90年代の鉄道が懐かしくなってきた人の数→

日本全体がバブル好景気と崩壊後の不景気に見舞われ変革を迎えていたあの時代
新幹線のさらなる高速化と長距離列車が最後の輝きを放っていたあの時代
地下化・高架化・そしてローカル線のさらなる淘汰が進んだあの時代
国鉄や昭和からの古豪と平成の新型が入り交じっていたあの時代
思う存分語ろうではないか！

90年代に消えたもので一番大きかったのは碓氷峠かな

みずほ・瀬戸・出雲（伯備経由）・つるぎ・出羽は無くなったけど夜行はまだそれなりにあった
485改造の電車JTがぼちぼち出てきたけどまだ客車JTも沢山あった

いい時代だったな

165系電車
50系客車
快速海峡
快速ミッドナイト
でok？

0系・100系から300系・500系・700系へと世代交代が進んだ東海道・山陽新幹線。
マスコミでは対立と書き立てられる程、東海・西日本両社がハード・ソフトの両面で個性を競い合っていた。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/135-136

>>3
485系改造の宴はまだ廃車にならないみたいだな。
宴のオレンジカードがほしくてたまらなかったたぁ

>>4
夏の非電化ローカル線の良き友は、AU13をケチらず効かせたキハ58編成だったりしたな。

２連で、相方の28床下の4VK電源エンジンが悲鳴上げてるの。
で、車内は油煙の匂いと消毒液のニオイが混じってるけどとりあえず涼しくて快適。
よーし、これで終点まで２時間余裕で頑張れるぞー、とボックス占領して、それでもガラガラ。

走り出してアナウンスが終わったら
車掌（まだ乗せる余裕があったんだね）が回ってくるから１８きっぷ見せて「終点まで乗ります」って、
向こうも「はいはい」で、後は誰も邪魔しない。

あれは最高だった。

９０年代の時刻表何冊かもってるけど何か質問ある？

繁華街や百貨店などにまで拠点を展開したJR旅客各社の旅行センター。
営業エリア外の都市（特に首都圏・大阪）にも積極的に進出していた。

165系列が健在だったよな。周遊券や18きっぷでよく乗りに行ったよ。
特に夏休みやGWの信州は、上沼垂、長野、松本、三鷹、神領、宮原と
3社の車両に乗れたし、行き・帰りのルート次第では、さらに
新前橋や静岡の車両にも乗る事が出来た。
南木曽〜塩尻と周参見〜新宮の、定期普通列車は全列車165系という時期もあった。

90年代も最初の方はJR各社もやる気があって良かったな。
束もTRY-Zなんてのを出して、何やら試験していたし。
寝台に関しても次々とモックアップを製作して、工場の一般公開の際に展示をしていた。
あれを見て「寝台特急の未来は明るい！」なんてノーテンキに考えていたあの頃。
古き良きものが消えていくけど、それを上回る新しいものが次々と登場していたな。

「行きはあさぎり　帰りはこだま」
「ちょっと待て！　伊豆へ行くのは　こだまが早い」
東日本のSVOvs東海(と小田急)のこだま・あさぎりが、東京から伊豆半島への
観光客争奪戦を繰り広げていた。

>>4
海峡は21世紀でも走っていました。（2002年廃止のはず）
客車の普通列車は90年代まででしたね。
茶色、青、赤の普通列車は歴史の彼方です。

マリンドリームとむさしのドリーム
ただの土日の快速だがこの愛称名が好きで、当時小学生の俺はわくわくしながら乗った
新浦安の次が海浜幕張で103の暴走を楽しめた

外房通快の分割運用も103だった

300系なんて登場したときは
｢270キロスゲー！｣なんて言われてたんだよな

関東ではJR各社のCMを見ることができた。
東日本や東海はもちろん、西日本もゴールデンタイムの番組でスポンサーになっており、
貨物もスポンサー枠やスポットで時折見かけた。
北海道のスーパーホワイトアロー、椎名誠が出演していた九州の「あなたの特急30分おき」は、
それぞれ一度だけ見た。
JR本体ではないが「JR時刻表」のCMも一度だけ見たことがある。

90年なんてついこの間と思っていたけど、もう20年経つんだな。
昭和は遠くなりにけりだ。

DJの96年12月号を買ってきた
臨時列車すげえ
東北・奥羽・常磐を見れば夜行はエルムや北斗星トマサホに583はくつる、八甲田、津軽、ホワイトスノー安比、上越スキー
昼行も急行よこてにおはようとちぎ＆かまくら、リゾートゆうひたち
高崎・上信越は夜行がうえつ、加賀、妙高
昼行はシーハイルに165が大活躍して秩父夜まつりでは秩父鉄道に直通
房総・中央・高山は251がデラックスビュー南房総で房総走ったりさざなみ81号とでもすればいいのにさざなみゴルフなんて走ったり
アルプスも上りは183・169の2本立て、ワイドビュー初夢なんて列車も走ってるしキハ85がワイドビューひだスキーなんて夜行仕業をこなしてる
日本海縦貫はあおもりにつるぎ（3段寝台！）、雷鳥もただの雷鳥だけでなくフードピア雷鳥に冬こそ北陸雷鳥サンダーバード、スーパー雷鳥サンダーバード立山があり北越にはスーパー雷鳥編成や白山編成も
関西・中国・四国はワイドビュー伊勢初詣でキハ85が年越し運転
春咲きくろしおなんてよくわかんないのがあるし急行舞鶴・但馬にキハ58、はくと・ビクトリーはくと・味めぐりはくとにキハ181
味めぐりシリーズのうち但馬・浜坂には12系レトロ編成やサロンカーなにわが登板
ムーンライト高知・松山・ふるさとライナー山陽の3層立て列車に寝台込みのムーンライト八重垣
アーバンは221のホリデーが大量に、広島方面に目をやればふれあいパル、ビバウエストが初詣臨に活躍
東海道・山陽は臨時のあさかぜ・なは・銀河に初詣鎌倉ライナー、ふるさとライナー九州
団臨情報も14系寝台は小倉→沼津、24系寝台は上野→横手、20系は名古屋→博多と定期ブルトレに劣らぬ運用
ジョイフルトレインもモカ座にオリエントサルーン、カヌ座、やすらぎ、くつろぎ、東サロ、江戸、オク座、レインボー、浪漫、ユーロ、ナコ座、いこい、サワ座、サロンきのくに、あすか、なにわ、ユウサロ、旅路、アイランドとこんなに客車がある

これだけあったら撮り鉄も乗り鉄も大忙しだな

>>18
平成生まれならそりゃ驚くだろうな。当時は何でもなかったけど。
書いているほとんどが定番多客臨だったし、車両もほとんどは14系か
165系かキハ58だったしね。名称も数あれど、中身は定期列車とほぼ同じ。
シュプール号は冬の定番だったしな。
客車が多いって感激してるけど、ジョイフルトレインはそもそも客車が中心。
3段寝台に感激する世代か・・・

逆に今は無くなる、無くなる、ばっかりだ。つまらん。

>>19
>シュプール号

北陸本線経由で関西〜信州を結ぶ列車もあった。
この手法は夏のリゾート列車でも採られた。

それでもやっぱり、失われた10年と呼ばれる1990年代には戻りたくないよ。
鉄道復権の空気も今より盛り上がっていなくて行政もまだまだ鉄道に冷たかったし。

>>21
失われた10年は1990年代後半から

>>22
そうですな。周遊券が「周遊きっぷ」に改悪された頃からおかしくなってきた。

ワイド周遊券では、>>18の臨時夜行急行が、西日本ではふるさとライナーが
宿代わりに重宝しましたな。
そういえば、いつの間にやら、全国各地にあった国鉄バス(自動車線)がほとんどなくなったな。
時刻表索引ページで二重線表記が無くなったのも、この頃からでしたかね？

今jrバスは東名ハイウェィバス名神ハイウェィバス高速バスだろうな。
東名ハイウェイバス名神ハイウェイバスもよく見れば本数が激減だな。
そのハイウェイバス高速バスも今や高速1000円でピンチという訳だな。
これからはますます鉄道は虐げられるいやどんどん消えてくだけだな。
今の状況を懐かしむ状況が来るだろうから後悔したくないものですな。

そうかな？
あの時代に比べると政策的にも随分と鉄道に優しくなってきていると感じているけど。

>>18
夏の千歳線は夜行オンパレードですごかったです

朝５時台のまりもから始まり、ミッドナイト、はまなす、トワイライト、北斗星１号、カシオペア、カートレイン北海道、
北斗星３号、北斗星５号、１２時過ぎにエルムが札幌に向かっていったかと思うと、１４時台のトワイライトが
すぐに上っていって、カシオペア、北斗星２号、北斗星４号、カートレイン北海道、北斗星６号、エルム、はまなす、
まりも、そしてミッドナイトで締めくくり、と夜行オンパレードでした。

たまに、北斗星２・３号のどちらかが夢空間だったりしたこともありましたし。

本当に恵まれた時期でした。

>>26
運転期間が重なっていない列車が紛れているぞ。

>>25
国交相が鉄ヲタという点だけはね。
それでも事業仕分けでローカル線の補助はカットされたぞ。

結局どの時代も政権も日本では、車社会マンセー、鉄道冷遇は変わらないのね？

>>29
トヨタが諸悪の根源

>>21>>25>>29
不況になると鉄道冷遇政策が強まる？

1990年代前半は、社会やマスコミの鉄道や鉄道趣味に対する偏見が根強く、
JR某社の全面協力によって制作されたテレビドラマで鉄ヲタが犯罪者として描かれたことすらあった程。
電車でGO!の人気が高まった1998年頃に風向きが変わり始め、後年の鉄道趣味ブームに至る。

２１世紀の鉄道の最大のニュースはやっぱ女性専用車両かな？

>>30
貧乏人に車をバラ撒いたスズキこそ諸悪の根元

確かに今から20年前を振り返ると、まだまだ楽しめた感じだな。
本州も末端まで行くと普通列車の客レはあったし、夜行もバンバン走っていた。
新幹線には食堂車が何事もなく営業し、東海道ブルトレでも細々とではあるが、
まだ食堂車があった。
北斗星にトワイライトと、新しい輝かしき列車も誕生していたし。
でも当時は「旧客は追憶の彼方、連絡船も消えたし。つまんねぇなあ！」
なんて思っていた！

あと20年したら、今の状況が恵まれていたように思えるんかなあ・・・

>>34
オリジナルの１２系見ただけで涙が出て、５０系５１型とＥＤ７６の組み合わせという模型に
心躍る時代が来るなんて・・・ねぇ

70年代とは言わない
90年代で妥協するから、戻りたい

クルマ業界と鉄道では、政治家のカネや票田として圧倒的にクルマ業界有利だわな
てか、その話を深めるとスレ違いになるな

自分としては1990年に試作車が登場して、1992年から運転された「のぞみ」300系の初期故障連発が印象深い
しかし、やがて安定して500系さらに700系に発展して、0系は1999年に東海道新幹線から引退
新幹線の高速化が飛躍的に進んだ1990年代だったといえる
※現在の若干のスピードダウンは、山陽筋での新神戸・東海道筋での品川停車、さらに日中の過密ダイヤなどが要因

あの時代、地道に普及した特急の130km/h運転も重要だな

「つばめ」や「スーパー北斗」などによって、都市間特急がヨンサントウ以来の輝きを見せた時代だった

221系の新快速がネ申のようだった。

311系新快速モナー

スーパー雷鳥宇奈月
スーパー雷鳥立山
スーパー雷鳥信越

70年代後半生まれの俺にとっては、金はないけど一番楽しめた時代かも…。
北海道に住んでいたから、毎晩夜行に連泊してあてもなく歩き回り、銭湯に入って…。
今はこういう旅ができないなぁ…。

９０年代初頭ってまだ非冷房車があった。それすら懐かしい。

ＪＲだけじゃないよ。地方私鉄もまだ元気だった。
あれから20年で消えた私鉄も多い。
そしてオリジナルの味わい深い車輌や旧型車もまだ残っていた。
人情もあって、あちこち出かけていたことを思い出す。

同和鉱業片上や下津井電鉄が懐かしいですわ(*_*)あのころは良かった(-_-;)

583系急行シャレー軽井沢に、小諸・中軽井沢間乗車した経験がｗｗｗ
（当時、軽井沢に通学してた）

>>45
小坂製錬旅客時代も懐かしんで呉。

E電

５０系客車の一生

８０年代→叩かれる
９０年代→惜しまれる

>>49
209系が同じ轍を踏んだな

２００４年まで東海道線に１１３系が走っていたなんて今や信じられんな。横須賀線と一緒に消えた感覚がする

209系は別に惜しまれてないだろ

>>51
静岡まで直通してたんだよな。
2階建G車連結で

>>51
既に2000年前半が懐かしの範疇になってきたな
あさかぜ、さくらの廃止は2001年だっけ？

>>54
２００５年

>>51
東京口の113系は2006年まで走っていたはず。

>>13
普通客車列車も、筑豊本線の50系が2001年秋まであった。

90年代って「失われた10年」なんて言われてるけど、
俺はそうは思わないけどなぁ…。
技術的な部分なら、鉄道を含めてこれほどまで進歩した10年間はそうそうないぞ。
世の中のありとあらゆる物が90年の製品と99年の製品では雲泥ほど差がある気がする。
99年の製品だと、最近のものと比較しても何ら遜色のないケースも多い。
失われた10年とか言ってるのは胡散臭い経済学者だけ。

＞失われた10年
バブル絶頂との比較から来た言葉。
不動産や株などの資産持ちの人にとっては、
バブル崩壊後、二十年経った今でも、バブル絶頂期が理想なのよ。


ボディコン、ワンレグ、ハイレグから、
バブル崩壊後は、がんぐろ、汚ギャルと、
日本人女性変わり過ぎ。

>>51　>>54ほか
東北本線分断と（事実上の）東北夜行全滅から10年近く経ってるんだよな…

昔、島田から211のG車乗って東京行ったような記憶がある。

この頃の国鉄の終焉を感じさせる車両の様態が好きだった
20系に関しては寝台特急全盛期の美しい姿よりも臨時急行として細々と運用される
この時期の方が好きだった

最近はどこへ行っても走るんですばかりでつまらない。

>>63
国鉄時代はどこに言っても113系やら103系やらキハ40やらだった訳で、そういう意味では多種多様な新車が登場しつつ様々な色の国鉄車両が登場した90年代が一番面白かったかもな

>>55
そんな最近なのか
もうだいぶ昔な気がする
>>64
97年ぐらいの鉄道ファンだったかな、華やかなJR型車両が活躍し国鉄型車両が最後の輝きを放つ時みたいなことが書いてあったけどまさにそれがピッタリだった

ＥＥきっぷが消えてハートランドフリー切符になり利用期間が１日短縮された時は
がっかりしたもんだ。でも今の束が売ってる「おとく？なきっぷ」から思えば
自由席とはいえ東北新幹線なんかも乗れて15000円は安かったよなー。

車両に関してはJRと国鉄の過渡期だったよな
趣味的には80年代以前とはまた違った趣があったよ

そういえば毎週末京葉地下ホームで行われた「さざなみ」「わかしお」の自由席争奪戦を見なくなったのはいつのころだったか？

皇紀2590年代は良かった

♪雨は夜更けすぎに〜雪へと変わるだろう〜

ＪＲ化初期の東海は良かった・・・

>>70
っhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229860405/l50

>>18
第２次ベビーブーマーがほぼ成人していて、労働人口が極大になっていた時期だね。
それでも一応大体の人間にとりあえず仕事があたっていて、使える金がまだ残っていた時代でもある。

>>65
民営化以後、５年の変化は国鉄時代の１０年以上に相当する。
特に最近はどれもクソみたいなものばかりになってしまったから、尚更遠く感じる。

あと５年もしたら、東からは国鉄型が消滅しそうだな。
最後まで残るのは地方に転属した211系あたりか。

そして全国で最後に残った国鉄型がＳＬだったという、笑えない話になりそう。
新幹線とＳＬしか評価しない嫌国鉄の幹部が多そうだし。

広島はまだまだ国鉄王国だから大丈夫。

だけど輝いてるというよりむしろ、哀れな末路…というような気がする


タラコ色に再統一とか(ry

＞５８＞５９

99年から10年間でまた更に変わりましたね…

汚ギャル、ガングロギャルとかも過去の話で


最近の若者の間では草食系という言葉があるように、あまり目立たず質素に暮らしていく方が好まれるようです。

>>78
草食系は男だけでね…。女性はどんどんおかしくなってしまっている。

当時は東海道本線全区間を113系で移動できたんだな

8:00ちょうどの米原発熱海行き（7:59かも知れん）
がボロデカ目113系やった。

>>80
113系なんてほんの10年前なんて腐るほど存在。
当然かぼちゃカラーでね、
今なんて、113系のかぼちゃカラーなんて少ないね。

90.4 251 ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子
90.9 785 ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄｱﾛｰ
91.3 371 あさぎり
91.3 253 成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
92.7 787 つばめ
92.8 8000 しおかぜ
92.12 681 雷鳥
93.7 255 ﾋﾞｭｰわかしお,ﾋﾞｭｰさざなみ
93.12 E351 あずさ
94.3 ｷﾊ281 ｽｰﾊﾟｰ北斗
94.9 281 はるか
95.4 883 ｿﾆｯｸにちりん
95.4 383 しなの
95.10 373 ふじかわ
96.7 283 ｽｰﾊﾟｰくろしお・ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ
97.3 ｷﾊ283 ｽｰﾊﾟｰおおぞら
97.10 E653 ﾌﾚｯｼｭひたち
97.12 N2000 うずしお
99.3 ｷﾊ72 ゆふいんの森

ｿｰｽ:JR時刻表(2010年3月号)・車両図鑑

92.3 300 のぞみ
92.7 400 つばさ
94.7 E1 Maxやまびこ
97.3 500 のぞみ
97.3 E2 やまびこ
97.3 E3 こまち
97.12 E4 Maxやまびこ
99.3 700 のぞみ

山手線の205の第2ユニットのMGが、ある時取り外されたな。
後期の車両は、最初からそこには搭載していなかった。

213系2M4Tのマリンライナー…

「夢空間」

>>86
今考えると凄いMT比だよな
VVVFじゃないのに

>>59
ブルマー、旧スク水ＪＳ〜Ｋもな。

>>88
８７万キロの軌跡を書いた運転士さんに言わせると「１１５系に比べれば加速はそれなりだが良い車」だという評価

いよいよ写真展します！是非きてねっ！！あなたもメンバーに？

http://9011.teacup.com/otaridc52/bbs

11月３日(祝)から13日(日)まで、大糸北線画像掲示板 第10回写真展を開催。
会場は今回もスペースSARA (糸魚川市大町1-3-6 糸魚川駅下車、西に徒歩３分)
平日9:00〜17:00、土、日、祝日は9:00〜18:00、会期中無休。

まだ品川運転所には寝台客車、団臨用客車がゴロゴロ留置されてた。
機関区もEF58から66、入れ替え用DE10まで多数存在。
品川駅港南口はローカル線にありがちな駅舎で薄暗い地下道で結ばれていた。
その地下道の上には新幹線0系がゴロゴロ留置。

あと東京都心の中央線飯田町駅からEF64がワム貨物列車を牽引も日常茶飯事。

急行　だいせん　age

急行　たいしゃく　age

急行　砂丘

阪急も京阪も大阪市内と京都市内の間はノンストップ

90年代の代表格というべき300系もあと1週間足らずの命だな。

>>97

お疲れさま　300系・100系　引退
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1331900832
http://2nd-train.net/4-topic/201203/0202.html
http://2nd-train.net/4-topic/201203/0200.html

>>98
訂正
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120316-00000524-san-soci

秋田支社の名称付き快速

しらゆき、こよし、かまくら…

思い出の、特急 あさま・そよかぜ

最終「全般検査中」の、あさま色

N103　最初の、構内試運転　

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/04/2012-04-20189n1.html

ピカピカの「あさま色」は、今回限り
お見逃しなく。

50系客車

快速 ゆうぞら

客車鈍行最期の日々。

でもこの頃の方が村上ー鶴岡普通でモーター音聞けた

EF81のモーター音聞けるのもあけぼののみになったなぁ

急行　たかやま

特急　あさしお

貴重な車両がwww　どうにか汁www
http://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-65.html#cm

>>108
須田御大コレクションも葛西から見れば只の鉄屑

キハ82系は南紀？ひだ？

103系の、本が出ますで。

表紙が、大阪環状線ww
http://www.amazon.co.jp/dp/4533086993/

特急　いそかぜ

今思うと50系客車とキャンディキャンディ封印前貴重

印象に残る、90年代ドコモのCM　が、
なんと、大公開中　(期間限定)

ポケベル・PHS・広末　懐かしいww

http://getnews.jp/archives/232108

age

ちょwwwww

出た〜！『 221系 新快速 』 　8/4　の花火臨

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11320282048.html

なつかしいwwww

121年前の濃尾地震さえなければ…

松任公開で、

489系　ボンネット雷鳥 ＆ 白山

http://blogs.yahoo.co.jp/loveloveai99/9549251.html

９０年代は地方では１６５系とかキハ５８とか、元急行車両のクロスシートの普通列車が多くて、旅行が楽しかった。今はロングばっかり。

755 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 23:28:12.74 ID:CAQnV9ZV0
ネタ投下

しなの鉄道　特急〈そよかぜ〉復活運転

■運転日　9月8日（土）

■運転時刻　○9605M
軽井沢10:57→中軽井沢11:01→小諸11:18→上田11:33

○9606M
上田11:47→小諸12:02→中軽井沢12:18→軽井沢12:23

http://rail.hobidas.com/news/info/article/133274.html


車両は、あさま色 189系

40分未満の運転区間でどんだけぼったくるの

篠ノ井まで走らせれば良いのに。

78 ：名無し野電車区：2012/08/31(金) 21:12:14.56 ID:3Oeeq44V0

信越山線で、特急あさま　復活

172 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 19:24:59.31 ID:qZzae49KO
秋臨、SL信濃川以上の隠し玉が…
信越山線で、あさまリバイバルあり。

173 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 20:07:57.71 ID:iaHtxN2r0
>>172
まさか、あさまが運行されるとは思わなかったw

174 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 20:29:41.02 ID:YbRR0ids0
>>172 でも６両じゃ、お面打ちしない妙高とかわらんねぇ…
特雪撮りに行ったときに「あさま」の幕が入ってるとは聞いていたけどついに使うのか

ところで、「あさま」幕ではあるけど「Ｌあさま」になってないとか
ほんと？

175 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 23:20:16.86 ID:dDkh1u1q0
>>174 うん。ML信州の幕回しを白馬で見られるけど、L無しだね。

79 ：名無し野電車区：2012/08/31(金) 21:47:06.53 ID:3Oeeq44V0
>>78

これか。
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/120824-2.pdf
http://blogs.yahoo.co.jp/k20120106/6317813.html
http://blogs.yahoo.co.jp/shimatrain/9702192.html

>>122

特急あさま　廃止直前の、時間表

http://kurohime.michikusa.jp/kuro/k11010.html
http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp/asama9709.htm

L特急あさま3号の篠ノ井長野間7分ってマジで半端無いよなぁｗ
スゴwwww

関西鉄道網島駅

片町線片町駅

90年代はまだ国鉄の延長という部分が随所に残ってた。

>>122
鉄博で183とき・あさまの並びを見てしまったから、
懐かしあさまの、特急シンボルマーク無し・L無し幕は萎えるな

前半は国鉄型車両の更新やグレードアップ、地域色化が進んで一番楽しい時期だったな。

95年生まれの俺の記憶は東京を出て行った瀬戸号しか残ってない

90年代の、北近畿タンゴ鉄道

あさしお・タンゴレインボー・急行丹後・エーデル丹後
http://blogs.yahoo.co.jp/hayabusa_zzz/folder/589453.html

デビュー当時の、タンゴディスカバリー
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/ktr8001/ktr8001.html
http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html


タンゴエクスプローラー　第二編成の、甲種とデビュー
http://blogs.yahoo.co.jp/hayabusa_zzz/20504525.html
http://ktr011.blog.fc2.com/blog-entry-48.html
http://ktr011.blog.fc2.com/blog-entry-47.html
今は、クーラー故障に、エンジン故障で、
ボロボロ

エンジン故障は構わんがクーラー故障は迷惑千万だな

西の、EF58　150号機の、今
http://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/9816996.html

>>119

リバイバル特急　そよかぜ　運転

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/09/15-3b69.html

マークが、シール式 orz

90年代前半は、まだ車扱い貨物が多くて
タンク車はじめとして貨車のバリエーションもすごく豊富で
面白かった。

いまじゃほとんどコンテナばかりだもんな・・・

>>134
当時は最後尾にヨ8000を繋いだ貨物もまだ残ってたしな。

>>135
そうっすよね。今ヨ8000見ようと思ったら
特大貨ぐらいかな・・・

夢空間北斗星81号　1614
北斗星1号　1650
北斗星3号　1717
北斗星5号　1903

20系客車「ホリデーパル」
ワキ10000のカートレイン

165系の快速ムーンライト

４色くらいあったんでしたっけ？俺はグリーンが好きだった。
早朝に新宿に着いて、着いたらすぐにHMを「フェアウェイ」に
とりかえちゃうのですばやく撮らねばならなかった。

>>101
急行ちくま　age

>>139
赤倉色？そう言えば赤倉ムーンライト新井で乗ったな

165系の「なのはな」
あれはよかったなぁ

165系電車と言えば高崎から長岡新潟まで長距離運用高崎→新潟→村上or高崎→長岡→直江津が可能だった

165系の長距離運用ったらやっぱし大垣夜行っしょ。

残って、あったんや。

旧有田鉄道　金屋口駅跡　有田川鉄道公園

http://blogs.yahoo.co.jp/masatoatti/13480750.html

しかも超貴重な58が、動くがな。
めっちゃスゲwww

>>145
あぁ、有るよね。ただこの両運のキハ58は富士急からの譲渡車で
国鉄にはなかった型だからちょっとビミョーなとこだが

それでも貴重なことにはかわりはない。

接近放送は、この人の時代だった。

この人か、おばさん声の、中の人。
http://www.haikyo.or.jp/PROFILE/woman/11297.html

おばさん声の、アナウンス
本当に、減ったな。

66大吉に、マーク付いたで。
しかも、スーパーライナー もどきwww

http://blogs.yahoo.co.jp/ibuki8282003/7260580.html

こっちが、本物。
http://www.uraken.net/rail/pastr/ef66super.html
http://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/9916519.html
http://blog.livedoor.jp/msyk0914/archives/51836966.html
http://blogs.yahoo.co.jp/yokoyoko40555/13065763.html

トラックが、貨車に乗った「ピギーパック」も、
遠い昔やな。

鉄道そのものではなく鉄道趣味に関して言えば、この時代が一番冬の時代でしたね。

>>148
スーパーライナーといえばこの試験色を思い出す。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nh5861/27517582.html

>>149
JR某社の全面協力によって制作されたテレビドラマで鉄ヲタを犯罪者として描くストーリーが放送される程だった。

鉄道趣味に対する偏見が薄らぎ始めたのは、電車でGo！の人気が高まった1998年頃から。

>>151
もっと酷いのは80年代中期の「太陽にほえろ！」だよ

70年代後半の方が普通に鉄道をやっていたんだけどね

>>151
たしか宇津井健がボスだったような

まさか、ン十年後に「渡鬼」に出ようとは…

>>151
それは「新幹線`93夏物語」


>>154
宇津井健は「さすらい刑事」

あの当時は、趣味仲間に「鉄道会社もグッズ商売するべきだよ」って言っても鼻で笑われたものさ。

今のグッズ商品の量を見ると胸熱だね。

また90年代が、

和風客車「あすか」・・・廃車か？

http://blogs.yahoo.co.jp/yokoyoko40555/13047656.html

寂しい物や。

>>157
「なにわ」も消えるかも？

そろそろ、終了やな。

西車両更新スレより

795 ：徳庵和尚：2012/10/16(火) 18:03:21.98 ID:frUjJx4A0
583系来年3月末をもって用途廃止、形式消滅へ
日本海も廃止、2014年あけぼの・はまなす廃止。
トワイライトは保留

きたぐには681の可能性が微レ存

えwwww

Nゲージ、「箱庭シリーズ」で有名な河合商会が倒産　

帝国データバンク 10月17日(水)14時14分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121017-00010000-teikokudb-ind
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3676.html
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20121017-00010000-teikokudb-ind&s=lost_points&o=desc

>>160
情弱 向けに、

「きたぐに」の、冬の運転日 (少なww)

大阪発　12/27 〜 1/6　(直江津 0455 分着)
新潟発　12/28 〜 1/7 (直江津 0057 分発)

ソース　公式
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2705.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121015_00_honsya.pdf

知ったか乙

>>158
西は今後の自社線内お召しをどうするつもりだろうか、

と思ったが、今では各社とも「一般特急車の予備分を臨時改装」して
新幹線駅や空港のある都市から目的地までの比較的短距離を、両陛下にお乗り頂く、
ということを比較的普通にやるようになったし（その実績もかなり重なってるし）、
陛下は年末で79歳、皇后陛下も先日で78歳。お二方とも近年のご体調が芳しくないことは公にされている。
ご負担を考慮して各地への行幸回数も減らされるのは必至だから、どうにかやりくりはつくのだろう。

しかし両陛下は、本線上を走る１０系客車にまともに乗車した最後の方々になるのかなあ。
集中電源式の一号御料車が「１０系」と言えるシロモノなのかと言われると窮するが、２０系よりは１０系に近いと思う。

>>164
キロハ189で補う

>>130
更に前の、北近畿タンゴ鉄道

KTR001形・KTR700形・KTR800形　展示会　1990年

http://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10046376.html

今思えば、90年代は車両が多種多様だったな。釣り掛けからVVVFまで。
首都圏のJR線でも国鉄型の抵抗制御車が多数健在だった一方で、VVVF車を本格的に量産し始めた。
あの妙な変調音を聴いて、これが次世代車か！と思ったものだ。
車両以外にも、JR各社オリジナルの標識の更新、自動改札や発車メロディーの導入など
鉄道をめぐる環境が大きく変わったのもこの時期。今思えば面白かった。

一方で、上野口の宇都宮線や高崎線の１１５や南武線や鶴見線の１０１に非冷房車が残っていたりしたからな。

さようなら　ニ軸貨車 ワム80000形　廃車回送

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/4f/d3/yumekachan_reikun/folder/474046/img_474046_14487814_4?1351409646
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/4f/d3/yumekachan_reikun/folder/474046/img_474046_14487814_5?1351409646
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/4f/d3/yumekachan_reikun/folder/474046/img_474046_14487814_6?1351409646

ソース
http://blogs.yahoo.co.jp/yumekachan_reikun/14487814.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kazusanx/31213734.html
http://blogs.yahoo.co.jp/wing3863/34503268.html

>>167
大手私鉄で2000年代まで営業用つりかけ車が生き残っていたのは東急・東武・名鉄・近鉄・西鉄ぐらいか？

京王は90年代のうちに抵抗車全廃を達成しもうオールV車だもんなあ。

>>170
西武？南海？

>>171
南海は天王寺線廃止の後95年に全滅していると思うよ

90年代後半のネット黎明期には、鉄道に関してやたら明るい将来像が真剣に議論されていた。


私の体感だと、2003年くらいから論調が真逆の方向に進み始めたと記憶している。

>>172
×天王寺線廃止
○汐見橋線の1521と貴志川線の1201が1995年で運用終了

>>167
そういえば99年頃は船橋駅で総武線のVFと野田線のつりかけの二重奏が聴けたんだよなぁ…。

>>173
すべてはのぞみダイヤのおかげだね

通勤型車両のバケットシート、最初は座り心地の向上が目的と説明されていたのにいつの間にやら着席区分の明示が言われるようになった。

50系に165系にキハ58系

西の、ブルートレイン

こんな、大吉ネタが。
786 ：名無しでGO!：2012/11/19(月) 22:25:21.79 ID:Y496WRgh0

来年の1/31から2/2にかけて、トワ臨が大阪―大分間を往復で
走るって話は既出？

788 ：名無しでGO!：2012/11/19(月) 22:31:24.17 ID:Y02yPN7o0
やっと探し当てたで、

これか>>786
http://www.hankyu-travel.com/tour/detail_d.php?p_hei=30&p_course_id=4V888BC

おwwwww　トワイライト彗星が、関門越えwwww　

めっちゃエエがな。

華原朋美、５年ぶり復帰「最後のチャンス」
http://www.sanspo.com/geino/news/20121124/oth12112405070013-n1.html
華原復帰「ＦＮＳ歌謡祭」元恋人の小室も出演
http://www.sanspo.com/geino/news/20121124/oth12112405050011-n1.html

華原朋美　ボランティアで取り戻した「自分」　来春に新曲発売も
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2012/11/24/kiji/K20121124004625380.html

童話作家の福永令三さん死去　「クレヨン王国」シリーズ作者

http://www.yomiuri.co.jp/national/culture/news/20121124-OYT1T01243.htm
http://www.asahi.com/obituaries/update/1124/TKY201211240600.html

当時の、大躍進も昔

もはや跡形もなく、落ちたＪＲ西日本

JR西日本黄金期を語るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1353681081/l50

９０年代、最高やったわ。尼崎駅から、彗星、あかつき、なは、明星・・。関西圏対九州がいまやうそのようや。帰宅の通勤列車からみる羨望のまなざし

遂に、

「 オレンジカード 」 さようなら ( 速報 )

ＪＲの「オレンジカード」、来年３月で販売終了　ＩＣＯＣＡなど普及で役目終える

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121204/biz12120415090014-n1.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121204-00000549-san-bus_all

最近見なくなった光景スレ　より

988 ：回想774列車：2012/12/09(日) 18:01:09.59 ID:Tq9CMvWB
http://www.youtube.com/watch?v=197CREjyIyk
既出だったらすまんが、この動画すげえ
ダイジェスト編集みたいになってるが1秒も目が離せなかった
駅構内の情景と電車（山手線・西武線）の映ってる頻度が高い
近代建築好きには中盤の丸ビルも注目

993 ：回想774列車：2012/12/09(日) 19:48:39.13 ID:ebzSRpQt
>>988
その動画の、２年後の Ver

１９９２年の首都
http://www.youtube.com/watch?v=gugzhkp_UUQ
http://www.youtube.com/watch?v=AY5FsE8oPdk&feature=plcp

こっちも、スゴイで。
100系と300系も、今はないし、
103系と、201系も、今は西だけ。

はや2013年

もはや奇跡の、ミニ私鉄

http://blogs.yahoo.co.jp/asama489_200/folder/341255.html

それより、

さようなら　急行「 きたぐに 」 ありがとう

昨日の、上り 急行「 きたぐに 」

http://blogs.yahoo.co.jp/akihito3521/24430367.html

今朝の、大阪
http://blogs.yahoo.co.jp/hyouga3/39704958.html
http://blogs.yahoo.co.jp/komathie3/14767120.html

そして、お疲れさまでした。

それより、

一味変わった、エリア限定CM が、有名に。

http://rocketnews24.com/2013/01/10/282873/

監督に、ご注目ww

最近見なくなった

お座敷列車「 あすか 」 の、近況　1/6

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/48/4a/daisuke777son/folder/451916/img_451916_10358046_1?1357825037
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/48/4a/daisuke777son/folder/451916/img_451916_10358046_0?1357825037
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/48/4a/daisuke777son/folder/451916/img_451916_10356368_1?1357807140

ソース
http://blogs.yahoo.co.jp/daisuke777son/10358046.html
http://blogs.yahoo.co.jp/daisuke777son/10356368.html?type=folderlist

はや2013年

もはや奇跡の、ミニ私鉄

http://blogs.yahoo.co.jp/asama489_200/folder/341255.html
http://twitter.com/series485_600
http://page.mixi.jp/view_page.pl?page_id=109818

>>145-146

有田川町鉄道公園やな。

https://www.facebook.com/kiha58003/app_153796068029325
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/post_1229.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/post_1230.html

そんでもって、

90年代の、JR フォトライブラリー

http://blogs.yahoo.co.jp/garatahmet/folder/770507.html?m=lc&p=1

そして、2002年〜2003年頃の、JRフォトライブラリー

http://blog.goo.ne.jp/tmiyashi/s/%B2%FB%A4%AB%A4%B7%A4%A4%CE%F3%BC%D6%BC%CC%BF%BF

さようなら　急行「きたぐに」

404 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 16:37:57.69 ID:esGYAblN0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130131/wlf13013112510006-n1.htm
急行「きたぐに」の臨時も、廃止確定

それより、動態保存に含みを残している事の方が大きなニュースだな
機器統一を目標に485系・183-800系全廃に持って行くんだから
583系も当然全滅になると思っていたが…？


405 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 20:30:45.33 ID:yg1w7h300
SLスチーム号みたいな感じでも動く状態で保存されたら泣いて喜ぶわ

この頃の、テレビ

436 ：名前は誰も知らない：2012/12/30(日) 12:41:54.38 ID:Wk6B3J9J0

1997年4月〜6月 の、番組表

http://megabeat.s53.xrea.com/megabeat/tvschedulereview/lib/1997/4-6sun.html

昔のテレビはバラエティ、ドキュメンタリー、時代劇、ドラマ、ヒューマン番組
スポーツ番組などちゃんとすみわけしててメリハリがあった
今の番組はどれもにたようなバラエティばっかり
ドラマやスポーツ番組でさえ、アホ芸人が進出している

456 ：名前は誰も知らない：2013/01/01(火) 09:21:36.34 ID:FEluh3qO0
>>436
この頃はトクホウ王国−大河−ＡＳＡＹＡＮ−おしゃれカンケイ−電波少年−ガキ使と
ぶっ通しでテレビを見ていたなぁ

って97年の大河は毛利元就か。

周遊きっぷもなくなるし、１８きっぷもいつまで持つかわからんな。
そろそろ日本の鉄道から足を洗う時期に来たようだな。
それにしても90年代の鉄道は楽しかったなあ。
ＪＮＲ時代の車両も健在だったしな。
新旧の車両が混在していて、乗り比べも楽しかった。

>>194
同意だね。
最近の車両は速くてきれいで快適だが、何かワクワクするものを感じない。
トヨタのミニバンみたいだな。

90年代の都営浅草線は都営・京急・京成・北総・公団の新旧車両が入り乱れてそれは面白かった。

>>194
せやな。

「周遊きっぷ」の発売終了について ： JR西日本
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3254.html

こちらの、キハ58 ・ 65 ・ 28 ・ 52系が、
大量に、あったお陰で、素晴しい時代だったわな。

http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu2/folder/493019.html

>>194
そのとおり、今では、「ヨ」シリーズの、
味気ない、プレハブ列車ばかり。

テレビでも、20世紀が引退

【話題】　NHK「つくってあそぼ」が３月末に終了・・・「子供のショック大きい」親たちから悲鳴

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1360319082/
http://matome.naver.jp/odai/2136024153591212101?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
http://matome.naver.jp/odai/2136029185299857701

90年代後半はギリでネット時代に入るのだけれども、あの頃の鉄道系の議論サイトも楽しかったね。ようやく前向きな話ができると喜んでいました。

>>194,198
1990年代だと、周遊券を学生時代に辛うじて使えて、ある意味幸せだったんだなぁ…
583系の「津軽」（臨時時代なんで、寝台もあった）に乗ったりもしたなぁ

キハ30系にも通学などで乗ってたし、束の113系もまだまだ全盛だった…
当時のインターネットには、今を思えば未成熟でも、「何かが変わる」ときめきがあったし…
（ケータイも絡んで、コミュニケーションのあり方が、当時と今では大きく変わってしまったと思うけどね）

周遊きっぷの廃止は、JRの運賃・料金が各社分断に変わる伏線なんだろうか…
ICカードの全国導入、消費税増税絡みで…（90年代に1度上げたっきりだったのか）

今は、鉄道で移動する最中の楽しみをあまり感じないんだよなぁ

またまた、引退

北近畿の、鉄道情報ブログ　より、
http://fukubatablog.seesaa.net/

北近畿タンゴ鉄道の、KTR001形(タンゴエクスプローラー）が、
ダイヤ改正で、定期運用より引退。 廃車も目前か！？

http://fukubatablog.seesaa.net/article/324487808.html

>>200
マルチ死ね

90年代はまだ車扱い貨物が多かったので
貨車がバラエティー豊かで楽しかった。
でも今はコンテナばっかし
タンク車もほとんどガソリン用のばっかしで
味気ないことこの上ない・・・

>>202
せやな。

貴重な、プルマン式 A寝台車の、　

オロネ24 - 4　が、西ヘ譲渡回送

http://ef81toyama.blog.fc2.com/blog-entry-198.html
http://kuha683.exblog.jp/17416735
http://blogs.yahoo.co.jp/hk_hs_fun_hanharufun/31633884.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kuroshio_series381/17446104.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kodamahage/30619527.html

>>200
調べたら、本当だった。

北近畿タンゴ鉄道 タンゴ・エクスプローラー　
定期運転終了　決定

http://www.tetsudo.com/event/7807/

>>197
つくってあそぼ？
そんな番組あったかの。記憶にない

つくってあそぼって、できるかなの後釜みたいな番組？

>>206
そのとおり。

とりあえず、WiKi より、

スタート時　1990年 〜 1995年3月 まで。
『ともだちいっぱい』ゾーン内の、水曜日コーナー

1995年4月 〜 現在　
『ともだちいっぱい』の終了で、独立で継続

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%82%E3%81%9D%E3%81%BC
http://blog.livedoor.jp/seihinmatome/archives/25157524.html

>>185>>189
そんな、あんたに、

http://photozou.jp/photo/show/854608/171100201

ご冥福を、お祈りします。合掌

「ルパン三世」銭形警部役　納谷悟朗さん死去

http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2013/03/11/kiji/K20130311005371740.html

石川五ェ門役・井上真樹夫　納谷さんを偲ぶ「ああ、とっつぁん」

http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2013/03/11/kiji/K20130311005372120.html

あばよ、とっつぁん……銭形警部役・納谷悟朗さん死去、
ネット上で悲しむ声続々

http://www.rbbtoday.com/article/2013/03/11/104452.html

コメント
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20130311-00000074-spnannex-ent&s=created_at&o=desc

90年代は地方のあちこち高速道路が開通して鉄道の斜陽化に拍車が掛かった時期だったな。
合理化で地方路線は減便されて棒線化された駅も増えたし。
都市部はそれなりに便利になったけど、ローカル線に乗る楽しみはあの頃のほうがあったな。
新幹線からも食堂車なくなったし。以前は787系つばめにも食堂車あったのにな。
最近は国内旅行に行く気があまりないなあ。

>>209
せやな。

>>189
そんな、あんたに、

紀州鉄道　
http://www.kitetsu.co.jp/time_new.htm#0316

>>147
おばさん声の、自動アナウンス　

大阪駅の、特急列車 Ver

♪「 おまたせいたしました
１１番線に ２３時 ２７発　
急行 きたぐに号　新潟行が 入ります
きたぐに と表示した
各号車札のところで お待ちください
列車が 入ります　ご注意ください。」

発車
♪「 １１番線の　急行きたぐに号
新潟行きが 発車します
ご乗車のお客様は　お急ぎください
ベルが鳴り終わりますと
ドアが閉まります　ご注意ください。」

どっちかって言うと「80年代後半」に該当しそうだけど、
東海道・山陽新幹線が全て100系になる日を夢見てた。
2階席からの眺望や個室をもっと広範に享受できて、
何より0系の、進行方向に背中向けさせられる座席から解放される時の到来を待ち望んだものだった。

その夢が300系の登場で全て打ち砕かれた（これが正に「90年代」の出来事）。
性能の向上は評価すべきとしても、100系で折角芽生えかけた「乗車を楽しむ」的要素が
悉く消えて、完全な飛行機の猿真似になったんだから、悲しくなった。
思惑（100系のスペック）と一致してたのは座席が回転する点だけ。

新幹線の新規開業区間も食堂車ないしね。
おまけにカシオペアとは一人で乗れないし。
701系とか300系とか合理化一辺倒になって味気なくなった。

それよりも、

若桜鉄道で、DD16 7　が、再起動

https://www.facebook.com/wakatetu/posts/154243898056419
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/530629_515629968476733_1709662213_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/398015_515629998476730_1676873887_n.jpg

ソース

https://www.facebook.com/wakatetu?ref=hl

>>214はキチガイ

>>209
当時の、1995年〜2000年ぐらいの画像

http://rabitsokuhou.2chblog.jp/archives/67826486.html
当時の、ヤフートップ（１９９６年１１/２０）
http://web.archive.org/web/19961120065342/http://www03.yahoo.co.jp/

>>1
この頃は、

キハ58 ・ 65 ・ 28 ・ 52系が、大量にあって、
フル稼働してた、お陰で、素晴しい時代だったわな。

http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu2/folder/493019.html

これも、今は、遠い昔話

>>217
キハ５８やキハ５２、１６５や１１３系も当たり前だった時代で
さしてありがたみを感じなかったけど
今、彼らが引退し（１１３はまだ少し残ってるけど）
E２３１のような、現代日本を象徴するような「使い捨て」車が横行してるので
彼らのありがたみが身に染みて感じられる。

でも20年後には、E231のありがたみが身に染みて云々するんでしょう？

>>219 209とか701なんかはもう20年選手だけど
有り難いとは思わないなぁ…

つーか国鉄型なら何でもありがたいか？
113なんか狭いボックスで早く消えて欲しいとしか思ってなかったわ。
キハ58はそこらじゅうで走ってたけど、のろい上にコイルバネで乗り心地悪かったし。
165や457や117やキハ65なんかは好きだったけどな。

空いていれば狭いﾎﾞｯｸｽのほうが足を投げ出し易い
混んでるのなら急行型のほうが幾分ゆったりしている
ｹｰｽﾊﾞｲｹｰｽだな

まぁ､でも難行苦行のほうが思い出は鮮明に残ってる

空いてなきゃボックス席はオワコンなんじゃね？
相席なんか今の世代は好まない。
だから混雑時のボックス席には「死に席」ができる。
今の子は指定席に他人が先に座ってても退かす気力が無いくらい。

>>221
俺も103系や113系は最後まで好きになれなかったな。
地元の常磐快速に初めてE231がやってきた時は神に思えた。

あんたら電車乗るときは、いつも一人か

俺は通勤では一人だな

ボックス席に家族で乗るとしたら、途中駅からなので
座席指定ではなかったら、揃っての着席は期待できないな。

国鉄の通勤型で好きだったのは201系だな。
205系は揺れるしうるさいから嫌いだった。103系なんて論外。
大阪環状線乗ると関西人に同情を禁じ得ないわ。新快速は羨ましいけどね。

１１３は確かに狭かったけどE231よりマシ。
高崎駅で上越線の１１５系から
湘南新宿ラインに乗り換えると
いかにE231が手抜いてるかがよくわかる。
シートはカチカチ。まるでグリーン車に乗れと言わんばかり。
でも俺は普通車で大船まで乗り通すZEI.

E231は車内が安っぽい。
ＦＲＰむきだしで、いかにも手抜き。
１１５系は温みがあった。
もっとも、西の２０７や２２３、東海の３１３は
ステンレス車だけど、おもてなしの心を感じられる。

世間一般の生活レベルって、実は高度経済成長やバブルの時よりも安定成長移行期や90年代の方が安定していたんですよね。

地元は１１５-1000番台主力エリアだったので、モーターのやかましささえ我慢できれば
いったん座れたなら楽ちんだった。
冷房化も意外に早く進んだしな。

首都圏とか静岡で１１３系に乗ると、幅が狭くてあんこもクタクタのシートが苦痛だったなあ

地方の幹線の普通列車は急行型のお下がりが多くて、ボックスシートに冷房エアサス付きが羨ましかったな。
青春18キップでも快適な旅行ができた。
年を取ったせいもあるが、いま普通列車で長距離旅行をする気にはなれない。

関東人なのでこういう例えをするけど
上野から高崎まで普電で行くのも今は苦痛

高崎や宇都宮あたりだと、誘惑に負けてグリーン車や新幹線に乗ってしまうな。
まさにＪＲの思うツボw

特急や急行のグリーン車の座席を流用した普通車も結構あったな。
なはやあかつきのレガートシートはそれ以上だったし。
最近の転クロはシートピッチが狭くていまいち快適じゃない。313よりも
311やキハ75のほうが快適。

宇都宮線なんか上野から黒磯まで乗り通せる普通列車自体がほとんどない。大抵宇都宮の乗り換えが待っている。
今改正で上野から宇都宮がE231(E233)で、宇都宮からは京葉線から追い出された205系に乗せられる組み合わせも。

90年代は長距離鈍行もまだまだ残ってたな。

一ノ関〜青森、新津〜秋田、黒磯〜一ノ関、米原〜直江津、松本〜名古屋、東京〜島田、熱海〜米原、
和歌山〜新宮、豊岡〜出雲、岡山〜下関、門司港〜熊本、大分〜西鹿児島、熊本〜西鹿児島

急行型か50系客車なら必ず座れたので安心だった。

>>237
これも、追加

大分〜久留米（ 12系客車 ）( 1999年12/3 まで ）

上野〜原ノ町とか新宿〜松本とか、中電でも200km超える列車がけっこうあったね。

>>238
周遊券でその列車乗ったけど、急行日南で使ってたグリーン車の座席のやつだったな。
ただし車内に便所の臭いが充満してて臭かったこと。牽引はDE10だった。

>>240
せやったな、12系で。

確か、「 スハフ 」が、グリーン車の座席で、
「 オハ ・ オハフ 」が、ボックス座席やったわ。

90年代の、ポケット時刻表の、記録

https://twitter.com/poket_tt

それより、

失われた、トンキンの鉄道風景　その１

https://twitter.com/tetukei/status/351199784088002560/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351216841101811712/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351217350273536000/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351217724371914752/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351218586313969664/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351218302200213504/photo/1

??

>>242

失われた、トンキン の、鉄道風景２

https://twitter.com/tetukei/status/351215029095370754/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351214408820719616/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351213912856858624/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351212744130846720/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351216196798005250/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351212154814341122/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351211163423494144/photo/1

>>242

失われた、トンキン の、鉄道風景　３

https://twitter.com/tetukei/status/351211432454545408/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351210844656369665/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351210284293185536/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351208534094008320/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351208922813718528/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351207814288527360/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351205509988245504/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351205044248539136/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351204250048688128/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351202220097818624/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351203388152741888/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351203927741562880/photo/1
https://twitter.com/tetukei/status/351201909501206529/photo/1
https://twitter.com/YamanoteE231/status/351203555614523392/photo/1
あと １年で、終了
https://twitter.com/tetukei/status/351207373181964289/photo/1
ソース
https://twitter.com/tetukei/status/351198173429112832/photo/1

トンキン湾と聞くと、ベトナムを思い出すな。
子供のころはテレビ（白黒）のニュース見て、その時に優勢な方を応援wしてた。
ベトナム戦争にしても、成田空港にしてもそう。

>>204
引退さよなら　が、今年は続出中

そして、また引退、さようなら

トロッコ列車の、ご先祖様が、8/31 で、引退

http://www.tetsudo.com/event/8430/

あぁ、青春のトロッコファミリー

>>1
この頃は、

情報が少ない代わりに、すばらしい時代やった。

インターネットが、なかった時代あるある

http://www.gizmodo.jp/2013/07/post_12742.html

コメント
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20130717-00010013-giz-prod&s=created_at&o=desc

>>218>>220>>228-229>>233

せやせや、その通り。

「 ヨ 」シリーズ は、汚物車 ・ 粗大ごみクズ車　
又は、産業廃棄物や。

>>232
せやな、特に、クソ束エリアがな。

>>1
この頃は、

世紀末の、すばらしい時代やった、２

80、90年代って、本当みんな楽しそうだったわ。

http://pika2.livedoor.biz/archives/4528916.html

>>218>>220>>228-229>>233

せやせや、その通り。

「 ヨ 」シリーズ は、汚物車 ・ 粗大ごみクズ車　
又は、産業廃棄物や。

>>232
せやな、特に、クソ束エリアがな。

209 か、701の様な、粗大ごみ汚物車ばっかり

そうよ撮るもん、追っかけるもんが無くなってきた。
いつかはこんなときが来るとは思っていたが…
オヌシらもなんか別の趣味つくったほうが良いぜ…

確かになぁ。俺の場合鉄道趣味というより国鉄趣味みたいなもんだったからな。
国鉄型消滅とともに自分の鉄趣味も終わりそうだ。

今でも残っている、国鉄型の車内で
昔の鐡道雑誌を読んで
当時のヒット曲なんかを聞くと、気持ちいいで。
なんか昔に戻ったみたいで、さ。

ついこの前まで、「113(115)系とｷﾊ58系統は何時までも走っている」
そんな風に何の根拠もなく思っていたよ…

通勤のウザイＥ２３１の車内で
90年代のヒット曲を聴きながら
目をつむり、113系に思いをはせる。
そうやって毎日を乗り切っています…。

でも別の趣味も、鉄道以上に儚く不安定なものですぐに崩壊するんだよね。

それに気がついて私は鉄道に戻りました。

田園都市線は８５００の天下、営団８０００ははずれ
２０００が来れば大当たりだった。

上りはどの電車も水天宮前行だった

>>253
そんな、あなたに、

189系　妙高号（ 長野〜直江津 ）
http://takaq.fc2web.com/sy/jre/je189myo.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kokutetukanazawa/756208.html

そろそろ、終焉

189系　あさま色（ 長野車 ）

http://1st.geocities.jp/hyama189kei/index.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/04/2012-04-20189n1.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/9115430.html

>>258
これも、追加

特急「 北越 」（ 金沢 〜 新潟 ）

（ 特に、T11〜T13 ・ T15〜T18編成 ）が、おすすめ

http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/485hokuetsu.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_485kanu.html

>>258,259,260
ありがとうございます。
懐かしいですね。特に車内が。
やっぱ国鉄の車両って温みがあって
旅してるって気分でしたよね。
こういう車内で90年バブルのころの旅鉄を読むんだっ！

>>258　　さらに追加

快速「 くびき野 」（ 新井 〜 直江津 〜 新潟 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8F%E3%81%B3%E3%81%8D%E9%87%8E_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://news.livedoor.com/article/detail/5892143/
http://blogs.yahoo.co.jp/kokutetukanazawa/2284322.html

愛媛の馬鹿はここに安住の地を得たのか

ぞなもし

遂に、消えた、

1997年9月30日の、特急あさま３７号の車両たち

元、１９９７年９月３０日の特急あさま３７号に使用された車両（Ｎ１０５編成）は、
これで、９両全てが廃車（クハ１８９−５０６は、鉄道文化むらで保存）された。

183系・189系　H61編成が、長野総合車両センターへ　廃車回送

http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11881417.html

90年初頭の常磐線は冷房車と暖房車が混成だった
ﾗｯｼｭで並んでる人々の前に暖房車が来ると
溜め息が聞こえた

90年代の終わり頃までだったなぁ
JR正社員が小駅にも詰めてたのは

>>266

言わゆる、暖風車やったら、

こっちの、103系で、現役続行中
http://www.kokuden-picture.net/103-hiro.htm
http://blogs.yahoo.co.jp/kousan_1977/64278627.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/12/jr103d-01.html

それより、 これ。

大阪市交通局、地下鉄谷町線に残る、30系が引退 -
特別運転では、大阪地下鉄中央線も走行

http://news.mynavi.jp/news/2013/08/23/206/index.html

イベント『 ありがとうさよなら30系 』を開催します 〜
30系の雄姿を見届けよう！ 〜

30系車両は、現在、谷町線に最後の2編成を残すのみとなりました、
10月初旬の廃車を目前に、【さよなら30系 Last Run】と題して、
ヘッドマークを装着した30系車両を定時運行します。
ヘッドマークは、期間途中でデザインが変わります。お楽しみに！

運行予定日　平成25年8月25日〜9月29日までの毎日曜日（計6回）
運行時間 　 10時06分から15時58分まで、大日〜八尾南間を3往復します
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/110syunen/20130823_30kei_event.html

ありがとうさようなら 30系 Last Run号の、時間
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/20130823_30kei/jikokuhyo.pdf
イベント列車「 ありがとう30系谷町急行 」の乗車希望者を募集します！
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h25_all/20130914_30kei_tanimachikyuko.html

>>253
前に山陰本線の車内で、宮脇さんの「時刻表2万キロ」を読んでた
乗り鉄の鉄子のネーさん、おったわ。
ムーンライトえちごの車内にも
96年の鉄道ジャーナルを読んでた鉄っちゃんも見かけた。

よく言われる話だけど、96年は特別な年だよな。
野球も音楽もあり得ないくらいに楽しい一年だった。

多分96年のジャーナル読んでた人は
現在の鉄道もつまらないし
現在、実生活もあまりうまく行ってない人なんじゃないかな。
俺もその一人。
今度、この人をまねて
列車内に昔の鐡道雑誌持ち込んで、現実逃避しようかな。

>>271

せやったら、1997年 〜 1998年 もな。

1998年頃って、楽しかったわな。

http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4466461.html

>>247

「清流しまんと号」お別れ　３１日、江川崎駅で引退式　四国・ＪＲ予土線　　2013.8.24 02:13

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130824/ehm13082402130000-n1.htm

>>265

そして、上り最終　特急あさま３６号までも。

1997年9月30日の、特急あさま３６号の、最後の車両たち。

元、１９９７年９月３０日の、
特急あさま３６号に使用された車両（Ｎ１０４編成）は、
これで、９両全てが廃車されました。

１８９系Ｈ１０２編成長総へ回送→６両編成に

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/189h102-3e35.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11911214.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/189h1026-c55f.html

>>1
せやな、この頃のJRは、

グレードアップ車やら、リニューアル車やら、

本当に、古くて、遅くて、狭かったけど、

少しでも、快適にしようと、
国鉄形に、色々と工夫を凝らしてたわな。

今では、即行で、粗大ごみ車導入やし。
トンキンの鉄道、飽きたわ。

ぞなもし

>>1>>230

そのとおり、この頃のJRは、

グレードアップ車やら、リニューアル車やら、

本当に、古くて、遅くて、狭かったけど、

少しでも快適にしようと、
>>258-262>>268　の、車両見たいに、
国鉄形に、色々と工夫を凝らしてたわな。

今では、即行で、
209 か、701 形の、粗大ごみ車導入やし。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

189系　H102　6両編成　豊田電車区へ回送
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11926742.html?from=relatedCat

現在進行形の話は路車板でやれクズ

このバカ「最近見なくなった光景」でも
同じ事やってウザがられてるし

まだ205系にスカートがなかった頃
解体間際に脱がせ…いや、取り外して再現してほしい

>>279
F1

どう説明しようと海外メディアは質問し続ける

>>281
まあまあ…。
現在進行形かもしれんが、往年の国鉄車両を惜しむという気持ちは
ある意味で「懐かし」ということにしてあげようよ。
それより、全然関係ない話題、スレチな話題をカキコしてるやつのほうが問題。
この内容でカキコしてる人、ほかのところにも書きまくって
顰蹙買ってる。

鶴見線のクモハ12が懐かしいな。
旧型国電が都会のど真ん中を90年代半ばまで走ってたのは驚き！
引退後も大井工場のイベントで走ったりしてた。
今も現存してたら、たまには走らせないまでも公開してほしい。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

90年代かぁ…

183・189系　引退近し

E351系「 スーパーあずさ 」引退決定
引退後は、臨時列車に、転用

ＪＲ東　中央本線の、特急「 あずさ 」に、新型車導入決定

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/09/16/kiji/K20130916006628560.html

よっし、１８３，１８９系の車内で
昔の旅鉄でも読むとすっか。
昔のヒット曲を聴きながら…。

９０年代は鉄道も楽しかったけど
今よりはるかに電車内の秩序が良かった時代。
９０年代、００年代、１０年代と、年を追うごとに
風紀が乱れていく気がする。特に震災以降は…。

鉄道が好き＝郷土が好きといった側面があるんだけど
(かつてＲＪで誰かが書いてた）
なんか今の日本、正直言って好きになれない。
法に触れない範囲で欲望全開みたいなところが…。
無機質でサイコパスっぽいところとか。
こうなってくると、鉄道自体にも興味がなくなってくるよ。

個人的な意見ですみません。

>290
1990年代まで、千葉の113系じゃタバコが高校生の嗜みでしたが何かｗ
常磐線は昼から走る居酒屋状態。

車内マナーは今のほうがマシになってると思うけどなぁ。
まぁ、息苦しくなってるともいうけど。

＞法に触れない範囲で欲望全開
　利用者じゃなくて、鉄道事業者側にその傾向はあるかもなぁ。
　合理化とか、短編成化とか。

　でも国鉄時代1960−70年代にも酷い実例は多々あったから
（名古屋〜湊町間で全車キハ35とか！）、今が酷いとも言い切れない
気がする。

>>41 の、中に有った、

「スーパー雷鳥（サンダーバード）立山」の、

下り、富山駅発車後の、車内放送が、ここに。

http://web2.incl.ne.jp/shinkana/oto.htm

これによると、 当時は、

富山駅　10:27発　立山駅　11:27着

地鉄線内の、停車駅は、
寺田、五百石、岩峅寺、有峰口

自由席は、7号車
指定席は、8号車、9号車

なお、地鉄線内での、指定席料金は、
210円　だった。

>>292
うざい

>293
お前がな。

>292
地鉄線内のボロ線路・ボロ駅・すれ違うボロ電車（14750は健在だった）と
最新型サンダーバードの対比はすごかっただろうなぁ。
自由席特急料金が100円ならすごく得だったかも。
地鉄にあれほど豪華な電車は以後もありえまい……。

>>291
高校生の喫煙と、高校生の性の乱れ
体に悪いのは前者、心に影響を及ぼすのは後者。
高校生バカップルのふてぶてしさは、正直、目に余る。
こういうこと書くと「もてない」認定されると困るから、自己紹介しとく。
俺は遠距離恋愛の彼女持ちの３０代だ。

まあ、人それぞれ感じ方は違うでしょうし、９０年代の方がひどいと２９１さんが思うなら
それもいいと思いますが。
住んでる地域差もあると思うしな。

そもそもが全車禁煙になったのだから
比較すること自体無理も言える。

これが、八トタM51編成？　

１８９系の、新編成誕生（Ｈ８１編成＋Ｈ１０１編成組換）

−新編成−
ｸﾊ189-10+ﾓﾊ188-30+ﾓﾊ189-30+ﾓﾊ188-25+ﾓﾊ189-25+ｸﾊ189-508　

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/183189h81189-10.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/12024046.html#12024123

これでも、183・189系　引退近し

>>297
死ね

>>297
いつもリンク貼ってくれてありがとうございます。
懐かしい車両が消えてくのは悲しいですな。

しな鉄で、こんな列車が。

しなの鉄道　臨時快速　お客様感謝号　10/6 運転

〜 停車駅と時刻 〜　10/6　189系で運転

長野　8：38 → 川中島　8：44 → 篠ノ井　8：49 →

→ 屋代　8：54 → 戸倉　8：59 → 坂城　9：04 →

→ 上田　9：13 → 大屋　9：18 → 田中　9：22 →

→　小諸　９：３１

http://www.tetsudo.com/event/9021/
http://www.shinanorailway.co.jp/tour-info/2013/09/1016.php

183・189系　引退近し（ 特に長野車 ）

>>300
死ね

>>297

189系の、八トタM51編成　出場
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/189h81189-10_18.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/12034390.html

87 ：本当にあった怖い名無し：2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN ID:hj0WyDtx0
電車の中に変な人が増えた。
特に震災以降。
ジロ見してくるおっさんや老人が多くなった。
ニヤついていて気持ち悪い。

89 ：本当にあった怖い名無し：2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN ID:twzUtlde0
>>87
場所どのへん？


90 ：本当にあった怖い名無し：2013/08/21(水) NY:AN:NY.AN ID:6k3LI3xL0
>>89
レス、遅くなってすみません。
私は首都圏在住です。
通勤がウザくなるぐらい、最近は変な中高年、老人が多い。
ちなみに、私は旅行が趣味で、いろんなところに行ってるけど
青森や宮城、三重、熊本は変な人が多い。
まあ、どこに行ってもおかしい人はいるんだけど
特に多かったのが、上記の県で
せっかくの旅行が台無し的な感じでした。

96 ：本当にあった怖い名無し：2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN ID:OzqVyG6X0
>>87
最近はホモのおっさんのジロ見も増えてる。
電車内で、若い男の子を見てるおっさんとか
時折見かける。
俺の友人も、よくおっさんからにやけた表情で
見られて、困ってる。
まさにヘンタイの世界。

90年代はこういう変態、少なかったんだけどなあ。
鉄道に安心して乗れる時代が懐かしいわ。
こんな状態だと、乗り鉄も成り立たないわ。

自分の場合は鉄道が好きというより国鉄が好きだったのかも知れないな。
気づけば国鉄型車両や昭和の遺構ばかり追いかけていて、最近の鉄道にどうも関心が湧かない。

>303-306
自意識過剰が増えてるだけだろ。
（若い女性が痴漢から狙われてるって話ならともかく。
でも痴漢なんて昔からいるし）

で、こういう自意識過剰が揉めたりするんだよなぁ。

>>307
そんな、あなたに。

特急「 北越 」（ 金沢 〜 新潟 ）

（ 特に、T11〜T13 ・ T15〜T18編成 ）が、おすすめ

http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/485hokuetsu.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_485kanu.html

快速「 くびき野 」（ 新井 〜 直江津 〜 新潟 ）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8F%E3%81%B3%E3%81%8D%E9%87%8E_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://news.livedoor.com/article/detail/5892143/
http://blogs.yahoo.co.jp/kokutetukanazawa/2284322.html

>>309
さらに、追加

189系　妙高号（ 長野〜直江津 ）

http://takaq.fc2web.com/sy/jre/je189myo.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kokutetukanazawa/756208.html

そろそろ、引退近し

189系　あさま色（ 長野車 ）
http://1st.geocities.jp/hyama189kei/index.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/04/2012-04-20189n1.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/9115430.html

ID:gDzdgy9o

消えろ

>>308
まあ、被害に遭ったことがなければ自意識過剰で切り捨てるんだろうな。
このテの話で迷惑こうむってる人、かなり多いんだけどな。

>>305
こないだ変なおっさん、見たぜ。
電車内で一点を注視してて「何を見てるんだろう？」と思ったら
２０ぐらいの気弱そうな女っぽい男性をガン見。
そのおっさん、目つきが変で
周りの乗客も噂してるのに、われ関せずでまさに変質者。
分別つく大人なのに、情けないことしかり。

>>307
そんな、あなたに。

北陸本線　４７５系改正後　運用
投稿者：MatsukoDX 投稿日：2012年 3月29日(木)00時15分32秒 softbank219019026138.bbtec.net

改正前の時刻表と改正後の時刻表から列車番号の変更を割り出し、皆様方の目撃情報をもとに４７５系に関してだけですが改正後の運用ローテーションを整理させて頂きました。もし間違っている箇所などがありましたら、ご指摘頂ければ幸いです。

・Ａ２１[平日]　▼金沢出区 ４２１Ｍ〜４２２Ｍ 金沢入区▲〔入区後４１３系×３分割　翌Ａ２９併合〕
・Ａ２１[土休]　金沢留置〔４２１Ｍ〜４２２Ｍは４１３系３連により運用〕

・Ａ２２　▼金沢出区 ４２３Ｍ〜４２４Ｍ〔Ａ２９分割〕〜４３７Ｍ〜４２６Ｍ〜金沢入区-〔４１３系×３併合〕-出区〜４６３Ｍ〜５７０Ｍ〜４８３Ｍ 富山入区▲
・Ａ２３　▼富山出区 ４２０Ｍ〜４２７Ｍ〜５３６Ｍ〜４５２Ｍ〜４７７Ｍ〜５６５Ｍ 糸魚川ヨ▲
・Ａ２４　▼糸魚川ヨ明 ５２６Ｍ〜４５９Ｍ〜４４８Ｍ〜４６９Ｍ 富山入区▲
・Ａ２５　▼富山出区 回１５２３Ｍ→泊〜５２４Ｍ〜金沢入区-〔４１３系×３分割〕-出区〜４６１Ｍ〜５６４Ｍ〜４７９Ｍ〜５８０Ｍ 富山入区▲
・Ａ２６　▼富山出区 回１５２１Ｍ→青海〜５２１Ｍ〜５３４Ｍ〜金沢入区-出区〜５５１Ｍ〜５６８Ｍ 富山入区▲
・Ａ２７　▼富山出区 ５２９Ｍ−糸魚川より５３３Ｍ〜５４６Ｍ 富山入区▲
・Ａ２８　▼富山出区 ５２７Ｍ〜５２８Ｍ〜４３５Ｍ〜５４５Ｍ〜５６２Ｍ〜４５６Ｍ 金沢入区▲〔入区後　翌Ａ２２併合〕
・Ａ２９　▼金沢出区 ４２３Ｍ〜４２４Ｍ〔Ａ２２分割〕〜金沢入区-出区〜４５７Ｍ〜５５５Ｍ〜５７２Ｍ〜４８５Ｍ 富山入区▲
・Ａ３２　▼富山出区 ５２３Ｍ〜５３８Ｍ〜５５３Ｍ〜５５８Ｍ〜４７３Ｍ〜４６２Ｍ 金沢入区▲

http://6236.teacup.com/tateyama501m/bbs

>>314
追加

北陸本線　455・475系（ 金沢〜直江津間　限定 ）

http://sado-kin.sakura.ne.jp/railway/kyuukou/475/475-02.htm
http://sado-kin.sakura.ne.jp/railway/kyuukou/475/475-03.htm

あと１年の、風景
http://ao-take.blog.so-net.ne.jp/2013-05-05

北陸本線　457系A13編成が、国鉄急行色に

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/09/jr457a13.html
http://railf.jp/news/2013/09/25/140000.html

北陸本線　ローカル列車　情報局

http://6236.teacup.com/tateyama501m/bbs

>>292>>294

>>313-315

地鉄16010系と、681系の、貴重なツーショット写真。

http://seibu-lions.cocolog-nifty.com/blog/cat21759173/index.html

その他、直通廃止の理由

・ 車両使用量　月２００万
・ JR線よりも、上り坂が過酷
・ 地鉄線内での路線条件で、故障続出
・ 空転すると、全て電源が落ちた。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1121855331

ｺﾋのJT

これ面白い。91年の山手線の映像なんだけど、
車両はもとより、標識や構内放送、発車ベル/発車メロディーなど、
ホームの設備においても、国鉄時代とＪＲ時代が共存していて
過渡期であることが実感できる。

http://www.youtube.com/watch?v=oKi4w48X5iY
http://www.youtube.com/watch?v=peXWK0X51m0

長いけど、90年代初頭の東京駅。
カラフルな標識はＪＲ時代の新型、しかし屋根から下がる番線標と柱の標識は国鉄時代のまま。
早くも発メロ導入、懐かしの「雲を友として」も聞ける。
一方で放送チャイムは国鉄時代の、ピンポン。

http://www.youtube.com/watch?v=IevI1fZcGA0

それより、

ブルートレインは、遂に昔話に。

さらば、寝台特急「あけぼの」廃止へ　ＪＲ東、本年度限り

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131102t75005.htm
( 河北新報 )

>>320
死ね

>>321
しつこいぞ。
いいかげんにしろよ。

昭和の時代から走る寝台特急はついに終焉
北斗星なんか最後の2年だけなんだから却下
論ずるに値しない

>>323
揚げ足取りだが、「昭和時代の北斗星」は１年も持たなかった。
北斗星デビューは１９８８年３月１３日。
「昭和」の終了は１９８９年１月 ７日（翌８日から平成元年）。

’８０年代というなら、ほぼ２年（２ヶ月あまり足りないが）とも言って良いが。

日本の鉄道も趣味的にはｵﾜﾀ
周遊きっぷもなくなったし、昔ながらの列車もなくなるし
１８きっぷもいつまであるか分からんから
そろそろ海外鉄に転向しようかな。

トワイライトエクスプレス廃止になるorz
北海道新幹線開業が理由だとされてるが
JR北海道は在来線まともに走らせる事が不可能なのに何故新幹線可能なんだ？orz

この数年、時刻表買った事ないな。
星などの名前をイメージした夜行列車、目的地の旧国名や沿線の名勝などの名前を使った急行列車が皆無状態で見ても面白味がない。

数年どころか20年以上買ってないかもしれん
もちろんこれからもや

>>325
自分も気づけば昭和時代・国鉄時代の車ばかり乗りに行ってる。
海外に渡った国鉄型とか見てみたいけど、そこまでする時間も気力もないんだな。
そろそろ潮時かも知れん。

逆に「鉄道雑誌」は、鉄道車両年鑑の他にたまに時刻表を買うだけになって久しい

今の時刻表見ても、旅に出たいという気にならないな。
貨物時刻表は毎年欠かさず買っているが…

スッカスカな北海道とか、信越本線や鹿児島本線の残骸を見てタメ息つくばかりだしな

周遊券と関係しているんだろうけど、夜行列車が消滅寸前だものなぁ。
夜行バスが充実してきたけど、狭いし、揺れるし。
特急と同じ車両でいいから走らせて欲しい。

とりあえず、

90年代のJR、思い出の写真館

http://blogs.yahoo.co.jp/koganeturbo/folder/1084303.html?m=lc&p=1

この中の光景も、全て昔話

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/11/13(水) 10:56:00.24 ID:2SksToUPP
>>904
そいつかJR東日本ｱﾝﾁならほぼ間違いない
そいつは別ｽﾚだとJR東の痛い記事を貼りまくる
荒らしだから

907 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/11/13(水) 12:48:09.45 ID:jNoP7T8H0
>>904
このとりあえず、君のIPはなんと愛媛のOCNなんだな
南海ｽﾚや阪和ｽﾚでも同じように暴れてくれてたが、
いったい何の用なのか

>>329
俺は退勤時のＥ２３１系の固いボックスの中で
昔のヒット曲を聴きながら
昔の時刻表は鉄道雑誌を読んでいるｗ
それ以外では鉄道に乗る機会が(というより気力が）ないな。

253 ：本当にあった怖い名無し：2013/10/17(木) 22:57:17.24 ID:8DQcFwz90
>>252
俺は鉄ヲタ。
後は昔の曲を聴くこと、かな？
鉄道の方は、最近、この国に愛着が感じられない
から、そろそろ卒業しようかなって思ってる。

あっ、国が嫌いというより、最近の日本人の極端な快楽至上主義が嫌いなのかもしれない。

独り言ｽﾏｿ。

そんなに今ってダメかぁ。
西日本エリアと東海エリア（除静岡地区）は転換クロスの恩恵に預かってるし、
高速バスやフェリーも便利だし趣味対象としても十分にあり。
（夜行急行残ってたら、そっちの良さって気がつくチャンス無かったんじゃないかっておもう）

周遊券廃止は痛いけど、お陰で18きっぷの無茶な利用の楽しみを見いだせた。
まぁあれも廃止されると流石にキツイかもしれないけど。
でも廃止されるかもしれないなら、今のうちに毎シーズン楽しんどく。

自分は1990年代に1970年代の古雑誌見て憧れて「今はダメ」だとか思ってたけど、
その時なりの楽しみ見出したほうがいいような気がするっていうのが
おっさんなりの結論。

あの頃は115系なんてゴミ、昔の70系や80系、或いは旧客が羨ましいなんて思ってたけど、
今は115系乗って満足できちゃってるし。

この前北陸に475系乗りに行ったら、意外と521系のファンになってしまった。今もいい。
まぁあの辺は在来線切り離しで最悪になる可能性は高いけど。
でも、だからこそ今のうちに何度も訪問しときたいと思ったりもする。

>>336
俺は退勤時に新1000or銀1000の柔らかいソファシートで
今のアニソンとか東方とか聴きながら大昔の趣味誌読むこともあるｗ
（70年代の号だと昔過ぎて懐かしって感じより新鮮）

で、京急に関しちゃ旧1000とか700だらけだった90年代より、
最悪でも銀1000や1700、運がよいと新1000とか600っていう今のほうが断然いい！

>>338
確かに京急に関して言えば乗り心地は今の方が断然、いい！
但し、他の首都圏の鉄道は、Ｅ２３１コピーの、乗り心地の悪い車両が多く
昔の方が断然いいわ。
相模鉄道なんて、９０年代にはボックス車を入れるぐらい
やる気十分だったんだけどなあ…。

西は確かに乗り心地がいいよな。
ただ、最近、列車内の風紀が悪く
ジロ見のおっさんや、わざと避けてくるクソビッチが多く
顔あげてられないから
乗り鉄が成り立たなくなっている。
ちなみに俺は女顔。
だから、女からはキモがられるし
ｵｯｻﾝは、ホモ目的のような目でジロ見されるorz

俺の場合は、治安、風紀面で、そろそろ潮時というのが第一で
車両、ローカル線が減ってるなどの面は、２つ目の理由。

>>339
確かに日本の列車内の治安は
震災後、徐々に悪くなっていく感じ。

最近は北陸自動車道から北陸線見てるorz

とりあえず、

1995年の日本って、なんか物凄いカオスだったな。

http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4569355.html

在籍車両はまだ国鉄型が圧倒的だったが
民営化して各社が、国鉄時代の概念にとらわれない独自の車両を次々と送り出した時期だったと思う。
上の方で、「国鉄車好きだから90年代がよかった」と言ってる人もいるけど
むしろ90年代は「脱国鉄」が顕著になりだした時代で、
国鉄趣味の人にとってはむしろ「悪夢の始まり」とも言えるのでは？

俺自身も70年代の国鉄時代が理想的とみなす時期もあったが
80年代の容赦ない合理化の嵐（急行の大量粛清、食堂車の廃止、特急の短編成化、583系の食パン改造など）で
一時期は国鉄に愛想を尽かした。
（もちろん趣味の観点から嫌気がさしただけで、国鉄の合理化が悪いと言ってるわけではない。
　583系の食パン化も、時代錯誤な旧客が跋扈していた交流路線において
　普通列車の近代化・冷房化に大きく貢献したと、客観的には大きく評価されるだろう。）

話がそれてしまったが、一度は国鉄に冷めたから、民営化後の独自の進化には
素直に喜べたよ。80年代とは一転して再び攻めの姿勢が見られたし、新形式が誕生するたびにワクワクした。
が、しかし2000年以降は再び合理化一辺倒になりつつあるような気がする…

>>338
京急で通勤してる３３８さんは勝ち組。
酷鉄東日本で通勤してる俺は負け組orz

Ｅ２３１の車体を視界に入れないように
頑張ってる毎日デス。
頭の中で１１５系の車内を思い出すようにして耐えているwwww

>>343
90年代は国鉄型とＪＲの新車、特にバブル期の名残を残した
華やかで、見た目にもワクワクさせてくれる車両が混在していたし
まだ硬券も一部で残ってたなど
趣味的に、ある意味では最も面白い時期だったんじゃないだろうか？

とりあえず、

「 パノラマエクスプレスアルプス 」が復活

富士急行　特急2002号編成　引退記念で、
復刻「 パノラマエクスプレスアルプス 」塗装で、運転。

http://www.tetsudo.com/event/9481/
( 2月上旬まで )

>>1>>230>>343-344

そのとおり、この頃のJRは、

グレードアップ車や、リニューアル車やら、

本当に、古くて、遅くて、狭かったけど、

少しでも快適にしようと、
>>268>>309-310　の、車両見たいに、
国鉄形に、色々と工夫を凝らしてたわ。

今では、即で、
209 か、701 形の、粗大ごみ導入やし。

>>309-310>>314-315>>320>>345

こんな列車の、お供に、

この頃の定番だった、HI-C の、ジュース

http://ja.wikipedia.org/wiki/HI-C

ただいま、復刻販売中　来年 1/5 頃まで

http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1310/18/news161.html

>>346
死ね

アンバサとかメローイエローとか懐かしいな

ウィスパーもお忘れなく。あっ、ドクターペッパーもあったな。

ウィルソンじゃなくて？
ウィスパー言ったら生理用品しか思い出せん

>>350
サンガリアから出てた。緑色の缶だった。

485系　引退近し

上沼垂運転区 485系　T12 ・ T13 ・ T15 ・ T18・ K1 ・ K2
そして、快速用の、T16 ・ T17

485系の、広場

http://24.teacup.com/welove485/bbs

上沼垂運転区　485系の、改訂後運用表

485系の、広場　より

[56] 新潟485系運用表　 2013.9.28以降投稿者：4-2 投稿日：2013年11月 4日(月)02時32分29秒

A601 3362M
A602 3361M 2003M 2012M 2011M
A603 2004M 2005M 2014M 2013M
A604 2002M 2001M 2010M 2009M
A605 2006M 1060M
A606 1053M 1058M
A607 1051M 1056M 1059M
A608 1052M 1055M 3947M 3950M
A609 1054M 1057M

A621 3371M 3374M 1351M
A622 1328M 3373M 3372M 3375M 3376M 1360M

>>352
死ね

>>652

大井紐安心

とりあえず、

1998年4月頃の、中央東線( 梁川付近にて )

その１　1998年 4/11　撮影
http://shiotsu.blog.so-net.ne.jp/2011-04-14

その２　1998年 4/12　撮影
http://shiotsu.blog.so-net.ne.jp/2011-04-20

その３
http://shiotsu.blog.so-net.ne.jp/2011-04-21

こんな鉄道絶頂期も、二度と無い。

死ね

全国の駅で構内線路が剥がされとる絵は見るに耐えんな

スレチだが、

いつの間にか、Webサイトが 出来た、
トンキン直近の、謎の「 ローカル私鉄 」

http://ryutetsu.jp/

>>339
115系スレより、

681 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 20:57:43.18 ID:4Arfydp90
立川駅で上り電車を待っていたとき、下りのホームに長野の115系が入線してきた。
久々に、あのブロワー音を聞いて懐かしい気分になったが、
隣の人が「 なにこのポンコツ。」と呟いていた。

682 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 21:41:30.69 ID:F5K3RaMo0
東京の人間って目が腐ってんだなｗ
115系をポンコツって・・・・・・

685 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 12:27:33.33 ID:dEYZpqyG0
>>681
せやったら、E233系やんか、ポンコツ車は。

趣味的に見て、
トンキンは、面白みが無くなって来てるのが事実。
首都圏どこに行ってもJRは、E233系ばっかり。
小田急も相鉄も、E233系もどき、東急は、E231系もどき。
これ程つまんないことはない。

Twitter Nikorai3sei （ニコライ三世@共謀罪断固反対） -

JR東は、E257とE231とE233ばっかでつまんない。

Twitter bot_kanto （関東私鉄bot@規制垢兼用）

>>682
せやせや、そのとおり。
トンキン は、アホや。

まあ
ポンコツとかつぶやいた言う部分はネタやろ

>>359
Ｅ２３３を避け、立川〜八王子だけ乗車してる俺が通りますよー。
わずか１０分でも、チリも積もれば山となるぅwww

昔は103と113・115ばっかりだったのに

>>362
せやな、トンキンも、10年前までは。

ブォーンというブロワー音、プシューガラガラガラと派手に開閉するドア、
頻繁に国鉄鋼製車が行き交い、MT54、MT55が絶え間なく咆哮する。
たまーにMT61の音も。205系や211系のステンレス車がまだ新車扱いされていた時代。

VVVF車は貴重な最新型車両だった。あの変調音やドアチャイム、ドア上の電光表示板に未来を感じたあの頃。
登場したばかりの自動改札機、磁器の切符を得意げに自動改札機に挿入する。
ホームの表示板もJRデザインの新型に置き換えられつつあったが、中途半端に国鉄型のも残っていた。
発車ベルに替わりウォータークラウンや雲を友として等の初期の発メロが、ホームの喧騒に花を添えていた。

以上、今から20年前の首都圏JR線の思い出。

90年代アニメを当時のパソコンでCG化
http://www.youtube.com/watch?v=bzEnenrQLIQ
ついこの間のアニメって気がするが20年以上前か

>>359
Ｅ２３３の方がポンコツじゃんか！
まあ、貞操観念ゼロの安っぽい首都圏の女には
安っぽく、中身空っぽのＥ２３１．Ｅ２３３にとって
お似合いのお客サマでしょうなー。

やー、Ｅ２３３、おそるべし車両やな。
横転、大破！
国鉄の車両なら、たとえ横転しても
原形をとどめてるのに。

１０３系様が走ってた頃の、安心して乗れた時代が懐かしいわ。

新地で津波に流されたE721はぺしゃんこに潰れていたけど、
気仙沼のキハ48の車体は原形を保っていたな。

京浜東北の独特な接近放送時のメロディが恋しい・・・
なぜ味気ないATOSと同じにしてしまったのか。

>>368
同様に、仙石線の２０５は
脱線転覆したが、しっかりと原形をとどめてた。
国鉄設計の車両は、やはり美しく、頼もしい！

>>369
これやな。

http://melody.pos.to/page/jreast/keihintohoku.htm

さようなら京浜東北線　103系
http://www.negishiline.net/103.html
http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/u80.html
http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/103/keihin_01.html

横浜線に新車導入。
安っぽい車両に、安っぽいアイドル女性のコラボ。
現代日本の姿を象徴してるようなポスターが駅構内に張ってある(悲鳴）。
なるべく見ないように通り過ぎる毎日だ。

いつも国鉄型車両を、頭に思い浮かべながら生活しなきゃならない
首都圏の鉄は、完璧な負け組(泣）

C制の他社払い戻し、変更が出来るようになりました。
https://twitter.com/imadegawa075/status/325744623614046208/photo/1

払い戻し特典がなくなったことを見ると、JRカードも近いうちにオレカ、周遊きっぷと同じ道を辿りそうな気がする。
良くリンクを見るとJRカード以外での払戻は裏技な件…。。。
プロ駅員やプロ乗務員で無いと�_な可能性。
ちなみに、えきねっと・EX予約・5489の払戻の裏技実装や、各社（四国除く）のハウスカードでの払戻裏技はいつ出来るようになるんだろう？


　ＪＲカードのメリット
ＪＲのどこでも変更・払戻可能（国鉄が分割された現在、出張族には重宝）
ものによってはエクスプレス・Ｊ−ＷＥＳＴよりも還元率が高い
ＪＲ系ホテルに安く泊まれる（ネットのほうが安いか） 三井住友のＪＲ・ＧＯＬＤカードは、条件付きだが、年会費4,200円だな。


東京在住で静岡によく出かけるんだが、JRカードは便利。　東日本で買っても東海で変更払い戻しが可能。

三井住友JRカードにしてみては？　ここはマスターとデュアル持ちが可能。
http://crefan.jp/2929.html
http://crefan.jp/2930.html
個人がもてる未だに発行している希少なカードです。
申込は、三井住友カード入会案内デスクに電話して申込用紙を取り寄せました。
（メールでの問い合わせ、申込用紙の取り寄せ依頼もしましたが返事が１週間後と遅いので電話の方が早いです）
入会案内（パンフ）を見ますと、ゴールド（VISA）、一般（VISA・master）と３種類あります。
ゴールド（VISAしかない）の年会費10,500円、一般VISAかmaster1312円（一般の両方持ちは1,574円で２種類持てる）

鉄道系ではToMeカードが一番だな。地下鉄に乗るだけでもポイントが溜まるし。

JR各社のカード餅だが冬の北陸出張時は専らJRカードだな。JCB、DC、UFJは募集停止
http://img.tabinohajiwokakisute.net/20100418_1549503.jpg
http://tabinohajiwokakisute.net/?eid=324

全国を飛び回ってる身としては、6社どこでも変更払戻が出来るのは魅力です・・・。
ＪＲカードだったら、どこのＪＲのみどりの窓口でも、買った切符の払戻や変更ができるんじゃなかったっけ？
ほかのクレジットカードだと、購入した会社のみどりの窓口でないと払戻などが出来ないし。
大雪で大幅に遅れた経験が何度かあるが払い戻し制約がない安心感は大きい。
JRカードはいつまで続くのかな。ＪＲ各社は全く宣伝していないし、メリットも少なくなってしまった。
全国でJRカードを使っている人はどれくらいいるんだろうな。JRカードはワイルドです、JR各社みどりの窓口で払い戻し可能
ＪＲカードは良いよ。普通カードなら年会費無料にもできる。しかしJRカードをわざわざ選んで持った奴って真の鉄ヲタだよなあ
ネットが普及した現代これだけ情報が少ないって、鉄も見向きしてないってことだし
そうか・・・国鉄の遺産がまた消えてゆくな。 JR6社共通商品ってそんなに疎ましがられる存在なのかねえ
どんどん客は不便になっていく
こうなると、次は青春18かねえ。青春１８よりもＪＲカードの方が先の気がする。
JR VISAカードの資料請求をしたら、申込の動機や年齢職業を聞かれた。
ただ資料請求するだけなのになぜだろう??JRカードも、いつまでもつことやら
ＪＲカードの払戻(ＯＲ変更）時のメリット以外、存在価値がかなり薄くなったな。これは近いうちにJRカード廃止かな。

18きっぷもなくなる日が来るだろうし
そろそろ現実の鉄道旅行から撤退する時期かなと思ってる。

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保険依存王宿題auロボットヤーフォーレポート日本評価カウントダウンサロン「わー！オぉあ」↓☆↓☆鈍足エアライン郵政省mannernhk証券ディレクターDJ大学幹事長デズネーespana牧師TeNQdio店長少年

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。

ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。

車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
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東北　E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道　そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）

500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね　米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい

日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな

320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算

東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。

大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな

新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな


東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。

> 重くのしかかるだろうね。

まで読んだ

ＶＶＶＦ車がそろそろ珍しくなくなってきた頃かな
出始めの頃（自分は大阪市交20系が最初）は発車時の起動音が珍しくて
何度も乗りに行ったものです。

今では地方私鉄でもVVVF車に乗れる（もちろん大手の中古車ですが）時代ですものね