最後の軽便鉄道、下津井電鉄を語るスレ

>>120
戦前だったら近鉄（大軌）や京阪の子会社（新京阪、阪和）は鉄道業の不振で経営危機を経験している。
最近だったら千葉急行とか桃花台新交通とか。

千葉急やピーチライナーはそもそも事業として成立してないよな。
どれほどの税金がムダに費やされたのか。
千葉と愛知の住民は本当に御人好しだな。

瀬戸大橋ブームが続くと思ったんだよな。
途中にまでは寄ってくれなかった、と。
フィッシャーマンズワーフもすでに無い。

それもあるけど、
児島〜岡山のバスが当然とはいえ、壊滅的打撃を食らったからな・・・。

某社みたいにバス事業からも撤退なんて事にはならないで欲しい。

ゆとり保存会の現状(w

>>87福南山は山の中の停留所です、停留所の下に数軒の家がありました、硬券も１枚だけ持ってます。

10年経っても相変わらずｗ

頚城を見習えよ。
線路まで引いて、客を乗せて運転してるぞ。

そりゃあと十年経っても無理な話だよ。

裸の大将見てたら話の重要な所で下津井電鉄が出るっていう

宇野〜児島のバスなくなっているやん

>>132
撮影協力したからじゃね？

>>123
バブル時代の遺産だからな

>>135
これから何十年もその当時の右肩上がりが続けば採算合うようになるよ！って見通しだったんでしょ＜バブル

>>132
撮影協力していなかったっけ？

話題ないのか？

>>70
もはや車窓からではわかりづらくなってしまったな

【不買運動】パルシステムは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&feature=channel&list=UL
（パルシステの広告）


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

走るのは意外と速かった。

乗り心地もよかったね、軌道もしっかり整備されてたね。

近鉄が、あのウエスタン調の最後の新造車を引き取って走らせるとかいうハナシは、どうなったの？

日光ウエスタン村にも3フィートゲージの機関車があった。

落書き電車が有名だったね

>>143
大きさがあわなかったのかな

>>144
過去形だね

MS-IMEだと「下津井」が一発変換されない…

　

児島駅は綺麗に立て替えてすぐに廃線だったね

白い港

バブル崩壊を先にいったようなもんだったな。

優等（急行とか快速とか）の設定はなかったの？

下電バス

いま、のぞみ車内のスクロール、
岡山が近づくと、
「ICOCAはとっても便利！
下電バスにも使えます」と、
流れるけど、
「存続していたら、
軽便電車にも使えたのかなぁ」と、
考える人はどれくらいいるのかな？

私もそう思いました。

「西部警察ＰＡＲＴ�V」の岡山ロケで大爆発した下津井電鉄のＵＤのバス２台は
廃車予定車だったの？

下電に廃車予定車があるほど両数に余裕あるとは思えない

謡曲「鉢の木」よろしく、虎の子級のあの２台を爆破ロケ用に差し出して報いがあったかどうかまでは知らん

モハ１０３＋クハ２４はどういう経緯で投入されたのかな

経緯ねぇ
輸送力増強、近代化推進、合理化、
理由なんていくらでも作れる

はじめまして。
井笠と頸城は無理でしたが、
尾小屋と下津井に間に合った世代です。
（当時、高校生でした）
下津井が井笠から買ったホジ３が
私の長年の疑問でした。
いつも車庫の奥で昼寝していて
動いているところを見た事がありません。
あれはどんな目的で買ったのでしょうか？
一度でも稼働したことはあったのでしょうか？
ご存知の方がいれば教えてください。

下津井にあった井笠ﾎｼﾞは茶屋町〜児島の廃線処理用だよ
廃線処理終了後はそのまま存置してただけ

>>162

サンキュです。
そういう事だったんですか。
言われてみれば尾小屋も廃線後は
ＤＣ122＋ダボ11でレールの撤去やってた。
高校生の頃はそんな事情も知らず、
現役（に見えた）の井笠ホジ３に下津井で出会えて
ビックリするやら感動するやら
写真を撮りまくった記憶がある。

ホジ3は、殆ど使いモノにならなかったらしい
1,2が日車製なのに対して3富士産業製（日車バス形単端ジ6,10,11を車体延長キャブオーバー化改造を手掛けた）で仕上がりに問題があったのだろうか？
そもそもホジ3より古い　戦前梅鉢製　ホジ7〜9を残して廃線後始末に差し出したのは何故に・・・
どちらの希望反映？　後始末の為だけに購入した車両購入価格も気になる。

>>164

さすがに下津井もホジ7〜9はいらないって事じゃないですか。

762ｍｍの内燃機関車は、もう探しても見つからなかったんだろうなあ。

>>166

上松運輸営林署にはゴロゴロいたんだけどねｗ
国有財産の払い下げは敷居が高かったのかも。
多分、購入金額よりも輸送費の方が高かったから
近場の井笠から買ったんでしょう。

>>164-165 おいおい､下津井部分廃止は井笠全廃の1年後だぞ!


下津井は俺が唯一間に合った軽便らしい軽便鉄道だった｡
他に間に合ったのは北勢線の220と西武山口線位だな｡
あとは家族ｻｰﾋﾞｽで成田ゆめ牧場行ってﾊｧﾊｧする位だﾖ｡

>>168

私も子供が小さかった頃、ゆめ牧場に連れて行ってハァハァしてたな(笑)
頸城のラッセル車とは糸魚川以来30年ぶりに再会した。
しかし子供がSL追いかけて線路沿いに走ったら
罵声をあびせる鉄オタには閉口した。

>>168

連続でスマン
井笠は全廃後も鬮場の車庫にほぼ全車両保管していたから
164が言ってるような疑問が出たのでは。
まあ、普通はホジ１〜３のどれかを買うよね。
火事で焼失する前の鬮場に撮影に行ったことがあるが
今にも動き出しそうなトワイライトゾーンだったな。

井笠って　車両をとても大事にしていたみただけど、路線縮小前に廃車になったクルマも長期間保管しておくケースが多かったみたいだよな。
引退後のSL（プロパーの1〜3はともかくその後導入したモノまで）や　最後まで原型に近い形で残ったバス形単端ジ5（・・・コイツは本当に残って欲しかった）とか・・・どういう理由なのかね？
貨物激減による貨車廃車で収容スペースが豊富だったのもあるが、こういう放漫体質が後年のバス事業破綻の温床になったのだろうか？