以前急行・快速等が停車したが今は停まらない駅

横浜港

清水港

>>129
愛知

湯浅
紀伊宮原

妻鹿（山陽電鉄）

西舞子
停まったっけ？

音羽町

下馬

両国
緑と橙の急行がでてたはずだが名前が思いだせない。

京葉線の快速停車駅が減るそうな。

>>146
両国は少数ながら特急も発着してたよ

な、な、中越w
準急「石北」が止まってた。
それも深夜２時台にw
かつては人口がそこそこにあって
木材加工場でにぎわってたそうな・・・・。
今では集落、駅双方が消滅.
これほど衰退したところも珍しいんじゃないかな？

浜頓別とか今は鉄道路線も無い

西塩釜

>>149
それ、>>129のお題への回答になってるね。

>>131
各停だけど一応「新快速」が停まる

>>129
上目名はダメかな？ダメだな

>>152,154
急行などの優等が止まっていた駅で
これほどさびれた例は少ない。
浜頓は路線ごと廃止になったけど、集落は残ってるけど
中越は駅、小学校、集落もろともなくなってしまったし
かつて準急が止まってたんで
衰退ぶりは悲劇的だすらある。

>>154
まさかカメ（上目名）降りたことある人？

葛西臨海公園

昔は土日のみ京葉快速も停車していたが、
武蔵野快速のみになってしまい、
武蔵野快速も無くなってしまった今となっては各停しか停まらない。

ここまで阪神なんば線千鳥橋〜大物無し
(快速急行通過化)

中越駅昭和58年まで駅員いました
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&u=http://freett.com/blackcat_kat/nenpyou/shouwa_jnr/s_58.html&hl=ja-JP&ei=q5JAUtTqN4rdkgXC5oDQCA&wsc=tb&ct=pg1&whp=30

国領

大昔京王線には準急が存在し、
今の快速停車駅のうち国領停車で八幡山通過だったらしい。

>>158
残念だが>>118で出てるんだな　これが

急行元住吉や区急北春日部のように、
｢本来通過するはずの駅が終点｣というパターンも減っていく運命か？

京阪淀なんかは今もやってるが。

>>162
その点で最強なのは近鉄宮津かな。
今後のダイヤ改正等で本数が増える余地も残しているし、宮津行き急行はご丁寧に手前の興戸と三山木にまで停車しているｗ

>>163
それって同志社輸送の為の列車だったような・・・

>>162
急行元住吉行きを走らせると配線の関係で元住吉検車区に入庫できなくなるからな

>>164
だから何?

京王多摩川・京王よみうりランド。

停車駅の関係上新宿方面は該当しないが、
橋本方面は速達運転列車が無くなったため該当すると言える。
1992年の旧橋本特急誕生以前は快速は相模原線内快速運転を行っており、
調布・京王多摩川・京王稲田堤・京王よみうりランド・京王永山・京王多摩センター・橋本に停車し1991年より南大沢も停車駅に加わった。
1992年の旧橋本特急運転開始により快速は相模原線内各停となり多摩センター以外は実質各停しか止まらなくなってしまった。
しかし多摩センター以外途中駅通過ということもあり集客率が悪くガラガラだったため2001年に旧橋本特急は廃止。
そして相模原線内快速運転時代の快速ベース？な停車駅設定の橋本急行が誕生したが、
多摩川とランドだけは除外で通過とされてしまった。

>>167
うるせーばーか。
勝手な想像してんじゃね。
糞鉄ヲタ

>>168
wiki見る限りでは167の言ってることは正しいはずだが…

と言うかさ
ここに来てる時点で>>168もヲタの一人だろ

新快速の西明石は？
全列車姫路直通なったとき全列車通過になると思ったけど

宇野を忘れてはいかんよ。

特急・急行（茶屋町停車のもあった）・快速（岡山まで線内無停車のもあった）
昔はあったがいまや普通列車だけ。

来年中野島と矢野口が仲間入り…

しかしまだ中途半端だな、
立川まで快速運転汁！

熱田
昔は快速も停まってたけど今は普通しか停まらない

>>174
熱田は急行も停まってた。
名古屋市の南の玄関を金山総合駅に完全に奪われた。近くの名鉄神宮前は今でも南部の玄関の機能を維持してるけど。

正月は熱田神宮へでも行くかな、
うなぎ屋混んでるだろな

直見、直川、重岡、宗太郎、市棚、北川、日向長井
九州は鹿児島本線も、客車急行の列車交換駅では客扱いしてたね。

大野町(名鉄常滑線)
25年ぐらい前は特急標準停車駅だった。(ちなみに当時の特急停車駅は急行停車駅から知多市内の駅を間引いたモノだった)

その後一旦特急が消えたものの復活後は朝倉と共に一部停車駅になった。(後に尾張横須賀・新舞子も追加)

しかし2005年のダイヤ改正でその他の一部停車駅が標準停車駅になったのに対して大野町だけは全く停車しなくなってしまった。(それと同時に無人駅に…)

愛電発祥の駅でもあるのにね
寂しいわ

緑が丘

四条大宮（阪急京都線）

かつては特急の停車駅だったが、2001年3月のダイヤ改正で通過駅となった。

阪和線堺市は本当は停車するほどでもないんだけどなあ
鳳なら分かる

>>182
＞阪和線堺市は本当は停車するほどでもないんだけどなあ
＞鳳なら分かる
戦前は陸軍基地〜進駐軍基地、軍病院の最寄り駅、高度成長期は団地の最寄り駅で御堂筋線延伸までは需要があった。

>>181
学生時代に阪急京都線を利用していたが、あの利用度では致し方ないと思ったね。
むしろ遅かったくらい。
ただこの変更で京都市内の路線バスの経路設定に大きな影響が出たのも忘れてはならない

京急 黄金町

止まる意味がなくなった。新たに停車駅になった井土ヶ谷、弘明寺、仲木戸は妥当なところか

>>166
同志社文系の今出川統合で京田辺校舎に通う連中が減った上に同志社以外の需要が西大寺まで行く列車で賄えるから増える理由がない
宮津自体は新田辺車庫の移転など運行上の都合「だけ」でできた駅なので基本は回送入庫するし、終電であんなとこに降ろされても何もできない。

阪急三国駅
急行が豊中停車になる前から準急停車駅だが、高架化のあたりで普通のみに

宝塚線は一時期全駅が優等列車停車駅だったから今の普通停車駅は全部該当するが。