懐かしの東武鉄道について語ろうパート2

9000系デビュー前、
鉄ピクに図面が載って、前面非対称だからメトロ7000みたいなイメージを膨らませていたけど
登場したら、やたら無骨なスタイルに驚いた。
乗ってみたら、メトロ7000や国鉄201系と段違いな加速の滑らかさに感動した。
一昨日も9101Fに乗車できたけど、加速の滑らかさは今でも変わらない。

前スレで9101Fの思い出を書き込んだ人が最後に
「いい加減更新しろよ」と書いていたなｗ
で、別の人が9101Fは更新されず廃車になるんじゃないか？
って書き込んでいたけどどうなるんだろうね？

13号線（副都心線）のラインカラーをまとっているのに
9101だけは乗り入れできないとは不憫。

　モハ
９２０１
東武鉄道

ってプレートだったよな・・・

蜘蛛の巣

そういや高架以前、松原団地〜草加間だけ最後まで木製枕木だった。
溶接して作った50mレールが多い中、この区間は25mレールだったな。

東上線も、他の区間はロングレール化が進んでたのに、ふじみ野駅予定地の
近くだけ25mレールだった。
突然ジョイント音がけたたましく鳴るのですぐに分かった。

>>958
8000系だと
「バシャン！バシャン！」って鳴ってたよね。

>>958-959
叔父が上福岡だから小さい頃は乗っていたが、さらにいえばまだふじみ野が
出来る前の鶴瀬〜上福岡間は25mレールばかりか50Nレールでなく上下共PSレールだったね。
まだ複々線でなくて朝霞台には急行すら停まんなかった。
7300 7800だとジョイント音もドスンドスン音だし、鶴瀬と上福岡は駅間も
あったので悲鳴のような吊り掛けモーター音だったね。

50PSレール比較的最近まで残ってたよね。
足のある継ぎ目板だからすぐに分かった。

そういやウィッキーさんに78の設計最高速度が105km/hと書いてあったが、そんなにハイスペックだったっけ？
まあ、湘南電車の設計最高速度が110km/hだそうだから、驚く事もないか・・・

下り坂での最高速度だったりしてｗ

名鉄HL車も、自力では80km/hくらいしか出ないが、
許容速度は100km/hだったし、実際に下り坂で出していた。

>>963
名鉄はね、最高速度95km/hのキハ8000系を105km/hで走らせちゃってたらしいからね。
下り坂だったのだろうか？

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>>962>>963>>964 万一のとき、ひ弱な自動ブレーキじゃ停まらなそうだな。

社内で許容されているなら脱線とかの心配はないのだろうが、昔（特に戦前）は色々な面で煩くないから
東武に限らず他社でも速度超過なんて事故が発覚しないだけであっただろうな。

>>966
京急の陰口は(ry

日比谷線なんかCS-ATC化前は、しばしば100km/h出していたしなあ。
各社とも割合最近まで速度超過は普通に行われていたと思うよ。

6050の日光夜行に乗った
のも懐かしい。

客室照明は白熱灯の予備灯だけになった。
空いてるからなのか、1ボックスに2人ずつを割り当てている
ような気がした。思い過ごしかもしれない。
東武日光に着いたら、接続バスに乗らず仮眠する人のために停泊。
各車、片方のドアを締め切りにしていた。

速度計って昔はついてなかったし、25年前の時点でも某鉄道線でもつけてなかった。
昔は今と違って信号の現示も複雑でないし、速度厳守が必要な保安設備もなかったし、
速度なんて運転士のカンでよい…と、言う程度のものなのかも知れない。
名鉄のイモムシを熱くなったSL機関士が百何km/hで抜いたとか…
つか百何km/h出さないと抜けないワナw
どっかのスレで読んだ事があるけど、昔、沿線でストップウォッチを持って速度の取締りを
やってたとか、機関助士と「今日もそろそろやるかぁ？」ってDF50で百何km/h出したとか…w

スレチだけど、C62が最高速度試験で129km/hを出して、狭軌の世界記録になった時
『単コロで129km/hのどこが凄いんだ？オレは客車牽いてそれくらい出したぞ』
と言っている機関士が何人もいたそうな。

>>971
それどこから情報？
大体口では何でも言えるし
意味なくね？

同じくスレチだがEF55が東海道線で最高何キロ出したか気になるな
デザイン的に早そうに見えるからな

それを言ったら東武のED5000が余ってるサハやクハを牽いた臨時快速のスピードの方が気になるw

>>974
そんなの走ったことあるの?

そういや、速度の管理って、会社の差が出るよな。
京王なんか制限速度票だらけで、中には105なんてしょ〜もない看板もある。
それと違って、西武やJRは運転士に任せ切りという感じで、殆ど制限速度票を見かけない。
速度、特に曲線の制限速度って、脱線係数(＜0.4))から弾き出されたもので無くて、乗り心地から来てるものが多いから、厳守にあまり意味は無いと思うんだけどね。
まあ、福知山線みたいなハデなスピードオーバーは問題だけど・・・

京王は、国鉄と違って曲線は半径ではなく、制限速度で覚える、と聞いた。
んで、個別の曲線に名前がついてるんだと。今でもそうかな?

キネ旬の蒸気機関車誌に連載されていた「動輪の響き」に、
出征を控えた機関士が、C50の単機回送で120km/hまでしかない
速度計を振り切らせたという逸話があったが、
その時代に本当に速度計が取り付けられていたのかどうか。

またまたスレチ失礼。

25mレールなら、ジョイント音の間隔でだいたいの速度が分かるわな。

>>978
ウム。
確か、5秒間に聞こえるジョイント音の数を18倍するんだったね。
総武快速でジョイント音が7回聞こえると、「やった！130キロ運転だ」と喜んだものだよ。
今でも動力車の試験科目の中に、スピードメーターを隠して速度当てをするのがあるはずだよ。
でも、最近はロングレール化でそれが出来る場所が減ったのは残念。

http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/page109.html

57の間に挟まってるのは8000か？

３０００でせうね。

それならDRCが試運転で1XXkm出したのもお忘れなく

>>980
ドア間の窓が3つだから3000系だな。ってか珍しい写真だな、これ。

梅島

梅郷

梅屋敷

梅ヶ丘

梅坪

梅田

梅戸井

梅林

梅山

>>977
踏切や豚寝ると同じように「八幡山一号曲線」とか名前が付いている＜ケチ王

梅田

>>980-983
性能面を考えると、3070だろうね。

梅小路蒸気機関車館

梅津車庫前

梅の館

まもなく　1000岳寺

終わり瀬戸

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