通勤型気動車のキハ35系を語る

ああ20年前を近年に感じるとかもう年だな。。ｗ

>>861
電化したら101系相当の車内だったキハ35から旧国の72系になってしまったなんて目にもあっている。

キハ35もアルプスの牧場チャイム付いてたような
電車では鉄道唱歌チャイムは特急・急行型にしか付いてないが気動車のアルプスの牧場や客車のハイケンスのセレナーデは全車種付いてるはず

関東鉄道はキハ35を大量購入していたが取手駅でブレーキ故障による車止め衝突事故起こしてから新車導入に方針転換したんだな
オンボロを導入するのは危険との判断からか？

>>863
特急だけは、ね。
総武線快速も新車とは言えども冷房準備車が結構あったし

>>869
故障の応急処置でミスをしたのがそもそもの原因。
ただ、客の目には「国鉄のお古なんか買って・・・」って映ってしまい、
新車を入れないわけにはいかなくなっただけだ。

キハ35系の後、キハ38を除けば気動車はすべて2扉以下。
常総線に適する中古車が出てこなくなるのはわかっていたので、キハ2000を作らなかったとしても
早晩自社発注の新車への切り替えに追い込まれることになるんだけどね。

>>870
ええ、その総武線快速で玉突きされたお古が一杯回っていきましたよ・・・

JR化以降で3扉気動車って少ないよな
北海道のキハ201とか東日本のキハE130とか東海のキハ25・75とか四国の1000系とか九州のキハ200とか
しかもキハ201とキハE130-100番台以外は全てセミクロスシートか転換クロスシートである

一日じゅう3ドアやロングシートの必要な線区は、電化されてゆきましたね。
元祖の関西線、房総、新潟のように。

>>870
房総急行も房総全線電化後も165系よりも153系のが多かったりしていたからね。
165系自体新造したのが入ったのはほぼ最末期で、ほとんど他から寄せ集め
だけ。サロ165最後でAU13Eのサロ165-133も確か配置は津田沼だった。
低運クハ153から改造のクハ164なんてゲテモノまでいた。
特急にしても仮にとき廃止で1000番台が北近畿やくろしおに回されて
房総に入って来なかったら？381系あたり入ってそうな気がした。

温暖、平坦、低屋根も不要。
特殊装備が要らない地区ですから、新幹線に押し出された本線用の受け皿として。

>>868
> キハ35もアルプスの牧場チャイム付いてたような
実際に久留里線キハ30シリーズ最終日のキハ30+38+38の木更津行き最終列車の
木更津駅到着前にアルプスの牧場チャイムが流れて最終日最終列車の華を飾ったね。
あれキハ30や38に実際に付いてあったのか車掌が自ら鳴らすために持ってきたのか
どうだったんだろうな。

国鉄形気動車はついてる

>>875-876
でも、房総急行の165って、Mc126〜139、M'849〜862、Tc191〜204、
Ts130〜134（だったっけ）は津田沼新製配属だったんじゃかいなかぁ
全て量産冷房車で…
房総地区の急行全滅後は、多くが新潟転属となったはず…
（一部はMLえちご用に改造だったかと）

>>877
過去に1度だけ、相模線でもオルゴール付車内放送を平時に聴いたことがある
その時の最後尾の車号が、キハ35-127だったことも、妙に記憶に残ってる

放送のマイクにオルゴールが仕込まれてる。個体によりくせがあって、途中で切れたり止まりきれず次のフレーズが流れたりするよ。

>>880
気動車のオルゴール（アルプスの牧場）が完奏しないのは
回転シリンダの1曲分と、ぜんまいの1曲分の回転時間が、合ってないからだよ。

何だ、そのぜんまいて

鋼の薄板を巻いて、弾力で回転力を保存する動力

その動力は燃料も電気もいらないのか？

食事がいる

>>882>>884
つまんない釣りだね。
マジで訊いてたなら真性のバカだよ

エコエネルギーの主流になるかも知れないぞ

マジで聞いてるっぽいな、これ（呆）

果たして、時代は進み蒸気自動車の時代が再来した
もちろんエネルギー源は原子力だ

水島に入った車両かどうなるんだろうね。
一応、1両は予備車扱いのようだけど。

>>889
原子力蒸気機関車、米ソで設計図が上げられていた

可搬式原爆ランチャーも開発された。自己被曝するので廃案されたという。

>>890
もう一両は「久留里線」表示のままだし部品取りだろうね

検査時に前後どちらにもつなげる車両を確保したいためだそうだから
1両動かせれば十分というわけだ

キハ30-62、遠く水島に旅立つ可能性もあったことを思うと、
事実上の故郷に戻れて良かったんだろうか
自分自身は相模線活躍時の印象が強いけど

エンジンは動くし、社長も本線復帰の意欲を見せているからね
ファンに愛される存在になって最高の待遇だろうよ

>>895
エンジンはイケるんだ。
“車両”にしないがためにあえてレールを離したってことか。

>>896
http://isumi.rail.shop-pro.jp/images/ae5c6eafea2bf94d09f183103ed2dff7_R.jpg
↑去年の9月1日のいすみ社長ブログより。
まるで現役の車輌みたい。

譲渡車を繋げれば、ひと列車で特急型以外のタイプを味わえるわけだね。

米子機関区に配置されていたキハ３５系は境線と伯備線の普通列車に
運用されていたようだが、鳥取、松江方面などへの運用はあったのだろうか

900

キハ35 901

小さい頃留置線にズラズラ並んでたうっすいピンク色して屋根が錆びて真っ茶色の車両は多分ｷﾊ30系列だったんだろうけどなんか怖かったなぁ
同級生にはお化け電車と呼ばれてた

水海道の車庫にはまだ元キハ30が並んでいるのかな？

>>902
いつ頃どちらでのお話ですか？
まとまった廃車は1995年以降の桐生辺りが最後だと思うけど。

>>902
亀山？

九州

スレ違いだが、総数差があるとはいえ、キハ３５系列やキハ２０系列には
そこそこ保存車があるのにキハ４５系統は確かゼロでしたよね。

そういえばキハ５５系統もゼロですね。。。

幡生にあったけど腐らせちゃった

>>907
たしか北海道のキハ２４が１両店舗で
使われてた。キハ５５系統は、鹿児島工と
多度津工にＪＲ化後しばらくは１両ずつ
保管されてたはずだけど今は解体済み。

木次線沿線に埋まってる

>>907
>>909
キハ55系は、国鉄はあかんけど島原あたりのが残っていなかったか。

>>911
島原の5502ならとっくの昔に解体されとーよ

ひたちなかの急行色はどんなに自分でごまかしながら見ても顔がキハ５５系統
の顔じゃないから、結局違和感残りまくりだしね。

>>913
「キハ22の急行色」を民鉄で実現させたようなもんと思えば、ね
キハ56と組ませたら、案外違和感がなかったりして

>>913-914
タイフォンがキハ55風だから塗ったんだろう。