さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E1978DE3E4E3E0E0E2E3E39191E3E2E2E2

> 「みずほ」「さくら」は１日上下30本から46本に増やす。

これを予備知識なしで昔の人が聞いたらびっくりするだろうな
一晩に46本も走らせるのかと

>>940

> 「みずほ」「さくら」は１日上下30本から46本に増やす。

これを予備知識なしで昔の人が聞いたらびっくりするだろうな
一晩に46本も走らせるのかと


吹いた　最高

>>940
を読み直してみると
「みずほ」「さくら」は１日上下30本から46本なので
すでに下りの「みずほ」「さくら」が15本も走っていることになる。
東京駅の東海道線ホーム17時から22時ぐらいまで10分から30分おきに
ブルトレ運転見てみたい。

>>942
俺を吹かせないでくれｗｗ爆笑ｗ

それにしても「富士」は草葉の陰で「何であんな名称が復活して、由緒ある自分はお蔵入りなんだ」って
歯軋りしてるのか…。

>>942
東海道新幹線開業前は、「ブルトレ」じゃなかったにしても、比較的それに
近い状況だったと思われる。

>>944
そもそもその時代は旅客流動自体がそんなにないんでないの？

>>945
昔は飛行機がむちゃくちゃ高かった
プロ野球選手も、寝台列車で移動していた

東京から札幌に里帰りするのに、飛行機は高いので、石川さゆりの歌みたいに
上野発の夜行列車で青森駅から青函連絡船に乗って、さらに函館本線に乗っていた

だったら好きなヘッドマークつけてチャリで行け!!

>>942
＞東京駅の東海道線ホーム17時から22時ぐらいまで10分から30分おきに
この時間帯、今のダイヤだと普通・通勤快速が約45本
さくら・みずほで23本だから2本から3本に1本が寝台ｗ

>>944
たぶん「富士」はリニアの車両名称になるから。
それに山陽以西じゃ車窓から富士山見えないじゃんｗ

>>949
漢字はＮＧだろ。
「ふじ」だとりんごの品種か艦船名にしか見えない。

北陸新幹線は「はくたか」、リニアは「のぞみ」の名前を強奪

東海道新幹線に「さくら」と「みずほ」が乗り入れます、静岡駅は全停車

長野回りなら「はくさん」でしょ？車両基地の名前も白山だし。

「らいちょう」の復活はありませんか？

一億総ゆとり時代だからバカみたいな「ふじ」もリアルであり得る

どうでもいいから漢字でつけてくれ
バカみたいなひらかなはやめてほしい

これからは中国人客も大事ですからね

そういう問題とちゃうやろｗ

リニアの名前は「みらい」がいいと思う

>>955
日本海→東海？ｗ

「かなえ」「たまえ」も首を長くして待ってるんだが

「きぼう」

昔の修学旅行用列車だな。「ひので」とか…。

スレタイの愛称の中じゃ、「富士」は知名に縁のものだから、
復活させるには一番ハードルが高いってことになるか…。

http://blog.kitamura.jp/34/4288/2009/02/260_712681.html
廃止前のスレで話題になってたキタムラってこれだっけ？
大島大橋の流し、消えちゃったんだな

ごめん、廃止前に見てたけど全く知らないんだけどｗ
ミシカンさんしか知らない
てかミシカン氏ってブログとかやってないの？

最終的な「はやぶさ・富士」の門司以南の列車番号は、当初「はやぶさ」が
1・2を引き継いだ筈だったけど（「富士」は41・42）、後年これが逆になった．
やっぱり列車名の「格」ってことなのかと思った。
線区の格からすると「鹿児島＞日豊」って印象だけど。

東海道ブルトレの静岡・浜松選択停車
昭和50年3月当時
静岡停車・浜松通過→さくら・はやぶさ・みずほ・あさかぜ(下関行)・瀬戸・いなば・紀伊
静岡通過・浜松停車→富士・あさかぜ(博多行)・出雲

昭和63年3月当時
静岡停車・浜松通過→さくら・はやぶさ・みずほ・あさかぜ３号・瀬戸・出雲３号
静岡・浜松両方停車→富士・あさかぜ１号・出雲１号

平成元年３月より全列車静岡・浜松両方停車

東海道ブルトレの選択停車
昭和６３年３月当時
豊橋停車→さくら　
岐阜停車→はやぶさ・みずほ
沼津停車→さくら・富士・あさかぜ１号・出雲１号
富士停車→さくら・はやぶさ・みずほ・瀬戸・出雲３号
熱海停車→富士・あさかぜ１号・出雲１号

広島〜下関もそんな感じで選択停車がなされてたな…。
結局，「対九州」を標榜した列車とは言っても山陽地域の利用者に
配慮せざるを得なかったわけだ。

九州ブルトレの選択停車
昭和６３年３月当時
宮島口停車→あさかぜ１号
岩国停車→はやぶさ・みずほ・あさかぜ１号
柳井停車→富士
下松停車→富士
徳山停車→さくら・みずほ・あさかぜ１号
防府停車→富士・あさかぜ１号
小郡停車→さくら・はやぶさ
宇部停車→さくら・富士・あさかぜ１号
小野田停車→みずほ
厚狭停車→はやぶさ

浜松・豊橋・岐阜　人口の割にブルトレ停車回数少なすぎ

>>968
ちがうちがう、その視点はすでに現代的な目線だよ
鉄道の長距離列車というのは面で結んでる、
つまり途中駅で客を拾いあるいは降ろすということができる
だから、列車の始発着駅は東京だが、東京（関東）だけじゃなくて、
「東京関東および途中各地←→対九州」、なんだよ。

文字どおりの点でしか結んでいない「東京（関東）←→対九州」というのは
今隆盛の飛行機や夜行高速バス。途中から乗ったり降りたりできない。
長距離移動手段として夜行列車の存在意義は、それができたこと

高速バスは途中で乗れたり降りたりできるじゃないか、という人が
でてくると思うけど、それは比較的始発着地に近い地に停車したり
するわけであって、あきらかに途中の通過地には対応して無いでしょ
という話。重箱隅の人が多い時代になってるから念のため補足

もちろん例外はあるけど、ほとんど無いね
関東〜新潟とかは深夜の途中停留所にもこまめに停まるやつとか。
深夜の小出で降りて真っ暗な道を歩いて只見線の始発に乗る人もいるみたいね

1列車と言えばさくらが守り続けたんだっけ？
3列車が富士、5列車がはやぶさ、7列車がみずほ、9列車があさかぜ1号、11列車があさかぜ3号

間違ってる？

間違ってる

一時期富士が1レでさくらが3レの時あっただろ

53・10・2改正の時点では、
1・2…さくら
3・4…はやぶさ
5・6…みずほ
7・8…富士
9・10…あさかぜ1・4号
13・14…あさかぜ3・2号
15・16…瀬戸
だったけど（何故か，50・3・10以来、列車番号「11・12」が飛んでだ）、
そのうち「はやぶさ」と「富士」の東京発時刻が入れ替わって、
「富士」が3・4、「はやぶさ」が7・8に。
更に、H6・12・3改正で「みずほ」が廃止されて下り「さくら」がそのスジに入ったことで
1・2…「富士」
3・4…「さくら」
5・6…「はやぶさ」
7・8…「あさかぜ」（下関；博多は上記改正で廃止）
になった。

（何故か，50・3・10以来、列車番号「11・12」が飛んでだ）、
　　　　　　　　　　　↓
（何故か，50・3・10以来、列車番号「11・12」が飛んでた）、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~
失敬…。

何せ平成3年頃の頭なので・・・

あさかぜ51が8011,8012だったからそれに割り当てられてたと思われ。

他だと 74.12では

下り あさかぜ1 9 殿様
あさかぜ2 11 博多
あさかぜ3 13 下関
瀬戸 15
あさかぜ51 9017

上り あさかぜ1 14 下関
あさかぜ2 10 殿様
あさかぜ3 12 博多
瀬戸 16
あさかぜ51 9018

オール１等寝台ってか？

九州一周３０万円！３泊４日豪華列車の旅…ＪＲ
ＪＲ九州が計画している九州を一周する豪華観光寝台列車の構想がほぼ固まり、今夏にも
予約受け付けを始めることがわかった。
博多駅（福岡市）発着とし３泊４日の行程で、運行開始は来夏頃の予定だ。主な客層は定年
退職したシニア世代やアジアの富裕層を想定し、国内初の“クルーズ列車”を目指す。
構想では季節ごとに最適な観光地を散策できるようにと、停車駅を固定化せず、年２回程度
変更する。博多駅から久大線か小倉回りの鹿児島線などで由布院（大分県）に向かった後、
日豊線で宮崎、鹿児島両県を経由し、肥薩線を北上して熊本を通って戻るのが、有力な
基本ルート案だ。
７両編成で、食堂車と展望車がそれぞれ１両ずつ。展望車では簡単なショーやゲームを楽しめる。
残り５両は寝台車で１両は２室のみの最上級クラスに設定し、他の４両も３、４室にする。車両の
外観や内装は、九州新幹線「つばめ」などのデザインで知られる水戸岡鋭治さんが手掛ける。
料金は食事付き３泊４日で３０万円前後と、国内の寝台列車の中でも最高水準に設定。列車で
泊まるだけでなく、旅館の宿泊オプションを付けることも検討している。

（2012年1月4日03時02分 読売新聞）

全室スイートのホテルみたいな感じだと
かえってつまらなく感じてしまうんだよね・・

品川ではやぶさ富士の機関車が止まってたあたりも山手線新駅作るって記事が出ましたね
2013年度着工だと
>>980もだけど構想が具体的に動き出したって記事を見るとちょい感傷的になっちゃうぜ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120104-00000464-yom-soci