発車したらずっと走りっぱなし

走り出したら停まらないぜ

横浜駅　→　戸塚駅

鈍行なのに15分近く走りっぱなしだぜ

懐かしくはないな

新幹線大爆破とかいう映画があったなぁ

横浜駅　→　戸塚駅



鈍行では日本一長い走りっぱなし

また糞スレか

>>5
絶対嘘

カサンドラクロス。
最強コックがたまたま乗り合わせた特急。

カサンドラクロス
懐かしいな

鉄橋から列車が墜落する
1977年度のアカデミー賞とったもんな

>>5
どう考えても落合〜新得や上川〜上白滝の方が長いと思うが

【特急　黄泉】

※あの世までノンストップ
※ただしナン20（ID:g0Zfb0Bd）専用

>>11
使用車両はトロッコで充分だなwww

>>5
347Ｍはどうなんだ？
種別としては鈍行じゃ…

鈍行で走りっぱなしって
すごいよな

発射してもずっと勃ちっぱなし

>>15裏山

特急有明の博多ー熊本ノンストップに触れる奴が何で居ないんだ？
始発駅出たら次は終点。

そういうのでよければ、キハ281系S北斗が出たての頃、
札幌→函館で東室蘭にのみ停車ってのがあった
のも懐かしい。

距離のノンストップで言ったら、デビュー当時の「のぞみ301号」の新横浜→新大阪が最長では？
もちろん、運転停車もなしでの話。

>>5
SM分離の前は、横浜出たら次は大船だったよ。
東戸塚はまだなくて、保土ヶ谷と戸塚は横須賀線の電車しか停まらなかった。

>>15
羨ましい！

>>19
あったなぁ。名古屋市、京都市が激怒したな

寝台特急つるぎもすごかったな、時刻表上では。
通過マークの連続。

>>19>>22
京都は停車したのでは？

子供の頃、母親が、山手線は、終点が無いから、運転手さんになりたての
人が配置される。
と言っていたのを忘れていない。そんな事は無いと思うが、、、
どこからそんな情報が？

>>19
継続すればよかったのにｗ

西宮〜梅田ノンストップだったころの阪神特急

20代の頃、抜かずの○発
朝までノンストップ

私鉄なら金欠特急が有名だが、昔の東武特急も下りは浅草出たら
下今市まで走りっぱなし。

走り出したら何か答えが出るだろうなんて

発車したら乗りっぱなしならアメリカのアムトラックのパイオニア号(シカゴ〜シアトル)
国内の時差を勘案しない時刻表(全て現地時間表示)で58時間くらい
時差を勘案したら61時間くらいだった

>>24
京都も通過。
名古屋は激怒したけど京都は静観してなかったっけ?
だから名古屋ばっかり目立ってたような気が･･･

開業当初の北陸（長野行）新幹線「あさま３号」
東京10：20発　ノンストップ　長野着11：39着

“走り出したら走り放し”というなら、昔の東京−北海道の看板列車だった「はつかり」「おおぞら」の
１、２系統は外すことはできないな。
上野を出れば、大宮、宇都宮、福島、仙台、盛岡、青森と各都県の県庁所在地を中心に各都県１駅停車、
道内に渡れば、函館、洞爺、東室蘭、苫小牧、札幌、滝川、帯広、釧路と、まさに停車駅では
「看板列車」としての風格は十分だった。
もちろん交換待ちもなく、ダイヤの作成はこの系統を真っ先に引いたとい話は知られたところだ。

♪トレイントレイン走ってゆけ
トレイントレインどこまでも♪♪♪

走ってもムダ、ってのもありましたな

急行『阿波』の一部の列車、始発の高松から終点の徳島までノンストップ（だった）。

20年以上前の仙石線の休日?の特別快速。ノンストップのやつがあった。
設定されてすぐに乗りに行った。石巻の「電車駅」では駅の人が
計数器で乗客の数を数えていた（確か一列並びで乗車待ち）。
幸い?全員が着席でき、103系は表定速度50�`代で怪走した…

京葉線の通勤快速が好きだな。新木場、蘇我ノンストップ。
それから東海道線の通勤快速もいい。横浜通過が快感。

特急「あまぎ」
東京を出ると東海道線内は全て通過で、最初の停車駅は網代

ただし、その先は交換のため隔駅停車？

東武特急きぬ、けごんも浅草出たら下今市まで走りっぱなしで爽快だったね。
北千住の発展と浅草〜北千住間の凋落ぶりの今からしたら考えられんが。

>>39
以前タモリ倶楽部で貸し切った京急の電車で横浜駅を通過したとき
「伊東美咲を振った」
と例えていたな。

>>43
今は、ウィング号もあるわけだが…

近鉄にノンストップ特急というのがあると聞いて乗りに行ったなあ

>>45
30年くらい前から、交通公社の時刻表にもノンストップと
わざわざ書いてありましたなぁ。
俺が乗ったときは名張で止まりかけたけど、セーフ。GJ?!

俺の「青春」

七条を出ますと、大阪の京橋まで停まりません。
（中略）
大阪の京橋には只今から約30分で到着いたします。

スーパーひたちの上野〜水戸ノンストップも、今となっては貴重だな。

急行「さちかぜ」ってのもありました。
札幌〜旭川間ノンストップ。1日1往復。
車両は711系orz

で、特急「いしかり」が設定されたとき格上げされましたが、
ノンストップは継続しました。

のちに「ホワイトアロー」という列車も設定され、
これもまた設定当初札幌〜旭川間ノンストップ運転を行っていました。

>>50
当初、そのノンストップ特急は「さちかぜ」と命名されるはずだった。
北海道でデビューの前に「白鳥」で足慣ししていた頃、大阪駅や青森駅の構内で
「さちかぜ札幌」「さちかぜ旭川」の方向幕をご覧になられた方も多いと思う。
因みに当初の計画では札旭間ノンストップ２往復（上下とも初列車と最終列車）
岩見沢、滝川、深川停車５往復設定の予定で、列車名は前者「さちかぜ」、後者
「いしかり」を予定していた。
しかしながら、急行「さちかぜ」の頃は札旭間１時間38分だったのに、特急に
格上げ後は同じノンストップなのに１時間36分。
『特急』の面子をかけて編成当りＭ車比率を二倍にして行ったスピードアップが
たったの２分(笑)。

元々711系はキハ22と同様、急行運用も考慮に入れた設計がなされていただけに
「かむい」「さちかぜ」の『遜色急行』呼ばわりには異論を唱える向きもあろうが
むしろ485-1500の「いしかり」の場合こそ、短編成、短距離、モノクラス。
当時の国鉄においては明らかに『遜色特急』だったと言える。

今日日、岩見沢・滝川・深川停車でも１時間20分。まさに隔世の感がある。

>>51
なるほど。
当時の札幌〜旭川間は最高速度120km/hで走れなかったということですね。
それゆえのわずか2分短縮…。
いくら485系といえど、モノクラス6両で、うち5両が自由席ともなると、
おっしゃるとおり「遜色特急」ですね。

このとき導入された485-1500も、ちょっと急場しのぎ的な車両で、
北海道で走らせるには酷でしたね。
後に781系が開発されて、その問題は解決したのですが。

で、その後120km/h運転が実現して1時間30分運転になり、
130km/h運転が実現して1時間20分運転になり、
いまや岩見沢、滝川、深川に加え、美唄と砂川にも停車して1時間20分運転ですから、
おしゃるとおり、本当に隔世の感があります。

有明も一時、博多ー熊本間ノンストップがあった。

>>49
運転初日の上りに乗った。

>>42
DRC程ではないが1800系りょうもうも中々だったぞ。
急行なのに浅草出ると館林まで走りっぱなし。
一部羽生と加須止まるのもあったが。

東武の優等は停車駅増えて昔のような風格は無くなったね。

６時から２４時までで
在来線列車の運転停車も含めたノンストップ最長距離って
どこなんだろうね。

>>56
どこだろう？
上野発のはつかりが盛岡−青森ノンストップなのは覚えているけど（200km以上）

上りで郡山〜上野の226.7キロというのは知っている

スレチだけど高山線のひだも高山線内停車駅下呂だけってのが一時期あった。美濃太田通過っていうのが地元からすれば信じられなかった

福山〜広島ノンストップのスーパーラビットってのがあったよな。

>>56、>>57、>>58
S45.10の時刻表では「はつかり」「ひばり」に郡山ー上野間ノンストップは多かった。

S36.10では当時電車特急だった「富士」などが熱海ー名古屋(261.4km）

更にはS5.10では特急「燕」が国府津ー名古屋間がノンストップ。

スレチとなるがブレジネフの時代にソ連出張があったがモスクワから現在のウクライナ
のハリコフまで列車で約15時間乗車。途中停車駅が3〜4駅なので3時間位は走りっぱなし
だった。隣の駅まで100km位あった区間もあったな。まるで日本とは桁の違いを思い知ら
された。

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けごんは下りの一本だけノンストップが維持されていたんでしたよね。

ノンストップじゃないけど、新快速の新大阪通過は愉快だったな。普通列車がひかり号停車駅を無視するという快感はたまらんかったよ。

>>61
横浜〜名古屋無停車の「こだま」って無かったっけ？36-10以前に。

>>65
デビュー当初(S33,11)の「こだま」は横浜ー名古屋ノンストップだった。
スマン。

>>59

８年前に乗った大阪発臨時のワイドビューひだがそれでした。
岐阜から下呂までノンストップ。

>>64

新大阪にも高槻にも尼崎にも芦屋にも停まらない117系の新快速はほんとよかった…

客車特急「かもめ」。

京都ー博多間開業当初は岡山ー広島間無停車。その次は小郡。内田百�關謳ｶの
「阿房列車」に乗車記録がある。
この時は牽引機がＣ５９、間もなくハを増結することになり、牽引機をＣ６２
にしたら水槽容量が不足し、福山で給水停車をよぎなくされたとか。

>>45-46
近鉄ネタだと、ついノンストップ特急の話題ばかりになるが、
高速伊勢志摩号の正月バージョン（東青山通過）、八木〜伊勢市無停車も
なかなか激しかった（臨時スジのため、走りは全然激しくなかったけどｗ）。
おれが乗ったのは、伊勢からの上六行きだったけど、
伊勢市駅では、誤乗防止のため「次は奈良県の大和八木駅まで停まりません！」
と県名入りの放送をしつこく繰り返していて、騒然とした感じになっていた。
ノンストップ特急慣れしている近鉄でも、一般車のああいう列車は
よほど特殊だったっつー事なんだろうな。

>>60
期待して乗りに行ったが、車両は115一般車３連（だったかな）、
ダイヤがきついのか、走りもイマイチだった。
鉄的な期待のない一般客も、少しうんざり気味っぽい空気になっていて、
「こんなボロな電車使ってんのか？」「次から高速バスにしよう…」と
いうような事を（広島弁でｗ）言ってたのを覚えている。

>>65
その列車、映画の「ＡＬＷＡＹＳ 続・三丁目の夕日」にも出たね

>>61
中国の夜行列車のＺ列車がけっこうすごい。
最高速度160キロで、1000キロ以上ノンストップ（運転停車もない）の列車がざらにある。
客レの癖に平均130キロ行っていたりした。速達系が今はＥ２系真似寝台列車に代って、一時より減少したけど。

>>65-66>>70
東チタと名カキの運転士は安倍川鉄橋の上で交替してたらしいね。
そのために東京〜名古屋ではロザ２席が待機用に使われていたとか。

>>68
揚げ足ゴメソ。
31-11改正で追加された停車駅は尾道と岩国。
Ｃ62はテンダが10-22なので140km程度が限界(RP1974年1月号寺本光照氏による)
…尤も「はつかり」ではＣ62で平〜仙台(151.3km)無停車をやってのけたわけだが。

>>72後段
『はつかり』は寧ろＣ61（12‐17テンダ）牽引の盛岡〜尻内(現・八戸)のほうが
より過酷だったとは言えまいか。

>>72
交代用座席はロザじゃなくて、運転席直後のハザ2席のはず。

一旦停まったら全然動かなくなる列車ばかり乗ってきたぜ。

>>50-52
当時の「さちかぜ」は、遜色急行なんかじゃない。
表定速度は急行区間のみに限れば80キロ越えで、当時最速だった。
ただし、全運転区間でみると、小樽〜札幌間普通列車ということで80キロを下回ってしまったが…。

ホワイトアローは運転初期のノンストップ783系の頃（国鉄末期）に乗ったが、やはり当時は在来線最速特急だったかと…。

なお、スレ違いになるが、ほかに表定速度80キロ超えの急行は、上記「さちかぜ」運転当時から東北新幹線開業（大宮暫定から）時までの「くりこま」の仙台〜青森間最速列車があった。
特に上りは瀬峰通過時にＤＣの定期急行を追い越した駿足ぶり。
車両は仙台運転所の455・457系電車で、こちらは全区間急行運転。

運転停車がなければすごいのだが…

下り寝台特急富士（50-3、53-10改正の頃）
名古屋22:54→4:27福山
※実際は大阪？と岡山で機関士交替のため運転停車

停まらない汽車に　二人で乗ってしまった♪

中山千夏せんせいが昔歌ってましたね

室蘭本線の直炭列車。追分を構内入換え機の後押しで発車すると室蘭のヤード
までノンストップ。これは止まらなかったのではなく、止まったら動きだせな
かったことによる。
この列車、Ｄ５１かＤ５０単機で最大3,000トンを牽引していた。ちなみに東
海道本線でF66が牽いている貨物列車で1,200か1,500トン程度。
途中では旅客列車、特に準急エルムを待避線にとめて追い越していったことも
あった。

ひぇ〜一体何�`出せたんだろう。ダイヤグラム上速度種別はどうだったんでしょ。
今、東海道・山陽のコンテナ列車も最高1300�d
機関助手の仕事量とか考えると気が遠くなりそう。

151系こだまは



横浜→名古屋ノンストップ

単線の土讃本線で、阿波池田から土佐山田まで本当に行き違い停車も無しにノンストップなんて急行列車が
特急「南風」がデビューする直前まであった（下り「土佐」最終列車）！
きっと、本州側のEC特急「うずしお」からの乗客を受けての連絡輸送だったのだろう。

なにしろ高松を出ると坂出・丸亀・多度津・善通寺・琴平と定番通りに停車したかと思えば、
あとは阿波池田→土佐山田→終点高知（23時36分到着）。
のちの「南風」よりも俊足で土讃本線を大疾走！！

【画像あり】「同級生の女の子に頼んでみた」中学生ハメ撮りAVが流出 ★14
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256707678/



551574707031249

昔、近鉄名古屋線に蟹江行き準急がありました

名古屋を出ると次は終点蟹江

>>84
何年頃？

>>85
70年代の初めくらいかな

その後富吉行きになったから

蟹江行きだとノンストップ(一応)ｗ

誰か70年代前半の近鉄時刻表持ってませんか？

>>87
変わり種だと
準急湯の山温泉行きとか…
停車駅も蟹江から各停じゃなかった
富吉、佐古木なんかは通過でした

只見線
大白川〜只見

冬期は田子倉駅は通過扱いとなるため、事実上ノンストップとなります。

このスレも>>1が癌なんだよなorz

>>88
準急の佐古木・霞ヶ浦・川原町停車は1982-3以降
湯の山線準急（1965〜1971の間存在した？）停車駅は桜・菰野

>>91
湯の山準急もう少し走ってたはず
但し土日ダイヤのみかな…

嘗糞 出典: ﾌﾘｰ百科事典『ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ (Wikipedia) 』
嘗糞(しょうふん )は朝鮮古来の民俗医術の一つ｡

人の糞を舐めてその味が苦ければその人物の体調は良くなっており､甘ければ体調
が悪化していると判断する｡
過去には､6年以上父母の糞を嘗めつづけ､病気を治した孝行息子の話などの記録
があり､指を切って血を 飲ませる行為と共に親に対する最高の孝行の一つとされた｡

中国の南北朝時代や唐代の説話として現れる｡『二十四孝』や『日記説話』によれ
ば南斉時代に､庚黔婁と言う 役人が父親が病気になったので帰郷すると医者に､
糞を嘗めて見ないと状態が解らないと言われ､その味が 甘かったので憂いたと言う
｢嘗糞憂心｣の故事が残っている｡ただし､これらの伝説と朝鮮における嘗糞との
関連性はよく分かっていない｡

"後に娯楽化し､人の糞を舐めてその味で誰の糞であるか当てる遊びが流行した｡"

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%98%97%E7%B3%9E

↑
朝鮮人ってバカですね。

>>34
１９６４年９月の時刻表では
１Ｄ「おおぞら」は、洞爺、登別は季節停車にになっている。
冬季は函館〜東室蘭　１８９ｋｍ　３時間４５分
距離はともかく時間は　在来線横浜〜名古屋に匹敵する。

>>94
おっそいな〜ソレ
表定速度50km/hチョイ？
まさか、実はＳＬ牽引の旧型客車だったり、と思うレベルだな
急勾配が延々と続くというわけでもなく、本当に交換待ちがないなら、遅すぎだな
まさに緊急時は、道南のキハ17やキハ12などでも代走できるようにしたか？と思う低レベル

おそらく2時間45分の間違いと思われる。

あぼーん

発射したらずっとシコりっぱなしのナン931-524

>>95
積雪時の遅れを最初から見込んでいたりｗ

>>94-95
函館→札幌で4時間30分だったから>>96が正解かと…

>>19
『のぞみ301号』
ちなみに、東京起点の実キロで計算してみると、
新大阪（515.4）は新横浜（25.5）から489.9キロということになる
東京（発）6:00⇒新横浜（発）6:16⇒新大阪（着）8:30
昨日のことのように覚えているが、この当時の使用車両はもはやほとんど廃車されているはず（300系Ｊ編成）

距離はめちゃくちゃ長いわけではないけど、特急くろしおの和歌山〜白浜ノンストップもなかなかのものだった。

逆に停車駅が今の方が少ないのはサンダーバード。
国鉄時代の雷鳥は敦賀全停車（湖西線開通前は米原も停車）だったのが、今は京都〜福井ノンストップがある。

近鉄名阪特急も新幹線があるのに今も鶴橋〜名古屋ノンストップを貫いているのは素晴しい（一部八木・津停車があるけど）。
途中に停まらないというだけで、乗客に心理的な快適さを与えるからね。

近鉄の本当のノンストップは、阿倍野橋→古市急行。平日朝のみ今でも運転。

>>103
それを戦前からやってたもんな。
「黒潮号」はＣ１１の牽引で、下りが東和歌山→白浜口ノンストップ２時間余り（牽引機ハチロク説は誤りらしい）。

この列車は阪和経由編成の天王寺−東和歌山間・大出力電車牽引４５分ノンストップが伝説だが、
当時の非電化紀勢西線で表定50km/h越えて走ったのだから、大阪鉄道局もずいぶん頑張ったものだ。

鳥栖発基山行き普通
たぶん甘木線への送り込みだったんだろうけど、田代通過のノンストップだった

>>102
｢のぞみ｣誕生時に居たのはJ1〜J5
とっくにお星様

阪急京都線の特急
十三から大宮までノンストップ

湘南新宿ライン開業当初1年間だけ存在した横浜-恵比寿ノンストップの快速。

今は無いが、仙山線の特別快速「仙山」
仙台⇔山形ノンストップ。
「この列車は当駅を出ますと、終点山形まで止まりません。ご注意ください。」
みたいな感じで案内板に流してあった記憶がある。
間違って乗った客が、車掌に泣きつく場面を見たのは言うまでも無い。

>>111
それが走ってた頃、仙石線にも、
仙台−石巻間ノンストップの特快あったなぁ。

こちらは当時、車内にトイレが無かったから、
乗るのは博打だと言われてたっけ。

鳳〜東羽衣間ノンストップ、今も続いている。

兵庫〜和田岬間ノンストップ、今も続いている。

長門市〜仙崎間ノンストップ、今も続いｔ

>>108
Ｊ１はまだ先頭車が生きているはず（自力で動けないが）
長らく浜松工場の一般公開で展示されていたけど
金城ふ頭に出来るＪＲ東海の博物館入りが決まって・・・

ここまで札幌〜旭川間ノンストップの急行「さちがぜ」と特急「ホワイトアロー」と
札幌〜函館間の快速「ミッドナイト」がない件について

>>34
　やはり特急はこうじゃなくちゃ。
　たまに乗る「フレッシュひたち」水戸−日立間、停車しないのは佐和だけ
ってひどいよな。急行以下、快速だろう。

新大阪京都間ノンストップだった頃の新快速

１５３系が良かった。

>>119
1985年までは新大阪すら通過していた

>>120
ウソつけ!

>>121
ガキはすっころんでろ。

1972〜1978年の153系ブルーライナー新快速の京都〜姫路間停車駅
京都―大阪―三宮―明石―加古川―姫路

※西明石は同駅始発または終着列車のみ停車

53-10改正(1978)で神戸停車が、60-3改正(1985)で新大阪停車が追加された

>>121
自分が一番偉いと思ってんだろ、このクソガキ！

30年前頃の上越・ときや東北・はつかりもなかなかだった。
上野の次は水上や郡山ってのがあった。

>>121
ちゃんと調べてから書き込みしなさいネ。
実際に乗ったことのあるおじさん達にはかなわないんだから。

さすがに沼津まで、ぬまず食わずを経験した世代はおらんだろうが・・・

>>127
随分と古いネタだね

>>127

沼津食わずの三等車♪
東京 京都 大阪♪

臨時も含むなら、
何年か前に京阪1900系を用いた臨時特急で、
始発：天満橋→次の停車駅（終着）：三条
というのがあった。

普段通過しない京橋を通過したときは、快感だった。

>>120-123
なにげに読み流していたけれど、120の言う153系時代は新大阪は停まらなかったんだよね
※153系は1980年に117系化されている

>>132
117系化されてもしばらく止まってないよ
新大阪停車は民営化後に外側線内側線共に大阪管轄になってスピードアップに成功したあとじゃなかったかと

>>133
残念だな
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/b5/ec5ca759cbf96fa091e2b533ed1faaf2.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/79/48b3bbd460edc4bd45d80d9b6ef94bdd.jpg

そんな記念入場券まで出すほどの出来事か…？

そりゃ、夢の超特急「ひかり」の上を行く名古屋・京都通過の「のぞみ」さえもすべて止まっている新大阪を、白昼堂々と全列車通過だった新快速が、手のひら返して全列車停車になったんだから…
（まあその当時まだ国鉄で、東海道・山陽新幹線は０系ばかり。「のぞみ」なんてなかったけど…）

０系新幹線で思い出したが、昭和40年代、夜の東京始発名古屋ゆき最終ひかりと朝の名古屋始発東京ゆきひかりが途中ノンストップ２時間ジャスト運転で長らく存在していた
表定速度は171キロ。
まさに当時世界最速！
※ちなみに東京〜新大阪3時間10分の表定速度は162.8キロになる

今の上越新幹線で、東京〜新潟ノンストップの便があるけど、
始発駅の次が終点という列車で、これだけ長距離を走る列車もなかなか無かったのでは？

昔の東海道のブルートレインの、東京を発車したら、横浜、静岡、名古屋、京都、大阪…
というノンストップさに「寝台特急」の風格があった〈深夜帯は別として）。
次第に停車駅が増えて、格が落ちてきたように感じたもんだ。

機関車牽引列車の場合は、走り出したら停車するまでは実質上機関士交替が不可能（ＥＢが作動して緊急非常停止しまう）というネックがあり、振動の多い環境等も考え合わせておよそ２時間前後経過したら交替するのが基本（深夜は運転停車が多い）

>>140
「２時間の壁」ってありましたね。
労使交渉で「一人乗務させるときの条件」とか。
今は会社に押されてなし崩しらしいです。

隣の駅が終着駅なら、普通列車であっても、基本的に信号待ちやら単線区間の信号所交換などがない限りノンストップということになる
三島〜沼津、糸崎〜三原、長門市〜仙崎、鳳〜東羽衣etc.…

新幹線で途中ノンストップというなら、小倉〜博多の「こだま」もそういうことになる
厳密には、大半が博多南までの行程が加わっているが…

昭和42年10月改正では、東京〜名古屋の「ひかり」が所要時分２時間ジャストにて設定された
表定速度171キロは、世界最速だった（東京〜新大阪3時間10分のものは表定速度162.8キロ）

大昔、盛岡から宮古に行くときに急行に乗った。
盛岡を出たら茂市まで停まらなかった。運転停車はあったかも知れんが…。

>>142
北海道の上砂川支線に砂川〜上砂川ノンストップがあったような。

普通・快速列車のノンストップ最長は「ミッドナイト」かな。
砂川−上砂川のノンストップ列車はありましたね。
ローカル区間では、始発や終車の送り込みや帰区のついでに客扱いをしたものの、
ノンストップや停車駅を最低限にした列車が全国に散見されました。

>>142
細かいことだが東京〜新大阪を３時間１０分というならば
東京〜名古屋は２時間ジャストじゃなくて２時間１分だよ

〉〉145
ミッドナイトは時刻表上ノンストップに書いていただけで、途中長万部での長時間停車を始めとした停車駅が存在した。 繁忙期は自由席をつけてその時間が停車駅として時刻表掲載。なつかしい…。

>>146
モノ申すならよくよく調べてからにした方がよい
昭和42年10月1日改正の時の東京〜名古屋間の「ひかり」所要時分は間違いなく2時間で設定されている
問題の東京〜名古屋ノンストップの区間運転の「ひかり」も同様

>>147
かつての「ムーンライトえちご」は確か、水上と越後湯沢で運転停車してたかな？
あと下りは新前橋でも。

http://www.mt-station.jp/

亀レスだが
新快速の新大阪停車はやはり愚策だな、西さんよ

さちかぜ本スレ？

>>151
じゃあ高槻から新幹線に乗りたい場合はどうすりゃいいんだ？

ひかり109号

>>151,>>153
例のK島R三なる御仁も、新快速や北陸特急の新大阪停車によくケチつけてた。
ただそれは、新快速が京阪間で新大阪にだけ停まってた時代。
今みたいに高槻辺りに停まるようになってから新大阪通過じゃ確かに変だろう。

話は違うけど、大阪直通の「しなの」が1996年12月の改正から新大阪に停まる
ようになったのは、西日本が1区間でも多く自社路線に乗せようとした意図の表れか？
だとしたら無駄な足掻きだと思うが（新幹線利用客は基本的に名古屋、岐阜から乗った客も京都、
で乗換える筈）。

以前は北陸特急も新大阪は通過だったね。

>>153
馬鹿槻なんか快速も停める必要無し！各停で逝ってよし。
新快速は京阪間ノンストップに戻せ。

「ゴー・サン・トー」改正直前まで、上りの「やまびこ1号」「はつかり2号」が郡山―上野間（223.3km）、
下りの「はつかり5号」上りの「はつかり1号」が盛岡―青森間（203.9km）、でノンストップだった。
昼間の特急で且つ複線区間だから、不測の事態でもない限り本当に停まらなかったんだろう。
それにしても200km以上もとは、今じゃ考えられん長距離の無停車だ。昨今なんて、200kmどころか20kmでも
長い方だと思える。

鶴橋ー名古屋ノンストップ

それ、めっきり少なくなった…。
以前は、難波・名古屋毎時0分発は鶴橋以東ノンストップに決まってたけど、
近頃じゃ津や大和八木に停まるのが多い。

概出なら済まん

昔々「新幹線に爆弾を仕掛けた。停まったら
起爆装置が云々」っつー映画があったな

>>161
ハリウッド映画だよ
スピードという映画だった

新幹線ではなくバスだった

>>162
日本映画
鉄道ジャーナルで紹介されていた記事を
読んだ記憶があるのだが

>>163
そんな映画はないと思うよ

「新幹線大爆破（Ｓ50公開・主演：高倉健）」
詳細はスレ違いになるので各自でググられたし
※当時の鉄道ジャーナルで、現実とあまりにも矛盾する設定に関して、問題提起していた

現実と虚構の区別が付かない平戸ボボがまたろくでもないことをするのか

>>165
産休。ググってみたが、高倉健以外にもJJサニー千葉とか
宇津井スーパージャイアンツ健とか超豪華キャストだったのね。

>>167
ほんとは知ってたクセに、このクズカスめ

昔、K島R三なる御仁が、東京―札幌間ノンストップの新幹線とか、
東京―西鹿児島間で新大阪・博多・熊本のみ停車の新幹線、なんてのを
主張してたことがあった…。
いくら何でも非現実的に過ぎるけど。

>>158
２００キロ？
それってちょっと隣の駅にいく感覚じゃないか。
byロシア号

確かにあの列車のスケール（走行距離約9500km）からすればそうなるか。
これを東京―博多間（新幹線で約1069km）に換算したら、200kmは約22〜23kmだから…。
聞くところによると、かの国の或る「ローカル線」は約350kmで、東京―名古屋間位あるとか…。

>>169
そういう列車が営業的に効果絶大ならともかく、そうでなければ直行区間で恩恵を受ける人のためだけに、他を排除するような施策は好ましいとは言いがたい
あの世界最速だった500系の新大阪〜博多「のぞみ」も、新神戸停車によってスピードダウンしてしまったが、むしろ利用客が増えたという
公共性も営利もともに犠牲にする極端な考え方だな

>>5みたいな超いい加減な書き込みも珍しいな

まあ、完全各駅停車に限定しても、宗谷本線には18キロノンストップになる列車がある（筬島⇔佐久）
この間には信号場も乗降場もない

>>20
昔の中距離電車は、国電区間の停車駅はかなり絞り込んでいたよね。
常磐線も日暮里を出ると次は松戸・我孫子で、柏にすら停まらなかった。

>>172
確かに東京から札幌まで…なんてのは乱暴に過ぎると思えるが、
かといって現状もどんなものかって気がする…。特にその「のぞみ」は。
東京〜博多間のダイヤは、最低限、2003年10月以前の形態に戻して貰いたいし（品川駅は兎も角として）、
もっと言えば、山陽進出当時位のあり方がよかった。

話は違うけど、昔「スーパー北斗2号」が途中東室蘭だけ停車で、
それを味わいたくて乗ったら、その日はダイヤが乱れてて、
とうとう長万部で臨時停車（遅れた「北斗星5号」と交換）、って目に遭った。
この列車、今じゃ「スーパー」どころか特急としての妥当性さえ
疑いたくなるほど停車駅が増えて、所要時間も当初より12分延びた…。

>>173
>>1が超いい加減な奴だからスレ初期にはいい加減なレスが多い
まともな進行になったのは最近

>>175
函館〜札幌の道内ローカル特急にそれほど速達性は必要じゃないと思うけど。

>>176
だまれチャビンハゲ

朝鮮ハゲ鬱陶しいよな

>>179
なんだと？　もっかい言ってみろ

妥当性は別にして、スレタイに相当するような列車は少なくなった。
そんな中で、新幹線の「とき」には新規に全区間ノンストップが設定されたが、
これはやっぱり政治的な事情によるものか…。
何せあの人物を排した土地に絡んだ列車だから。

郡山をでると上野までとまらない特急は何度か狙って乗った。
というのも全車指定席とはいえ郡山発車の時点で空席あれば
特急券なしで飛び乗っても損しなかったから。「ひばり」＋１００円
だったけど。ただし大宮通過だから特急料金帯があがってしまうのが
玉にキズ。

当方の出身地は長野だけど、郡山―上野間て言うと223.3kmだから、
「あさま」の全運転区間（長野―上野間217.4km)より長いわけで、
初めて時刻で表郡山以降ノンストップの列車見た時、マジで嘆息ついた…。
「同じ特急を標榜しててこの差は何だ」って思って。
「あさま」は最低6駅（戸倉・上田・小諸・軽井沢・横川・高崎）停車だったから。

20kmそこそこの差で特急料金が跳ね上がるのは確かにちょっと腹立つとこではあるな…。
で、当方は現在新幹線で東京と実家を往復する時、基本的に大宮以北だけ乗ってる。

>>183
関東平野を疾走してちょっと黒磯からちょっと山に入る程度の東北特急と
横軽で大幅にタイムロスする信越特急を比べてはいけない。

線路条件が違うよね。

>>184
「特急と急行」に近い差がありながら同じ料金取られたってこと考えてくれ。
まあ、実態としては、もっと遅い特急もあったけど…。

房総特急の悪口は(ry

発射したらずっとイキっぱなし…

北神急行谷上→新神戸

>>189
それ途中駅が無いだけじゃん

高幡不動→多摩動物公園

>>191
それ(ry

京王にはほかにも
・東府中〜府中競馬正門前
・北野〜京王八王子
・調布〜京王多摩川（過去）
などがある（あった）
また、やや意味合いが異なるが、特に5000系の時代の上り特急で京王八王子の次の高幡不動にて車両交換という変則パターンが、故障などに限らず、また定期運用でもなく、しばしばあった

若葉台や桜上水でもあった。

>>194
それは193と違い、途中に停車駅があり、スレタイと合わない

最初の方にもあったけど…
93年の東武時刻表が出てきたのだが、浅草〜下今市無停車の特急が30〜1時間毎に
走ってたのを見ると隔世の感があるな。りょうもうも基本的に館林まで止まらなかった。
今みたいに小型で時刻しか載ってないのじゃなくて、観光案内も充実してたし東上線も一緒に掲載されてた。
なにより、広告見てるのが楽しかったりするけどｗ

川越までノンストップの東上線特急

スレタイを見た時は、始発から終着まで止まらない列車のことかと思ったが、
単に無停車区間の長さの事なのか。
それなら、何回も出てるけど名古屋飛ばしのぞみの新横浜−新大阪間じゃないかな。
確か、当時は線路を夜間保守した後の一番列車は速度制限があり、東京発一番列車の
名古屋飛ばしのぞみは、速度低下を補うために名古屋と京都を通過して2時間30分を
実現していた。
京都通過がさほど問題視されなかったのは、観光都市京都にとって8時過ぎに到着す
る列車は観光には早すぎ、影響は少ないから。

なるほど。
京都市は新幹線に関しては
事業計画のとき以来、何かにつけて国鉄・ＪＲに横やりを入れてきた。
だから普通なら「京都駅通過の新幹線などありえへん」というところだったんだが、
何もなかったのはそういう理由なんだね。

企画・臨時で東京〜鹿児島無停車列車に乗ってみたい。
乗務員の乗ったままの回送拘束時間の分は追加料金を
支払いますから。（昔のはやぶさでも２０時間を切る？）
新幹線ならもっと容易に実現できるかも。

所で乗務員の交代は停車している時に限定されている？

今は「一秒でも稼ぐ」という思想がないからねぇ

かつてはあったはずだから、法規的には問題はないだろうけどね

>>200
近鉄の名阪ノンストップ特急は、今でも中川短絡線走行中に運転士が交替する。
中川短絡線はかなり徐行するが、見ていてあまり気持ちの良い物ではない。

>>200
新幹線のない時代の特急「こだま」は、静岡の大井川鉄橋走行中に運転士交代していた。
確か横浜を出ると次が名古屋だったから、どこかで運転士交代になったんだろうが、
障害物の心配の少ない鉄橋上とは、苦肉の策だな。

>>202
春から全列車津停車になり、消滅した。

美章園発天王寺行き103系

終点なのに停まらない

今なら京成スカイライナーくらいか
日暮里〜空港第二ビルノンストップが20〜40分間隔で走ってる
成田スカイアクセス開業前までは、朝下り2本のみ同区間ノンストップ（距離は異なる）で下り残りと上り全列車は船橋、京成成田に止まってた
新路線開業の事情があるにしても再びノンストップ化した例って希な気する

昔は東海道新幹線の上り「ひかり」「のぞみ」は、名古屋を出ると東京までノンストップ、
が標準だったが、2003年10月に全滅。
きっと横浜が「政令指定都市の中で自分達のとこだけ通過列車があるのは納得できん」
とか何とか言い掛かり付け（続け）たんだろうな…。
突然話は飛ぶけど、こうした事態は結局、元々予定になかった「ひかり（超特急）」の京都停車が
遠因になった気もする…。

>>207
『きっと横浜が「政令指定都市の中で自分達のとこだけ通過列車があるのは納得できん」
とか何とか言い掛かり付け（続け）たんだろうな…。』
の根拠・ソースなどは、具体的に何かあるのか？
でなければお前が言い掛かり付けてるだけ

>>208
発言が事実無根であるリスクなんか端っから織り込み済みだ。
だけどな、そもそも新幹線の最大（ってより唯一）の売りが速度って考えりゃ、
矢鱈あっちこっち停めるなんて事が鉄道側の本意なんて想定するのは明らかに不自然。
要求されてもいねぇのに5分近くもロスする停車駅の出血サービスなんて事
JR側が率先してやると思ってか？
自分の住んでるとこか頻繁に利用するとこへの停車批判されて文句垂れる
のが最大の言い掛かり。

停車駅増加を地元の陳情だとしか見られない時点で、言い掛かり決定だわなｗｗ
地元の要請ゼロということは、安中榛名じゃあるまいし、そもそもありえない話
それより、新横浜・新神戸の集客力（ひかり・のぞみ停車開始時点ではまだ潜在的な位置づけだったわけだが…）が絶大なものだからこそ、両駅は原則全列車停車になった
まあ、言い掛かりはそのくらいでやめとけ

新横浜は眼前で通過のド迫力が見れた貴重な駅だったんだけどねえ

俺は全停車には反対の地元民ｗ

新横浜は神奈川だけじゃなく八王子方面からの需要もあるからねぇ…。

八王子からだと、東京より新横浜の方が近い？

>208と210が必死なのが見ていて痛い

絶滅危惧種

新横浜駅開業後５０年弱、駅周辺の発展具合は目を見張るものがある。
全列車停車も当然でしょう。
同じく新神戸駅周辺も開業時は何もなかったが、今では駅舎も確認しづらい
ぐらいだ・・・。

「のぞみ」運転開始時の「新横浜停車の為の名古屋通過」

良くも悪くも今の東海道新幹線は画一的過ぎる
例えばのぞみ1号は直前に品川始発のぞみ99号もある事だし
品川通過しても良いと思うのだが
そののぞみ99号は新横浜通過で小田原に停めたりとか

新神戸ってそんなに便利かねぇ
トンキン人の俺的には新大阪から新快速乗ればよいと思うのだが

>>216
開業時は一面野っ原だったからなぁ

>>218
新神戸は広島や小倉などの利用も案外多いようだ

>>218
三ノ宮駅限定ならそうだろうけど、タクシー・バス・地下鉄に乗り換えるなら
新神戸の方が便利だよ

301A
のぞみ301号
東京＿＿＿発_600
新横浜＿＿〃_616
小田原＿＿〃__ﾚ_
熱海＿＿＿〃__ﾚ_
三島＿＿＿〃__ﾚ_
新富士＿＿〃__ﾚ_
静岡＿＿＿〃__ﾚ_
掛川＿＿＿〃__ﾚ_
浜松＿＿＿〃__ﾚ_
豊橋＿＿＿〃__ﾚ_
三河安城＿〃__ﾚ_
名古屋＿＿着__ﾚ_
＿＿＿＿＿発__ﾚ_
岐阜羽島＿〃__ﾚ_
米原＿＿＿〃__ﾚ_
京都＿＿＿着__ﾚ_
＿＿＿＿＿発__ﾚ_
新大阪＿＿着_930

おいおい、なんで3時間30分もかかるんだよ？ｗｗ

>>223
南びわ湖駅にて50分運転停車しますｗ

できたらいいんああ

301A
のぞみ301号
東京＿＿＿発_600
新横浜＿＿〃_616
小田原＿＿〃__ﾚ_
熱海＿＿＿〃__ﾚ_
三島＿＿＿〃__ﾚ_
新富士＿＿〃__ﾚ_
静岡＿＿＿〃__ﾚ_
掛川＿＿＿〃__ﾚ_
浜松＿＿＿〃__ﾚ_
豊橋＿＿＿〃__ﾚ_
三河安城＿〃__ﾚ_
名古屋＿＿着__ﾚ_
＿＿＿＿＿発__ﾚ_
岐阜羽島＿〃__ﾚ_
米原＿＿＿〃__ﾚ_
京都＿＿＿着__ﾚ_
＿＿＿＿＿発__ﾚ_
新大阪＿＿着_830

新横浜って「ひかり」も停車しないクソ駅だと思っていたが
意外と利用者いたんだよね。

【不買運動】集英社（ママレード・ボーイ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

集英社（ママレード・ボーイ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

東京〜長野、ノンストップあったっけ

折尾駅を通過する特別快速はどこに止まりましたか？

上越新幹線のノンストップもなくなった

のんすっぷゲーム

JR化後、暫くの間設定されてた特別快速エアポート成田は乗ってて愉快だった
１１３系の珍走で成田空港までぶっ飛ばす
と言っても快速より少し早いってだけだったけど

>>230
黒崎を出ると，博多まで止まらなかった。

なぜかラピートαが出てないな。
登場当初は難波―関西空港ノンストップ29分
今も天下茶屋―泉佐野までノンストップだけど、インパクトは薄いな

難波を出ると一気に加速して新今宮を100km/h以上で通過していたのが懐かしい。

西鉄の「直行」列車

昔の寝台特急つるぎ
京都〜糸魚川間ノンストップだった

>>237
春日原までノンストップか