マンモス電機EH10

たかがEF15の2軸増しと言う無かれ。
黒い車体に黄色の洒落た細帯、優雅な広さの運転室。
ファンだった方いませんか？

旧型のような新型のような
ＥＦ５８より新しそうだけど
ＥＦ６０よりぐっと古い
同色の仲間居ないし

中央寄りパンタのやつも居たなあ、、異端の異端。

重々しい走行音かすかに記憶に。

南武線はEF15やED16ばかりだったから羨ましかった。

関西のワシからすればデッキ付き旧型電機は
あこがれのまと。

大阪の保存機はまだあるのですか？
フェンス越しだから撮影は全く期待しないですが、
あの巨体を自分の眼でもう一度見てみたい

EH10を使った高速試験。
旅客は電車という方針で無ければ、EH10ベースのEH50という旅客電機が出現したかもしれない。

黄色い帯は、当時の日通のシンボルカラーを少し加えてくれとの
営業サイドからの要請があったため、とどっかで読んだ
ような気がするがうろ覚え。

リア厨のころ、新鶴見機関区の一般公開で本物を間近で見た。
ふだん配置されていたかは知らん。

晩年のEHは稼働率はほぼ100％だったらしいね
予備で65や66を当てていたから
その反対は無理だからEHの方の稼働率を高くしていたみたい

東海道でク5000の編成でEH10重連の運用があったのは結構な迫力だったよ

wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/EH10
EH10試運転
ttp://www.youtube.com/watch?v=rJ04gnGQbO0
東海道本線 EH10の記録
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4811970

晴れた日よりも薄暗くて曇ってる日が似合う機体。
（なんとなく愁いを帯びているんだよね〜）
8軸大重量車特有のあの轟音。う〜ん渋い。
大船電車区の近くに学校あったから、よく窓から見てたなあ。

>>5
阪急京都線の淡路駅ちょい南の市営団地や幼稚園に囲まれた公園に
あるよ。白色のフェンスがあるので撮影は難しいと思う。

>>11
雨に濡れて光る黒い車体がなんともいい感じでした。
子どもの頃は、あのスタイルから最新型の機関車だと思っていて、なのになんで｢10｣なんだろうと…。

↑失礼、>>11→>>10でした。

>>11
あの姿にぜひ再会したいですね。ちょっと遠い(かなり)けど行ってみようかな。

晩年の小パンタ化が残念でした

>>8
重連とはすごいですね〜いつ頃のことでしょう…
「100年の国鉄車両」に、EF65の重連を解消するために
EF66が開発された、とあるのでその頃かなと思いまして…

岡山以西はセノハチの関係で入線しなかったらしいが、
東福山まで間合い運用で入っていた目撃例がある。

>>15
EH10重連は昭和53年ころ見たなあ
牽引定数とか出なく回送機が常に重連になっていたんだと思う
黒の車体が朱色のク5000編成牽くのは見ごたえがあったね

>>17
なるほどどうもです。見たかったなぁ…
重連でなければそれよりもう少し前に、横浜駅でよく目にしたものです。

1両くらい動態保存してほしかったね

全くですね。動態保存されていたら、今頃引っ張りだこだったでしょうね。

俺の実家、辻堂で沿線沿いだったから子供の頃は、
暇つぶしに通る電車や貨物を見ていたな。
ＥＨ１０は単機、重連はコンテナのコキ、車運のク、燃料のタキから、
普通の２軸有蓋ワムや２軸無蓋トラを引っ張ってたのまで見たな。

４軸のトキとワキ長尺車ばかりで最後尾にワサフ８０００が付いたのを、
見かけると得した気分だった。
貨物は皆、最後尾に車掌車が付いていて、ワフの車掌室が最後尾に向いて無い時は、
今日は悪い日だと勝手に決めつけていたｗ

ＥＦ５３〜５７とかのデッキ付が単体で通ると、なんて古臭い電気機関車だと思ったが。

でも貨物はＥＦ６０が引っ張ってることが多かった気がする。
他にはＤ５１など蒸気機関車が単機で走っていた時代だったな。

JRFになってから試験塗色機や専用塗色やらで、カラーバリエーション増えたから
１機くらいEH500やEH200のEH10塗色とかあってもいいかもね
何かの記念で期間限定でとかね

EH10牽引の貨物特急「たから」号は魅力的だったんだろうなぁ…

俺、たから号はおろかEH10牽引のコンテナ列車も見た事無いなあ
場所によってはコキ25500の列車は走っていたんだろうけど
普通貨牽引しか見た事ないや

たから号見たかったなぁ〜
車掌車も専用の緑色だよね。
EH10の野太い車体と意外にマッチしたかも！

EH10牽引のワキ1000＆ワムフ100で組成された急行貨物列車も重厚でしたね。

もうね、配色のイメージだけで「ハカイダー」なんだよね、俺の中では。

>>25
普通の貨物編成に入り込んだ緑ヨ5000は見た事あるなあ

>>27
ハカイダーね、なるほど
ttp://www.youtube.com/watch?v=pfd-ZNzbvCc

子供の頃、沼津駅に停車中の単機のEH10のキャブに乗せて頂いた。
EF65の2倍は余裕があるキャブで、大人2人くらい運転席の後ろに
寝れそうな程広かった。
若い機関助手の方が、「坊主、そろそろ時間だぞ」というと、
老機関士の方が、「まぁいいじゃないか」と、汽笛だけ鳴らしたまま、
いろいろ運転台の話などをして下さった。
そんな経験もあり、今でもEH10ファンの1人です。

>>30
ええ話や

>>30
やっぱり国鉄はたるんでたんだな
危機管理が全く成ってない
運転台に子供を乗せるなんてとんでもない
民営化して正解だったな

うらやましいんだな

俺は32ではないが33みたいに思う向きもあるかも知れないが
終戦直後に進駐軍の兵士が戦勝国風吹かして乱暴狼藉の末
乗務員室を占拠したりした?ため立ち入りが厳しく制限されたと聞くぞ。
運転室に英語でオフリミットとか書かれてる当時の車両の写真見るし。
非行機ではヨソ者入れてﾂｲﾗｸした話いくつかあるし仕方ないのでは。
外国でキャブライドした写真を平気でうぷする輩がいるが
相互主義の観点から問題があると考えている。

EH10には関係なくて＆既出でゴメソ…

古本屋で買ったRailguy78年7月号（特集：EH10）に白黒写真ながら
重連になる985ﾚが紹介されていました

この本は大変薄っぺらいのですが、表紙のEH10に惹かれ思わず購入

>>30
その頃は、まだのんびりしていて人の気持ちにも余裕があったんだね。
いい体験だったね。

全車　廃車になった後、多治見機関区跡地に　廃車体が　並んでいたのを
見た記憶が　あるのだが、どうやって　やってきたの　稲2から　64牽引？
それとも　自走？

俺は発車待ちの9600の運転室に乗せてもらった事があるな
暑くて降りたい一心だったようだけど

>>6
EH1015だね。
歯数比を旅客機並に設定したらしいね、試験が終わって戻したとか。

EH10だらけだよ〜〜
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4811970

EH10 15高速試験機
http://www.youtube.com/watch?v=rJ04gnGQbO0&feature=PlayList&p=44246DAF43056E4C&playnext=1&playnext_from=PL&index=2

旧型機関車に見えないと思う人結構居るね
あのデザイン、外部の人が担当したんだって？

そんな初歩の初歩、EH10紹介記事で散々書きつくされたネタをふられても

黒くて顔がよく判らず、子供の頃は興味湧かないし薄気味悪い機関車だった

トランスフォマーモノに使えそうな顔じゃん

旧型電機とEF60以降の繋ぎ役としてか〜EH級だからか〜
塗色とスタイリングに孤高を感じる

>>42
つまんない人だね

>>41
会社は忘れたけど、外部のデザイン社が担当。
黒に黄色の細帯も、車両の連結面に灰色のスカートを付けたのも
デザイン会社の提案だって。
考えてみれば、機関車の連結面にスカートが付いたのは、
EH10が初めてだよね。

>>5
あの保存機を動態保存にできないのかな？
幸い網で囲まれて、屋根のあるから保存状態は良さそうだけど、、、

昭和53年（1978年）に宇野駅の留置線でEH10を目撃したのが自分にとっては最初で最後だった。

コンテナ特急たからを牽引

田舎(祖父の実家)が静岡で、自分の育った家が神奈川だったから、
EH10はよく見たし、親しみのある機関車だったな。
俺が見た頃は、もう、解結貨の牽引ばかりだったけど。
当時、無機質に見えたFE60やEF65より、とても親しみが持てた。
その頃、交友社から出版された本で、みかん畑の中を走るEH10の写真が
あったけど、まさにEH10というとあのイメージだな。
吹2、稲2所属だったけど、東海道筋でかなり走っていたからね。
大好きな機関車の1つだな。
>>48さんと同じく動態保存を実現して欲しい。

最低でも鉄博のEF66-11みたいに徹底的な修繕をして
未来永劫手厚く保存してほしいな
日本の高度成長期を支えた功労機なんだからね

徹底的な修繕、維持、管理にはお金が掛るわけでして。
口だけじゃなくお金も出さないと。

EH10復活運転できるならいくらでも金だすよ
いくらくらい必要なの？

>>54
さあ…
実際に列車走らせるなら10億ぐらい？

走らすと経年変化するから、そっち用は完全新製して
今展示されてるのも整備してそれは永久保存用に回すとかね…

あ、俺は募金、蒸機新造になら1kｴﾝくらい出してもいいですよ…

>>43
漏れもガキの頃から東海道沿線住みだが、ＥＨ10に対してはおんなじ印象だった。
何より旅客列車の方に興味があったから、ＥＨ10に限らず、貨物機というのは「退屈な」
存在で、ＥＦ60やＥＦ66（当時はブルトレ牽引機ではなかった）なんかはあまり好きに
なれなかった。

>>40だけど、すでに>>9で紹介されていることに気づいた

相撲も出来るほど広い運転室

キャッチボールもできるよ

お手玉でな

ボーリングも出来るな

>>57
それでも今ほど退屈じゃないだろ？
その当時ならまだEF58 60 65の100番台1000番台 66　EH10って結構種類豊富じゃん。
今の200や210　66の100番台にくらべりゃデザインも画一的じゃないし。

>>62
＞ ボーリングも出来るな
できねえよ。
でもあの広い運転台は優雅だね。

EH10の連結部って幌じゃないよね？
連結部の写真どこかに無いかな

ほれ、EH10の連結部（白黒）
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/gallery/EH10/EH10-15_19780319w_33-321_Totuka_2374_s1024.jpg
斜め上から（白黒）
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/gallery/EH10/EH10-40_19780521b_I24_s1024.jpg

勇姿（白黒）
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/gallery/EH10/EH10-19_19760417w_12ct_Totuka_2361_s1024.jpg
他機関車と重連（カラー）
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/gallery/EH10/EH10-24_19790329n_s1024_I07.jpg
勇姿2（カラー）
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/gallery/EH10/EH10-48_19760516b_I09_2164_Odawara_s1024.jpg
PS22Bパンタ（白黒）
ttp://www.geocities.jp/tnk_ko/gallery/EH10/EH10-12_19760514bw_33ct_Totuka_3152_s1024.jpg

>>37
私も中央西線にてＥＨ１０の黒い巨体の通過をみました
まだ５歳で父親の車の中から踏切待ちの時通過したのが
７０系や７２系でなく真っ黒な機関車！
大きくなって中央西線にＥＨ１０が走る訳がなく
小さい時の記憶の誤りかと思っておりましたが
ただ自走か他機牽引による無動力回送かどうかまでは不明

>>66
さんくす
横から見ても幌かどうかわかんないなあ
上から見ると違うぽい
それに上から見た連結部に板バネがあるのをはじめて知りました

>>68
幌というより、あれは鉄製の通路でしょ、、、

そうなんだ。
あれムーミソみたいに片方だけとかできないのかなって
消防の頃思ったのだが。

くまんばち

>>70
DD50ですか？

EH10はどのような貨車を引いていたのでしょうか？

いろいろ。

当時あったやつ。
石炭車とかホッパ車を牽くことは少なかったんでしょうね。

横浜駅に貨物線が通ってた40年前、EH10を先頭にした貨物列車の中に
図鑑で見た通風車が繋がれていて感動した。あとにも先にもそれきり。

RMの連載、今月からEH10だね。

EF59登場前に、セノハチ補機としてEH10歯車比変更案もあった模様。
そんな姿を見てみたかった気もしますが・・・。全くイメージ出来ない。

>>76
赤く塗られたEH10を見てみたい気もする。

黒のまま妻面トラ塗りだったかもしれませんよ?

>78
それはそれで萌える。

>>74
>石炭車とかホッパ車を牽くことは少なかったんでしょうね。
ホッパ車はセメントや小麦のを牽いてましたよ。

馬込のマンモス陸橋の下を行くマンモス機。
なんとも形容しがたい唸りの機械音と共に走り去る黒いヤツ…
1970年代を品鶴線で見ておりました。

根府川の白糸川橋梁
５８や６５の写真が多いですが
ＥＨ１０も良い被写体でしたね。

>>72
DD50も実質DH50みたいな感じで使ってたね。

エコパワー金太郎君と熊ん蜂の揃い踏みが見てみたいね。ファンとしては。

あぼーん

(´ー｀)y─┛~~

ﾛﾝｸﾞﾊﾟｽごめん
>>25 >>50
たから号は見た事がないが、晩年までコンテナ列車を牽いていたな。
但し、85km/hの急行貨物で、コンテナ車一色とはいかず、黒色のヨを連結。
コキ5500も４個積み改造後なので、少々格落ちの感は否めなかった。
S50〜53.10までは山陽路から新鶴見まで上る852・854の2本の列車を担当（吹田区）、
2本続けて走っており、名古屋地区を夕方通過していた。
もう少し撮影しておけばと悔やまれる。
なお、852・854のうち、どちらかは四国から上京する列車だったはず。

>>8
当時ブルトレやL特急ブームを尻目に、東海道・山陽筋の
貨物列車用機関車の運用に凝っていたので、、、
吹田・稲沢とも、配置両数＝使用両数という運用を組んでいた。
予備で当てていたのは両区ともEF65。
稼働率100％は運用上のあやで、実際はそこまでではなかったとのこと。
ただ、EF60よりは85km/hの急行貨物仕業が多かった。

>>67
中央東線での入線試験なら聞いた事があるけど。
空転が多くて中央東線での使用は諦めたそうな。
でもEH10には他線への都落ちより東海道･山陽での最後までの活躍がカッコ良かったね。

貨物機だから、ホームで止まっているシーンになかなかめぐり会えなかったな。
沼津で一度EH10がホームに止まっていたので、ダメモトで運転席見学させて頂けませんかーと。
乗せて頂いたけどホントに広いね。
老年の機関士さんで私(ガキ)を可愛がっていろいろ話して頂いた。
機関助手さんが、坊主もう発車だぞ、と言ったけど、いや大丈夫だよ、と、汽笛だけ鳴らしてまだ話をして下さった。
今では信じられないような実話です。

DD51ＳＧ無しの次に広い運転室

運転席の椅子がEF58みたいな
背もたれがカーブした椅子だったね。
DD518000代は確かに広いなｗ

大宮工場で金太郎が分割されて妻面を露にしているという貴重なものを見せていただいたが、
EH10の中間連結器は、金太郎と同様半永久密着連結器だったのかな？

なんともいえない威圧感があるカラーリング。
あのカラーのEF66なんかが有ってほしい。

マンモス柄の車体があればよかった。

>>92
搭載機器の関係で、半分では動かせなかったからね。
まあ、半永久というのかどうか。

>>95
棒連結器？
貫通部分は幌でなく鋼板だったね。
大阪の某公園まで行って確かめるしかないか。

連結部分は鋼板だったよ。

土曜日が半ドンの時代で父親と待ち合わせて家族で三ノ宮（神戸）で夕食をとるのが月に一度の贅沢。
そのあと垂水の自宅まで帰る時によくＥＨ10が牽く貨物列車を見ました。
夜、轟音を立てて走っていく真っ黒なＥＨ10が実は子ども心には無茶苦茶怖くて…大嫌いでした
なのでこんなにも魅力的な機関車なのに、いまだにそのころの恐怖が心の中に…

漏れも一番好きな機関車でし！
小さい頃親に連れられで駅前のお店に買い物に行くとき踏みきりで良く見かけました。
他のカマ（ＥＦ５８など）は全く記憶にありませんがあの黒くて２両繋いだ機関車はインパクトありすぎでした。たまに実車を見に行きます

｢鉄ヲタ少女｣って漫画にEH10登場

単なる出力だけじゃないEH10の魅力というのがたくさんあると思う。
洒落た塗色もそうだし、角ばっているけど、全面2枚傾斜窓、
窓回りは、EF58などの東海型からのデザインの進歩でしょうか？
電気機関車で灰色のスカートを付けたのもEH10が初めてですね。
貨物機にしておくのが惜しい、逆に貨物機に導入した優れたデザインが粋ですね。
貨物8軸なら(多分当時は、大出力新性能機関車の構想もある程度あったかも)
もっとデザインに手抜きがありそうなものだけど、高度成長とか、経済・社会面
からの貨物列車への期待も高かったのでしょうか？
機器的には、旧型電機の域を出ないけど、設計・開発された方々は、EH10に大きな
期待や夢を盛り込んだんでしょうね？
静態保存でもいいから、これからも実物が残っていて欲しいです。

P.S.
鉄道ファン誌で「マンモス電機特集：EH10・EF66」っていうのが、
時期は忘れたけど、出てましたね。
引越しの時に古本屋行きになったけど、もう一度読んで見たいなぁ〜

EH10もEF66も貨物機関車には勿体無いイケメンデザインだな

午後８時過ぎ下手するともっと遅かったかもしれないが、東神奈川のプラットフォームに立ってると、確か上りだったと思うが、
ＥＨ１０の牽引する長大編成の貨物列車がかなりのスピードで通過していったことを思い出す。
迫力があるというより不気味な感じがした。今から３０年ぐらい前の話。

規定違反していなければ、所詮は85km/h以下なんだけどな

クルマでも85km/hは結構な速度
高速道路ならノンビリ速度だろうけど

確かに85�`制限だったけど、カッコよろしかったな〜EH10
OM-1で撮影してました

EH10の出現で、東海道線の平坦部での貨物の速度も上がったって話もあったね。
(当たり前か)

当時は貨車も編成が長かったね
踏切待ちで両数を数えたら70両近かったよ

120ｋｍ高速試験機萌。

15号機ですね。
もっと注目されてもいいEH10だと思います。
意外に発掘されていない気が。
中央線の件は残念だったけど、大幹線で生まれて大幹線で終焉を迎えたのもEH10らしいと思います。

EH10は機器類は確かにEF15の流用だけど、荷重(動力)伝達機構などは、
新型電機のはしりだから、あながち旧型電機に分類できない気もするけど。

age

>>112
確かに牽引力を台車から車体に伝える方式は、大出力の国鉄電機としては
目新しいけど、いかんせん8軸なのに新型F級電機程度の出力で、軸重移動
補償やバーニア制御もないので旧型に分類されてもいたしかたないな

大阪のとある公園に保存されている同機は、鳥の篭状態で今でも動きそうな雰囲気。
これ保存当初から柵でがっちり守られていたの？
大阪の下町だから、中途半端な柵だったらＤＱＮどものいい餌食にされて今頃無残な状態になっていただろう。
例、老松公園のED72（現北九州鉄道記念館に保存）

↑最初はあのような柵はなかったですよ。数年前、いたずら防止のために付けたと思います

やっぱり悪戯されたたのですか
残念

高度経済成長の大動脈を支えた機関車ですから、
もっと然るべきところに保存して欲しいものですが。

確かにそうですね…あのような公園の片隅に保存するような車両ではないですね。京都に博物館作られたらその時に保存してくれたら有り難いですね

交通科学博物館

>>119
梅小路を拡張するってアレね
ぜひ移動して展示してほしいね
ただ貨物機関車なのでJR貨物はどう思ってるのか
気になるところだが
どうしてあの場所だったんだろうか＞淡路

>>121そうです。新しい博物館で保存してくれたら…確かに貨物機ですが貨物鉄道は博物館無いですしね…後、あの場所での保存はあくまで推測ですが吹田に割りと近かったからだと思うのですが…

>>122
なるほど
確かに吹田に近いのと
近くを貨物線走ってましたよね
JRFは博物館ないんですよね
ぜひ梅小路移転の際は
展示車に入れてほしいものです

EH10, 思い出深いですね。

沼津駅の旅客4番と5番の間に停車して，豪快に引き出し発車。
1980年当時は沼津区に数機がいつもいて，パン上げすると舟が
バウンドし凄い火花が出てたっけ。

忘れられないのは，お袋と東京に遊びに出たんだけど，東海道線
（確か80系だったと思う）の車内から，EH10と併走した思い出がある。

国府津の出発で並んで，藤沢あたりまで抜きつ抜かれつ。
今でも記憶に鮮やかだよ。。。国府津に扇形庫が有ったなあ。
スポーク動輪と，釣り掛けの盛大な音に興奮したっけ。。

当時お袋40そこそこ。今や70過ぎてお婆の領域。なつかしや。

近鉄800系に顔が似てる

デザインが良かったよね。EH10をデザイン、カラーコーディネートした人はネ申だよ。

萩原デザイン事務所？だったっけ？EH10のデザイン担当。

>>124
国府津の扇形庫にＤ５２が一輌だけ入ってる時代、
同じく東海道線を走るＥＨ１０を眺めていた。

>>127
『鉄道ファン』69年9月号に萩原氏の対談記事があってそこで触れられていますね。
DD50二次型、ED72から新幹線まで携わったとのこと。

EF66もそうなの？
国鉄型のデザインって日本の沿線風景に溶け込む

>>128
そう。
名鉄7000系パノラマカーと同じ人。
http://unit.aist.go.jp/collab-pro/tnn/mono-db/design-hist/kn6/news06_p042-043.htm

EF60などの新性能電機と比べても遜色ない高性能機。
こいつが旅客列車を牽引して120km/hで走る姿を見てみたかったな。

>>124
沼津区は1980年だとほとんどEF60に占領されてるよｗ
1979年に品川でブルトレの展示会があった時当時の現場の人に
聞いた話だと、「もう東京口にはEH10は来ないよ」と言われ走行写真
とうとう1度も撮影出来ませんでした、残念でしたな。

>>132
旧型のEF58も許容速度が120だから侮れない

>>134
高速性能だけなら、EF60以降の新性能型よりEF58の方が上だったんでしょ？
地味に凄いよなEF58の性能も。

力はないけど足は速い！
まさにスポーツカー

黒色にしたのは何か事情があってのこと？

貨物機だったからじゃね？

高速試験に使用したのは茶色に塗られてた。

直流機＝茶
だったからねぇ。交流機が登場してから直流機も垢抜けして青塗装に。

EH10のかっこよさはガチ

EF60と共通運用されてて、回送兼ねて重連もあったな〜、EH10末期って一番テッチャンが少なかった時代だよね、まったりしてた。

>>142
少なかったことはない。
ガキを含めて、Ｌ特急やブルートレインに流れていた。
当時、EF58ですらあまり話題にならなかった。
ましてや一般貨物に目を向けている人はごく少数。
皆の目がEF58に向いた時、EH10は既に退役済み。

50.3改正頃は、吹二・稲二とも、配置両数＝使用両数で運用を組んでいた。
検査時の代走は両区ともEF65、当時、どちらもEF60の配置は無い。

揚げ足を取ったようで、ごめん。
たしかに貨物に関しては、まったりしていた。が、変人扱いもされたw

>>143末期だよ、昭和55年頃の話。次位回送が毎日のようにEF60になったりEH10になる運用が当時あったよ、俺は消防だったし列車番号は知らなかったが、見てたんだからね。

>>135
ＥＦ58（最大運転速度100キロ）はＥＦ60〜63（最大運転速度100キロ）よりは確かに高速運転に適してはいたが、歯数比の下がったＥＦ64・65（最大運転速度110キロ）には及ばない
また、引張力が国鉄の全ＥＬ（ＥＤ級も含む）中でも最低だったため、平坦で高速運転が維持しやすい線区での、牽引定数の高くない列車（旅客・荷物列車）のみに特化した運用以外にはほとんど使えなかった

ＥＦ級でＥＨ10に劣らぬパワーを備え、しかも最大運転速度も85キロから100キロに向上させたのがＥＦ60だといえる（クイル式は結果的に失敗ではあったが…）

なんでEH10は早々に引退の憂き目にあったのかが不思議。

>>144
すまんが、どこの話だろうか？
一寸興味がある。

>>146
53-10改正以降、およそ1年に1回のダイヤ改正ごとに、貨物列車の削減が順次進められてゆくにあたり、ＥＨ級がゆえに幹線系でしか使えず、それで最高速度85キロは遅すぎ、ＥＦ65ＰＦの増備とともに車両数に余裕が出たＥＦ60・65（一般型やＦ）に置き換えられた。
10代形式電機のほとんどは最高速度85キロどまりだが、小型だったりして軸重も軽めのものが多く、ローカル線の貨物輸送に進出したものも多かった中、ＥＨ10はそれには大きすぎたといえる。

そりゃ「マンモス」ってぐらいだし、デカいわな。

>>147
桂川橋梁の少し大阪寄りに小さな踏切があってﾑｺ操に繋がる高架線を16時頃だった？に上り方向に向けて、次位回送の重連が通ってた先頭は必ずEH10で次位がEF60又はEH10のぶら下がり。あとｸ5000の専貨も末期はEF60と日替わりだったよ。

>>150
有難う。EH10は晩年稲二・吹二からは出ていないから、どこかのEF60と
変則的な運用を組んでいたのかな。
当時EF60を持っていたのは　沼　浜　米　岡　広だが、岡山あたりだろうか。
そういうこともあったんだな。

>>149
マンモスというと大きいという意味合いで使われるが、実際のマンモスはアフリカ象と比較しても
決して大きくなかった。これ豆ね。

懐かしいね。
中学時代だったかな。EH10が現役で走っているところを見ていたのは。
東海道本線藤沢ー辻堂間や藤沢ー大船間、そして根府川ー早川、根府川ー真鶴間
あたりでブルトレ取りながら真っ黒いしかも黄色いラインの入った大型でいかにも大パワーを思わせる
モーター音で走ってくるこの電気機関車に魅了されたものだ。

ほかにも、多数の電気機関車のオンパレードでフィルムがいくらあっても足りなかったよ。
今では考えられないわ。

広すぎる運転室の意味はなんだったのだろう？
一番狭い運転室はEF63かな

単純に長距離運用のある機関車の運転室は広いということでは？
EF63はその意味で広くする理由はない。

ただ単に片方の運転台スペースが余った分、広くしただけだったりしてｗ

備え付けの折り畳み式ベッドで寝られる

もと戸塚住人です。
あったよねえ、ＥＨ１０とＥＦ６０の重連。あれって後ろのは回送だったのかあ。。。

ＥＦ65 500Ｆ＋ＥＨ10の重連が懐かしい（名古屋地区）

EH10のぶら下がりで浜松工場入場の稲沢配置のSLが定期貨物に
ムドだけど三重連だった

いかんせん最高速度85キロは遅すぎたな
東海道・山陽の貨物削減以後、転用先がなく、廃車開始後わずか3年足らずで全廃の憂き目に…

そんなに致命的な速度かなぁ・・・。

東海道・山陽筋専用
ほかはＥＦ15を除き、すべて100キロ電機化
電車も新性能化され、特急は120キロ、急行・快速は110キロが標準

歯車とりかえて高速化ってわけにはいかなかったのかなあ。

それでもEF60よりは高速性能は良かったという話は散見するな。
（RFのEL特集や当時の現場の人の話など）
>>161-163
当時の貨物列車はまだまだ２軸車やボギー車でも最高速度75km/hの車両が主流。
よって機関車だけ高速化しても、牽かれるほうが追いつかない。
EH10が牽引出来なかったのは最高速度95km/ｈ以上の特急貨物のみ、
急行貨物（→直行貨物？）最高速度85km/hには、よく充当されていた。
吹田の車は、他区のEF60よりは急行仕業の割合が多かった気がする。
>>164
ということで、高速化する必要は無かったろうな。EF65でも、75km/h貨車で組成された
列車に結構充当されていたから。まずEF65を転用するだろう。

50.3改正頃の東海道線貨物列車の運転時分は、特急貨物B（最高速度95km/ｈ）はEF65
最高速度75km/ｈの貨物列車はEF60の性能で策定して引かれていた。
EH10はこのスジに乗っていた。
最高速度が低いだけで使用上はEF60=EH10、同等といったところか。

長文すまん

ってことは、最高速度の遅さがEH１０短命の理由ではないってことだね。

直並列組み合わせの制御段が少なすぎたからでは？
EHだと8S→4S2P→2S4Pだっけ？
いや，たしか二段階しかなかった気がするが。。。
4S2P→2S4Pかな。

おかげでセノハチもF級と協調が取れなかったんだよな。
運用が岡山以東に制限される原因だったとのことだが。

EH10は、ほとんど見かけたことがないんですが。
わずかに見たときに、「かわいい電気機関車」と思ったという記憶がございます。横に
いた父親の部下の鉄ヲタだったかな、が「でっかいだろ」とか言ってて、ガキのおれに
は何を言われているのだかがよくわからなかった。
今にして思えば、そんしとは「EH級＝でかい」という一般的知識を持っており、しかし
おれは「ED級の重連」と思っていたのだろうと。なつかしーなー。

貨物機と言いながらEF66と並んで秀逸したそのデザインは大いに評価できる。
公園に保存されている64号機を是非新梅小路に寄贈してほしい。

>>36
２年も前のレスにあれだけど

国鉄の頃ってのは、現場の人がみんな、自分の職場に誇りを持ってたんだ。
だから、そんな自分たちの職場に興味を持ってくれる子供には優しかった。
その頃のガキどもがそのまんま大きくなって「アソコを見せろ」「ここに入らせろ」
と我儘放題するから、ＪＲの方も、態度を硬化するしかないんだと思う。

なんかものすごい唸り音を上げて走行してたのを覚えている。

いつもＥＦ１０や１３・１５ばかり見てたから、たまに東海道筋でＥＨ１０
を見ると運転室が余りにも広いのが印象的だった。

東海道では よく見かけたカマだったけど、当時はカモレに全く興味がなかったので、一枚も撮っていなかった。
今思うと、撮っておけば良かった…

EH10の黒に黄帯のセンスはマジで素晴らしい。

EH10の牽く貨物にヨ2000や緑のヨ5000、ﾀｷ5000が繋がってると嬉しかった少年時代。あれから30年経つんやな。

なんでバ関西塵ってネット上でも見苦しい関西弁で書き込むわけ？
目障りだから死ねよ。

>>170
その後の世代のガキ共が、サボやら方向幕を盗んだり、大人になっても無断で立入禁止の鉄道施設に入ったり。じゃね？
EH10は大好きだったけど貨物専用だから、なかなか駅のホームに停まっていないんだよな。
なので、機関車細部をじっくり見る機会や、機関士の方に話し掛ける事ができる機会も少ない。
だから運転台を見せていただく機会もなかなか巡ってこないんだよなあー。

EF65などの新性能機と比較すると風格が凄くあるよな。

ＲＭライブラリーでＥＨ１０型を２部でやるみたいです。
又ＥＦ１３型を除く国鉄の全ての電気機関車も１つ残らず紹介する事が１００
パーセント決まったみたいです

音の印象が強い

ID:gx7blveLはマルチで妄想投下してる電波系

じいちゃんと平塚競輪に行くと、必ず海岸線に出る手前のガードの所で
EH10来るまで粘った。博徒のじいちゃんも、あの力強さが好きだったようだ。

>>182
じいちゃん、多分EH10を見たある日大勝ちしたんじゃないかな。
孫に見せたいのと、ゲン担ぎの両方でEH10を待っていたんだろな。
じいちゃんにはEH10が競輪勝利の神様に見えたのかもしれん。

いい話だな。

京阪神でもよく見かけたが、そんなに早くなかった

色が茶色くなくても旧型の扱いというのが、ガキの頃ふしぎだった。

子供のころ、岐阜駅でよく見た。EF60とくっつけたり
していたな。２両で一セットだから長いという印象がある。
　EF58も近くで見ると長い感じがした。稲沢だけかもしれないが
当時の貨物機は洗車がしてなくてみすぼらしい感じだったよ。

幼稚園時代、園児が遊ぶ場所は、神社、廃墟、線路、その周辺だったな。
とくに線路は貨物マンモスの姿が見えると急いで線路に一円玉や針金を置いたな。
ペシャンコになった姿を皆、面白がって置いていたな。
さすがに石は脱線することを、みんな知っていたので置かなかったが。

うちの親父が子供の頃、横浜に住んでいたんだが、やっぱり市電で同じようなことしてたと。
親父なんかの子供達はボルトなどを線路に置いていたんだとか。
やっぱりと言うか、親父じゃ無いけど、親父の友達は市電を脱線させたそうだｗ

なるほど、市電ならば脱線させても笑い話で済むか。

　岐阜の市内線で学校に通っていたが、カーブとかで
脱線することはよくあったよ。転覆はしなかったが。
　EH１０で不思議に思うのは、なぜ黒なのか？ということ。
黄色い線が入っていて、なんか雷とか、工事現場のイメージなんだな。
なんで青く塗りなおさなかったかも疑問。

>>189
黒に黄帯はかつての急行貨物（ワキ1、ワキ1000その他）に合わせた色
塗装規定の例外扱いで廃車まで同じ塗り分けだった

>186
なんと、私とご近所ｗ
私もちいさい頃、岐阜駅を通過していくところをよく見ましたよ。今でもはっきり覚えてます。懐かしい。
当時既にＥＦ６５等の青い機関車が主力になっていた中で、黒色黄帯重連編成は存在感（威圧感）あったなぁ。

おそらく岐阜駅を過ぎた後、関が原の急勾配を登っていったんでしょう。まだ新垂井駅があった頃ですね。

　年齢も近そうですね。新垂井は寂れた感じの
田舎駅でした。まだ岐阜西駅ができるまえで、西陸橋の
あたりで貨物の入れ替えをやっていました。
　当時は高山線にも貨物があって、子供が貨物につかまって
高山で発見されたという事件がありました。ぶらさがって
半日位旅してたようですが、お知り合いですか？

岐阜西なんて駅ないだろｗｗ

>192
子供が貨物につかまって高山まで行った話は知らなかったです。おっかないですね。

新垂井ってプラットホームだけはやたら長いんですよね、典型的田舎駅なのにそこだけは東海道線クオリティというか。
駅廃止後しばらくして立ち寄ったことあり、プラットホームはまだ残ってましたが、今もあるんでしょうか。久しぶりに行ってみようかな。
駅が作られた線路自体は今も現役で、廃駅となったところの脇をしらさぎ等の特急や長い編成の貨物が走ってるので、
ＥＨ１０の頃のような迫力が楽しめるでしょうね。

当時貨物扱いしてた旧西陸橋のあたりは、今オーキッドパーク（複合商業施設）や、結婚式場等になってますよね。
今近所に住んでて、オーキッドパークには買い物でよく立ち寄りますけど、
もはや当時の面影はないですねぇ。わずかに日通の営業所があるくらいかなぁ。

　西陸橋周辺には日通の倉庫がたくさんあって、
あれが当時の岐阜貨物ターミナルだったと思います。
　現在は西岐阜の貨物駅にその機能が移ったのかな。
学生時代、引越しのバイトで貨物駅にコンテナを運んだ
ことがあります。巨大なフォークリフトがうなりをあげていました。

東淡路南公園のEH10が夜な夜なトランスフォーマー化したら・・・

EH10を見に行く時はついでに新幹線公園のEF15と、赤川鉄橋の桃太郎も見て機関車三昧で楽しんで下さいませ。

>>197
DF50も忘れずに。

忘れてた...神社のDF50。あそこガラスが汚くて見にくいすね。

今はEH200が幅をきかせているけど、EH10の貫禄には及ばないよね

駅前商店街の密集地の隙間から見える、黒い車体はかなり迫力あった

柴島の桜を見に行ったとき、近所をうろうろしてたら

柴島の桜を見に行ったとき、近所をうろうろしてたら
あんな公園にEH10が置いて有るので驚いた。
昔、黒い貨物列車引いてたときを思い出して
なつかしくてしばらく見ていた。

>>200
全くですな。EH200を見かけるたびにEH10のことを思い出すけど、迫力が全く違う。

保存されているEH10を見に行きたいのだけど、当方関東なので土地勘が無く、今ひとつ場所のイメージが…最寄り駅はどこでしょう？

京都に新鉄道博物館が出来たらEH10を保存して欲しい

あの所せましの住宅街から搬出できるだろうか？

>>205
JR貨物が博物館作るってんなら
真っ先に保存機に挙がるんだろうけど
何とか博物館で保存＆補修してほしい

>>205
権利は確か西が持っていたはずだが、やはり貨物で保存して欲しい。

「所狭し」の使い方おかしくね？

>>206
ヘリコプターで真上に吊り上げる。

>>206
九州新幹線だって路地の中をトレーラーに引っ張って貰った。

EH10って話題に上がるけど、保存機は1セットしか無いんだよな。
個人で旧国鉄機関車を所有してるのは話題に上がることもNGワードだしな。

トランスフォーマーのネタにできそうなデザイン

>>204さん、200ではありませんが最寄り駅は阪急京都線・淡路駅です。

ちなみに、住所は大阪市東淀川区東淡路２丁目になります。Googleのストリートビューでも写っていました。

なかなか良い所に置かれてるな

サイボーグ009の黒人がEH10に似ている

EH200の1両、EH10カラーにして。

>>218
イイネソレ

EH10の長大な貨物とEF58・ｸﾓﾕﾆ74の郵便列車は好きだったな

旧型電機っぽくないよね。

EF65PFのブルトレと並ぶと逆にEH10の方がカッコ良かったりする。

あの威圧感というか、得体の知れない存在感ね。
EF66もイカツいと思うが、EH10には及ばない。

みんなRMの別冊『EH10』は買ったか？

>224
立ち読みだけした。
なんか物足りない内容。

>>214ｰ215
亀ですみません。ありがとうございます。
他の方々の情報と合わせると、住宅街の中のようですね。

再会を楽しみに、下調べしてみたいと思います。

>>226
お気を付けて行ってらっしゃいませ
いろいろ物騒なご時世ですので
すべて自己責任で

>>227
そんな物騒なところにありますのか…了解、心して逝ってきまつ！

EH10が牽く旅客列車も見てみたかったよね。151系の登場で実現しなかったけれど。

その場合は「EH５０型」になったのかな。

>>229
旅客ではないんだが・・・。
http://www.jnr-photo.com/EH10/eh1064a.JPG

EH10って彫の深い奥目顔だな

子供のころ、モアイに似てると思って見てた。(^◇^)

今朝、EH10のプラモを買う夢を見た。
でっかいEH10のプラモって現実に売ってるような気がする。

>>234
蟻から出てなかったっけ？
1/50で

それはEF65か
昔作ったけど、やっぱり出来は蟻だったorz

アオシマ　電気機関車1/50シリーズ

ttp://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/series_index.aspx?cl_id=3&ot_id=10&si_id=146

昔の写真では何故機関車の存在感が凄いのか、
これはレールが細いからってのもあるんだろうな
貧弱なレールに乗っかる大型機関車ってのは今じゃなかなか見られないよね
今や弱小私鉄や路面電車までもが50kgレールを使う時代だし

>>236
窓の天地が大きくない？
そう見えるだけか。Nゲージが如何に出来がいいことが分かる。

プラモがあるだけでも幸せな電機
大多数の機関車は無い

モーターライズのEH10も有ったよ

カラーリングもいいよね。国鉄のセンスはお世辞抜きで秀逸だと思う。

大阪は駅構内以外ほとんど出歩いたことがないからどうも迷ってしまいそうで…えーと、淡路駅を降りて商店街…淡路駅ってどこ？

>>242
http://c5557.kiteki.jp/html/EH1061.htm

>>243
ありがとうございます。現地に向かっている途中の出先で、自分の携帯では容量不足で表示できませんでした^^;

淡路駅まではなんとかたどり着いたものの、雨に加えて暴風で傘は飛ばされ道には迷い、明るいうちに果たして行き着けるか…。

EH10はいずこ…ウロウロ。

そして雨と暴風の中、ついにたどり着きました！
雨と感涙で機関車が良く見えません…。
と思ったら、目の細かい網で厳重に囲われていて良く見えないんですね。まあ、いたずらされてしまうよりはいいか。

61号機、現役時代に何度か見かけました。埃を落としてきれいにしてあげたいな。

台風か？何らかの原因による遅延でダイヤがグダグダ
EH10が客車をひいたという記事か写真を探しています
どこかにないでしょうか？

旅客牽引の写真じゃないが、たまには画像を

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120724011523460ff.jpg

EH10が保存されている公園の近隣住民です
現役時代を見たことはないですがこうして本線走行してる写真を見ると
大きな異形の機関車ってのがよくわかりますねえ

ついでなのでEH10に会いに来る人へ淡路駅からの順路を書いておきます

阪急京都線淡路駅の出口から坂道を上がると商店街内の十字路に出ます
お肉屋さんがある十字路を右折して直進
方向が合っていれば阪急オアシスというスーパーが進行方向左手に見えます
商店街を抜けてもひたすら道なりにまっすぐ進んでください
道が途中カーブしたりしますが保存されている公園にたどり着きます

>>247 ありがたくいただいた
C21だから 1974年以降か

C35どころかJR貨物発足時の水色コンテナも全滅した

>>250
昭和51年（1976年）6月くらい。
名古屋地区に夕方上がってくる2本のEH10牽引急行貨物のうちの1本で、あとのほう。
列車番号は852か854のどちらか。

ＥＨ１０は、なぜか若番より後期車が先に廃車になっていったんだよね。

>>251
C35って青い国鉄コンテナの事だよね？
2日ぐらい前に見かけた
まだ有るのかと思って調べたら業務用などで少数残っているみたい

コキに載っているコンテナだけで何年代に撮った写真か分る。

EH10+ｸ5000ってのもよく見た希ガス

京都に鉄道博物館作る予定だけど、EH10も是非展示してほしい。
しかし、重機も入られないだろうな。
最後の晩餐の絵画のように分解して運ぶしかないか・・・

EH10を動態保存に！


してくれたら嬉しいなぁ。

京都の鉄道博物館に期待したいね

マンモスって言うだけに
さすがにデカイな

EH10やDF50廃止後
もう電気式DLやEHタイプの電機は日本では使用されないだろうと思った
２１世紀になったらこのザマですよ

読売新聞にEH10を京都の新博物館に保存せよと投書が有った

>>261
EF65PF型最後に貫通型は製造されていない

>>263
ED79は？

>>263
EF641000は？

>>261
デザインはEH10の方が断然カッコいいけどな。
懐古趣味ではないのだけど、どうも機関車は国鉄時代の方が遥かにデザインが良かった気がする。

スリッパ型のEH200

当時では唯一かつ初のH級という存在感。
その上に、あの重厚で個性的な塗色。
決してポップでなくライトでなく、ヘビーで重厚な色かたち。
イメージ通りの見た目か、見た目どおりのイメージか？
当時なら見た人の誰もを惹きつけた事だろう。

金太郎は初期車の正面デザインの方がまだ良かった。

ブルサン・・・
（スリッパって言うのか？）は今一つだな。

EH10の現役車は餓鬼の頃見た記憶がある 確かに8号機 12号機あるいは22号機とか初期車が遅くまで残ってたね。
午前中の吉原駅で上り貨物
夕方の茅ヶ崎駅で下り貨物
の入れ換え作業があった。今となっては何列車だったのか？検討もつかない。

>>269
巻き上げた雪が付着するから途中からライト上げたんだろ？
走行区間が短いEH800は下に戻ったじゃん。

外観はEH10で、中身は最新インバータ車ｷﾎﾞﾝ

>>268
国鉄電気機関車としては珍しく、スタイル・カラーリングとも
外部の工業デザイナーの手が入った存在だったはず。
のちにパノラマカーもデザインした萩原政男の作品。

カラーデザインでは戦後国鉄は黒岩保美という逸材を自前で抱えたわけだが、
機関車に外部デザイナー活用というのは最初の例だったんじゃないか。

シンプルな形態がかえっていいよな

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013021922175488200.jpg

一部変色すまん

>>274
やっぱかっこええのう

年間平均１６００万の年収ですよＮＨＫ職員ちなみに。
私も３０歳で１０００万以上越えてもらってました年収にして。
そんなにヌクヌクとやっていけるのは、
今受信料払ってる人から、本来取るべきよりも沢山の受信料取ってるからです。
元ＮＨＫ職員が語る 『恐るべきＮＨＫ内部の実態』
http://www.youtube.com/watch?v=P_4V8FYkNTY

>>273
でかい車体の割にはな。

EF15の電装でEH型だからね
でもEH10は車体もシンプル・スマートだったね

最高速度85km/hはいかんせん本線専用機関車としては遅すぎた

EH10 15「・・・」

EH10のカラーリングは急行貨物用として当時の貨車と揃えたものだと思う。
なんたってまだﾜﾑ80000もない頃だからねぇ。

>>279
貨物列車の制限速度が65km/時だった時代。

これこれ、黒ワムや「ト」が100km/hで走ってたと思ってる子供の夢を壊しちゃいけないよ？

コンテナ特急「たから」すら知らないお子ちゃまは黙ってなさい。
ヘッドマークをつけていた時代もあった。

新幹線開業までの過密ダイヤの東海道本線において、普通列車にも劣るスピードの貨物列車が多数あることは、ダイヤ設定上ネックになった。
80系電車や111・113系電車が許容速度が本来100Km/hなのに、実際の規程で95Km/hに抑えられていたのも、ひとつには75〜85Km/hという鈍速の貨物列車が多数あった影響かも…。

>>284
最高速度が95km/hに押さえられたのは主に保線関係からの要求。

たった5km/hの差と言わないでくれよ。これだけで列車が軌道に与える影響が
約1割違ったと言われていたんだから。

ちなみに、東海道線で151系の100km/h→110km/hにする際に、東海道線だけで
2億以上の軌道改良費が掛かったそうだ。
（まあ、重軌条化も併せて行われているんだが）

たから号はコキ５５００だったよね。あれは茶色だから最高速度８５キロだっけ。

ワキ5000も85キロ

85km/h対応
ヨ5000・6000・8000
コキ5500・ワキ5000・ク5000

他にワムフ1000・ホキ2200が対応していたと思うが、ホキ2200の専用列車は65km/hの設定だった記憶。
またワムフ1000も、貨物列車組成方では85km/h列車には充当されていなかった。
（昭和50年代前半の名鉄局管内）

なぜ「ヨ」は茶色くならなかったんだろう？？

想像するとカッコ悪いけど。((^◇^))

何だよﾜﾑﾌ1000ってのは？

>>290
すまんすまん、素で間違えてたわ。
ワムフ100が正解。

TR63型台車はガチャガチャ音していたなｗ

EH10は男性的ですか女性的ですか？と問われたら、男性的と答える方が
多いと思う。
でも細部を眺めると、何とうか「優雅さ」がある気がするんだよね。
どうでしょうかねえ？
ageてみる

>>293
お前あっちこっちで下らない事書いてんじゃねぇぞ。

>>293
機関車全般は男性的
ボンネット型の181系や485系は女性的
C57かDD16は女性的かな

>>294
こら、くそ馬鹿野郎。
てめえにカキコミ規制されるいわれはねえんだよ。
ドン百姓はこれだから困る・・・

>>295
>C57かDD16は女性的かな
なるほど同意・・
8620あたりだと(個人的には8620大好きなんですが)、
女性的、でもやり手ばばあ。ってなっちゃうんですかね〜？ｗｗ
DD13なんかは、がっつりドカタ系、でもしっかりした漢。って感じかなあ？
俺が女ならDD51よりDD13の方が信頼できるかな？、SGとかチャライもん
積んでないし？ｗｗ
スレチすんまそん、
EH10は、ケンタッキーのカーネルおじさんみたいなスマートさ？
があるよね？？(安心して信頼できそうなじいさん)

街中の有人踏切を勢いよく駆け抜けてく、巨大なEH10に惚れました。

保守代わりに置いてきますね（粒子が粗くなっているのは勘弁）

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013052200590212bd3.jpg

>>262
自分もそう思いますが
あれは貨物だからなあ・・・
JRFがそういう博物館作ればいいのにと。

鉄博にJR貨物の車あるじゃん

EH10は当時のマンモス電機だったな。
今はEF66やEF210や巨大機EF200もいるが。

>>302
何でブルサンを外す？
金太郎も居るぞ

当時、待避で止まっていたＥＨ１０のウテシがマスコン付近に足をのせて思いきり
踏ん反り返って新聞を読んでいるのを見て「ＥＦ１５じゃ絶対できないポーズ
だ！」と感心したりはせず、「なんて行儀の悪い大人だ」と思った消防の俺で
した。

駅横の有人踏切で待っていると目の前をEH10やEF60が通り過ぎたのはいい思い出

相撲も取れる運転室

>>48-51:『阪急京都線・淡路駅近傍の市立公園に静態保存されてる【ＥＨ１０-６１・東芝製】でしょ』
『あれは大阪に行った時に、フェンスの隙間から覗いた事有るけど、屋根が有るだけの屋外展示だからね。』
『外板下部にかなりの赤錆が浮いていたけどな。内部は相当腐食が進んでいるかもよ。』
『もうかれこれ３０年以上経過しているでしょ。今から稼働状態へ復活させるのはちょっと無理かもよ。』
>>52:『俺は鉄道博物館は行った事無いけど、ＥＦ６６が保存されているＥＦ６６なんざ、
まだ現役で働いているロコでしょ【何で御蔵入り】なんざしてるのかね』
>>54-55:『因みに参考迄にＪＲ東日本・大宮工場がレストア復元したＣ６１の場合』
『完全動態保存復元に費用３億円かかったそうだよ。これは大宮工場の技術者から直接聞いた情報だから間違い無い。』
『ボイラーが完全に腐食していて全く使い物にならなかった…らしいよ。』
『ボイラーは設計図からやり直して、丸々新製したと言っていたよ。』

>>307

何なんだ、この『』は・・・？

伝聞を書き込んでるのかと勘違いしてしまうような意味不明な『』の使い方だ。。。。

>308
電波だから放置推奨。

『ＥＨ-１０の…１時間定格出力は確か…２５３０［kwh］じゃなかったかな…』
『この数字…８で割ると小数点以下迄行くんだよね…。何て言う型式のモーターだったかな…』
『２５３０÷８で合っているのかな…』
『まあ…ＤＣの場合は【消費電力量＝電圧×電流×時間】だからよ…。』
『よく電気回路の専門書では【Ｐ＝ＶＩt［kwh］】なんて業界特有の専門記号で書かれているね…。』
『これがＶＶＶＦインバータ制御装置で動くＡＣインダクションモーター(＝交流誘導電動機)だと…』
『交流電圧Ｖe＆交流電流Ｉeは…【実効値表示だから】
即ち微分積分学で言う所の【二乗平均平方根】になる訳だからよ…』

『Ｖe＝√1/T∫(0→T)ｖ2(t)dｔ』
『電流実効値Ｉeも全く同様に誘導可能』

『Ｐ＝1/T∫(0→T)Ｖmｓｉｎωｔ・Ｉmｓｉｎ(ωｔ＋θ)dｔ＝(積和公式を使用すると…)＝ＶeＩe・ｃｏｓθ』
『ｓｉｎ(ωｔ＋θ)は交流電圧Ｖ(t)交流電流Ｉ(t)間の初期位相を意味しており…』
『ｃｏｓθは交流電力Ｐの電力効率＝力率(ｐｏｗｅｒ　ｆａｃｔｏｒ)を意味している訳やな…。』
『まあ…そう言う事や…。』

誘導電動機の世になって、以前の運転理論が通用しなくなったまでは読んだ。

EH10は耐候性高張力鋼板がない時代なので
腐りやすいのかも。

>>310
全くのスレの無駄つかいだ。

もったいない。。。。

『お前等は…表面的な上っ面の知識だけは豊富に持っているんだよ…。』
『そんなもん…幾ら持っていた所で…現実社会じゃあ…クソの役にも立たねえし…一円の金にも成らねえ…。』
『所詮はアマチュア＆トーシロの御託・能書き・戯れ言か…』
『トーシロの浅知恵・トーシロの知ったかぶり…とも言える…。』
『俺見たいな【その道のプロ】が出て来て【ガチに＆本気で…
�@力学
�A電気磁気学
�B電気回路
�C電子回路
�D量子力学
�E物理数学
を語り出すと…】』
『最初は威勢が良いんだが…2ちゃんねる上で張り合っている内に
やがてメッキが剥がれ＆馬脚を現わすと…スレッドを畳んで一目散に逃げて行く…。
(うんうん…その通りや…。)』

『世の中社会＆世間てのは…【本物と偽物しか居ない】やらせて見りゃあ…、白黒なんざ…一目瞭然ではっきりと決着が付く…。』
『要するに＆詰まる所世の中には…如何にトーシロが多いか…言う結論に辿り着かざるを得んわ…。』『こんな社会状態＆社会情勢だからよ…。
俺達【特殊＆特別な…エキスパート・スキルを持った…科学技術者は…幾ら働いても…労働雇用需要が減少しない】』

『特殊専門学識を持った科学技術者サイエンティスト＆エンジニアてのは…常時慢性的に不足しており…』
『如何なるデフレ経済的不況下でも常に一定レベルの人材雇用需要が存在する…。』
『大体が…
�@医師 だの…
�A科学技術者 だの…
�B航空パイロットだの…
いわゆる【理数系の人材】なんて物には常時慢性的な人材雇用需要が有るからよ…。それが現実や…。』
『【その道のプロ】が2ちゃんねる上に投稿してはいけない法律は…有るまい…。』
『合法的な行為で有れば…、後は本人の自由よ…。例え検察・警察と言えども阻止する権力は持てぬわ…。』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-以上-

誰だか知らぬが、いちいちそんなこと書くために来てるとは、噴飯ものだ

2車体間の永久連結器の画像をググったが、
なんか貧弱だった。

永久連結器・・・分離は前提していない
半永久連結器・・・検査時に分離

ＥＨ１０だって検査時には分離していただろうけど、
なんか定義が曖昧だなぁ。

外れるものは外れるからなあ
連接車だって手はかかるが外れるわけだし
そもそも検査の時に外れない永久連結などあるのかと・・・
ただEH10は片方では機能しないし組み換えも前提にしてないから
そういう意味では永久連結でしょうな
DD50とは似て非なるもの
広義には棒連結器くらいで永久連結
狭義には車両の寿命を全うするまで相手が変わらないもの
てとこでは？
蒸機もテンダー換えたりはあったようだけど

２両を別けた時の妻窓の汚れ方がすごいんだよね。

近くまで行ったついでに
淡路の61号機見に行った
相変わらずな感じだったが
これ梅小路の新博物館のリストに入ってるのかな？
新博物館のプレスリリースでは電機4両とのことで
イラストにはEF58らしきものやEF66は見えるが・・・
EF52をここで切らないとすれば
残る枠は1両・・・
歴史的には当然資格がある筈だが・・・

なんで後期車の方が先行して廃車になっちまったのかね？

検査の都合とかじゃないかねぇ。

単に「マンモス」と言っても、何種類か居た訳だ。

>>320
残り一枠は宮原に残るEF651じゃないの？
勿論、個人的にはEH10キボンヌだが。

>>320
博物館の収蔵物は時代時代の主流を優先する傾向があるからなぁ。
EH10が進化のミッシングリングであるのは確かだけど、
ある時代の主流だったかと言うと微妙かも。

こんな記録フイルムがあった
http://www.youtube.com/watch?v=OiOIF4KtKjM

これは良いな

黒に黄帯・・・国鉄のセンスの良さには脱帽せざるを得ない。

JRになってから、しっくりくるカラーリングというのが殆どない。
ｷﾊ100/110なんかは良かったけど。

EF66を、このカラーで登場させてほしかった。

いや、それはちがう

>>329
黒に黄色帯は、当時の急行貨物色（制限速度７５キロだっけ）。
ＥＦ６６は特急色でなければならない。

EF66はEF60以来のブルトレ色あってのあの塗装だろう
牽かせる気あったのかは知らんが

>>331
急行で75キロか
特急こだまで110キロだからなぁ

レールカーゴで130
高速貨物Ａで110/100（特急貨物）
Ｂで95
Ｃで85
専用貨物で75（これが普通貨物）

俺より詳しい人がいっぱいいると思うが、貨車は制限速度ごとに車体の色が決まってたんだよね。
黒い貨車は制限速度６５キロ（ヨンサントオ前の改造で７５キロ）。
ワムハチとかコキ５５００とかの「とび色」が８５キロ。
コキ１００００なんかの青が１００キロ。

>>334
残念ながらワムハチは最高75km/h、あれはパレット貨車を区別するのが目的じゃなかったかな。
>>333
昭和50年代前半だと
特急貨物Ａで100km/h　　コキ・ワキ・レサ10000系列
特急貨物Bで95km/h　　コキ・ワキ50000系列
急行貨物で85km/h　　コキ5500・ワキ5000・ク5000　ヨ5000・6000・8000
その他貨物・・・普通、快速、地域間急行、専用など・・・は75km/h
その他貨物のうち、一部は車両等の制約により65km/hに制限されている（例・石炭列車）。
解結貨物（駅毎に貨車を1両単位で切り離したりくっつけたりして集荷配達をする列車）は基本65km/h。
普通貨物や専用貨物等は、列車番号10の位が90番台が65km/h制限列車。

当時の東海道本線の場合、
EH10は急行貨物以下に充当可能、EF60より高速に余裕があるということで、結構85km/hのコンテナ列車を牽いていた。
逆に解結貨物にはほとんど充当されていなかったと思う、車体長の関係だろうか。こちらはEF60が多かった。

間違いあったらすまん。

どんな事情があったか知らんが最高75キロなんてあまりにも遅すぎね？

>>336
当時は貨車のサスペンションが今程優れてなかったんだよ

板バネだもんねえ
車で言えばリジットサス

>>335
65km/hって道内の石炭列車しか思い浮かばないけど、
美祢線の石灰列車も黄色い帯の貨車だったね。
>>336
>>337
>>338
それでも二段リンク改造で75km/h化したんだよね

なんだかんだ言ってもEH10だからねえ
EH50じゃなかったんだから

EH50が実現していたら特急色で出てたよね

EH10の時代はまだ茶色全盛だけど
せいぜいEF60一般色じゃないかねえ

弾丸輸送列車計画段階ではＨ級の標準軌電気機関車が提案されていた

昔「歴史への招待」で見たかも

同機の高速試験でも時速120キロ代
C62で129キロ
国内の機関車で130キロ出したのは皆無なのね

911「・・・」
それはともかく技師長が動力分散推進派だし
C62越えは優に可能でも
そこに技術的な意義を認めなかったんだろうな

ディーゼル機関車で言うと、DD51を重連にしたような感じの機関車だな。
DD51、DE10などは総括制御を取り入れており、後ろにつながった機関車のエンジンをコントロールすることも可能です。
ただし、プッシュプル運転では、総括制御に対応していないため、後ろの機関車に運転士が乗っており、専用の電話で
連絡を取り合いながら手動で運転することになる。

DD50「・・・」

検索力も無い子供が入り込んでるようだな

EH10のプッシュプルねぇ

単体じゃ動かないからな
前と後をずーっと引き通すのか胸熱

マンモスって言うだあって、さすがに大きい。

街中で建物の間を走ってるのを見ると結構大きく見えた

そりゃあ「マンモス」ですからねぇ

>>351
外国には無線で後補機(や中補機!)を総括制御してる貨物列車もあるけどな

>>354
実は、マンモスはそんなに大きな動物じゃなかった・・・とか言ってみる。
象と同じくらい。

超大型機がマンモス電機
EF66は大型機だけどマンモス電機ではないな

愛称はやっぱりブラックサンダーになるんかな
OLに人気出そうだな

>>356　　>　象と同じくらい

それって巨大ですけど
地上最大クラスの生物です

>>358
愛称なら、ホーネット（ススメバチ）とか。
アメリカの戦闘機みたいな感じ。
それか、そのままマンモス。

>>358
EH10の時代なら、OLではなくBG（ビジネスガール）と呼ばねば。

101系＝金魚

>>355
いやだから、ＥＨ１０はＥＤが２両つながってるのとは違うので。

ED500が出たとき、「コレの重連仕様でEH10復活しねぇかな、色も�Kいし」なんて妄想しましたｗ

でかいでかいといっても
長さだけだからね
ここ意外と忘れられてる

長さ以外のデカい部分を探そう

御殿場線に入った事は無かったのかねぇ

黒のBRレガシィってEH10っぽくて、カッコいい。

梅小路に入れればいいのにね
確か1両あったよね

https://www.google.co.jp/maps/@34.736256,135.516928,3a,75y,83.01h,90.51t/data=!3m4!1e1!3m2!1snVwvh-yuF_A-CtXaozwWmg!2e0?hl=ja

走っている姿を見てみたかった。

>>369
ここでも何度か出てるが
本来なら西ではなくて貨物が博物館作って
展示してくれるといいんだけどね
図体がデカいだけに運び出すのも大変そうだ

貨物は保管しておいたEF30やらEF70やらDE15等消した過去があるよね…

もし、ＥＨ10が竜華機関区に転属していたとしても、車体が大きすぎて
使いづらく、阪和紀勢線では軌道を傷めてしまってたかも

>>373
吹田にEF7077とDD13保存していたらしい

旧型電機とは思えぬデザイン。

先台車を廃した最初ではないかな

結局のところEH10が新型に分類されないのは何故だろう

省電（一発変換出来なくなった・・・）はともかく、
国鉄型って飽きのこないデザインだと思うよ。
今現在でも景色に溶け込んでいる。
これがミトーカデザインだと想像してごらん。
二十年も経てばダサく感じるよ。

>>378
電機の場合はモハ90程の飛躍もなかったし
ED60登場後に溯って仲間に入れるわけにもいかなかったのだろう

ＥＨ１０っていろいろな意味で注目を集めたのだろうけど、結局はプロトタイプの域をでなかった車だよな。

>>381
その後の電機への試行だった
それはそれで意義ある存在

プロトが64両も

まあ、なんちゅうか、生物の進化におけるカモノハシみたいな。

クイル式で区分される筈が
クイル式がこけたのでry

旧性能機としての究極進化形といったところか

「きかんしゃやえもん」にも前面スタイルからＥＨ10と思われる電気機関車の
挿し絵が描かれている

>>387
意地悪電気機関車がEH10
特急電気機関車がEF58
一郎と花子がキハ01系
だったような気がする

ＥＨ１０+ＤＤ54+ＤＦ50という鷹取工場への回送のＤＬを連結した貨物列車も
ときおり見られた

http://orangeorange.jp/wp-content/uploads/2009/07/ora090729_14.jpg
http://p.twpl.jp/show/large/7garA

>>390
よく擬人化しているなぁｗ
奥目で鼻筋通って西洋人顔だな

熊倉一雄の声で再生される

特急つばめ青大将とか
時代設定は丁度昭和30年頃なのかな

刊行が1959年
Wikipediaによれば刊行当時の様子が反映されてるらしい
青大将は151系に置き換わるギリギリ前か

結局EH1061は博物館入り無理か

未来永劫無いとも言えん

鉄博のクハ181は搬送時になんか抜いたから、
二度と線路走られないらしい。
いかんせん復活は無理でも、そういう処置だけは勘弁。

尻子玉

各地の保全蒸機
利府駅のＥＤ７１
宇都宮のＥＦ５７みたいに
有志やボランティアの手によって維持管理していれば綺麗なんだけど
どうやらＥＨ１０に関しては無頓着だ

屋根があるだけで随分違うもんだよ

なんでEH10って短命に終ったの？

鈍足で図体がでかいだけで
十分その理由になってると思うが
それでも30年くらいは走ってたろ

氷河期末期の気候変動に伴う植生の変化を原因とする説がある。
温暖化に伴って湿潤化し、大量の雪が降り積もる大地へ変貌していった。
食料となる草木は激減して、マンモスは消えていったという説だ。

つまりＥＨ１０が寒冷地仕様だったら上越線に転用されて今でも走っていたに違いないと、そういうこと？

>>404
無理。

車体が重すぎて、当時の地方幹線への入線はできなかった。

>>404
無理。
　
なぜなら絶滅の有力な説のひとつは、人間の狩猟が原因とする説より。
人類がマンモス猟に使用した石器が登場する1万1000年ごろと前後して、
マンモスは地上から姿を消し始めたとの検討結果がある。

ＥＨ１０は、カラス天狗とか熊ん蜂とか言われるけど、乗務員の側から言うと東京音頭と言われる。
トンテ トンテ トンテ トンテと東京音頭のイントロの様な独特のジョイント音が聞こえるから。

実はマンモスはアフリカゾウはおろかインドゾウより小さい

EH10って何故　単独形式で専用塗装だったの？（しかも旧型だし）動輪がHだから・・・そういう規定だったの？

それと旧型電機でもEF58の新型は、新型直流機と同じ色が一般的な一方で客車と塗装をあわせたり、お召し専用機はぶどう色だし・・・
電機に関しては国鉄は塗装規定が少し緩かったの？

>>409
単に貨車の塗装に合わせただけでは？

ED60は新製当初から青塗装にすればよかったのに

>>409
EF58はブドウ色2号がデフォ
60,.61号機は通称「ため色」でブドウ色にあらず
直流電機の青15号化は1965年らしいが
既に新性能機は登場していたので
EF63までブドウ色で落成したものがある
それ以前でブドウ色以外に塗られたものは
実験的なものや専用機のような扱いと解釈できる
ずっと下ってEF67でまた変り種が登場したが
これも特殊用途の専用機ではある

一度だけ品川あたりで動いているＥＨ１０を間近に見たが、こんなに馬鹿デカい機関車があるのかと
子供心に衝撃を受けたことを覚えてる。地元で見たのはデッキ付の茶色の機関車ばかりだったから。

稲沢や吹田辺りじゃ回送を兼ねたEH10の重連が走ってたから賑やかだったよ。

いただきマンモス

マンモス寒ぶP

まんもすシャブP〜

ＥＨ１０の末裔のＥＨ５００ですが、
門司駅を通る時のブロワー音は相当やかましい、まるで石油バーナーの様だ。
ＥＤ７６のブロワー音の方がもっと静かですね♪♪