【うんたん】運炭線の思い出【うんたん】

国鉄ならば歌志内線から夜須原線まで
旅客輸送も熱かった夕張鉄道等も。

鉄道ファン(交友社)　通巻412号(1995年08月号)
探そう探そうと思ってて、まだ見つけてないや。
藤田炭鉱・北拓炭鉱専用軌道(北海道猿払村)が載ってる号らしいけど。

私鉄では珍しかった、C56の同形機、雄別鉄道の1001号…

見たことはないけど…

手宮線とか。

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ハチロクの払い下げを受けて使った留萌とか

羽幌のC58の給水加熱器は省略されていた

夕張は国鉄と私鉄両方があっただけでなく
両方に有料急行が走っていたんだな。

天塩炭鉱鉄道

http://nrb-www.mlit.go.jp/Air/photo400/76/cho-76-2/c3/cho-76-2_c3_38.jpg
この時点で弥生炭鉱、奔別炭鉱のホッパーが残っているが、幾春駅別構内に入る直前、
貯木場線が分岐する付近にコンクリートの構造物が、これもホッパー？

万字線を撮影にいったとき、見慣れた九州の石炭車に比べてでかいことに驚いた。

三井芦別のC58同形機は
船底テンダーの戦後型がモデルだったが
やはり給水加熱器が無かった。

もしこのスレが1000まで逝ったとして、
うんたん♪の元ネタがアニメのけいおん！だったって覚えてる住人、
そこ頃にどのぐらいいるだろう？

けいおん！って何だ？

左利き用のエレキベースが日本中の楽器屋で品薄になる原因を作ったアヌメ

筑豊電鉄は貨物輸送やつていたつけ?

尺別鉄道C12 56の流転の経緯に興味があります

>>14
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/

俺が間に合ったのは夕張・大夕張・真谷地・貝島ぐらいだったなあ。まあそれを体験できたのだからよしとしようか。

>>14
http://www.youtube.com/watch?v=Mm9J7I8P0OM&feature=related

どうして、なぜこうなったのかは疑問を感じないでくれ。
何と喋っているか。それだけが重要ではあるまいか。

>>7

9 も言ってくれてるが、あれは天塩だ。

筑豊に行けばごまんと見れたのになぁ…30年くらい前だが。

路線がそもそも運炭線がルーツってのもあるし（添田、上山田、幸袋線等）

>>22
長井鶴に居たお弁当箱みたいなアルコがいいんだよね。

昭和32年10月改正の列車運転時刻表の歌志内線に
「歌神炭鉱側線分岐点」「歌志内炭鉱側線分岐点」があるけど、どういった施設だったんだろう？

>>6
国鉄からはちろくを譲受したのは羽幌炭鉱鉄道。

>>7
C58がいたのは天塩炭鉱鉄道。

>>24
普通に考えて構外分岐？

北海道や九州もいいですが、昔の常磐線も川尻(現十王)〜内郷の各駅から運炭線
が分岐していましたよね。石炭専用線には国鉄から直接、水戸機関区や平機関区
配属のハチロクやC50などが入線していたような。過去に十年くらい前かな？鉄
ピクに特集が組まれたしね。

>>27
「蒸気機関車」誌上に掲載された「重内炭礦専用線」のレポートが印象的でしたね。

>>20
なんだこれは？

>>10
幾春別に、おととしくらい行ってきたけど
駅周辺はまったく跡形がなかった...
奔別炭鉱のホッパーは残っていたけどね...

常磐炭鉱は地元の人が出した
集大成みたいな本が最近出たと思う

炭鉱じゃないけど、個人的には電気機関車使っていた鉱山が気になるね
五能線のどっかに金属鉱山ですごいとこなかったっけ？

スレ違いになるがけいおんってP-MODELが以下略

>>29

なにって・・・運炭に悶える少女じゃないか。たぶん俺たちと趣味が合うぞ。

カスタネットには何の意味があるのだろう？

常磐地方で運用された国鉄の石炭車って、軌間に落とすヤツだったんですか?

>>30
五能線にあったのは八森。G=610だったので。

>>33
九州や北海道では、専用の石炭車（セキ・セム・セラ）が使用されたけど、
常磐だけは、最後まで普通の無蓋車に石炭をバラ積みして輸送していた。

>>35
ありがとうございます

基本的に(当然例外もあり)石炭車は炭鉱から積み出し港へ石炭を運ぶものですからね、
常磐炭鉱なんかは無蓋車で消費地直送だったでしょうし。

石炭車と無蓋車の構造の違いってなに?

石炭車は、北海道向けのは石灰石運搬用のホッパー車のように
線路の左右に積み荷の石炭を落とせるようになっていた。そして
九州のは、レールとレールの間に中身を落とすような構造だった、で桶?

石炭車は物資別の専用貨車で、石灰等に転用された例はあるけど基本的に石炭しか積まない。
煮降しには大掛かりな設備が必要で、事実上港湾に限られる。だから石炭車のみの専用列車を組む場合が多い。

無蓋車は石炭も積めるというだけの汎用車。特殊な荷降し設備がなくても対応できるので小口顧客向け輸送に向いている。

と、いう事でしょ。
だから戦時中に筑豊から本州の需要家へ直送することになったときは石炭車ではなくトキ900になった。
需要家は石炭車でこられても対応できないから。

アメリカのストラクチャキットの定番にコールデポというのがある。
日本と違ってアメリカでは石炭車の荷降し設備が、簡単なものだが石炭問屋ごとにあったらしいんだな。
だから戦前のアメリカの長い長い貨物列車には石炭車がポツリと一両か二両混じって連結されていたりする。
小口顧客向け輸送も石炭車で行っていたわけだ。
消費量の差もあったんだろうが、商習慣の違いは面白い。

九州といえばセラ。

現役時代に見たことないけど。

セフのかわいさは異常

こんなところにまで、けいおん！厨房が沸いているのかね？
ならば、私が始末してやろう。

見せてあげよう。宇宙戦艦日光号のイカズチを！

そろそろ北海道の保存機関車たちもビニールシートに身をつつむ季節…

うんたん→運炭の変換さえIMEできないなんて

>>3
雄別のC56、あれ1941年の三菱製ですね。国鉄のC56は最終番号のC56160が1939
年の川崎の製造であり、そのあと２年後に、天下の三菱がD51なんかの製造で
忙しい最中にたった１両だけというのはなにか不自然さを感じます。
雄別炭鉱は当時も閉山時も三菱の傘下にあったわけですが。
その辺、何か事情があるのではないでしょうか。例えば、軍関係の注文流れと
か。ご存知のかたいらっしゃいましたらご教示下さい。
ちなみに、C56はその後、日車が樺太向けに４両製造していますが。

この前、古い友人に会ったのだが、何故か中間〜水巻間の運炭線(廃線)の研究に
ドップリと漬かっていた。
本来、鉄分が全くゼロな奴だったのに、何が彼を突き動かしたのかは本当に謎だ。

話を聞いてると内容は、この運炭線限定なのだが濃い〜事、濃い〜事。
自分は元から鉄なんだが、これにはちょっと引いたｗ

日炭高松ですね。あそこの頃末の車庫、一度だけ行ったことがあります。
もう5700はなく、C11とC12だけでがっかりした。今なら贅沢いうなという
ことになりますね。木造の客車もありました。かなり強烈な客車でした。
４８様のご友人と一度お話がしてみたいですね。

三菱夕張の客車は５両すべて形式が異なっていたんだよな。

茨城県北部からいわき市にかけてのエリアは運炭線が無数にあったんだな
遺構はあまりないみたいだが

>>50
客車といえば、三井奈井江の客車がよかった。６両くらいあったか、すべて、美しく
整備された木造ボギー客車でした。いわゆるブドウ色のきれいな塗色でした。

ちょっと脱線しますが、客車の塗色ということで、やはり木造やリベットのゴツゴツ
した初期の鋼製客車はあのブドウ色が一番いいように思います。一部の私鉄などでは
いろんな色を塗ったとこもありましたが、どれも私的には×でした。
スカ色の木客なんてまったく何を考えてそうなったのかなどとおもいます。せっかく
貴重な古典客車を。

オレが高校生の頃は石炭列車の末期で当時は幌内無き後、それ以北で残るは空知炭鉱・住友赤平だった。
毎朝、ED76+50×4と光珠内で轟(ぶぉぉぉぉぉ!)音を立ててハイスピードで走るDD51牽引の石炭列車とすれ違ってた。

国鉄／JR線内での石炭列車の牽引機って、動力近代化以降はDD51のイメージが強くて
電機牽引列車って輸入炭専用列車以外ではピンとこない。
末期の三井三池からのセラだとED76だったっけ？

>>54
ED73-1000だったよ。
赤間で特別快速の通過待ちで止まってるのを良くみかけた。

>>54
常磐線だと主に内郷機関区のED75初期車やEF80が充当されてた

さすがにEH10が石炭車を牽いたことはないか

夕張鉄道は若菜〜夕張本町を電化して、夕張市内便（67年の旅客列車削減までは多数あった）を電車化する構想があったらしい。

羽幌のハチロクや昭和のクラウスが残っているのはなにげにスゴい。

石炭の行き先だが、江別火力発電所の車両ヤードが当時6線くらいあっただろうか。
セキが並んでるところを337から見えたりしてた。
江別駅西の貨物留置線にセキがいたりもした。

江別王子製紙工場線を含めて、車両が走行していたりする画像（無煙時代）はネットでは見たことないんだよなあ。
誰かうｐして欲しい。

リアルで操業中の炭鉱を見ているのは空知炭鉱、三井上砂川、住友赤平、北炭幌内、北炭真谷地、北炭清水沢
閉山直後のは北炭夕張新、夕張2は見た記憶がある。美唄の常盤台や我路の廃アパート群も小さい頃ながら強烈だったな。
意外と走行中の石炭列車の記憶はなかったりする。

蒸機時代のこの辺は既出だしな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2098115
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6848228

電機牽引の石炭列車なら新日鐵のくろがね線にも走ってた。

積み荷は石炭じゃなくてコークスだったかもしれないが、D級の凸型か箱型の電機と
貨車はホッパ型だったりトラ型だったり。
それと、最後尾には緩急車代わりのD級凸型DLをぶら下げた編成がデフォだった。

今や単線化され運行本数も激減してしまって、本来の鋼さい運搬列車中心になったが、
昔は茶色い電機に牽かれた貨物列車が製品や鉄くず等の原料を積んで頻繁に行き
かってたもんだ。

ごくマレに人車らしき謎の車両や、トラに作業員を乗せた除草作業列車とか珍しい
列車も走ってたり。

石炭の歴史村…

旭川市高砂台、ニュー温泉
三井芦別、C58-2
昭和24(1949)年汽車会社、
舟底テンダー、昭和45年退役

うんたん♪ http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1148.jpg

室蘭本線苫小牧〜岩見沢も電化する案があったというのだが真偽不明。

運炭鉄道で使用された蒸機については、諸先輩のみなさんがたの手で、いろいろと
発表されてもいますが、ここにいた客車たちについてはあまり発表されたものを見
ません。わずかに地方鉄道となった線区については、Ｐ誌の私鉄車両めぐりに記載
が見られる程度です。
私はそのほんの一部を見ただけですが、美唄や大夕張のようなれっきとした鋼製客
車もあれば、明治の面影をつたえる木造客車も、またどうも自家製らしいなんとも
珍妙な車両もありました。
どこかの雑誌などで、これらをまとめた記事がでないものでしょうか。
やるとすれば、Ｐ誌か、Ｒ誌あたりでしょうか。

やるとしたらRMライブラリーかな
ピクトリアルで特集を組むにももう昔の話になりすぎた

なぜプレスアイゼンバーンのレイル、北線路を読まない？

自分の思い出を語れよ

門司港のセムフは端の方過ぎて観察するのが大変。

他の車両の位置を詰めてもう少し手前に持って来て欲しい。
それと、現在は全車山側からしか見れないけど、海側に猫走りみたいな観覧スペースを設けて欲しい。
現在の展示方法だと足回りや床下の観察が困難なので。

セムフの床下をもっと良く見たい！

三井芦別鉄道は旅客輸送にかなり力を入れていたな。
旅客列車が30分間隔で走り、都市鉄道並みの短い駅間距離と芦別の市内線としても機能していた。

三井芦別の蒸機はDLに駆逐されたんじゃなく、当時すでに
産炭量が減少趨勢にあったからなんですね…

あぼーん

>>74
私が書き込んだ不謹慎な書き込み…。
こりゃ、削除を喰らうと、やっぱり悪いことは出来ません。

※私は削除されるとおとなしくなります。

あぼーん

ttp://www.kajima.co.jp/news/digest/jan_2009/tokushu/toku01.html
沼田町昭和
廃墟写真で有名な昭和のアパートの現役時代と思しき写真があったので。
鉄道からは外れるけどすまんね。

九州の炭鉱各地にあった電化炭鉱構外軌道も気になるね
あとネット上では佐賀県の炭鉱はなぜか情報が少ない

日炭高松炭鉱はものの見事に跡形無く、消滅しましたね...

炭鉱跡の保存状態がいいのは九州だと筑豊よりも大牟田だと思う

あと宮古島の炭鉱軌道の詳細もさっぱりわからんな....

しかしいまだに炭鉱への補助処置がずっと取られていたらどうなってたんだろう？
近代化されているのかな

三井三池とか10年も使用しなかった最新の炭車もあったんだよね
もったいない

環境問題で、石炭使用自体が止めさせられるだろうから、助成は途中で打ち切りかと。

>>80
いまだに輸入炭を大量に消費しているのにそれは無いだろう
ifを妄想するには面白い題材だと思うぞ

明日は夕張SL館で雪下ろしだ

http://zoome.jp/tsubasa82/diary/4
「三菱大夕張鉄道」

>>50
三菱大夕張のナハ3・4は同形

現役の運炭私鉄・釧路臨港鉄道

一昨年見にいった

めったに走らないと聞いていたので動いているのを期待していなかったが、
なんと日曜日にも関わらず港で石炭を落としているのを見て感動してしまった

日本で石炭岸壁残っているのってあそこだけじゃないかな

他に石炭積み出す港は、国内には無いよな

次は終着、常盤台

昭和３０年代石炭景気に沸き　羽振りのよい北海道の私鉄各社は、こぞって
ディーゼル車の導入を始めたが、その事実を鑑みて（石油資源の利便性）も自分達の将来の暗雲を予見し
設備投資を控え、他事業転業を何故　早くから模索しなかったのかな・・・。

現在でも石炭は多量に輸入されている。夕張等の原料炭は海外炭との価格競争に敗れた

>>90
価格交渉で資源メジャーに振り回されてる現状を思うと、石炭政策の転換は果たして正しかったのかどうか……

鹿ノ谷に夕鉄の庫が残っているけど、ここを拠点に動態のSLを走らせて欲しいものだ

>>92 残念ながら　今の夕張にそんな、エネルギー（人材・財源）無いんじゃないのかな・・・

羽柴

こういうのも、うんたんの資料か
http://www.youtube.com/watch?v=LW6grnd3Rn4

夕張鉄道

http://www.youtube.com/watch?v=jfXh6umPh1I

真谷地

もし定鉄と夕張の札幌急行電鉄が実現していたらどうなったかな。
石炭で寂れるにしても利便性向上でココまで、衰退しなかったと思うのは希望的推測かな。

札幌国際とレースイが梯子しやすかった

野幌の機関車

夕張鉄道が途中駅　新二股で接続していた　角田炭鉱専用鉄道ってどういう存在だったのですか？
あまり情報がないのですが・・・。

一般旅客営業はしてなかったのですか？

旭川市街鉄道の電車が持ち込まれたようですが、使った（（国鉄から分岐した夕張鉄道線の沿線途中山間部？で（何故に必要性があり・・・）単独で電気運転してたのですか？））

北炭平和炭鉱閉山で夕張鉄道廃止

>>101
通勤「電車」があったようですね。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ooyubari9201/folder/488584.html
このスレに出てくる「チンチン電車」がそうでしょうか
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/4406/1112403541/l50

# 角田線の電車について少し
ttp://wapedia.mobi/ja/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%82%AD%E7%A4%A6%E6%B1%BD%E8%88%B9%E5%A4%95%E5%BC%B5%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A?p=3

新二岐駅分岐 角田炭砿（株）専用鉄道 新二岐 - 角田坑 (4.6km) 1934年4月1日 - 1970年
北炭角田砿への専用鉄道で、石炭輸送のほか、夕張鉄道から客車を借入れ旅客輸送も行っていた
1949年から1965年6月19日まではDC600Vで電化され、元旭川市街軌道の路面電車（1929年川崎車輌製半鋼製単車）2両が新二岐駅 - 事務所前駅間で通勤輸送用に使用された

角田も北炭系列だったんだ。
鉱区全域を掘りつくしたわけじゃないのに閉山。

後に東幌内炭鉱と一緒になって北星炭鉱となったが、B6や8100の活躍した反対側の美流渡も北炭だな。

>>103 >>104 >>105 レス有難うございます。
しかし、国鉄線と連絡しない山間部の街に数キロをたった２両の電車のために、変電設備まで調達し電車を走らせるとは、・・・・
幾ら駅間の短い小区間運転向けとはいえ、既存の蒸気列車で事足りるような・・・

ココに限らず、一時期　地下資源産業に所（松尾鉱山・軍艦島　等）は、本当に羽振りがよかったんですね。

三井美唄の職員さんで、昭和25年頃、
給料が3ヶ月位毎に上がったなんて話もあったり
ttp://www.sorachi.pref.hokkaido.jp/so-tssak/html/kioku/kioku_case_shigoto_rodo2.html

まあ朝鮮戦争による好景気って要素もあるがそれはインフレじゃないんだろうか？

三笠-幌内間をトロッコで走れるようになるんだな。

釧路臨港鉄道　昭和38年
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9891131

>112
昭和と達布もあったか

>>111
三笠トロッコ鉄道
ttp://www.karamatsu-train.co.jp/mikasa/mtr.html
三連発すまんね

>>114
ボディーは骨董品、足回りは手造り。まあ大変。

>>114
「札幌から車で40分」なところに鉄道廃線が当然だった臭いを感じるな
岩見沢からバス30分三笠市民会館より市営バス乗換8分って書いとけおｗ

>>59
羽幌炭鉱鉄道の8620形SL「58629」は、2009年の6〜7月頃解体。

Googleストビュー・三井芦別鉄道・炭山川鉄橋付近？
43.480486,142.168891

>>95
こういうのもうんたんの史料だ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ubapfNXOIUc

どなたか九州の貝島炭坑にいたアルコとコッペルのその後を教えて下さい。
昔、筑前宮田から歩いて炭坑へ行ったら各2台元気に活躍してました。

申し込んだら、満席だった。

http://www.yutetsu.co.jp/oshirase2010081902.html

新幹線大爆破でのキューロク二機も運炭線のカマ

>>122
どこの？

>>123

真谷地と夕張。DL+貨車+SLでドラム缶に突っ込み炎上した夕張21号は、
しっかりと栗山に保存されている。

夕張・大夕張・真谷地・鐵原（運炭じゃないけどコークス運んでた）と貝島にかろうじて間に合いました。

いい写真は撮れなかったけど日本の産業を長く支えてきた石炭産業の繁栄の最後の姿を目にdけいたのは貴重な
経験でした。

岩見沢の元町方面石炭置き場線へトラ+DE10がゆっくりのそのそ行くのを見たことある。

九州の炭標、札幌局の石炭車票について、ご存知の方はいらっしゃいませんか。
wikiレベルの情報しか持ち合わせていません。
色々調べているのですが、資料にたどり着けすら出来ないといった状況です。
歴史、標記の意味、様式の変化等を知りたいのですが・・・。
ご存知でしたら是非教えて下さい。

唐津線西唐津の先、大島まで行っていた線。
港のところでは高架になって石炭を船に落とすようになっていた。
西唐津には9600が12両いたな。

北炭真谷地

三菱大夕張

「思い出の鉄路」 夕張鉄道・三菱大夕張鉄道・三菱美唄鉄道

http://www.yubari.co.jp/img/tetsudo_sp_bc_lineup.pdf

石炭車

ttp://www2.ocn.ne.jp/~iseskido/kasya7.html

北海道や筑豊の炭田の運炭線、佐世保あたりの運炭線は比較的記事になったりブログになるけど、唐津あたりの炭坑はあまり取り上げられないね
廃線関連の本でもあまり取り上げられない気がする
もともと資料が少なかったのだろうか

貴見の通りです。

>>134
あ〜た、厚生省のお役人？？？

BS1で放送された『思い出の鉄路』が次の通り放送されるようだ。
NHK総合 2月13日（日＝土曜深夜）午前2：40〜3：00 「北海道編�T（手宮線・夕張
鉄道・美唄鉄道など）」、午前3：00〜3：20 「北海道編�U（三菱大夕張鉄道など）」。

いまNHK見たら過去のNHK特集やら新日本紀行の蒸気のカット
流しまくってるな
つか、今C62 2とC62 3のニセコの空撮でてた

思い出の鉄路は正月見たけど、これは初見

おC57135

さらば蒸気機関車だったな。
これには山口百恵も乗車してた

四国もやりそう

昭和初期の野幌の様子。煉瓦工場のほか、省線、夕張鉄道11形SLも登場。

http://www.youtube.com/watch?v=4fnzmCIzCqQ

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001103070010

石炭復活

次は折尾か

新ＪＲ直方駅舎完成
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/239667
　１９１０年建築の旧駅舎は、市が５月から約２カ月をかけて
構造や材料を調査した上で解体される見通し。跡地には、
西鉄バスやＪＲバスなどが発着するターミナルが造られる。

まあ時代の流れだ致し方ない

香春も放火されてなければ、今頃は．．．

ＪＲ採銅所駅舎保存へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20110523-OYT8T01295.htm

http://www.youtube.com/watch?v=GVdp7tI6MNY

>>148
何かのDVDのやつですかね？いい映像。

age

>>149

http://bbs.kakaku.com/bbs/D0074198001/

もし戦後の石炭産業黄金時代が昭和50年ごろまで継続していたら
夕張鉄道は全線の電化くらいしてかも。

ただし旅客列車はすぐにECに置き換えられるが、貨物列車は国鉄より遅い時期までSLが使用されるか

>>152
その場合、運炭廃止（平成改元のころ？）の時点で
沿線開発が期待できる野幌〜南幌間は存続したかもな。場合によってはＪＲとの相互直通もあったかも。

三菱大夕張鉄道の南大夕張以北は水没間近

>154
国道の切り替えは来年以降に延期だって@大夕張掲示板

>>152
勝田線はかろうじて特定地方交通線の基準を回避できれば（77~79年の基準値でもまだかなりの運炭があったと思われる）
通勤路線として大成長して、電化や地下鉄とのドッキングもあったかもな。

>>156
勝田線自体の貨物なんて、たいしたことなかったはず
優良炭の志免炭鉱は香椎線支線の酒殿志免短絡線がメインだったらしいし、
その短絡線も、末期は本州からの自動車運搬のク5000が主だったらしい

思い出じゃないが、羽越本線の羽前大山から、竹野浦というところまで
戦後一時期、運炭線が出ていて、B6が活躍したそうだ。

農地整理でもされたのか、跡形も無い。

うんたん練炭

山田コレクション↓
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/10/2011.html

こんなに炭鉱私鉄のSLが残っていたのか

ttp://www.youtube.com/watch?v=5kNDrWbisUk

『夕張の鉄道』DVD販売
http://yamasoratan.blog62.fc2.com/blog-entry-831.html

>>120
コッペルが筑前宮田駅近くに静態保存されている姿を1980年に見たけど、その後は知らん。

長井鶴への路線跡には、2011年の今でも遺構が見つかる。
これ（↓）は、八木山川を渡っていた橋の袂の遺構。
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1323392747174.jpg

>>152 夕張市が、まだ破産していない。
定鉄との札幌急行電鉄構想が実現していたかも。
夕張は札幌の通勤圏内になっていた。

>>165
夕張は微妙だけど栗山まではなっただろうね

うんたん

>>120,164
なんかよくわからんけど1台は直方の石炭記念館に持って行かれて安泰
1台は筑豊本線の脇から町民グラウンドに移されてその後どうなったのか知らん

雄別『点と線の軌跡』 北海道 阿寒町
http://www.youtube.com/watch?v=pFJG7oto1VQ

臼ノ浦・世知原線廃止４０周年age

うんたん

>>155
結局12月16日で道路切り替えになった。
新道以外は一切除雪してないし、どこだかの補強のために旧道が一部埋められるとか。

シューパロ隧道は塞ぐ

うんたん

うんたん

原作の脳内イメージ1コマをよくここまでネタにしたものだ。

貝島炭鉱露天掘跡の池で死にたい

用水池に沈んだＳＬ…

STV（札幌テレビ放送）のDVD「スイッチバック〜北の鉄道〜」第3弾の発売

芦別油谷炭鉱資料
ttp://yuya.saloon.jp/

NHK思い出の鉄路

http://cgi2.nhk.or.jp/michi/cgi/detail.cgi?dasID=D0004170008_00000

うんたん

http://pita.st/n/bcdgqv02

貝島は国鉄蒸機消滅後、いつごろまで健在だったっけか。

>>183
あの大きい立坑櫓残ってれば文化財級だろうな

リリー・フランキーの本「東京タワー」にでてくる、小学生の頃の話。
友達とうんたん列車に忍び込み、
友達が死にそうな目に遭った場面。
あれは貝島の長井鶴らしい。

貝島といえばあの事故

門鉄局の機関区立ち入り制限にも少なからず影響あったのかな。

夕張から一山越えたところに美流渡炭鉱があり、B6や8100形が活躍していました。
下記の美流渡専用線の映像ですがセキ編成途中で連結面が異常に広い箇所がありますが、どうなっているのでしょうか？識者の皆様ご意見を拝聴させて下さい。

http://www.youtube.com/watch?v=dRkH7EtcaUA&feature=context-chv

http://www.youtube.com/watch?v=I-1aIetA4Gk&feature=plcp

マルチポストなので無視で

でも本当にどうなっているの？

平成２４年８月１８日(土)、正午前後から３０分程度。
KBC九州朝日放送でリリー・フランキーが宮田町を訪ねるという内容の番組をやる。
鉄道の跡も訪ねるらしい。

ちょっと蛇足
戦前の北海道関係映画フィルム〜No.６「北海道の産業　工業及鉱業編」〜
http://www.youtube.com/watch?v=qnU3kk8ri1s

うんたん列車って9600とかD51牽引の700t-1000t単位が大多数だというイメージあるけど
小規模炭鉱からのうんたんだと二軸石炭車四両程度を30t級Cタンクで牽引とか
(船木鉄道)日鉄自凸型電関で牽引とか(旧宇部電気鉄道)混合列車に併結とか
(室木線)とかがあるけどあれで収益出たのかな?

東北だと宮脇俊三が1945年8月15日前後に乗った山形交通尾花沢線が
亜炭輸送を主な目的にしてたよな

亜炭なんてトム、トラで搬送ですよ。

関西本線月ヶ瀬口にも亜炭鉱側線があったそうです。

>>193
俺も亜炭積載の貨物列車を見たことがあるけど、
道外禁止のセキだと、「だたんだたん　だたんだたん」っていう音も
亜炭だと積載量が軽いのか走行音も
「あたたん　たんたん　あたたん　たんたん」　って軽く聞こえる。

三菱大夕張鉄道保存会のCDはお薦め！素人の録音だが3軸ボギー客車の走行音
や、国鉄最後の蒸気列車貨6788列車の発車シーン等、人々の息遣いが聞こえてくる
くる時代の記録となっている。

迷列車　夕張鉄道の軌跡

http://www.nicovideo.jp/mylist/33247041

笑ってやって下さい。

戦後昭和３０年代に、そもそも幾ら炭鉱事業の羽振りよかったといっても
何故鉄道車両の動力を石炭（SL）から軽油（DC）に改めたのだろう？
その時点で自分達の産業の行く末や将来性に関係者は、疑問を薄々感じていなかったのだろうか？

そりゃ、混合で旅客捌くより気動車の方が楽でしょ

>>199
関係者を馬鹿だと思ってるだろ？
石炭産業の行く末は戦後すぐから大問題だよ。

>>201　馬鹿とまでは云わないが、そのときの稼ぎを将来を見越した投資をおこなったり、
石炭を石油のように使いやすい資源に加工する手段の開発を模索するとか・・・。
常磐炭鉱みたいに新規事業をはじめるとか・・・・

いよいよ解体ですか。

ＪＲ折尾駅、解体前に調査
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20121112-OYT8T01243.htm

岩波新書　「追われゆく坑夫たち」　昭和３５年刊

取材場所と時期はレイル１６号北九州の専用鉄道に重なる。
末期症状を示し始めた中小炭鉱の労働の実態、閉山とは具体的にどうなるのか。
写真に写りこんでくる人々の身の上について、今までは全くの無知であった。
もうセラ、セフの群れに呑気な気持ちで手が出ない。
鉄道史に切り込んでゆくときには時折起こる出来事だが、どうしようか。

>>204
岩波独特のスタンスというかバイアスを考えて読んだ方が良いよ。

アカヒ新聞みたいに？

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三菱大夕張の混合列車に乗ったことがある。カーブの際に石炭車のはるか前方に見える
蒸気機関車の力闘を思い出す。

あたたかな手拍子が聞こえてくる山々・・・美唄
http://www.youtube.com/watch?v=NjYccxQijgI

>>209
手拍子って、>>207か？

読売　＞　北海道

夕張を走ったＳＬカレンダー…石炭採掘最盛期の８点　2013年10月24日

１９６０年代に石炭や旅客の輸送で夕張市内を走った蒸気機関車（ＳＬ）など鉄道車両の写真を
使った２０１４年版カレンダー「Memory of the 60's　汽笛の響いた街」を、三菱大夕張鉄道保存会
（奥山道紀会長）が製作した。

同保存会は、同市南部でＳＬなど鉄道車両の展示と保存維持活動などに取り組んでいる。同市の
ＪＲ清水沢駅で１１月中旬まで鉄道写真展を開いており、出展作品から８点を選んでカレンダーを
作った。いずれも石炭採掘の最盛期で、同市の人口が１１万人を超えた１９６０年代の写真で、
道内外の写真家ら７人が撮影した。
国鉄夕張線、夕張鉄道、三菱鉱業大夕張鉄道、北炭真谷地炭鉱専用鉄道を走る雄姿を捉えている。
明治時代に米国から輸入され、６０年代半ばまで石炭を運んだ古い機関車の写真もある。
同市出身で釧路市在住の奥山会長（５４）は「カレンダーを見て繁栄した頃の古里を思い出す人も
多いと思う」と話した。
カレンダーはＡ４判大で、５００部製作。１部５００円で、郵送で販売している。申し込みは代金
５００円分の定額小為替と送料として２００円分の切手を同封し、〒０６９・０８５５　江別市大麻宮町
４の６の５０２　三菱大夕張鉄道保存会事務局へ。問い合わせは、奥山会長（０９０・８６３５・５２０７）へ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131024-OYT8T00052.htm
http://www.asahi.com/articles/HOK201310230003.html

Rail Archives:炭鉱（ヤマ）のSL（夕張、大夕張、北炭前谷地、美唄）撮影・録音：1970,1971,1974年
http://www.youtube.com/watch?v=NKz9XDasfZ0

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>>64
現在某鉄道部品店にて絶賛部品販売中。

http://www.tetsudouya.jp/product-list/10

滞貨の山

買い集めて組み立てる

♪売れずに積んだ　在庫が痛い
　部品のカスの　在庫が重い

旧夕張本町駅

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/521018.html

うんたん?

うん。

大夕張は水没

昔のストーブ列車でよく客車の屋根から煙突出しているヤツがるけど、アレって
車両限界とか建築限界とか竣工図面（この容疑は濃厚）とか何気に無視そうな気がするのだが・・・

三角橋も水没

三弦橋どころか白銀橋もほとんど沈んでるし、
旭沢橋梁も橋脚が6割ほど水に浸かってるわけで

うんたん！うんたん！

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うんたん

>>223

そもそも図面に記載が無い

https://www.facebook.com/groups/1418037358451922/

旭沢橋梁もついに

http://www.city.kushiro.lg.jp/museum/tomonokai/coalbook.html

「釧路炭田　炭鉱（ヤマ）と鉄路と」

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/568590.html

大夕張線も運炭だよね？

１９８７年の廃線直前に乗りに行ったが、南大夕張の駅前に、その少し前にあった炭鉱事故の補償問題に関する
宣伝ビラが貼ってあって事故の傷跡の深さを感じた。
事故のあった炭鉱の会社と大夕張線の会社（三菱）とは別だったけど、住民にとっては夕張全体の問題だったのかな。

>>234
一応別会社だけど、単に分社しただけで、実質は同じ会社。

最新鋭の技術を導入し「これでもう事故が無く安定操業ができるぞ」と言われた後だったからね
余計に落胆してたという感じだったね

尺別
http://www.geocities.jp/itotsune6286/syakubetu.htm

うんたん、うんたん

尺別炭鉱資料。どの遺物が当時の何だったかの解説が比較的細かい
http://yuubetsu.net/syakubetu.htm