昔の伊豆急行を語る

昔の伊豆急行を思う存分語ろうぜ!!

伊豆急100系の10連がなつかしい。

東急7000と7200と旧型を借りた事があったよな。

普通列車ロイヤルボックスが消えて早10年

100系のモーター音。
特に全開でトンネル内を走ってる時のあの音は最高だったなー
復活したけど、あの音はもう聞けない

スコールカー
永らく伊豆高原かどこかに放置されてた

あのうなりはTDK806装備のだっけ？
初期車のモーターと128 初期車から改造の1000が装備していた
124〜127はWN駆動
後に中間車に振り替えられる。

伊豆急のWNは、歯車が斜めに切られていなかったからうるさかったってホント？

>>2
10連は熱海〜伊東の間だけだよね当然…

>>8
初めて知ったが伊豆急はWNだったんだね。

WNは4両だけ
※あの唸りに比べると大人しいものだった
京成の3000系列とかに近かったかな？

※中空軸たわみ継手式カルダン

スコールカーは東京まで何度か乗り入れしていた

スコールカーって、本格的な食堂車？ビュッフェみたいな感じ？

>>11
サントリーのスコールカーがか？
食堂車の乗り入れ営業が国鉄から認可されずに伊東以南の限定運用と聞いたが。

>>12
本格的な食堂車でした。メニューも充実していて乗り入れのときは
伊豆の観光アピールとして寿司や刺身定食の特別メニューが用意
されたそうです

>>13
定期運用では認可されませんでしたが、春、夏季、秋、年末年始は
特例で食堂車の営業は認可されたようです。

大嘘つきの荒らしが降臨してるな
伊豆急100系が東京乗り入れしたわけないだろ？


・・・とネタにマジレス

但しだ…
新野中山隧道開通後も熱海駅3番線には乗り入れしていた。
伊東線折り返しは基本１番線だからな
下りのｸﾓﾕﾆの荷扱いがあった関係かも

またナン20こと今日も今日とて豚双六日本代表の四番・阿部絶不調級根性無しキガチイカッカ馬鹿ええとむーむ
コーシーにゅうにゅうロマンスカーヤキウシマウイビールセキフェ小僧ピクトリアン捏造デラタメ朝鮮ヒトモドキツラマン
クラダン静岡一色ウナゲカメムシ平戸芹が谷三ツ境東原柏尾上永谷最戸柳明道浄山歌舞伎台公文学院戸塚ダイエー横浜市電
湘南いずみ病院ドリームボボランドあとずけあしあげやろめうさるいミノレールか

>>15
臨時で１９６０年代に年に東京へ入線したことがあります
スコールカーはそのときに営業しました

絶対に無い！
証拠はあるのか？

>>17
電動車は東急の7000系だったね

>>18
スコールカーの東京乗り入れ営業はありました
しかも鈍行の食堂車ということでかなり話題になりました

スコールカーって基本（17&20氏の事実が本当なら）伊豆急線内のみ運用のクルマだったけらしいけど、
それなら起点の伊東駅には自線内発着列車があったと思うのだが・・・いつ頃まで伊東始発、終着列車は存在したの？

また今でこそワンハンドルの元東急の8000を伊東線でＪＲ東日本の運転士が運転しているが、
伊豆急貸与の東急7000系（かなりクセ有りそう）や7200系更には元戦災国電の3608とかは、伊東線に営業で乗り入れたの？

1968年ごろだと思います

ピザ体型の小西了は童貞

直ぐバレるようなウソつくんじゃねえよ
例え釣りにしてもあまりにも馬鹿げている。

スコールカーが東京まで臨時として乗り入れていたのは事実です
スコールカーの車内でミニコンサートも開きました

東横線で伊豆急１００系が走ってたのを写真で見たような？

東横線で伊豆急１００系が走ってたのを写真で見たような？

スコールカーは伊東線とか走るときは鈍行扱いだったの？

だから証拠はありますか？
言うだけなら何とでも言えるわな

例えば
伊豆急100系はED25 11入場の際は代打で貨物列車を牽いていた
これは写真にも残っているし事実
基本的に両運のｸﾓﾊ100×2だがｸﾓﾊ102が単独で牽いた事もあった。
このあたり微妙だろ？
いくら事実だと叫んだ所で写真も無いし
懐かし板は上の二重投稿のバカが荒らしてるだけ
ウソもごり押しすれば事実になるんじゃない
頑張れよ他のスレでも

東急直系なのにステンレス車両を投入しなかったのが不思議。
国鉄の中電や急行形タイプのステンレス車を導入して何故国鉄に耐久性をアピールしなかったのだろう？

２９
書き込みは自由なのでは？

いくら書き込みが自由でも嘘はいかん。
特にスコールカーの東京乗り入れは初耳だし真偽を是非確かめたい。
一回だけでなく複数回なら当然資料なり記録に残っているはずなのに全くない事は疑念が生じる。

３２
確かにスコールカーの乗り入れは臨時で数回なので知られていないかも
スコールカーでピンキーとキラーズがイベントしたのは知っているでしょ？

アンカーをまともに打てないのが捏造ボボの特徴

>>33
ﾋﾟﾝｷｰ&ｷﾗｰｽﾞが車内ｲﾍﾞﾝﾄを行った事と東京乗り入れとは関連があるのか？

ピンキラも初耳だからウソだ！なら証拠を見せろ！と言い出すかどうかあなたを試したのです

ま、平戸ボボことナン20は151系で修学旅行に逝っちゃった脳内お花畑だからな

>>33
ハァ？
何がしたいんですか？
意味不明なんですけど？
こんなバカげた議論を延々と続けるつもり？
どっちが正しいかウソかホントか？


それでも地球は回っいるってか？

３８ あなたのほうがイミフです

で？
どうなの？
証拠とやらはあるのか？無いのか？

いい加減な事言ってんじゃねぇぞ

こんな誰でも知ってることに証拠を求めるなんて面倒臭い人ですね

うるせぇ！
いいから証拠早く出せよ
ええ？
それとも嘘っぱちを認めるのか？

伊豆急100系は熱海駅から先東京方面には乗り入れしておりませんでした

コレが真実だ
真実は一つ

誰でも知ってるというのはこんな事だ↓リゾート21の東京乗り入れは何次車から？
解るよな？

臨時の期間限定で１日１往復していたことがありました スコールカーも営業しました 夏はビヤホール列車として走ったこともあります

で、資料は？

雑誌で伊東線特集があったとき立ち読みしました

雑誌の名称は？
ナン年ナン月号？それとも別巻ナン号だ？

ちょっと待てよ
何かと勘違いしてないか？

そもそも国鉄が乗り入れを認めてないわけだから営業出来る筈がない
スコールカーの営業はあくまでも伊東から先 熱海〜伊東までは非営業

それと新野中山隧道が出来るまでは伊東線折り返しのホームは４番線の下田寄りの切り抜き部分

今でもその名残はある。

４６
鉄道マニアだったかな 古本屋だった ７０年代くらいかな？

４７
季節限定の臨時として特例で営業したのです

>>47
スレ潰しにマジレスすなｗ

食堂車は営業終了後長い間稲取の3番に留置されてた。

バカバカし過ぎて白けちゃった

あとは自由にやってくれや

>>51
なら謝罪しろ
スコールカー東京乗り入れ派に

ソース出るまでこの話題禁止せよ。
それよりも東急から借りた車両は何があったんだっけ？

確かに５１は負けを認めて謝罪すべき

５３
スコールカーが東京乗り入れしているのは周知の事実なんだからソースなんて今更ながら必要なし

また謝罪と賠償を求めてピキピキカッカ火病か

大人として当然 なんならあなたが謝罪するがよい

散々嘘をかました挙句開き直りか

自分が初耳だからウソ？

気が狂ったか？
何で謝罪しなけりゃいけない？
大嘘つきが
盗っ人猛々しい



















証拠出せ

５４
まぁ俺も大人気ない事をした
謝るょ
そこまで言うのなら事実だったよな。























などと謝罪するとでも思ったか？
ほら吹きの能無し野郎

いい大人が意地を張るな
さぁ謝罪はよ 謝罪したら今回は許してやるから

少し伊豆急のことを知ってるくらいでいい気にならないほうか身のためだよオッサンＷ

やっぱりガキかw
国鉄時代の事さえ知らないんだろう？

他スレも含めせいぜい荒らしまくれや

お前らの唯一の楽しみの懐かし板スレ荒らしを邪魔して悪かった
この意味では謝罪してやる

今回は許してやる ありがたく思って私に感謝しろ そして二度とこのスレに書き込みするな わかったな？

さっき伊豆急本社に電話して聞いたらスコールカーが東京駅に乗り入れた事実はないって。
100系自体が東京駅までのロングランをこなせるか未知数であり、特に連続高速運転を考慮した車両性能ではなかったので計画すらもなかったとの事でした。

どうやら答えが出たようだな〜

スコールカーどころか100系東京乗り入れも無い
全てウソ

東京乗り入れは貴様の腐りきった脳内だけの妄想だ

威勢のいいのは２ちゃんねるの中だけかな〜？
世間様では通用しないぞ
一生引き籠もってな

６５ ６６
本社に電話とかしなくてもスコールカーが数回に渡って乗り入れしたのは事実 その妄想本社とやらは不誠実だなＷ

嘘を百回繰り返せば事実になるという毎度の捏造基地外か

>>67
ほう。ではあなたは何を根拠に言い切っているのか？
確か前の方のレスに
『鉄道マニア』なる雑誌の記事で見たとか…
鉄道関係の板に書き込みする人が『鉄道マニア』なんて架空の雑誌名を出す所からして捏造の証拠。
何故なら実在の雑誌名を出せばバックナンバーの記事検索はすぐ出来るからね。

６８
真実だから一度だけでいいのにあなたがしつこく何度も蒸し返すのが原因 謝罪したまえ

６９
鉄道マニアと言う雑誌が架空と言っているが、断言していいんだね？

鉄道マニアと言う雑誌（笑）

スコールカー東京乗り入れとあった

>>70
『鉄道マニア』なる雑誌は残念ながら見た事も聞いた事もない。
少なくとも書店で販売するメジャーな雑誌ではない。同人誌であるかも知れないが、そもそも同人誌に載る位ならメジャーな雑誌に掲載される。

伊豆急本社がスコールカーが東京駅まで乗り入れがないと言っているのに 往生際が悪いなぁ。

鉄道マニアという月刊誌はあります 妄想本社にピンキラのことを聞かないと真実は出てこないよ

本当に百回繰り返しそうだな
http://hissi.org/read.php/jnr/20130326/YW56cFlUS2U.html

７５ しつこいのはあなた 私は竹を割った性格です

ねゅ>>75
そろそろ捏造常習犯お得意の逃亡かID切替か火病をするんじゃないかな

７７
意味不明なこと言わないように

レス数が伸びてると思ったら、こんな流れかよｗ

妄想本社へ電話するアホな解らず屋がいるからな

JR１１３系の移籍車は短命だった

スコールカーのほうが１１３より短命

スコールカーって何年活躍したのかな？どっかの駅に放置されてた記憶がある。

>>50

スコールカーの東京乗り入れはちゃんと信頼可能な情報源を呈示してから議論すること。

それよりも113系以外にも一部115系からの譲渡車ってあったよな。

スコールカーの東京乗り入れは数回だからな

おはよう

スコールカーの東京乗り入れのハナシ真相はともかく
そいいうハナシって社内でも当事者が居なくなると解からなくなるものだよ。

てか、そんな事で電話とかしていちいち訊くなよ。（品位を問われる）
イベントや見学のときにしなさい。

妄想本社だから平気

確か、スコールカーは東横線は走ったことあったような。

>>90
１９６３年にありますよ。でも試運転で営業はなし

>>91

ありがとうございます。あれ、試運転だったんですね。

>>92
はい試運転でした。ピカピカスコールカーの写真もあります

ゴミ箱に移動された平戸ボボの巣

なぜ撮り鉄は桜の木を切るのか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/engawatr/1362113201/

>>94
あらしはやめてください

スコールカーとは逆に、国鉄の食堂車が伊豆急に乗り入れたケースはある？

モハシ１５１ サハシ１５３が臨時で入ったことがあります

１５１系、伊東線に入ったことありましたっけ？

つ ちよだ号

153系は　いでゆ号　ビュッフェ連結

>>99

ごめん。伊東線には入ってたね。その時、伊豆急の路線にも乗り入れてるのかな？

？？？
皇太子ご成婚って伊豆急開業前ですが？

今日の平戸ボボはどんな捏造を聞かせて呉れるのかｗ

>>101
１５１　１５３は伊東止まり
でもスコールカーは東京駅まて乗り入れした

スコールカーのベースになったのがサハシ１５３なんだよな

サハシ153は半室だよ。

106
客室を撤去してテーブルを置いただけです

構造やクーラーなどは同じです

食堂車以外にも1等車が数両あったと思うが本当か？

スコールカーだけではないだろうな

ロイヤルボックスが2100系（これもほぼ懐かしの存在になったが）以外にも100系に1両あったしな。

スコールカーの東京乗り入れのときメニュー価格は割り引きされたらしい

お約束の捏造メニューですね

友子の場合

113
うるさい名前出すな

うさるい名前出すな

ライス１００円

伊豆急１００やリゾート２１が東急走ったのは見たことあるけど、今の8000系移籍の前にも東急の車両が伊豆急を走ったのを見た記憶がある。

伊豆の海を見ながらスコールカーで刺身定食を食べるなんて粋ですね

伊豆急線内だけの食堂車って、えらく慌ただしそう。

119
正味２５分くらいとあります

>>117

つ>>3
しかもご丁寧に3600は伊豆急色に塗装変更されていた

>>119
スコールカーのメニューを見たらビーフシチュー定食
トンカツ定食、焼き魚定食とか時間がかかりそうなものばかり

ID:3UcaCC1d＝ID:GsBRpRptは捏造ばかり

事実です

ナン20又はチョン931こと今日も今日とて豚双六日本代表の四番・阿部絶不調級根性無しキガチイカッカ馬鹿ええとむーむ
コーシーにゅうにゅうロマンスカーヤキウシマウイビールセキフェ小僧ピクトリアン捏造デラタメ朝鮮ヒトモドキツラマン
クラダン静岡一色ウナゲカメムシ平戸芹が谷三ツ境東原柏尾上永谷最戸柳明道浄山歌舞伎台公文学院戸塚ダイエー横浜市電
湘南いずみ病院ドリームボボランドあとずけあしあげやろめうさるいミノレールのスコールカーガー炸裂中

>>125
あらし行為はやめろよ

めんどくせえスレだなあ

>>127
だったら来なければいいでしょう、シッシッ

○○○臭いスレだな

>>129
卑猥なことは言うな!

×××臭いスレですね、わかります

>>131
伊豆急行が臭いと思うなら来るなよ、しつこいゴミだな

伊豆急100系は一度だけ乗ったが、確かクロスシートの枕部が確か白いビニール張りで京急600に似ていると思った。

>>132
オマエが臭いんだよ水虫
伊豆急本社が妄想とか捏造にも程がある

今日発売のAERA読めよ

昔から運賃高かったのかな？

>>135
どの記事？「なにしら」の件か？

何でもかんでもネット検索に頼ると駄目人間になるって事

平戸ボボは敗走ですかｗ

そもそも100系が東京直通可能だったら
なんでリゾート第三編成からわざわざ高速耐用仕様をうたったのか。

冷静に考えれば解りそうな事

だがあと20年後ならどうかな？
信じる奴も多くなるだろうし歴史が歪曲するかもな
頑張れ

流れ仏陀切るが､､､
初代トランバガテルの無意味なフランス語案内ｗ
まぁ昔って言う程ではないな

伊豆急に在籍したロザ車
ｸﾛﾊ150形(155)ｻﾛ180形(184〜187)ｻﾛﾊ180形(181〜183)

1800と2100は入れないの？

伊豆急に入線実績のある国鉄・JR車は80系・153系・155系・157系・159系・165系・167系・451系・113系・115系・211系・185系・251系で全部？

>>145
70系は?
あと111系も抜けているぞ。

電車限定か？
65PFや58
14系 ｽﾛ81系 なんかも加えてくれ

あとｸﾓﾔ193 新旧ﾏﾔ検

厳密にいえば常磐伊豆で453系もだな
それと成田臨は189も
前回の583は伊東まで

159は大垣だから入線してないかも？
12系はお座敷で入線してないか？
御料編成が抜けてるよ。

>>145
よく見たら183系が無いな…
毎日定期運用してたのに
幕張の古いのだってウイング踊り子で乗り入れてた。
ウイングとはいえ成田止まりだったけどな。

国鉄車両だろ？
それなら ﾜﾗ1 ﾃﾑ300
ﾜﾑ90000 60000 7000050000
ﾜ10000 12000
ﾄﾗ30000 40000 45000 55000 70000 ﾄﾑ6000
ｶ3000 1500
ﾚﾑ5000 ﾚ12000
ﾁｷ1500 3000 5200
6000 7000
以上は確実
昔の画像で
ﾜ22000 ﾜﾑ20000
3500 ｽﾑ1
下田の石灰扱ってた会社関連でﾃﾗ1もあったかも きりがない

>>151
まだ空港まで開通してなかった。

検測車両でマヤ検とクモヤ193に代わるeast iシリーズ各種。恐らくE491だな。

E655系も入線
カマだとEF58

さすがに101系は入ってないか。

EF65もEF58と共通で踊り子などで入線してる。

>>154
たった今富戸駅を通過したよ
東目

懐かしでも何でもないな

ポンパ号は伊東までだな。
デッキ付きEF10 13 15のどれか 次位無動でC11 91

伊豆大島近海地震と、伊豆稲取行きのサボ。

伊豆急行に電気機関車運転できる機関士いてたのか？

電気機関車を保有していたのだから当然いたでしょう。

国鉄から乗務員もそのまま入っていたと思った。

>>161
草軽から移籍した運転士は構内入換とか結構な腕前だったらしい。

地震で廃線ができたんだっけ？

国鉄、ＪＲから58、65、64が入って来てるけど自社でやってるでしょ？
お召だって確か女性運転士がやらなかったっけ？

EF58とかじゃあ、さすがに凸電とは勝手が違うだろうし、自社の人が訓練して乗ったと聞いたような。
客車列車が来るっていうんで、伊豆急下田に機回り用のポイントを作ったなんて話、なかった?
それ以前は下田に凸電もってきといて引き上げさせるってなことをやっていた時期があった気が?

あと関係ないが、お隣?の駿豆線に80系が乗り入れてたころには、
田町区の運転師が修善寺まで担当してた時期もあったみたい。

>>169
夏休み、下田においてあった凸電はそのためだったのか

>>164
川島本にも書いてあったよな。

EF58とEF65は一部の運転士が東京機関区で研修を受けた後伊豆急で試運転をした。
昔は私鉄の乗務員数がぎりぎりだったので修善寺・河口湖・三峰口などに国鉄運転士が直通してた。
伊豆急行に国鉄・JRの乗務員が直通したのはSVOのアテンダントのみ。

小田急のＳＳＥあさぎりは小田急のウテシが御殿場まで“乗り入れ”してたな

話変わるけど新前橋の185でモントレー踊り子ってのがあった

>>171
と言うことは伊豆急行では国鉄機関車は自社の機関士が運転したということだね。

お召や御乗用だと機関車の逆エンドに検修関係の職員が乗務しますよね？
やっぱ伊豆急線内でも国鉄からそのまま乗り通しになるわけですよね？
いくら何でも伊豆急の社員さんでは手に負えないこともあり得るでしょうし。
そうなって来ると乗務員の乗り入れ実績としてカウントできますね。

突然、話は変わるが伊豆急に113系（国府津車両センター）が営業運転で入線はあるか。

突然、話が変わるが2002年の時点で伊豆急に113系（国府津車両センター）が営業運転で入線したことはあるか。

他でも同じ質問してるね。

ｼｽの代走で何回も…

１号編成お召しの訓練運転はマニ36×5

やはり、質問する方にも礼節が求められるよね
〜ですか？とか、語尾にするのは当たり前

600v時代の伊豆っパコへの湘南電車乗り入れ降圧転線作業は、至難だったみたいだね。
・・・・昔　ファン誌に図解が出ていた。

幾ら乗り入れ先の乗務員が少ないとは云え、駅間距離、踏切、信号や線路標識が何処にあるのか？
も良く判らないのに（例えいいれ一度線見したとしても）こういう不定期乗り入れは、
運転士一人で単独乗務はないではないだろうか？　信号歓呼、指導要員として乗り入れ先の乗務員もしくは
監督者が添乗するのでは？

f

f

三島は今と違って沼津側から線路が繋がっていたから、
2回スイッチバックしてたんだよね。

確かそうだよな。

その中にデッドセクションが有って、
運転士が降りて床下のスイッチを手動で切り替えてたんだよ。
モハ80が2両だから2回やらないといけなかった。
1・1両目のパンタを下ろす
2・1両目を無電化に入れる
3・1両目のスイッチを切り替える
4・無電化を2個のパンタの間に入れる
5・1両目のパンタを上げる
6・2両目を無電化に入れる
7・2両目のスイッチを切り替える
8・2両目を無電化から出す
9・2両目のパンタを上げる

サシ191が運用離脱してからかなり長い間稲取の3番に留置されてたね。

100系の窓は幅が広かったよね、たしか1300mm。
国鉄の近郊、急行型よりもまだ広い。一人で開けるのが大変なくらい。

100系は名車なはずなのにリゾート21の影に隠れてあんまり話題にならないよな
個人的には結構好きなんだけど…

100形貸し切り可能。150000円。非常にｵﾄｸ。

100系の車内と側面は京急の旧600に似ていると思う。

>>190
10人集まれば1万5千円で済むわけか。
遊びとしてちょっと手が届きそうだな。

>>190
48人で伊豆急往復レベルか…
30人は集めたいな

>>190
>>193
全国の同志集めて開催してみたらいいだろ。
人数は最大60人程度を目安にだな。

JRの伊東からでなく、伊豆高原〜伊豆急下田っていうのがｲｲ。

伊東構内に入るのがJRとの関係上むずかしいからでしょ。
かと言って伊豆高原以外の駅じゃ手ぜまで
団体集合や乗換に難儀するだろうし。

>>196

今の100は伊東駅には入れない？

100系見るためにJRで来られて、JRで帰られては伊豆急に収入がおちないしな。
ひたちなか海浜、はその点は好都合（車庫が途中駅にある）が、
小湊や、かつての鹿島鉄道は損してる。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

30年くらい前に113系の基本編成からG車を1両抜いた10連で快速が走ったってホント?

>>197
いつ故障で止まるかもわかんない車両を他社管理駅構内に
入れるわけにもいかないんじゃない?

急に話が変わりますが、去年、伊豆急行線に211系急行伊豆で初めて251系以外の2階建てグリーン車が入線しましたが、もともと、以前から
伊豆急行線のトンネルにE231系や215系などの2階建てグリーン車を連結した車両も入線することは可能ですかね。

>>202
215は中央東線乗り入れ前提の設計だし伊豆急なら余裕でしょ

今さらだけど211系を買えば面白かったのに…
伊東線の普通列車を4つドアとリゾートで統一する布石だったのか ＞8000系

1000系を、お〜い川が買うというウワサが昔あったなぁ…

僅かな区間だけど片瀬白田〜稲取の海沿いの塩害が酷かったんじゃない？
側面は特に

サハ191とか1000系の客室の壁にはクーラーのスイッチがあったなあ。
100の簡易な冷房改造車にも、民生用クーラーのリモコンが壁についてたような。

R21の検討段階で伊豆急行研究会(だっけか)にもアイデア募集がかかった
が、大した案はでなかったのだろう。

切符はグリーンとか券種によって地紋の色をわけてたような

>>197
>>201
ATS-P

>>208
東急トマトになる前だよね。

>>210
なったあとも硬券はそうだった。前は知らん。

横浜止まりの踊り子号は伊豆の観光業には大打撃だったろう。苦い歴史となるか。

>211系
普通に結構乗ってたがな
てか大して影響無い日を選んでんだから、1日くらいで大打撃なんてないないｗ

8000も100系を思い出すと新しく感じる。

>>174
お召しを含み機関車も伊豆急の運転士が担当しました。

>214
>>174はウテシのコト言ってるワケではないだろ

age

今井浜海岸は開業当時から夏季の臨時駅でした。

城ケ崎海岸は伊豆急行で一番新しい駅です。

国鉄時代、下田まで乗り入れる113系の所属区が大船だった頃は、原則として
スカ色の編成が使われていた。

国府津になって消えた。

川奈事故で傷んだ電車は復旧したの

>>219
元々、伊東線ローカルの使用車両そのものがスカ線の付属編成だった気が

伊豆急といえばロイヤルエンジンのEF5861が牽引した
サロンエクスプレス踊り子号と81系シナ座を使った
お座敷踊り子号が懐かしい。

リゾート21が東急東横線を走ったのも懐かしい。

>>223
14系座席客車を使った臨時踊り子もな･･･

当時は現田端EF65PFやEF58-89も来てたし良かった。

土曜の午後は賑やかだったなぁ
踊り子(183系・185系・14系座席車)
お座敷踊り子
リゾート踊り子
ウイング踊り子
モントレー踊り子
サロンエクスプレス踊り子

>>222
伊東伊豆急専用編成だよ。
基本クハ・モハ・モハ・サロ・モハ・モハ・クハ
付属クハ・モハ・モハ・クハ
付属は伊東線内折り返しで下り側に増結していた。
伊東駅の下り側に引き上げ線が有るのは付属編成のため。

初期に東急からレンタルした車両はトイレ無しだったが、海水浴シーズンにそんな設備で大丈夫だったの？

伊豆急といえば、ED25 11

93年の夏、たまたま伊豆高原で見つけて撮れたのは
今考えてもラッキーだった

スコールカーというのに、一度乗ってみたかった……。

同じく。
伊豆稲取3番の一番奥に長い間留置されてるのは覚えが有る。

洋酒メーカーが自社製品宣伝のためとはいえ新品電車を丸抱えするなんて
太っ腹だったんだね。
しかも数年で使えなくなったという…

＞洋酒メーカー
もしかして、鴨居の旦那か。

東急から応援で借りた7000系7200系は、回生ブレーキを使えたのだろうか？
発電した電気を使うクルマがなくて失効しまくりそう？
やはり日比谷線直通みたいにカノピSWをカットしていたのか？

>>231　寿屋は、派手好きパフォーマーなダケだから・・・・。
商品開発に重点的に資本を使えば良いのに（キリンやアサヒは、勿論　本当はサッポロのほうが美味いのに・・・促販とか巧いから）一流タレントでCMや相撲の懸賞とか・・・
で　根底では庶民を小馬鹿に・・・（例　熊襲発言）

>>231
そういうのはね、太っ腹とは言わないんですよ。
効果の薄い宣伝費に莫大な費用を投入しその補てんとして商品価格（上代）に転嫁する
結局庶民に跳ね返ってくるだけなんですよ。

伊豆急って切符の文様今でも東急トマト？
本家（東急）が、汎用品？の　てつどう　文様なのに拘った理由は？
国際？（昔は）観光地下田への路線が東急系の伊豆急行である事を示すアピール（宣伝）？
そう云えば、　東急は自線では、「東急○○」と東急を冠した駅が皆無
（何故か「玉電○○」の駅名は、他社線と区別する必要が皆無なのにあっうた。）
なのに　「伊豆急下田」と命名し国鉄の列車の行き先に表示することに国鉄は抵抗があったようだ・・・
（明らかに宣伝目的　伊豆急にしてみたらシテヤッタリ・・・）

洋酒というかビール会社だよ。

壽屋が、ビールに参入したのは戦後　（昭和３０年代初頭まで主力商品はトリス）
ビールメーカーとしては後発の新参　（マア　洋酒メーカーとしても安っぽいイメージは普遍だが・・・）

まあスコールカーはビールの宣伝目的だった訳だからビールメーカーと言うのが正しいんだろうな
あとさ、>>235と>>237の人
あんたの書き込み正直気持ち悪い

普通列車のロイヤルボックスで車販のコーヒーを飲みながらくつろいだのも良い思い出。
一般車格下げをしないで解体したのは驚いた。