【EF58】いなば号＆紀伊号【DF50】

タカが知れているな。
熊野古道が世界遺産ということを知らない人は大勢いるし、関東の人にとって紀伊半島は、
“遠い場所”“台風がよく襲来するところ”という程度の認識だよ。
紀伊半島といえばアドベンチャーワールドくらいしか知らないのがふつうだね。
夜行高速バス１台、１日３便の航空便の需要しかないんだし。

残念ながら関東地方では白浜にパンダが居ることすら知られてない

もし国鉄民営化が2社で分離されてたらサンライズ紀伊が和歌山経由で設定されてたかもな、南方くまぐすや多産のパンダとか世界遺産とか観光捕鯨とか観光コンテンツは山盛りなんだよな。

夢を語りたい人に、それを潰すような事を書いて申し訳ないが…。

観光コンテンツが豊富、って事と、需要がある事は、イコールじゃないだろ。
夜行列車の場合は、とくにそうだ。
有効時間帯とかの関係で、乗車・降車の範囲が限られてくるので、
よほど太い需要でない限り、バスで用が足りてしまう、っていう例も多い。

残念だけど、紀南方面と東京の夜行列車っていうのは、
需要的に元々微妙だったんだと思うよ。
あれは、紀勢本線（東）の昼行優等列車の足が遅かった時代だからこそ
時間を有効に使える夜行の需要があったんだ、と捉えるべき。

>>344
ウソつけ
パンダは上野だけだ

いや、八重洲口地下街にあったのは一部を黒く塗った白熊の剥製だよ

>>348
一部を白く塗ったツキノワグマの剥製じゃないの!?

マスゴミ含む中央権力は
東京以外にパンダが居ることを無いことにしたいみたいだからね。
死んでしまったけど、赤ちゃん誕生したニュースのときでも
白浜の存在は完全スルーだったからね。

悔しそうな田舎もんｗ

↑民度を自己紹介ｗｗｗ

那智駅に停車とは
東京からの海水浴客が乗ったのか？

半年前のレスに返答すんのも何だが
>>347
おまえ恥ずかしいな

俺もそう思う。気の毒な人だ。

>>354
狩場に住んでいるロリコン殺人鬼よりはマシだ、死ね

>>344
関東民だが
はじめて知った（マジ）

パンダは日本には上野しか居ないように
マスゴミがバイアス掛けてるからな。

日テレの笑神様は突然にって番組のチーム動物好きで白浜のパンダやってたけどな
田舎もんはやっかみ過ぎだよ

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

和歌山はノーマルの熊でいい
特別仕様のパンダは東京だけにするべき

パンダ　おまえの愛の灯は　今でも燃えているかい

パンダフルハウス

ワンダホー！

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

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阪和線の国電に紀伊行きの幕が入ってたな

>>366
昭和54年以降も絵入りにならず文字だけだったと思うが、何で？

>>366
スレタイを読み間違ってない？

紀伊といなばを合成したヘッドマークとか
つけてほしかったな
のちの「明星あかつき」「はやぶさ富士」のような

合成ヴァージョンもあまり良いとは言えなかったな

確かに

山さんの娘さんをさらった犯人が、なぜコンパクトをブルートレイン紀伊の

297:12/25(木) 14:52 JXQwLYSk
寝台特急「紀伊」の廃止や南紀が廃れた原因は、その頃から新婚カップルが海外に
新婚旅行で行く者も多くなったこともこともある

↑これ天鉄局スレにあったが本当なのか？

>>113

振り子機能で気動車時代より大幅にスピードUPして食堂は必要なくなったから。

>>373
昔の新婚旅行といえば南紀か、宮崎が定番だったらしい
宮崎交通も新婚旅行の衰退で少なからず経営に影響があったらしい

ウチの親が言うのは新婚旅行の流行は
昭和30年代が南紀、40年代が宮崎だったらしい。
付け加えるなら50年代ハワイ、平成年代ヨーロッパなど多様化、ってな感じかな？

熱海は？

地味と短命さで言えば安芸もかなりのもんだと思うけど。
しかし併結列車なだけに、やっぱりいなばか。
いなばは21世紀の今も昼行で健在だしなぁ、当時破格の25型投入も全く意味なく消滅した安芸がやっぱり地味No.１ブルトレじゃないか。
しかし当時ようやく東京発に投入されたばかりなのに、よく広鉄も25型まで投入に踏み切れたもんだ。
なにか政治関係の匂いがするな。

サンライズ紀伊、いいね
夏休みと年末年始でいいから、４両串本行き、３両鳥羽行きの７両編成で
乗車率もいいと思う
串本発20時ぐらい、紀伊勝浦・新宮・熊野市・尾鷲・紀伊長島・多気・松阪・津・亀山・四日市・桑名・名古屋・横浜・東京着７時ぐらい
鳥羽発は22時ぐらい、伊勢市・多気・松阪・津・亀山で連結

あと、定期運転時は寝台特急群の東京発しんがり、逆に東京着は一番６時30時分ぐらいだったので乗車率がもうひとつだったのかな
走行距離が短いので早くついてもダメなのでゆっくり走り表定速度も60�qなかったような

妄想だがかなり昔みたいに難波発、和歌山発、紀伊勝浦発の３併結の東京行があれば萌える
JR海、東は強固に反対するだろうな、夜間人員配置に莫大な金がかかると(笑)。鉄ヲタの戯言です…

なぜヘッドマークがなかったんだろう？。
いなばは米鉄局、紀伊は天鉄局の見栄で無理矢理設定したから本社の悪戯でヘッドマークなし、最古のEF58牽引、と思わずにはいられなかった。
しかし紀伊にとっては走行距離が短く、早く着きすぎるので高性能機関車で走る必要ない、と考え出した。じゃあヘッドマークがなかった理由は？。

東京機関区の機関車じゃないから

ブルトレ運行は経費倒れ。私鉄ならどこも運行しないよ。夜行より飛行機の方が早いし。

キハネ87てか？
キサロネなんて胸熱

ななつ星のように超々豪華じゃなくていい、普通の夜行寝台がほしい
東京22時発、亀山で南紀方面行きと奈良、和歌山方面行きを切り離しそれぞれ５両編成ぐらいで
今の時代は個室は当然でそれに自由席車を連結して
個室は洗面台やテーブルなんぞ不要、狭くても個室なら需要があると思うが

大阪発東京行の夜行寝台特急に座席車を半分ぐらい連結して、環状、関西、名古屋から東海道経由とか、東海道、草津、名古屋からまた東海道経由とか、名古屋で併結したり、があったらいいよな。
大阪発は23時前後、岡山発でもいい、で東京着は７時前、ラッシュ前に車両を引き上げたらJR東日本も協力してくれるのでは。
西日本と東海のサービスの一環として。

「鉄道」に対する交通インフラの捉え方が
短距離化して久しいから
長距離移動に対して再び認識が出てこない限り
無理だと思う

>>385
儲かるほど需要あるのか？

また飛行機と車と一周してこないと鉄道のターンは無いだろ。

夜行って宿泊代が浮く気分になれるから人気があると思うけど。
ただ早すぎる到着が難点。せめて午前７時頃なら。

個室バスで充分

個室バスってあるのか？。一人掛けプレミアなら知ってるけど、これって咳払いやくしゃみも遠慮するよな、お互いに。第一予約制ってのが嫌だな。