地味で目立たなかった車両

でも好きだった

糸冬 了〜

また基地外の糞スレか

ナン20

東急6200系（6000系B編成）

相鉄旧6000系・3000系
座りながらかぶりつきができる車両でオイラを鉄道趣味の道にいざなってくれた。
さよならイベントもなくひっそりと引退してしまったが、それが彼らには一番
相応しかっのかも知れない。

EF54→EF14、ED74
メジャーな国鉄型でも電気機関車は地味で不遇ななのがあったな。
両方とも少数機で性能的にも標準機の谷間で持て余された。

急行のサハ164 　　売店車

お題がむずかしいけど、不意に思い出した。正式な車両でないのかもだが
F士重工業のLEカー試作車。リジットな2軸車ながら空気バネ。
実用に供されることもなく国鉄日光線の某駅そばの工場に
錆びた姿を晒しているのをしばらく見ることができた。今は知らぬ。

C54
そんなのあったっけと言いたくなるほど不遇だった。
C51の近代化改良型と言う意味合いだったがろくな活躍出来ずに本家の
C51よりも早々と廃車。
C52
初代特急用機C53の礎を築いた初の3シリンダー機だったがC53とは対象的に
ろくな活躍出来ず。

>>10
C54はともかく、C52は実験機という意味合いがあるからね。地味かもしれないけど
役目は果たしたな。

>>10
蒸機ならC50も地味だな。終始8620の影で晩年は入れ替え仕業ばかり。梅小路入りも
叶わなかった。

コロタン文庫に「特徴がないのが特徴」と書かれた松本電鉄１０形

>>13 日車標準型っていうやつですね。
岳南鉄道や新潟交通（こっちは正面非貫通）にもあった。
20年以上前にずっとグリーンマックスのキットの予定品になってたので
楽しみにしてたが、待ちきれず模型から一切手をひいてしまって久しい…

ワム90000だろ
構内に止まっていても気づくこともないし

戦後登場した既存形式の改造蒸機で、旅客型のＣ60・Ｃ61・Ｃ62の活躍はよく
知られているけど、それに引き換え貨物型のＤ60・Ｄ61・Ｄ62の存在は目立た
なかったなぁ。そんな形式があったの？って感じ。

>>16
今、それらのうちどれか一つでもヤードの隅で煙をあげてれば
目立つこと請け合いなし。人間ってゲンキンですよね〜

“地味”と言えば、「AB10」って、知ってますか？
機関車形式で畜電池式電気機関車を表す「A」が付けられたのは後にも先にもこれだけですね。
程なくパンタを載せられて「EB10」と電気機関車の仲間入りをしましたが、動軸の「B」も電気機関車では唯一でした。
主に王子製紙の入換用として働いていたようですね。
当時から高かった天賞堂の鉄道模型の中で、唯一手が届きそうなのがこの機関車だったんですけど、
その価格で他社のEF級の模型が買えたので、結局買うことなく終わってしまいました。
確かボディーは当時では珍しいプラ製だったと思います。

貨車と言えば圧延鋼板コイル専用貨車のワキ9000とトキ15000から改造された
屋根開閉式トキの数々。
屋根が開くワキ5000のワキ9000は君津に何両かたむろしていた。
鋼板コイル運搬用トキは意外やつい最近まで残っていた。
そう言えばトキ25000改造の変な開閉式トキがあったね。

小田急の旧2000と旧2100

元特急車1900とカルダン2200に挟まれかなり印象が薄い

2000は、1900に改造？改番（とにかく仕様統一で）で統合だな。
2100は、本当に短命だ。

1700も格下げ後は、存在感無し。

>21
一応三岐で余生を過ごしたのだが。
目立ったが短命の大阪市営1000などよりはいい生涯と思う。

コロタン文庫で「特長がないのが特長」と書かれた松本電鉄。

>>21-22
スレチだけど2100の台車は荷電に流用されたことをのちに気づいた。
2100どころか1900もそれと知って見たことはないけど。

西武801

>>25
下回りは701、車体は101の折衷型ですね＞801系

自分は大阪在住だが、1年だけ西武新宿線沿線に住んでいてちょくちょく乗ってたな。


701系だと６両編成の一部にモハ601を編入したヤツがあって、そいつの窓配置が3000系や京阪の1000系みたいに２連窓
になっていて目立ったな。

マヤ22

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　 _,,.. --─-- ､..,,_　　　　　　　　　　　　　/　は　あ　ま
　　　　　　　　　 ,.:'"´:;:::::::::::::_r┐::::::::::::::｀"'':: ､　　　　　　　　,'　　.て　き.　さ
　　　　　　　　　i::::::::く:::::::::::l__ 　__ｺ::::::::｀ヽ::::::::｀ヽ､.　　　　　 i　　た　れ　し
　　　　　　　　　';:::::::::::ヽ:::::::::::l_」::::::::::::／::::::::::::::::::::ヽ.　　　　 ',　　わ　　　 く
　　　　　　　　　,.!;;::-‐──-- ､::;;;___:::::::::::::::::::::::::::::::!　　　　　,ゝ､.,
　　　　　　　／　　／　　　　　　　　　｀"''ヽ､:;::::::::::::;'　　　　／
　　　　　　,:'　　　/　　,'　　 /!　　　 ',　　 ',　｀ヾ､:;/!　　 　/　 よ　.う　精　ナ　忠
　　　　 ∠, 　 　;'　　 ﾊ 　 /　!　ﾊ ､_!　　 ﾊ　　　'｀ヽ!　　,' 　 さ　け　神　ン　告
　　　　　 ,'　　　i　　/! 7メ､_/| /^i　,ﾊ｀ｴｰ''i　　　.i　 ',　 i.　　そ　た　科　20　す
　　　　　 i /　　!　,'ｧ´7￣ﾊ`'ﾚ'　.|/,.-;ｧ-';､ !　 ,ﾊ |　 i　 |　　 う　ほ　の　は　る
　　　　　ﾉﾍ　　 !,/ !　i　 r'ﾘ　　 　　 ;' 　,ﾊ:ヽ!/　ﾚ'　 !　 !　　ね　う　 医　一　け
　　　　　 　 )へ.　 !　-'ー-'　　　　　.!_　r'ﾘ ﾝ!　/　　 i　 |　　　　 が　者　度　ど
　　　　　　,く　　 ヽ!'""　　　　 '　 　　 ｀"''´,ﾊ /　 i　,' ∠　　　　　　　の
　　　　　,（　ヽ､,/ ﾊ､　　　ヽ;‐--- ‐ｧ　 "''/　!'　　ﾚ'　　.|　　　　　　　診
　　　 　 i　　ヽ/i 　 i ＞､　　` ｰ-‐'　　,.,ｲ　/　　 ,'　　　 !　 　　 　 　 察
　　　　　',　　　 ':､　! 　 ﾉ｀i: ､.,,__,, :;＜/　ﾚ'　 ﾊ /　　　　',.　　　　　　 を
　　　　　 )､ 　　_,,.ゝ!-＝イ^'ｰ-r--‐''"iヽ､!.,/__!'　　　　　 ヽ､
　　　　　ｿヽ.,.:'´　　　　｀ヽ､.,__土__,,..イ::::/:::::::::::::｀ヽ､　　　 　｀"'' ー─------
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　　　 　く7　　 ／　　　　。__7___。:::::::::::::::::::::::::i::::::::::::::::::',
　　　 rイ　　./　　　　　　　;'

クハ481-102
JR東に継承された唯一の100番台クハ。
多数を占める0番台クハに混じってカヌ所の9連で走っていたが、地味この上ない。

蒸機ではＣ５８。400両以上も作られたが、終始ローカル輸送に徹していたという
感じ。お召しもあったし、現にみているのだが。

それからＣ６１。はつかりやはくつるの特急牽引もあったのだが、同時期に生まれ
たＣ６２のかげにかくれてしまった。今度動態復活があるので期待している。

蒸気ならC57の四次型かな。

個人的には、C59の弟って感じが漂う外観と
模型的にはC54やC50よりも地味な点に
妙に惹かれる。

小田急の２１００形もそうだけど、
京王１９００系も「さよなら運転」が行われた割には、
思い出を始め、写真にもほとんど残されていない。

私鉄では京急５００形に決定！
二扉車時代は注目されたが四扉車に改造されてから一切、注目無し！
廃車されてから２０年以上過ぎてから新たに注目され中！

C63

>>34
Ｃ５８の発展型。幻の型式。

>>31
四次形はボイラが太くなったのが響いて、C57らしいシルエットを害していると思われているのでは？

>>36
えっ、四次型はキャブが密閉になっただけではなかったの？
Ｃ５７１９０は亀山機関区にいましたけど。気がつかなかった。

>32
ルックスが中途半端だったからでは？
同じ半端者でも2600と扱いが違う。

>>36
　あとは活躍した地域が、首都圏から離れたところばかりで、
　名の通った列車の牽引も担わなかった点もあろうかと。
　しかも、C54のようにネタになるような要素もなかったし。

>>37
　四次型は、ボイラの内径が42mmだけ太いらしい。
　

163系

ｸﾊ164
急行｢比叡｣で見かけたが、見た目は低運のｸﾊ153でした。

SLならD61とかD62なんかも“地味”な形式だったんじゃない？
どちらも軸重軽減目的で誕生した改造車形式だしね。

165系ならサハ164も外せないな。２両しか登場しなかった売店車仕様。
473系も１ユニットのみの存在。
159系なんかも割かし中途半端な存在で、地味と言えば地味。

>>41
＞見た目は低運のｸﾊ153でした。

いや、まったくもってｸﾊ153低運そのまんまなんだが。
ｸﾊ153の主幹制御器とジャンパ栓を165系用に交換したのがｸﾊ164。
必要最低限の改造なんで、外観はジャンパ栓以外塗装も含め変更なし。

コキ5500

ｻﾊ102

ED42の雛型目的で輸入したED41
唯一保存車がないアプトEL

名古屋市営地下鉄の東山線を走っていた黄色電車のうち
701〜709中間車
500形と同じ片開扉で同じ窓配置、屋根構造も500形のような外観に戻した。

キワ９０

実生活では地味で目立たない空気的存在

ナン20

東武　２０８０
東急　初代６０００
京急　二代目７００
束　　２０７

東急　初代６０００は結構マニア居るだろ！

過渡期の南武線や鶴見線の101系か103系。
その2種類は一般人には見分けがつかない。

それ言うたら、京浜東北の１０１やね。地味だった。

>>50
東武2080は当時野田線唯一のカルダン駆動・エアサス装備だったから、
ある意味神だった。

東武2080は不運と失敗が重なりドツボにはまったからね。
中間車を先頭車化したりなどあまりにむちゃくちゃ改造でトラブル多発するは
東上や越生線系統の5000系シリーズを野田線に集結させる事で
既に旧式車の3000系シリーズ全滅のめどがやっとついたのに18ｍ3ドアだし
冷房の搭載すら困難とどぶに捨てたみたいな車だった。
車内も全く更新すらしなかった。
野田線なんかやめて3両かなんかで栃木か太田以北とか小泉線とか使ってれば。
1800系をローカル普通用にしたのにいとも簡単に廃車するといい東武は改造したら
飼い殺しの上に不要になったらポイ捨てばっか。

>55
１０系や１７００系の扱いを見ていると用が済んだらポイタイプ。

マニ50の現金輸送車
用途が用途のため、車籍表にも載らず（公表されず）、廃車まで存在がずーっと隠されたまま。
写真に収めたヲタは何人いるやら…

>>57
それマニ30

確かにベースは50系だが、そういう表現見たのは初めてだわ

キハ２３形の片運転台タイプの北海道仕様、キハ４６。
存在すら知らなかった人も多いと思う。そりゃ６両しか居なかったもんね。

サロ４５５‐２００
サロ４５１から改造されてるのに、４５１系のグリーン車であることが知られていないまま民営化の陰でひっそりと消えた。

>>58
形式違ってたか…、訂正サンクス。
目立たないように量産形式に埋もれるように作ったもんと思ってた。
ちなみに、ヲタにはばれてなかったんか気になる。

マニ30現金輸送車、上野で見た。
103レ急行「八甲田」、ＥＦ58の次、マニ37と並んで連結されてた。

実はＥＦ58狙いだったんだが、警備が凄く（警備会社ではなく機動隊！）近寄れなかった。
機動隊員数人に取り囲まれ、13番ホームから摘まみ出された。
写真ももちろんダメ。

>>62
お召し列車以上の警備ですね（笑）
多分、百億円単位で運んでいただろうからなぁ。
しかし、写真も撮れないとは凄いな。

>>59
札幌在住なんでキハ46はよく乗りましたよ〜。
苗穂に5両、函館に1両だけ配置されてたんじゃなかったかな。
札沼線や函館本線の山線区間、根室本線の落合まで行く普通列車など、
札鉄局管内の色々な所でお目にかかった。
逆に、キハ46の両運転台版のキハ24は苗穂にはなかったので、一度しか乗れなかった。

>>62
機動隊？初代マニ３０の時ですか？
国電暴動や３億円事件の影響だったかもしれない。

>>65
ゴハチ末期だから1983〜4年頃だったと思う。
機動隊、50人以上いたと思う。独特の盾と顔まで覆うヘルメット。
俺らゴハチ追っかけはもちろん、一般乗客にまで威圧的に睨みを利かせて感じ悪かった。
俺の他にも数人、鉄ヲタが追い払われてた。

マニ30　2002？　所属は北スミ？
記憶は定かでない。

連投スマソ

写真撮影だが、機動隊にフィルム抜かれている奴もいたよ。
俺はまだ未撮影だったから大丈夫だった。
撮影厳禁の現金輸送車ｗ

当時、103レの後からが夜行列車のハイライトなんだよね。
だからまだカメラにフィルムを入れてなかった。

>>66-67
貴重な体験談どうもです。
では、写真残ってるとすれば、途中駅で反対ホームから、とか空荷の回送、ぐらいなんですね。

ちなみにレス見て疑問点が増えてもうた。

>>65さんが��初代マニ30�≠ﾄことは二代目もあったの？
>>66さん、北スミ　ってどこ？
全部で何両あったの？
浅学ですいません。

マニ３０円はＪＲになってからいくらでも撮影出来たよ。
北海ライナーの機関車後ろにマニ３０円君が
北スミとは隅田川操車場のことだよ
「ヒ」とか置いてあるところね。
俺てきには、「ヒ」の方が目立たなく撮影しにくいよ、だって隅田川に行かないと
撮れないし、いないしあそこほとんど撮影するとこないから。
「ヒ」を撮影中にフェンスにかぶりついてたら、ポリ公が車から降りてきて
いろいろ言われた事がある。もちマニ３０円君が置いてある場所とは１８０°
別の場所でね。マニ３０円君は日比谷線車内から良く見えるところに２両置いてあったよ

ＥＦ５８６１牽引マニ３０円撮影した時は両方とも車体がピカピカであまり使用感が
無かったなぁ。
ＥＦ８１カシ釜＋ＤＤ５１８４２＋マニ３０円も撮影したことある。

マニ３０円君は大蔵省（財務省）の私有貨車扱いなので当然公表される訳ないし
当然用途廃止に成れば税金対策で即刻廃車なんだけど、現在１両だけ保存されていて
こないだ車内公開されたけど、マニ５０と車内の違いほとんど分からないね。

マニ３０円君で思い出すのがルパン�V世（昭和４７年東京ムービー製作）に
現金輸送車が東京駅から出るのだが、機関車がＤＤ１３タイプなのには奮えた。

>68
初代は旧客タイプだったと思う。

>>68　>>70
初代マニ30は昭和20年代に作られたマニ34を改番したもの
二代目マニ30は外見こそ全然違うが初代の続番になってる

因みに運用中はずっと警備員が乗ってた関係上マニ34時代から冷房付

>>69-71
皆さんレスありがとうございます。

>>69
隅田川に客車区あったとは！

“ヒ”は青函連絡船や宇高連絡船で使ってたのは知ってるんですが…。

>>70-71
全く別物の車両なのに同じ形式で続番置き換えって違和感ありますねぇ。

京王2000
最後は高尾線専用になった上に、さよなら運転もなくひっそり引退

20年くらい前にＮ改造で造った人の作品がTOMIX改造コンテストに入賞してたな＜マニ30

マニではなくマヌ34が懐かしい。
冬季に中央線新宿発長野行の夜行列車425ﾚはEF13の後ろにこれが付いていた。
都心でも旧客に乗れSLの香りを楽しめた。B6のボイラーには機関助手が張付き
豆炭をくべていた。機関車がEF64に変ってからも暫く付いてたと記憶する。

では「キハ１８」をば…。
急行型、一般型気動車では唯一の中間専用のハ車として７両が製造されますた！ある意味、スタイリッシュで好きだがｗ

>>76
ｽﾏｿ、唯一ではなかとです。
電気式のキサハ４３５００がありました。

>>66
>>67
マニ３０の次位は旅客車なのがわからないが、次位の客車に乗る人は、相当に苦労したのでしょうね。
漏れが機動隊の隊員だったら、同情してヲタからカメラを借りてコハチを（ファインダーにマニ３０が入らないように）撮らせてやったかもしれないが、間違いなく懲戒解雇ですかね？

というか、写真を撮らせない法的根拠はあったのか？
フイルムを抜いて露光させるなんて、完全に財産権の侵害だろ。

４７３系

１６３系

７１３系

>>82
今は色もド派手になって宮崎空港専用でかえって目立つ存在?

交流で回生制動つきの初めての実用車だったっけ? なぜか全車900代。

>>83
量産前提の試作だったからじゃないか＞７１３

運転開始前年の８３年８月に南福岡の車庫で見かけたが、パッと見、色違いの瀬戸内色に見えたな。

４８３系
漏れは４１年生きてきて、この形式を２回位しか声にだして言ったことがない。
のこりの４０年位の人生でも…あと一回あるかないかだろうなｗ

福知山線113系ブタ鼻シールドビーム車
一度画像を見てみたいものだ・・ググっても出てこん。
ウソ電でしか見たことなす。（あれは165系だが・・）

現在進行形だけど105系
一様東も継承してるしそれなりに両数がいる割には…

>79
ネットとかもなく話がバーッって広がらない時代だからこそ
手荒な手段が使えたんだろうね

横須賀グリーンの
サロ113とか特急で使ってのでは？

あぼーん

>>87
そういえば105系119系107系123系121系のグループはピクで形式特集組まれた事無いよね。

サロ１１０ｰ５０１

雑多なサロ110で言うなら、ステンレス試作車だった901、902だな。
もちろんサロ153-900の格下げなんだけど、国鉄時代に登場した車両だしね。
晩年の他車種から改造して登場したのは、全てが余剰車両の有効活用だしな。
同様にキハ35-900も地味と言えば地味。
キハ60系、キハ91系などの試作車系列も試験的意味合いが終わってしまったら、地味な存在でしかなかったな。

あと、新幹線車両でも、300系は“地味”と言えるかも知れない。
もちろん両数は多くて今もバリバリ現役だけど、性能的なことはともかく、
ビジネスライクな造りは設備のバラエティーが豊かだった100系を人気の面で超えることができなかった。
また、後に登場したセンセーショナルな500系の強烈なインパクトの影にもあっさり埋もれてしまい、
花形だった長距離運転の「のぞみ」として活躍した期間は案外短く、
その後は「ひかり」「こだま」を中心とした運用にシフトされたことが余計に“地味さ”を感じさせるようにもなった。

>>93
情報サンクスです

サロ110というんだ
もとは151だよね

SLだとC50　C52　C54

SL全廃後に出た蒸気機関車大図鑑みたいな本で、
そんな形式の機関車があったのかと初めて知った。

省形制式蒸機をこき下ろすのが好きな後知恵系の人には、Ｃ５２は、
「欠陥機」Ｃ５３の欠点をあげつらうための比較対象として重宝されてるようだね。
あと、Ｃ５４はＣ５３とのセットで島秀雄の蒸機設計能力を貶すグッズにされてる。

Ｃ５４は持て余されてたのを、西尾源太郎氏が戦後に山陰線の軽負荷運用に充てる配置工作を図って延命させたんだよな。

鉄懐板以外ではデブなのに地味で目立たないナン931-524

中央本線では特急貨物列車を牽いたらしいＤＥ５０

このスレでもいろいろ出てるけど、
カルダンと新性能の入れ替わり時期には
ひっそり現れては消えていった車両が多いみたいね
少数派でなおかつ特急車でもなく、
構造も異端児で特に転用もされず、
地味な運用のまま消えていったりとか

新京成700系だとか

いろいろ出てるけど東急5200系や6000系も見た目の割には地味？

京阪の1900系ってほんとについ最近まで生きていたんだっけ？
あのころの車両でいまだに生きていたのはすごいな
(とはいえ、2600系も50年選手か...）

>>100 小田急２１００
　　　京成７５０
　　　南海の京福に行った　貫通のクロス車とか・・・。

207系900番台
最後まで地味な存在だった

417系
阿武急に1編成譲渡されたのが救い。

阿武急も、制御装置以外はなかなか部品調達しやすそうな車両を買ったな。

デブなのに鉄懐板以外では地味で目立たないﾁｮｿ931-524

>>91
そこらはマイナーな形式で、再三取り上げるほどのことはないから
ほぼ終わりの形態が見えた最晩年に一度まとめて特集して終わりの気がする

デキ1形
名鉄デキ600型らと同じ東芝標準型凸型電気機関車で、しかも京成が保有した
唯一の電気機関車。
工事用でしか使われず、最後の華は成田空港線工事で全うしたことくらい。

>>107
「当初は（当時の）京成と同じ1372mm軌間であった東京市電と線路をつなげ、沿線からの野菜を輸送する直通貨物列車の牽引を目的としていた」
以上、Wikipedia から。
　東京市電とつなげるって、押上で接続の予定だったのかな。「貨物列車」とは、ひょっとして行商人列車のことだったりして。だとすれば、
都電の急カーブを通れる2軸の客車をどこからか買い込む予定だったはずだが・・・。
　考えれば考えるほど、わからなくなる。

>>108
まあ、wikipediaに書いてあることは話半分に思っておいたほうがよいでしょう。

現実には電車がぶっ壊れたんで、応急的に入線したという
今月のピクの記事が妥当。

スペキ１

東武2070系、冷房化ができればワンマン線区でまだ走っていたかも。

サハ１１１-５
非ユニット窓の１０００番代のサハより先に廃車になった。

ED74も中途半端なグループで終わったな。
交流用の標準型になったED75も九州の300代は両数も少なく、地味なグループだ。
北海道の500代に至っては、だった１両だけの異端児。
しかし、これ以降北海道内向けの同一形式耐寒仕様車両は500代を名乗るようになった。

近鉄８２０系

ＤＤ１８

京阪新1800系、外板の厚さの関係から先頭車にウィンドウシル付きの630系が種車になったり、非冷房ながら2622Fと同じ試作品の送風器が装備されてた。大阪直通の宇治臨時急行に使われたがほとんど話題にならなかった。

159系
末期は153系とごちゃ混ぜで快速運用に入っていた。

473系。
僅か１ユニットの孤高の形式。
483系。
これも10数ユニットだけの中途半端な存在。
国鉄型交直流電車の優等車両は地味でした。

>>118
483系の末期はひたちで使われていて、7両でなくて最後までグリーン車がある
方の編成にモハが2ユニット残っていた。

鉄道の祖なのにロケット号よりマイナーなトレヴィシックの蒸気機関車

西武８０１系

初代南海8000系
チョッパ車が抵抗制御に格下げされた例って他にもあるのかな？
VVVF改造はちらほら見かけるが

東武の１００８０型
登場して２３年になるが一度もあたったことねぇやｗ

>120
蒸気船のダバン、蒸気機関のパパンと一緒で発明者が忘れ去られるケースだな。
トレヴィシックの孫2人が日本の鉄道を支援したというのも因果なものだ。

今も現役だけどDE11
2000番台は側面スカートが厳つくて良いね

>>124
スチーブンソンの蒸気機関車と同じく、
蒸気機関はニューコメンの大気圧ポンプからワットの回転往復動式に発展、
蒸気船はフルトンのクレアモント号が最初、というのが世間のイメージになっちゃってるもんな。

ちなみに世界初の内燃機関というのは、昔のギネスブックによると1825年に既にイギリスで実現されており
人の乗れる車輌に搭載されて丘を登ったとか。
しかしそのエンジンの名称は「用気エンジン」なるもの。
世間では最初のまともな内燃機関はルノアールが1860年に実用化した無圧縮ガス機関だとされているが。

ジーメンスの試作電車〜スプレーグの電車の間に登場した電車

東京メトロ千代田線には、ＪＲの207系900代と東京メトロ06系という、
どちらも１編成という“地味”な車両が走っていた。

サハ１１１−５

４１７系電車。
電車の普通列車といえば仙石線の電車か急行間合い使用くらいしかなかった東北地方に
仙台地区でデビューしたのもつかの間。中途半端な形で消えていった。夜松川まで南下する列車に
一度だけ乗ったことある。

キハ37
僅か５両で打ち止めとは。
キハ30とペアで久留里詣で姿態。

キハ３３

地味で目立たないと言うよりも、何もかもが中途半端すぎた。
ＪＲ西日本にもう少し技量があったらキハ１４１系列みたいになったかも知れんのに。

サロ１６３―７
１６３系自体が幻の上、すぐにサロ１１２に改造された。

コンテナ車とか地味なのが多いから目立たないね。

キサハ３４

>>130
本来は地方中核都市向けの近郊型として量産するはずだったんだろうね
交流で十分なところ交直両用としたのも拡張性を考えてのことだろう
しかしその後国鉄の台所事情で寝台電車の改造車で代替することになってしまった

>>131
キハ37は事実上試作車でしょ
高コストで性能が悪い40系の反省から生まれた車で、おそらく走行部分はこれをベース
にして投入線区に応じ様々な形態に拡張させる予定だったんだろ
しかし、その後すぐに民営化されてこの車がベースになった車両はキハ38で終わって
しまった

>>136前段
ま、その後は417の車体構造を生かした、急行型の車体更新車が登場したから決して無駄じゃなかったんだよな。

名鉄初代3700系

阪急5200系

マイナーと言えばＥＦ61もかな？
折角東海道・山陽筋で急行旅客列車牽引も務めたと言うのに…
ヘッドマークも颯爽とブルトレをエスコートした時期もあったのに…

あまり注目も浴びずに終わってしまった。
(しかもＥＦ58よりも先に引退…)

マイナー組ではスハ42・スハフ41も。
オハ35戦後型の車体にウィングバネ台車のＴＲ-40系台車を履き、デビュー当初こそ
つばめ・はとにも使われたが…
登場して程なく、スハフ41はマイネ40に台車を召しあげられ代わりにＴＲ-23のお下がりをもらい
全車オハフ33に編入され形式消滅。

スハ42も、スハ33650(オハ35)とスハ43の間に挟まれ中途半端な存在になってしまった。
後に近代化改造を受けオハ36になり更に電気暖房化されてスハ40に…

でもぱっと見でオハ35と殆ど変らないせいかあまり話題にも上らなかったね…

また客車ネタだけど…オハ46・オハフ45もマイナー組だね。
オリジナルはオハ60両オハフが20(25？)両だっけ？寧ろスハ43後期車から編入された方が多い位。

オハフもオハ改造車が11両、編入オハ改造車が９両。

でも個人的には好きなんだよね。オハ46・オハフ45の原型車。特に近代化改造された奴。
青塗・アルミサッシ・デコラ張り・アミ入りガラス・窓下テーブル。
複線電化の幹線を電機牽引でぶっ飛ばす急行列車が懐かしい。

小西だか今井だか知らんが
平戸ヤキウ小僧

西武501系三代目、701系の余剰Tcに101系の電装品つけた奴ね。
西武で一番好きな形式なんだが。地味すぎ。

東武２０８０系

野田線で夏にあれが来るとみんな顔をしかめてた。
当時野田線でも非冷はまだまだ残ってたのになんで
あんなに嫌われてたんだろう

>>145
自分は近く住まいだが、その時期に乗る機会が無かったので想像だけで書くね。
AA基準のせいで、窓がロクに開かないままだったから嫌われたとか？

>>145
電気ブレーキのせいで、駅に止まるたびに床下からモワーッとした熱気が来るから？

カナリア色の101系1000番台。
武蔵野線西船橋開業用に1ユニットだけ存在した。

転配の中で一時期存在した京浜東北線のスカイブルーの101系も確か４編成しかなかったはず。
また、東海道山陽緩行線で走り、現在阪和線で走る関西の205系も影が薄い。
そういえば、東京メトロ千代田線はメトロの06系やＪＲの207系900という１編成だけの系列があるね。
ＪＲ九州の303系も地味な存在だ。

ただ、303系は懐かしくはない。

営団5000系、但しグリーンの帯を付けて千代田線に入っていた頃の。

>>151
それを言うたら方南町支線のサインカーブレッドな2000形も。

70年代のSLやブルトレにファンが目を奪われてしまい、オワコン扱いでろくに雑誌にも特集されず、人知れず滅んでいったローカル私鉄の車両（特にアオガエルとか西武350あたりに入れ替わる前）。

>>153
オワコンどころか、コンテンツとして扱われていなかったのさ。

401系。
近郊型の始祖なのだが、常磐線専用だったためか地味な存在。
「111系の交直流版」などと言われてた。
421系は福岡を走っていたので、そこそこ知られている。

451系。
交直流急行型の始祖なのだが、常磐線・東北線デビューだったせいか地味な存在。
471系は大阪を走っていたので、そこそこ知られている。

483系
それまで交直流電車は東日本デビューが先だったのに、とうとう西日本にその立場を奪われる。

EF80
これまた常磐線専用だったためか地味な存在。
EF81は大阪を走っていたので、そこそこ知られている。
下手すりゃEF30よりマイナーな存在だったかも。

関西にいたオレンジ＋警戒色

>>155
203系も仲間に入れてやって下さい。

>>155
403系、453系はもっと地味だね。

>>153>>154
開業時に仕入れたオリジナル車両かキハ04・07・社型国電・戦後の大手私鉄放出で入手した戦前型電車あたりだな。
部品が切れてきて廃車というのもよくあったようだ。
で、アオガエルとかキハ10・20→弁当箱やレールバスに落ち着く、と。

>>155
当時は専門誌なども「交流・交直流車両といえば九州・北陸。東北のは所詮亜流」って雰囲気だったな。
例外はEF75くらいか。

>>158
でも403系はしぶとく残ってたな。
グロベンのルーバーが通勤車の円形と違い、小さくて線路方向にスライドするヤツだった。

>>155
常磐線専用とはいっても、東京を走っていたではないか。

14系15型客車
個室や食堂車はなくモノクラスのみ
晩年は14型と混結して使われた。しかし最後の東海道・山陽ブルトレに使用されたのでこの車両にとっては幸せだったかも知れない。

国鉄クハ103,オハ61,スハ43
東武クハ8100
など普通に通勤車として走っている車両は目立たないし地味だね。

キハ46、キハ24

ED74とかED75 501なんかは国鉄時代の“新型”機関車では「地味」だね。
ED74は僅か５両だけのグループで影が薄かった。
ED75 501も、交流機の標準形式になったED75では、道内電化用としての試作機の意味合いの強かった１両だけの番台だ。

阪急2200系

国鉄形式の多くは「サハ」が地味な存在。

キハ48の1300番代もなー。

暖地向けキハ40が烏山線に出ると聞いて見にいったが、
台車が空気バネのやつじゃなくて失望したものだ。

>>168
客車のくせにサハ4801ってのもあったね

客車の気動車転用は、今でこそＪＲ北海道で多く活躍しているが、
これを除けば、余り車両の有効活用とはいえ、どれも少数世帯の異端児みたいなものばかりだな。
古くは北海道のキサハ08、そして50系客車を改造したキハ38なんかが山陰などにあった他、
城端線などで走っていた12系客車改造のキサハ38、
それにＪＴの「セイシェル」に組み込まれていたキサロ59くらいかな。
いずれも、種車の面影をほぼ留めたままで、なんか奇妙に見えたもんだ。

>>171
山陰の５０系改造はキハ３３、１２系改造はキサハ３４な

ヨーロッパの特急車両は目立つけど普通用の客車とか通勤電車は地味だな。

>>173
昔はな。

おフランスがその辺の車両で色々派手にやらかしていて、日本の評論家どもがブツブツ言っていたら
ジャポンにもミトーカという恐るべき人材が現れて、善悪は別として無茶苦茶なことになっていったな。

キハ０１

ナシ20の日立製ですよね

ナン20の東芝製ですよね。

南海１５２１

>>171 重いいんだもの。

京急７００
東急初代６０００
西武５７１
京王１０００
京成７５０

鶴見線の下駄
クモハ12の陰で？
海芝浦と下駄はよく似合っていたけど…

関門海峡で使われていた電源車。

大船の片隅から出ていた変なモノレール

よみうりランドモノレール

東武8000系

>>186
確かに地味には違いないだろうけど、思いっきり目立ってないか？

東武6000系の方が良かった？

　この写真は何？http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854

　　　　　　　　　http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/

関鉄キクハ１

京急７００

ヲタ急2100

２０７系９００番台

京王2600

東京メトロ千代田線には１編成だけのグループが、ＪＲ207系900の他にも東京メトロ06系が存在する。
昔は確か３編成だけの5000系もあった。
また、その5000系や6000系の試作車両が未だに支線で現役なんだからすごいな！
試作車両が量産車両より長寿なんてことあまり例がないと思う。
もっとも、既に試作車両としての機器類はなく、汎用的なシステムに改造してあるけどな。

ひっそり逝ってしまったらしいナン20

上毛３５０　伊豆急２００　ともに移籍後何年もしないうちに引退。何のために導入したんだ？

どうせ捨て値で買ったんなら、全般検査の前に廃車できれば
費用が浮いていいよねえ。

伊豆急に関して言えば、伊東線のATS-P化により乗り入れ車両に
それの車上装置の設置を迫られたため、J束から安値で
設置済みの車両の中古を譲ってもらったという噂がある。
ソースは知らん。

>>197
東武がたっぷり検査期限の残っている3000を上毛電鉄に売却。
その車両の検査期限が来たから、期限が残っている3050を売却。
全検をやらなくて済むような形で車両を譲渡して、東武は上毛の
経営支援をしたつもりになっていた。
群馬県など地元自治体が補助金出してくれたので、井の頭線のまともな
中古車を買うことができて、東武の中古車地獄から抜け出すことが出来た。

伊豆急の場合は、>>198の説のほかに、車両置き換えの本命が
東急8000だったけど、東急の廃車時期と合わなかったから、
ＪＲからつなぎの中古を買った、という説もある。

>>199
上毛は上毛で、外見は色だけ塗り替え、
ツーマン運転を続けていたので、元西武車から外した車掌スイッチを客室内ドア脇に移設したぐらいで、
内装はほぼそのまんまだった。
西武351の省MT15が実効110kWだったのに対して、東武車は日立HSはともかく
デッカーは97kWだったからパワーダウンだったと思うが、
上毛のダイヤはカラシ電車時代の75kW級HL車のMT編成でも走れるような水準だったから、何とかなったのだろう。

デハはモーター載せ替えが面倒だったか、引き続き住友KS33を履かせていたが、
クハの台車はボールドウィン式（帯鋼組立）や住友KSが好みじゃなかったのか、
西武車時代から愛用してたTR-11に多く履き替えさせてたな。

いまも大胡車庫に東武出自のTR-11が一つだけ残っている。

京王2600
京王帝都初の新車なのに…

サロ１１２−５１ 静ｼｽ→大ﾀﾂ（種車サロ１６３−７・名ｶｷ）
ただでさえ目立たないサロ１６３からひっそりと近郊型に改造された。

DF91試作機

C54、D61、DD50、ED30

ｵﾛﾈﾌ10

キハ１９
旧電気式気動車は液体式改造と同時に早々と郵便荷物車に改造されていたが、
中間車だけはキハ19として、昭和41年まで旅客車として細々と運用されていた

キロハ18

キハ６０

南海旧8000系(1編成だけの電機子チョッパ車)
阪神8000系初期車(1編成だけ)
近鉄3000系(1編成だけ)

>>209
そいつらは1編成だけだから、逆に目立つ気もする。

>>210
209系900番台の事か

207系900番台

>>209>>210
南海8000は抵抗制御に改造されて6200系に編入されてしまったからかなり不運だな
もはや忘れ去られた存在だろう

東武10080系

名鉄6600系

小田急2320形

5000以外の京王線の車両ｗ

>>191
18�b片開き4扉ってのは、当時としてはかなりインパクトが強かったよ

四国のキユ25。
気動車王国・四国にはまだまだ珍形式があるはず。

そう言えばﾓﾊ105、ｻﾊ105ってのもあったんだよな…

つ キロハ28 0番台
　 急行「阿波」で活躍。

303系

あれ？どこのどんな車両だっけ？
案外知っている人が少なそう…

>>222
601系だけど何か言った？

ED74

写真もろくに見つけられない珍機関車
一体なんだったんだ？

ED74……北陸用機関車として開発されたが、中途半端な性能が災いして九州へ転属させられた。
　　　　しかし、蒸気発生装置(SG)を持たないことや、日豊本線大分以南へ入線できないこともあって、
　　　　1978年10月のダイヤ改正で運用を離脱、1982年に全車廃車。

>>201
京王2010系も。
一部の車両は狭軌台車に履き替えて四国に渡り、
伊予鉄道の主力車として近年まで活躍。

>>223
701系に中間車として編入されたな

モハ482

ｻﾊ102

EF80

後輩のEF81にくらべて活動範囲が狭く、のちのJRに受け継がれることなくあぼーん。

地域によるんかなあ。常磐線沿線に住んでた俺的にはメジャーな存在だったけど
全国的に見ればそうなんかもね。８０年代半ばには若い番号はすでにいなかったなあ。
８１に侵食されてた。ハチマルはギヤ比低いよね。通過駅でゆうづるや旧客見ると
地鳴りのような狂った爆走状態だった。

EF65 1117
1番違いも国鉄時代はこういう位置づけだったが・・・

九州のED75

417系
これで仙台も近代化か…と思ったが，その後もボロ客車，ボロDCの時代がず〜っと続いた。

321系って地味だよね

これは間違いなくEF56であろう。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

新幹線でも、700系とか地味じゃない？

E2系じゃない？

E2系の営業開始が500系の300km/h運転開始と、秋田新幹線開業と被って
登場当初から印象がメチャクチャ薄かった。


にも関わらず、E5系やE7系のベース車両になっちゃうわ、営業車両としては
最高の362km/hを試験走行で達成するわ凄い奴。惚れるわ。

近鉄のサニーカーグループ
スナックとビスタ３の中間的で
特徴がない感じ

>>234
417系はせめて交流専用の車にしておけば、711系のように1M2Tの経済編成で量産できたはずなんだけど

>>240
元々はスナック増備車として企画されてたのが、ビスタ�Vの先行車的立合に
シフトしたからな＞サニーカー
(当初登録はスナック最終増備車続番として新製、即座に新番台に改番)

前面塗り分けと行き先表示幕以外はほとんど変化ないしスナックとサニー

西鉄３１３系　大牟田線時代で真っ先に宮地岳線に左遷。３０８系が２００７年
廃止時にさよならに使われたが（３１１Ｆ）現在は６００系の影にかくれて
１編成が細々と活躍。しかし最晩年マルーンとベージュの旧西鉄色に塗り替えられて
６３年の生涯で最も脚光を浴びる。

E331系

国鉄401系
近郊型のパイオニアなのに、111系の交直流版という扱い。
さらに交直流電車のパイオニアなのに、421系の東日本向けという扱い。
昭和の頃は、鉄道雑誌でも平気でそんな風に書かれていた。

阪急の初代1000シリーズ各種

>>245
111系の車体は401系をベースに設計されたんだよな。
111系の最初の案では4扉なんていうのもあったし。

>>242
> 前面塗り分けと行き先表示幕以外はほとんど変化ないしスナックとサニー

なことはない。
重厚地味系だったスナックカーに対して、サニーカーはオレンジシートのサニートーン。
内装が全く異なっていたから、利用者からみるとまさに「新型車」だった。

その後、サニー調に改装したスナックもあったが、今は両方同じトーンに改装されている。

E257系500番台

久しぶりに「あやめ」に乗ったが、めっちゃ飛ばしていて面白かった。

EF61

常磐線203系

国鉄
ｸﾓﾊ200、ｸﾊ200、ｸﾓﾊ300、ｻﾊ100、ｸﾓﾊ100

サニーカーはあれでもブルーリボン賞とってるんだよな、あの時代はワクワクするような新車がほんとに少なかった。

サニーの受賞も疑問が残るが、前年の名鉄6000がBR賞最大の汚点？
ま、BR賞なんてその程度のモンだな

ブルーリボンはある種の人気投票だから、出た年で｢どうしてこんなんが取るんだ？｣
ってのもある一方で、逆に｢え、これ取ってないの？｣てのもあるからな
(それを逆手に取って、無理やり営業時期を前倒しするところもあるし)

>>253
オイルショックの直後で、どこも余裕が無かったんだろうな。
1975年は該当車なし、という事態になったし。

西武3代目501系
抑速ブレーキ封印、401系と共通運用で残念な車両に。池袋線で101系6連と組ませて6M2Tのパワフルな走りを見たかった。

もう一つ、同じく西武9000系。
所沢工場時代が長かったせいか、車体と足回りのミスマッチを感じる。

>>234
北陸地方に投入されていればよかったのに…

西鉄700系。600系の陰に隠れて4両1編成のみ。

301系。東西線の異端児。103系乗り入れ車との区別が当初よくわからんかった。帯はカナリアが懐かしい。

>>260
たしか700は試作品ということじゃなかったっけ
試作品でも著名なものもありますけど。

ワム８００００で、５８２０００番台
たった５両しかいなかった。積み荷は、稲束結束機、則ちバインダーである。車内に棚板を設け、バインダーを二段に積載した。

>>261
それなら103系1200番代の方がさらに目立たなかった
301系より両数が少なく、常磐線の1000番台の影にも隠れ存在感がなかった

京王電車の車両全て。

懐京王でいえば、
動物園線の小型車……萌え！
高尾線の元帝都車……萌え！！
２０００系統……分類的におもしろい
１６００……つりかけの音は一番いいぞ
５０００・３０００……かっこいい
井の頭線のグリーン車……富士見が丘に行かないと見れない。もっと働け、地味子
という感じだったような。

>>266
１６００は１９００の間違いでは？

東武鉄道キハ2000
大東武に僅か3両のDC

京成青電で２両しかなかった元開運号1600形を更新したアルミ車