なつかしの神戸市電･市ﾊﾞｽ

>>227
それって全部の停留所止まってたのかな？
一部はとばして急行運転？

>>228
確か全部。

そーいや12系統は通過運転してたかなぁ。
明石〜大久保は明石・西新町・西明石・森田・大久保
しか停まらなかった記憶あり。大久保からは各停。

それは直12系統のことですか？

>>225
今日見たところ、とりあえず屋根に載せ直してる。
たぶんオリジナルとは違う方法で固定してるんだろな。

しかし車体の色褪せ具合が酷いな。

東京発名古屋行みたいな在来線の臨時がないのは当たり前なんだな。
そんな車両がないのもないし違う会社乗入だもんな。

国鉄で良かったんだよ。やっぱり、いろんな面でさ。

スレチか誤爆か、何だろう？？？

久元がＬＲＴを言い出しているが、阪急−地下鉄直通工事よりもＬＲＴの方が
良さそうだ。
車体の色は昔の市電色で、車内灯がＬＥＤでも笠は乳白色筒型。
系統としては昔の「赤6」かな？兵庫−神戸駅前-栄町通−三宮−加納町−王子公園-
石屋川−−−延長して摂津本山−−−−−森南町。

閑散路線の地下鉄海岸線が余計に赤字になるならば、花時計前（滝道）から森南町だけでも
ＬＲＴを走らせて、海岸線とＬＲＴの直通乗車券や定期券を売るとか。

ＬＲＴ計画には川島令三を絶対に関係させるな-高岡の万葉線で後々とんでもない
トラブルが令三の不用意妄想発言から起こったから、川島は返って鉄道の厄病神。

どうせステップねーからって黄緑色にしちまうんだろ。んなもん要らねぇよw

>>234
池北高原（旧池北線）も川島を呼んで結局廃線の結果だったな

路面電車のある街つて旅行者が何だかホツとする一種の癒し効果がある
旧市電色のＬＲＴがポーッというホイッスルを鳴らして走って居たら乗って見たく
なるだろう
阪急と地下鉄直通工事に天文学的建設費を使うより「東洋一の神戸市電復活」の方が
遥かに神戸のＰＲになると想う----以上神戸生まれの意見だけれど

てんていクロス

阪神高速の３号神戸線、市電を廃止せずによく上手く通した（のちに廃止だが）もんだよな。
相生町四丁目〜西出町（七宮町）と松原五丁目〜若宮橋（若宮町）と。

阪神高速が若宮出入口まで開通した翌年に、中之島と東尻池二丁目の間が廃止だったっけ。

さんちかを作るときもいったん線路移設してるのでは？

市電が消えて43年、いま現在局で市電を知っている人は既にいないことになる。
嘱託で残っている人がいるぐらいでしょうか？

昭和40年代、車の通行に邪魔だからと各都市の市電が廃止されていったが、
平成に入ると車はクリーンでは無いからと市電を見直す方針を出す、元市電が走っていた各都市。

まったく場当たり的な方針。

それが今やクリーンなエネルギーとかでLRTがあちこちで取りざたされているが、
市電の最期に残った路線こそLRTで十分だったと思う。
市長の構想はあるようだが、今さら海岸線の廃止なんてあり得ないだろうし
並行路線を引いたところでは意味がない。やや現実味には乏しい気がするね。
でもオレが生きている間にもう一度神戸の街を走る路面電車を見てみたいもんだ。

R175号線の滝川第二がある辺りの反対側の西側の駐車場に
ロープェーのゴンドラの様な謎の乗り物が置かれてあるのを
昨日見たのですが、あれが何か判っている人いますか？

何故ここで訊いた

何故ココア噴いた

元須磨のやつな

神戸交通史 写真パネル展の開催　だって。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2014/05/20140515070302.html

>>53
>> 神出の1017とかはもう朽ち果てたか？

先月見に行ったら無くなっていたのですが、
移転先を知っている人いませんか？

>>248見に行った人いる？

新神戸駅の近く（2号線沿い？）に昔バスの車庫があった気がしますのですが
どなたかご存じないでしょうか？

誰か答えてやれよ、おれは知らない。と保守

>>251
布引営業所ですね。元は市電の車庫でした。

現代スレ落ちてた。で、新スレ立ってた。

■　神戸市バス　[９][湊川公園]　■
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1407134235/

おいらにとっちゃやっぱり
[急9][新長田駅(東尻池二回り)]かな

>>253
すでに中央営業所に引っ越していたけれど
震災まで赤レンガの建物が残ってたんだよね？

>>255
あれって逆回りの表示は西代回り？

ちがいます、大道通３回りです

あんまり人が来ないからと言っていい加減なことを言うのは感心しませんね。
「須磨区役所回り」でしょうが！

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

地下鉄ができるまで三宮から新神戸で新幹線に乗るには６４系統か布引から歩くしかなかったですか？

28系統

一般的にはタクシーだな、地下鉄のある今でも。

>>262
?

60年代初頭には高架化計画があった話を聞いて驚いたもんだ。

バス板じゃ聞きづらいので教えてください。

神戸市バスでボンネットバスが最後に営業していたのは
白鶴美術館行きと聞いた記憶がありますが、
正しいでしょうか？それは昭和何年までだったのでしょう？
私はボンネットバスに乗った記憶はあるのですが、
趣味的には間に合わなかった世代です。
阪急や阪神の最後のボンネット路線も知りたいところです。
（苦楽園の区間バスが最後という噂も聞きましたが…）
私が現役営業路線を撮影できたのは江若交通の堅田〜途中越の路線だけでした。

神戸市交通局のボンネットバスは、昭和47年まで運行されたと聞いた事があります。
3両が残っていて、内1両が、運行終了後に長田工場で保管され、一時期動態保存に
復帰したBX131です。

江若交通のボンネットバスも、姿を消してから32年ですね。

>>266
どうして聞きづらいんですか？

>>267

ありがとうございます。
私が神戸市バスに乗って通学したのは
昭和49年からなので2年の差で間に合わなかった訳ですね。
最後の所属は石屋川だったのでしょうか？

>>268
バス板では30年前の話題は質問しずらかったので。

>>265
神戸高速鉄道との共存策だったのか
神高にも神戸市は出資してたからね

灘営業所末期(ポートピア'81あたり)の2、18系統の受持ちは灘営業所の独壇場だったんでしょうか？廃止後魚崎、石屋川、布引が受け持つようになったんでしょうか

市電全廃直前って、三宮〜板宿を直通する系統なかったんだよね
何で？

>>271
灘オンリーだったと思いますが、77年以前は2灘・18布引の時代もあったと思います。
もっと以前は2の布引もあったかと。
>>272
神戸高速も開通後なのでわざわざ遠回りで通しで乗る人もいないだろうし、
結構な距離だし1台が遅れたら路線全体に亘って影響が出そうでは？

>>273
ありがとうございます
灘全廃後一旦魚崎へ移管、その後石屋川と布引へ徐々に移管が進み現在の体制になったのですね。

>>274
灘廃止時の2は布引メインで一部魚崎担当だったと思います。
18は布引のみだったような。
いつぞや魚崎が撤退、そのぶん石屋川が持っていたような・・・

ボロ電で兵庫に着いて市電にすぐに乗り換え出来た頃が懐かしい。雨でも濡れずに
乗り換え出来たし。
赤6番には度々乗車した。

>>275
2の魚崎は平成に入った頃には見かけなくなったと思います
18は平成においては10年ほど前に一時期石屋川が担当していた以外は布引(中央)ですね