。ありがとう。

新下関の旧名「長門一ノ宮」

国鉄トラック

東海道新幹線は1964年10月の開業で、三島は1969年4月にできた。
当初から、ゆくゆくは三島駅の設置が不可避の情勢に至ると想定されてたんだとか。
とある本にそう記載されてたけど、熱海に近過ぎるし、ホントに必要と言えたのかどうかは、
ちょっと怪しい気もする…。

三島には新幹線の車両基地が最初からあったということだし、
そこに停まってる車両を見た地元民が、駅を作ってくれと言ったのかな。
熱海にはポイントが入れられないというから待避駅としてももってこいだし。

伊豆箱のバックからの働きかけがあったかどうかは、わからんが…

国鉄の一部の特急列車の1等車に自由席が有った。

★
★★
★★★

鉄子の旅というアニメ

クラスで2人組を作ると必ず1人余る奴がいる

業平橋駅

>>79
俺様の悪口はそこまでだｗ

新山口の旧名「小郡」

長野行新幹線（「行」の字が小さい）

>>79

ここにもｗ
トラウマだからやめてくれ！

大宮では一番後ろの車両の扉は開きません。

使用中は停車しないで下さい

↑だからそれ停車中は使用だろ
お前好きだなそのフレーズｗｗ

虎馬

段ボール肉まん
毒餃子
人毛醤油

碓氷峠は特殊な機関車を連結していたこと

>>88
その毒餃子の時、生協に加入はもちろん利用した事もないくせに親の仇のように叩いてるﾈﾄｳﾖいたよなｗ

いちばん笑ったのは「COOPの看板みたらソビエト(＝共産党)の手先である事が一目瞭然」とかドヤ顔ｗｗｗ

まぁ、その中国の胡散臭い食品の前々から、真っ赤なウィンナーやチョコレートやラーメンのなると、
カラフルなかき氷のシロップにお洒落なカクテル、あとグリーンガムなど、その色素の由来をたどると
ギョッとするモノを平気で口にしている事実

>>82
今度は「『北陸』新幹線にしたら長野が忘れられる」
って文句が出るんだろうか…？

天王寺駅で、１０３系の阪和線快速電車がオーバーランして車止めに
突っ込んだ事故

中国が新幹線の特許を申請しようとしている事。

東海道新幹線のビュフェに椅子があったこと

>>92
それを言うなら関東鉄道で大量購入したばかりのキハ300らをオーバーランして取手駅ビルの柱に特攻した事故。

J海の113系などには、簡易な枕カバーがついていたこと。

>>96
土佐くろしお鉄道宿毛駅に猛スピードで突っ込んで、駅の修復のために長期間使えなくなった事故。
2000系特急が100km/h近いスピードで車止めに激突して駅舎を破壊した。

その対策を打とうとしていた矢先の尼g(ry

伊丹駅　宝塚延長時用の２面４線ホーム

大阪市内でもキハ35が走ってたこと

大阪市内で今も103系が走っている事？＜＜もう無くなった？ｗｗ

碓氷峠を越えるには、ＥＦ６３を連結する必要があったこと

しなの鉄道が元々はJRの路線だったこと

ジョイトレはほぼ全て特急、急行で運転されていて快速なんてありえなかったこと

かつて、東京〜紀伊勝浦間に寝台特急「紀伊」が（東京〜名古屋間は「出雲3・２」号に併結）で走っていたこと

>>105
その紀伊/出雲に飲酒運転のDD51が特攻したこと

恋愛

独身生活の旨み（と哀しみ）

今、朝ドラで話題になってるきたてつのモデルの三陸鉄道は、元は国鉄の路線だったこと。

三浦智子さん

>>105
紀伊併結出雲の旧称「いなば」

「いなば」ではなく「はごろも」だが、シーチキン。
俺が小学校高学年の頃発売された。
戸塚(ヨットスクールではない)の塾の講師が「シーチキン」を
連発していたので記憶がある。
当時、「とりあえず行っとけ」という感じで鎌倉駅から戸塚駅まで
電車で通わされたが、当時はサロ111の0番台扇風機付きが連結されて
いたのも良く覚えている。
座る勇気はさすがに無かった(金そんな持って無いし)。

あと、当時夏休みとかで鎌倉駅に昼頃行くと、EF15牽引の貨物列車が
上り側線で休んでたなあ。
「機関士さん、運転台見せて下さい」と、勇気を持って声がけしていたら、
もしかしたらニュー・シネマパラダイスの様な素晴らしい展開があったかも
知れないなあ・・

東中野追突事故
103系にATS無視の201系が追突してどちらも先頭車1両以外全部おしゃかにした。
しかしおしゃかにした201系はトップの次のナンバーの編成だった。
大月で入替信号無視で入れ替えしていた201系にE351系スーパーあずさが特攻。
130Km/h近い猛スピードで201系に特攻したのに死者が出なかったのがある意味奇跡的。
E351系は作り直されたが、201系は10両編成全部おしゃかにしたために当時6両編成が2本あった
武蔵野線用を急遽やりくりしなけりゃならなくなるほど損害がでかかった。

湖西線開業前、同線に並走するように江若鉄道という非電化のローカル私鉄が
浜大津と近江今津を結んでいたこと。
北近畿タンゴ鉄道宮福線に並走するような形で、かつて北丹鉄道という経営難で
オンボロ車両ばかりのローカル私鉄が存在いたこと。

1

通行税

名古屋が五輪開催地として立候補していたこと。

幻の招致記念乗車券…

特急「むつ」

>>118

横浜と大阪もオリンピック候補地だったこと

東北新幹線開業前、上野〜盛岡間で運転されていた寝台特急「北星」

>>120
福岡市は職員の飲酒運転死亡事故で五輪招致を断念した事

>>122

子供が死んだんだったな

福岡のあの事故なんて、忘れられたってより端っから世間の目に留められてなかったとしか言いようがない。
その後も類似の事故のオンパレードだし。そもそもあれにしてから初めての事態じゃなかった。

これはもう、この世に酒と車がある限り不可避の事態とも思えてきたが、
行政は未だ道路増設（車の氾濫）を血眼で推進してて、鉄道がそれこそ忘れられた存在になってる。

>>123 3人。

>>124 あの事故で刑法危険運転致死傷罪がザル法という事が露呈した。
子供が溺れているのを見殺しにして、友人を呼んで飲酒の証拠を隠滅とか、
クズ過ぎる。俺は轢き逃げは殺人罪に問うべきと思ってる。

東京も五輪全ての種目を都内全部ではやれない。
サッカーは都内には国立と味スタしかないために宮城 横浜 豊田 新潟で予選とかで試合をするらしい。
ちなみに東京でやる国体じゃ射撃競技が都内に射撃場がなくて出来ず、東京でない千葉県成田市でやる。

射撃では、都内では毒を塗った吹き矢での競技に変更しようという議論もあるねｗｗ

プッシュホンで♯から始まる何かの番号にかけると、四則計算ができたこと

絶縁試験は良好です

名古屋はソウルに負け、大阪は北京に負けたんだったな、オリンピック候補地。あれ横浜は！！？

BCG接種

大都市と雖も、普通列車には冷房がなかった。

き色の電車
みず色の電車
あか色の電車

俺が小１の時に教室でウンコを漏らし、半ズボンからウンコがはみ出てたこと。みんなに見られて、恥ずかしくて大泣きしたこと。

401系がローレル賞を、183系がブルーリボン賞を受賞していた事。

東京駅で新幹線と横須賀線電車を同時に見る事も出来た。

束の中央東線高速化計画

新々笹子トンネルに、200km/h対応の新型電車とかいう噂を聞いて、楽しみにしていたのだが…
岡谷の手前に単線が残されてしまった現状…

>>136
そうだね懐かしい・・
もっとも地下化のおかげで冷房率100%を早期達成できた点では、
地下化で助かった感が大きかったよねｗｗ

>>138
しかし、特に横須賀線側の利用者に不満を抱く割合が高いとか聞いた事もあって…。
総武線側と比べると東京から先へ行くメリットは少ないせいかと思われる。

あと、この地下区間にATCが設置されてたってのも、そろそろ忘れられてる気がする。

>>137
実際には上諏訪と下諏訪の間の普文寺信号場と岡谷が単線。岡谷近くを高架にしたがもはや複線化もやる気なし状態。

東横線にも８５００系が走っていたこと

あ

久留里のキハ30忘れてる人多そう

東海道と千葉の113系を忘れかけてた

伊豆急や東京駅にJR東海の113系が乗り入れてた事

113系を伊豆急が買って、青に白い模様に塗って走らせていたこと

営団８０００が東西線に入り、JRにも乗り入れていたこと

>>145
同じ113系で東日本の車両と仲良く併結して浜松町あたりを通過してるのを観察すてたら、東日本のは大きな
白ＪＲマークで座席枕カバーなし、東海のは小さな橙ＪＲマークで座席枕カバーありで面白かったよねｗ

>>140
「茅野と上諏訪の間」の「普門寺」信号場だから…。

まあ、それにしても、下諏訪―岡谷間なんか高架化までしといて単線で放置、
なんだから、開いた口が塞がらない。やる気のなさ丸出しなのは確かだろう。

赤羽線の呼称、さらにさかのぼって赤羽線が山手線の一部だった事やその
山手線が東北本線の支線で有った事。
黄緑色の103系,赤羽線のカナリア101系8連(山手線が101系だった時の名残）
山手線の205系もそろそろ忘れられそうですね。

　ア+6

0

153系

京浜東北線の快速が新設されたとき、新橋を通過することになって揉めたこと

京浜東北線の205系

>>150
ついでに言うと山手線の前面方向膜は｢山手線」ではなく｢山手」だった。

>>156
その頃は「やまのてせん」ではなく「やまてせん」と呼ばれていた

路線に関係なく１０１系はそろそろ忘れそうかな？引退して早１０年。

ビュフェ

ＪＮＲマークがデザインされた、天井扇風機

あ

JRマン

そのうち、
「『鉄道』って何？道がアスファルトじゃなくて鉄板で覆われてたの！？」
って聞かれるようになる気がする…。

洗面所そばの冷水器と紙コップってまだあるか？

JR東日本の在来線特急（＋山形新幹線）にも1列3人掛のグリーン車があった。

ピンポンパン体操の振り付け

大阪―直江津間で2両の食堂車が営業してた特急「白鳥」。

東京タワーの前の犬の銅像

切符はやすし〜
国鉄へきよし〜

という、やすし・きよしが演ってたトクトクきっぷのCM。

「新玉川線」の呼称

大井町までが田園都市線だったこと

信楽高原鐡道事故。
昨日は犠牲者の二十三回忌だった。

｢二子玉川園｣｢二子新地前」｢多摩川園前(後に多摩川園）」

>>173
「谷津遊園」「センター競馬場前」

>>174
「狭山遊園前」

大船〜ドリームランド、向ヶ丘遊園〜向ヶ丘遊園地はモノレールが走っていたこと

>>176
よみうりランド周回モナー

153系って3ドアでしたっけ？
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u47464703

吹田操跡地に鉄道博物館的なものを統合して建てようとしていた計画

>174
｢葛飾｣

>>180
「荒川」「国鉄千葉駅前」

「上野」「小岩」「船橋」…なんかの駅名の頭に「京成」が付いてた。
幕張本郷は国鉄(JR)側にだけ駅があった。京成は「ここぞ」とばかりにブッ飛ばしてた。

>>179
多分その案件がポシャってからの事だと思うが、同じく吹田は廃園ほやほやのエキスポランドから大観覧車
「テクノスター」にお台場のガンダムを持ってきて、既に持ってきてる０系(R68先頭車両)と一緒に展示する
計画もあった事。

207系900番台

185系の普通車が転換クロスシートだった事

>>183
それは知りませんでした、どうも。
あと、一周線路敷いて「SL」を走らせる、なんて相当前の新聞記事を思い出しました。

碓氷峠自力走行用に187系電車製造が計画された事

横浜〜桜木町は国鉄と東急どちらの切符でも両方乗れたこと

東京が2020年のオリンピック招致をしていること

枕木を流用した、線路脇の柵

引き込み線
昔はちょっとした規模の工場には、国鉄の本線から専用線が敷設されていた

菅平に登山電車を新設する計画

横浜で開港150年の年にわけのわからないイベントが開催されたこと
開港130年の時は、リニアが走ったり貨物線にディーゼルカーが走ったりして楽しかった。

>>193
そのイベントが大コケして訴訟沙汰になり、市長は任期途中でトンズラしたこと。

>>194
そうそう！！
しかし、150年の時は鉄道モノの施設は何故なかったんですかね？

その130周年とやらの折は、バブルの頃だったからできたんじゃないか…？

個人的には、去年3月末にその市の関連施設の仕事「雇い止め」に遭ったけど、
このイベントでの財政破綻のとばっちりだったとしたら腹立つな。

日中線が廃止されたこと

かーいぎしつでおべんと食べてもいーじゃん（見逃してくれよ）いーじゃん（見逃してくれよ）

って歌があったこと

新幹線保有機構という組織があったこと

JNR。

今は無きフェスティバルゲートが元大阪市電の車庫の跡地を利用してたこと

赤羽線

総武中央緩行線の201系

ヤード輸送

メトロの8000系が短期間ながら東西線を走ったこと。JRへも乗り入れた。

全てが全車指定席だった東海道新幹線。

営団地下鉄

グリーン個室。
復活しないかな？

東北新幹線のあんまサービス

0系新幹線の映画館。
「新幹線大爆破」流してほしかった。

飛行機の機内でダイハード2とかを上映しないようなもんだな

観光バスで流すビデオは「ドラえもん」や「釣りバカ日誌」が多いな。
「スピード」はダメなのかな？

関空快速に指定席があったこと

全列車、東京駅起点の横須賀線。キレイで良かった。

113系のスカ色は最初は白い幅が長かったこと

川崎通過の東海道線

新急行かもしか

東急新7000系は19編成造られる予定だったこと

南海平野線

新鶴見機関区のカマがブルトレを牽いていた事

奥多摩ロープウェイ

東武の下り特急は北千住を通過していたこと

国鉄篠山線（篠山口〜福住）

可動橋

大阪市交中央線港検車場、谷町線阿倍野検車場、近鉄玉川工場、
南海天下茶屋工場

ナカモズの南海グラウンド

南海の旧々社章のレリーフが高島屋と併設された南海なんば駅駅舎の正面玄関の上に現存している事

電化されている南海と富士急に国鉄そっくりのディーゼルカーが走っていたこと

鉄道系のサイトで一時期道路財源の転用が呪文のように唱えられていたこと。

あぼ氏

痰壷
洗面所にあったのは知っていたが車室の通路に設置して有ったのは知らなかった

国鉄時代“東海･山陽道新幹線”“山手線”“高崎線”“根岸線”“横浜線”“総武本線”以外は
赤字路線だったこと。

>>232
1970年代は“新幹線(と言えば東海道・山陽新幹線しか無かった”“山手線”“高崎線”以外は
赤字路線だったこと。

キサシ180

更にキサシ80も。
あのロー（ノー？）パワーの81系DCに付随車なんて、信じ難い気持…。

>>233
大阪環状線

廃止になった清水港線が日本一の黒字路線だったこともあること

新幹線振替票

>>238
ＪＲの各会社の境界駅や境界駅に近い駅で近距離自動販売機に設けられていた
会社別のボタン。

山手線を「やまてせん」って呼んでいた。

黄色の国電の記号番号が黒文字だったこと

車番表記の前の●印の意味

お舞ら、E電忘れるな。

いや、ああいう恥ずかしい過去は
忘れてもいいと思う。

ウグイス色の103系の車号表記の色！
関東在住の人なんて案外思い出せないんでない？

黒だったよね確か
あとE電とおなじく定着しなかった「ハマラヂ(FMヨコハマ)」

ピギーパック

ﾄﾐｰ 香港製 ﾄﾑﾌ100 \350-

ＪＮＲマークが付いた小物類
扇風機・灰皿・温度計など

旧余部鉄橋下の道を歩いていた川原権蔵氏の頭に糞尿が直撃した事

3〜14号車の12両をグリーン車にした、新幹線0系の特別編成。

種市先輩が朝まで絵描きさせられたことに腹を立て、東京に行く前にアキをぶん殴って、顔に青アザを作って泣きながら帰宅したアキ。
春子と夏がその青アザに驚いて理由を聞いても、アキは部屋に閉じこもって泣いて出てこない。

というような展開に期待。

澪つくし号

>>248
ワム23000
ワム50000
トム50000
トラ55000
ツム1000
カ3000
トムフ1
コム1
タム6000
チ1
ワフ28000
ワフ35000
これらも今で言えば500円玉ワンコインでおつりが出る時代だね。
今じゃこの倍以上でなきゃ買えない。
コキ5500やタキ3000やホキ2200らボギー車も500円の時代だったよね。
これとで今じゃ倍以上でなきゃ１両も買えない。
ヨ8000がトミックスがテールライト点灯式で2軸貨車で破格の1800円もしたので、貧者はそれの
半値以下で買えたKATOのを買っていた。

》252
バカ？

ヒルネ（寝台の座席利用のこと）

>>256
オロネ14ならびにオロネ24は、あんな座席（一応見た目はゴージャスなジャガード織りモケットだけど…
ジャガード織りモケットなら阪急6300系もだった）なのにグリーン料金とられてしまう事

>>252

何の誤爆？

>>257
そのためか個室タイプオロネ25のあるやつは例えヒルネだろうが乗せなかったよね。
しかも後ろ辺りの車だけ。今のあけぼのにあるゴロンとシート的にも使えなかった。

オロネ10形とナロネ21は客室設備の違いが殆ど無かった

ロネで吐いたらゲロネになっちゃったよ(´･ω･`)

>>255>>258
マルチポスト妹野郎は放置で。

ゴロネできるからロネ
ハネるからハネ

阪急電車の車内案内の「次の停車駅は、〇〇でございます」という言い回し

現在はＪＲと同じ「次は、〇〇、〇〇です」
駅のアナウンスも「でございます」をやめて「「です」になった

間もなく○○川橋梁を通過いたします。
○○川の由来は………にいたしまして、現在では○○川として住民に親しまれております。
ご案内の間に停車いたしました先程の駅は、××駅でございました。

》256
あけぼので、まだやっている。北斗星やトワイライトでやれば、まだ集客力あると思うが。

北大阪急行電鉄会場線

J束になって造られた211のヨーダンパー取付準備工事

東海道線と横須賀線が同じ線路を走っていたこと

スーパーかがやき

「省エネ電車の決定版　東急8090系」デビュー

旧近鉄養老線に存在していた日本唯一の「ガントレット」

>>272
え？名鉄瀬戸線ではなく？

鉄道国有化論

>>266
北斗星はやってたはずだけど止めちゃったの？

>>275
北斗星1号が札幌に朝早く着ける頃はやっていたけど（最盛期はスハフ14をヒルネ専用に連結）、減便でその時間帯の北斗星が無くなったので止めた。

>>276
ｻﾝｸｽやっぱり減便で無くなったのか

先日公園のﾄｲﾚに寄ったら小1くらいの女の子が「大」を漏らしたみたいで下半身裸で短ﾊﾟﾝと下着洗ってた。

お腹が緩んでいたらしく、あまりにも可哀相な状態だった。

赤尾嘉憲監修と世界の車窓から


私の一押し

>>278
死ね

故・宮脇俊三氏は、「最長片道切符の旅」で、子供（♀）を連れて成田線（我孫子―成田、上野からの直通の103系）に乗った折、
木下でその子供に「野ション」させたそうな…。
当時のことだから、我孫子―成田だけの列車だったら、113系でトイレ付だったんだろうけど、
上野―成田の直通列車だったのが仇になった。

そんなことが書いてあるんですか、かわいそう

しかも最初は、「おしっこ」と言った子供に、成田に着くまで30分我慢するように言った、なんて記載も。
いくら何でも無体だろと思うが…。
実際子供は、もう我慢できないと訴えて、宮脇氏は対処に困ってたところ、木下で交換待ちのために3分停車したという。
それで…、って事だったとか。

西日本の新快速が彦根で折り返していた
東海の新快速が蒲郡で折り返していた

本八幡の椎名

>>281
>>283

宮脇氏の子供は男の子？女の子？

>>286
2人いて共に女児。
「最長片道切符の旅」の時連れて歩いてたのは次女（当時小学校2年生）とのこと。
娘だから、「おしっこ」って言われた宮脇氏も余計苦慮したんだろうな。

ここがロリコン板でもスカトロ板でも外山恒一板でもない事

レモンスカッシュのことをレスカということ

>>287

俺なら成田まで我慢させるけどな。
女の子に野ションはちょっと。

神領の113系が三島まで、80系は甲府までの運用を担っていた事

（仮称）新鹿島田

京都議定書

>>289-290
自演マルチうんこ野郎死ね

駅の売店で瓶入りの牛乳を売っていたこと

>>290

漏らしたらどうする？

瀬戸大橋ができたら特急瀬戸を分割して四国各県に直通させると報道されていたこと。

対松山については後年、サンライズの季節延長で実現したが、それも懐かしくなってしまった…

>>296
てめーわ一生パンツの中にうんこ溜めてろ自演野郎

○通がJ鴨の株式を全部買い取ると報道されたこと

実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

銀座の喫茶店ゼロワン

大阪―青森間の特急「白鳥」。

>>301
談話室滝沢を思い出した

>>303
喫茶店に求められることが変化したとかで、自ら廃業したんですっけ。
ソファーの生地が阪急電車の椅子っぼかった記憶があります。

銀座のは、雑誌とれいんの初期の号に、ドイツの鉄道を語る会?の開催箇所として
書かれていたもので、大人になって職業別電話帳wで探したけど見あたらなかった…

かわぐちかいじ

>>305
週刊コミックモーニングは？

>>306
先週号を買うの忘れた！！

クイックキャスト

ドリームキャスト

伊集院光のohデカnight

どんだけ〜

それだけじゃなんだから

国鉄上野駅内に鉄道グッズの店があったこと

>>311

鉄道写真や絵葉書が売られていた店ですか？

>>312
あとたしか部品とかダイヤとか

シグナル
ホイッスル


どっちだっけ？
思い出せない

ホイッスルだ。
入谷口近くの２階？踊り場？
にあったよな。

ファジィ制御

>>311-315
大改装で、ホイッスルが存在していたあの改札外の階段フロア自体が丸ごと無いよね？
大跨線橋レベルに新幹線乗換改札があったし、俺らが知ってる頃の構内から
導線をどう付け替えたのか全く判らん。変容を図示してあるサイトどっかにないのかな？

網棚のネットが木綿。

車内にニセモノの囲炉裏がある気動車

榊主任
コンピューター

ＪＲ西日本のWENSギフトカード
ＪＲ全社共通の旅行券

遠州鉄道がスイッチバック状の配線だったこと

国鉄の保線詰め所跡を利用したカプセルホテルがあったこと

上野駅18〜20番線ホーム。
尾久駅の「みどりの窓口」。

カートレイン

ＪＲ西の
熾烈な私鉄との競争

>>14
俺が中学生の時、卒業生のDQNが夜間に学校に侵入し、
教室を荒らした上に、教室内でンコしたよ

215系には付属編成製作の計画があったこと

69年もの間、廃止ではなく休止扱いになっている国鉄橋場線

水軒

たいていの人は初電か終電で行ったみたいです。

>>329

　橋場線の名前は聞き覚えがあったが、
　橋場駅の物語は検索してはじめて知りました。ありがとう。

清水港線。

今も走っていたら、世界遺産認定のおかげで乗客増えたかな？

営団8000系が東西線を走っていたこと。
JR乗り入れも行なっていた。
非常に短期間だったと思う。

キハ183の500代が登場したときの塗装が、白地に橙の濃淡の帯だったこと

253系登場前のイメージイラストには、車両にNEXTと描かれていたこと

Love Train

東横線に1両おきに携帯電話の電源Offの表示がされていたこと。

それなのにその車内で外国人が携帯電話で通話してた(英語)。
誰も注意せず(俺もw)。

阪和貨物線（久宝寺−杉本町）の旅客化構想があったこと

夢空間のラウンジに逆さに吊されていたワイングラスがプラ製だったこと

常磐快速にモハ７２形が臨時で運用されていたこと

>>333
東西線初の冷房車になった事。

だいろトレイン

ｸﾊ415-1901

>>334
札幌と小樽を結ぶ国鉄高速バスが同じカラーリングだった事

東海道新幹線のグリーン車でフリードリンクが配られていたこと

ソワニエ

川端貨物線

中国に修学旅行に行った日本の高校生が列車事故で大勢死んだこと。
女子高生が列車のトイレで事故に遭ったショックで失禁してたのをテレビで観た。

>>347
　和歌山線沿線でしたよね。あれできたの明治時代らしいですね。

>>348
マルチ漏らしキチガイ死ね

C58 1がやまぐち号の予備機というもったいない使われ方をしていたこと

>>345
東北・上越新幹線でも配っていたよね。
>>346
東北新幹線のグリーン車だった？

サシ481やサシ581の廃車体を利用した国鉄直営喫茶

C581が山下埠頭を走った事

磐越西線の快速電車内に、直営の車内販売が回ってきたこと

湘南ライナーの初期の頃に直営の車内販売が回ってきたこと

国鉄の回数券は最終券だけに有効期限が押してあり、乗車前に切り離すと無効だった。

指定券の発売開始は１週間前。
ただし4名以上のグループだと3週間前から買えた。

週末の伊豆方面鈍行にも車内販売が回った事、ただしモグリｗ

小田原ー箱根湯本（入生田）が３線軌間だった事

>>359

大宮界隈の東北線や高崎線で、潜りのアイスクリーム売りやアイスキャンディー売りをよく見かけた。

とでん安芸線が鉄道線であった事

>>360

むしろ、2線になっていたことをつい最近知った

電車は時間通りにやって来るものだということ

某ｺ抖星の臨時信号の冒進くらいではニュースにならなかったこと。

251の徐行、忘れちまったか？皆さんｗ

ヒントは北海道だ！

>>364
イタリア人乙

>>367
ラテン国ほどじゃないにしろ、首都圏の電車は昔ほど正確に走らないよ。
京浜東北線なんか何もなくても2〜3分遅れが当たり前になっている。

満員電車に乗ることが、幼子連れた女性や、脚が多少不自由な高齢者にとって恐怖であり、敬遠ないし断念せざるを得ないようであれば、定刻厳守運転は容易なだろう。
そんな時代に逆戻りしてほしいということなのかなあ？w

「首切り電鉄のりば」
京成のある駅で 昭和54年

>>370

詳しく

>>371
京成労組の張り紙です
分社化だか合理化だか忘れましたが反対してたらしく
階段の枠いっぱいに貼り付けてありましたｗ

横浜線逗子行き

近鉄や京阪には「途中下車指定駅」が有った。

>>372 京成が会社更生法申請し、大幅人員カットしていた頃だな。
西武の京成買収話も取りざたされてたな。
西武が所沢方面から成田空港まで特急走らせるという計画がある、という記事が週刊誌に載っていたり…
実は、筑波西武の地下に成田空港行き路線のホームが造られていたんだな、それがTXのつくばセンター駅に転用されたんだが…w

熱海にケーブルカーとモノレールの駅が埋まっていること

>>375
その辺なのかな。TXで西武出向者が多数派になってて植民地状態らしいのは。

>>372

なるほど。
京成の労組もかなり対抗してたんですね。
それにしても、京成系の路線バス会社は分社化しすぎてわけわからないです。

相鉄労組のストライキのお知らせ
分社化されてからストライキの話を聞かない。

>>379

5年くらい前、初電から朝7時くらいまでストライキしてなかった？

>>374
国鉄東名ハイウエイバスも途中下車できる駅が有ったな。

□労の斗う仲間へ!!檄

このスレの存在が忘れられているのでageる。

地平駅時代のJR難波駅

須田寛

長野県内にも信越本線が通ってた。
　　　　　　↓
大都市圏以外にも、新幹線でないJR線があった。

>>381
御殿場、日本平、舘山寺 だったかな。

>>385
須田さんは忘れられてないだろう。
なんせ東海の社長、会長から鉄道友の会の会長までこなしたお方だ。
ジャーナルでの執筆も含めて
これほどレールファンに知られ、愛された社長はいないと思うぞ。

>>386

篠ノ井から長野は信越本線で残るんじゃない？

伊東線複線化計画

JR「束」にもあった、1列3人掛のグリーン車。

まさか「昔は北海道にも鉄道があった」なんて事になったり…。

瀬戸大橋ができるまでは、鹿島線の鉄橋が一番長かったんだよな？

京成がでてたけど
EF15の「スト権奪還」号は既出？

>>391
28日から「いなほ」で復活するんだが。

>>393
東北新幹線　第一北上川橋梁かと思ってた

日本一短い御坊臨港鉄道

昔、日本中の鉄道を山形（秋田）新幹線と同じ線路の幅にする計画があった。

>>398
横浜線でテストしたんだってな

相鉄の相模線乗り入れ計画

スレは嘘八百へ折り返し地点

四国色のキハ30やキハ57が存在していたこと

昔は全行程が24時間を超える列車もあった。
「高千穂」みたいに、上下列車が3回擦れ違ったなんて例も。

>>401
通勤型が入ってたの？
そりゃマジに初耳だ。

>>403
徳島にいたね。仲間のキハ35 199は 四国色で簡易お座敷車に改造されたよ。

>>358
え？
国鉄駅が１週間前。
交通公社と日本旅行と近畿日本ツーリストと東急観光が２１日前（のち１ヶ月前）。
グループ旅行だと２ヶ月前じゃなかったか？

>>369
昔の国電がそうそう遅れなかった最大の理由は
どの電車の運転士もＡＴＳを切って，眼とカンとウデを頼りに運転していたから。
東中野のアレでそれがなくなったけどね。

>>374
それをいうなら国鉄と同レベルの条件での乗車券で途中下車できたこと。

訂正
>>374
それをいうなら東武がその時々の国鉄と同条件での乗車券で途中下車できたこと。

列車無線アンテナは、なぜ常磐線車両にはことさらのように付いていたのだろうか。

>>407
っ 防護無線

>>404
ＪＲ九州色のキハ３０、山口カラーのキハ３０のことも思い出してあげてください。

>>407
三河島以後

４２１系は山口県の徳山駅まで走る運用があった。

「昔、小郡という気位の高い町があった」
駅名だけじゃなくて自治体も…って事になるのかどうか…。
小郡駅消滅（新山口に改称）から10年過ぎた。

ついでに、
「のぞみ」は全車指定席だった。

上野口中電が日中の本数増やした時って、115系は基本７両だけって列車があったな。
211系は必ず10両以上だったから、「外れ」が来るとド混雑だった。

東海道も、113系の付属編成×2の8両の事があった（G車無）。
こっちは時刻表で区別できたが…。

>>414
東海の１１３系Ｔ編成×２だよね。

JR東海の113系が伊豆急行走っていたこと。
車両使用料相殺にならない謎の運用。

行先幕も伊豆急下田が乗り入れのない東車にはあって
乗り入れる海車にはないという

>>414
創価臨の間合いの静岡車G無し運用が東京駅に入ってましたが、その流れでしょうか。

>>414
常磐も4+4が結構混む時間の上野発着に入ってた。

>>416
東管内走ろうが伊豆急走ろうが「海から東に貸した」状態、東は自前の車だろうが
海から借りた車だろうが伊豆急に乗り入れれば「伊豆急への貸し」となる。
３社でバランスとってたんでしょう。
これも東の車での静岡運用が結構多かった関係か？

大阪駅の片隅にいつもEF14がひっそり止まっていたこと

そこには、時折り旧車体のマニ30が…

鉄ヲタは常に日陰の身だったこと。天道さまの下は歩けなかった。

鉄ヲタは戦前からいたみたいだね。
カメラで車両を撮る人まいたみたい。

>>423
古くは岩崎コレクション

指揮者の近衛秀麿のコレクションも有名？だった。
特急のヘッドマークなどいろいろ集めたらしいが、失敬してきたもの
が相当含まれていたため、国鉄関係者に知られ、没収となったようだ。

徳川慶喜公も鉄道に興味があって、自分で撮影に行ったほどらしい
まあ、その時代まで遡ると趣味というより物珍しさだけどな

杵屋さんとか戦前昭和の写真があるよね。
でも防諜が厳しい時代だし、撮る場所はやはり苦労されたんだろうな。
神奈川の海水浴場ですら、憲兵にカメラを預けさせられたとうちの年寄りから聞いたわ。

昔は御殿場線が東海道本線の一部で、複線だった。

昭和47年は鉄道開通百周年の年だった。
記念列車が走ったり、金銀のメダルが発売されたりした。
テレビドラマ「大いなる旅路」が放映されたのもこの年だ。

でもあと10年足らずで150周年か。時が経つのは早い。

相模線に一駅だけの支線があったこと

ぽっぽやと称する短編があったこと。
映画化で使われたキハ40も今やデスマスクに。

昔は「幹線」「地方交通線」なんていう区別だか差別はなかった。

watasinokoto

鉄道電話

新幹線の列車電話ってまだあるんだな。でもほとんど忘れられてそうなアイテム。

>>434
え？今はねーの？

>>436
今はソフトバンクがやってる。「JR電話」

そろそろ忘れていそうなこと
在来線の特急にも公衆電話があった。携帯電話の回線使っていたらしい。

東急線の様子を動画で見てみよう

この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL

この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL

花いっぱいの駅コンクール

長野駅なんかにあった、「東京は長野だ」のキャッチフレーズ。

関西本線「湊町駅」。

京浜東北線の101系
京浜東北線の205系

EF58 61

新快速はおろか快速も停まらなかった尼崎駅。
停車したのは東海道線と福知山線の各停と、福知山線の臨時急行。

10月14日が「鉄道の日」ではなく、「鉄道記念日」であったこと。

首都圏の国電区間にみられた
黒地に白抜きの文字に、103系（101系？）のピクトグラムが入った
バナナ式標識

>>442

京浜東北線の209系500番台

一時期、209-0、500、E233のどれが来るか、ロシアンルーレットみたいな
思いで通勤してた（蒲田―新杉田間）。
209とE233じゃ、山手―根岸間のトンネル通る時のやかましさが全然違って、
209ってどんだけ安普請なんだってよく思った。

それでも103よりははるかに静かで乗り心地も良かったな。
数年であっという間に劣化したがw

米原―神戸間は東海道本線、神戸―姫路間は山陽本線、上野―黒磯間は東北本線…だって事。

「ひかり」の停車駅は名古屋だけという計画だった事。
あと、普通車の座席は両側3人掛で閑散時は2人で使用、って計画もあった事。

特急が特別急行の略だと云うこと。
その本家本元の「急行」がJRで絶滅危惧種ｗ

特急は「特別急行列車」
急行は「普通急行列車」
が正式名称ということ。

因みにJRの急行に乗るのには急行券が必要なことも、若い世代は知らないのが多い、

近畿車両製の北京地下鉄の車両。
確か1984年の何月か忘れたがそのあたりの鉄道ファンの新車紹介で載ってた。アイボリーに緑のライン。
オリンピック開催が決まるか決まらないかのあたりであぼーんしたそうなｗ

上海の列車事故で、高知県の高校から修学旅行に出掛けてた生徒27名が殺された事。
これに中国当局は、二束三文の賠償金で遺族を丸め込もうとした事。

>>455
東急車両（懐かしい）では。

湘南型

153系や111系に始まる、パノラミックウィンドウの近郊〜急行型新性能電車のこと
と勘違いしてる人もいる。

相模線に1駅だけの枝線があったこと

グローブ型通風器

>>460
ガーランド型なら覚えてるぜw

水泳の授業中、女の子のパンツを盗んで黒板に貼りつけることなかった？
で、誰も名乗り出ないんだけど、一人だけ泣きそうになってる女の子がいる。

「汽車」。
当方の伯（叔）父や伯（叔）母は未だにこう言ってるけど…。

EL牽引＋サヤ420（電源供給用）連結、で九州を走行した181系電車。

学校帰りの車内で学校指定の靴下をルーズソックスに穿きかえる女子高生

北海道でも特急の130km/h運転が行われてる、
という事も間もなく忘れ去られるだろう。

大阪城北詰駅(ＪＲ東西線)が建設当時の仮名称が“新片町”だったこと

ＪＲ東西線の構想段階の路線名称が「国鉄片福線」だったこと

おおさか東線の構想段階の路線名称が“大阪外環状線”だったこと


そのおおさか東線に隣接する幹線道路の通称は“大阪内環状線”なこと

Ｌ特急 しおじ

省線電車。

JR東の踏切事故防止のCMでヤクルトの古田や野村監督が出演していたこと

地下鉄四つ橋線の本町は信濃橋、難波は難波元町という駅名だったこと。

赤羽線

快速ラビットが小山以北でも通過駅があったこと

こんな光景

ttp://www.kokuden.net/mc53/sub.htm/sub72.htm/sub72-accommo.top/sub72-accommo-72/74c-02-091.M72970teshi.74.2.28Ono.jpg

駅弁大学、もはや死語と化している。駅弁のない駅の前にも、どんどん大学できたしね。

>>476
モハ72970にもですか！(笑)

沖縄人もジャパンレールパスを利用できたこと

>>479
そんなに前からあったのか

山手線に黄色い電車が走っていたこと
で、その当時に電車がまだ現役なこと

「首都圏でも特別料金無でクロスシートに座れた事」ってここに書き込みされる日が来るのか…。

>>482
E233-3000にもクロスシートはあるんだぜ。

向かい合わせだけど。

>>483
そういうのもなくなる日が来るような気がしないでも無くて…。

209をわざわざクロス改造して房総に投入するぐらいだから、それは無いだろ。

>>484
今の束は90年代とは違ってロング一辺倒ではない。

>>483
クロスシートって進行方向に対して直角に配置してあるシートの事だと思ってたが？

>>487
転換とか回転のもあるから、向かい合わせとは限らない

初夏に雨が降らず深刻な水不足だった事

>>489 四国の瀬戸内沿岸では、最近でも深刻な渇水が生じているんだが。1994年の松山大渇水ではダムの底水まで使ったし、2005年夏にも早明浦ダムが空になっている。

そういや、昔、旧客をロングシートに改造した
超ロ〜ングシートのあったよな。

>>491
四コマ(マンがみたいだけど)の車両が、徳島本線の朝夕に走ってた。
オロの改造車群なんだね。

>>492　奥羽本線の青森・秋田間でも走ってたぞ。青森で秋田行きの鈍行乗ったら、１両がそれだった。
敬遠して、隣のボックス席の車両に乗ったが。昭和48年頃だったかな・・

そういうのの電車版(クモハ123-1)が、この3月15日まで中央線の辰野―塩尻間に走ってた。

キハ58､28の5500番台

キハ26には長椅子なかったっけ？なかったらゴメン

>>491

和田岬線の旧客は？

裏面がただのアルミシルバー以外に赤メタや緑メタのラガールカード（阪急）も存在した事
（ただし券売機で購入の汎用タイプで、記念カードの類はすべて裏面はアルミシルバー）

埼玉のニューシャトルのプリカはカードの芯が紙だったような?

>>496
筑肥線等にあった

>>491
四国のオハ41ですね。車両一面ずらっと長いロングシート。

>>497
和田岬線のオハ64・オハフ64は、
改造で中間に引戸（手動・戸締装置なし）を取り付けた（兵庫駅・和田岬駅のホーム側だけ）のだが、
その中間扉の真向かいに、15人用のロングシート（というか）を取り付けた。

座席はそこにしかない。あとは立ち席。
吊革が車両長手方向にずらっと並んでいたが、他には何もないといった風情。
「アゼン・ボーゼンの車内」と紹介されていた。

労組のストライキで３日間も首都圏のほとんどの鉄道が動かなかったことｗ　

極左学生デモ隊VS警視庁機動隊との戦いで、線路のバラストに使われる石が投石用に重宝されてたこと。
実際、カンパ名目でバラストの石が売られていたｗ　ドカヘル、鉄パイプ、石（または火炎瓶）がデモ隊の３点セットｗ　
そして、投石用の石を確保するためにデモ隊が新宿駅構内に乱入したりしていたこと。

0系のスリムライン

スリムラインが何のことか分からない現代っ子はググってくれ。

スリムラインはいかにも先端技術の結晶の新幹線に相応しくて、見た目もカッコよかったが
後期型は幕式に変わってしまい興ざめした。

>>504
アクリルの透過表示器ね。
初めて見たのは、大阪万博万博中央口駅ホームの行き先表示器だった。

>>504
グミみたいでおいしそうだった。

300系等の銀色に青文字が出る装置も見なくなったけど、あれはどういう原理のものだったのだろう。

懐かしい風景
古き良き時代
ttp://nadeshiko.sakura.ne.jp/~kenm/cgi-bin/test/buruma01.png

今のJR北海道じゃないけれど
70年前期に東北本線で脱線まで至らないが列車同士が当たったことがあったね。
その後に上野〜大宮で大規模な線路付け替え工事がありましたね。

>>504
俺、それ持ってる。22年前、浜松工場が廃車部品ショップをやってる時代に18きっぷ使って買いに逝ったわｗ
もちろん今でも点くが、当然の事だが補修部品がないからたまにしか点けない。

>>506
あれ、LCDじゃなかった？昔のゲームウォッチの親玉みたいな。今でもよく電卓などで使われるやつ。

国鉄「小金線」、「湾岸駅」、現在のどこの路線、駅かわかるかな・・？

>>491
自分は七尾線高松駅でキハ５８系車内からすれ違い列車として見かけたな
＞スーパーロングシート改造の客車


時代は遥かに流れて、そのキハ５８が同じようなスーパーロングシート改造を
受けて播但線に行ってようとはｗ＞>>495の事なｗ

そういや京急にも「上宮田駅」になるはずの駅があったな。

時刻表の駅名の横に、洗面所のある駅を示す「洗」のマークや、
赤帽がいる駅、電報が打てる駅を示すマークがあったこと。

>>513
昭和50年代は「みどりの窓口、弁当、赤帽、救護設備」だったな。
その4つが揃うのが大きな駅の条件だった。

赤帽は数年前廃止されたが、去年東京駅でヤマト運輸がサービス開始したらいいね。

>>514
その頃の時刻表には「○○駅にみどりの窓口が開設されました」
なんて記載があって、それも近代化の証に思えた。

クロネコは最近じゃ嵐電や札幌市営地下鉄で手荷物まで乗せてる
原点回帰やな

>>512

上宮田幕って何かの本で見たことがある

>>504
そのスリムラインも、導入当初は号車番号も一緒に表示していたが、編成組み替えに対応できないため
ご存知のような「指定席」「自由席」の表示になった。

文字を彫り込まれた２枚のアクリル板がスイッチひとつで指定席／自由席の切替が出来るのだが、自由席は
手前の板が黄色、指定席は奥側の板が緑色に照らされる。わかりやすさで言えば前者だが、字が重なって
若干見づらいが綺麗なのは後者。

「自動きっぷうりば」の看板
丸い料金ボタン（豆電球入り）
あちこちの券売機から聞こえる、ジャラジャラというお釣りが落ちてくる音
カチカチカチという改札鋏の音

これらが一体となった情景

駅舎の旅客待合室ってのも見なくなったな
広い部屋にベンチが並べてあってタバコの煙が濛濛の待合室

>>460
まだ西武新宿線で現役だったりする。

>>521
そしてその時代ホームの柱ごとに吸殻入れがあって
それでも線路は常に吸い殻で真っ白。

ただ「この座席では煙草は吸えない」ってだけの禁煙席。
喫煙席から造作なく煙が拡散してきて何の意味も無。

ｷﾊ30や105系とかのロングシート車には座席端の掴み棒に吸殻入がついてなかったか？
記憶に自信がないが、スタンションポールにも吸殻入がついていたような…。
今、考えると信じられない光景だわなｗ
某、束式鉄道なんてロングシートの通勤車で吸殻入がなくったって喫煙させていたしな。
吸殻は車内の床にポイで靴で踏み潰して火を消してたんだぜ、信じられないよ。

>>525
スタンションポールはｷﾊ35や105系じゃなく、昔の旧国ねｗ

>>525
107系にも付いていたよ

特急列車の最初の禁煙車は
「こだま」の自由席の１両だったっけ？

1976年8月から、16号車が禁煙車になった。
ただ、運用は必ずしも「ひかり」と「こだま」に厳格に分かれていたわけじゃないから、
「こだま」編成も臨時で「ひかり」に入ったり、最初から「ひかり」編成で運用される「こだま」もあったりした。
つまり「こだま」の16号車も完全に煙草の煙から遮断されてたとは言えなくて、
何処まで快適だったのかは不明という気がする。
その後1980年10月に「ひかり」も自由席の1両が禁煙車になったけど、これが1号車で、
この時「こだま」の禁煙車も1号車に移った。

>>460
都営10-000もだな

>>530
仙台の地下鉄は？

>>531
グロベンだったかは忘れたが、全編成が更新改造でベンチレーター撤去されたはず

>>532
それはどうも…

イオカード

東北・上越新幹線の駅別のチャイム。
上野…「花」、仙台…「斎太郎節」、盛岡…「南部牛追い唄」、新潟…「佐渡おけさ」
って具合に。

>>534
ああ、改札機に入れるオレンジカードな。
回数券もいろいろ変化したなぁ
初めて使ったんは、11枚綴りのやつ

>>535
越後湯沢…「湯沢旅情」は加山雄三氏の歌であるという事
加山雄三氏といえば「ちょっとだけストレンジャー」もだが、何故か鉄道とは関係ないが「仮面ライダー」
（仮面舞踏会の事）と「ブラックジャック」の方がやたらイメージ強すぎてねｗ

初期のSuicaにはＩＯというアルファベットのデザインがあったこと

パールカード、タウンカード、マイチケットなんてものもあったな。

ユリカは、有利なカードです

ユリカのチラシに現役当時のストイコビッチを使っていたな。

そのうち、「寝台車」ってのもこのスレの対象に入る。

ストイコビッチも、よろこビッチ！

在来線の特急電車（直流・交直流型）は、1両にパンタグラフを2台装備していた。

モハ484が京都駅で第二パンタを上げ下げしてた

スーパーあーずーさ　チャチャ
成田エクスプーレース　チャチャ
ぼーうそーうビューエクスープレスー
　
山形新幹線つばさっ
二階建て新幹線Max
よーこすーかーせーんにそうーぶーせーん

スーパーあーずーさー　
成田エクスプーレースー　
房総ビューエクスープレースー
山形新幹線つばさっ
二階建て新幹線Max
横須賀線に総武線

そしてわたしは旅に出るのだ

距離に負けるな 好奇心

ビートルズの時が、そうだったように。
その時の、そのあなたじゃないと、ぜったい行けない場所がある。
タイガースの時が、そうだったように。
その時の、そのあなたじゃないと、どうしても感じない出来事がある。

誰が何と言っても、あなただけが知ってる最高の宝物。
それはたとえば、探し歩いた小さな喫茶店の、マスターの笑顔かもしれない。
道に迷った末に目の前に開けた、人が忙しく行き交う港の風景かもしれない。

見たいもの、聞きたいもの、触れてみたいものがこの日本にあるかぎり
好奇心でいっぱいの不思議の国のアリスたちは、いつの時代も元気な姿を現します。

「ひかり」と「こだま」は、そんなアリスのためのエクスプレス。
せっかく生まれた若い好奇心が、距離に負けたりしないように、
時速220kmで、その時のそのあなたと、一緒にいます。

これらに出てくるキャラクタ名
80年代PCによる当時のアニメCGデモ
http://www.youtube.com/watch?v=q5lBF4Tn95k
80年代PCによる当時のアニメCGデモ Part2
http://www.youtube.com/watch?v=uoNlNsjAnpo

オマケ
80年代PCによる当時のアニメCGデモ Part3
http://www.youtube.com/watch?v=ruQbvIAKHds
80年代PCによる当時のアニメCGデモ Part4
http://www.youtube.com/watch?v=p_a7xUTntVo

荒井注がドリフにいたの

>>549
むしろ一時期のドリフが６人体制だったことのほうが…
(志村加入と荒井脱退にちょっとタイムラグあったからな)

その頃、新幹線に限っては1時間以上遅れたら特急料金払い戻しだった。
翌年の博多開業時には新幹線も「2時間」に。

東は黒磯から（北は村上から？）、西は下関まで
湘南色の近郊型電車が見られたこと。

大阪万博の頃、スカ色の113系が東海道線の京阪神間で走っていたこと。

>>549
>荒井注がドリフにいたの

♪あなたは、もうぉ 忘れたかしら、荒井 注が ドリフにいたのを〜

嘉門達夫のネタじゃないかw

>>554
海パンで中井貴一が腰を振る物語〜♪

昭和46年4月、「8時だヨ、全員集合」が終わって、「8時だヨ、出発進行」ってのに代わった。
しかし、ただドリフターズをクレイジーキャッツに変えただけってかんじのお粗末な構成だったから、
その年の9月限りで早々打ち切り、10月には「全員集合」が再開する事に。
当時は荒井注がドリフターズのメンバーだった。

この頃東海道新幹線の車両は、耳ツン防止のため、トンネル通過時には換気を止めてた。
しかし、山陽新幹線開業でトンネルが多くなると、頻繁に外気締め切るのは問題って事になって、
連続換気方式が採用されるようになった。

「テレビに出たいやつみんな来い」みたいな素人参加型番組

中間に485系（だっけ？）由来のサロが組み込まれて
編成にデコボコガできてしまった181系「とき」

>>558
サロ481の改造車はサロ181形1050番台で他に1100番台は181系としては9年振りの
新製車､とは言ってもベースはサロ481形1000番台。
九州のクハ481もクハ181からの改造車（500番台）がいたが改造時に交直切り替え
スイッチを付け忘れてにちりんが運転を打ち切りる羽目になった。

>>558
そのサロがさらに流用されて
やはり編成にデコボコができてしまった113系の普通列車

モロ→モハの改造車が入ってて、グリーン車が4両あるように見えた編成。

グリーン格下げ車両も見なくなったな。

クハ455-600は一度だけ乗ったな。
リクライニングシートの可動部は固定されていたが、なんか得した気分だった。

>>555
つくるとき事務所に掛け合ったら難色を示され(シャレが通じずなんでうちの中井が海パンで
腰振らなきゃならないんですかと言われたそうだ)
やむなく本人に直接掛け合ったら大笑いしてOK出してくれたそうだ。
その他面白いがNG出されたの多数。

♪かつお風味のふんどし〜

ランボー出た風呂鎌田〜♪

キックボード

替え歌の鉄道関係は、

最後のひかり博多行き♩

しかないのかな？

>>555

これ歌うのに中井貴一だけじゃなくて桑田佳祐にも許可取ったのかな？

冬に入ろうとするこの時期になぜかふと思い出したが、真夏の非冷房車の扇風機群。
それぞれ向きはばらばらだったが、盛んに首を回していた。
冷風というより温風に近かったが、それでも周期的に風が来ると嬉しかった。
冷房化も進みつつあったが80年代までは当たり前の光景だった。

当時は家庭用にも天井吊り下げ式の扇風機があったな。
親戚の家にもあって（冷房はなし）、お盆に訪れた時は電車と同じだーと喜んだ。

今ではエアコンは一部屋に一台が当たり前、クーラー無しで夏を乗り切るなんて考えられないけど、
80年代まではクーラーなしの家庭も珍しくなく、あってもリビングに一台、
クーラーが無い環境では汗かきながら扇風機とアイスと冷たい飲み物で盛夏を乗り切った。
当時はそこまで苦痛という意識はなかったな。夏はこんなもんと思ってた。

潔癖化した現代人に当時を体験してもらったら、暑さそのものよりも
汗臭さやベトベトした気持ち悪さという面で耐えられないんじゃないかな。

80年代と今では暑さのレベルが違うからな。
通勤電車の冷房機は42,000kcalが標準だったがもはや力不足で、
最近の新造車では50,000kcal以上のものが載るようになった。

>>557 素人の投稿によるお笑い番組と宣伝していた欽ドン、実は番組製作スタッフが投稿の相当数を自作していたという話。
今も昔もそうだが、素人参加型ってのは疑ってかかる必要がある。

名鉄の旧3700で、窓全開の爽快感が忘れられない
扇風機すら無いのが大半だったが、窓一杯の風を浴びるのが気持ちよかった

>>569
嘉門の芸名は桑田に命名してもらった(桑田の別芸名嘉門雄三から)くらい
なかよしだから即OKが出る。

上野口や東京口で昼間時によく見られた、7，8連（4M3T, 2M2T+2M2T）の中電。

「短い7両で参ります」という構内のアナウンスに
「田舎を馬鹿にしとんのか。うちはラッシュ時でも5両じゃあ。」
と、四国出身の友人が反応していたな。

>>575
総武・横須賀線はまだ「短い11両」があるよん。

AU75は、メーカーにより外観に差があったこと

東海道本線の下りに乗ると、品川の手前の木造の建物の壁に
20系ブルトレの愛称の行灯が飾られていたこと。

車掌の笛。
といいたいところだけど
先日南武線のやたらと元気な車掌が各駅で笛を吹いていたが。

やーらせろと無理やり初Ｈー

とか替え歌ができる流行歌

切符を売ったり改札する係員がいた事、
…って話にもうすぐなりそうだ。

>>579
東海の車掌がクドイくらい吹く。

0系の「こだま」の普通車指定席に取り入れられた「２＆２シート」。

東京ー大阪間3時間10分

>>582
・・−　だよね。

むかしローカルの私鉄には上下列車で手笛の吹き方ちがえてるところがあった。
そんなところの大半は今は車掌じたい乗ってない。

そのうち「車掌」もこのスレの対象になるかも知れない。
「優等列車以外でも車掌が乗務してた」なんて回顧される日が来るのか…。

>>549
小野ヤスシがドリフターズのメンバーだったこと

山手線の1編成以外の電車も車体全面に塗装が施されてた事。

>>586
車掌は昔「車長」と呼ばれていたこと

あの世田谷線が渋谷まで行っていたこと。

東急大井町線を田園都市線と呼んでいた時期があること

東急目蒲線

東横線と地下鉄日比谷線の直通列車があった事（既出？）。

>>593

多分出てない
無問題

テレビで「エーシー」「エーシー」とうるさかったこと。

ニッポン全国　ポイ捨て　禁止ー！

ポポポポーン

一枚のキップから

オレンジ作戦

こだまでしょうか いいえ 誰でも

「ひかりました、こだましました、15年」

のぞみへ　先に行ってるね

>>602
そのJALのポスター、東京駅の新幹線改札の前に貼ってあったんだよなw

特急車両やグリーン車の冷水機

>>604
その冷水機の紙コップ、100系新幹線のだけはちゃんとコップ型で、やはりコストがかかるから広告主を募集
していた事（結局使い捨てしてしまうものだから、とうとうどこも名乗りを挙げなかった）

>>601
種村ひかり
種村こだま

>>606
こだまの娘はのぞみ
女の子ならさくら、みずほだろうなあorz

>>604
485系電車なら今でも現役ではないの？

>>608
どうだろ…
東日本なんかこんな設備嫌いだからサクッとなくしてるだろ

速さはJRの証(明石)です

「2時間あるからちょうどいい」ってまだ宣伝してるんだろうか…？

弁当の自販機のある新幹線があったこと

そのうち「車内販売」も思い出の1コマになるのか…？

「思いやり」とか「お互い様」という言葉

>>612
食堂車ビュッフェが新幹線どころか特急急行にも連結され営業されていた事いや急行そのものがカテゴリに入りそうだorz

>>609
北越くびき野には少なくともなかったorz

御殿場線が嘗て東京―大阪間の大動脈の一部だった事。

民営化前までは
播但線の（戸籍上の）起点は姫路ではなく、もっと南にあったこと。

播但線の飾磨港までの路線は、yahoo地図の写真で見ると線路跡がはっきり確認できるね。
尼崎港線などは跡形も無いが......

近鉄の大阪教育大前付近、地滑りのためずっと仮線状態が続いたこと

高崎線や東北線には普通列車でもアイスキャンディやアイスクリーム売りが乗っていたこと。

東武の主要駅にあった天気予報の電光掲示板

高崎線の普通電車が長岡迄行っていた事

東武電車が浅草駅を出て隅田川を渡るとき、旭日デザインの大きなネオンサインが目に飛び込んできた風景

蘇我に特急が全く止まらない。
本千葉に快速が全く止まらない。
浜野も長浦も袖ヶ浦も鎌取も土気も、快速が全く止まらない。
検見川浜を出た快速は、新浦安までノンストップ。

こういう光景

ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130224/28/2150778/45/1008x1171xb4c4a56caf9875edc6b731.jpg

下河原線　東京競馬場前駅

何か、「東北縦貫線なる計画があった事」ってなりそうな気がしてしょうがない…。
当初、「2009年完成予定」って聞いたけど…。

>>628
信号機も立ちはじめてきた

イオカード

東海道線113系（グリーン車付き）に東京−浜松の列車もあったこと

電子マネー機能がなかったsuica

>>631
短期間だっけど211系もね

平成の大合併でＪＲ宇都宮線（東北本線）が埼玉県加須市を通るようになったこと。
平成の大合併でＪＲ八高線が埼玉県深谷市を通るようになったこと。
平成の大合併でＪＲ越後線が新潟県長岡市を通るようになったこと。
平成の大合併でＪＲ東海道本線が愛知県豊川市を通るようになったこと。
平成の大合併で宮島航路が両端とも広島県廿日市市になったこと。
実は平成の大合併よりも前から山口県山口市にＪＲ山陽本線の駅があったこと。
実は平成の大合併よりも前から宮城県利府町にＪＲ仙石線の駅があったこと。

>>634
それ全部いま初めて知ったよ。
そういうでメジャーなのって
実は仙山線は仙台が政令指定都市になる前は
途中宮城郡を通っていたこと・・・なんてのがあるのかなー。
でもこういうのって人によって感度違うからな。

>>635
豊川市(愛知御津)だけは地元だから知ってた

>>633

東京発浜松行きの普通列車っていつまでありましたか？

横浜線の電車を見て山手線と間違える人

帝都高速度交通営団

当初12両編成で「こだま」に供されていた100系。

新快速が時間帯により高槻通過だったり芦屋通過だったりするので
いちいち時刻表で確認していた時代。

そもそも当初は、…京都・大阪・三宮・明石…、等にしか停まらなかった事。

閑散時に山手線と京浜東北線が同じ線路を走っていたこと。

京浜東北線も終日各駅停車だった事。
で、快速化当初は浜松町を通過してた事。

>>644
縦貫線開通後は各駅停車に戻るかもな

急行がつつじヶ丘通過だったこと。
通勤急行、通勤快速がつつじヶ丘停車で笹塚通過だったことｗ

２階建てが４両あった１００系新幹線

>>642
西明石終着始発はあったような
>>644
秋葉原モナー

>>648
今でこそほぼ全てが姫路まで行ってるけど、国鉄時代はほぼ半数が西明石
止まりで、姫路行は西明石通過だったしな＞新快速

新快速は大阪〜京都ノンストップで新大阪すら止まらなかったんだよな

>>649
半数どころか大阪9時15分発の次は何と
10時45分まで姫路ゆき新快速なかったw
快速も同様で阪急→山陽利用多かったw

cool Japan

ササニシキ

１５３系の新快速の頃の白と青のカラー

寝台特急が小倉を通過していたこと。
特急が大宮を通過していたこと。

鹿児島本線と長崎本線の分割併合を行う場合を除いて、
基本的に特急は鳥栖に停まらなかった事。

鉄道雑学クイズではマキノとニセコが定番だったこと

備前片上直通の113系快速もあったこと

千葉急行なる会社。

119系がデビュー当時鉄道ファンから目の敵にされていた事。

>>660
それを言ったら50系客車（レッドトレイン、なんて愛称もありましたねぇ）にDD51なんかも…
特に後者はみんなが大好きなSLを駆逐した赤豚野郎（それも神聖なるD51の頭にDがついた形式を名乗る不埒者）
などとして忌み嫌われたね…

ケイブンシャの“世界の鉄道大百科”で南氏もDE10を「SLを追い出したDLでありSLファンにはにっくきDLでもある」と
著述してやんのｗ

頑丈と思われていた旧国や旧客も、じっさい活躍したのは30年ぐらいなんだよな。
そう考えると半世紀を経て未だ現役の南海6000系や東武8000系の耐久力は凄いな。

阪急京都線で言ったら、先代の1300系を見た2300系や3300系が、その目の黒いうちに２代目を迎えるのか…
もっとも、２代目1300系は、華々しさの裏に先代と肩を並べていた大先輩2300系バルサンという嫌な役回りも…

>>660
一般人もガッカリしていたな
待望の新車が、暖房車とか散々な言われよう

夏は165が有り難かった
既に古くさい感じだったが、冷房付の急行型は快適

昨日の夕飯のおかず

鉄道に限ったことではないが…。
「YouTube」で日本語版がまだなかった頃、
動画を見たいがために必死に英語の説明を読んでいたこと。

ブッチホン

車内の公衆電話。
まだ備えてる列車もある…？

新幹線ぐらいか？
N700Aでは、台数がコッソリ減っている

京阪や阪急にも電話室付き車両があったなあ

北総にもあったような

DD51がSLファンに悪魔のごとく嫌われていたこと　
貨物運用でSLが来るものとみんなカメラ構えて待っている所に
赤い車体が遠くに見えると、すさまじいブーイングが巻き起こったよなぁ

豪華なD51なのにそんなに嫌わなくても(´；ω；)

SL愛好家の傍でDD51も悪くはないじゃんとか言ってたら、たちまち白眼視された事。

じゃあ旧型客車を牽引する後継者はいっそDE10にでもなりやがれってか？
DD51が牽引するならいっそ客車は12系にでもしやがれってか？
そんなもん自分ん家の鉄道模型でやってください。実際に列車動かしてるのはお前らじゃなくて国鉄だ。

「やまぐち号」の客車が現職の12系だったことは忘れかけていた

>>674
Delux-D51?

1981年ならびに82年の夏に東京⇔大阪間に１往復限りで特急「つばめ」が復活運転したが
82年の方は東京→大阪の片道分だけ「はと」だった事

客車は品川の14系座席車で、食堂車だけオシ14（もちろん原色）

スポンサーの意向には逆らえなかったのか、82年はパイオニアLDの広告の装飾がやたら目立ち、
往年の「つばめ」とは全然程遠いものになってしまっていた事

>>678
特に81年下り列車撮影の白糸川橋梁の人出は凄かった。
後にも先にもみかん山があれほど人であふれた事はない。

妙高高原駅の笹寿司
直江津駅のホテルセンチュリーイカヤの駅弁

>>673
でそのDD51始め無煙化の為に大量増産されたDLも民営化に先立って非電化区間の貨物輸送が
ほぼ完全に廃止されておまけに客車列車も殆どDC、ECに置き換えられてあっと言う間に想定外の数のDLが
大量にお払い箱になって鉄屑になってしまったからな。尚且つ惨めなことにDLはSLと違って
廃止されても憐れむ鉄オタなんてSLに比べりゃホント僅かだっただろうからね。

EF55 1 が本線を走行していたこと

旧型ではない電気機関車は、ブルトレの客車を牽かせないと一般受けしない？

>>673
その当時SLファンに悪魔の如く嫌われたDD51すら10年程後には70年代前半当時のSLとほぼ同じ運命を辿ったこと。
681の通りJRになる直前に非電化区間の貨物輸送がほぼ完全に廃止されて同じく非電化区間の客車列車も
事実上全廃されたも同然になってDLの働き場所が一気に無くなるなんて、DLがSLを駆逐した当時は俺も全く想像すらできなかったな。

上野駅の階段途中の小汚そうな食堂。

>>673
旧客しかり、50系しかり、165系しかり
50系客車牽引のEF81しかりなのだろう。
419系、475系、457系も同じ事である。
鉄ヲタかつテレビっ子だった自分には、
70年代の鉄道、70年代のテレビが一番、
この思いは確かに強いのだけれど矢張、
701系電車にしろトワイライトにしろ、
今あるものを大事にするようにしたい。

>>685
８０系以来の浜松・豊橋ユーザーだが、
８０系にも１１３系にも１５３系にも１１７系にも乗っていて、愛着は有ったし
なくなれば感傷的にもなったが、３１１系はともかく、２１１系や３１３系
のロング車には一切そういった感情を持つことはないと思う。

東では205系の淘汰が進んでいるが、これと言った感傷は湧かないな。
まだ使えそうなのに勿体ないとは思うが。

205系は最初の4編成だけ客窓が2段式だった。
これもだんだん忘れられてく事だろうな。

205系は震災さえなければまだバリバリ仙石線で活躍の場があっただろうになorz
と言うか本当にいらないのなら阪和線の
103系を置き換えてほしい位なんだがorz

>>688
富士急に移籍した車両に二段窓の車両があるからしばらくは大丈夫かと。

富士急は何でまた一番古い田窓を買ったのかね。お手頃価格だったのかな？

一段窓車も買ってるからあえて両方入れたんじゃない?

名鉄が今の東急や西武に負けない位地方私鉄に中古車両を譲渡していた事。

その名鉄がディーゼルカーを保有してて、国鉄(JR)に直通させてた事。

その先の富山地鉄まで乗り入れたこと

国鉄名古屋発の臨時もあったこと

>>693
その名鉄は東急から3700系を購入していたこと

>>696
しかも青森、秋田まで行っていたこと。

>>697
その名鉄が子会社(東濃鉄道)から元西武車を譲受した事

新幹線開業後も東海道線の昼間の急行として残ってた「桜島・高千穂」。

この前、某車庫で留置中の車両に落書きがあったとニュースでやってたけど、
国鉄時代なんか自社で落書きしてたよね？

>>689
仙石線は震災前既に専用の205系に統一されていたから、それは無い。
国鉄時代なら間違いなく関西に行っていたとは思う。

日本の鉄道には、不必要な予防線が多い

http://music.geocities.jp/jphope21/0202/7/160.html

まさに自動列車停止装置の導入が、そうだった。

( http://music.geocities.jp/jphope21/0102/6/190.html )

JR東日本はこんな音楽をホームで流されて見て見ぬ振りなの？
メトロの駅員なら注意するんじゃね？
https://www.youtube.com/watch?v=GIVdf50R4WU

四角いプラスッチク容器の緑茶

弁当屋の方が歩いて売りに来てた。
それを、窓開けて車内から買ってた。

>>706
特急には窓がなくかつドアが各車両とも
1つしかないからそもそも不可能だなorz

以前はATCだった、錦糸町―東京―品川の地下区間。

12月30日も平日ダイヤで運行されてたこと

飴色の　EF58牽く　郵便車　尾灯は去りぬ　大垣の闇　

黒々と　押し黙る　有蓋車　銀の線路に　日の暮れそめぬ

今はもう　止まり続けて　なに思う　蜻蛉止まりぬ　無蓋車の秋　六十二翁

常磐新線
TXの仮駅名

品川発の東北方面行臨時列車。

東武の急行は座席指定で急行料金が要る優等列車だったこと。
そして「快速急行」が他社とは違う意味で使われていたこと。

帰省ラッシュ時期には特急は全車指定席、急行は全車自由席になった。

>>716
全車指定席になる時期は自由席特急回数券（とき・しおじ・ひばり等）
で指定席に乗れた。
繁忙期に回数券客をシャットアウトした現在とは大違い。

>>716
急行列車の寝台車、食堂車も自由席に。

中学生の時、校舎裏にウンコが内側に大量に付いたブルマーが落ちてた。
どうもパンツを穿かずにブルマーだけ穿いてウンコを漏らして脱ぎ捨てた感じだった。
パンツどうしたんだろ？

>>706
夜行の急行でもそれをやっていた・・・・時代だな。
（記憶にあるのは、青森-上野間の上り急行八甲田。
ある駅に停車中、午前2時だというのに、弁当売りがベント、ベントーと叫んでいたのを思い出した。
また、買う方も結構いた。）

>>720
やっぱり大垣行き345Mの静岡駅でしょ!

レコ大がNHKで中継されてたこと

白黒の方がコストが安かったので、カラーで撮ることは少なかったこと

モノクロのほうが表現が豊かに出来る、とか本気で言われていたな。

キハ110系、キハE120系、キハER140系の加速性能に慣れすぎたため、キハ40系に乗った時、加速が重たいことに気づいたとき。

開業当初の東北新幹線が「ハンサムトレイン」（あれ？ハンサムエクスプレスだった…？）と称される一方で
「東北美人」などと称するメディアもあり、新幹線200系は男か女かと迷ったこと


美形には変わらないんだがｗ

汽車は女性名詞だったっけかな？

名鉄局の165系・153系の混結（例：先頭の片方が高窓の165で、もう片方は低窓の153とか）がごく普通にあった事

「特急列車は男か女か」というなぞなぞ。
答えは男。えきをとばすから。

>>722
NHKでレコ大！？
初めて知りました。
いつ頃までですか？

めぐり愛エクスプレス

>>728
それどころかグロベン総低屋根の155系や修学旅行色の159系までもがごく普通に組み込まれてた。
さらにサロ163まで入れれば実に5系列の車両が混用されてたことになる。
また、クハ165も冷房準備車でありながら1977年頃まで冷房を付けなかったものがあり、
皮肉にもそれが165系最後の冷房改造車になった（クハ164は除く）。

>>729
潮吹（ry

この映像の6分33秒のところみたいな自動券売機
http://www.youtube.com/watch?v=V__KEwzxCUk

「死後」もうすぐ10年の東急高島町駅。

快速みえに紀伊勝浦行きがあったこと

「サシ489」などという車両が存在していた事（トワイライトEXPの「スシ24」として現役なのは知ってても、
前身の「サシ489」より「スシ24」として走ってる期間や距離のが圧倒的に長いから、つい忘れていたのでは？）

また、「日本海」に充てるつもりだったため、改造当初は青に銀帯だった事

その改造当初のイスは100系Ｖ編成「グランドひかり」食堂車と同じものが採用されていた事（今もそれかな？）

昔は狭軌だった近鉄名古屋線。

新特急

>>737
88年３月のダイヤ改正から１年間、大阪〜函館間の“日本海”の５号車が
欠番になってたな

昔東海道線の名古屋近辺は、尾頭橋はもとより金山にも駅がなかった。
熱田の次が名古屋だったが、今は間に駅が2つも出来た。

>>741
刈谷〜安城の間に今は3つの駅があるが、昔は途中駅がなかった。

東刈谷は、新駅というには古い
40年以上経っているはず

三郷と吉川の間も、いつの間にか２つも駅ができたな。品川と新川崎の間も。
武蔵小杉はともかく、西大井って何のためにあるんだろ？

>>744
そもそも、武蔵小杉ができるまで品川〜横浜に乗り換え駅がなかったのが謎
（新川崎と鹿島田の両駅はあくまでも近いだけで公式の乗換駅ではない）
今でも、都内には東急の路線とは3箇所も交差してる箇所があるのに
（おまけに東急側には全て交点に駅が既にあったと言うのに）全部無視だし

1980年に横須賀線電車が、総武線直通とセットで品鶴線経由になった際に、
川崎経由に比べて2.9キロ迂回することから、タイムロスをしたくなかったため、新川崎駅のみを設置するつもりだった。
横須賀線の川崎駅の代替えという目的があった。

西大井設置については、品川区が品鶴線旅客化と引き替えに駅設置を要求したため。

奥羽本線も他の在来線と同じく全区間狭軌だった事。田沢湖線も然り。

>>747
つか標準軌になってたことの方を忘れていたorz

>>748
まあ、（当該区間の）速度は狭軌だった頃と何も変わってないから…。

シティ電車
タウンとれいんとか、エコー電車とか、マイタウン電車（だっけ？）とか
いろんな名称があったな。

地方でも汽車ダイヤからパターンダイヤに変わった画期的な出来事。
末期でも国鉄なりに懸命に努力してたんだなと思う。

そういうのも「分割民営化の成果」ってマスコミが喧伝した。

北陸＝TOWNとれいん
福岡＝マイタウン電車

だったか？

しかし、編成短くしたのに見合うほど増発された、って言えただろうか…？
あの頃以来、何処へ行っても混雑が目に付くようになった気がする。

1990年ごろに内房線・外房線にあった、
普通列車の編成（＝Ｇ車なし）による快速。

1992年かその前後の年のダイヤ改正のときに、
「乗車チャンスの拡大」という名目ですべて普通になってしまった。

山川広　山形県山形市 35歳　自宅警備員＆在日朝鮮人＆親のすねかじり
https://twitter.com/hiro1979_yama
サーベラスはだらしない　もっともっと西武に経営改善をすべきなのに 失望した。
なぜ西武ライオンズをライブドアや村上ファンドに売却しなかったのか?
なぜ涌井　片岡のほかにライオンズの主力選手をわ読売ジャイアンツに無償トレードしなかったのか?
なぜnpbやパリーグ事務局に2014シーズンでライオンズは全試合において全敗すると宣言しなかったのか?
なぜ秩父線と国分寺線を廃止しなかったのか?
なぜ新車導入という金のかかることばかりして、jrから中古の車両を高値でかわないのか?
埼京線や横浜線の205系や大阪環状線や阪和線の103系を西武で走らせたらファンが喜ぶのに
そんなこともできないのか　西武は鉄道ファンへのサービスが悪すぎる
なぜ鉄道ファンの友好的な好意に反発するのか?
サーベラスの西武への経営改善をより一層要求する!

バブル期の上野駅大改造計画。
なんでも300mクラスの超高層ビルが建つ予定だったとか。
バブル崩壊とともに構想も崩れ去ったがｗ

でもうろ覚えなんで間違ってるかもしれん。誤りだったら訂正よろ。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

一時期、東北新幹線が「1981年秋に上野起点で開業」とも言われた事。

>>754
房総には165系の普通列車も一時期結構ありましたね

ビヤステーション恵比寿
http://rail.hobidas.com/blog/rmm/archives/2009/03/ef58.html

オレンジ色の憎い奴

関西形信号塔

札幌〜旭川 ノンストップの急行

高松〜徳島 ノンストップの急行

テルファー
ターレット

「オレンジ色の憎い奴」って競馬エイトのことだよなw

赤ぶた君

東京駅八重洲口にあった巨大な日本列島の図面。
あれって観光案内だっけ？

ＳＬ世代には赤ブタ君嫌われ者だったが、その後ローカル幹線の優等列車を牽引して
人気者になってしまった。

>>766
夕刊フジ！

てるくはのる

ブルマーが女の子の象徴だったこと

今田勇子

痴漢もそれほど厳格に取り締まられなかった時代。
ともすれば「そんな格好してる方が悪い」とかが罷り通ったり…。

念写

DSTN液晶

大野しげひさ

http://i.imgur.com/IEW88jH.jpg

あれから今日でちょうど10年

戸塚がアクティー通過駅だったこと

SM分離までは快速どころか普通も止まらなかったよ

川崎にも、京浜東北線しか停まらない時代があった。

>>781
東海道線は品川大船間は横浜しか停まらなかったんですね

つ南武線

ちなみに川崎・戸塚とも、東海道本線の駅

川崎に横須賀線が停まったこと

快速せなみ
快速やひこ

>>782
朝ラッシュ時に限ると、SM分離直前まで東海道線は川崎通過だった。
大船―横浜(17.7km)、横浜―品川(22km)の各ノンストップ区間は圧巻と言えただろうな…。

横須賀線が東海道線を走ってましたね。
朝ラッシュの川崎に停まる横須賀線は本当に身動きできない程の混雑でした

横須賀線の末端区間に１０１系が走る計画があったこと

101系をセミクロスシート化したような車両の計画があった事。

電車男

"E電"

山陽新幹線の博多開業前は、新幹線は1時間遅れたら特急料金が払い戻しだった事。

赤いひかり
青いひかり

キャプテンシステム

東北新幹線にもあった個室グリーン車・カフェテリア。

電車は時刻通りに走るものだったということ

ＪＲ神戸線やＪＲ京都線が東海道本線・山陽本線であること知らない平成生まれ
結構いるだろうな。

ひかりは西へ

>>796
晩年のトレインマッサージ

103系の車体に近郊形の下回りを載せた通勤形車両の計画もあったこと。
京阪神緩行線と中央線特快に投入する予定だったらしい。

167系に事故廃車が発生してクハ165が代わりに組み込まれたこと。

シネマカー

（在来線で）最長の線区は東北本線だった。

「2歳」で夭逝したクハ183-17。
デビューの翌々年に早事故廃車。

とある番組で、２冊の電話帳を１ページ１ページ重ね合わせ、２両の電車で引っ張っても抜けないどころか
片方の力の強い方に引っ張られてしまう、というのをやってたが、その取材先は、まさに当時死亡ﾌﾗｸﾞが
乱立していた（鳥塚氏就任やキハ52入線など誰も想像すらしていなかった）時代のいすみ鉄道だった事

乾電池で電車を動かす企画は銚子電鉄だったっけ。

｢本八幡の椎名｣っていま何してるんだろう

>>806
電話帳といえば、分厚い電話帳もほとんど見なくなった

>>796
ソワニエ
>>798
赤羽線はもっといないだろうな。

東海道新幹線の普通車に関しては、「1列6人掛にして閑散期は4人で使用」っていう計画もあった事。

以前は御殿場線が東海道本線の一部で、超特急「燕」もここを疾走してた事。
その頃は今の下土狩が三島だった事。

その御殿場にEMIの工場がある事

THE BEATLESのCDもボジョレーヌーボー同様世界同時発売という時に日本がいちばん最初に売り出すが、
そこで手にする日本発売分が、御殿場の工場で生まれたCD

>>805
｢1歳｣で他界したクハ165-202
デビュー翌年に土砂崩れに遭い廃車。
奇遇にも同じ房総への新製車。

津田沼区にはクハ79にもあっという間に廃車になった車がいたような。

改造（形式変更）後の話にはなるけど、元モロ181-102のモハ181-202は、
「ゴー・サン・トー」で登場した翌年の2月にもう廃車。
最初それを知った時、「何やってるんだ」って印象だったが（老朽廃車だと思ったから）、
後で踏切事故が原因だと聞いて、まあ仕方なかったのかと思い直した次第。

山手線は緑ではなく黄色だったこと

クハ183-0の、ATC機器室向かい側の客窓は戸袋窓だった事。

京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL

↑
釣りです。踏まないように

JTB時刻表は「国鉄監修　交通公社の時刻表」だった

>>820
その交通公社の時刻表から広告ページを抜いたものが、国鉄の公用時刻表だったこと

>>816
そうそう、その頃の総武緩行線は黄色じゃぁなく茶色だったわなぁ

韓国KORAILが2000年頃「歴史教科書」の件で火病り、「セマウル」「ムグンファ」の自動放送テープを
日本語案内を省いたものに差し替え、日本語案内入りは復旧不能な状態に破棄した事。
んでＷ杯直前になって慌てて再収録した事（確か日本語部分はＫＢＳの国際放送「ラジオ韓国」日本語班の
アナウンサーが担当）。一時はKTXにも日本語案内はあったが、現在は韓国語と英語のみ。

終戦直後の賠償放棄を盾に、
上海列車事故の犠牲者への補償金を二束三文の端金で済ませようとした中国。

１０１育毛剤

>>811
それをJR東日本が実践したこと

>>822
山手線と総武線の両方共に黄色だった時期がある。

10両編成のうち両端の3両ずつだけが冷房付、というのもあった、山手線や京浜東北線の103系。

クハだけATC対応のクーラー付き新車、電源が無いので使えない編成

東急のクーラー「カバー」だけ載せた新車

新幹線0系のうち、0番代→3030番代、1000番代→5030番代、の改造車（3列側座席も回転化）は、
シートピッチを940mm→980mmにしたため、窓と座席の位置がずれた事。

新横浜はこだましか停車しなかったこと

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

ホームの柱に吸い殻入れ（ｽﾃﾝﾚｽで手前にﾊﾟｶっと倒れる）かゴミ箱（半月型で底板が開く）があった事。

昔は「寝台車」なんてものがあった事。
ってな時代がもうすぐやってくるんだろうな。

「スーパーひたち」には仙台直通もあった事。

京阪の特急にはテレビが搭載されている車両があって、
無料で視聴できたこと。

京阪の特急には補助椅子と称した折りたたみパイプ椅子があって、
座ることができたこと。

>>838
ノンストップ時代の阪急京都線特急でもロングシート車が充当された時に、
パイプ椅子が積み込まれたことがあったな。

碓氷峠鉄道文化むらのEF62 54号機は、本来収蔵される予定ではなかったこと。

「LCカー」はまだ記憶に留められているんだろうか…？

『急行』という列車種別

国鉄・JRだけのスレなら、「はまなす」の存在がそろそろ忘れられそうだ、って話はありかと思うが、
私鉄も見渡せば、「急行」がまだまだ現役の会社も多い。
（「○○急行」全盛で、シンプルな「急行」は勢力縮小中なのも事実だけど）

「そろそろみんな忘れてそう」って段階には、まだ入ってないだろ。

今日が青函連絡船の命日だって事。

「あけぼの」は元々、上野〜新潟〜酒田〜秋田〜青森を通る列車ではなく、
上野〜福島〜山形〜秋田〜青森を通る特急だったこと。

昭和50年代は、20系寝台特急客車が老朽化などで急行列車に格下げ転用されていく中、
結構遅くまで20系で運用された不遇な列車だったこと。

「あけぼの」は、一時的には、上野―福島―仙台―小牛田―（陸羽東線）―新庄―秋田―青森、
なんてルートの事もあった。

あと、この列車、全盛期には3往復だった(1982・11・15改正時）。

「あけぼの」は元々寝台特急ではなく気動車急行だったこと。

「あけぼの」はかつて、宇都宮・新庄ノンストップ。
当時は定期特急列車の無停車最長記録だった事。

新幹線0系の最初期型がE3系よりも短い期間、たった10年程度で廃車されていたこと。

0系の置き換えのために0系を新造していたこと

近年廃車になった0系は「開業以来走り続けた」云々報道されたが、実際はそんなに古くないこと。

>>851とか読むと、「そろそろみんなが忘れていそうな事」じゃなくて
「みんなに間違って知られているが実際は違う事」スレなのかとｵﾓﾀｗ

0系には元々、車体中央部に非常脱出口があった事（2000番代では廃止）。

東北・上越新幹線の上野〜大宮間開業前に走ってた新幹線リレー号

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284551118/574
↑　　↑　　　↑　　↑　　　↑　　↑

100系新幹線がデビューした後も0系新幹線が製造されていたこと

２０年ほど前、東海道新幹線の中の座席ポケットに有ったアンケートを郵送
すると、１０００円のオレンジカードと新幹線の３００円割引証をもらえた。

189系は窓を開けて駅弁を買うことも出来たこと

>>848
「あけぼの」変じて「ばけもの」と囁かれていたことも
厨坊だったわしは通過を示す「レ」が連続する数を数えて「あけぼ」の偉大さに感動していたwww

183系「あずさ」のグレードアップ編成のうち4号車は、
指定席/自由席の切り替えに合わせて、シートピッチを変えられるようになってた事。

消費税導入でグリーン料金とＡ寝台料金が安くなった件

安くなった件、よりは、通行税がかけられてた件、の方が適切だった気が。

ドラマで柏木由紀と北原里英が鉄道ファンの役をやったこと

昔は、列車の便所は垂れ流しだった事。
そのせいで沿線の住宅では干した洗濯物が黄変し、「黄害」と呼ばれた事。

ドラマ版の鉄道むすめ

以前は、特急のグリーン料金や寝台料金は、指定席料金に上乗せする形だった事。
1982・4・20から、自由席料金に加算するように変更。
因みにこの時、指定席特急料金の閑散期割引が導入された。

>>853
在来線特急にも非常口があった気がする。485系だったかな？

元々特急型は出入口が車体の一端にしかなかったから、
485系に限らず、基本的にはTc、Td以外の全車両に付いてた。
183・189系も、サロには非常脱出口があった。

>>868
キハ180にもあったの（非常脱出口というよりバスみたいな非常扉）を、たまには思い出してください…（震え声

>>869
確かにあった。
つまり特急型車両には原則として付いてた。30年前位から廃止されたか。
で、北海道の一連の惨事に鑑みればまた設けられるようになるのか…。

「はくつる」が2往復あったこと。

はやぶさ長崎行きがあったこと。

ディーゼル時代の川越線に、大宮⇔日進のひと駅列車が何本かあったこと。

丹那トンネルの中に渡り線があったこと。

90年代半ばまでは、都心付近のJR駅の発メロは
ほぼ、「雲を友として」「清流」「春」「せせらぎ」
で占められていたこと。

国鉄がプロ野球チームを抱えるほど財政に余裕があった事。

>>829
俺たち、羊頭狗肉編成って言ってた

>>829　>>877
東急8000系にはもっと酷いのがあったけどな。
クーラーのカバーだけを付けて外面を取り繕ってた車両も多かったしな。

錦糸町―東京―品川の地下区間にはATCが設置されてた事。

東京始発の東北方面の在来線特急があったこと

東名ハイウェイバスドリーム号指定料金が、1979年に\500→\1500といきなり３倍になったこと。

首都圏にも、出入口が片側3ヶ所っていう電車が走っていた事。

１０１系と１６５系には引退まで側面方向幕がなかったこと

>>882
京急、京成、丸ノ内線、銀座線、大江戸線、浅草線など「……」。

>>884
「首都圏の（旧）国鉄線」、て言うべきではあった。
と言っても、御殿場線とかそういう話になるわけか…。

みどりの窓口で、客の態度や口の聞き方が気にくわないと
聞こえないふりをして客を無視したり、怒鳴りつけたりする駅員がいたこと

客が「反省」して「謝罪」してご機嫌を直すと、切符と釣銭を投げて下賜あそばされる

ベトナム戦争中、国労が労組員のカンパで古いDE10１両を購入、鷹取工場でレストアし
北ベトナム（当時）の国鉄に寄贈したこと

とはいえ、当時のソ連、東独、チェコから新品の機関車を何十両も援助されてた同国には、
すぐに故障するリサイクル品のDE10は持て余し気味だったらしく
終戦後の90年代まで野晒しにされた挙げ句廃車になったこと

DE10も送ったの？しかも戦争終了前にか？
おれは、ベトナム和平締結後、復興のためには鉄道が重要という事で、
廃車になった　D　D　1　1　を送る予定、という記事なら覚えているけど。

つか「ベトナム戦争中」に「古い」DE10ってあったか？
終戦直前の話としても、製造開始後10年経ってないぞ？
何かの記憶違いでは？？？

>>888
国労の中の人に、「73年の和平発効後に廃車前のDE10を送った」と聞いたが
記憶違いだったかな

送った関係者が「DE10送った」と言うなら、そうなのかも知れないけど。
おれのソースは、「送ろうという話で整備中」という新聞記事だから。
実際に送った車両が変わった、という事なら、ありえるのかも。
ちなみに、その記事には、工場の中？で撮ったようなDD11の写真も載っていた。
えっ？まだDD11なんて残ってたの？とびっくりしたから、よく覚えてる。

自己レス気味ですまん。
ウィキに記述があった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

参照されたし。

既に同系列の冷房車ができていた後に登場した、非冷房の115系1000番代。

タブレット閉塞

総武緩行線の西千葉駅がJTB時刻表に長い間駅弁販売駅として記載されていた事。

駅弁なんて駅構内で売っていなかったのに。

筑波

>>891
ありがとうございます。私の思い違いでしたね。

ドリーム大阪号等のエアロキングならびにヨンケーレの西日本ＪＲバス車は、共同運行相手のＪＲバス関東車と
違っていろいろ凝っていてTDL等に行く若者に人気を博していた事（塗装は星座をモチーフにDream Linerの
レター入り。座席は可動式枕つき）。ついでに車内案内ビデオには途中でCMが入るが、前後にアイキャッチが
入っていた事（CMは三菱自動車、ダンロップ、アサヒ烏龍茶で、アイキャッチは走行中のバスの映像）。

さらに、運転士による肉声案内の前にはチャイムもついていた（「はるか」途中停車駅用のとよく似たやつ）。

新潟にいるクハ115-2000番台は、以前は身延線にいたこと。
転属にあたり1000番台同等な耐寒耐雪化されたこと。

その身延線の記念塗装の件でＪＲ東海本社（静岡支社？）と名古屋工場の間でえっちらおっちらがあった事

個人的にはワイン色じゃなくてＮＧとされた葡萄色のが好きだったんだけどな

身延線新性能化当初の115系はクハ２両の背中合わせに
モハクモハを増結したようなへんてこりんな編成であったこと。

>>899
えっちらおっちらの意味わかって使ってるかい？

それを言いたいなら「すったもんだ」ならまだわかるが

日本語も「正しい使い方」が忘れ去られようとしている

身延線に113系そっくりの旧型国電が走っていたこと
八高線に103系そっくりの旧型国電が走っていたこと

キハ80系の頃、上りは森―大沼間で渡島砂原経由だった「北斗」「おおとり」。

>>900 勾配の下側に電動車をかためようとしたのかな。
分解した後も変な4両な編成

>>904
それもあるかもしれないが、車掌の車内出札、無人駅での集札とかで(ry
いわゆる50系客車と同じ理由。

小樽や余市が特急停車駅だったこと

>>902
下段のそれを言うなら仙石線だよ、あーた。

それが後年、川越線に移って、ホントに103系になった。

鶴見線が元祖だよ

>>902
その「113系もどき」の後釜になった115系は、2000番代ながら当初は非冷房だった事。

荒井注がドリフにいたこと

近鉄名古屋線は狭軌だった事、
ってのは既出か…？

阪急千里線で１５分おきに準急が走っていたこと。

小田急に昭和６０年頃まで８Ｍ２Ｔの釣りかけＡＬＬ非冷房の急行新松田行き。

湯檜曽が急行停車駅だったこと

加賀温泉は作見と言う普通列車しか停まらなかった駅だった事

藤沢や茅ヶ崎に踊り子が停まっていたこと

南海、名鉄、伊豆急、小田急に国鉄乗り入れ用のディーゼルカーがあったこと

伊豆急？
富士急のことか
後に有鉄に行ったっけ

C制の他社払い戻し、変更が出来るようになりました。
https://twitter.com/imadegawa075/status/325744623614046208/photo/1

払い戻し特典がなくなったことを見ると、JRカードも近いうちにオレカ、周遊きっぷと同じ道を辿りそうな気がする。
良くリンクを見るとJRカード以外での払戻は裏技な件…。。。
プロ駅員やプロ乗務員で無いと�_な可能性。
ちなみに、えきねっと・EX予約・5489の払戻の裏技実装や、各社（四国除く）のハウスカードでの払戻裏技はいつ出来るようになるんだろう？


　ＪＲカードのメリット
ＪＲのどこでも変更・払戻可能（国鉄が分割された現在、出張族には重宝）
ものによってはエクスプレス・Ｊ−ＷＥＳＴよりも還元率が高い
ＪＲ系ホテルに安く泊まれる（ネットのほうが安いか） 三井住友のＪＲ・ＧＯＬＤカードは、条件付きだが、年会費4,200円だな。


東京在住で静岡によく出かけるんだが、JRカードは便利。　東日本で買っても東海で変更払い戻しが可能。

三井住友JRカードにしてみては？　ここはマスターとデュアル持ちが可能。
http://crefan.jp/2929.html
http://crefan.jp/2930.html
個人がもてる未だに発行している希少なカードです。
申込は、三井住友カード入会案内デスクに電話して申込用紙を取り寄せました。
（メールでの問い合わせ、申込用紙の取り寄せ依頼もしましたが返事が１週間後と遅いので電話の方が早いです）
入会案内（パンフ）を見ますと、ゴールド（VISA）、一般（VISA・master）と３種類あります。
ゴールド（VISAしかない）の年会費10,500円、一般VISAかmaster1312円（一般の両方持ちは1,574円で２種類持てる）

鉄道系ではToMeカードが一番だな。地下鉄に乗るだけでもポイントが溜まるし。

JR各社のカード餅だが冬の北陸出張時は専らJRカードだな。JCB、DC、UFJは募集停止
http://img.tabinohajiwokakisute.net/20100418_1549503.jpg
http://tabinohajiwokakisute.net/?eid=324

全国を飛び回ってる身としては、6社どこでも変更払戻が出来るのは魅力です・・・。
ＪＲカードだったら、どこのＪＲのみどりの窓口でも、買った切符の払戻や変更ができるんじゃなかったっけ？
ほかのクレジットカードだと、購入した会社のみどりの窓口でないと払戻などが出来ないし。
大雪で大幅に遅れた経験が何度かあるが払い戻し制約がない安心感は大きい。
JRカードはいつまで続くのかな。ＪＲ各社は全く宣伝していないし、メリットも少なくなってしまった。
全国でJRカードを使っている人はどれくらいいるんだろうな。JRカードはワイルドです、JR各社みどりの窓口で払い戻し可能
ＪＲカードは良いよ。普通カードなら年会費無料にもできる。しかしJRカードをわざわざ選んで持った奴って真の鉄ヲタだよなあ
ネットが普及した現代これだけ情報が少ないって、鉄も見向きしてないってことだし
そうか・・・国鉄の遺産がまた消えてゆくな。 JR6社共通商品ってそんなに疎ましがられる存在なのかねえ
どんどん客は不便になっていく
こうなると、次は青春18かねえ。青春１８よりもＪＲカードの方が先の気がする。
JR VISAカードの資料請求をしたら、申込の動機や年齢職業を聞かれた。
ただ資料請求するだけなのになぜだろう??JRカードも、いつまでもつことやら
ＪＲカードの払戻(ＯＲ変更）時のメリット以外、存在価値がかなり薄くなったな。これは近いうちにJRカード廃止かな。

笑点のテーマに歌詞があったこと

>>919
伊豆急も確かに国鉄に乗り入れたけど、ディーゼルカーではなかったですね。
おそらく富士急のキハ５８もどきのことでしょうか？

京阪3000系（初代）の座席が、当時他では国鉄グリーン車や近鉄特急しかみられなかったジャガード織の
モケット（特別料金不要特急では初の大盤振る舞い）だった事、座席枕カバーも個別タイプではなく白色の
被せタイプの一体型だった事、窓の下には小さく簡易版ながらも座席番号プレートもつけられていた事、
車体側面の表示幕に至っては「　特　急　」とだけ表示されていた事

その京阪3505がくずはモールで常設展示されている事（車内では飲酒禁止だが懐かしみながら寛ぐのは自由！）
（せっかくの貴重な保存展示車両です。心ない破壊行為で公開停止に追い込まないよう、大切に扱おう）

京葉線の車両がスカイブルーの車両だった事

今は鉄博になった場所が首都圏通勤型の屠場であったこと。
よくも人目につく場所でやったもんだ。
壊される電車を見て、泣いた子もいるんじゃないかな。

キロ180、サロ481の一部は、元々便所だった場所に車販設備を設けた事。
こんな事が広範に知れてたら…。

>>926
個人的には使用停止措置を施した洗面所にそのままジュースの自販機を置いてた上沼垂の165系よりはマシかと
いくら先も長くない車両とはいえあれはお粗末もいいところだったし、逆に購買意欲を削がれた
別に便所に商品やカート置いてるんじゃないんだろ？気にしたら負けかなと思ってる

本題
富山地方鉄道の元西武レッドアローの車端の窓付き立席スペースは便所撤去跡である事
113系の一部に便所撤去跡に座席を設けた車両がある事（あった、かな？今も現役か廃車済かは知らん）

便所を廃して飲食に関わるスペースにするにあたっては、いくら何でも床や壁、天井は張替えるだろうｗ
さもなくば消毒かけたりするでしょうよ、普通はｗ
汚物と同居してる訳じゃないだろうし、菓子類だって包装されてるじゃん。
便所を廃して車販スペースにしたりドリンクの販売機置くのってそんなに問題か？

列車便所が垂れ流しだった時代には、高速で駅通過中の列車からの飛散物は、
ホーム上の売店や立ち食いそばスタンドにも、容赦なく降り注いだそうだ。
国鉄が、通過中の列車便所からインクを流す実験をして、実態を確認した。
それに較べれば、便所転用の車販準備室ぐらい、どうだっつーのｗ

建築物のリノベーションではそんなの珍しくないしな

まあ、法的（科学的）には問題ないんだろう。
事実を知ったところで特に何も感じない、って客もいる（それが大概）だろうが、
場合により忌み嫌う向きもあるんじゃないかと思った次第。

場合により忌み嫌う向きもあるんじゃないか、って先回りする事自体がすでに、
ある意味、非常に現代的な潔癖性感覚のような気がする。

このスレ的に言うならば、そういう感覚ではなかった日本人、っていうのも
みんなそろそろ忘れてそうだと言えるのかも知れない。

何か、今見れないスレばっかなんだけど何で？

>>885
昔は中電はみんな３ドア車だったよね。
今も３ドアの古い車両も残ってはいるが。
つーか、３ドア車なんて大都市圏近郊の中電のイメージで、
田舎だとDCや旧国、客車など２ドアデフォだったでしょう。

東京―下関間を9時間運転という、「弾丸列車計画」なるものがあった事。

木造客車・電車。

E331系（8年で廃車）
元国電101系（最長の車両で52年で廃車）

対照的な2形式が奇しくも同じ月に廃車になったこと

1989年頃のコンテナ貨物列車についてた愛称
ノースライナー、北海ライナー、ときわライナー、セントラルライナー、ナニワライナー
本四橋ライナー、瀬戸内ライナー、関門ライナー、ちくしライナー、みちのくライナー
日本縦貫ライナー

>>937
それは、そろそろ忘れてそうな事、ではなくて、
言われるまでそもそも気付いてなかった事、のような気がする。

このスレ、ほかにもそういうレスが多いけど、
「みんなから忘れられる」ためには、
もともとはその事実が広く知られていた必要があるっつー事も
忘れないでやってくださいｗ

M250系。
結局政治ってか社会全体が「車マンセー」の発想だから、
いくら足掻いてもどうにもならなかった感じ。

ブルマーというパンツみたいな女の子用の体操着があったこと

京王の特急が北野を通過していたこと。
そして、京王「帝都」電鉄という社名だったこと。

119系は、全ての車両が運転台付でありながら、当初は3両編成だった事。

119系には両運転台のは無かったこと

宮脇俊三氏は、「時刻表2万キロ」の記述によると、1976・1977年と2年続けて正月に風邪引いた事。

東海道新幹線の車内チャイムの元ネタがTOKIOの曲、山陽新幹線の車内チャイムの元ネタが山口百恵の曲である事。

江川卓の阪神での背番号は３だったこと

>>946
×山口百恵
○鬼束ちひろ
まあ、だからどうしたなんだが。

>>945
おまえの感覚、好きｗ

東京の切符が磁気券になってしばらくすると裏面に広告が入ったこと。
びゅう 以外に何があったっけ？

上野発の夜行列車。

現実にはまだ残っていても、世間の人々に忘れられてそう、という意味では、たしかに。

アメリカントレイン

西鉄が日本一の路面電車王国の私鉄だったこと。

岩日線

二子玉川園から大井町を田園都市線と呼んだ時代があること

14系座席車使用の特急つばさ51号
T機関区有志によるヘッドマーク付きで運転したこともある

115系300番代が登場した際、非冷房の急行列車が少なからず存在してた事。

東急高島町・桜木町駅。

C581は梅小路蒸気機関車館オープン時JNRマーク付きデフを付けてた
C581はSLやまぐちの予備機だった
梅小路蒸気機関車館の外に放置されていたC11180

冷水器の紙コップ入れは、ローラー式になっても２枚以上引き摺られて出てきたこと。

和久井映見、木内美歩が出ていた青春18きっぷのチラシ

急行、普通車両のグリーン車にはグリーン帯が入っていたこと

>>962
木内美歩の出てた時期のカメラマンは、天才アラーキーだったんだよね。
これは、みんなが忘れてそうな事なのか、最初からあまり知られてなかった事なのか。

京阪神急行電鉄

ポケモンは151種類だったこと

東海道線（東京口）に、113系の付属編成2本を併結した列車（8両編成でG無）が設定されてた事。

>>967
東海車と東日本車の組み合わせがあったね。

常磐線上野口に、E531デビューまで7両編成の中電があった事。

山陽新幹線の岡山終点時代
根岸線の洋光台終点時代

京急の津久井浜終点時代

根岸線の磯子終点時代
山手駅付近に踏み切りがあったこと
磯子発着だった臨時特急「はまかいじ」

>>969
岡山月光・Ｌ特急つばめ
なつかしいね

その頃、下りが京都―西鹿児島間、上りが西鹿児島―新大阪間と、
双方で運転区間が違っていた「きりしま」。

総武快速・大原行き

逗子海岸駅

逗子のしんにょうの点が一個だったこと

181系DC特急「おき」が元々は、新大阪始発で倉敷・伯備線経由の山陰方面行き列車であったこと。

旭川（あさひがわ）

阪急電車の連結部分の扉の上は、今みたいに広告枠ではなく車番プレートだった事
そのプレートの下の左右には小さな金具
何をするためかといえば、祝日になれば国旗と阪急社旗の小旗を飾る為のスタンドだった
阪急の、こういうところが好きだった事

その小旗も当然使うこともないから、正雀でのイベントで２本セットで\100で投げ売りしていた事

>>978
旗が盗まれるからやめたのかな？
今でも山電かどっかが旗立ててなかった？

食玩
スタートレイン
ラムネ一個だけに新幹線や特急のNサイズモデルがついた
タイムスリップグリコ
海洋堂制作のフィギュア付き、C62、新幹線があった。その後なつかしの雑誌
も発売され鉄道ファン84年4月号がラインナップに

横須賀線の「チョン行」が元々横須賀―久里浜間だった事。

>>981
それって伝統的に４両編成？

>>972
それって583系京都−西鹿児島は後に一時的に
「なは」になるけどやはり上りは新大阪止まりだった？

>>983
「なは」の京都―西鹿児島間の運転(1978・10・2改正〜)は上下共だった。
山陽新幹線博多開業直前の「きりしま」のその運転形態が何でなのかは分からない。
車両運用の都合だったのかも知れん…。

NOWな情報 HOTな話題 名古屋生まれの夕刊紙 名古屋タイムズ

むさしの村〜

設定当初の「白鳥（大阪―青森）」は、新津―新発田間が羽越本線経由で、新潟無視だった事。

>>845
「あけぼの」で20系が使われ続けたのは、利用が多かったため寝台定員を減らせず
3段寝台から2段寝台への切り替えが難しかったことと、
2両必要な24系ロネをなかなか捻出できなかった（最終的には「日本海」編成から引き抜いた）のが、
24系化が遅れた理由。

つまり、利用者が多くて需要が旺盛だったからなので、不遇には当たらない。

以前は、新幹線の普通車の座席は、転換シートだったり、
一部が後ろ向きに座らされる簡易リクライニングシートだった事。

日本緑十字社の三分の二スケールのサボ

犯人のアジトに潜入すると人間が変わっちゃう刑事がいたこと

JR西日本が森高千里のオレンジカードを発売した

梅屋敷

紀伊半島（紀勢本線）をぐるっと、走っていた特急くろしお。

しかも食堂車付き。　名古屋ー天王寺間。　（鈍行南紀のちのはやたまも

あったな〜）

福知山・山陰線経由で（新）大阪―博多間を走行してた「まつかぜ」。
これも食堂車付だった。

そういえば「まつかぜ」ってどんな風なんだろ？
由来がいまいち不明。

新古今和歌集　１３１０番

いつも聞くものとや人の思ふらむ　来ぬ夕暮のまつかぜの聲

998

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