むかし鈍行の寝台車があってな

IDがうぜ・・・（´・ω・｀）

ホネならE寝台じゃないw

A寝台=ロネ、B=ハネから推測すると
C=ニネ、D=ホネ じゃね?

C寝台が床でD寝台が荷棚

大阪〜青森の長距離鈍行は2夜行する奴あったな
現代の水準だと拷問に近いが

>>339

寝台の自由席があったんですか？

>>349
座席の上にな

10系客車は最初冷房が無かったので夏は暑苦しかったのでは？
鋼板が薄く断熱もいい加減だったような気がする

山陰なんて乗ってみたかった。あの時代に5000円は捻出出来なかった。当時小６

昭和50年代だと3500円くらいじゃなかった？　B寝台って。
どっちにしろ、そんな料金払わなくても「はやたま」とか田辺過ぎた頃には
ボックス2人分くらいは占領でけた。

「な」で始まる夜行列車が早岐・長与経由で時間稼ぎ。

な・・・に！？

「な」は荷物や郵便輸送の役割もあったからっつぅのもあるんでないの？

関係ないがよく長与経由の線路は無くさなかったな。不思議。

>>357
まあ、長与までは沿線に団地もあって旅客需要が結構あるから。

あと、新線区間の途中駅は肥前古賀駅を除いて実質信号所で、
開業当時はほとんど乗降客がなかったと言うのもある。
（当初は普通列車の設定も少なかったし）

なるほど

>>350
普通列車は寝台下段が自由席だったよな。
懐かしい。

「はやたま」の前身「南紀」に乗った
しかし、鈍行からいきなり特急とはすげ〜出世だw

昔の特急は列車名もそれなりに格式、重みのあるものをあてていたけど、
鈍行の列車名をいきなり特急に使うことにためらいはなかったのかな。
まぁ特急の重みが本格的に薄れてきた時期ではあるんだけど。

田舎の準急や急行がいきなり新幹線の名前になっちゃった例があるんだから、特には。

>>362
ひかり：豊肥線の準急
あさひ：急行「べにばな」の前身

>>350
地獄に行って閻魔様に会ってこい。

>むかし鈍行の寝台車があってな

鈍行の食堂車連結もあってな
京都から乗って大阪で降りるのに食堂車に入って
食うから早く、という客に振り回されたと食道車乗務の人が書いていた

急行の食堂車はきたぐにとかにあったが
1972昭和47年北陸トンネル火災で全滅に

>>366
新幹線の話じゃないのか？

>>366
>>368で書かれてるけど、それ、多分新幹線。で、メニューはカキフライ。

京都から大阪というと、北陸方面の乗継ぎ割引目的かな。

千歳稚内間の寝台車の設定目的が分からない。

鈍行寝台の上段って各駅ごとの車内放送がやかましそう。

普通列車の寝台車は必要最小限しかしていなかった。
一般車両と寝台車両の放送は別個にやっていたような気がするが、単に寝台車両の放送を切っていたのかもしれない。
例えば、下り「からまつ」だと札幌発車後は釧路到着前までは一切なかった。
まあ当たり前と言えばそうなんだけどな。

>>373
下り「からまつ」は帯広や池田の降車客が多かったから、到着アナウンスを
していたと思うのだが、どうだったのだろうか。
（急行狩勝だと帯広・池田の到着があまりにも早すぎるため、士幌・広尾・地北線
乗り換え客も含め、十勝エリアの人たちは主に「からまつ」を利用していた）

あと、深夜帯のアナウンスを中止するのは今も昔も変わらず。
（ムーンライトだって深夜帯はアナウンスなし）

からまつ という名称、なんだか寒そうなイメージがw

「からまつ」は寝台車が２両ついていたが、うち１両は小樽−池田の区間で客扱いをしていて、
池田−釧路は締切回送になっていた。
自分はいつも釧路まで乗り通したけど、帯広や池田の到着アナウンスは一度も聞いていない。
ただ、途中駅で下車する乗客には、車掌が声をかけていた。
いつぞや、目が覚めたら乗客は自分だけ！釧路の手前までシーンとした寝台車で過ごしていた。
釧路到着前になって、車掌が初めてやってきたのを覚えている。
「はやたま」「山陰」「ながさき」などの普通列車の寝台車にも乗ったが、やはり主要駅を出ると、深夜の車内放送はなかった。

はやたまも寝台車2両だっけ？

>>377
http://susu.cc/wp-content/uploads/2011/10/hayatama-tt.jpg
http://mktabi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/09/06/2010seisyun_037_large.jpg
http://susu.cc/wp-content/uploads/2011/10/sanin-tt.jpg

はやたま＋臨時きのくに臨時はやたまか
はやたま天王寺和歌山間ノンストップで旧型客車きのくに架線下DC臨時はやたま
12系快速113系このカオスがたまらない

鈍行寝台って採算合うのか？
14系使えば「はやたま」「山陰」のリバイバルは可能だが現在の料金水準だと普通運賃＋B寝台料金6300円になるが追加で寝台料金払うのに抵抗がある人多いのでは？

確かに鈍行の寝台車は三段寝台の料金と周遊券のセットで初めて成立だと思う。
ただ日本海縦貫線の夜行寝台列車が今やトワイライトエクスプレスしかなくかつ日本海もきたぐにもなくトワイライトも廃止報道やテレビ放送で今やB寝台さえ入手が困難になってしまってる現状では青森行きの鈍行の寝台車はありかと思う
況んや3月あけぼの廃止以降おいてをや

>>380
特急のＢ寝台料金6300円なら抵抗ないのか？

>>380
リバイバルは可能じゃないだろ、
夜じゃあそれらの路線の駅では係員が寝ちゃってるだろ

各駅で運転停車するのか

>377
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/2a/b9178311f7cc4531e5df7d205ffc877b.jpg

>>384
そこで、夜行ちどりの隔駅ちどり停車ですよ。

その単語は川島令三の本で初めて知った

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三段寝台だと物凄い圧迫感があって
よく眠れんかったなあ

「ながさき」に愛称名が付く前に乗った爺さんが来ましたよ。
列車が混んでいる時は自由席だから５２センチの寝台に何人も乗ってくるかと心配でした。
流石に他人は乗ってこなかったけどどうやって切符買ったか覚えていません。
マルスに入っていなかったとすれば当日、硬券で買ったのでしょうか？
お盆の時でしたが当日買えたのはラッキーだったのかどうかもわかりません。
若かったので満員だったら座席車と考えていたんだと思います。
ちなみに２０系は勿論、１０系寝台も乗り心地がいいという記憶があるのですが、
この列車に限り深夜にめちゃくちゃ揺れて寝れなかったことを覚えています。

>>389
贅沢言っちゃいかん
毎朝超満員の通勤電車で押し潰されそうになりながら
立ったままで寝ることも慣れればできるｗ

大多数は横になって寝る事ができない席の客。

保守