廃線　その後の公共交通事情

美幸線のルートに今もバス路線があるのに感心した

名士バス
仁宇布線　時刻改正のお知らせ
ttp://meishibus.com/

粟生線はどないなるんやろね!?

>>1
珍しいね。殆どの北海道のローカル線の代替バスは壊滅状態。

天北線は稚内〜音威子府の路線バスがあるね。
http://www.soyabus.co.jp/tenpoku-h23.10.01.pdf（pdf注意）

宗谷バスは浜頓別〜枝幸〜雄武の興浜北線とその先もカバーしていた。
http://www.soyabus.co.jp/esashi-h23.10.01.pdf（pdf注意）

天北とか名寄とかは大型の時刻表にめぼしい代替バス路線は載ってるだろ。
それからも消えた路線をあげていけよ。漆生線とか添田線とか。

幌内線は代替バスありますか？

何で北海道限定なんだよ

天北線は経路変更してるけどな。内陸は人いないししゃーないけど。

日中線を調べたら
会津バス　喜多方〜熱塩温泉〜千石沢線が健在
6往復あり

>>11
鉄道時代と同じく日中運休なんでしょうか？

>>8
廃止前から、もともと岩見沢〜三笠はバスが頻発してたから
代替バスを含めても、道内の廃線の中ではかなり恵まれてる。

しかし、萱野だけは、岩見沢ターミナルから高速みかさ号に乗らないと行けない。
札幌へ直通するってある意味すごいけどな。

>>5
天北線は、宗谷岬経由になったので、猿払村〜稚内市を越境する区間が廃止

最近で一番驚いたのは、湧網線の代替バスが廃止されたことだな
これで、湧別〜佐呂間〜旧常呂の町境をまたいで乗ることが事実上不可能になったし
佐呂間へは都市間バスを使わないと、公共交通機関を使っての訪問ができなくなった

元来、人間自体がろくにいないか、マイカー指向が甚だしいか、そこら辺りが廃線の契機
なんだから、バスにしようがタクシーにしようが、究極的にはそれも消滅に向かうのは道理…。
別に「鉄道だからそっぽ向く（バスなら歓迎）」ってわけじゃなかろう。よっぽど「バスヲタ」
なんてのが大勢いるとこでもなきゃ…。

筑波鉄道の代替バスが無くなって久しいね。

>>14
さすがにタクシーが消滅は無理じゃないか？
ダムで水没して、集落も代替の道路も廃道とかならわからないでもないけれど。

「タクシー」と言った時に、みんなが普通に思い浮かべ、
外来者・旅行者が普通に使えるような、一般的なタクシー屋が
事実上なくなってしまう環境、っていうのは、
過疎地ならないわけじゃないと思うよ。

駅前で待っているタクシーが消滅という意味なら納得。
俺は、都会から何万円かかろうともタクシーに乗って行くという意味で考えていた。

そりゃ、都会から何万円かけても…だったら、なくなりようがないよｗ
このスレで問題になるのは、当然、地方の側のタクシー事情だろうさ。

田舎もタクシーの営業所がなくなっているけど。
あと、田舎じゃ流しが無いから、いちいち予約しないといけない

中部天竜では、タクシーが水窪から迎えらしい
こんなのはごく普通なのでしょうかね

横川〜軽井沢のJRバスが8往復もあるなんて

士幌線の末端区間は旭川〜帯広の都市間バスが運行してるけど
1日1本で行ったらバスで帰って来れないから
三股山荘とか行こうものならタクシーでも呼ばなきゃならんのか

鉄道廃線→代替バス廃止→コミュニティバス廃止→自家用車やタクシーで対応の経過をたどっている地域って、どのくらいあるんだろうか。

谷汲線

標津線沿線が舞台の映画を見たので気になって調べたら
標茶〜中標津〜根室標津のバス路線は健在のようである

※この路線は生活交通路線として指定を受けており、公的補助を受けております
http://www.akanbus.co.jp/localbu/jr.htm

厚床〜中標津は根室交通の担当で頻繁に運行されているようである
http://ww21.tiki.ne.jp/~n-k-honsha/22.pdf（pdf注意）

白糠線の代替バスは休日ウヤの２往復くらいだっけ？
山野線もどこかの駅に寄らなくなった気が…

>>26
廃止当時は４便だったが２便に減らされたのか？

松阪電気鉄道大石線みたいに目もあてられない罠・・・

銀河線代行バスも来年減便するみたいだな

>>28
松阪から大石まで今でもバス走ってるみたいだけど

>>13
コミニュティパスがあるけど毎日ではないからな

そうだな

幌内線は代替バス路線あるかな。
幌内駅跡に博物館あるらしいから行ってみたいけど遠いなあ。

深名線なんて、転換直後は大増発＆リクライニングシートトイレつきの新車投入ですごかったのにな。

>>14の指摘通り、何処であれそのうちバスも消えるのは必定。
大勢は要するに「待つのが嫌」「駅まで（から）荷物持って歩くのが嫌」
「他の客とべったりくっつかされるのが嫌」って連中なんだから、
鉄道からバスに代わったって利用するわけない。

で、廃線後の代替、ってわけじゃないけど、武蔵村山市でコミュニティーバスが一部今月限りで廃止だとか。
東京都内にしてこうなんだから、況や北海道や九州に於いてをや…。

>>35
そして車を運転できない人は完全に住めなくなる

>>36
だから今から足腰を鍛えておこう

西寒川支線の代替は神奈中バス？

神奈中か相鉄バスのどちらかだろ？

もともとあったんでしょ。

西寒川支線の代替は神奈中で間違いない。

赤谷線や魚沼線の代替は？

>>13
都市間バスも急遽止める感じになったからね

今、寒川から西寒川の駅があった所ってバスで行けるの？

行ける

羽幌線は、観光バスお下がりの路線バスが走ってるね。
いかにも「路線」って感じで、それはそれで似合っていると思う。

エイプリルフールでおなじみの沿岸バスですな
http://www.engan-bus.co.jp/moekko/5th.html

>>47

こるは上セーラー服＋下ブルマーだね

>>48
寒いからねｗｗ
冬は下ジャージだろｗｗ

代替バスとは違うかもだが、根北線と並行するものは2004年に無くなったとか。
時刻表で知るのみだったけど、「平田宅」が気になったもんだ…

常磐線廃線跡６（廃止日：2011年3月11日）
http://livedoor.blogimg.jp/nemotofukushima/imgs/d/e/de3ee2ef.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nemotofukushima/imgs/a/c/ac830796.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nemotofukushima/imgs/6/f/6f323acf.jpg
http://charishige.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/04/29/2013_0427i4.jpg
http://homepage3.nifty.com/pht/jyoubansen.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120926/05/b110ef567/92/bd/j/o0410061512206520542.jpg
http://www.maroon.dti.ne.jp/kouzou/ph/DSC_1532.jpg
http://www.maroon.dti.ne.jp/kouzou/ph/DSC_1533.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/ae/efe0e0fc9b5606661c262ea3c208d32f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/387/328/b939382af2.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/387/329/ab4486ce8f.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/67/51/sshoko0313/folder/569848/img_569848_16434704_1?1353899105
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/67/51/sshoko0313/folder/569848/img_569848_16434704_2?1353899105
http://stat.ameba.jp/user_images/20121210/00/nimoonrain/bb/78/j/t02200165_0800060012323681335.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/38/e7b5099f29c6d7b70405e945ee1667df.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/ad/547bc5c148efdd3593b10dfbab1e5396.jpg
http://www52.tok2.com/home/ture/lb/1208/tohoku2012/tohoku2012-008.jpg

>>36
そして町は完全に寂れる

今世紀後半には冗談ではなくなってるかも

だろうな

すでに前世紀の後期には問題になってたよ

ブグウギ専務北海道縦断ゴールｔｖｋ放送記念に宗谷岬へ行って
帰りに羽幌線ルートを走る高速バス乗った
沿線いい感じの風景だった
乗客数は日南線と同じようなもんでしょ
逆に日南線よく平気だなあ

>>56 ブグウギ→ブギウギ

>>51　常磐道が開通しただけでもすごい思う

>>22
旭川からなら普通に日帰りできるのだが。

鉄道を潰して自滅した地域を語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1370142328/

>>33
1年前の書き込みにレスするが
http://www.s-304.com/dat/main/info/data/1317342797_1317347379.pdf
岩見沢駅から中央バスで三笠市民会館で下車し、
市営バスに乗り換えれば行ける

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

北海道限定かよここｗ

西寒川支線の代替交通機関は何ですか？

地元のバス会社

江差線廃止後は代行バス路線できるの？

>>63
神奈中茅53

江差線は廃止前から函館バスがなかったか

>>67
　函館バスは一回撤退している。

>>68
果たして今度はどうなるんだろうか
近いうちに減便があったらかなりやばい可能性もあり得る

来春廃線になりそうな路線はありますか？

>>70
北陸本線の一部

都電の代替バスもポロポロ消える路線が出だしたな。大阪市電などバスすらない区間もあるし。

>>72
都電の代替バスは昭和40年代に既に消えた路線あるだろ
1系統の代替501なんて昭和44年廃止だぜ
21系統の代替秋47も昭和49年廃止
33系統の代替四98も同じ年に統合廃止
37系統の代替537は昭和47年廃止
昔から五月雨式に廃止になってるのにポロポロ消える路線が出だしたとか訳分からんこと言うなよな

>>73
代替系統どころかバス停すら消えたところがあるぞ

国鉄勝田線の代替バス

あまりにも盛況すぎてわからん

>>75
なぜ廃止した

>>76
勝田線平日6往復（休日7往復）
並行する西鉄バス1時間に3〜5本
だからみんな最初からバス利用だったのよね

線路が無くなってから、宅地開発が押し寄せたんじゃなかったか。
『廃線跡を歩く』シリーズでWas＆Is写真見ると、道路化された同一場所が家だらけになってて…。

鉄屑は時代背景もわからんからなぁｗ

>>78
航空写真見てると廃線前で結構家建ってるが。

勝田線が復活しないのは儲からないからだろ

全区間立体化しないと認可されないからだろ。
平面交差禁止。

公共交通で儲かるも何もあるものか。

営業黒字でも経常赤字になるからだろ

西鉄やＪＲは金儲けが事業の目的ではないのか？

だから、そういう会社は無条件で新線の建設主体には成り難い。
多額の建設補助金の受け皿会社が設立される。利益が出ている営利企業には補助金を出す名目がないからね。
補助金を受ける以上、その事業からの利益はコントロールされる。

ＪＲ東日本がりんかい線を合併できるかどうかで揉めてるだろ。

当時から勝田線沿線はそれなりに家は建ってた。炭住もあったしな。
でも1日6往復の列車（吉塚発着）と福岡市内直通のバス1時間3本とではお話にならない。
あと数年存続させてJR移行まで持たせられていたら今頃は福岡都市圏でも有数の通勤通学路線になってた。

>>71
北陸の３セク移管以外はなさそうかな？

名鉄高富線は勿体ない事をしたと思う。

マイカー普及率が昔から高かった中京地区では
どのみち低速運転では生き延びれなかった。

なんで勿体ないのだろう

揖斐や美濃町が平成まで残ったのが異常
高富や鏡島は、妥当な判断のような

他で言えば福島交通や、東武の高崎当たりの軌道線、西鉄福島線に相当するからな。
名鉄は早々と合理化する一方で異常に遅くなる例があった。翼下の尾小屋鉄道も名鉄グループで10年以上延命したと思う。

西鉄福島線は西鉄バスの幹線やで(´・ω・｀)

地元では甘木線の方が先に消えると言われてたらしい

そうか？

東武日光軌道線は専用軌道なら残ったんだろうか。あの渋滞を見ているともっと残しようがあった気が。

分社化すれば話が変わるかもしれんが、東武の収支構造では無理じゃね？

>>96
古河電工の貨物が無くなった時点でアウトかも
観光でもバスの方が需要にあってる

市街地区間は廃止でガチ。
郊外区間は登山電車的需要でもしかすると生き残れたか…

日光はどう考えても無理でしょ。
ケーブルカーも周遊コースに含まないと意味がなく、会社としてはその経費も上乗せされるんだよ。
そしてケーブルの終点がどうしようもない所にある。

日光軌道線は鬼怒川線のように日光線の延長として作り直したほうが良かった。
あとは馬返から華厳の滝までトンネルを掘れば完璧。

>>98　そもそも市内が狭すぎて専用軌道を敷く用地が無い。
東照宮の前とかどこに専用軌道敷けばいいんだ・・・

日光宇都宮道路みたいに南に迂回すれば馬返までは行ける

東照宮の前、神橋の辺り通らないと利用者確保できないね。
景観維持のための規制が厳しいから、神橋の付近に新たな専用橋を架けるのは困難。
実現可能性なし

古河の貨物と中禅寺湖への輸送考えたら迂回で充分。どっちみち東照宮には徒歩でないと厳しい

日光製銅所は、軌道線があった頃に比べて大幅に事業縮小
貨物はトラック輸送で十分。妄想には付き合いきれないね

>>106
軌道線を東武が買ったころなら貨物あるだろ

>>107
まあでも当時は併用軌道で十分だったのよね

>>108
確かにそうだが、貨物量考えるとどこかで専用軌道に切り替えたほうがよかったな。

もはや懐かしくも何ともない妄想対決になってるな

>>109　神橋の辺りに専用軌道を造るスペースがあるのか？
東照宮への観光客輸送を考えずに、迂回すれば十分というレスもあるが、神橋付近ではトンネルを掘らなくちゃならなくなる。
現地行けばわかるが、神橋周辺は山が迫っていてトンネル掘らずに迂回させることは困難。日光・宇都宮道路は、ここから少し南側をトンネルで通っている。
昭和30年代までに、トンネルによる迂回専用軌道ルートを造って経営が成り立つかどうかだね。

>>109
貨物量考えると軌道→トラックで正解だろ

>>111
最初足尾まで鉄道作ろうとしたくらいだからなんとかなると思う。あるいは倒幕&廃仏棄釈のどさくさで輪王寺の敷地を収容するか。

豊洲に錆びた鉄橋があるが、どんな車両が走っていたのか気になる

>>114
都の貨物線跡。DLに牽かれたワキ5000の写真なら見たことある。

東京都港湾局だね｡青いDLが銀座のすぐそばを闊歩してた
平成になるまで残ってたところもある｡
ﾄﾜｲﾗｲﾄｿﾞｰﾝの初期にあるんじゃないかな?

>>115
>>116
ありがとうございます。
都の路線ですと、国鉄とは別のオリジナル車両だったのでしょうか？

オリジナルの青いDLだったでしょ。
臨海鉄道ではよくあるDD13クラスのやつ

同じ都の廃線でも、国鉄車が走ってた線もありますね。

横浜の貨物線の痕跡は山下埠頭の踏切くらい？

嫌になるほどあるけどいちいち挙げるのが面倒くさい、と思うよ。

>>120
汽車道とか赤レンガ倉庫あたりも
廃線跡って事でいいのかな？

>>122
そうだね

>>11
今は無くなったようだ

まだ北王子線の痕跡は残ってる？

仁宇布には、何世帯何人くらい住んでいるのだろうか？