国鉄時代の貨物列車を語る

国鉄でなくても国鉄機関車や国鉄貨車の乗り入れや私鉄の機関車や貨車の乗り入れの話題も可能‼

地域間急行とかあったよな。

久留里線の貨物
偶数日のみ1往復運行
ＤＥ10＋ワフ1両のことが多かった

東武に姿を現したLPガス用のタサ、上信に姿を現したコキはホント巨大に見えた！

混合列車もあったな。

茶色いダブルルーフの配給車、ピカピカになって回送される私鉄のECやDC、
だいたい最後尾の車掌車の手前が定位置で、無機質な貨物列車に色を添えていた。
それと、編成の中に社紋が入った様々な私鉄貨車を探すのも楽しみだったな。

今は廃線になったローカル線の小駅の側線にも有蓋貨車のワムや無蓋貨車トラなどが留置されていた。

>>3
小海線の岩村田で見たワキ5000も妙に違和感があった
普段はＤＤ16が二軸貨車を数両牽いて走るだけなのにｗ

機関車が1両だけの貨車の牽引

無数の貨車の管理(特定の車番の車はどこに行ってる)ってどうしていたんだろう
操車場などでほしい種類の貨車が何両あるなんてことは行き当たりばったりだったのかなあ
今となってはだけれど、貨車の運用って興味がわくなあ
かつては、貨車は趣味的にはかなりマイナーだったからなあ
ロートル鉄ちゃんの子供の頃、機関車に引かれた雑多な貨車の数を数えるのはみんなやったもんああ

滋賀に貨物鉄道博物館ってあるんだな。行ったことある人いる？

>>10
三重県のなら知ってるが

機関車がワフ一両のみ牽引のローカル線貨物列車も懐かしい。

>>11

あ、三重だったかも？

>>9
日本は欧米みたいに貨車が潤沢に無かったから、
少ない手持ち車両で全国やりくりする高度な配車システムが発達していた。
最近出た鉄道ピクトリアルアーカイブの貨物輸送1950〜60に詳しく書いてあるよ。
動画だったら
「昭和１６年 貨物列車記録映像」
http://www.youtube.com/watch?v=6f4X9X6YCMM
http://www.youtube.com/watch?v=G2yEJWqNN8M
が参考になる。

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

基本積みで駅に到着して荷下ろし後は最寄りの操車場に戻すのが基本だった
しかし、※操車場容量がいっぱいの場合はそのまま留置する事もあった。

※操車場に限らず小ヤードのある駅にも留置 期間は数ヶ月に及ぶ事もあり

全検まで留置
一休留置
色々なケースがあったけどね。

>>14
>>16
　９です
まじでありがとう　感謝です
資料手に入れてみます
　鮎川哲也の鉄道物のアンソロジーだったかな(なんという小説だったかは失念)
　操車場の助役が特定の番号の有蓋車が戻ってきた云々のシチュエーションが
あったので気になっていた　

駅の隅っこに留置してあったトラの荷台に乗って遊んだ記憶

解結貨物列車もあったな。

>>19
超ローカル線では切り離されたワムをキハ20が牽いてたり

>>20
今は廃線になった鹿児島県の宮之城線や山野線でキハ52がワムを牽引していた。

それ混合列車か?

>>20-21
>>19が言っているのは貨物列車の種別名のことだぞ。

>>23
まあ「大小操車場で貨車を、1両単位で組成を繰り返しては各駅に送り届ける」というシステムが
崩壊してからもう30年近くなるんだから、しょうがないっちゃしょうがない。
しかし解結貨物、のんびり走っていたな。
列車番号から最高速度65km/ｈだったが、西浜松から稲沢操車場まで7〜8時間掛かってたんじゃないか。
浜松のEF60が牽いていた。

横からで申し訳ないが、貨物列車の種別名称は結構多いが、全部挙げるとどんなものがあるんだ?
教えて君で申し訳のない限りだが。

古い雑誌くらい買って調べろよ能無し

子供の頃、線路脇でやってくる貨物列車の両数をよく数えてました。
もちろんコンテナ列車ではありません。

武蔵野線沿線住まい。

開業後しばらくは貨物列車の方が機関車含めてバラエティ豊かだったね。
ワキ1000やトキ15000も辛うじて残ってたが、一度だけ最後尾に一般色キハがぶら下がってたのは未だに記憶に鮮やか。

おっさん超えた爺さんくらいまで行くと
各駅に貨物・荷物用ホームなんかあって
駅構内も引込み線が多くてワムやタキなんか数両あったりして
取り扱い多いとそこそこ配線も多いから広いイメージだな

>>26
知らないんだろ？正直に謝れｗ

国鉄トラックの話題はここではスレ違い？

>>31
懐かしの操車場と貨物駅と通運
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1244462959/
の方がいいような気もする

>>29
例えば昔は吉祥寺や荻窪でも貨物取り扱いしていたけど、タンク車はないな。
ﾜﾑ・ﾜﾗ・ﾄﾗ辺りがメイン。

貨物列車もやはり、旅客列車みたいにダイヤに沿って正確に運転されていたのかな？

>>34
っつたりめえだよ。
その代わり、操車が遅れると貨物も翌日扱いになる。

>>35
なるほど、翌日の列車に繰り越されるんだ。
レスサンクス！

今でも雪に閉じ込められたりして、24時間手配とかあるが、翌日の同じダイヤで継走する。
と…操車場が溢れる。
翌日ダイヤ通り来ても編成が超過してるから、また溜まる。
慢性的に遅れるから単発で走れるトラック便に荷主を取られる。

今だと24時間延で来た後続行で今日の列車がきたりするから貨物列車はいつくるか分からないのは
線路工事の常識だそうです。

やはり、1分でも到着が遅れると大問題になるのかな？

>>38
旅客会社の線路を借りているだけに、抑止がかかるといつ線路を開けてもらえるかわからないそうです。乗務員もたいへん。

特に名古屋に本社のある某社はな・・・

貨物列車の列車掛とか気楽そうでいいな
俺も国鉄時代に生まれてそういう仕事したかった

本当に国鉄の列車掛の仕事は本当に楽なの？
外仕事だからのんきにやっていたら事故を起こすからな？
俺も某社で長年フォークマンやっているけれど　作業中に人身物損事故の原因になるようだったら
社長だろうと専務だろうとでかい声で怒鳴るけど・・・・

列車掛は車掌より職群が上だったからな。
解結がなければ楽だったろうな。
国鉄末期に貨物列車削減で車掌に転換した列車掛が結構いたが、垢抜けずうす汚い連中が多かったな。

>>42
夜通し板バネの2軸車に乗せられるんだ。解結駅ごとに、雨の日も雪の日も昼夜を問わずバラス上を走って貨車組成するんだ。
いったん出区したらマル夜や宿でいつ家に帰られるか判らないんだ。
それでもいいのか？

普通貨物は解結貨物よりは楽なの？

>>46
現場の人じゃないから分からないんだけど、
勤務時間とかから「楽」を選択するなら、
「あじさい」とかのフードサービス店の方が楽かもね？ＷＷ

>>45
好きなら苦にならないわ。
コキフ10000やレムフ10000なら空気ばね仕様で乗り心地よさそう。

ちょっと話が外れるけど、最近京都の嵐山のトロッコ列車に乗ったときを思い出した。
あれって確か種車がトキだったと聞いたけど、乗り心地はかなりハードだった。
あの板バネサスはもうガッチガチでレールのジョイントを通過するたびに全身に響いてきた感じだったかな。
でも、好きだったから俺は全然気にならなかったよｗ

阪和・紀勢線の貨物列車
阪和線内の和歌山操・長滝・東岸和田発などの貨物列車は、月日によって編成が長かったり、
短かかったりで、主にＥＤ60が牽引していた。そして、積み荷はみかん、米、泉州たまねぎなどが
多かったようだ。
下津発などの紀勢本線からの貨物列車はタンク車ばかりや、タンク車を連結した列車が多く見られ、
牽引機は主にＥＦ15、またはＥＦ15とＥＦ58の重連牽引も見られた。

>>50
雄の山越えを電車に追われるからね。阪和線内は全体に速度が速いし。
58が貨物引くのも珍しかったです。

阪和・紀勢線の貨物列車は晩年は多くがコンテナ列車化され、
牽引機も沼津や高崎区などから竜華機関区に転入したＥＦ60と竜華区に３両のみ残った
ＥＦ15となり、昭和６１年１１月１日改正で全廃された。

団臨てEF65が入るとかあったし。

ED60はなぜEF15より早く消えたのかな。

>>50
そう言えば、雑誌でシールドビームのゴハチ重連が貨物を牽引する写真を見てかつて驚いたことがある

竜華機関区から東岸和田までのＥＤ60の単機回送もあったな。

>>54
クイル駆動の保守が面倒なのと粘着力（当然EF15のほうが上）が理由じゃないか（適当）

＞55
阪和線内の踏切事故で、床下機器を全部損傷して走行不能になった３８１系が
ＥＦ15に牽引されて鳳か日根野まで回送されたこともあった。

新宮電化でもED60.61は和歌山(操)までの運用でした。

ナッパ服の機関士が客レをやる光景には萌えたなぁ…

デッキ付きEF15、構内係にはEDより好まれていたよ。

>>60
1960年代初頭って電気機関士も菜っ葉服だったっけ？
東京機関区は背広型だったけど。

山陰本線の貨物列車は倉吉などの規模の大きい駅では停車して、後続の特急や快速、
普通列車を先行させるものもあった。そして、ときおり鳥取・米子への送り込み回送や
後藤車両所入出場のキハ58やキハ47などが連結された貨物列車もあった。

>>62
一番新しい記憶は26年前だなぁ…、高槻あたりで並走バトルした団臨の機関士がナッパ服だったなぁ。
この時のEF58-150がまさか後年生き残るとは想像していなかったぜ。

国鉄の列車掛や貨物関係で働いていた人について記載された本が無いけれど
仕事内容的には激務ではなくて結構気楽だっだったの？
貨車の解結作業は小学校低学年で出来るくらい簡単で体力も必要ないお仕事なんですか教えて下さい
お願いします。
俺は自動車の製造のお仕事に従事しているけれど　本当に列車掛を含めた国鉄職員は仕事が楽そうでいいです。
自動車のラインは仕事がきつくてたまりません。

>>65
FAQでしょ？
どっかのスレで読んだような気が。
夏暑く、冬寒い。
二軸車の乗り心地がよいはずもなく
列車の起動時などには椅子から転げ落ちるような衝撃があったとか。
事実かどうかは知りませんけど…

雨の日の夜の突放は命懸け。
仲間でステップから滑って転落して右腕を付け根から失った奴がいた。
連結手（操車掛と言ったかな）の世界は上下関係が厳しく新米は飯作りに明け暮れる。

>>65
探せばあるぞ
かの坂本衛さんも列車掛経験者だから、当時のことを著作にきちんと書いてるし

>>67
殉職した職員の婦人たちで始めたのがキオスクだっけ？

夜に列車で操車場の横を抜けると、
操車掛の方々が作業しているんだけど、
スリリング過ぎる
何より暗過ぎると思った

操車場、機関区・支区のある所に鉄道診療所がおかれていたのは、職員の受傷事故対策。家族の風邪引き、旅客の乗り物酔いも診てたけどな。

キオスク・鉄道弘済会はそのとおり、業務障害者・殉職者の家族への福祉事業が始まり。
こんな施設まであるぞ。
http://www.kousaikai.or.jp/support/

列車掛の仕事は上下関係厳しいと言ったけど　和食の世界と同じで新人は先輩の言う事を聞かずに
仕事中にふざけていると　先輩にビンタされたり怒鳴られたりするのですか？
それに操車場の連結手の仕事は危険を伴う仕事だから漁師や料理人と同じで気性が荒いのですか教えて下さい
俺も調理関係で働いていた時は良く先輩に仕事上で怒鳴られたり　ひっぱたかれたりして良く
泣いたもんだった。その厳しさに耐えて今日の自分の立場があるけど
今じゃパワーハラスメントで訴えられるけど　国鉄の新人もそうだったの不祥事が多い国鉄では考えられないけど・・・？

>>65-72
↓この人に在職時代の話とか聞いてみたいですね
http://www.youtube.com/watch?v=citGa9yQTBg

>>71
国鉄職員は至れり尽くせりだったんだな
そんな時代に生まれたかったわ

>>74
主要駅や大型官舎には物資部があって生活必需品が安価に揃うんだ。散髪屋もあった。
生鮮食品は出入りの八百屋が持ち込みで出店を開くよ。
旧国鉄は「自己完結」という軍隊と同じシステム。

でもね、「◯◯鉄道病院に入院すると帰ってこない」なんて言われてた。

>>74いまのゆとり世代は、かつては企業の福利厚生が充実していたのを知らないんだな

>>74
国鉄に限らず、親方日の丸の仕事は、昔も今も至れり尽くせりの所が多いだろ。

>>76
ゆとりもなんも昭和なんて知らないわ

>>77　民主党になって全部無くしちまっただろうが。いつの時代に生きてんだ、お前は？

公務員共済組合はいまだに残っているよ。
健保+年金+福祉etc. 公費補填で丸抱え。

南海電鉄の貨物列車には天下茶屋から天王寺線経由で国鉄に直通する列車もあった。
そして貨車も南海が所有していたのではなく、国鉄貨車が南海に直通していたようだ。

武蔵野操車場作ってもすぐ廃棄
コンピューター配車なんてすごく先進的やったのに・・・

竜華操車場は廃止後、広大な更地になっていたが、現在は再開発で
宅地化されて住宅、マンション、道路などが建設されたり、八尾市の市立病院などが移転し、
かつての操車場があったころの面影はまったくない。

国鉄大宮操車場の動画見たけれど操車場の列車掛のお仕事ってなんだか楽そう
今　俺が働いているのはトヨタの自動車の組み立てラインですけれど仕事がハードおまけに夜勤もある
給料は高いけれど時間が異常に長く感じるし　夏は暑くて熱中症寸前
もう１０年早く生まれていたら貨車が好きだから　国鉄に就職して操車場の列車掛の仕事を希望するけど？
又自動車関係の仕事より動画を見る限り１０倍　楽と思うけれど・・・？
国鉄・民鉄の操車場の列車掛の仕事自体の内容については情報がないから結構気楽で趣味と兼ね合いで仕事ができるかも
それに貨車に飛び乗って足でブレーキをかけたり　ＤＬ・貨車のデッキに登って旗を振ったりなんだか小学生でもできる簡単で楽しい仕事みたい
見た感じ体力や気力を必要とせず　人間関係が気楽そう　貨車マニアの俺には持ってこいの仕事かも

マルチ乙

すぐ殉職しそうな人だw

えっ、マジ本当？チェカーズの藤井フミヤが国鉄の列車掛をやっていたの・・・信じられ無い

青森→秋田→山形→郡山→東京

この線が懐かしい

>>84
マルチ承知でレスするならば、まず職場には屋根ありき。

>>87
マジだ。鳥栖駅勤務だったと聞いたことがある。

とびうお号が懐かしいです。

>>91
ほれ、以前♪に上げたやつ、返却便だけど。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4217913.jpg.html

>>92
返送なのにレムフの向きが正向き。レアですな。

昭和40年代の貨物時刻表に斗賀野―多ノ郷の石灰石列車が載っていないのですが何故なんでしょうか。
ヤード経由しないし荷主も単独の短距離輸送なので、掲載しなくても不都合はなさそうですが、
掲載されない列車に明確な基準があったのかとか、他にも同じようなケースはたくさんあったのかとかが気になります。

>>87
俳優の田中要二も国鉄長野管理局の保線区に居たんだぜ。
若手俳優で元JR貨物の機関士も居る。
なんで芸能界なんかに転職したんかねぇ。勿体ない・・・

鉄ヲタでなけりゃそんなに仕事に執着する必要が無いしな


世間一般の企業と同じように国鉄にも
中途入社、退社はそれなりの数がいた

退社はけっこういたけど中途入社はほとんど見なかったけど…
そもそも中途採用は公にはなかったと思ったが。
中途で入ってきたのは助役や駅長の息子で最初は臨雇で潜り込んできたよ。

支社採用と本社採用でくっきり

1966年　発着トン数ベストテン
苫小牧
浜川崎
苅田港
宇部港
室蘭
氷川
梅田
美祢
汐留
黒崎

梅田もなくなっちゃったなぁ・・・

藤井フミヤが国鉄の鳥栖駅勤務だなんて　初めて知りました。
なんで国鉄から芸能界に転勤したのか理由を知りたいです。

国鉄のお仕事の方がはるかに楽？だったのに　俺だったら仕事が厳しくキツく収入が不安定な芸能界より
趣味と仕事が両立できて楽　暇な国鉄に永久的に定年までいるのに勿体無いと思います。

トヨタの自動車組み立てラインより国鉄の方がはるかに仕事が暇で楽だと思うけど？

ただ末期（１９８１年以降）の国鉄職員の仕事に関するの情報が極端に少なすぎるので今は本当に楽か知りたいです。

藤井父が国鉄職員だったからね。やっぱり縁故採用でしょうな。

部所や職務、職責にもよるんじゃん？
会社の同僚のオヤジさんが国鉄職員でさぁ、官舎に住まわされて毎朝３時頃に閉塞の取扱をやりに
行くんだって。酔っぱらっていようが、身内に不幸があろうが、病気で寝ていようが…。
それが嫌で無理矢理受けさせられた試験を白紙で出したんだってさぁ。

某知恵袋などによると
ヤマハライトミュージックコンテストのなんかの部門のグランプリに選ばれたため
他のチェッカーズのメンバーの高校卒業を待って国鉄を退社した、とある ＞藤井フミヤ

どこの職場でも新人はキツかったよ。まず飯作りが基本。職場によっては10人分は当たり前。トイレ掃除に風呂掃除。シーツ交換もある。もはや家政婦と一緒。
明けや休みは組合活動のオルグや動員。
趣味と実益だなんて知らない人は言うけど、とてもそんな余裕はなかったね。

新人の時　良く先輩にいじめられたけど　時には仕事の覚えが悪いと言う理由で殴られたりもした。
国鉄職員にも新人や余剰人員として配転してきた人にもいじめはあったのかな？
まさか暴力をふるう人は一応は公務員だからいなかったのでしょうか・・・・
この件について興味があり知りたいです。

>>106
組合間の軋轢は激しかったよ。

それは楽じゃないな

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

組合間の抗争のかげで、労働条件の向上は省みられることはなかった、と…?

フィルムが高くて、黒い貨車まではなかなか写せなかった

┌──┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐
│EF60││ヨ││ﾜﾑ││ﾜﾗ││ﾜﾗ││ﾜﾑ││ﾀｷ││ﾜﾗ││ﾜﾑ││ﾚﾑ││ﾜﾗ││ﾂﾑ││ﾜﾑ││ﾜﾌ│
└──┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘
ﾟﾟﾟﾟﾟﾟ

この編成のカオスっぷりが国鉄貨物の醍醐味なのだよ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4773001

自分が見た国鉄末期時代の定期貨物の編成

DD51+ﾖ8000　以上　orz

あと１４日で国鉄が歴史上最大規模の貨物輸送の大粛清を柱とする昭和５９年２月１日の
ダイヤ改正から丸３０年が経ちます。
このダイヤ改正はあまり鉄道ファンからも知られておりませんが　国鉄の民営化を睨んだものです。
この改正でリニアモーターを実用化した北上操車場や武蔵野操車場を始めとする全国の操車場が全滅しました。
この影響で皮肉にもリニア新幹線の実用化がかなり後退する事になり　国鉄のお得意先の精錬製鉄重化学セメント産業が海外へ生産拠点に移る元になり
国内の非鉄鉱山が閉山に追い込まれる等日本が経済的な損失を受ける羽目になりました。
又専売・電々　郵便局が民営化される直接の要因にもなりました。
３０年前の今日　国労や動労がこの経済的な損失を与える昭和５９年２月１日のダイヤ改正に猛反対するCMが１日だけ放送されました。
このCMはあまりに過激なので１回だけ放送されたのみでそのＢＧＭはキョーリン製薬のＣＭにすぐ転用されました。
内容的には国鉄が貨物輸送を強制廃止してその後　鉄道は消え　工場の煙が消え　やがて大地震と核戦争になり日本は滅びると言う設定です。
ただ大半の人妄想だと思いますが　このＣＭ１回だけだったの人々の記憶から消えていると思います。
ＢＧＭはキョーリン製薬の〜♪柔らかい微笑み見つめてるあなたの〜熱い思い〜熱い思い〜ラブラブユー♪〜と同じです。

車票がささっていないワム8の列が延々と

>>104
藤井フミヤも機関車の運転してたのかな？

操車じゃなかったか？

今月号の国鉄時代の特集が貨物列車だ
編集後記で編集長が幼少の時貨物列車の音が怖かったと書いてあった
確かにTR63台車って煩かったよね

今日午前１１時頃に新川崎に走っていた列車の積み荷は何か知ってる人います？
見た感じ移動用砲台みたいな兵器みたいだったんだけど？

輸出でもすんのかな。

自衛隊の演習用機材輸送じゃないのかな？

藤井フミヤは、長崎県佐世保市の早岐駅で働いてたらしいね。
構内での作業で、運転はやってなかったんじゃないかな。

>>122
研修期間は鳥栖にいて正式配属で早岐駅に移ったらしいね
僕らの音楽第30回で本人が構内係をしてたと言ってるらしい

元阪急→ダイエーの今井雄太郎はプロ入り前は新潟鉄道管理局にいたのだが
「操車場で貨車の連結を行う係」だったそうで

どこの駅だろう？

>>124
佐賀でとんかつ屋やってるから行って直接聞いてみたら?

海産物扱っていた駅を知りたいが。
取り扱い貨物一覧とかあると助かるが。。。膨大なデータになるなあ。

>>126
自分が知っている範囲では沼津港駅・女川港駅・塩釜港駅あと聞いた話ですが
昔は築地にも貨物専用線が有ったらしい、ただでも何時頃まで使用されていたかは不明
国鉄時代は沿岸部のいたる路線には必ず○○港線・○△埠頭線と言った国鉄直営の貨物営業専用線が有った。

汐留から専用線でてなかったっけ？

築地の貨物線は汐留と運命を共にしたから、61.11の改正時期だろう。
海岸通りの踏切警報器だけが、2000年頃も残ってた気がする。

>>126
末期のとびうお号取材したRJ誌の記事だとレサ10000の発駅は長崎・西唐津・福岡港・下関・東広島となってたな

とびうお　ぎんりん　の表定速度ってどれくらいだったんだろ？

>>127
>>130
ありがとうございます。
もしかしたら、専用線のあった港から冷蔵車を仕立て、市場駅に送り込んでいたかもしれません。

https://www.youtube.com/watch?v=5vztdSkSSz4

東海道・山陽線の急行荷物列車
鮮魚列車やコンテナ列車等は大阪駅を経由せず北方貨物線を経由していたが、
この列車だけは大阪駅に停車し、荷物の積み下ろしが行われていた

>>134
貨物ちゃうやんか

阪和線ではＥＤ60牽引の貨物列車が長滝駅などで後続のＥＦ15牽引の貨物列車の
通過待ちのために停車することがあった。
両列車も竜華発着だが、阪和線内では紀勢本線直通の貨物列車の方が優先だったのだろうか

だろうな

昔の刑事ドラマだとどこかの臨港線みたいな所で追いかけっこしたり列車の姿こそ見えないけど犯人の潜伏先等でホイッスルと貨物列車の音が聞こえてきたりしたよね
今は全くないね
聞こえてくるのは電車だし

混成した二軸貨車とボギー貨車のリズミカルな連続する通過音が好きだ。
貨物の高速化の影響で二軸貨車の使用が少なくなったような。

タタタタ・・・タタタタ・・・・タタタタタタタ・・・・・

山陰本線のＤＤ５１型牽引の貨物列車はタンク車ばかりの列車や、コンテナ車とタンク車、
ワムを連結した列車もあった

誰か淀川貨物駅と支線について語ってください。

3881レ往路にク5000
3880レ復路は無し
空車返却せずに別のルート通ったのか？

>>112
ブ〜〜ん、テン、テン、テン、テン、テン、ドトンガタン、テン、テン、テン、テン・・・

山陽本線の瀬野〜八本松(通称セノハチ 以下同じ)の貨物列車で、
EF59やEF67が自動解放するシーンは、ファンにとっては楽しいのかも
知れなかったが、セノハチ補機の運転手は自動解放の際は緊張の連続
だったかもなあ。
操作ミスすれば前方の貨車や車掌車の衝突したり、脱線したりする原因に
なるからなあ。
往年のEF58が牽引する客車やSLが牽引する客車が、自動解放で補機が解放
されるシーンを乗客のファンはスリルと興奮を味わったんだろうなあ。

ワキ５０００　覚えている人いますか？

スニとかも良いですよね？

>>146
ワキ5000かー懐かしいな
小学生の頃、551列車550列車大好きだった
JR時代だけど

昔、筑豊本線を走った、三井鉱山セメントの、クリンカ輸送列車
ＤＤ５１の次位は白く汚れたワフ２２０００とホキ６８００ １６両 最後部は白く汚れたワフ２２０００

ＤＤ５１１００１ 直方機関区が良い。

筑豊本線のＤＤ５１が牽引するセラ１の貨物列車。

♪ピィーッ グォーッ ダダッ チャチャ ダダッ ガゴッ ガゴッ ガゴッ

昭和６０年頃から山陰本線や阪和線・紀勢本線でもワムやワラを連ねた貨物列車よりも
コンテナ列車が多くなったのは、国鉄の貨物輸送量の減少や合理化のためだったからだろうか

タンタンタンタン、ﾀﾀｯﾀﾀｯﾀﾀｯﾀﾀｯ、タンタン、ﾀﾀｯﾀﾀｯﾀﾀｯﾀﾀｯ
昔の単車とボギー車の混合はこの組み合わせが面白かった。

解結貨物すごいよな。

やっぱしセキを連ねた夕張線の貨物

鹿児島本線を走った、鮮魚輸送列車
白いレサ１００００・レムフ１００００ 牽引機は、ＥＤ７５300であった、電磁ブレーキを装備していた。

昔、ワキ１００００による小口扱貨物列車、積み荷には、郵便物があった可能性がある。
そのために後々にスユ４４が使用された。

貨車の世代交代は実に静かな場合と一斉に実施した場合がある。則ち、ホキ４００、ホキ４２００ 赤ホキ姉妹、ホキ２５００、妹分ホキ９５００に一斉に取って換えられた。
ワキ１、ワキ１０００は、ワキ５０００・ワキ１００００に実に静かに取って換えられた。

貨車の世代交代は
トキ１５０００があった
トキ２５０００に取って換えられた、実に静かに。

>>152
RJかなんかに東北本線の解結貨物の同乗ルポがあった記憶が。
中線に停車後、特急待避。次いで真ん中の１両をその駅で下ろすために結合切ってブレーキテスト。下り本線に一端出て、下り線本屋側の側線まで後退して停車。１両を解放してブレーキテスト。

１両を解放してブレーキテスト。また本線に戻って今度は別側線から当駅発の貨車を連結してテスト、下り本線に引き上げて残していた中線の貨車と結合、ブレーキテスト、とすごい業務量。停車時間25分くらいでこれを何駅もやるという。
恐るべし。

トキ２５０００の派生型に、トキ２３８００があった。
特徴としては、妻板が高く、あおり戸に鉄柱があり、鉄柱の上に鎖があった。しかも、折り畳み式であるから汎用無蓋車であるが、海外の輸入原木輸送に特化している。
いわば、ﾁトキである。『福』舞鶴港駅常備である。ロシアからの原木を輸送した。

板ガラス用トキ
縦振動を嫌って誂えた、可動式の90度クロス。

屋根に扉の付いた、ワム８００００ ５８１０００番代
『福』松尾寺駅常備
松尾寺駅から若松区の二島駅まで行く貨物列車
昔は東折尾駅から二島駅までは専用線を通っていたが いかんせん鹿児島本線を横断するので運転保安上実に危険であった。
その為一旦、直方駅まで行って別の二島行きの貨物列車と入れ換え併結して二島駅に行きました。

http://t-fukuda.xsrv.jp/TAIWAN/P35BH2000.htm
上記の貨車は台湾の石灰石輸送用のホキです。どことなく日本のホキ８５００に良く似ている。
http://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/128_pfc-special8/pfs375_hoki8500.htm
http://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/129_pfc-special9/pfs419_hoki8527.htm
　　　お判りでしょうか。

ヨキ

ワキ5000はコキ5500と混成していたな

http://c.2ch.net/test/-/jnr/1360673260/g?g=160
上記の貨車はトキ２３８００型である。
http://shimpei.3.pro.tok2.com/0001/201_jnr-laboratory/jnr030_toki23802.htm

http://c.2ch.net/test/-/jnr/1360673260/g?g=163
http://c.2ch.net/test/-/jnr/1360673260/g?g=166
ハンドルネームが抜けてスマン。

http://www.youtube.com/watch?v=KwmijrWPmo0
http://www.youtube.com/watch?v=WDThOrbn3GY
上記の動画は台湾の貨物列車です。http://www.youtube.com/watch?v=KwmijrWPmo0
貨車を良く見たら日本のワフ２２０００やトキ２５０００です。しかし先頭のディーゼル機関車がアメリカ製のが惜しい。見た目が悪い。
やはり、先頭に立つのはＤＤ５１でないといけない。
http://www.youtube.com/watch?v=WDThOrbn3GY　台湾のとある駅です、日本風の客車、スハフ４２クラスです。
その横に石灰石輸送列車が来ました。
Ｐ３５ＢＨ２０００です。デザイン・マーキングからして、日本のホキ８５００にかなり似ている。先頭の電気機関車はアメリカ製です、先頭に立つのはＥＤ７６でないといけない。

この連続あぼ〜んは何？
知的障害者でも湧いてる？

オナレス

>>164
ヨキ = 25トン積み車掌車
車掌が300〜400人乗るのだろうか。

ヨキと言う貨車は見た事も無ければ聞いた事もない。
ヲキとかヲキフなら、秩父鉄道や高知県の土佐石灰鉱業の貨車なら聞いた事がある。

セラ１と言う石炭車。九州と山口に多いと言うイメージがあるが。
意外にも、常磐線でも使用された。『水』大津港駅常備で。
意外にも常磐線にセラ１とは珍しい。これには理由がある、
常磐地区には、九州、山口同様に炭鉱がある。則ち、常磐炭田です。しかし、九州の筑豊炭田、三池炭田 山口の大嶺・宇部炭田に比べ
常磐炭田は規模が小さい。その為、石炭は無蓋車で輸送された。(行き先は、東京方面則ち、隅田川駅や汐留駅)
しかし、隅田川駅 汐留駅は石炭車で荷扱いできる設備がない。無蓋車で輸送は荷扱いに手が掛かる。(貨車から石炭をショベルカーで取り下ろす)
常磐共同火力発電所で実験的にセラ１を九州・山口から借りてきたのです。

ワム８００００でビール輸送用に、５８４０００・５８５０００があった。
違いはどこか判るかな？
ワム８００００は知っての通りパレット輸送用の貨車である。しかし、それは一般用のパレットである。
ところがビール用パレットは、一般用パレットに比べ幅が狭い。
一般用ワム８００００でビール輸送をするとパレットが中に入り難い、ハンドリフターを使用しないといけない。
その対応策として、中の隔壁支柱を内側に寄せた。それがワム８００００、５８４０００・５８５０００である。

>>174
ワムハチの280000番台は確か中柱が無かったはずだから、そのままでもビール輸送に使用できたのか？
またビールワムは通称「ビハ」と呼ばれていたな。
以上、記憶違いならすまん。

１７５
ワム８００００で中の隔壁支柱が無いのは２８００００ではない。
１８８０００番台の一部です。

>>171
琴電12000の親玉みたいな車両か。

>>171
不覚にも笑っちゃったよ

>>171
センスありすぎw

/平成27年\
|イナバ物置|
\ 製造 /

「斧」
多い読み方は「オノ」だけど、「ヨキ」とも読む。

「ヨキ・コト・キク」で知ってる人も多いはず

出てくるな、スケキヨ！

それは犬神家の一族

本屋で衝動買いしてしもうた。

59-2ダイヤ改正 国鉄貨物列車大変革期
http://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&tidx=19&Page=1&ID=3310

トラ９００００で 『静』巴川口駅常備は、輸入チップを輸送するため、専用列車化されている。
とかく、チップ輸送は田舎の小駅からローカル貨物列車で旅立ち、操車場で組成を繰り返して、製紙工場に向かう。

巴川口駅常備のチップ輸送列車は専用列車化されている。そのため貨車には、巴川口ー島田間専用のマーキングがある。
巴川口に帰る分はセメント車を併結している。ホキ７５００です。形態的にはホキ５７００に酷似している、唯一異なる所はセメントを貨車の上部から取り出しができる事です。
貨車からセメントサイロを経由せずにタンクローリーに積み替えができる。

更に加えて、ホキ７５００はホキ５７００の様に妻面に渡り板がない。前述の田舎の小駅でセメントの取り出しができる絡みがある。

巴川口駅常備は小野田セメントであった。

セメント車でホキ５７００で、ホキ７５００の代用品の様に使い方をしたのは
小野田セメントと日本セメントです。
小野田セメントは、金田駅常備で、金田から荒尾・諫早・上熊本に向かう。

日本セメントは香春駅常備で
香春から鍋島・久保田・西唐津(大島)に向かう。

>>185,186
わざわざ中身の無い事をドヤ顔で書き込まんでもええよ、坊や。

>>184
俺も買ったわ。
個人的には北柏よりも馬橋を出してほしかった。

まあ、馬橋は既にマンションなどが建築されているのに対し、北柏は、まだ空き地が
残ってますからね・・・

内容的には良い本だと思いました。

クレクレで申し訳ないですが、こんなことありましたか？
１）走行中の貨物を抜く貨物
　入れ替え中とか貨物支線の合流時などというのはいくらでもあるでしょうから
　少なくとも１駅間（旅客駅または信号場含む）の双単線か１．５複線以上で
　可能性としては筑豊のどこかか、宇部セメント関連かと
２）ＥＬ牽引の貨物を抜くＳＬ牽引の貨物
　そもそも同一区間でＥＬとＳＬの貨物が混在なんてあったんでしょうかね？