【キハ９１】国鉄名古屋鉄道管理局【ポム１】

無いようなので立てました

中京圏に東海道本線を初め放射状に担当路線があった名鉄局
地元大手私鉄、名古屋鉄道どの死闘
野球部は名鉄と紛らわしいので名鉄局ではなく「国鉄名古屋」となっていました
JR東海の基礎となっている旧名古屋鉄道管理局について語りましょう

最初の名鉄局103系は殆ど初期型の原型状態だったのを知って驚いた。
にしてもなんで南方貨物線通さなかったんだ…

さっそくレスが付いて嬉しい
南方貨物線の建設が進められていた頃はスムーズに行けば問題なく完成していたと思う
当時問題になっていた新幹線騒音問題で工事が止まって犠牲になった感があるなあ

117系を東海道線快速に入れたのは大英断だったね
ライバルの名鉄をも刺激して7000系改装→1000系投入の流れに向かわせた
結果的に名古屋地区の電車の接客設備レベルアップに繋がったその功績は大きい

ああ〜
当時関西新快速117系の人気は絶大だったからね
あんな車両が名古屋近辺を走ったらなあと思っていたら実現したんでビックリ
転換クロスシートは名鉄だけだったし
最初の印象は車内放送の音質が今までとまるっきり違うのに驚いた

>>4-5
ああ、「東海ライナー」ね(笑)。

当時まだ165系やキハ58系の固定クロスの急行がワンサカ走ってただけに
運賃だけで乗れる転クロ車というのはインパクト強烈だったね。
マジであの当時は「国鉄」にしてはよくやったな、と感心したよ。
しかしながら「東海ライナー」というダサいネーミングがいかにも国鉄的。
もっともこの愛称は公募で決まったらしいけど。
これだから名古屋はタモリにバカにされるんだよ。

昭和61年ＧＷの「愛知の鉄道100年」イベント逝った人いる？

>>7
ノ
なんか、「愛知の鉄道100周年」だかのｵﾙｺﾞｰﾙの鳴る記念切符を買いました。
また、TEC100系&C56 160&ﾕｰﾛﾗｲﾅｰの「しおり」も貰いました。

駅構内とかで配布していた
国鉄ウィークリーが
でら懐かしす

>>9
それって地下鉄栄駅構内とかでも配布してたね
記念乗車券の発売情報なんかが載ってたよ

ほとんど非冷房の153系中京快速が懐かしい
通勤時間帯のオレンジ快速とかもあったな

J誌の投書欄に名鉄局から返事が!

名鉄局6階の従業員食堂は非常にまずかったなあ
安かったけどね
弘済会の売店もあってまさに昭和だったよ

哀れな待ち合わせ場所
1位　銀の柱
2位　金の柱
3位　壁画の無い壁画前

番外　ナナちゃん人形

盲導犬サーブ像の前も待ち合わせ場所だったね。
知らないうちに栄に移転しちゃったけど。

リニア名古屋駅建設と共に早川浴場復活せんかな

>>7
ﾉ
C56の機関士さんから石炭を記念に貰ったのを覚えてる

>>14
一般的ではないけど
大時計下という待ち合わせ場所もあったな

スレタイ見て　やってきたけど
キハ91もポム1も話題がないな

だったら自分が話題を出せばいいだけの事

局報がみたい…

>>7
ﾉ
オルゴール切符買ったし、部品販売？に出品されてた
踏切の警報機を森繁久弥がお買いあげした（という貼り紙）を
見た記憶がある
部品販売でドア脇の握り棒を２００円で買ったのはいいけど、
結構な重さに笹島から名駅までの道のりが苦痛だった

>>1
初見参、スレ立て忝い。
>>4-6
117系は須田御大のご尽力によるものだな。
東海道線も中央線も1時間に快速2本の普通2本なんざ、夢のまた夢、
今では名古屋駅基準でそれの倍走っている。
氏の「PLAN80」など、本当に実現するんだろうかと、半ばせせら笑って見ていたものだが。

それにしても、S40年代後半からS50年代にかけて、名古屋鉄道管理局の「旅客」は扱いが悪かったな。
車両面でもダイヤ面でも広島・静岡・福岡地区に遅れを取っていた、というより、完全に冷遇されていた。
しかし、ダイヤ改正ごとの新聞等の発表は東京・大阪に次いで「名古屋都市圏」の扱い。

今、静岡と廣島の扱いが板上で賑わっているが、当時ネットがあれば相当叩かれていただろうに。

長文ｽﾏﾇ

>>23
貨物列車がまだ大量にあった時代
特に東海道本線の貨物用別線が存在していなかったからしょうがないともいえるかな
南方貨物線がS40年代後半に完成していたら随分変わっていたかも

貨車とかに記されていた「名」の文字が独特で良かったね。

名鉄局の略号でお馴染みだったのは名ﾅｺ、名ﾐｵ、名ｼﾝ、名ｶｷ、名ﾏｲ・・・。

名ｲｾ…と書こうとｵﾓﾀらJR化後だったっけ？
参宮、紀勢線が名鉄ではなく大阪の天鉄管理だったのも今思えば不思議だな。

連ｶｷｽﾏｿ
南方貨物線が全通すれば大府から直接名古屋貨物タに行けるから、ある意味大阪の北方貨物線より使えてた可能性が…
個人的には岡多（愛環）〜中央西〜城北の「大バイパス」が実現していたら岡崎〜稲沢間が大変貌を遂げそう

>>26
かつて趣味誌で「亀山とか伊勢市（山田）はどちらかというと名古屋に近いのだけれど
ずっと大阪の範囲に含まれ天王寺管理局の管轄だった。名古屋に近いけれど孤高を守るように「天」の記号を付けていた」などと書かれていましたね。天ｶﾒ　天ｲｾ・・・。

>>24
貨物列車の存在を忘れていたorz
当時の貨物列車は65・75・85・95・100km/hが混在していたから、ダイヤも組みにくかったでしょう。

>>25
貨物文字「名」といえば、よく見かけたポム１でしょう。>>1 ｽﾚﾀｲGJ

>>26 >>28
参宮快速や加太越え（亀山が機関車基地となる）を考えると、天鉄局のほうが自然かと。
蒸気機関車時代、D51でも、稲沢第一が浜工担当の平坦線仕様だったのに対し、
亀山は鷹工担当の勾配仕様と、全く違う表情だったのを思い出しました。
晩年、稲一から亀山に移ったD51 689は微妙なカマでした。
また、伊勢線は名鉄局でしたが、車両は天鉄（指令は?）なのは今でも疑問です。

その亀山がJRになった時、唯一東海所属の境界駅になり、参宮線や紀勢線東部が東海になったのは、
自然の流れとはいえ、不思議感は残りました。この部分だけ、「中部輸送計画室」の担当外でしたから。
（単なる趣味人です、中の人ではありません）

頭の中では未だに名マイで天カメだな

米原が名鉄局のままJR東海になってたら大垣〜敦賀の直通が出来てたかな…浜松〜敦賀なんて今の赤穂発の新快速も顔負けな長距離特快が出来てそうな気がして。
もっとも新幹線誘導が今以上に露骨になってるかw

>>31
そうなると、北陸線が東海持ちになるかww
しらさぎの扱いもかなり変わったろうに。
想像は広がるが、スレチになるからこれ位でやめます。

>>21
局報（名鉄局報）、見た事ありますよ。記憶はあいまいですが、内容は、
季節列車・臨時列車の組成内容、運転時刻、それによる乗務員の行路変更等。
結構ぶ厚いものでした。
もっとも、中身の大半は貨物列車日月ウヤに伴う機関車・乗務員の運用変更でしたが。
国鉄は役所ですから、あくまで　所定・・・・・、変更・・・・・です。

スレタイの「ポム」って「陶器製品輸送用無蓋貨車」って事ですか？


…そういや中央西の名古屋口って日本でも有数の陶器製品の産地だしな。車内の構造に興味そそられる

>>33
ポムの常備駅は年代によって変わるけど
大曽根（名鉄瀬戸線）
多治見（多治見周辺、東濃鉄道）
笠寺（名鉄常滑線）
刈谷（名鉄三河線）
大府（衣浦臨海）
なんかだった気がする
貨車内部はただ棚があるだけだったなあ

>>33
「ポ」は無蓋でなく有蓋車

同じく有蓋車だが、活魚車「ナ」も常備駅は米原だったと思うが存在した。
(形式ナ１だったかな?)

鱒の稚魚を運んだんだっけ? ＞活魚車
いつ頃まであったのでしょう?戦前?

ポム
http://www.dango.ne.jp/~tyajima/pomu.html

>>36
活魚車（生魚の「ナ」）
昭和43年度形式消滅

>>37 どうも

ｽﾚﾁ承知
誰か「ﾇ」「ﾙ」「ﾎﾟ」のｺﾋﾟﾍﾟ頼んます。

>>39
『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

『ガ』
『ツ』通風車

>>41
『ガ』は南越鉄道（のちの福井鉄道南越線）がガソリン動車の表記に用いていた。

39です
サンクスです。

バイク専用のワキ7000とかコイル専用の貨車
ク5000も名局が中心だったし
家禽車のパも名局が多かったんじゃないかなあ？
なんでこんなにもこの局は物適貨車が好きなんだろう

名ﾋﾘ

明治ﾐｵ

名古屋の名の書体が独特って話が出てたが、
名古屋市の原付のナンバーは未だにあの書体だ。
でも軽二輪車以上は普通の書体なんだよな不思議。

あぼーん

あぼーん

ここにも西クズが出没しているのか

あぼーん

保守

南方貨物線と城北線、岡多線が国鉄時代に全通していたら
名古屋駅を轟音を立てて通過するｶﾓﾚは見れなかったんだろうなぁ・・・

名だけじゃなくて大とか東とか、国鉄時代の文字はとても変わっていたね

TOMIXからポム発売記念age

ポムポム砲

金の柱・銀の柱

新幹線壁画前・元新幹線壁画前・大時計下・北口改札前・名古屋城天守閣模型

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

名古屋駅　東海道線下り　57.5.17改正

6　　　16大垣　40米原　55美濃太田
7　　　21米原　30急行大阪　46大垣　52大垣
8　　　00特急高山　06大垣　15特急富山　27米原　35急行富山　37大垣　57大垣
9　　　11大垣　30急行出雲市　32米原　55快速大垣　59大垣
10　　　15特急富山　25快速米原　40特急高山　46米原
11　　　15特急金沢　17大垣
12　　　15特急富山　17大垣　40特急高山　47大垣　55快速大垣
13　　　00急行富山
14　　　00米原　05急行高山　15特急富山　20大垣　45米原　55快速大垣
15　　　30特急金沢　45米原　55快速大垣
16　　　15特急金沢　17美濃赤坂　35関ヶ原　50急行金沢　55快速大垣
17　　　17美濃赤坂　30大垣　43特急大阪　51大垣
18　　　15特急富山　17大垣　30美濃赤坂　45米原
19　　　15米原　35美濃赤坂
20　　　04高山　27美濃赤坂　40大垣
21　　　06米原　26（寝台）　39（寝台）　41大垣　53（寝台）
22　　　16米原　50（寝台）　54（寝台）　58大垣
23　　　20（寝台）　50急行金沢　56（寝台）
0　　　05（寝台）　08大垣

>>60　　貼り乙
国鉄名古屋（旅客部門）が冷遇されていた昭和50年代。
その中に一筋の光となったのが117系統入。
ちょうどその頃のダイヤだな。

当時の名鉄局（旅客部門）の扱いは悪かったな。
ダイヤ改正時の新聞報道では、首都圏・関西圏・名古屋圏・地方都市圏云々という
くくりだったが、名古屋圏はダイヤ・車両面とも地方都市圏並みの扱い。
ローカル列車の扱いは見ての通り。
57.11改正で若干改善された記憶はあるが、その改正で広島近郊の列車は
日中15分ヘッドを実現する。車両面では一部非冷房とはいえ115−3000投入。
正直、当時の旅客の扱いは広島・門司＞＞静岡＞名古屋といったところか。
名古屋地区の「国電型」詐欺ダイヤは当分続き、59.2・60.3でもたいして改善されず。
結局それらしいダイヤになったのは、61.11のJR化寸前の改正だった。
長文すまん。

名古屋駅　関西線　57.5.17改正

5　　28亀山
6　　19亀山
7　　04四日市　24亀山
8　　00急行奈良・京都　09亀山
9　　00亀山
10　00特急紀伊勝浦　04亀山
11　00亀山　15紀伊勝浦
12　00亀山
13　00亀山　20急行奈良・紀伊勝浦
14　04亀山
15　00亀山　40特急紀伊勝浦
16　00亀山　54亀山
17　30四日市
18　00亀山　30快速奈良
19　15亀山
20　20亀山
21　33亀山
22　32亀山

名古屋駅　東海道線上り　57.5.17改正（寝台列車は省略）

　5　34武豊　52浜松　57武豊
　6　27浜松　52豊橋
　7　19上諏訪　31武豊　40浜松
　8　01豊橋　19浜松　46浜松
　9　09豊橋　40豊橋
10　09豊橋　25快速浜松
11　04豊橋　25快速浜松　54豊橋
12　25快速浜松
13　00豊橋　25快速浜松
14　06浜松　25快速豊橋　48武豊　57豊橋
15　25快速浜松　57静岡
16　25快速飯田　37浜松
17　02浜松　29浜松　54浜松
18　00武豊　15豊橋　36浜松　42武豊　53岡崎
19　29浜松　47武豊　55鷲津
20　25静岡　49静岡
21　26東京
22　20蒲郡
23　04豊橋

民営化前のどさくさにまぎれて「しなの」を長ナノから
名シンにぶんどりやがって

>>64
『しなの』名シン移管は『あさま』増発で長ナノが手狭になったからだよ
53-10までは金サワの489系が『白山』を含め信越線特急の過半数を持ってたほどだったからね

>>64
「しなの」移管は57.11だな。上越新幹線開業の改正。
理由は>>65だが、新ﾆｲから183・189（改造）が長ﾅﾉ転入→あさま・あずさ増発
長ﾅﾉ381系→名ｼﾝへ。
ついでに、名ｼﾝの信州ローカル急行→長野局へ移管
これで、広域という程ではないが、なかなか基地に戻らない運用（名ｼﾝ165系4連）を解消。
名ｼﾝの165系→名ｶｷへ、急行東海関連＋比叡を含む中京快速運用の153系を置換。


>>62
わーすごーーい。汽車が1時間に1本もくる。冷房も付いている。そんで新しい。

名鉄局持ちじゃないから微妙にスレ違いかもしれないが、『赤倉』に『佐渡』廃止で
新ニイの165系が回ってきてようやく電車化されたのも57-11改正だった。
結局２年半後には廃止されてしまったが。
しかしながら、あの時期に及んでポンコツ165系を使って急行のままで電車化、と
いうやり方はちょっと不可解だった。
あの時、格上げして381系『新潟しなの』にでもしておけば少しは寿命が延びたかも。
…それでも、どっちみち新幹線東京乗継ぎルートに負けて『新潟雷鳥』と同じ運命を
辿っていたとは思うが。

>>67
中央西線電化から９年間もＤＣのまま走り続けた不思議な急行だった＞赤倉
余程の繁忙期でない限りいつもガラガラだったね。
何せ長野まででも特急より１時間以上足が遅いし。
しかもＤＣ時代は最後まで自由席は非冷房だった。
只でさえクソ暑い真夏の朝の名古屋駅、アイドリング中の１０両編成の赤倉を
見ると余計に暑苦しく感じたものだ。

>>68>>67
中央西線電化後の赤倉は・・・な。
それでも繁忙期の混雑は相当なものだったが。
電化前なら、一番の輸送力優等列車じゃなかったかな。（電化後も輸送力という面だけでは一番）
ロ2両104人、ハ10両840人（増結2両含む、内168人指定席）
なお、電車化が遅れたのは単に車両が捻出出来なかったからかと。
381の新潟しなのはどうだろう。昔は結構面白いと思ったが、今考えると・・・
表定80km/ｈ越えで5〜5時間30分くらいだから、微妙だわな。

車両の持ちは新ﾆｲだったが、あれでも（失礼）新ﾆｲの気動車の中では一番のエリート運用。
その次が「いいで」「出羽」関連の運用、更に落ちて「あがの」「いなわしろ」関連
新ﾆｲ普通車の冷房運用は赤倉の指定席のみだったと思う。
半分ｽﾚﾁになっているので強引に戻すと、赤倉の車掌は名古屋車掌区の受け持ち（50.3ごろ、他は判らん）

赤倉は特急に格上げで381を充当という話があったと記憶している。
確か381を振り子使用で走らせるに当たって長野−直江津間の改修が
必要で、その費用がバカにならない額だったので中止になったとか。
別に振り子を利かせずにそのまま走らせてもDCに比べれば大幅な
スピードアップになるから特急格上げでもいいじゃんと子供の頃
疑問に感じたっけ。

話は変わってしまいますが・・・。
昔、(１９９０年頃)神領電車区のイベントで「名城」という名の側面愛称板を５００円位で入手したのですが、
こんな列車は存在したのでしょうか？？
今まで謎となっていました・・・。

>>71
昭和44年1月　時刻表より
8601M
急行〔名城〕　1等車連結
名古　2307
岐阜　2351
米原　 038
京都　 203
大阪　 242
神戸　 310
姫路　 236
岡山　 521
福山　 621
糸崎　 654
広島　 821

運転日12月27日〜30日
　　　　　1月2日〜8日（大垣始発）

8602M
急行〔名城〕　1等車連結
広島　1050
糸崎　1203
福山　1228
岡山　1320
姫路　1431
神戸　1520
大阪　1554
京都　1640
米原　1750
岐阜　1834
名古　1858

運転日12月28日〜31日（大垣終着）
　　　　　1月3日〜9日

車両は不明だが、多分159系6M4T（瀬野八越えのため）、持ちは大垣
1両はサロ152または163、165

所持されている愛称板がこれに使用されていたかどうかは不明、
〔名城〕号があったことは間違いない。

名城の名で広島まで行くのか。凄いねｗ
アッチでは名城？ナニソレ（・∀・）って感じだったんだろうなぁ。

ありがとうございます！
当時買った愛称板は、その年代に対して新しく感じたので当時の物かは微妙ですが・・・。
でも、こういう列車が本当にあった事を知れて良かったです。

当時武豊線ユーザーでボロいキハ35に乗りまくってたな。
冬になると外吊り式扉の下の隙間から風がスースー入ってきて寒かった。
夕方の帰宅時はたまに急行のりくら間合い運用の開放Ｇ車に乗ったような。

騎手の武豊が有名になったときあれは「たけとよ」という苗字で
名前は別なのかと思った。

たけ ゆたか線ｗ
なんとなく九州が浮かぶ名前ｗｗ

>>76
東海道線直通の武豊線列車は名古屋駅だと０番線が定位置だったよね。
当時は確か２番線が無かったような気がした。

>>79　２番は中線だったね。今の９番みたいにホームのない線路があった。
よく１６５系（１６９系？）が寝てたのを思い出す（国鉄末期頃）。

自分としては夏休みの自由研究のために名鉄局に聞きに行ったことが懐かしい。
なんか、けっこういい部屋に通された記憶がある。

117系って今年中に全廃になるってほんと？

そう言えば最近、見なくなったような・・・

プラズマクラスター効果なしｗｗｗｗｗ
http://twitter.com/junaoki1/statuses/6552883487051776　

関係ないじゃん？

>>60>>62>>63
なんじゃこりゃ
名古屋の人達はよくこんなダイヤで耐えてきたね。
地方都市以下の水準じゃん。
貨物が多すぎて旅客列車を増やせなかったわけ？
朝なんかギュウギュウ詰めだったんでないのか？

>>85
東海道線には名鉄があった
関西線には近鉄があった
それ以外にはトヨタがあった

>>85-86
中央線は103に詰め込んだ

オロ８８

SKE89

キハ90、と続けたいところだがSKE89って何だ
信楽高原鉄道？

>>86
増発、ていうか便利にしたら民業圧迫ってわけか。

>>91
だったらこの年に153系快速が順次117系化されたのはなんなの？
ちなみに急行東海や大垣夜行むけに残った153系は165系化が進み、昭和58年2月には全車引退した

>>91
民業圧迫っていうか、国鉄無くてもちっとも不便じゃなかった。
俺自身、高校に入る頃まで国鉄は貨物を運ぶ鉄道だと思ってたｗ

>>91
単に153・155系老朽化により限界→117系置換でしょ。非冷房車が多かったし。
これは当時名鉄局長の須田御大の功労。
名鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国鉄
だったのが、ちっとはマシになっただけ。
当時、名岐間の有効本数は名鉄6本/hに対し、国鉄1〜3本/h。
名豊間でも名鉄4本/hに対し、国鉄1〜3本/h。（座席指定を除く）
117系化したもののたいして増発していないから、とても民業圧迫にはならない。
117系化で8→6両編成短縮の副産物もあった。
117系投入前までの名古屋地区の電車は広島地区より劣悪。

ただ、関西線と岡多線は、1ユニット運転の関係から全車113-2000冷房車で、
他の線よりも条件がよかった。

安価ミスかもしれん、>>92　で。

そう言えば、確かに大垣の153系には最後まで非冷房だったものがたくさんあった
もともとは、関西地区新快速117系化による余剰車の転入により、昭和55年には非冷房車は全廃される予定だった
しかし、実際は関西からの153系冷房車の転入両数は当初予定より減り、置き換わったのは、155（一部）・159（全車）系のほかは、低運非冷房クハ153‐74、サハ153‐102・103とモハ153＋152‐59のみにとどまった
153系の冷房改造に際しては、電源搭載のクハでは軽量台枠に対して床下機器の付け替えが生じたほか、集中式冷房としたモハ152では老朽化した屋根の強度確保に苦労があったようだ
重量の増加を無視しても、実は非冷房車よりも車両本体への負担は大きかったようである

どんなに車両が新しくなっても、本数がなければ意味がないような…
名古屋発の列車は悲惨なほど少ないけど、名古屋着の列車はその数倍あったのかな？

>>85
当然貨物列車がとてつもなくたくさん走っていたからと言うのもある
東海道線では快速・普通ともに1時間に1本
それに平日昼間に保線間合いがあって1時間ほど間が開くこともあったな

東海道線のラッシュ時も153系やら80系で乗降時間がかかり過ぎ
113系は大垣に配置が無かったので主流ではなかったしね
117系と大垣に113系が配置されるまではすごかった

名古屋駅中央線 快速・普通 57 5 17

6　　02中 26中
7　　▲05高 13坂 ▲34多 ▲41高 50高
8　　03中 11高 27神 40土
9　　快10中 20多 40高
10　　快10中 25高 40多
11　　快10中 ◆25高 ◆50多
12　　快10中 25高 40瑞
13　　快10中 25高 43多
14　　快10中 25高 40土
15　　快10中 25高 52中
16　　12瑞 36坂 43太
17　　03高 14瑞 19高 24中 ▲34多 46中 58多
18　　06多 28高 44瑞
19　　07中 35釜
20　　02土 24中 35太
21　　10高 19南 ▲32高
22　　02高 32中
23　　02瑞 26高

快＝快速、▲＝休日運休、◆＝水木曜運休
神＝神領、高＝高蔵寺、多＝多治見、土＝土岐市、瑞＝瑞浪、釜＝釜戸、
中＝中津川、坂＝坂下、南＝南木曽、太＝多治見経由美濃太田

岐阜発　高山線普通　55.10.1

5　　34高
6　　50高
7　　25下 35太
8　　
9　　13下
10　　
11　　15高
12　　12多 44猪
13　　
14　　30太
15　　51高
16　　
17　　06金
18　　04北 ■17猪
19　　20下 56太
20　　39高
21　　
22　　25太

太＝美濃太田、金＝飛騨金山、下＝下呂、高＝高山、古＝飛騨古川、猪＝猪谷、
多＝美濃太田経由多治見、北＝北濃、■＝グリーン車連結

>>99
本数少なっ！
東海はよくサービスが良くないと批判されるけど、
この当時から比較してみれば大絶賛されてもいいレベルなんじゃない？

東海道線でも名古屋〜豊橋間は昼間だと1時間に快速1、各停1だものね
おまけに平日の昼間には工事間合いが設けてあるから1時間まったく走らない時間帯もあった

>>102
昭和50年代末期のサービス向上の波の中、
何でここまで名古屋が放置(冷遇)されてたかといえば、やはりあの飲酒運転の影響？

だろ

名古屋駅10番線での出来事？
いまだに痕跡が残っているという。

>>103-105
飲酒事故なら山陽本線（西明石だっけ？）もあったし、関係無いと思うが。
他地域と言っても広島圏が先行しただけで、名古屋圏だけ冷遇されていたわけではないでしょ。

>>103,106
50.3新幹線博多開業のダイ改から分割民営化まで、広島より扱いが悪かったのは事実。
車両面では門司、ダイヤ面では静岡より悪かった。
名古屋だけが冷遇されていたわけでは無いだろうが、「旅客輸送では」まともな扱いは受けていない。
須田御大が局長時代、117系と関西線電化用の113系投入くらいが光。
逆に黒歴史として、
　50.3改正で155系を押し付けられた
　広島快速の153系より神領165系の完全冷房化が遅かった
　定期運用を持つ165系で一番冷房化が遅かったのが神領、52年夏（大垣のｸﾊ165を除く）
　定期の電車急行で最後まで非冷房車が残ってしまったが大垣持ちの比叡（55.10〜57.11)
　57.11以降、広島・静岡地区が順次ダイヤ改善を行うも、名古屋地区は基本放置
　59.2・60.3と増発するも、使えない超ランダムダイヤ、30分待ちの後快速が来て、そのあと10分毎に普通
　　　（このあたりは博多近郊以下のダイヤだったかも）
まあ、貨物や長距離との兼ね合いがある東海道線は少々仕方ないとはいえ、
中央線のダイヤはセンスが悪いとしか言い様がなかった（乗務員運用等の都合もあるだろうが）
当時の名古屋局は「貨物輸送にはしっかり投資」していた。旅客輸送がまともになるのはJR化以降。
JR化以降の輸送改善は、PLAN80を出した須田御大の怨念が具象化したというのは言い過ぎか。

長文にてごめん

中津川快速に117が入ったときには感激した。

211の増備が始まると速攻で置き換わって残念だったけど。

そのころはサボがあったね。名古屋駅でホーム反対側のドアがあいて、おじさんがサボ交換してたね。 名古屋高蔵寺
名古屋多治見
名古屋土岐市

何せ103系にもサボがあったほどだからね。

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

103系、京浜東北線では7＋3の編成だったのを6＋4に組み替えて持ってきた。
もっとも前任者の72系も常磐線のお古だし、それ以前の主力70系は横須賀線のお古。
なぜか特急だけはお古が来たことがない中央西線。

>>112
103系、日中は6両で十分という判断だろうな。
で、
103系の前任地は京浜東北線と横浜線、だから黄緑が居た。
S60に来たやつの前任地は豊田、しかも青梅線用、Mc91+M'210、Tc542・549等、転入寺はオレンジ。
70系の一部は大阪地区から転入しているかもしれん、クハ68など。
ところが特急にもお古がいた。S46、しなの増発の際、どういうわけか新車で揃えず、
一部尾久から転入している。
もっとも急行型165系はガラクタの寄せ集め。

その代わりクモハ103-91のユニットは冷改されながらも民営化後2年で
営業から外れたよな。よほど調子が悪かったのか？

大阪では当時、ようやく「冷風車」が現れ始めたくらいで夏でも非冷房
がバリバリ走っていたのに。

>>113
確か黄色もいたような…？

小学校の窓からたまに見えたので、「カラフル電車」ってみんなで呼んでたよ。

>>107
>広島快速の153系より神領165系の完全冷房化が遅かった
>定期運用を持つ165系で一番冷房化が遅かったのが神領、52年夏（大垣のｸﾊ165を除く）
>定期の電車急行で最後まで非冷房車が残ってしまったが大垣持ちの比叡（55.10〜57.11)

仙台の453・455系でさえS49年夏には完全冷房化が完了してるのをみると、
急行電車の冷房化に関しては仙台にすら後れを取ってたことがわかる。

>>114
Mc91-M'210のユニットは転入時既に冷改済だった。
他にもTc549が冷改済、Tc542は非冷房、あとTTMM'が転入しているはずだが、番号忘れた。
あの時、青梅五日市系統はまだ冷房車が十分じゃなかったはずだが、
あえて冷房車を神領にくれた理由は何だったんだろう。
国鉄本社（の車両管理の部署）の配慮か、名鉄局の担当部署が強く要求したのか。
結局冷房車を出すことになったので、調子の悪いやつから回してきたのだろうか。

確かその頃、大垣に113系のTc166+MM'1023+T'c1323が転入してきている。
押込式通風器非ユニットサッシ、冷改、大目玉という内容は唯一の存在で、
最初はそのままのきれいな編成で使用されていたが、のちにバラされてしまった。
他に61.11？に下関からTc111-477が来ているが、なぜ下関のお古を貰わにゃいかんのか、
というのはあった。しかし当時の113系非冷房車の中では新しいほうだった。

新幹線＞北＞西＞南＞天王寺＞大阪＞福知山＞広島＞門司＞仙台＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋

国鉄時代の順位

新幹線＞北＞西＞南＞天王寺＞大阪＞福知山＞広島＞門司＞仙台＞岡山＞高崎＞水戸＞新潟＞長野＞金沢＞米子＞盛岡＞秋田＞札幌＞旭川＞釧路＞四国＞＞＞＞＞名古屋＝千葉＝ＪＲ広島

汽車時代さながらの黒くて汚い駅
持たせ切りがあたりまえの駅員
200万都市にも関わらず一時間に一本の不便なダイヤ
飲酒運転する運転士
こんな状況から今現在のダイヤ・サービスになったのは凄い。


JR東海は国鉄のままだ
JR東海はサービスが悪い
JR東海は殿様商売だ


という人は顔を洗って出直してこい

>>120
JR倒壊社員乙

>>120
国鉄時代があまりにも酷すぎただけ。

名 古 屋 ‐ 大　垣
　NAGOYA　　OGAKI

>>118-119
天鉄局が上位にあるけど天鉄局はボロの寄せ集めのイメージしか無いんだけど

国鉄時代の順位・改

・長男坊、全てが新しい
新幹線＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞北＞西＞南＞＞
＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞


・次男坊、おさがりばかりだが常に敵対心を燃やしてる
大阪＞福知山＞天王寺＞

・三男坊、長男と仲が良く、色々ちやほやされる。
広島＞静岡＞門司＞仙台＞高崎＞水戸＞


・四男坊、おさがりしすぎてもうボロボロ
岡山＞新潟＞長野＞金沢＞米子＞盛岡＞秋田＞札幌＞


・五男、兄弟から相手にされてない
旭川＞釧路＞四国＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞


・いらない子、組合が強すぎて…
名古屋＞千葉

あの〜、青函は何処に入るんですか？

>>125
こんな感じじゃないか。

大阪＞高崎＞水戸＞天王寺＞
広島＞門司＞静岡＞新潟＞仙台＞
岡山＞長野＞金沢＞福知山＞

まあ、しかたがない、面倒見るか
四国・米子・盛岡・秋田・札幌・青函・旭川・釧路・鹿児島・熊本・大分

どーでもいい、勝手に野垂れ死ね
名古屋

道楽息子、しかたがない、新車を渡すか・・・
千葉

何しろ言いたいのは、JR東海は決して新幹線偏重ではなく、在来線でも素晴らしい成果をあげているということだ。

>>128
またJR倒壊社員乙

キハ91の話題が出ないな。

>>130
なにしろ現存しない試作品だしなぁ。
ポムは中部地方にはたくさんいたけど、貨車全体としては希少種だったし。東海市に倉庫になってたポムがまだあるのか知ってる方みえますか？

「ポ」は何の、頭文字だったっけ？

>>132
ポタリー pottery の略だと、俺は聞いた。
ポーセリン、かとも思たけども。

>>131
陶器を示す英語Pottery（ポッタリー）からだそうです。

国鉄時代さながらの名古屋駅が多数登場していたので晒し。
昔はこんなにホームがスッキリしていたのを実感。
時計が変な位置に付いているけど、昔の駅のホームの時計は
乗客ではなく乗務員のためにあったの？

ttp://www.youtube.com/watch?v=gUkHX_xPwDE

>>130
それじゃ、、、
キハ91系の最終運用日は昭和51年9月3日。
翌日からはキハ58系*6となったが、このためにキハ58の初期車が九州より転入した。
前任地は長崎、竹下などで、古い車が多かった。
しかし冷房付であったため、キハ91時代とは異なり、短期間だが冷房付で運用された。
この1往復は、51年10月の改正で特急ひだが増発されるため廃止。
このひだ増発は、
つばさ電車化→おきキハ181系化→捻出したキハ80でひだ増発
となったもの。
なお、九州から来た応援のキハ58は、再び七尾などへ転出していった。

キハ91系って普通で運用された事ってあるの？

ヤル気が感じられないCMだなあ
ttp://www.youtube.com/watch?v=3Mdxak75d-8

>>138
よく拾ってきたなぁw
まあ、これが精一杯だったんだろ。
あの改正は画期的だったから。

昔(1990年頃)、名古屋方面から熱海行きってあったよね？
あれって115系の３連だったっけ？？

>>140
113系。

>>141
115系もなかったっけ？

書き込んでみる

何を？

>>142
御意。

>>135
ホームで一番見通しがいいところに時計を設置したってことだろう。
乗客が並んで待ってるのはホームの先だから。乗務員は分単位時計じゃ仕事にならない。

普通・快速が一時間に一本だったのが、一時間に二本になっただけでそんなに画期的だったのか？相変わらず昼間運休も残ってたんでしょ？
国鉄時代は東海地区の輸送機関として全く機能していなかったと言える。
民営化後のダイヤのほうが全然センセーショナルだと思う。

乗降場だって民営化時点で100周年を迎えて改装された名古屋駅以外は売店もなく、あまりにも貧弱な設計の古い駅ばかりだった。

民営化後は必ず黒字になる会社になるからと国鉄時代から投資されなかったとはいえ、JR東海は凄かった。

RMでキハ９１の特集記事

JR東海は優秀

JR東海は優禿

かなり前のレスに局報の話題があったが一時期某駅でよく見せてもらったな。
甲報、乙報、号外とあって甲報は本社通達や管理局通達、乙報は時刻・運用変更や回送試運転スジ、号外には大口団臨のスジや車両運用が掲載されていた。
それをセコセコとノートに書き写してきたのもいい思い出。
当時情報源が殆ど無く設定臨の時刻などもわからない時代、ゴハチを追っていた当時は号外見ればどの団臨がどこの客車でどこのカマで来るか一発で分かったからありがたかった。

国鉄最後からJR初期にかけての名古屋駅発車ダイヤ知ってる人いたら教えて
民営化直後から愛知県内のJR各駅で乗車人員が倍増したようだけど何でそうなったかすごく気になる

全国でやったシティ電車を知らないのか。

>>153
クモハ211の0番台ってここだけだよね。
117系119系亡き後は電車ではJR東海最古参になるのかな？

>>60の2年後・・

名古屋駅　東海道線下り　60.9.21訂補

05　22急阪
06　15垣G　42米
07　10垣　22米　34赤　47垣　56垣
08　10特富　12垣　30急高　32米　44垣
09　08垣　23特高　33米　48垣　54快垣
10　10特富　12垣　32垣　39特高　47米　59垣
11　20快垣◆　30垣◆　39垣■　59垣
12　10特富　21垣　35垣　43特古　55垣
13　13快垣　17米（新垂井経由）　33急富（高山線）　39赤（平日は垣）　56米
14　10特富　13快垣　24垣　33急高（下呂〜高山普通）　39垣　55米
15　10快垣　24急富（高山〜富山普通）　32垣　42垣　56米
16　10特金　13快赤　25関（新垂井経由）　33垣　54米
17　10快垣　25特阪　27赤　38米　49垣
18　10特富　13米　24特高　26赤　39米　51垣
19　09米（新垂井経由）　27赤　43垣
20　03垣　31赤　42米
21　08米　25寝長佐　37寝鹿　43垣　52寝熊長
22　18米　53寝宮
23　05寝浜　10垣　39寝博　47寝下
00　10垣

寝＿寝台特急　特＿特急　急＿急行　快＿快速　G＿G車連結
垣＿大垣　赤＿美濃赤坂　関＿関ヶ原　米＿米原　
高＿高山　古＿飛騨古川　金＿金沢　富＿富山　阪＿大阪
下＿下関　博＿博多　長＿長崎　佐＿佐世保　熊＿熊本
宮＿宮崎　鹿＿西鹿児島

↑に追加

◆休日運転　■土曜・休日運転

名古屋駅　東海道線上り　60.9.21訂補

05　11寝東　36武※（名古屋〜大府無停車）　48寝東　50武（大高共和通過）　58浜
06　19寝東　31浜　38寝東　56豊
07　20浜　30武　46浜　55岡※
08　10豊　19岡　29浜　42豊　54岡
09　15浜　43豊■
10　00岡◆　17豊　30岡　40快浜　54豊
11　16岡　28大　40快浜　53豊
12　11大　25岡　40快浜　43豊◆　58豊
13　16岡　32大　40快浜
14　03浜　14大　25岡　41快浜　43武　57浜
15　10大　26岡　40快浜　54静
16　06岡　24快豊　48浜　55大
17　08静　25浜　46豊　49武　57浜
18　09岡　24浜　42豊
19　01岡　23浜　48豊
20　08鷲　27静　54静
21　20豊　44東G
22　16豊　27武
23　08豊
00　39急東

寝＿寝台特急　特＿特急　急＿急行　快＿快速　G＿G車連結
大＿大府　武＿武豊　岡＿岡崎　豊＿豊橋
鷲＿鷲津　浜＿浜松　静＿静岡　東＿東京

※＿休日運休　◆＿休日運転　■＿土曜・休日運転

名古屋駅　中央（西）線下り　60.9.21訂補

06　00中　31南
07　00特長　07中　19高　28瑞　41高　50高
08　00特長　03中　14高　22神　35多　50高※
09　00特白　05多　20高　30快中　37瑞　47高
10　00特長　10多　20高　30快中　35多　44瑞
11　00特長　12高◆　30快中　37多
12　08多　20高　30快中　35瑞　50高
13　00特長　10多　20高　30快中　40瑞　50高
14　00特長　05多　20高　30快中　33瑞　50高
15　00特長　03多　20高　30快中　35瑞　50高
16　05多　14中　25高　40瑞　50高
17　00特長　09坂　25高　35中　50高
18　00多　09中　20高　32多　41高※　50中
19　00特長　10土　25高　40中　55釜
20　15中　31土　50中
21　10多　31南　50土
22　32中　57高
23　10瑞　25高
00　43急長

特＿特急　急＿急行　快＿快速
神＿神領　高＿高蔵寺　多＿多治見　土＿土岐市　瑞＿瑞浪
釜＿釜戸　中＿中津川　坂＿坂下　南＿南木曽　長＿長野
白＿白馬

※＿休日運休　◆＿休日運転

名古屋駅　関西線下り　60.9.21訂補

05　17
06　16　37四
07　26　54
08　17急奈　33特勝
09　09
10　03特勝　14　56
11　22特勝■
12　07
13　07　55特勝
14　07
15　05　58
16　55
17　34四
18　13　37特勝　51
19　32
20　24
21　33
22　31

特＿特急　急＿急行
四＿四日市　奈＿奈良　勝＿紀伊勝浦
無印は亀山

■＿土・休日運転

>>152
国鉄〜JRを跨ったダイヤを。

名古屋駅　東海道線下り　62.3.21訂補

05　20急阪　55垣
06　15垣G　41米　56垣
07　08垣　18米　29赤　39垣　50垣　56赤
08　04垣　15特富　23米　30急富タ　40垣　53垣
09　04垣　20垣　30垣　41特高　44垣　50赤
10　07快垣　15特富　24垣　35快垣　46特高　49関
11　01米　14垣◆　24垣◆　47垣◆
12　01米　15特富　25垣　36快垣　40垣　50垣◆
13　01特古　10快垣　12赤　20米　36快垣　38垣　45急富タ　53関
14　08快垣　15特富　18米　30急高（下呂〜高山普通）　36快赤　43米　52垣
15　00垣　10快垣　19垣　40快米　45垣　56赤
16　08快米　15特金　18垣　25赤　37急高　41快米　48垣　57赤
17　10快米　16垣　24特阪　35快米　41垣　51米　57赤
18　10快垣　15特富　28赤　39垣　48米
19　01特高　05垣　15米　30赤　44垣　55垣
20　06垣　20赤　36米　49垣
21　10寝長佐　12米　31寝鹿　34垣　43米　58垣
22　10米　27寝熊長　30垣　40垣　52寝宮
23　09垣　25寝浜　28垣　37寝博　45寝下
00　05垣

寝＿寝台特急　特＿特急　急＿急行　快＿快速　G＿G車連結
垣＿大垣　赤＿美濃赤坂　関＿関ヶ原　米＿米原　
高＿高山　古＿飛騨古川　金＿金沢　富＿富山　阪＿大阪
浜＿浜田　下＿下関　博＿博多　長＿長崎　佐＿佐世保　
熊＿熊本　宮＿宮崎　鹿＿西鹿児島

◆水・木曜運休

名古屋駅　東海道線上り　62.3.21訂補

05　20寝東　27寝東　29岡（1）　36武（2）　50武（3）
06　02浜　14浜　33寝東　35浜　55寝東
07　00豊　16浜　31武　41浜　54岡
08　11豊　28熱　38豊　49浜　56浜
09　13岡　21浜　32岡◆　42豊◆　52岡◆
10　05豊◆　19豊　25浜　37快浜　42豊　53岡
11　07★快浜　17豊　28岡　39快浜　50豊
12　00岡　10★快浜　15豊　23岡　33快浜　37豊
13　00岡　12★快浜　21豊　37快浜　54岡
14　00大　14★快浜　17豊　28岡　39快浜　51豊　55武
15　05岡　15★快浜　26豊　37快浜　40岡　53静
16　11岡　21大　37快豊　49浜　56大
17　06浜　16浜　26岡　38浜　51豊
18　01浜　11浜　14武　25浜　48岡　58豊
19　16岡　25浜　38岡　45豊　59豊
20　08豊　28浜　40岡
21　00島（4）　15豊　33豊　42岡　55豊
22　14豊　29武　59東G
23　25岡
00　59急東

寝＿寝台特急　特＿特急　急＿急行　快＿快速　G＿G車連結
大＿大府　武＿武豊　岡＿岡崎　豊＿豊橋
浜＿浜松　島＿島田　静＿静岡　熱＿熱海　東＿東京

◆＿水・木曜運休
★＿安城から先各駅に停車
（1）＿停車駅：熱田・共和・大府・刈谷・安城
（2）＿停車駅：大府・緒川・東浦から各駅
（3）＿停車駅：熱田・笠寺・大府から各駅
（4）＿月・火・木・金曜日は静岡行き

名古屋駅　中央（西）線下り　62.3.20訂補

06　02中　31中　43高
07　00特長　09中　19高　30中　39高　45多※　50高
08　00特長　04中　11高※　22瑞　24神　30中　35多　42高　51多
09　00特白　05高　11瑞　18高　30快中　35中　40多　49春
10　00特長　05高　11快瑞　21高　30快中　35瑞　44多　51神
11　00特長　07高　14快瑞　19多　30快中　37瑞　52多
12　06高　14快瑞　19神　30快中　39瑞　51多
13　00特長　07高　14快瑞　19多　30快中　37瑞　43高　51多
14　04高　14快瑞　20多　30快中　35瑞　51多
15　00特長　02高　12快瑞　20多　30快中　41瑞　50中
16　01高　07神　13中　23神　29多　35神　43多　51坂
17　00特長　05多　15中　25高　34中　46瑞　53高
18　00多　09中　17高※　24多　32中　42瑞　50高
19　00特長　08中　20高　30瑞　42中　51多
20　05中　15瑞　26土　40中　55高
21　08土　20高　30★中　34南　50神
22　00高　15土　32中　45高
23　00高　15瑞　33高
00　43急長

特＿特急　急＿急行　快＿快速
春＿春日井　神＿神領　高＿高蔵寺　多＿多治見　土＿土岐市　瑞＿瑞浪
中＿中津川　坂＿坂下　南＿南木曽　長＿長野　白＿白馬

★＿ホームライナー　停車駅：金山・鶴舞・千種・大曽根・多治見・土岐市・瑞浪・恵那
※＿休日運休

名古屋駅　関西線下り　62.3.20訂補

05　19　54
06　39
07　00四　28　56
08　25特勝　40急奈
09　06
10　02特勝　10
11　02　25特勝■
12　10
13　10
14　02特勝　10
15　10
16　00　58
17　29
18　10　31特勝　53
19　35
20　20　55
21　45
22　45

特＿特急　急＿急行
四＿四日市　奈＿奈良　勝＿紀伊勝浦
無印は亀山

■＿土・休日運転

>>155-163
すげえ！ありがとう！
昭和57年から62年の間で・通勤通学時間帯を中心に本数が倍増
さらにJR東海になってから本数が倍増したわけか。
それと同時に乗客も倍増したってわけだね。

しかし国鉄時代の関西線の処遇が・・・・

ついでに

武豊線　大府駅発車時刻表　60.3.14改正

05　59※
06　22
07　00　58
08
09　21
10　06
11　00　59
12
13　05
14　32
15　21
16　01　54
17　49
18　26
19　30
20　31
21　18
22　08　55

すべて武豊行
※＿停車駅：緒川と東浦から各駅

岡多線　岡崎駅発車時刻表　60.8.23訂補

06　25
07　00　45
08
09　13
10
11
12　22
13　41
14　46
15　51
16　23
17　10　52
18　44
19
20　18

すべて新豊田行

（参考　同時期の国鉄バス岡崎駅発新豊田方面時刻表）

06　00※　25※　50
07　10※
08　45
09　45
10
11　00　50※
12　45
13　40
14　30
15　20
16
17　05　50
18　15

↑※＿休日運休


太多線　多治見駅発車時刻表　60.3.14改正

06　29
07　20
08　18岐
09　01　53
10
11　01
12　57
13
14　43
15
16　08　51
17　38
18　25
19　55
20
21　07
22　19

岐＿岐阜　無印は美濃太田行

何で国鉄時代はこんなに列車の本数が少なかったの？
単に車両が少なかったせい？乗務員が少なかったせい？
それとも、「名古屋鉄道管理局は、新会社になれば、国鉄随一の稼ぎ頭である
新幹線総局と一緒になるんだ。投資は新会社になってからやってもらえ」と本社から言われていたの？
それとも、名鉄や近鉄の社長から袖の下で何か貰っていたの？

>>169
東海道本線は元々は首都圏と関西・中四国・九州を結ぶ大動脈。
主眼はあくまで貨物も含めた長距離輸送で、地域輸送は二の次。
現場の乗務員が少なかったのではなく、本社や管理局の中にローカル輸送担当や
通勤輸送担当のスジ屋が少なかった、ということぢゃないのかな？

>>169
名古屋地区は国鉄と私鉄が並行している区間が多く、当時はほとんどが私鉄の利用者の方が多かった。
国鉄は赤字が出ても誰も責任を取る必要がない「親方日の丸」であり、並行する私鉄に対抗する必要は
全くない。
だから、増発など労力のかかることはもっての外、という簡単な理由。
普通の会社とはわけが違う。

>>171
民業圧迫は出来ないということがあってだなあ・・・

つべ見てたら「名古屋鉄道管理局の歌」が出ていて驚いた

>>172
となると、京阪神の新快速や中央線東京口の特別快速への説明がつかなくならないか？

>>174
本数じゃなかったかな。
中央線（東線）はそれどころじゃなかったろうが。

昔聞いた話だが、名鉄局管内の東海道本線のダイヤは稲沢操車場の絡みから貨物優先でしかスジが引けない、ということを聞いたことがある。
貨物分離による旅客ダイヤ確保のために南方貨物線と岡多・瀬戸線の建設計画が立てられたが結局貨物縮小でスジに余裕が出来たことで計画全面見直しになった。
実際113系2000番代新製車をこの地区に投入したあたりやる気はあったとも言えるのだけれども、名鉄相手の競争は本数はともかく昭和51年の運賃大幅値上げで勝負がついてしまったわけで民業圧迫なんかではなくて自滅したというのが回答なのかもね。
後に貨物スジ大削減によりやっとテコ入れができて117系の投入まで出来たわけだし。

>>176
117系の投入と貨物削減とは全く関係ないよ。
117系が投入されたS57年はまだ貨物は健在だったし、117系投入後も電車本数は
ほとんど変わっていない。
新車投入は単なる老朽車両の代替で、車両総数はむしろ減少している。
国鉄末期以降は余剰人員対策として短編成での増発を行なっているが。

http://shinano7gou.at.webry.info/theme/c9140e5a74.html

国鉄末期の記録。
懐かしい。

国鉄の名古屋鉄道管理局各線では昭和何年頃発車の際の汽笛をするようになったのか
記憶にありましたら是非ご教示下さい　宜しくお願いします
東海道線大垣・豊橋間　中央線名古屋・中津川間　関西線名古屋・四日市間
武豊線・岡多線は首都圏の人から見れば国電区間だから発車の際の汽笛は省略したはず
だと思います　

アルバイトしませんか？

http://www.meijimura.com/news/arbeit.asp

名古屋駅の放送が変わってしまった。

国鉄時代の東海道線は貨物輸送が主体だから当然　旅客は２の次
だから当然旅客列車の本数は増発は不可能だった。
ただ大垣駅から豊橋駅まで復復線にしない限り不可能です。実際その計画
あったのですかご教示下さい

南方貨物線

南方貨物線て未成線路線？
もし完成していたら国鉄東海道線のどの駅から分岐してするように設計
されて国鉄東海道線のどの駅で合流するの　そして距離は何キロ
もしかして南方貨物線は東海道新幹線と並行して豊橋・大垣間で複線として
計画されたの
大変興味あります。

>>184
線増計画は大府まで（南方貨物線が笠寺で合流し笠寺〜大府を複々線）と
鉄道ピクトリアルの古い号（昭和40年代後半）で読んだことがある

JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

>>186
関係ない話するなよ

ttp://c5557.kiteki.jp/html/1mai-5.htm

何故か会津にある名局ワム

名古屋機関区の話になるのかもしれないけれど、
C53、キハ181等ほかの機関区で相当不評・不具合があったのに
名古屋での悪い評判は目にしたことが今のところない。
名古屋の工業力が高いのか、機関区が凄かったのか、
文句を言わずにもくもくと不具合に立ち向かったのか。
どれでしょう

>>189
名古屋機関区に限らず、名鉄局は全体的に技術レベルが高いという印象はあるね。
C53もそうだが、あのじゃじゃ馬キハ91系をそれなりに使いこなしたのは大したものだと思う。

C53で走行中に台枠に潜り込んで第三シリンダーに足を掛けたまま中ビクに油流しながら東海道を走ったのって名古屋機関区の機関助士だったっけ？

>>190
そうそう。

wikipediaより---
きちんと給脂した後に出区しても途中で潤滑油切れを起こすことがあり、
沼津から機関助手が高速運転を行う機関車の制動てこ（各制輪子をつなぐ棒、ブレーキロッド。）
の上に乗った状態のまま決死の覚悟で給脂を続け、
名古屋で別の機関車に交換して事なきを得た、という逸話まで残っている。
（交友社 鉄道ファン 345/1990年1月号「名古屋機関区OBの思い出・OBの語るC53と、その蒸機黄金時代」）

>>190
でも　181系には　相当、子守につかれて　「しなの」　電車化の後
「ひだ」に181系化する予定が　組合の反対で　車両自体が　山陰へ

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

関西線名古屋口が電化された当時、木曽川の構内に御用済みの客車が
沢山並べられていたなぁ…大半はオハ35系の戦後型だった。

オハフ33 1 をはじめ、一桁番号車が関西線名古屋側にいたね。

>>194
およそいつ頃の話ですか？？

>>196
昭和57年5月
当時1時間に1本しかなかった快速の車窓から見た寂しい光景でした
その時乗っていた車両は名カキに新製配置されて日も浅い117系東海ライナー(笑)

>>195
名ナコにはナハ10 2901も居ましたね(10系客車のトップナンバー)

>>197
木曽川側線の旧客や永和駅中線の疎開荷物車、醒ヶ井や西小坂井の長期留置の153/155系など、余剰車の疎開留置はあちこちで見られた光景だったなぁ。

>>197
ナハ10 2901は試作車であり、最初に作られてもトップナンバーとは言わないよ。
トップナンバーはあくまで１の車両のこと。

>>199
ご指摘有難う御座います。ここは“元トップナンバー”と書くべきでしたね。
(ナハ10試作車は当初は1〜8と付番→量産車登場時に901〜908に改番)

>>200
試作車でもよかったと思うぞ。

キハ40など、1番がいないヤツもいるよ。

>>202
先代のキハ40の0番台（キハ08）が形式消滅してから10年以上経過しているから
被らないのに何でだろう？

>>203
最初に出たのが北海道向けの100番台、次が寒地向けの500番台で、
暖地向けのキハ40が2000番台だったからね。
0番代だと増備されると100番台とかぶるから大きな番代になったのではと。

キハ40が初代の１〜を避けて101〜から付番と考えてもいいけど、キハ45は初代も二代目も１〜。

暖地向け40なんて変な存在。
寒地仕様の車体のまま出てきたんだから。
単行の線区だと出入り台が片隅の方が合理的だからって追加された。47両運の41が事実上計画倒れ。
改造で41が具現化したたけどね。

名ナコのオハ35に最後まで茶色のが居たな

>>125>>127
千葉は言わずもがなだが、名古屋って組合強かったの?

千葉って鉄道管理局単位では黒字出してんのに組合対策が面倒だから冷遇とか・・・

キハ４８　１

>>26
かなりの遅レスだけど、国鉄民営化1カ月前の87年3月1日に新会社移行を前提とした局
界の変更がなされた。
その時から3月31日までは紀勢線東半分と参宮、名松の各線も名鉄局となり、形の上で
は名イセが実現したものの、表記の書き換えはなされていなかったように記憶している。
同時に、中央西線の坂下〜塩尻が長野局→名鉄局に移管された一方、米原駅が大鉄局の
管轄になった。

>>26,210
それで思い出したが、国鉄伊勢線はほとんどが名鉄局管内だったはずだが、ローカルの車両は天鉄の車両だったな。
伊勢線の運行指令はどこがやっていたんだろう。

>>211
南四日市駅

みゃー

名古屋鉄道 管理局

昔、大垣駅に留置してあったキ552ですが、晩年の相方(機関車)は何だったのでしょうか？
蒸気は既に引退していたと思うのですが…。

EF60か65が押してた

>>211
亀山のキハ30が往復してたね

>>211 そうなんだ、DD13あたりで押してたと思ってました。
ありがとうございます！

名古屋駅ホーム先端
神戸方にあったゴミ用貨車

夜遅くの名古屋駅ホームにぽつんと止まっている新聞輸送ワフ
DD13+ワフ1輌の地方私鉄の貨物列車みたいな組成でした

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

>>220
笹島までのチョン行でしたな。
そっからは他の貨物列車に繋がって紀勢方面でしたっけ？

機関区裏、クランク描いた立体交差は、まだあるの？

>>223
近鉄から見える立体交差は、工事現場に取り込まれてしまい無くなった。

>>224
残念。よーあんな配線、作ったもんだと感動しとったです。

あれ、客車の蓄電池を充電したものと交換する為の作業線だから
走ってたのも手押しのトロッコなのであんな線形でも
なんとかなんとかなってた。

実物見た事無いけど、カーカー号という動力車もあったとか？

みゃあ

ここまで、キハ91の話題が全然出ないんだが・・・。

リニア鉄道館で流れてるキハ181の映像でキハ91らしき車両を１両組み込んでる編成があるな。

八田と西名古屋港線との間の短絡線っていつごろまであったんだろ

タレ目ちゃん奇動車キハ91は、フロントは、何故曲面ガラスに輪をかけたようなタレ目にしたのだろう？
カネがかるだけで、視認性とか必然性も感じないのだが・・・。
試験車故敢えて変態ぶりを誇張する為だろうか？

>>107
須田さんの本で117系導入決定前の話載ってたけど
当時の名鉄局の人は新車なんて考えたこと無くて
お古をどこから貰うか10年後の分まで考えていたらしい

名古屋機関区のSLはみんな赤ナンバーだったと聞いたが、
C57は有名だけど、その他のC11とかC50も赤ナンバーだったのだろうか？
中央線のSLは青ナンバーだったし、亀山のC57は緑ナンバー。
名古屋周辺のSLはカラフルで素敵だった。

>>234
名古屋・美濃太田　赤
中津川　　青
稲沢第一　黒
高山も黒だったかな
C57・C58・D51は有名だったが、後のはどうだったろう。
名古屋のC11とD51（中央西線旅客用）は赤入れてたかもしれん。

>>235

ということは、中央西線では
名古屋の赤と中津川の青が共演していたのか！
フジカラーかさくらカラーフィルムを入れて
撮影に行けばよかったなw

名古屋、美濃太田・・・赤
大垣、中津川・・・青
米原、多治見・・・緑
稲沢、高山・・・黒

>>237

そういえば大垣のC11さよなら運転は
きれいな青ナンバーでした。
米原のE10は緑ナンバーだったそうですね。
残念ながら見れなかったですが。

明日早朝東海TVで放映する昭和35〜37年の中部地方の鉄道ってのが気になるんだけどどんな内容？

スレタイのポム１を見ると
昔自分が常駐してた某板に居た同名のウザいコテハンを思い出す。
ポムなんて名乗るくらいだから鉄分旺盛かなと思ってそれとなくネタを振って見たら
全然違ってて何かのアニメの主要キャラクターの名前だったｗｗ