懐かしの北海道の気動車について語ろう

国鉄時代、JR化後どちらもOKです

道内ローカル線のおともキハ２２

登川支線でよく会ったぞろ目のキハ２２　２２２

キハ２２　２２は興浜北線で見たような。
天北線だったかもしれんが。

キハ２２は名車かもしれないね。
道内で蒸機を撮り歩いていた時、必ず移動の際はキハ２２だったし、急行にも顔を出していたし、
蒸気機関車をスナップした写真の横にさりげなく写りこんでいたのもキハ２２だった。運用を考えればあたりまえのことだけど、あの頃はそんな体験ばかりだった。

はいプレゼントです〜〜
http://www.youtube.com/watch?v=gEbCjkcIiMQ
キハ２２満載ね。

道内どこでも見ることができたという点では、キハ２２こそ北海道を代表する車だったかもしれんな
単行でトコトコ駆ける姿はどこかキタキツネを思わせる

確かに北海道と言えばどこに行ってもキハ22ばかりで、ちょっと飽きた覚えがある。
でも、今ではやっぱり懐かしく思い出される車両だな。
初期の車両は白熱灯、次に20wの蛍光灯になり、新しい車両は40wの大型になった。
ただ、片側５本と４本（トイレ側）だったので、今ひとつ明るい感じがしなかったな。
座席の背もたれの上に通し番号だけの座席番号もあったね。

1982年 2/11
根室本線
池田行
ｷﾊ40 130↑池田方
ｷﾊ22 239

当日の白糠線
ｷﾊ22 244

新得〜釧路運用
ｷﾊ22 206↑釧路方
ｷﾊ40 132
帯広〜釧路運用
ｷﾊ22 601
ｷﾊ40 123
ｷﾊ22 241

上記運用2/1
ｷﾊ22 602
ｷﾊ22 267
ｷﾊ22 239

上記運用2/28
ｷﾊ22 63
ｷﾊ27 34 ↑
ｷﾊ40 168

日付はバラバラだけど、半室荷物室のｷﾊ22600番台は普通のｷﾊ22で代用する事も多かった。

ｷﾊ27 34は急行運用に入る事は少なかった様子 エンジンの調子が悪かったのだろう。

キハ46って急行の増結に入ることってありましたでしょうか？

キハ22はローカルな急行には当たり前のように運用されていたから、
共通運用的に運用されていたキハ46、キハ24もたまには急行に入っていたと思う。
例えば「らいでん」「ちとせ」なんかね。
昔は夏場の混雑時には本州からの応援車両も来ていたくらいだから、
そこそこの急行の増結などに充てられたこともある。

>>10
そうなんですね

キハ24・46はキハ58と正面が似てて好きでした。子供の頃は同じ形式だとも思ってました。

キハ45系列はあくまで「近郊型」の部類のため、本州向けは両開きドア・セミクロス配置だったのに対し、
北海道向けは片開きドア・デッキ付きだったため、外からみると急行型のように見えたことも、キハ24・46を好きになる理由でした
(中でも片運転台の46の方がより急行型っぽくて好きでした)。


…スレ汚し失礼しました。

青テープ車

流石にキハ12は古すぎかな？

>>10-11
キハ24は釧路や函館地区に配属していたから急行運用あった（「しれとこ」「らいでん」など）
でもキハ46は両数が少ない上、札幌周辺が主だったので定期の急行運用はなかったんでないのかな
またキハ24はあくまでも近郊型なので、キハ22に比べ座席は狭いしロングシート部分も多いという面もあったね

函館地区のキハ21は急行「えさし」「松前」にも使っていた。
キハ22ならまだ許せるものかも知れないが、これはちょっとな…
日高本線の「えりも」には夏場の混雑時には、キハユニ26も駆り出してさばいていた。
それでも乗り切れず、荷物室を開放していて、そこに乗った記憶がある。

一方で北海道の急行用車両は、基本的に急行専用で運用される傾向が強く、
末端の“急行崩れ”の普通以外では、“間合い”で普通列車の運用にはあまり入っていなかった。
幹線系の長距離急行にはキハ56系、ローカルの短距離急行にはキハ22、というように使い分けられていた。

とは言っても、「拡幅車体」「シートピッチ」という点以外に、急行料金を取るに値するキハ56のアドバンテージってあったの？

本州のキハ58に付いてる冷房は無いし、北海道一般型DCは皆デッキ付きで、「静粛性」というメリットも無い。
おまけにキハ40登場後は台車が劣って乗り心地の悪さも目立つ。

まぁ何だかんだで俺もキハ56大好きだったけど。急行料金取るに値するスペックあったのかなって。

DMH17Hという優れたエンジン、とか？笑

>>16
でもみんな周遊券で自由席ロハで乗っていた、というケースがほとんど
だったからなあ。

まぁ電車も近郊型を急行に使ってたからねぇ

「おおぞら」のキハ82系13連も見応えあったが、夏のシーズンの「宗谷」のキハ56系10連もなかなかだったな。
函館−稚内、根室→函館とか、信じられない長距離気動車急行が走っていたんだよね。

>>19
「おおとり」の函館-網走とかね

>>12
でもキハ22には白熱灯や扇風機のない車も多かった
蛍光灯を装備した後期車も蛍光灯の本数は、車体長の違いを考慮に入れてもキハ56の方が多い
だから夜間などキハ56の車内はまばゆく感じられた

キシ８０で供された
カニ（カマ）そばを食べた奴。ﾉｼ

初めて北海道へ旅行した時に乗った池北線の列車がキハ12だった。
日本で一番寒いと言われる極寒の地にキハ12なんて…と思ったね。

北海道のDCと言ったら、やっぱキハ82だな

「おおぞら」「おおとり」って、あの愛称だけでもロマンだった。
函館駅であの列車を見て胸がいっぱいになった記憶が今でもある。
松前線のキハ２２が止まっているホームの反対側だったかな、キハ８２が止まってたのは。
あれはロマンだった・・・・・・・・・・・・・・・・

「この列車は東室蘭、札幌、滝川経由の釧路行き、特急『おおぞら１号』です。
停車駅は、洞爺、東室蘭、苫小牧、札幌、岩見沢、滝川、帯広、そして終着釧路の順に停まります…」
昔の１Ｄ、２Ｄ列車は停車駅が少なくて、貫禄があったな…

>>25
わかる。
俺は宗谷本線の急行の大型ヘッドマークにグッと来るものがあったな。
宗谷、利尻、礼文、天北。
いかにも最果てへ向かう列車の旅情がヘッドマークに出ていた。

中でも天北は列車名、マークデザインともに秀逸だったと思う。

札幌出た後のアナウンスで主要駅到着時刻を案内した後、「長いご旅行になります…」と言った気遣いのアナウンスも好きだったな

気動車って言ったら、北海道のイメージが強いわ
四国も気動車天国だったけど、関東出身のせいか四国はあまり縁が無かったし・・・

次は長万部、長万部です。御乗換えの御案内をいたします・・で
瀬棚線、国縫・瀬棚方面は明朝○時○分の発車ですって案内にロマンを感じた。
函館に向かって進行右側に線路がカーブして伸びて行ったのを覚えてる。
青函が無くなる前の事で、あれはロマンだった。
五稜郭の機関区も良かったなあ。
札幌駅の発車案内に札沼線・新十津川行き何て出てたし。
キハ８２とキハ２２は主役だったね。
ぐっと来るって一緒だった。

「あさかぜ」や「さくら」が華やかさなら、「おおぞら」「おおとり」
「白鳥」「宗谷」「天北」は旅情そのモノだった。
やっぱり、青函連絡船の接続案内が一番ぐっと来たかな。
さらば北海道って感じでね。

4:40　特急　おおぞら１号　釧路行（東室蘭、滝川経由）　３番のりば
4:45　特急　北海　旭川行（小樽経由）　４番のりば
5:05　急行　ニセコ１号　札幌行（小樽経由）　２番のりば



夜明け前の函館駅が一番活気づく時間



桟橋から一目散に駆けてくる乗客の大群を迎えるカーブしたホームに並んだ３本の列車

耳をつんざくディーゼルエンジンの轟音にかき消されまいと絶叫する構内アナウンス

食堂車に慌ただしく食材を積み込む日食函館営業所のクルー

うず高く弁当を積み上げた駅弁屋のワゴン

もうもうと湯気を上げる立ち食いそば屋

航送車両の積み下ろしに構内を行きかうDD13ﾋﾋﾋﾋﾋ

>>31
根室在住の親戚を見送るために良く行ったものだ。
発車後、駅弁買って帰ってきて自宅で食べたなあ。

>>31
これ思い出します。
そばを急いでかき込んで乗車。
グゥワーと言うエンジン音とカランカランと言う何かが回る音もしてましたね。
その時刻にキハ２２の二両編成も止まっていた様な記憶があります。
ブルンブルン、ガチャンガチャンと連絡船から貨車を引き出してくる音もしてました。
駅の発車案内もおぼろげだけれど浮かんできます。

あの頃に戻りたいなあ・・・・・・・

函館駅か、懐かしいね DE10の汽笛とかもね。
駅前は街頭放送 市電の音 棒二 和光 その先にあるさいかデパートとか

北海道でキハ８０って、いつまで走っていましたか？

北海道には特有の耐寒仕様の専用車両が配置されているが、
全国に配置されていたキハ55系も少数ながら在籍していたんだよな。
まあ道内でも比較的暖かな札幌、室蘭地区で使用されていたけど、二重窓ではなかったと思ったから、
真冬は隙間風が寒そうに思えたよ。
でも、時には急行「ちとせ」にも運用されていたんだな。

>>34
都電の８０００と同じ型の車両が走ってますね。
湯の川温泉行きとかありまして。
函館のひとつ前の五稜郭は駅は確か小さいけど当時機関区のでかいのがありまして
札コリって略称でしたかね。

>>36
キハ26も2両いて、その1両がバス窓のキハ26-1で札幌近郊で活躍していた。
キハ26と55だが昭和53年ごろまでは「かむい」「ましけ」にも使用されており
キハ56,キロ26とも混結されていたわけだ。
模型で組んで見ると実在した編成だけどミスマッチっぽいのが面白い。

でも冬は肌寒かったのかな？

でも本州でも小海線は北海道に負けずに寒いよ。たとえば野辺山の1月の平均気温は−5.3℃で、
これは函館、苫小牧、室蘭、札幌、小樽よりも寒いけど、二重窓の車は配属されなかった。

小海線にいたのは51？52？
かむいやましけって遜色急行じゃなかったんだ。
らいでんやいぶりが遜色でしたね。キハ22のね。

「遜色」と言われるキハ22やキハ24が定期的に走っていたのは、
「松前」「えさし」「せたな」「いぶり」「らいでん」「ちとせ（一部）」「るもい」「天都」
「大雪（一部）」「しれとこ」「ぬさまい」「ノサップ（一部）」
…かな？
「えりも」の増結の一部や「松前」「えさし」にはキハ21が入る時もあった。

キハ21か・・・なつかしい。
あの車は台車が貨車並みの構造で乗り心地が物凄く悪くて、キハ22よりも印象深い。

>>40
キハ51,52共いたな。主力は52だけど。

>>42
>>41
キハ21は乗り心地は記憶ないが
扉が車端でく、中央寄りで客室とは仕切られていたので車両両端は12名の特別室が
印象的だったな。
急行では「せたな」にも使用されていたし、根室本線の釧路以東のローカルで乗った
記憶ある。

>>43
キハ21の扉に仕切りをつけたのは釧路局だけかと

そういやキハ22や711系は保温上の問題でデッキ付きにしたと言われているけど、キハ21のような扉位置に仕切りをつけることもできたわけで
あえて車端に扉をつけたのは急行用としても使いたいということが主目的だったのかも知れないな

>>44
43だけど補遺サンクス。
仕切りあるキハ21に乗ったのは釧路以東であり、「せたな」は仕切りが無かった。

ｷﾊ21は33も日高線で最後まで頑張ってたな。
エンジンが55系と同じで旧タイプ 同じ縦型でも22とは明らかに違う音だった。

キハ21の郵便荷物合造車のキハユニ25も日高本線に走っていましたね。
北海道ブームでカニ族があふれていた頃は、満員の「えりも」の増結にまで駆り出され、
それでもまかない切れずに、とうとう荷物室まで解放して詰め込まれた記憶があります。
荷物室に急行料金払って乗る…っていうことなど有り得ない状況でしょうが、
まあ大半は周遊券利用だから関係ないんですけどね。さすがに車掌も回って来ませんでしたけど。

そういえば、キハユニ25には事故車両の代替で、１両だけ（キハユニ25 7）客室がキハ22スタイルの車両がありました。
主に天北線で走っていましたが、なかなか出会えず、やっと乗れた時は嬉しかったりしてね。

>>47
これは貴重なご経験を・・・
当時、荷物室開放はよく聞きましたが、今では絶対経験できないことで、ある意味急行券以上の価値だったかも知れませんね。

キハユニ25 7については、なぜ僅か1両のためにワザワザ設計図起こしたのか不思議でした。
ふつうなら既存車両の改造、またはキハ22600代で済ますところでしょう。

>>23
俺も昭和53年3月に池北線を池田から全線走破したけどキハ12単コロだったな。
途中の置戸ー小利別間の峠越えは速度が上がらない上に音だけはうるだく必死
にあえいでいるようだった。
背ずりはかたく、隙間風が入って来て寒かった記憶。
でもこれもいい思い出。

キハユニ２５は一両音威子府かどこかで燃えてしまって、車両が足りなくなり
慌てて作ったんじゃないんですかね？
キハユニ２６のバス窓バージョンでしたかね？
千葉鉄には簡易キハ二２５がいましたよ。
アコーディオンカーテンで仕切って臨時荷物室にしてました。
筑波鉄道には雄別から来た車がいて、廃線までずっと主力でしたね。
車体はキハ２１で台車が変なのを使ってましたっけ。

道内の気動車列車で珍しいなと思ったのは、片運転台の車両が１両で増解結することだな。
「はぼろ」「紋別」など本線直通で他列車と併結する急行でよく見かけた。
２両まで増結するほどではないとか、併結する最大両数の制限なんだろうが、
キハ27、キハ56が連結側を見せたまま、ゆっくり近づいてきたのには、ちょっと違和感を感じた。
車庫ではなく、乗客が乗っている列車でこのようなことは、他では一部特殊な例以外ではほとんど見たことがない。
それならキハ22を使えば良かったと思うのだが、
本線系統の「急行」には急行型車両を使うという“慣習”が意外に徹底されていたんだな。

まだキハ２２が当たり前に見られていた頃に北海道は良く行ってました。
一年の最後に行くのが十一月初頭で、その頃になるともう冬支度です。
札幌駅の札沼線や函館駅での松前・江差線のキハ２２を思い出します。
今の時代の瀟洒に作られてるＤＣと違って飾り気のない武骨さが却って北海道らしくて良かったですね。
あの朱色のＤＣが冬間近の灰色の空の下を走る姿こそさいはてを走る車両に相応しかったです。

なぜか函館って暗いイメージがありますね。
連絡船の歌で言うと都はるみさんの「涙の連絡船」の方が函館に似合ってます。
東亜国内航空の飛行機が函館近くに墜落した時流行っていた歌がキングトーンズの
「暗い港のブルース」でした。
函館に行かなくなって二十年経ちますが、ずいぶん変わったんでしょうね。
キハ２２も全部壊さないで十両くらい動かせる状態にしておけばよかったのにね。

現在の振り子車とは比較にならないが、当時でも函館〜札幌の特急は結構速かったね

千歳空港駅を過ぎて苫小牧を過ぎると急にローカル色を帯びてくるのが良かったです。

ひたちなかのディーゼルカーは北海道の国鉄の路線を走ってた車両らしいね。

>>56
北海道の炭鉱系私鉄から流れた車両が多かったね。
どの程度国鉄に乗り入れていたのだろうか。

キハ141とキサハ144もこのスレの仲間入り？

北海道の急行以下の普通車に冷房が付いたのはJRになってから。
1986年に登場したステンレス車でさえ、急行向けに製造されたのは転換クロスになってたけど、
冷房は付かなかったからな。
キハ56系の普通車でも国鉄時代に冷房を付けたのはアルファコンチネンタル以外なかったし。

>>58
キハ56系のパノラミック窓車には冷房準備工事がされていたけど、とうとう使わずじまいだったな
でもわずか1ｰ2ヶ月程度のために1年中重い冷房電源積んでいるというのも非効率だから、当時としては
当然の判断だったかもしれない。似たような気温の欧州でもちょっと前の客車は非冷房ばかりだったし
しかし最近は今年みたいな猛暑が多くなってきたから、道南道央ではもはや必需品だな

>>57
羽幌のは入ってたはず。
留萌は直通してたかは判らない。
それにしても昭和三十年代に北海道の炭鉱が如何に金を持っていたか
国鉄並みの新車を誂えるって凄い財力だったと思う。

ひたちなかの元炭坑系鉄道のディーゼルカーって、北海道には何年もいなかったんだよね。

>>60
でもキハ22互換車入れて数年で倒産、廃線とかになってるから粉飾とかあったんだろうね。

age

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g124483141

>>62
当時でも粉飾決算ってあったのか？

>>27
実は天北が大型マーク付けていたのは1年もなかった

>>15
普通列車に多く入るようになったのは結構後

夕張鉄道キハ251は北海道鉄道遺産だな。野幌の車両と保存したい。

>>56
>>57
>>60

ひたちなかのキハ２２２出自の羽幌炭鉱鉄道は国鉄羽幌線の築別−羽幌間に乗り入れていた。
キハ２００４、２００５出自の留萌鉄道は国鉄留萌本線の恵比島-深川間に乗り入れていた。
これらの車両は国鉄に乗り入れるために国鉄キハ２２とほぼ同様設計の車両を使い、ATSを装備した。
元国鉄の２０５以外も国鉄の路線も走行実績がある。ちなみに、ケハ６０１も常磐線の走行実績がある。

幌舞線の改造キハ12。
普通のキハ40で撮影した方が原作の意図が生きたろうな。
俺はあの原作者好きでねえけどさ。

幾寅駅前にアタマだけ置いてあるな

思い出補正も入っているのだろうけど、フラノエクスプレスの座席の座り心地はめちゃよかったな。普通車であんなに心地いい椅子はそれ以降ついぞ見かけられない。

>>57
その内ひたちなかにキハ281が入る日もあるんだろうか。

ひたちなかが趣味的な旧車の買い方をすることはもう無いんじゃないかな。
今ある古いのだってかなり前に茨交が引き取ったものだし、経緯も偶然だったっぽいし。

茨交は今でさえ雰囲気悪いしなくなるならさっさと会社ごと消えてもらって構わないな。
あの那珂湊のブッサイクな女駅員なんだあれ？
ブスでツンとしたアイドル気取りは手に負えない。
島鉄の20は自然体でよかったね。って消えてもう随分経つな。
水島も自然体だよな。俺が行くといつも国鉄色なんだよなぁ。orz

ひたちなかは国鉄色を復刻させてるけど、本当に国鉄型なのは1両だけ。あとは私鉄のキハ22のまがいもん。

読売　＞　北海道

夕張を走ったＳＬカレンダー…石炭採掘最盛期の８点　2013年10月24日

１９６０年代に石炭や旅客の輸送で夕張市内を走った蒸気機関車（ＳＬ）など鉄道車両の写真を
使った２０１４年版カレンダー「Memory of the 60's　汽笛の響いた街」を、三菱大夕張鉄道保存会
（奥山道紀会長）が製作した。

同保存会は、同市南部でＳＬなど鉄道車両の展示と保存維持活動などに取り組んでいる。同市の
ＪＲ清水沢駅で１１月中旬まで鉄道写真展を開いており、出展作品から８点を選んでカレンダーを
作った。いずれも石炭採掘の最盛期で、同市の人口が１１万人を超えた１９６０年代の写真で、
道内外の写真家ら７人が撮影した。
国鉄夕張線、夕張鉄道、三菱鉱業大夕張鉄道、北炭真谷地炭鉱専用鉄道を走る雄姿を捉えている。
明治時代に米国から輸入され、６０年代半ばまで石炭を運んだ古い機関車の写真もある。
同市出身で釧路市在住の奥山会長（５４）は「カレンダーを見て繁栄した頃の古里を思い出す人も
多いと思う」と話した。
カレンダーはＡ４判大で、５００部製作。１部５００円で、郵送で販売している。申し込みは代金
５００円分の定額小為替と送料として２００円分の切手を同封し、〒０６９・０８５５　江別市大麻宮町
４の６の５０２　三菱大夕張鉄道保存会事務局へ。問い合わせは、奥山会長（０９０・８６３５・５２０７）へ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131024-OYT8T00052.htm
http://www.asahi.com/articles/HOK201310230003.html

夕鉄キハの写真も

キハ21･22とキハ56･27、キハ40にはよく乗ったが、駅や沿線で撮影してると遭遇してたのにもかかわらず
キハ46･24には乗れず終いだった。

46と24は札沼線をウロウロしてるとよく遭遇したような記憶

89年夏に「ミッドナイト」自由席待ちで、函館で２４に遭遇、
深夜に長時間停車した長万部では側線で４６が止まっているのを見た。

24は瀬棚線、46は松前線で乗ったよ。

キハ22の電球照明寂しかったよ、床も木だし。

>>82
それがいいのだ

急行狩勝1号

じゃおおぞら乗り継ぎで急行ノサップ

名寄本線、天北線、羽幌線、池北線とか、終着駅で夜行列車に接続する最終列車には独特な雰囲気があった。
ロクに灯りも見えない真っ暗な中をかなりのスピードで終着駅へ急ぐ。
僅かばかりの旅人は、ジョイントの音だけが響く薄暗い車内のボックスシートに身を沈めてまどろんでいたんだね。

懐かしすぎる。あの頃は良かった！

夕張鉄道キハ201.202

高倉健さん主演の映画「駅」が11月22日追悼番組で放映されたが、キハ24 5かキハ46 5か不明だがラストシーンで見られた。

前に追記
映画「駅」ラストシーンのキハ24 5かキハ46 5が停車してたのは増毛駅
場所書き忘れスマソ

雄別などは結構デラックスなＤＣを晩年に買ってましたね
登場後しばらくもしないうちに廃線になってしまいましたが
何か見通しがあってのことだったのでしょうか

廃線後茨城で長く活躍できたのがせめてもの救いというか。

羽幌炭鉱の方がよりデラックス感があったが。

赤字が溜まりに溜まってにっちもさっちもいかなくなって廃線、というのが多い中で
その２社は親会社が急に撤退表明したから仕方ないんじゃないの

寒冷地仕様の車が本州で使用に堪えたものだ

窓が開いて、通風機がついていて、そのうえ本州に来たら扇風機付けてるって状態なら、
別に本州でも困るまいさ。
転籍してきたのは非冷房当たり前の時代だしな。

>>93
企業の存亡に急展開は付き物
従業員に賞与を支払っておきながらその直後に資金繰りが急速に悪化して
お陀仏になった企業も珍しくない
鉄道業だけが例外ということはない

閉山交付金目当てで突如閉山だっけ？

交付金なんてあったのか
斜陽産業に。

斜陽産業だから、「早く店じまいさせたいお国の政策に協力してくれ」という名目で交付金をくれた。

そんな財源があったんだね。
会社は運が良かった。

>>100
会社は良いけど、大半の鉱夫は雀の涙ほどの退職金を渡されてクビだからな。

キハ04にトイレつけて準急に使ったって本当？

キハ04って宮津に保存されているやつか！

キハ０５だ。

宮津って加悦か?
あれは自社オリジナルと芸備鉄道からの国有化買収車のなれの果てだが。