以前急行・快速等が停車したが今は停まらない駅

民鉄・ＪＲ問わず挙げてください。
臨時停車などでも良いです。

例
町屋・堀切菖蒲園・国府台・市川真間・谷津＠京成本線、
急行廃止、快速格上げによって通過に(千住大橋は快速設定時は除外されるものちに復活)。

関連スレ
以前特急が停車したが今は停まらない駅
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1284465803/l50

>>215
東北の人に「なんでそんな雪深いとこに住むの？」と聞いたら
「日本全国、冬に雪はどこでも降るんだし」と言ってたｗ
この人が変わってるのかTVドラマの東京のクリスマスとかのシーンを
大げさに考えてるだけだよな？

朝霞

熱田。
かつては準急(後には急行)東海すべてが停車、東海の名古屋大垣行きが縮小されて
殻も快速列車が停車していたが、金山総合駅が出来てから普通列車のみの停車駅に
転落。
長いホームと広い構内がかつて１２両の長大編成を泊め、熱田神宮の玄関口だった
歴史を物語る。

南霧島信号場への勾配を止まりそうな速度で登ったDF50と７両の客車は
更に登ったあと、山あいの急行が停車するとは思えない駅に停車した。

しばらくするとDF50が引く客車列車が接近しそのまま通票を授受した！？
気づくと赤い文字の急行のサボがみえたが、それまでは急行が停車する駅
なのだから一見急行には見えないその列車も当然停車するものと思っていた。
（デッキのドアを手で開閉する客車のため運転停車にならなかったと思う）
うっかりしていたがこれが急行高千穂どうし三度の出会いの一度めだった。

1975/1/1大隈大川原（急行高千穂は1975/3新幹線博多延長を前に廃止）

>>4
自己レス
二日酔いの為か誤字だらけ。
>縮小されて殻も→静岡発着に縮小されてからも
>１２両の長大編成を泊め→１２両の長大編成を停め
>歴史を物語る→歴史と栄光の時代を物語る

山北

東武東上線　ときわ台
小田急線　　代々木八幡

ともにかつては上りの準急が停車していた。
（ただしときわ台は朝ラッシュ時のみ）

田村

ゆかり

高松

>>4>>6
準急「東海」どころか、急行も停車してたぜ？
昭和３１年だと、「伊勢」「なにわ」「雲仙」が上下共に停車。
昭和３６年だと、「大和」のみ。

これだけじゃ何なので。

紀勢本線　紀伊富田。
急行「きのくに」が１往復、定期で客扱停車してた。
いまじゃ、運転停車しかない・・・（運転停車も春改正以降どうなることやら・・・）

両国をお忘れなく。
今では緩行のみの停車駅だよ。

>>13
今度の30日特急館山若潮マラソン号ってのが走るよ

初芝
1935年（昭和10年）8月1日 - 西村駅を初芝駅に改称、急行停車駅となる。下りホームを島式2線にし、駅舎、改札をホームの難波側の端に移設、改札と両ホームを地下道で結び、地下道の一部を金網で仕切って自由通路にした。駅前には小さなロータリーを造った。
1968年（昭和43年） - 急行停車駅から、準急停車駅に降格。

>>16
住吉東も同じ。
大昔は準急だけでなく急行も停車してたけど、今は各停のみの停車駅。

興津　新蒲原　蒲原　吉原　函南
準急日本平　急行東海

経堂

京浜急行：鶴見市場,生麦,子安,黄金町,京急富岡

>>4 >>6 >>12
熱田駅の構内が広いのはかつて荷物を扱っていたため。
EF58が牽引していた荷物列車やクモニ83・クモユニ74などが
頻繁に荷物の積み下ろしをしていました。

>>18
今は平日の昼間と休日に急行が停まるようになったよ。
それと多摩急行も停まる。

西武池袋線　大泉学園
（但し通勤急行は停車）

信越線　潟町
かつては急行「赤倉」が停車。
今は、快速「くびき野」は通過。

長後？か南林間？どっちか忘れた

>>24
どちらも終日停まる。

子安なんて昔は急行どころか特急も停まったんだけどね

>>25
元々急行の停車駅って南林間、長後で後に中央林間、湘南台にも停まるようになって
その後出来た快速急行が南林間、長後通過で中央林間、湘南台停車なんで隣駅と地位が逆転したんで
それを誤解してるんだろう

我孫子
急行ときわ､もりおかの全ての便が必ず停車していたが
今は特急は無論､特別快速も全て通過。
一方で柏はかつては普通ですら通過していたが今ではフレッシュひたち･特別快速が停車

山北と谷峨

かつての連絡急行「あさぎり」が停車
特急格上げで通過に

元住吉

始発・終着の急行のみ停車していたが、
高架化でその急行は消滅。

箱根板橋、風祭、入生田
風祭駅のドアカットが懐かしい

­室蘭本線北吉原　急行ちとせ

山陰本線
萩駅
いまは無人駅

鹿児島本線 有佐・袋・折口・牛ノ浜・薩摩大川・草道・上川内

日豊本線、北川・青井岳・東都城(現三股）・財部・大隅大川原・北永野田

三条

急行「丹後」の、岩滝口・丹後山田・丹後大宮・峰山・網野・丹後木津（現・木津温泉）・丹後神野・久美浜

なせ普通列車か快速列車にしなかったのか不思議。
「宮津から普通列車でいいじゃん」と思ってた小学生の頃の俺。

>>37
網野発着で宮津との間全部停まるけど急行ってのもあったね
で、豊岡から天橋立まで普通、そこから急行ってのもあったんだよな
よく分からん

1973年　急行うわじま5号

高松-坂出-丸亀-多度津-詫間-観音寺-豊浜-伊予三島-伊予土居-新居浜-伊予西条-壬生川-今治-松山-伊予市-伊予長浜-伊予大洲-八幡浜-卯之町-伊予吉田-宇和島

（川之江と伊予北条は通過）

>>37
朝ののぼりで９駅連続停車ってのがあったな。

>>40
ちなみにこのデータは、５０・２の急行「丹後２号」豊岡発宮津線経由京都行、です。
書き方が逆になってますが。

>>41
ヨンサントオの頃でも、既に９駅連続停車をやらかしていた件。
さすがに、ゴーサントオ以降では、豊岡西舞鶴間は普通列車になってたけど。

新津

>>43
突然どうした?
新津で何があった?

>>43
とりあえず時刻表を見ろ

それで納得できなければ
精神病院に行け

>>45
新津って寧ろいまだに普通、快速、急行、特急が停車する珍しい駅の一つなのにな

婦中鵜坂

弥彦

土佐北川

薩摩塩屋

富岡、黄金町、子安、生麦。
空快の蒲田。

快速 八幡平 で八幡平通過…

上越線、八色駅

>>69青梅線二俣尾

ワロスｗ

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>>47
おまんこ

日詰

篠ノ井線　坂北、西条、村井、広丘
１９７０年６月１４→２９運転の臨時急行「ちくま５１号」大阪行き８８１６レが停車。

二枚橋(今の花巻空港)

二枚舌

石鳥谷

二枚腰

長町

ピカピカだけど随分寂しい駅になってしまった。

>>69 二枚目

飯山線　

信濃平・信濃白鳥

>>67
あんがと

二枚橋の人気に嫉妬

んだ

相武台前

昔一部急行が臨時停車していたような…

伯備線　伯耆溝口

電化前は気動車急行伯耆が停車してた。

>>72
臨時停車というよりも相武台前始発の新宿行急行が早朝あったのは間違いない。

花月園前

競輪開催日のみ急行が停車した。

鶴見市場のホームも長いよな?

福知山線の生瀬・武田尾・道場

単線時代キハ４７の快速が停車

>>76
朝ラッシュ時限定で急行が停車していた記憶がある。

>>78
どうも

裾野? ウソ〜!?

石打

宗谷本線　佐久

かつて急行「宗谷」上りのみ停車

最近京急で急行が復活したみたいね
ずいぶんとまあ大胆に元急行と停車駅を変えたもんだ
他社もコレに倣って実情に沿った停車駅設定をして欲しいもの

停車駅変わったのって鶴見〜横浜だけじゃない？

>>84
現行のエアポート急行は旧急行の基本停車駅であった生麦・子安・黄金町・京急富岡と、
一部列車のみ臨時停車していた鶴見市場・花月園前(競輪開催日のみ)が通過駅となり。
代わりに旧急行通過駅であった仲木戸・杉田と、
一部列車のみ臨時停車していた井土ヶ谷・弘明寺・能見台は全列車停車駅となった。

>>85
生麦は会社や学校も多いし、停めても良いような気もするけど。
連続停車にもならないし。

土合って急行止まってた

三河三谷

>>88
ごめんちょっと勘違いした
今でも選択停車してたわ

8両停まれないんじゃない?

>>86
生麦に学校あったっけ？

>>90
昔は生麦って急行停車駅だったからとまれる筈

>>91
横浜商大
法政女子高

>>86
>>92
生麦がエア急通過なのは有効長的には問題ないがちょっと駅構造に問題があると思う、
普通のエア急退避があるが1番線と2番線がホームが異なり仮にエア急が停車しても階段を用いられ乗換が不便なため、
停車するメリットが無いと判断されたのでは?

横浜商大って、今十日市場に移ったんじゃ。

>>94
今は4年間つるみキャンパスだよ

井倉駅

>>95
では、十日市場にある校舎は？何に使ってるの？

>>97
グラウンド

湯檜曽

１００　。

１０１系特別快速

観梅時の急行停車＠東横線大倉山駅

函南　吉原　新蒲原　清水　興津

南海本線浜寺公園も急行が夏には臨時停車していたな

五泉　津川　鹿瀬　急行いいでが停車

新橋

>>83
京急本線急行
南武線快速
京王相模原線特急(橋本特急)

昔のと停車駅違うが復活ブームだな。

>>104
臨時停車どころか、急行・特急の停車駅だったぞ。

伊賀上津・西青山・東青山。

今年快急通過になったばかり。

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谷津と子安って似てるな、
昔は特急停車駅だったのに今は急行格の列車にまで通過される。

阪神なら結構ありそうだよな、
大石とか岩屋とか。

函館本線
厚別、銭函
国鉄時代に廃止のランダム設定の快速は停車、JR化後大量設定の快速は通過
銭函のライナー停車が名残か

赤井川ー姫川間各駅
快速アイリス下りのみ停車、下り廃止(普通化)するも上りはそのまま通過

大沼
長年砂原廻りの上りのみ昼間主体に特急含め停車実績あり、
周辺で希少な有人駅だが大沼公園と近いからか砂原廻り減った現状
特急停車は無く現存する上り快速アイリスも通過
普通以外の下り停車と2駅連続停車する例は少なく定期列車だと
実質その区間各停だった廃止下りアイリス位か

つい最近そうなったばかりの面白山高原駅。
スキー場営業しなくなったとかなんとか聞いた。
このまま秘境駅化か、廃駅もありうるか……寂しい。

東京

今は急行走ってない。

>>115
東海、銀河が走ってるだろ。
あっ、東海は最近特急になったのだったな

どこからタイムスリップしてきたんだｗｗｗ

>>112
なんば線の大物から千鳥橋
快速急行通過に

あと一週間でこのスレに仲間入りするのが、

東武日光線東武動物公園〜新大平下間の板倉東洋大前を除く途中駅。
区間快速通過に。

>>115
残念ながら、急行は多数。
普通急行列車ではなく、特別急行列車だが…。
のぞみ・ひかり・こだま・はやぶさ・はやて・やまびこ・なすの・こまち・つばさ・とき・たにがわ・あさま

また、特別急行踊り子も健在

>>120
房総特急群、かいじ、サンライズ瀬戸・出雲も忘れんといてくれ。

超特別急行か

いま「超特急」は公式ではないのかな？

>>122
超特急ってあなた何時の時代の人?

京成立石・京成曳舟が未だ出てないとは…

最近の物件には家電付きってのがあるのね。
おいらが入学した時代には無かった・・・
中国地方って何故か食料品の物価が高いよね。

しかし物価が高くなりはじめたですな。
円安になってるしこれも世の中の流れか。
理由は知らんが経済的に理由で今後インフレになるらしい。
すぐ100円のものが150円になり、200円になり、300円になり、500円になるみたいだよ。
カップラーメンの袋がいまは100円のが10年後は500円になってるかもよ。


岡山〜大阪は両備･下電を合わせると毎日32往復のバスが出てる
在来線の本数が少なくその距離になると新幹線も近距離は特急券が割高な上割引切符も全廃されてるので高速バスや自家用車への移行が進んでる。
高速バスは時間かかるけれど、途中SAかPAで小休止があり、ダイヤによっては
お茶出来るくらいの時間があるから、その余裕が好きだなあ。SAやPAは
トイレ綺麗だしお土産も買えるしちょっとした買い物も出来るし
喫煙コーナーも整備されてるし、最近神戸大阪へ時間があるときはバスで行きます。
首都圏も都心の渋滞が酷いので中短距離路線がなかなか普及しなかったが、
昔から例外的に強かった甲府辺りを皮切りに、水戸とか新幹線から外れた路線、 最近はアクアライン関連などが結構伸びてる
新快速運行区間は大阪から100km越えても路線自体設定されないからな

ガキの頃に小豆島行く時、姫路から赤穂線経由の岡山行きに乗車した。
（その当時は赤穂線という線名も知らなくて後に知った）
日生でフェリーの待ち時間に食事したが、かなり昔のことで何を食べたか覚えていないｗ
私と一緒に行った祖母・伯父・叔母・母で、今現在生きているのは叔母だけになってしまい、その叔母も高齢でそう長くないのかも知れない・・・
今度、日生から小豆島に行ってみようかな・・・


岡山→姫路は山陽本線使うか赤穂線使うかの判断がややこしいな

夕方の姫路は播州赤穂行きが八両なのに反対側の黄色い点字ブロックまで列が伸びてて悲惨だったし相生からも混みまくってた
毎年一回は名古屋から広島に１８切符で行くけど、18で色々いってると、東海の駅員がエラそうなのには目にあまるわ
西の女駅員はガチンコまじめでいちいち日付みるのもうざいかな
姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路が毎度凄まじい。
ジジイババアの18キッパーズの団体が多い多い。姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路行きの座席の争奪戦も凄い。
特にババアの団体は並んでる列に、後から来て平気で割り込む。
出来るモンなら、飛び蹴りを喰らわしたいが、グッとこらえる。

そして、やっと席を確保しても安心出来ん、までババアズのドス黒い笑い声があっちでもこっちでも五月蝿いのなんの。
イヤフォンで音楽でも聴いてないと耐えられん。。。(笑)
そして、姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路に到着すると、12両編成だかの長い米原行きの新快速の席の争奪戦！
ココで席を確保出来ないと、大阪までが拷問になるのである。
特に、京都からは悲惨である。
4人がけのボックスに1人で座っていたら、2人連れのおばちゃんが座ってきたんだが、
そのおばちゃん2人のつまらん会話を2時間程、延々聞かされてグッタリしたわ。
18切符の旅には耳栓が必要だと痛感した。
昔、向かいに座ったおばちゃんに「お宅も18切符ですか？」と話しかけられたけど、激混みで座り心地の悪い東海道本線で、
見ず知らずのオバハンと話し続けるテクニックが無かったので、無視したった(笑)

一人旅がしたくて、一人で来てるのに、よく話しかけられたな。。。日本人は直ぐ群れたがる。


県境って、県の境だからって意味不明な理由だけで本数を減らしよるな

電車通勤だと人身事故や地震で足止めくらうからなあ
その通り。地方ばらまきではなく、日本列島の背骨という観点から鉄道整備は必要なんですよね。
鉄道が日本の骨であり血管であり神経であった時代が個人的には、道路整備もいいけど、道路整備は既に一段落していると思う
今後は、公共交通へのテコ入れで、人が「住もう！」と思えるような状況にして欲しい

>>125
>最近の物件には家電付きってのがあるのね。
>おいらが入学した時代には無かった・・・
昔は賄いつき下宿とか多かったからな
家電と言ったって大したものなかったし

>県境って、県の境だからって意味不明な理由だけで本数を減らしよるな
実際流動が少ないからな

南武線って　また快速やってるんだな
でもどうせ　追い越ししないんでしょ

本山、豊浜、伊予土居、伊予小松、伊予桜井、
菊間、大西、堀江、伊予和気、三津浜、伊予長浜

田子倉
国鉄・JRの急行停車駅で、路線廃止を伴わずに廃止された駅って、
ここと熊ノ平以外にある？

>>129

２代目横浜駅

万博中央駅

木ノ本

　

>>129

汐留。

カートレインは急行だったよね？

我孫子

個人的にはフレッシュひたちを停めても良いと思う

吉岡海底
竜飛海底もあと3ヶ月で仲間入り

北春日部

かつての東横線急行元住吉行き同様終着のみ区間急行停車だったが、
今年3月その区急がなくなった。

>>129

長崎港

横浜港

清水港

>>129
愛知

湯浅
紀伊宮原

妻鹿（山陽電鉄）

西舞子
停まったっけ？

音羽町

下馬

両国
緑と橙の急行がでてたはずだが名前が思いだせない。

京葉線の快速停車駅が減るそうな。

>>146
両国は少数ながら特急も発着してたよ

な、な、中越w
準急「石北」が止まってた。
それも深夜２時台にw
かつては人口がそこそこにあって
木材加工場でにぎわってたそうな・・・・。
今では集落、駅双方が消滅.
これほど衰退したところも珍しいんじゃないかな？

浜頓別とか今は鉄道路線も無い

西塩釜

>>149
それ、>>129のお題への回答になってるね。

>>131
各停だけど一応「新快速」が停まる

>>129
上目名はダメかな？ダメだな

>>152,154
急行などの優等が止まっていた駅で
これほどさびれた例は少ない。
浜頓は路線ごと廃止になったけど、集落は残ってるけど
中越は駅、小学校、集落もろともなくなってしまったし
かつて準急が止まってたんで
衰退ぶりは悲劇的だすらある。

>>154
まさかカメ（上目名）降りたことある人？

葛西臨海公園

昔は土日のみ京葉快速も停車していたが、
武蔵野快速のみになってしまい、
武蔵野快速も無くなってしまった今となっては各停しか停まらない。

ここまで阪神なんば線千鳥橋〜大物無し
(快速急行通過化)

中越駅昭和58年まで駅員いました
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&u=http://freett.com/blackcat_kat/nenpyou/shouwa_jnr/s_58.html&hl=ja-JP&ei=q5JAUtTqN4rdkgXC5oDQCA&wsc=tb&ct=pg1&whp=30

国領

大昔京王線には準急が存在し、
今の快速停車駅のうち国領停車で八幡山通過だったらしい。

>>158
残念だが>>118で出てるんだな　これが

急行元住吉や区急北春日部のように、
｢本来通過するはずの駅が終点｣というパターンも減っていく運命か？

京阪淀なんかは今もやってるが。

>>162
その点で最強なのは近鉄宮津かな。
今後のダイヤ改正等で本数が増える余地も残しているし、宮津行き急行はご丁寧に手前の興戸と三山木にまで停車しているｗ

>>163
それって同志社輸送の為の列車だったような・・・

>>162
急行元住吉行きを走らせると配線の関係で元住吉検車区に入庫できなくなるからな

>>164
だから何?

京王多摩川・京王よみうりランド。

停車駅の関係上新宿方面は該当しないが、
橋本方面は速達運転列車が無くなったため該当すると言える。
1992年の旧橋本特急誕生以前は快速は相模原線内快速運転を行っており、
調布・京王多摩川・京王稲田堤・京王よみうりランド・京王永山・京王多摩センター・橋本に停車し1991年より南大沢も停車駅に加わった。
1992年の旧橋本特急運転開始により快速は相模原線内各停となり多摩センター以外は実質各停しか止まらなくなってしまった。
しかし多摩センター以外途中駅通過ということもあり集客率が悪くガラガラだったため2001年に旧橋本特急は廃止。
そして相模原線内快速運転時代の快速ベース？な停車駅設定の橋本急行が誕生したが、
多摩川とランドだけは除外で通過とされてしまった。

>>167
うるせーばーか。
勝手な想像してんじゃね。
糞鉄ヲタ

>>168
wiki見る限りでは167の言ってることは正しいはずだが…

と言うかさ
ここに来てる時点で>>168もヲタの一人だろ

新快速の西明石は？
全列車姫路直通なったとき全列車通過になると思ったけど

宇野を忘れてはいかんよ。

特急・急行（茶屋町停車のもあった）・快速（岡山まで線内無停車のもあった）
昔はあったがいまや普通列車だけ。

来年中野島と矢野口が仲間入り…

しかしまだ中途半端だな、
立川まで快速運転汁！

熱田
昔は快速も停まってたけど今は普通しか停まらない

>>174
熱田は急行も停まってた。
名古屋市の南の玄関を金山総合駅に完全に奪われた。近くの名鉄神宮前は今でも南部の玄関の機能を維持してるけど。

正月は熱田神宮へでも行くかな、
うなぎ屋混んでるだろな

直見、直川、重岡、宗太郎、市棚、北川、日向長井
九州は鹿児島本線も、客車急行の列車交換駅では客扱いしてたね。

大野町(名鉄常滑線)
25年ぐらい前は特急標準停車駅だった。(ちなみに当時の特急停車駅は急行停車駅から知多市内の駅を間引いたモノだった)

その後一旦特急が消えたものの復活後は朝倉と共に一部停車駅になった。(後に尾張横須賀・新舞子も追加)

しかし2005年のダイヤ改正でその他の一部停車駅が標準停車駅になったのに対して大野町だけは全く停車しなくなってしまった。(それと同時に無人駅に…)

愛電発祥の駅でもあるのにね
寂しいわ

緑が丘

四条大宮（阪急京都線）

かつては特急の停車駅だったが、2001年3月のダイヤ改正で通過駅となった。

阪和線堺市は本当は停車するほどでもないんだけどなあ
鳳なら分かる

>>182
＞阪和線堺市は本当は停車するほどでもないんだけどなあ
＞鳳なら分かる
戦前は陸軍基地〜進駐軍基地、軍病院の最寄り駅、高度成長期は団地の最寄り駅で御堂筋線延伸までは需要があった。

>>181
学生時代に阪急京都線を利用していたが、あの利用度では致し方ないと思ったね。
むしろ遅かったくらい。
ただこの変更で京都市内の路線バスの経路設定に大きな影響が出たのも忘れてはならない

京急 黄金町

止まる意味がなくなった。新たに停車駅になった井土ヶ谷、弘明寺、仲木戸は妥当なところか

>>166
同志社文系の今出川統合で京田辺校舎に通う連中が減った上に同志社以外の需要が西大寺まで行く列車で賄えるから増える理由がない
宮津自体は新田辺車庫の移転など運行上の都合「だけ」でできた駅なので基本は回送入庫するし、終電であんなとこに降ろされても何もできない。

阪急三国駅
急行が豊中停車になる前から準急停車駅だが、高架化のあたりで普通のみに

宝塚線は一時期全駅が優等列車停車駅だったから今の普通停車駅は全部該当するが。