【愛されて】新快速の思い出【40年】

京阪神のスピードスター、新快速の過去・現在・未来について語り合いましょう！

※名古屋地区の新快速の話題は禁止

とりあえず土曜日曜祝日ダイヤの23時40分の姫路行野洲行の設定。
平日大阪発17時台30,40,50分、19時台00,10,20,30分の10ヘットのダイヤと
神戸方面17時台兵庫ー明石通過快速の廃止。
あとできれば岡山延伸と京都切り離しの形で山科以北琵琶湖線野洲までの
15分ヘッドダイヤの確立。さらに湖西線新快速運行時間の大幅延長。
少なくとも平日の新快速大阪発最終は21時00分近江塩津行の設置とその便までの
1時間ヘット確立。

更に最高時速を225型完全置き換え時に時速135〜140キロの引き上げ、
大阪ー三宮間20分運用と大阪ー姫路59分〜60分運用を期待。
あと平日夕方大阪発18時37,52分発野洲行前8両を草津線乗り入れを
する。

なんて将来ならないかな。こうなるとかなり便利になるのに新快速。

三都物語

>>1
今は亡き阪和線新快速はありでしょうか？

フジテレビデモ花王デモ要チェック

113系でスタートして程なく、大量に余りとなった153系を新装して、
京阪間をノンストップ29分で走った新快速のインパクトは強烈だった。
急行形の電車が特急なみのスピードで疾走するのには、関西に旅に出たときの楽しみだった。
持っていたＨＯ模型の153系６両を早速この新快速色に塗り替えて、友人に自慢したものだ。
それから車両も117系〜221系〜223系〜225系と世代代わりしているが、あの魅力ある俊足に加え、
快適な乗り心地がプラスされて、今でも関西に行った時はよく利用している。
米原〜姫路なんていう長距離を乗っても飽きないんだな。
関東にはこういう列車が育たないのはつまらないと思うね。

速度面では或いは関東でも同等化が期待できなくはないのかも知れない。
しかし仮にそうなったとしても座席はロングシートかグリーン車。

寧ろ京急の快特辺りに新快速的側面が感じられる…？
まあ、2100系に乗れればの話だけど。

方向別複々線のホームの柵の横をカッとんで行くのに萌える

10年前、久々に221系新快速に乗りたくて関西行ったら、すでに223系に代わっててガッカリした
しょうがなく223系乗ったら130キロ出してて衝撃だった。モーター音も気に入って一気にファンになってしまった

117系が出たての頃、わざわざ乗りに行きましたよ。
荷棚には化粧板、天井の断面は特急っぽくて
窓にはバランサーまでついていて、肘掛けが窓側にもある。
色も過去の関西急電と同じで、妻板の換気口といいモハ52の再来かと。

中部地方はｽﾚﾁとのことだけども、飯田線に117系が入るのも因縁を感じる。

小学校低学年の頃に初めて乗ったけど、ガラッガラだったな。当然１５３系。
車内販売が来てたように記憶してるけど、何かの記憶と混じってるのかな。
なぜか好んで戸袋部のＳ席に座ってた。何だったんだろう。

阪和線から113系新快速色(阪和色とも呼ばれている)が来年にはなくなるって

今売っている鉄道ファンにはその特集もやっている
113系スカ色新快速の〜113系新快速色のことが載っている

キャンブックスから出てる関西新快速物語は関西急電→225系まで載っているが、値段が高いと感じる


113系スカ色新快速の編成
クハ+モハ+モハ+クハ+モハ+モハ+クハ

万博号の編成(関西にスカ色が来るきっかけとなった)が載っていない

>>13
JRになってからも車販はあったよ。

新快速

たまに乗りに行ったら、117系の100番代の編成が来たのも懐かしい。

栃木から祖父母が遊びに来たとき、２２１系新快速を見て「上等な座席を使っているから
特別料金を取られる」と勘違いして、北関東でも見慣れたかぼちゃ電車（１１３系）が来る
まで待っていたそうな。

東武日光線の快速急行で６０５０系のボックスシートに指定席料金を払っていた時代
でした。

生まれて初めて乗ったトイレ付きの電車が新快速時代の117系。
トイレが電車にある！ということが何より衝撃的だった。

車両的には221系が一番好きだけど、これは新快速より寧ろ
大和路快速用という印象の方が強いので、
新快速と言われて真っ先にイメージするのは、やっぱり117系だな。

153系なんか（サハシ以外の）全車両に便所のみならず洗面所までついていたんだからね

大阪〜三ノ宮　40年前はノンストップで24分
　　　　　　　今は2駅停車で20分

天王寺〜和歌山　40年前は新快速で45分
　　　　　　　　今は紀州路快速で70分以上

なんだこの差は…

153時代は雷鳥と併走後ぶち抜くなんてスジもあったよな‥

>>20
時刻表見れば済むことなんだけど、
いま、くろしお（とかオーシャンアロー）には
天王寺〜和歌山45分で走破するのってあるんですかね?

>>22
特急は40分少々で結ぶ。でも料金が高い。
昭和40年代後半には、昼に1時間間隔で45分の新快速が走ってたし、100円で乗れる（もちろん今と物価は違うが）急行も1〜2時間間隔で出ていた。
当時は快速と新快速は1時間に各1本だったけど、区間快速（鳳以南各駅停車）でも今の紀州路快速並みの所要時間だった。

153で
普通運用に入る時にHMを外すのではなく横線表示にして掲げたままにするのが好きだった。
清一新快速色編成よりも湘南色混色編成が来ると一粒で二度美味しい気分になれた。

新快速の153系には、一部にクハ165も混じっていたんだよね。
それに乗れるとなんか“得した”気分になったもんだ。
また、先頭車両はクハ153-500の高運転台の比率が高かったような感じで、
標準高さの1〜の車両に乗り合わせた記憶があまりないな。

紀勢〜阪和線に165系が入線したとき、ブルーライナー色にすれば
これはこれで一興かと思ったが国鉄末期じゃそんなゆとりもないか。

>>23
47.3改正以後の区間快速Ｂなんて今の紀州路より遅いぞから使いもんにならんよ。

区間快速が70分で走ったのは47.3改正以前のＡだけで、それも途中退避のない列車のみ。
本数にして毎時1本あるか無いかのレベル。

>>23
どうも。
45分というと阪和電鉄時代の「超特急」の再来のようですね。

New Rapid　　Maibara

阪和線の113系新快速は、京阪神の新快速に入った153系とは全く違って、
とにかく113系の性能一杯で“ぶっ飛ばしていた！”というイメージだったな。
当時は冷房もなかったから夏は窓全開！ものすごい勢いで顔に叩きつける風に息もできないくらいだったのを覚えている。
今は車両は快適になったけど、当時の70系区間快速並みの鈍足では寂しいなあ。

>>30
冷房ついてたよ。最初に新快速用に転入してきた３編成に関してはだけど。
集中型の試作型だったっけ。
付いてなかったのは天ナラの春日色。

それにしても停車駅増やし過ぎのように思える。
一応速度は昔と変わらずだろうけど、だったら停車駅は据え置いて
もっと速く走れって言いたくもなる。
「京都−大阪間は29分未満にしてはならない」なんて法律はないんだから…。
今のままじゃいずれ東海道山陽線系統も阪和線の如く消滅すると思える。

でも117系の頃よりは速く走ってるのでしょうよね。
今はきっと車両も良く?なって、スピードが実感しにくいんですよ。

>>32

>京都−大阪間は29分未満にしてはならない
223になって27分運転になったよ。
例の事故で元に戻しただけ。

>>34
>>32は馬鹿だから相手にしなくていいよ

側面の列車種別幕と方向幕が別々になったのは、国鉄では117系が最初だった
のも懐かしい。

20系は？

>>37
ナイス突っ込み! 電動では、といまさら言っておきますw

やっぱ、東海道電車急行の大型ヘッドマークって
「新快速」用に改造・塗装されちゃったのかな？

わからない・・

他人の間違いを針小棒大に吹聴するしか能がないのと
どっちが馬鹿なんだか…。

昭和50年、須磨の駅で待避中の普通電車の車掌が、
泥酔した老人が線路に落ちるのを目撃、救助しようとしたが、
折悪しく通過する新快速(ry

同駅には慰霊碑があるそうだ。

阪和線沿線住民の俺は113系新快速はたしかに馴染みがあって、ガタガタ五月蠅いけど
速いなあ〜とか、おらが自慢的な目でいつも思ってたが、用事で京都に出向く機会があり
東海道の新快速を見た（乗った）時は、「うわ、やっぱ『本物』はかっこええなあ・・」と。
どこか阪和線のは二番煎じ、バッタもんつう引け目があったのか知らんが
妙な肩身の狭さ？　を感じたものですた・・ｗｗ

153系といえば一時期一部車両に自販機があったな。

>>44
車内販売じゃないの？

113系スカ色での新快速で運転開始した1970年の車番わかる？

ペプシコーラの自販機があったの覚えてる
あと車内販売で冷凍みかん売りに来たのも覚えてる

>>45
自販機だよ、車番までは記録してないが試験的に設置と聞いた。

>>48
その話し初耳だな、大井川や三陸で登場した時話題になったな。あの時代はネットは無いから地元のオタしか知らない事ってたくさんあって乗り鉄が楽しかったな。

153系の新快速で、バスケットに弁当を入れて車販してたのを覚えてる。
その頃、山陰線の京都口の客レにも車販のワゴンが乗ってたよ。

初代新快速は153系じゃなくて113系ですか？

http://ime.nu/imefix.info/20111107/451289/

>>51
>>13

>>53
サンクス
113系だったんですね

>>18
今にして思えば221系はどちらかといえば「繋ぎ」の車両だったという感じがする。
117系の後継として華々しくデビューするも223系の登場で早くも主役の座を奪われ、
130km/h運転実施で新快速からは撤退したからな。
新快速としての活躍期間は僅か10年ぐらいしかなかった。

221系は最初に快速として運用されたんで、113系の置き換えが主目的だったのではないかと

この前立ち読みした「関西新快速物語」って本が面白かった。

昭和50年代前半、大阪から京都へ行くのにいつも阪急か京阪だったが、大奮発して新快速に乗った（当時阪急、京阪が２８０円位、国鉄特定運賃５３０円）
１５３系の車内へ入ってみると、くたびれた固定クロスに無機質な雰囲気、走り出すと横揺れは激しいし、がっかりした。
当時の新快速は本当にガラガラだったラッシュ時は運転していなかったしね
ただ、大阪〜姫路とか以前は急行利用が一般的だったのが、新快速登場で実質値下げになったから評判よかったって聞いたことある

今、もし153系の新快速が走っていたら、選んででも乗りたいところだ。
あのMT46モーターの唸りは本当に心地よく、もう味わえないのが残念でならない。

三ノ宮から京都まで153系の新快速に乗ったよ、
雷鳥をぶち抜いたのには感動しな。
ガラガラの車内で親父と弁当喰ったよ、
>>58車内の雰囲も急行だったね。

117系→ナウい新快速
221系→トレンディ新快速
223系→チョベリグ新快速
225系→あげポヨ新快速

153系時代の方がよく乗った。
ぶっ飛ばして走るので、子供には何処にも？まらず乗っているのは、
きつかったように記憶している。
わざわざ雷鳥と並走する電車まで乗っていた。
確か大阪１８時発の電車が雷鳥と京都着も同時刻だったような・・・。

>>58
大阪−姫路とか三ノ宮−姫路なんかは153系の時代でも国鉄優位だった。
私鉄（山陽電鉄）があまりにもショボかったからな。
大阪からだと乗り換えが必要だし、神姫間でも特急がロングシートの3000系では
153系新快速相手でも全然勝負にならなかった。

西明石を過ぎますまで車内は禁煙です

新快速は、現在は並行ダイヤのイメージが強いだろうが、153系時代（117系時代前半）までは、（西）明石以西は列車により飛ばすものとそうでないもので、５分くらい差があった。
また、大阪以西（西）明石までは、先行の緩行にアシを取られて飛ばせない区間も多く、京阪間の特急顔負けの走りとは格段に落ちた感じだった。

関西の新快速を追われたとは言え、ブルーライナー色の153系やクハ165が、名古屋地区の
快速や、飯田線の急行に組み込まれた時には衝撃を受けた。

ガキの頃、221系新快速を格好よく操る運転士に憧れて20年

今は新幹線電車の運転士

>>61
225系＝あげポヨは…よくわからない。
しかし117系＝ナウい、221系＝トレンディはまさに言い得て妙だと思う。
それぞれの時代のイメージが凝縮されている。
日本が右肩上がりで明るいイメージがあった頃の雰囲気だ。
初代153系はなんだろう？
モーレツ新快速か？
特急をも凌ぐ速さは正にOH！モーレツだった。


さて。
バブルもはじけ、今度はトレンディーという言葉も死語になりつつあった92年の事である。
近鉄からある列車が廃止になった。
難波発西大寺経由京都行き特急。
この列車が設定されたのは73年の事である。
既に京阪間は特急料金不要で特急の速さが当たり前になった時代だ。
こんな列車、ヲタ以外に誰が乗ったのか!?
京阪間で一番遅く、しかも有料特急だ。

石屋川の神社脇で電車見物
四角いヘッドマーク付けた謎の１１３系

後ろ二文字は快速と読めたけど
一文字目が判らなかった、暫く謎の電車だった。

>68
昔は奈良線には特急料金不要の奈良行き特急があったのに、京都行き特急が
新設されたときに無くなったね。
代わりに快速急行が設定されたと記憶しているが・・・。

トイレ付きの電車の初体験が117系の新快速。衝撃的だった。

>モーレツ新快速

あえてそれを使うとしたら初代１１３系だろｗ
モーレツは万博前後だから少し時代が合わない
個人的には｢男は黙って新快速｣だな。

昭和４７年前後なら｢がんばらなくっちゃ新快速｣

新快速引退後のブルライナー色の153、編成に組み込まれ東京口にも顔を
出していたね。

>>72
狭い関西、そんなに急いでどこへ行く？

狭い関西、急いで行けば速く着くw
同じ事、梅田の歩行者信号で赤なのに歩き出す奴に言ったれ。
大阪の黄色信号は「進め」やで!?

急行運用でもない、セミクロスシートの近郊形でもない、
新たなブルー塗装…　”ヘンシン新快速”は如何？

昔の新快速は分かりやすかった。停車駅は京都、大阪、三ノ宮のみ新大阪も神戸も通過
芦屋、尼崎停車は時代の流れ高槻もやむを得ないのか

昭和40年代半ばだったか、三ノ宮から京都観光に行くのに10回程度利用。当時から人気有ったね
本線の夜行が頻繁に走っていた時代。三ノ宮から神戸駅、急行高千穂他無数の列車に乗車
40年後の今も大阪、京都へはほとんど新快速。たまに阪急、阪神も利用
当時は途中大阪駅のみ停車が気に行っていたね、半分それが目的。新大阪も当然通過

昭和47年に岡山開業で、列車線に余裕ができ飛躍的に新快速が増えた様な。昭和50年の
博多開業で更に、昭和50年は開業日を含め鮮明に覚えている

国鉄時代の最末期の61年改正以前は新快速は電車線だったはずだが。

>>80
列車線（外側線）は特急・急行・貨物が使っていたと思う。
京都-大阪間の北陸特急は北陸線で遅れた時に回復できるように、ダイヤに余裕が
設けてあり、内側線の新快速の方が速くて時々下克上が見られた。

浮上

現代風新快速カラーの153系


http://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/BEST002f.html

>>68
難波まで乗り換え無しで行きたい客のためじゃね?

ほ

私が初めて乗車した当時は・・・
京都・新大阪　ノンストップ
大阪・三ノ宮　曜日関係なくノンストップ
この頃って２２１系ありましたっけ？

それ多分117系時代

>>86
89年3月〜90年3月な
ただ、221の新快投入は実際には89年秋頃より

昔は通勤ラッシュ時に新快速の設定はなく、新快速用の153系を2本分繋いだ快速が走ってた。8M4Tの強力編成だった。

初期の頃と思うが、神戸観光に行った時。停車駅が大阪のみだった強い記憶が有るね
何せ、高槻は無論新大阪もスルー。京都、大阪、三ノ宮何と三都の主要駅のみの停車

>>90
たぶん153系時代だね。
自分も新快速と言えば、今でも京都大阪間無停車の153系ブルーライナーを連想する。
117系に代わる直前にしか乗れなかったけど。

「本日の新快速電車の運転は終了しました。
快速電車をご利用下さい」

僕が、小学校2年生くらいから、大学入学の頃まで聞いたアナウンス。
これを聞いて17:00近くになった現時刻を認識する。

本社に抑えられた外線ではなく大鉄ローカルの内線を時には特急もブチ抜いて突っ走る。
京都を出たら大阪・三宮・明石・加古川・姫路。
新大阪？ 西明石？ 新幹線？
京阪神の都市間輸送がワシの使命じゃｺﾞﾙｧ！

こんな感じが格好よかったねぇ。

>>93
確かに京阪間では特急をも凌駕するほどのスピードで走ってたけど、
大阪以西では特急に遠慮してたところもあった。
当時は大阪−三ノ宮24分と特急より若干遅く、大阪−姫路に至っては74分と
キハ80系の気動車特急（九州特急は最速65分、はまかぜでも最速67分）よりも遅かった。
153系でも本気出してたら大阪−姫路間3駅停車だと65分で走れないことはなかったと思う。

特急に遠慮というより快速や普通との絡みじゃないの（西明石以西は貨物も？）
新快速が本気出したら１３分前に大阪駅を出た快速に明石までに追いついてしまう

>>67
ちょwwwww

出た〜！『 221系新快速 』 　8/4　の花火臨

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11320282048.html

おwww　スゲwwww

姫路新快速は西明石を通過したら喫煙オッケーの放送ありましたね。

埼京線で見る女性専用車両の問題


埼京線池袋駅で女性専用車両から男性客を追い散らす悪しき警備員の映像
http://www.youtube.com/watch?v=CnQFfqBVGOo&list=PLEF45F0907E22C09B&index=1

埼京線赤羽駅での差別現象
（女性専用車両はガラガラ、となりの車両は大混雑）
http://www.youtube.com/watch?v=lwLnP1nEQwI&list=PLEF45F0907E22C09B&index=3

>>73
品川までだけどね

age

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

221系が、新快速だった頃の、
大阪駅の、おばはん声BGM

♪「５番線に、新快速　姫路行が入ります
　　 尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、
　　 西明石、加古川に停まります
　　 ５番線に、電車が入ります　ご注意下さい。」　

「大阪　大阪です
　　　 お忘れ物のないように　お降り下さい
　　　 新快速　姫路行きです
　　　 今日も　JR西日本をご利用いただきまして　
　　　 ありがとうございます。」

>>100
デビュー年の7月までは本日もJR線をとアナウンスしていたぞ

>>101　の、快速　Ver

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

221系が、新快速だった頃の、
大阪駅の、おばはん声

♪「５番線に、快速　姫路行が入ります
　　 尼崎、芦屋、住吉、六甲道、三ノ宮、
　　 元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、
　　 明石、明石から 各駅に停まります
　　 ５番線に　電車が　入ります　ご注意下さい。」　

　　「 大阪　大阪です
　　　 お忘れ物のないように　お降り下さい
　　　 快速　姫路行きです
　　　 明石、加古川、姫路方面には
　　　 新快速が　速く着きます
　　　 今日も　JR西日本をご利用いただきまして　
　　　 ありがとうございます。」

>>102 補足

82年自動放送導入〜87年3月31日まで「本日も、国鉄を･･･
89年7月上旬まで「本日も、JR線を･･･」
89年7月中頃から「本日も、JR西日本を･･･」
90年3月から「今日も、JR西日本を･･･」

>>104
情報サンクス

ずっと前より、あったんだ。

快速が出た後です、灘まで早く着きます

>>101　追加

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

221系が、新快速だった頃の、
大阪駅の、おばはん声

♪「 ５番線の　新快速　姫路行が 発車します
　　ドアが閉まります ご注意下さい
　　ドアが閉まります ご注意下さい。」

>>106
塚本には止まりません
中山寺・南矢代には止まりません

阪和線新快速の鳳ー和歌山間ノンストップは凄かった

>>108
草野・南矢代、ではなくて？

>>101>>103

この人か、おばさん声の、中の人。

http://www.haikyo.or.jp/PROFILE/woman/11297.html

おばさん声の、アナウンス
減ったな。

ＪＲになってから、221系が出るまでの間、117系は運転台の限流値のスイッチを
「増」にして、最高速度を110ｋｍ→115ｋｍ化したのを思い出します。

時には120ｋｍでメーター振り切りで走行していました。

便所が基本各車両についていた153系ブルーライナーが、
先頭車と最後尾車にしかない117系シティライナーに取って代わられた時
「便所が足りなくなって、もよおした客が奪い合う阿鼻叫喚になるのでは」
などといらん心配をしたことがあった

117系はトイレ一ヶ所だけでしたよ。

>>103
訂正

>>101　の、快速　Ver

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

221系が、新快速だった頃の、
大阪駅の、おばはん声

♪「 ５番線に、快速　姫路行が 入ります
　　 尼崎、芦屋、住吉、六甲道、三ノ宮、
　　 元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、舞子、
　　 明石、明石から 各駅に停まります
　　 ５番線に　電車が 入ります　ご注意下さい。」　

　　「 大阪　大阪です
　　　 お忘れ物のないように　お降り下さい
　　　 快速　姫路行きです
　　　 明石、加古川、姫路方面には
　　　 新快速が　速く着きます
　　　 今日も　JR西日本をご利用いただきまして　
　　　 ありがとうございます。」

♪「 ５番線の　快速　姫路行が 発車します
　　 ドアが閉まります ご注意下さい
　　 ドアが閉まります ご注意下さい。」

今こそ芦屋高槻通過の「特別快速」を新設すべきだな

>>116
データイムの長浜-播州赤穂毎時1本だけでもいいな
停車駅　長浜　米原　野洲　草津　山科　京都　新大阪　大阪　尼崎　三ノ宮　
神戸　明石　西明石　姫路　相生　播州赤穂で

>>117
野洲の代わりに近江八幡、山科の代わりに大津。
新大阪と尼崎と西明石はいらない。加古川追加。これくらいでどう？

却下

ところで、東海地区は「区間快速」「快速」「新快速」「特別快速」の種別を整理するつもりはないのか
「快速」「新快速」「特別快速」なんて停車駅一駅ずつ少ないだけやん・・・

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

１１７系いいいいいいいん退でっか

新快速と言えば153系ブルーライナー。

当時、親父の仕入れた情報で運用初日に乗車しに行ったのも良い思い出。
「新」が付くからてっきり新型車両か何かだと思い込んでた俺は外装こそ
目新しいが内装は化粧直しすらしてないし、走り出したら無茶苦茶激しい
揺れにすっかり萎えてしまったのを覚えてる。

しかしそれから暫くして「鉄道ジャーナル」か何かの特集記事で大阪発「雷鳥」
と同時発車、京都に同時着の運用があると知って乗りに行ってから大ファンに
なってしまった。

当時の状況を記録しておられる方のHP
ttp://www62.tok2.com/home/thankyou2200/minisalon12.htm

なるほどな。

>>123
今は同時発車ではなくなったけどな。

>>123
雷鳥が、みっともない。

京都始発の下り新快速がなつかしい。
今では着席保証のない電車を待つしかない。

>>127
(京都始発のC電を使っちゃ)いかんのか？

西明石を通過したら煙草吸って良かったんだよ

’86.11までの新快速の緩行線走行時代、
芦屋を普通と快速を待避させてたダイヤですが。

芦屋駅で普通・快速を待避させた上で、内側線から通過は不可能ですよね・・
芦屋付近は外側線を走っていたのでしょうか・・？

>>130
認識に間違いがある。
芦屋では、各停が、快速と新快速をダブル退避していた。
なので、確定は７分近く停車する。

ちなみに快速は大阪で新快速と接続する。

外線は本社直轄、内線は大鉄局 だから当初は内線で運転

新快速なんか昼間しかなかったから全然使い物にならなかった

3653Ｍ（昭和53年10月2日改正）
（153系時代の京都始発姫路行き新快速で最速ダイヤ）

京都 発1245
高槻 〃 ﾚ
茨木 〃 ﾚ
新大阪 着1310
発1310
大阪 着1314
発1315
芦屋 〃 ﾚ
六甲道 〃 ﾚ
三宮 〃1340
元町 〃 ﾚ
神戸 〃1343
兵庫 〃 ﾚ
須摩 〃 ﾚ
垂水 〃 ﾚ
明石 〃1401
西明石 着__ﾚ_
発 ﾚ
大久保 〃 ﾚ
魚住 〃 ﾚ
土山 〃 ﾚ
東加古川〃 ﾚ
加古川 着1416
発1416
宝殿 〃 ﾚ
曽根 〃 ﾚ
御着 〃 ﾚ
姫路 着1429

臨時で103系の新快速に乗った経験がある。モーター音がすごかった。
でも定時運転で頑張ってた。

>>134
新大阪は通過だ

従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

三ノ宮のネオンサイン…

>>135
103もあったんだ。自分は201の臨時新快速だったが。
同じ201の普通を追い越すのが楽しかった。

221系４連の新快速もあったな

新幹線岡山開業の1年前ぐらいから「新快速カラー」に塗色変更となったまま急行として
走り続けた153系って、やはり格落ち？

新快速の実質は急行料金のかからない急行だったから、格落ちということはない。
急行「比叡」に新快速色が混じっている時もあった。

大阪12:30に急行「みまさか・みささ」と新快速の同時発車があったが、大概京都からの新快速が遅れて入線して来る頃に急行が先に発車していた。ダイヤ上も勿論三ノ宮や明石に急行が先着で、通勤車並みに煙草も吸えない新快速は明らかに急行より格下の列車だった。

速いようでいて、昔は大阪以西は案外遅かった。
>>134に挙げられている新快速最速3653Mも、京阪間は速いが、明石までは過密運転でノロノロ区間が多かった。
明石以西はそれなりに飛ばすことで最速になったが、それも列車によっては貨物列車などに足を取られ、イライラする走りが多かった。
その意味では、同じ153（〜117）系では、中京快速の方がやたらと止まるものの爽快な走りだった。

朝の彦根始発
夜の彦根行き

>>144
因みに当時のキハ80系特急は大阪−姫路間で「かもめ」が65分、「はまかぜ」でも最速67分だった。
最高速度も加速性能もキハ80系より153系の方が高く、153系でも本気を出せば
大阪−姫路65分で走れないことはなかったからな（当時は神戸も通過してた）。

料金を取る列車より速くはしない、という感じではなかったの？

雷鳥とのデットヒートというのはあるが。

153系29分ノンストップ時代に 阪急の特急と 線路が交差する箇所(山崎と新大阪の先)の通過時間をそれぞれ測った事があるが、タイムはわすれたが阪急の方が20秒位速かった。

153系新快速には阪急6300系にはない便所と洗面所があった

新快速時代の153系の乗り心地ってどんな感じだったんだろう。
153系の台車って、あの151系の台車の系統だよね。

凄い揺れに尽きる。上下左右。

今よりか線路もどうだったんだろうね

線路は今と比べるとイマイチのはず。たしか内線と外線で線路規格が違ったはず。

>>150
乗り心地は酷いもんだったよ。恐らく外装を塗り替えただけの代物。
内装は勿論、足回りもくたびれたまま使っていたと思う。

いくら速達性を謳っても、結局トータルの評価ではライバル達に及ばず
117系においてはライバルを意識したような箇所が散見するのも面白いね。

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>>154
117系は通路に広告ズラリ、座席は手動転換、補助椅子なし 阪急や京阪を意識してる割にはもうひとつなんだな

座席の手動転換は別にいいやん。
3000系や6300系も、乗客が電動で転換出来た訳やないし。

>>154
通勤路線で
表定速度が８０キロ/Ｈを悠に超えて
２ドア電車がビュンビュン走る。
関東モンのオレからすりゃそれだけでうらやましかったよ。

当時の関西国鉄はマジにヤル気すごかったからな。
昭和５１年の運賃バカ上げで一旦死んだけど・・・

快速だって京阪間34分
、阪神間27分の俊足だったよ

関東だと
上野〜大宮間の２７キロ程度を特急で３０分弱。
それでも京浜東北線やらに比べると俊足に見える時代に
その２倍近い京都〜大阪間を新快速で２９分だからな。

>>160
上野〜大宮は特急も急行も中電も26分が標準、
京都〜大阪は42.8キロで1.6倍に及ばず、29分運転は昼間だけ
新快速を過大評価しすぎ

>>161
お前みたいなバカゴミは古今東西を問わずいたもんだな。
確かにおれは誇大に言ったよ。
だがよ。その1.6倍がすごいと思えないとしたら
おまえは本当に死んだほうがいいよ。

あと上野〜大宮は都内は線形悪すぎ
並行する私鉄はない
京阪間と単純比較はできない

いい時代だった

今じゃあ２ドア６連では捌ききれんわ

>>164
当時は、国鉄の利用そのものが少ないことに加え
新快速の停車駅が限定的だったので6両でも空いていた
そのかわり新大阪、高槻、芦屋にも停車する快速が11〜12両で新快速より混雑していた

京阪間についてなら阪急も京阪もある意味似たような傾向だったのでは。

上野〜大宮は、新幹線上野開業後の「あさま」や53-10以前の特急の最速は22分

当時もし関東で新快速みたいなのが実現しても、「153系塗り替える」みたいなことなんて一切しなかったと思う。
103系や111系が前面に「快速」も何も掲出せずに誤乗頻発みたいになったろうな。

そう考えると中央線の快速は珍しかったな。

>>168
国電中央線の特別快速の看板のことだな

南武線の快速も看板つけてましたよ。

>>115
快速が11〜12両
ラッシュ時だから当たり前だろw
新快速の編成もヘッドマークメクラブタで２列車１組成だったしw


国鉄時代は京阪神都市間は私鉄の守備範囲だったが
大阪近郊は国鉄も充分混んでいたよ

新快速の京阪間29分運転は速いとは思うが、最高速度95km/hの80系急行〜快速の京阪間31分運転もたいしたものだ。
ちなみにモハ52時代は36分運転。

ブルーライナーの間合いで米原行きとか播州赤穂行きってあったのかな？

>>173
朝、姫路発上郡行なんてのはあった

>>172
電化前のC11牽引快速の36分の方がすごいと思う

夕方以降の153系6＋6の12連は圧巻だった。
が、一方で「快速」にはオーバースペックてか勿体無いなぁと子供ながらに思ってたｗ
変にデザインを近代化せず、153系や113系をスチームパンク的に進化させて欲しかった気もする。環状線の103系の様に。

両数的にも製造年代的にも無理があるが157系を転用してればもうちょっと違ったかも・・・。

>>174
幕は「上郡」？

東京から大垣夜行で出発して博多まで快速だけ乗り継ぐルポをＲＪで読んだが
あの当時新快速を含めて「湖東線」の列車は車販があるのが普通だったとか。

>>179
1970年代後半は山陽快速充実していたね

国鉄時代に新快速のウテシ時刻表見たら姫路第一機関区ってあったんだが、
姫路第一区受け持ちの本線快速・新快速って気動車列車受け持った行き帰りだったんだろうか?

上りトワイに乗って翌1/31の京都で原色の117系が止まってて感動した
まだ居たんだね。久しぶりに見た。

現代の電車には無い国鉄設計のメカニカルな側面だから、
いまの緑一色も、昔の私鉄なんかの旧型電車を見てるみたいで
似合ってるとは思うけど、新快速での活躍を知る世代としては
やっぱり流電由来のオリジナル塗装だね。

117系登場時の解説で、関西は伝統的に茶系統の色を好むというのがあったが
本当なのか子供心に疑問だった。52系の色を受け継いだだけで、関西人の嗜好まで結び付けるとは…

JR西日本の新快速って常に混んでるよな
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1406133637/

当初は京都〜大阪間無停車　増加する新快速停車駅

乗りものニュース 8月16日(土)20時47分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140816-00010001-norimono-l27

現在は23の停車駅

　2014年8月16日（土）、JR西日本が京阪神を結ぶ琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線（東海道・山陽本線）の新快速について、
新たに茨木駅（大阪府）にも停車させることを検討していると、産経新聞が報じました。

　現在、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線内での新快速停車駅は
米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、南草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、
三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路の23駅ですが、茨木駅に停車すれば24駅になります。

　京阪神を駆け抜ける新快速は運転開始当時と比べ、停車駅が大きく増えました。


最初は途中、わずか3駅のみ停車

　1970（昭和45）年に誕生した当初の新快速運転区間は京都〜西明石間で、途中停車駅は大阪、三ノ宮、明石のわずか3駅のみ。
並行して走る私鉄への対抗として誕生したため、新大阪駅を通過していました。

　1971（昭和46）年、新快速の運転区間が草津駅まで延長されます。草津〜京都間の途中停車駅は石山と大津の2駅のみでした。

　1972（昭和47）年、新快速の運転区間が姫路駅まで延長されます。明石〜姫路間の停車駅は加古川のみで、
西明石駅が始発・終点の新快速に限り、西明石駅に停車していました。

　新快速は1978（昭和53）年に神戸駅、1985（昭和60）年に新大阪駅、1986（昭和61）年に山科駅へ停車を開始。
また同じく1986年に、運転区間が彦根駅まで延長されました。彦根〜草津間の停車駅は能登川、近江八幡、野洲、守山で現在まで変わりません
（1986年以前にも彦根〜草津間は普通列車、草津から新快速になるという列車は存在した）。

　1988（昭和63）年、新快速の運転区間が彦根駅から米原駅まで1駅延長。1990（平成2）年から日中のみ、高槻駅と芦屋駅へ停車するようになりました。

　1997（平成9）年、尼崎駅が新快速の停車駅に加わり、合わせて高槻駅へもすべての新快速が停車するようになります。
芦屋駅にもすべての新快速が停車するようになったのは2003（平成15）年です。

　そして2011（平成23）年に南草津駅が新快速の停車駅になり、現在に至ります。またここに挙げた内容は琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線内における
新快速の歴史で、それ以外に湖西線や赤穂線などへの直通運転も行われています。

　京都〜大阪間の新快速所要時間は、運転が始まった1970年は最短32分。停車駅が2駅多くなった現在の28分より長いものでした。
当時の最高速度は100km/hで、現在は130km/hであるなど、車両の性能や線路の状況が進化したため、停車駅が増えても所要時間は短くなっています。

　大阪〜明石間についても、1970年の運転開始当時は最短42分でしたが、現在は停車駅が3駅増えながら38分と、やはり短くなっています。
.
恵 知仁

京阪神を結ぶJR西日本の新快速。福井県の敦賀駅や兵庫県の播州赤穂駅へ足を延ばす列車もある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140816-00010001-norimono-l27.view-000

「国鉄監修 交通公社の時刻表」1973年10月号（日本交通公社）より。この当時、東海道・山陽本線の京阪神エリアでは普通列車にグリーン車があった。
また古い時刻表は人気があり、復刻版も出ている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140816-00010001-norimono-l27.view-001

>>69

超亀レスだが、それは快速「びわこ」だと思う。

117系が登場した時、当時は珍しかった茶系の塗色について
関西では茶系が好まれるのでこれが採用されたという解説があり、
傍証として戦前の52系も同様の塗色だったというくだりがあったが
そうだったんだろうか
関西が茶系好みなのか？

153系が117系に更新された時、トイレは足りるのか子供心に心配した

>>187
初耳。
ちなみに阪急の標準色は茶色ではなく小豆色

かつては特急に抜かれる新快速もあったみたい
1973年の時刻表を見るとこんなのがある。

姫路　1040　1053
加古　1059　　レ
明石　1113　　レ　
神戸　　レ　　1130
三宮　1135　　レ
大阪　1159　　1154

（1本目が新快速　2本目が特急しおじ1号）

新快速が茨木に止まるようになったら、
快速は廃止されて新快速普通二本立て？
大阪以西の快速は勿論残るだろうけど。

子供のころTVで「新快速、ブルーライナー！」の
男性ナレーションが入ったCMを見た。