デラックスロマンスカー

東武デラックスロマンスカーについて話しましょう！

ジュークボックスで有名

初めて乗る前の晩、興奮して眠れなかった…。

>>2
末期は客席になっちまったorz

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>5
此処は小田急スレッドじゃないぞｗｗｗｗ

>>6
YES

「デラックス」とは、「幅が広い」という意味でよろしいか？

>>8
ゴム手袋と、コンドームが無料配布って意味

ツマンネ

てすつ

岩槻の保存車がキレイになり、ヘッドマークも純正仕様になったんだよね。

ノンストップ101分

ラテックスロマンスカー(＾ω＾)

>>14
おいおい

昭和50年代すでに、車掌は英語で車内放送してましたね。

>>8
某有名人（マ○コ）のせいで、
デラックスは「幅が広い」という意味で使われるようになってしまったな。

>>17
マ○コデラックス
ちょっと吹いたｗ

確かにデラは57や17より幅広だわなｗ

しかし何故スマート(本来賢いの意)が細いと誤用されたのか…

DRC名物ジャンボプリン、みんな食ったか?

⇄

名車だぜ

>>20
詳しく

〉〉14
英語放送してたのは車掌ちゃんだったのですか？
ギャレーのお姉さんだと思ってた。

♪乗ろうよ東武のロマンスカー

英国王室御用達 フィンドレター、みんな飲んだか?

>>23
中共を新中国と呼ぶのは反日サヨクだよ。「中共」は、中国大陸においては中国共産党の略称である。
一方、中国大陸の外においては、中華人民共和国が国家であることを認めない人々が
「（中国大陸を統治する）中国共産党政権」という意味の俗称として使っていた
（この意味による「中共」は、日中国交正常化前の日本社会で使われていたほか、
現在でも、国共内戦で中国大陸から台湾に渡った中国国民党などが使っている）。
また「新中国」は、主に日中の国交正常化前、つまり中華人民共和国建国後は
台湾島を含む一帯を統治している中華民国を日本政府が「中国を代表する正当な政府」としていた時代（1912〜2009）に、
中国共産党を支持する日本人が中華人民共和国を指して使っていたものである。

カウンターで瓶ビールが出てきてビツクリ

ジュークボックスは有名

>>27
中共＝中京
大韓民国＝大阪民国
ってこと？

・・・あっ！黒ネタだよ　強い悪意はない。

門から門へ101分

鉄道ピクトリアル裏表紙の広告のキャッチコピー

1720系はすごい車両だが発車式なしなのが意外だな

へぇ、そうなんだ。

関係ないけど、ビュフェで売ってたダイカストの1720、買っとけばよかった…

>>31
臨時増刊号の広告か？

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1368376351/
関連スレ
東武5700系

DRCのCM
映像使い回しが多い
http://www.youtube.com/watch?v=5LNGf65sBLM
http://www.youtube.com/watch?v=UYkkbWmwrmA
http://www.youtube.com/watch?v=8FkBsLJkYJ0
http://www.youtube.com/watch?v=W6frkDjFEpI

デラろまんすかー

デラの洋式トイレ、あの冷たそうな直に肌に触れる便座…。
俺はとうとう最後の最後まで使用しなかったｗ

サロン良かったな。ジュークでいい日旅立ち聴きながら、ビュフェからウイスキー持って来て貰って飲んでた。後年、改造で座席になったけど、それはそれで個室みたいで良かった。

特急と普通の落差が当時の国鉄以上に激しかった。

たしかシートピッチが1100mmで、国鉄特急グリーン車に迫る勢いだったかと

でらロマンスカーですか？
東武昔も今も百姓くさいね

ライトを縦方向に並べるの流行りだった
タテ目のセドリック

東武の特急料金って昔は二本立てだったの？
1700系が原型だった頃、1700系の特急と1720系の特急で料金に差があったと聞いたが。

>>44
昔はってなんだよ?

ロマンスいらね

>>46
ピンサロもあるしなｗ

しかしデラックスロマンスカーって、いかにも昭和のネーミングセンスだな。

連投スマソ。
当時は車のグレードもデラックスって多かったね。
昭和も末期になってくると、デラックスというグレードは下級グレードの
代名詞になっていたけど。

>>49
上にいっぱい上級グレードできちゃったからな

スタンダード
デラックス
スーパーデラックス
スーパーサルーン
スーパーサルーンエクストラ
ロイヤルサルーン
ロイヤルサルーンエクストラ
みたいな

>>16 >>24
　東武トラベル所属で、スチュワーデスって呼んでいた。
　業務は乗客の案内がメインで、車内改札の際は乗客から券を預かり車掌に渡し鋏を
入れるとまた乗客に返したり、単独でパンフレットやチラシをもって巡回したりと。
もちろん通訳もね。

　車掌じゃないから、DRCの時代は最後尾車両の座席に待機していて、放送の時だけ乗務員室に入って、
ドア操作や無線交信、非常時の乗客誘導都かはやってなかったなぁ

>>49
最近はデラックス=デブ？

昭和57年のP誌の特集に「車掌用発券情報端末」というのが
鬼怒川温泉とかの一部の始発駅に設置されていることになっているのが気になった。
ある時、たぶんそれから出力されたであろう紙を車掌が持ってるのを目撃した。
特急券が売れた席が分かるシートマップみたいなものだった。

今は新栃木とか途中に止まるのが多いから、あっても役にたたないだろうなぁ…

肝っ玉かあさんってのがあったから、
肝っ玉＝太っている、かと思っていた

1720とかの黄色い前灯はフォグランプ？

補助灯具じゃね？
6050のデコにある、アレみたいなもん。

なるほど

現在リチャード・コシミズ氏をはじめ多くの人が、不正選挙の裁判をおこしていますが、
これが不正選挙を行なった人々を怯えさせ悩ましているようです。
不正選挙はなかった事にされるというのが、これまでの彼らのやり方のようです。
ところが今回の不正選挙の裁判はリチャード・コシミズ氏が相手なので、
どうもこれまでのようにはうまく行かないようです。氏は大変頭の良い人なので、
裁判長であった斉藤隆氏に女装癖があり、その筋では"ビクトリア"あるいは"ヴィッキー"と
呼ばれていることをつきとめ、ブログ上で暴露してしまいました。
くわしくはリチャード・コシミズ氏のブログでご覧下さい。大変盛り上がっています。

>>44
特急料金が二本立てになったのはＤＲＣデビュー時ではなく
昭和３８年〜昭和４７年の間

YouTubeに日光へ103分版があったが、
その後に101分に短縮されたんだよね？

>>60
当時は下今市すら通過してたからな。北千住は上りしか停車しなかった。
今の特急停車駅をみると「有料快速」といってもいいぐらいに落ちぶれたからな。

8111Fもいいけど、デラを1編成動態保存して欲しかったなぁ。

でもねぇ、東武特急がまだ停車駅が少なかった時代、そうだなぁ…22、3年前だったかなぁ？
“りょうもう”に乗ってた時、俺の後ろに東武本社の人(多分皆も分かる人)が乗っててさぁ、小田急の特急のやり方
について、まぁ知識のある第三者と真剣に話してたんだよねぇ。
そんな事があってしばらくして、停車駅が増えたり、定期券で乗れるようにしたり、朝の上りも設定したりして
まぁなんて言うか小田急化っつうの？今見たいになったんかな…。
盗み聞きした訳ではないけど、所々聞こえる話に「ふ〜ん、そうなんだ…」くらいに思ってたけど、今思えば、今の
特急のスタイルは22、3年前から模索されていたんだわな。

昼間割が無かった頃が懐かしいが、昼間割はあったほうが良い。
ヲタ急もやればよさそうなものだが。

快速急行券の硬券ってあったんだろうか…

>>63
東武の鉄道事業で目線を広く見てる人と言ったらあの人か？

通勤特急に落ちぶれたのも館長の提案か

お陰で生き残れたんだが･･･

デラの運転資格者最年少は何歳でつか？

>>62
確かに
結構そのうち各地でそんなノリでＪＲなら485系国鉄色原形や583系（西日本のきたぐに車を国鉄色に戻して）、
民鉄なら近鉄10100系や西鉄2000系、札幌市交6000形など１両も現存しなくなった今頃になって悔やむ時が
来るんだよな
博物館にいるDRCもだが、渋谷の青ガエルもカットボディという形で現存していて、記念碑的な車両がその
変わり果てた姿を嘆いても今更元には戻らないのはわかってるが、残されただけ素直に喜ぶ気にもなれない…
まぁ、上には上がいて、小田急SE第１編成は再就職先で見事に鉄屑に帰したけどな

>>69
デハ10,トク500「東武に期待してもむだだろ」

DRCの列車ネームの前サボ　バカでかくて重たそうだけどどうだったのかな？
もし今ウチの会社で行う作業だったらホームでの交換は、要注意作業になり安全対策対策行うハメになりそう。

>>71
あれ80キロ位あるよ
ホームにセットされたアーム式のウインチに引っ掛けて作業していた
作業員3人位がレンチ持って命綱してとりつき、ホームでは黄色の回転灯がまわり、警備員が配置されての大層な作業だった

>>72
りょうもうのも重そうだいね？あれもやっぱウインチかね？

前サボ交換　ソコまで難儀なら何故幕に改造しなかったのかな？
大きすぎて電灯の熱による粘着や破れ、巻き取りトラブルとか懸念したのかね？

それなんで向日町の485/489/181？

現在、東武博物館所有という形で8111Fを動態保存していて素晴らしいと思うが、
それならＤＲＣも１編成動態保存して欲しかったなぁ…と思うのは俺だけ？
でも、ＤＲＣが引退した20年以上前に動態保存という発想はさすがになかったか…

けごんときぬの２種なんだからタテ割れにして
めくるとかじゃだめなのか

>>76
足回りを200系に流用するという計画があったからな。
動態保存というより、車体の更新という意識が強かったんだろう。

>>63
小田急ロマンスカーのほうも東武を見習って、
シートサービスのメニューにおでんを加えてほしかったな。

>>79
小田急はシュウマイがあるじゃないか。

>>77
登場当初は多くの愛称があっただろ

マツコ・デラックスロマンスカー

奴のせいで「デラックス」という言葉に意味が、
「豪華、贅沢」から、単なる「デブ」、
に変わってしまったような気がする。

>>81
けごん、きぬ、きりふり、さち、なんたい、かわじ、ゆにし、、、
あと何か？

浅草からゆっくり出ていくデラの後部乗務員室で車掌とスチュワーデスが和やかなムードに包まれていると、
「きっとこの二人は特別な関係にある」と信じていたガキの頃ｗ

検札でスチュワーデスに切符の提示を求められた時、カッコつけてわざと素っ気なく無言で切符を差し出した厨房時代ｗ

未成年にもかかわらず、ちょっと年上のウェイトレスに大人の自分に見てもらいたくてアルコールを頼んだ二十歳前。

そして今、車販のお姉さんとつかの間のふれあいを楽しみに、女房に「今日は俺が出すから好きなもの買いな」と
女房をダシにしつつ、自分をカッコよく見せたがる自分ｗ

まぁ色々ありましたが、さて、10年後はどういう自分になってるのかなぁ…。

とうとう座席もお別れの時が近づいてきた。
http://railf.jp/news/2014/12/14/142000.html
50年もおつかれさまでした。
あの掛け心地好きだったよ。

>>84
おじかをお忘れなく

外した座席売るのかな？

>>88
運ぶの大変だぞ、国鉄のグリーン車の座席が99�sあるって聞いたことあるが、それ前後あんじゃね？
京阪だったか初代AEの転クロを売るとき、座るのに使うならしっかり固定しないとだめなんだって。

京阪旧3000系がどんどん廃車になってた90年代に京阪百貨店扱いの通販で転換クロスシートを販売してたが、
１脚３万円だった記憶が。
注意書きで“しっかり固定しないと自立しません”旨が書かれていたなぁ。
おっと。ここはＤＲＣのスレだった。失礼。

おれは買うなら78の例の二人掛けのロングシートでいいわ

>>89
AEは京成だろうがｗｗｗ
いつからAEが関西私鉄に移籍したんだ？ｗ

自宅に路線バスの2人席があるが、見た目以上に場所を取る
背もたれを壁につけないと、バックドロップの刑
で、背もたれと壁がこすれて、壁紙に傷が付く

東急相鉄阪神にもデラックスロマンスカーがあってほしかった

ＡＥの椅子は俺の出身高校の廊下に据え付けてあったんだが
どうやって固定してたんかな、特に後付けの金具みたいのは見えなかった
床の裏から手が入れられるような場所じゃなかったし

京王を忘れとるぞ

クロスシート車なら阪神には存在した
関東大手は知らん

今年の久里浜で600の座席売ってたけど、ふつうに自立してたな。
固定クロスだからだろうけども。

「去年買えなくて欲しかったんですよ〜」って言ってた姉ちゃんと
「もう更新終わっちゃったから今年が最後ですよ〜」って売り込んでた中の人が印象深かった

廃車になった電車のシートって興味そそるものなんですかね

いいえ

デラックス感でいうと長編成を組む東武ＤＲＣに軍配ですかね
近鉄ビスタカー等は２連とか３連で走ることがあって特急車としての威厳があまりなかった

>>101
ところが荒川の鉄橋で浅草、上野同時刻発のDRCとひたちが競演すると485系より貧相に見えちゃうんですよorz

DRCはデザイン的に渋すぎて子ども心には
怖い電車っていうイメージがあった

>>102
向こうは長さが倍ですしおすし
6000なんか415と比べても貧相ですたorz