代走の思い出

「所定○○系の運用のはずが、他の編成が来た」ということがあるかと思います。
見かけただけの場合でも、実際に乗車した場合でも構いません。

2ゲット
ウイング号1500系代走の時はさすがに料金を返していたなw

昔東武DRCが踏切事故で使用不能になった時に5700系が代走したのがあったね

阪神の引間
ヤクルトの羅本

冗談はさておき
153系かえだまが有名過ぎる

絶対焼き豚が湧くと思ったよ

>>5 そこは
『ヤキウWWWWWWWWWWWWWWWW』
だろJK

代走みつくに

以下、明治大学におけるなべやかんを語るスレに↓

かえだま

代走といえば、153系の「こだま」が有名だが、他にも車両の落成が間に合わなかった「北斗」も、
キハ56系でしばらく代走した。

今でも比較的よく見られるのは、ＪＲ北海道の281、283、261系を使用する特急が、
183系で代走するケース。
当然性能に差が出るので所要時間が延びるが、使用車両が大幅遅延した時などに突発的に代走させるようだ。

1964-4-24
東京始発宇野行き151系特急富士が東静岡で踏切事故
以下前途全区間運休かと思いきや、大阪から宇野まで、高槻の80系全金5Ｍ5Ｔ1本を使って代走
折り返しうずしおとともに、おそらく旧国では唯一の有料特急（ただし料金は半額にした）への運用となった

本来２０系を使うところ旧型客車（当方客車は無知のためスマン）「姥さくら」　は、
代走じゃなくて増発の車両不足によるものだっけ？

>>12
それは衝突事故による車両不足で20系の基本編成＋旧型客車の付属編成にした

>>4
近鉄の藤瀬　　なーんて言うとトシがバレそうだｗ

万引きし放題だよな。

勿論「ダイソー」のことですが。

掃除機は三菱に限る

栄村

京王の中型車220系が一度だけ特急運用に入った事がある

特急白鳥485雪害で秋田→青森かもしか485

>>16
それはダry

とりあえず俺の代走経験はこれだけ
2005年5月3日 名鉄一宮から乗ったﾊﾟﾉﾗﾏSuperが空調故障により通過駅の須ヶ口(車庫がある)に臨停して車両交換(1回目 μの座席数がﾊﾟﾉﾗﾏSuperより少なく(荷物置場が有るのでﾊﾟﾉﾗﾏSuperより1列と6人分少ない)て席が消滅したが岐阜〜名古屋はあまり乗らないので空席があった)
同年10月2日 名鉄名古屋で帰りの空港発岐阜行き快特(全特 2000系運用)を待ってたら1600系様(3両時代)の登場(新清洲で事故により車両が足らなくなり(利用客多く､当時のﾀﾞｲﾔのまま捌くため予備車総動員で運用に就いてた)ｺｲﾂの出番になった)
2007年7月1日 同じく名鉄名古屋で豊橋行き快特待ってたらﾊﾟﾉﾗﾏSuperじゃなくて2200系の登場(2回目 今度は夕方の豊橋行きだったのでμが満席､なのに事故で車両運用逝っとけ状態の為席消滅(荷物置場増設で座席数更に少なく(ﾊﾟﾉﾗﾏSuperより3列分少ない)なってた))

ロッテの飯島

１９９０年頃、京急での快速特急品川行に都営５０００系が入ってた。普段この車両が快速特急運用に入ることはなかったので、何か理由があったんだろうか？

第一あずさ　　１８１が途中から１６５それも４連になった
折り返しの第二あずさ　１６５の８連

４８９の特急とき。雪害で１８１系の故障が相次ぎ、代走となった。

昭和49年某日曜日（当時札幌在住小学6年生）函館1泊2日旅行の帰途の話。
列車は函館本線の名物急行103レ。函館から2駅目の桔梗で機関車（築港のＤＤ51）
故障のため立ち往生。そこへ後続の貨物（五稜郭のＤＤ51が牽引）が来た。
桔梗の駅長が貨物に停車を指示、両列車の機関士間で何やら交渉開始。
車掌から“只今貨物列車と機関車を交換できないか交渉中です”との車内放送が
入ると、乗客の内何人かが交渉の場に割り込む。乗客どものパワーに貨物側が負け
交渉成立。機関車を付け替え55分遅れで103レは桔梗を出発。
まぁ同じＤＤ51だから融通が利いたわけだが。
これが蒸機時代ならどうなっていただろうか(笑)。

機関車交換なら何度か
上松だったか、「しなの」青息吐息で臨時停車。
貨物を牽引してたDD51重連がやってきて先頭に、すでに１時間半遅れ
塩尻で方転、自連と小型密自が相性悪かったのか連結に１０分以上、松本２時間弱遅れ

>>26
＞まぁ同じＤＤ51だから融通が利いたわけだが。
＞これが蒸機時代ならどうなっていただろうか(笑)。

やはり同じことをしていたと思います。
鉄ピクの古い号に大沼湖畔を走るD51牽引急行ニセコの写真が載っています。
あとD52は戦時中に長万部〜倶知安で入線試験したとキネ旬の「蒸気機関車」誌で見たような｡
ちなみに僕が札幌から上り「北海」に乗ったとき、小樽築港で貨車の脱線事故があったとかで
急遽室蘭本線経由で走りました。
それを考えると今のJRは融通が利かなさすぎる。

>>27
2時間以上遅れると特急料金は払い戻しですからね。
さぞかし現場の皆さんは必死だったでしょうね。

>>28
> それを考えると今のJRは融通が利かなさすぎる。
昭和４４年函南事故の際、ブルトレは軸重の軽いEF58で御殿場廻りで走りましたね。
沼津から先はどうしたんだろう？

今じゃ会社が違うから考えられないな。JR貨物仕様のＤＤ５１が引く列車も見てみたいけど。

長野出るときからDD51付きてのもあったぞ

電化前の水前寺から、DLに牽かれる特急有明に乗ろうとしたが、
2回ともキハ31が単行で来やがって、ついに見ずじまい。

>>32
DE10＋485のスジにキハ31が入ってたってこと？

hage

吸引力が違う

>>33
そう。
783系になってからもやられた。結局見ずじまいw

京急の都営5000の快速特急

高波（阪神→西武→どっか）

153系リバイバル運転の急行列車のことごとくは165系で代用ｗ

せめて正面をオレンジ一色にしてほしかった

10月7日
名鉄名古屋駅ｻｰﾋﾞｽｾﾝﾀｰでBﾄﾚの名鉄1200系を14箱買ってﾎｸﾎｸ顔で帰ろうと特急発車案内表示見たら
特急 岐阜 11:54 全車一般車 6両
の表示見てﾋﾞｸｰﾘ
ﾎｰﾑに降りて待ってたら
岐阜←3525F+3166F→空港
が来ますた
これ幸いにと目の前に止まった3575号に飛び乗り帰宅
10分程前に名古屋止め特急で急病人対応をした影響で4分遅れてたので久しぶりに3500系の120km/hを体験しました(新清洲の110km/h制限を通過したら120km/hを維持(速度落ちたら再加速)してました)

2200系or1700系が3500系+3150系に変わった理由? ｼﾗﾈ

かえだまは電車特急と電車急行がどちらも110km/hであったために同一ダイヤで運転出来た
しかも特急料金半額払い戻しだった
ヨンサントオ以降だと確実に遅延する

>>41
1384Fの犬山始発の特急豊橋〜快特鵜沼
5309F+1384F+1800の犬山始発の特急豊橋
3R4+3R2の最終全一特急岡崎の代わりに走った6R4(6500)+6051F
SR4+SR4の快特岐阜
とかの方が珍しいと思う
何れも人身事故復旧後すぐに運転

早朝に豊明停泊？のB2が故障して急遽運転されたSR4+5309Fの快急岐阜や台風運休の後の運転再開後すぐに走ったC2(2200)の犬山〜岡崎普通もなかなか無いと思う

少し昔なら
早朝の一宮〜空港全一特急に一度だけ入った7041F
東海豪雨の一部運転再開の時に走ったP4+P4の栄生始発の豊橋行全車自由席特急(両方の編成とも一般ブック車)
とかはかなりレアだと思う

ミュースカイこと2000系が1600系の代走で西尾線入線もレアだよな

>>44
吉良吉田行の2000は何か変な感じだったよね
何回か走っているのをみた事がある
いつもはﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝや海外旅行者で埋まってる車内がローカルな雰囲気になってた
金山とかで空港行の人が間違えて乗って来て神宮前発車後に気付いて慌てているのを何回かみた事ある

後変な運用は7000系更新改造中に見られた5500+7000も珍しい気がする
例えば
Mc5500+Mc5500+（アダプター連結）+M7050+M7050+M7050+Mc7000
Mc7000+M7050+M7050+M7050+（アダプター連結）+Mc5500+Mc5500
とか

京阪京津線の代走80系急行

ミュースカイって、デビュー間もない頃に各務原線の急行運用に就いたこともあったな

>>40
走行例はないが国鉄時代の大垣電車区のイベントでクハ165の前面を黄かん色単色にしてクハ153に見せかけて展示されたことはあったな。

>>3
昭和60年正月だな。
京成もロング開運号があったな。

>>11
コンサートツアー中の↓が富士に乗っていた
http://www.youtube.com/watch?v=PtXnUEW_OXw
京都公演が事故の影響で中止になった
余談スマソ

15年位前の札幌で列車障害中。駅の階段を上がっていくと、ノースレインボーが停車中。しかし、車内はハイデッカーの通路一杯に満員、２階立て車の上も下も超満員。放送を聞くと、臨時普通列車小樽行き！？あれはビビった。

代走なら
震災後の京成3050、品川〜三崎口

またやってくれないかな

飯島・・・。

>>51
川越・八高線ラッシュ時103系故障の代走で201四季彩が走ったときもパニックだった。

1992年6月から10月初旬まで、千マリの波動用１６５系が、総武･成田線のローカル運用で代走していた。
千マリの非冷房１１３系を、全車冷房化改造工事をするため、車両が不足してしまうことから、１６５系をピンチヒッターで充てたもの。

代走し始めた当時は、１１３系と同様にローテーション運用していたが、千葉口のラッシュピークに当たることもあり、
時間帯によっては不評だったため、ラッシュに当たらないように、ローテーションでなく、固定運用に切り替えた。

で、今のダイヤで言うと　322M→427M→442Mの順で毎日運用されていた（それ以後は忘れた）。
なお、サボは用いられず、前面と後面に「普通」と表示されるのみだった。
時を同じくして、千マリ１１３系には、前面と後面に路線カラーごとに、行き先を表示されるようになった。

↑ついか

427Mに乗ると、成田駅では12分程度停車するが、常磐103系と同じホーム（成田駅5番線と6番線）で
顔を合わせる光景も毎日見られた。

リトル巨人くんで代走鹿取

小田急8000形の特急

>>58

詳しくお願いします。どういう状況の時に代走したんですか？
小田急といえば、1960年代に当時最新の2400形が特急の代走したみたいですね。

>>59
ググると出てくるよ。

まあまあ、確かＬＳＥの予備編成がない頃かな

しかもNSEの更新修繕も進行形だった

日光線の107系（0番台）は予備車が不足しているため、定期点検時には、両毛線の107系（100番台）、両毛線で運行されている115系が代走することもある。

乗ってはないけど、去年「妙高」の代走で115系使うって掲示を見たな。
当該列車指定席なし。でも各停の「妙高」は115系のほうが似合うなｗ

そこそこ飛ばす「くびき野」で115系代走あったら乗ってみたいけど、
流石に余程の緊急時じゃなきゃ期待できないか。
（そんな時は快速自体がウヤにされそうだし）

>58
ぐぐって当該サイト見たけど、当日の乗車扱いとか謎が多いみたいね。
実質空気輸送だったんだろうか？

今の観点なら通勤車で特急スジ、それも特急料金なしなら
話の種の乗ってみたくなるが。

きちんとした代走ではないけど｢はまかぜ｣の大阪姫路間をウヤにして
大阪から225臨快を特発したのなら見たな。

583系新塗装雷鳥

キハ80系ホワイトアロー

東武300系が
スぺーシアの代走したらしい。
特急料金は払い戻し。

ttp://railf.jp/news/2013/09/23/082000.html

どこが懐かしいんだ？

381系北近畿

>>69
｢これから起こる代走｣以外は全て思い出な訳だが？

>>71
屁理屈はよせ。
つい最近の話が懐かしいのか？アルツハイマーか？
お前みたいな奴が見境なくツィッターに恥さらしな画像や動画を投稿するんだろうなぁ。

西村京太郎原作のドラマでEF58がEF651000の代走でブルトレひく話があるんだけど
実際昭和50年代でどれほどの頻度で見られたのかな？

４８９系が１８１系の特急ときの代走をしたことがあるらしいですね。

勝田の車両が「とき」の代走したこともあったとか。
１９７５年だか７６年だか上越線のあちこちで
１８１系の「とき」がバタバタ倒れたときのことだろう。

函南でワムばらまいた時、寝台列車は全部御殿場経由
軸重制限でEF65が入れず国府津でEF58に交換
沼津から先は、、、知らん

>>76　昭和44年か、すれ違ったさくらの機関士はお手柄だったなあ。

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/061/1290/06106101290021a.html

連結していたワムが10数脱線転覆して一部はさくらが進行していた先の線路上
に転覆。もしすれ違った貨物の異常をみてすぐに停止の判断をしなかったら
鶴見事故三河島事故のような大惨事になっていたろうな。

E501系青幕車の上野発いわき行

>>77
函南三島で時刻が12時53分とあるが、
この頃の「さくら」って東京着が14時台だったん？

サザンクロスの西鹿児島発宮崎行き

森雄二とサザンクロスか、懐かしいな。
つい先ごろメンバーがおひとり鬼籍に入られたそうだ、合掌。そして合唱。
足手まといは敏いとうとハッピー＆ブルーに代走じゃなくてカバーされたな。

EF65 1000番代牽引の東北本線客車列車

埼玉からわざわざ乗りに行った香椎線のアクアエクスプレス…

ｷﾊ31

ﾁｸｼｮｰ！金返せーorz