東急東横線の桜木町駅、高島町駅

>>157
乗務員室の幕一覧に高島町の文字（手廻しの8000白字幕時代や7000など）があったけど、
実際には見たことはない＞高島町行
ちなみに各停桜木町行の場合、高島町に到着すると運転士が手廻しで桜木町から渋谷に変えてた。
高島町の桜木町方に高島町折り返しポイントがあったが、東横線20m車×8両編成登場の頃に消えた。

今更だが、みなとみらい線って、廃線になった高島貨物線などを活用して、
高島町から高架でランドマークタワー３階辺り打ち抜いて、
あとは赤レンガの横通って山下公園脇を通って山下埠頭に進むとかにすれば良かったかもな。

山下公園脇を電車がガンガン走ったら、列車からの景観は良いが、
公園の静寂性？は失われてしまうけどｗ

5050の桜木町行ってまだなかったのな、意外だ。
桜木町まで営業運転されたのは新3000までか…

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>159
今は無き山下公園の貨物線も、造られた頃は騒音や景観で揉めたんだぜ。
で、完成してもしばらく店晒しになってたらしい。
実用に供されてた期間が短かったのは皮肉だ。
蒸機も、開港記念のC58 1以外は走ったことがなかった。

高島町駅跡前のマンションに、旧横浜駅の土台があるがあれは自由に見れるの？
それとも居住者以外は立入禁止？

横浜から桜木町まで乗ってる時、いつも右側見て高島町跡なんか見てるよ。東神奈川から立体化で、今の横須賀線の上に張り出す形で、東横線のホーム活用して桜木町まで、横浜線延ばせなかったかな。未だに荒れ放題の線路跡は哀れだよ。

確かに

>>160
現実ではあり得なかったがTSのPSP版では5050系桜木町発渋谷行きが運転できるよ。

9000系が撤退した今となっては桜木町・高島町入線実績がある車両はもう東横線には全く居ない。

つY500
試運転だけだが

遊歩道にするとかいってたのマダァー？（ ・∀・）っ/凵⌒☆チンチン

>>168
まだ3年以上かかる模様
ttp://hamarepo.com/story.php?page_no=0&story_id=667
時間かけ過ぎだよなぁ

わざわざ高い場所の遊歩道なんかいらないだろ。

もう一度言う！横浜線をだなぁ………。

>>171
>>164の人?
東神奈川から立体化して高架を延ばすと、青木橋にぶちあたると思うんですけど、どうやって回避する?

もう遅い

ついでに首都高や横浜新駅舎にもぶつかるから、どうにもならないんだよな。

東京駅中央線ホームの様に、横須賀線上中二階にすればな。金かかるから無理だ。

秋葉原、神田の様に東京縦貫線みたいに汁！

菊名〜大口間で地下に入り、そのまま東神奈川（地下。新子安方に、地上の京浜東北線との連絡線を設置）。
そのままＪＲ線の下を進み横浜（地下）。
さらに根岸線の下を進んで高島町（地下。これはいらないか？）。
そこから勾配を上って桜木町（２面４線？）で根岸線と合流。

こうすりゃ横浜線列車は名実ともに「横浜線」と呼べるようになるかもな。

>>171
>>177
日中以外、ハマ線が東神奈川止まりなのは線路容量の問題だと思ってる人が多いけど、実際はハマ線の編成数の問題。
昼間は寝てる車両が多くて運用に余裕があるから桜木町まで足をのばすけど、ラッシュ時には東神奈川〜八王子の本数を確保するのが精一杯な編成数に設定されている。
ちなみに今度導入するE233系の編成数は現状の205系と変わらず。
横浜駅直通をラッシュ時に増やす方法としては、磯子折返しを2本減らし、桜木町折返しを4本増やすぐらいでは。

菊名や長津田での意図的なくらい接続悪い！
足元見て商売しているクソ路線には何も期待していない。
カネと時間がかかっても、相鉄とブルーラインを使う。

みなとみらい線と東横線の横浜〜桜木町を共存させることはできなかったのかな？
東白楽の近くで線路を分岐させて。

あまり意味が無いし、ダイヤが複雑になるんじゃないかな？

微妙に話がずれるが、東白楽も地下にして
白楽から坂を下っていくのをそのまま地下に入るようにしたほうが
跡地利用の面からも良かったんじゃないかとは思う

>>180
京阪本線（京橋〜淀屋橋）と中之島線のようになってしまう悪寒がｗ

仮に東横桜木町が廃止されなければ、
菊名は浜線快速停車駅になれなかったろう。

浜線沿線から桜木町へ行くにはわざわざ菊名で東急に乗り換えた方が安かったから、
客を逃がさないため通過させ続けていたらしい。
その後東横桜木町が廃止されたため、
停めても良いという流れになったようだ。

自民党の誰かが俺の手柄だみたいなことチラシに書いてたのは覚えてる

束、もうそろそろ、本当の快速走らせろよ。

>>185
浜線に特快新設？

だったら賛成だが、
あまりにもスレチなので路車板の浜線スレで語ろうではないか。

横浜駅にあまり行ってないんだから、線名を「八浜線」に戻せ。

>>187
『八浜線に直せ』はわかったけど、八浜の『浜』はいったいどこからきてるんだ？www
八浜の『浜』は、横浜の『浜』じなゃないのか？wwwww

>>188
横浜市と八王子を結んでいるんだからそれで悪くなかろう。

東横線だって東京都と横浜市を結んでいるが、
東京駅には全く関係ないし。

>>189
おまえの理屈じゃ>>187に当て嵌まらないだろう
>>188はそれを指摘したんだろ
そこまで説明しないと理解できないの？
頭悪すぎだろ

ｹﾝｶｽﾝﾅ。

桜木町か高島町の駅跡にマンセー橋みたいな商業施設できないかな？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/slotj/1364356167/323

番長いつから？日ノ出町の！

8590が出たときは、おかげで東横線の自動放送車が増えた

8590系といえば、MM線直通対応で前面貫通扉設置とM車比率増加による将来のスピードアップの先取りの名目で
登場したが、田都転籍などで実際MM線への乗り入れ期間は目的に反して以外に短かったような気がする。

>>196
東武非対応で厄介な点から田都転属は間違いだったろう。
8590系は2013/3/15までは東横線に残って欲しかったな、
その後は秩父か富山に譲渡で。

あの日からもうすぐ早10年

とりあえず・・・
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2014012920490658e0e.jpg

http://i.imgur.com/IEW88jH.jpg

あれから今日でちょうど10年

2chの東横スレが実況状態になってたな

みなとみらい線が当初は横浜線と乗り入れ計画だったそうだが。

というワシから見てもそっちの方が良かったがな、
東横桜木町も廃止されずに済んだろうし、
横浜線は根岸線乗り入れ廃止で蒲田・鶴見止まりの多くも桜木町まで延長出来たろう。

ついでに相鉄はむしろ横浜経由でJR東急と乗り入れすべきだったな、
今の計画では無駄に分岐が多く無駄に複雑化してしまうではないか！
横浜経由乗り入れなら二俣川から横浜まで分岐なしで無駄が無かったのに…
今更不可能なのは分かるが…
ただ仮にその横浜線がみなとみらい線乗り入れで東横桜木町・高島町が存続していれば、
2004年の時点では東横横浜は地上のままだったのでそれが実現していた可能性もあったろう。

その場合菊名も快速通過のままだったろうがな、
元々浜線沿線から桜木町へ行く際菊名でわざわざ東急に乗り換えたほうが安く行けるため、
客が逃げてしまうため快速停車など無駄と判断していたのが大きい。

>>202 だから浜線は、菊名の接続悪くしたり、快速が菊名通過だったり
土休日日中は、桜木町・根岸線直通乱発して普段　東神奈川で着席サービスを無視したような始発設定のクセに
なんてしないくせに行楽客の帰宅需要をアテ込んだ小細工していたの。

>>183>>202
菊名に横浜線快速が止まらないのは新横浜と連続停車になるからだろ？
あと菊名は東横線内では屈指の主要駅だけど横浜線内ではそれほど重要ではない。
武蔵野線乗換駅の西船橋や南浦和に優等が止まらないのと同じで、東横線乗換駅も主要駅近くだから優等に飛ばされやすいんだよな。

桜木町駅前の歩道橋下と、高島町駅の改札外の便所が
横浜博直前まで昭和初期のままの汲み取りだったのを覚えてる。
高島町の方は便器にウジが湧いてた。桜木町の方はアンモニアで目が痛かった。

age

高島平しか知らない