高崎線

京浜東北線乗り入れの予定があった、とか

ゲロ吐き列車。

通勤新線→埼京線とも乗り入れの計画があったような?

鶏糞焼きの里

上野発長岡行

日中のア―バン
池袋発着のア―バン
北本停車のア―バン

尾久停車の通勤快速
桶川上尾停車の通勤快速
北本停車の特別快速
北本尾久通過のアーバン
北本鴻巣停車のあかぎ

上野発横川、伊勢崎行

倉賀野・神保原・岡部通過の普通列車

伊勢崎行き復活しないかな

通勤客を満載した金曜夜の下り能登

荷物室と書かれた帆布のカーテンで仕切ってある先頭車の車内
が懐かしい、と書こうとしたけど、高崎線にはまだ健在?
あるとすれば社内文書配送用かな?

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

上尾事件

サハだけスカ色な１１５系
身延色のクモユニの入った荷電
１６５系の普通電車
みつみね号

あらふね
くもとり
いもほり

モグリのアイスクリーム屋

>>16
ヤミ車販？

池　袋　⇔　籠　原
　　(浦和通過)

　いな　　　　 へﾍ　　　　新
　いん　　 〃⌒丶＼
　言.と　　(从ハ从　）　　ス
　葉聞　 .ﾘ ´∀｀§(
　かこ　　ﾊ ＿ †ﾊ　)　　レ
　｜え　　U|_____|U
　｜の　　 ∪　∪
　! !

ホリデー快速

シマ車のタイフォンに冬季につけられていた、凍結防止用の
パンスト素材でつくられた特製カバー

115系11・7・8両編成
駅の時刻表等にあった「下記の列車は短い7両編成になります〜」 そして「今度の列車は
短い7両編成に〜」のアナウンス

大宮止まり。

大学受験に落ちて予備校通いになること。

「これでいいの　か　北上尾」

「これでいいの　が　北上尾」

普通列車に通過されたことがある行田。

13両編成「佐渡」
ホームからはみだし1両ドア締め切りだった熊谷

夕刊を配達している下り電車がある。
最後部に乗れなかった。

本庄行き

籠原駅の連結作業で事故。

>>18
浦和通過の高崎線で、1本だけ高崎〜熊谷間が快速運転になる上り列車があったけど、
あの列車のサボってどこにも見当たらないんだよね。

高崎を出たら赤羽まで止まらない変な急行があった。

>>31
1970年頃のあかぎ1号だね。
桐生から前橋まで各駅、前橋からは高崎、赤羽、上野。

東武のりょうもう号の対抗だったのかもしれないが。

あかぎ号が赤城駅には行かず、りょうもう号は両毛線には走らない。
スレチ&懐かしくなくてスマソ

115系の急行あかぎ・ゆけむり

懐かしの遜色急行「あかぎ」
高ｼﾏの115系で運転。
当時と違うのは全車指定

>>31-32
２０年以上昔、親戚で国鉄高鉄局職員の人にその事を尋ねてみたことがある。
そのときの話では、直後を走る上り初発の「とき」「あさま」で高崎からの乗車客が多くなってしまうと
結果的に、本来の新潟・長野から客がその分締め出されてしまう（当時特急は全席指定の時代）。

そこで、急行と特急の料金差の魅力や途中で追い越しされずに上野に先着できる利点を設けて
「あかぎ」に誘導していたのだそうだ（１８１系と１６５系では収容力も異なる）。

「１００キロ程度の短距離特急なんてもっての外」という「常識」もあって急行での運転に
していたという。

　後年、停車駅にまず本庄のみ追加され、ついで熊谷、大宮、さらに深谷・浦和も停まるように
なったのはご存知のとおり。

高崎から赤羽までノンストップの「あかぎ」
登場は43.10でしたね
その前は（40.10改正）前橋始発で高崎・本庄・熊谷・大宮・赤羽停車
当時　親に連れられて東京へ出かけるときは　決まって高崎8:05の「あかぎ」　
いまは埼玉県内の高崎線沿線に住んでいますが、
夜遅くなると「あかぎ13/15号」にはよく乗ります

前橋から乗車して本庄で降りようと思ったら赤羽まで行ってしまって
半日を潰してしまったビジネスマンがいました。

今の話になるけど、あかぎ12号が好き。

オバマの鉄道支援策が日本にない
道路よりも鉄道の方が経済的で輸送量も違うが
族議員にしてみれば道路の方が権利を誇示できるからか
国鉄がJRになってからは新線が開通させずらいし
北陸、あけぼの、えちごも熊谷に止まって欲しい（新幹線の影響？）
上野からではなく新宿からの北陸やあけぼの、草津、水上、たにがわも
圏央道が開通し鴻巣〜東松山or坂戸ｏｒ川越ｏｒ久喜ｏｒ栗橋ｏｒ羽生と
鉄道が通ったら埼玉県北は。。。
競合路線がないから電車特定区間が大宮支社までしか適用されていない。
神奈川で設定される特定区間は東京駅から約７０キロ久里浜駅（横須賀市）。
埼玉は約３０キロの大宮駅（さいたま市）。
久里浜駅と同距離にある籠原駅（熊谷市）から東京駅までの運賃は７０円、
６カ月定期が約１万２０００円高い。
ＪＲ高崎支社管轄区の乗客あってなのに大宮支社が潤っている

俺は踏切マニアなんだけど高崎線は踏切がたくさん廃止された。

あさま

ツンボの婆さんとか池沼の小学生とか、いっぱい轢かれたからね。

大宮の解体場

>>43
誰のことをいってるのかわかったぞ。
それはひどいんじゃないの？

ホームと、電車の段差がなくなったのはいつからだろう？

国鉄在来線の規格だと、レール面上のホームの高さは
760、920、1100�_があった。
今でもそれのどれかが残っている或いはデフォの地域や路線がある。

もっと昔に別の規格があったかは知らん。

>>16
昔、昼間の上野行客車列車で1度だけ遭遇したことがある。駅弁スタイルの木箱に
ドライアイスと一緒に怪しげなアイスを売っていた。
その客車列車は長野より5両がスハ４３系（夜行妙高や信越本線普通用）、残りが
オハ33系のニス塗り客車や10系軽量客車を連ね、郵便車荷物車つきスーパーごった
煮編成。
昼間の上り快速列車は、岡部で１１分停車して特急「あさま」と「とき」の連続
退避でのんびりしてました。

>>46 あ、ごめんなさい、高崎線の話だったのね

高崎線はホームが低かったからホームと電車の段差があったよ。

倉賀野は今でも低い。

何故、あさまは
深谷や本庄なんて中途半端な駅に停まっていたんだろう？
どうせ停まるなら利用客の多い浦和とか上尾の方がよかった気が…

つ政治家

>>48
え〜、“遭遇”なの？
逢えたんでしょ。

>>53
急行は某政治家が停めたっていいじゃないかとか言ったのは知ってるけど、
特急まで停めさせたのか？

>>52
上越新幹線の開業や急行の廃止で本庄、深谷に止まる優等列車が
減ったからじゃないかな？

>>56
急行の後継ともいえる新特急じゃ駄目だったのかな？

>>57
結論から言えば、深谷・本庄の利用客が多いから。
大宮・上野方面の利用が多く、普通列車を使ったり、熊谷から新幹線に
乗り換えたりすると意外と時間がかかる。

・上越新幹線開業前、深谷・本庄には上下約30本の急行が停車していた。
　　草津・あかぎ・ゆけむり、一部の信州・妙高・よねやま・佐渡
・上越新幹線開業直後ではじめて特急が停車。上下約30本の停車を確保していた。
　　特急→白根・あかぎ・谷川、
　　急行→ゆけむり・草津・はるな、一部の信州・佐渡
　　※特急と急行で料金差が生じるが、当時の高鉄局の時刻表で「上野までなら100円差」とPRしていた。

急行廃止によって新特急が新設されたが、停車列車数が激減するため、
あさまを千鳥停車にさせた。

>>58
ありがとう
なるほどね
深谷・本庄→長野じゃなくて
上野・大宮→深谷・本庄の乗客を見込んだわけか

熊谷に止まらなかったから熊谷駅利用者は不愉快だったと思う。

新幹線駅でありながら不愉快とかアホだ。

>>61
アホとはなんだ。
おまえがアホだ。

>>29
ｋｗｓｋ

>>62
熊谷の暑さで脳みそ沸いちゃったの？

８時６分発のあさま１号が懐かしい。
熊谷に初めて停まった特急やね

熊谷といえば、下り列車で通りかかったときの、駅弁の立ち売りが思い出される。
あれは運動部系の学生アルバイトだったんでしょうね。大人数での大声連呼がすごかった。

本当に良い時代でした
今じゃポリ容器入りのお茶も無くなってしまって。

まぁお茶は缶入りやPETボトルのがﾊｯﾃﾝ的解消ではあるけど…

農地転用が以前に比べてハードルが低くなったせいか高崎線に乗ると例えば
新しくできた駅周辺が田んぼからマンションに変わっているのを目にする。
北本にグリコの工場が出来るのは圏央道が近くに出来るのを見越すように小川
・寄居のホンダ工場も関越道のそばだから決定したように熊谷市内に高速が
通るのを避けられなければ。。。
（深谷断層があるから避けられた！？）
深谷と合併すれば高速、日赤、ヨーカ堂がある街にはなるが。。。

ところで昔は北藤岡駅は高崎線沿いにあったような記憶があるんだが。

移転したんだよ。
わかったら帰ってねバイバイ。

はいバイバイ。

普通上野発水上行きとか大前行き
高崎経由の小山行き
そして籠原発大宮行き
さらに72年の時点であった前橋発東京経由熱海行きに萌え萌えﾊｧﾊｧ

もっと前は富士まで行ってたんだぜ。

｢とき｣と｢あさま｣に同時に抜かれたお ｸﾞｽ

>>73
水上からの上野行きは新前橋と籠原で後ろに増結してたな

真冬、屋根にどか雪を積んでやって来る上り貨物列車。

ttp://www.nhk.or.jp/shiruraku/mon/index.html#a5
あの「上尾事件」がNHK教育TVに・・・・

急行能登　桶川鴻巣停車

>>79
通過になって良かったよ。

上越新幹線ができたとき、中電増発と合わせて
スピードｕｐのダイヤ改訂をおこなったけど
朝上りの遅延が禿しくてすぐ?に再修正したような記憶が…

そういえば鴻巣駅とか１１５系の写真がデザインされた「普通電車増発」みたいな旗がたくさんホームにぶら下がってたな。
新特急が止まる駅は１８５系の「新特急登場」だか「新特急停車」だかの旗が下がってたな。
昭和６０年ごろか

鴻巣いえば中電大増発・新特急登場と前後して北鴻巣ができたよね ここリアに漏れんちの最寄駅だけど
北鴻巣できた頃は周り田んぼばかりだったよね 北鴻巣の開業式見に行った人この中にいない？ 自分は
開業日生まれるちょうど2週間前でした
あとこれよりもっと前は鴻巣駅前にキンカ堂あったよね キンカ堂は今でいうどの辺りにあったのかな？
以前はキンカ堂・今も大型ショッピングモールや免許センターで賑わいをみせる鴻巣・どの時代も周辺
地域の中心を担ってるなぁ

今の北鴻巣駅南側の田んぼに、「こりと痛みにトクホン」の看板があったのだけよく覚えてる。
今どうなってるかはサッパリ分からんわ。

〜高崎線　懐かしの萌える沿線風景〜

・大宮〜宮原間の釣り堀
・北上尾駅前の「これでいいのか北上尾」
・北上尾、見えそうで見えない上尾高校の校庭とプール
・桶川〜北本のうっそうとしていた雑木林、不法投棄物付き
・北本の「解脱会」
・北本〜鴻巣間にあった富士空調の換気扇付き看板
・行田〜熊谷間の旅館・ホテルの看板
・熊谷〜籠原間の貨物ターミナル「士幌農協倉庫」
・三ケ尻の短絡線
・本庄付近で見えた巨大な漬物樽
・岡部の油槽所と関東分岐器社内にある制作中の分岐器
・岡部の高圧変電所
・新町駅前の醤油工場
・八高線北藤岡の短いプラットホーム
・倉賀野の烏川べりにある昭和電気鋳鋼工場
・高崎駅、たかべんのきしめん風うどん

>>83
さいしんの斜め前にあるパチンコ屋が、昔キンカ堂があったところ。

キンカ堂の撤退が、鴻巣の中心市街地衰退の引き金を引いた気がする・・。

鴻巣って昔4番線までなかった？
吹上だったっけ？

>>83
開業の日(昭和５９．１１．３）見に行ったな。今のマミーマートのあるところでミニ動物園とかやってた。
あと、記念切符買ったな。
ちなみに当時鴻巣に住んでたがその一年後ぐらいに北鴻巣に引っ越したけど

キンカ堂懐かしいな。昔よく行ってたな。行く途中にトロッコがある倉庫があってよく見てた。
（しまむらのあったところの近く）
>>８５
換気扇つき看板といえば北本の解脱の近くに栗田換気扇の看板もあったな
>>８７
ホームはないけど４番線というのか貨物の待避線だったら鴻巣と吹上に今もあるね。
鴻巣にも竹沢興産に吹上の石油タンクみたく引込み線があったらしくポイントと門が昭和５０年代まで残ってた。

>・北本〜鴻巣間にあった富士空調の換気扇付き看板
>
>>88
>換気扇つき看板といえば北本の解脱の近くに栗田換気扇の看板もあったな
>
富士空調じゃなくて栗田換気扇（テラルクリタ）の間違いだったかな…
看板に付いた換気扇が意味もなくクルクル回ってるのが印象深かった。

クリタのファンってなかったっけ？

うましる
単式ホーム
ＭＡＸ
鉄橋
専売公社
キリンビール
操車場
観音像
沖電気
デハ

高崎　日本製粉の木造の工場
ttp://www.city.takasaki.gunma.jp/gaiyou/taka100/taka26.htm

カッパピア
観音山ヘルスセンター
ホテルアテネ

桶川・北本間に圏央道が通りグリコの工場が出来たら、みなみ北本駅も出来て
栄えるかもね

高崎1番線
「あさま」がまだ発車してないうちに、倉賀野方面のカーブを曲がって姿を見せる「とき」

>>95
激萌え〜〜〜!!!
(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>86
北鴻巣ができて1年後には長崎屋も開店した 「大型店誕生！！」と新聞に載ったらしいがこの期待に
応え鴻巣駅前のキンカ堂をもバルサンする程の勢いだったらしい しかし長崎屋ができて結果的に中心
市街地が退化するとは開店当初誰も思ってなかっただろう かく言う漏れは今メガドンキ(元長崎屋)の
従業員

高崎線を疾走するブルドッグを,ﾘｱﾙで見てた方おりましたら話聞かせて下さい。

飼い主引っ張られて踏切を疾走させられてるブルドックなら見たことあるなぁ。

キハ58の鳥海に乗りたい…

深谷まで快速の池袋行って、211系だけだったかな？

　快　　速　　　　池　　　　袋
─────
籠原−高崎　For IKEBUKURO


115系だったら、こんなサボだったんだろな

　　　　　　快速
池　　袋　　⇔　　高　　崎 
　　　　籠原−高崎

>>101
115系の運用だったかな・

　　　　　浦和通過
高　　崎　　⇔　　池　　袋
高 崎 　籠 原 間 快 速

とかいうゴシャゴシャ記載されたサボを一度だけ見た記憶があるが、
ハッキリとしたことを覚えてない。

http://artesta.gunmablog.net/

アーバンが熊谷以北各停になったのはいつからでしたっけ？

>>104
長野新幹線開通のダイヤ改正から。

岡部・神保原駅下車の客が発狂したからなｗ

>>106
くわしく

>>105
ありが�d
>>106
それで各停になったのですか？

下りのアーバンは深谷で緩急接続してたから、岡部・神保原・倉賀野ユーザーにとっても
悲惨というほどでもなかったと思う
もっとも次の岡部で、あさま通過待ちをする羽目になってたのが痛いところ

ただ空気輸送状態の各駅停車、深谷付近まで来れば流石に混雑の激しくない快速アーバン
あまり効率の良い状態じゃなかったのも事実だったと思う


そいや上りはどこで緩急接続してたんだろ、、、

ＪＲ東日本の会長は熊高ＯＢなのだから電車特定区間を見直して欲しい！
競合路線がないから宮原から下りの高崎支社の運賃が高い！

そもそもどうして競合路線がないのだろうか

埼玉県って縦の繋がりはあるけど、横の繋がりはあんまりないよね

>>111
・上越新幹線をJR東日本から分割
・東上線東松山分岐熊谷経由妻沼線伊勢崎線乗り入れ
・都営三田線大宮西部方面延伸
・埼京線
・湘南新宿ライン
・山手線
・京浜東北線
・宇都宮線
・東京大宮電気鉄道
・南北線＆埼玉高速鉄道＆武州鉄道
・千代田線
・常磐線
・京成線
・つくばエクスプレス
・小田急線
・東横線
・京浜急行
・東海道新幹線

修正
・上越新幹線をJR東日本から分割
・東北新幹線
・ニューシャトルを熊谷まで延伸
・東上線東松山分岐熊谷経由妻沼線伊勢崎線乗り入れ
・都営三田線大宮西部方面延伸
・埼京線
・湘南新宿ライン
・山手線
・京浜東北線
・宇都宮線
・東京大宮電気鉄道
・南北線＆埼玉高速鉄道＆武州鉄道
・千代田線＆小田急線
・常磐線
・京成線
・つくばエクスプレス
・東横線＆日比谷線
・京浜急行
・東海道新幹線

１１５ゲット

スカ色のサハが入った編成とか好きだったな

1985年、スカ色３両編成の先頭に連結されたクモハ115-2を井野駅で見たときの感動は忘れられない。

>>112
実際は縦のつながりも無いよ。東京と地元の往復だけ。桶川の人が上尾になんて流動はないし。

あと、東北・高崎線の大宮分岐も、今となっては弊害が大きいな。
京浜東北が大宮止まりだとか、新幹線が出来るまで、上野大宮間の線路容量の関係で大宮より北の普通列車が増やせず、
その結果町の発展が遅れたとか。新幹線自体も、大宮分岐のせいで増発に限度があるし。

先に開業したのは高崎線なんだから、東北線がルート変更して譲るべき。

大宮の分岐が立体交差になったのは昭和30年代ですっけ…

東北線の分岐点は浦和・岩槻・熊谷も候補だった
距離的には岩槻がベストだったが当時は反対があり今の大宮の繁栄をみると
熊谷（妻沼）線は大田方面よりも東松山とつながっていれば

そして東北線が大宮分岐になったことで出来たのが両毛線だね
当時の輸出の主力製品が絹だったことも有り早い時期から鉄道が必要だったというのもあるが

見事にだれも「宇都宮線」と言わない件

大宮と言えば盆栽ずし。食べ終わった容器が植木鉢になるんだったよな。
別にカップラーメンの容器でも、使おうとすれば使えるのだが。

岡部、のどかな駅だと思ったら以外に乗降客多いのね。

高崎線で一番少ないのは倉賀野か
上越・両毛線の駅よりも少なかったりしてる

盆栽ずし復活しないかな？

165系急行は良かったなあ。
「前7両14号車から8号車水上行き急行ゆけむり号
後ろ7両7号車から1号車万座・鹿沢口行き急行草津号です」
そういえば本庄駅に隣接した遊園地みたいのはまだある？

>>128
いまの特急「草津」は8-14号車で「水上」は1-7号車だよね。
編成が逆なんだな。

本庄の遊園地ってニチイ本庄店の遊戯コーナー？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

>>129そう。今と逆だったんだよ。
親戚が中之条にいて昔は新前橋か渋川で行きも帰りも待たされたよ。
ニチイかどうか判らないや

ニチイだね。
ビブレに変わった90年代になくなって、今はブララってパチンコ屋になってる。
ゲームコーナーが併設されてて、よく遊びに行ったよ。

>>123
当時は宇都宮線って名称自体無かったし。
君はここが何の板が忘れてないか？

宇都宮線なんて利用者以外言わないし
国営放送でも『東北線』は上野−宇都宮間 人身事故で止まってます･･･だから

そもそも日本に国営放送はない。

>>132
ビブレでなく、SATYだった飢餓
ま、どちらもマイカルグループだがｗ

>>134
＞利用者以外言わない
じゃあ大半の人が言ってるんじゃね？ｗ
準地元民だが今でも宇都宮線を「東北線」なんて言うのは鉄かヨソ者だけだし。

この前乗ったホームライナーが微妙にタバコ臭かったんですが
全線車内禁煙でかなり昔ですよね

日足トンネルでわたらせ渓谷鐵道とＪＲ日光線・東武日光線がつながれば
埼群軌道新線と森林都市線もつながる？
利根川新橋ができたら赤岩渡しはなくなる？
自民党埼玉１２区の候補が高崎線を東京までをマニフェストで公約してた
秋葉原まで行けば。。。

森林都市線なんてありません

3月9日　35号　歴史でめぐる鉄道全路線　高崎線

中山道線

艦砲射撃を避けるために、東海道線の代わりに中仙道のルートを
明治時代に検討していたというあれですか。
そうなってたら全通は大幅に遅れてたでしょうね。
甲州街道ルートは考えなかったみたいにみえますね。

７７年に客車普通に大宮から上野まで乗ったがあれは東北か高崎どちらから来たんだろう
急行にのっちまったかとドキドキしたのを覚えてる

>>144
高崎線だろ
上野で「これ乗って大丈夫ですか」って駅員に繰り返し尋ねているのを見たことがあるな
すごく揺れる列車だった
75年くらいだったかな

桶川10時頃の上り列車だったかな。
来ると嬉しかったような記憶が。78年頃…

大宮駅下り12時台の普通が無くて1時間以上待たされた記憶がある。

小学生のときにブルドッグを高崎駅まで見に行ったことがあります。
秋田行きのいなほでしょ？ひたちと共用で、火を噴く特急とか言われていた。

土能線計画
土浦-鴻巣-飯能って行く路線が昔計画されていた

案外利用率低いだろ

>>147
53・10改正以降ですかね？
東北本線もそうだけど、昼間に保守間合いを取ったんですね、たしか。
特急・急行関係も両線ぽっかり1時間空いてました。

>>149
土飯線じゃない？
似たようなルートで圏央道が建設中だから、需要はあるんじゃないかな
第二の武蔵野線

>>151
土飯線だっけ？
あれば高崎線や東北線や常磐線の横断列車だね
東日本主要3線をまたぐなんてよく考えればすごいな。
でも計画倒れだから悲しい

まあ武蔵野線か両毛・水戸線で我慢だ

うろ覚えですまぬが、熊谷を通過して深谷or本庄に停まった列車ってありましたか？

廃止直前のあさまや白山に見受けられたな

>>154
>>58参照。

基本的に
大宮→高崎
大宮→深谷→高崎
大宮→熊谷→本庄→高崎
のパターンだったかと。
時間帯の関係もあり、下り白山が深谷停車だった。

>>155-158
�d

>>154
深谷駅の急行停車の経緯については有名なのでここでは割愛しますが、
1966年10月、上下２本ずつの停車でスタートしたようです.
当初の時刻表が手許になく、
翌年1967年9月号（交通公社の時刻表復刻版）によれば
下り・10:24「奥利根2号・草津2号」& 18:04「第3信州」
上り・ 8:59　「第1信州」 & 14:56「奥利根2号・草津3号」
の陣容.
1967年7月の長野原線電化に伴う「草津」の電車化以外は、
大きな変更はなかったはずなので、おそらく1966年10月当初も
基本的にはこのパターンであったと記憶しています.
このうち、深谷停車の「信州」は上下とも熊谷停車・本庄通過.
上下６本ずつ停車（定期列車）と、数の上では勝っていた本庄駅も、
「あかぎ」など、準急からの格上げ組に限られていた時代でした.
さらに驚くことに、1967年10月から上り「第1信州」は熊谷通過となり、
高崎大宮間の停車駅は深谷のみに変更されています.
しかし、白紙大改正となった1968年10月からは、
深谷停車は上下３本ずつに増えたものの「信州」の停車は取りやめになり、
「あかぎ」「ゆけむり」「草津」系統に・・・・
長文にて失礼しました.

♥

1978年10月改正で初めて熊谷に特急が停まったが、
下りは１号で、上りは何号でしたっけ？

14号

>>159
「佐渡」とか「妙高」はどうだったの？

はるな
尾瀬
石打スキー
小出スキー
戸狩スキー
湯田中
はどうだったの？

夜行急行と臨時急行は
大宮，熊谷，高崎というのが普通だったね。（稀に本庄停車）
大宮，熊谷，深谷，本庄，高崎というのは昼の上越線経由の急行だった記憶。
ただし「よねやま」は深谷通過本庄停車。

「湯田中」は「信州」と併結運転だったよね。
「戸狩スキー」は「妙高」とだっけ？
夜行の「天の川」「鳥海」「能登」「越前」は熊谷通過だったような・・・

「戸狩スキー」は単独だった気がする
天の川とか。。。、懐かしいね。
リバイバルしないかな。

急行「石打スキー」を当時のまんま近郊型電車でリバイバル運転しようか？
だれも乗らないぞｗｗｗｗ

・・・と書きたくなったけど，近頃のロングシートよりは当時の近郊型のほうが
まだマシか・・・。

EF58牽引の旧型客車
夜の上野行きは、大宮で5分遅れは当たり前

上野では「止まるまでお待ちください〜」
ガタン「うえの〜　うえの〜　終点です。」

車掌は　直江津車掌区だった。（1980年ごろ）

旧客を使った定期夜行急行ももちろん多かったが、
行楽シーズンの臨時は、１４系や１２系を使った急行も目立っていたね。
「軽井沢○○号」の５０番台等はその代表で（季節列車−臨時より運転日が多い−
の急行「軽井沢」は高崎まで「ゆけむり」に併結の１６５系だったが）。
でもＥＬ索引なんでスピードが出ず、本庄・深谷通過にしていても高崎線内
に限ると電車の各駅停車並みの時間がかかっていた（道路事情も悪かったので
「直通」「指定席」というだけでも価値があったんだろうね）。

くれくれですみません。
昭和30年代（少なくても35年以降）全線電化後にも1日1本だけ下りの長岡行きでSLがあったという話を聞いたのですが、
いつ頃まであったのでしょうか。
また、なんでそんな運用が残ってたんでしょうか？

路線にウンコぶちまくトイレに軽いカルチャーショックを覚えた子供時代

>>172
便器を覗いたら線路の砂利が見えて、更に他人のウンコとトイレットペーパが
あったのを思い出したｗ

新幹線が開通する以前の高崎駅と熊谷駅の写真、誰かUP願います。

思い出すのは熊谷駅の駅弁売り。
急行が停車するとおおきな声で「ベントーベントー」
窓を開けて「お弁当やさーーん」と叫ぶと
必死に走ってきた。
たいした停車時間でもないのに，不思議と買えた。
車掌さんが待っていてくれたのだろうな。

大宮駅のムサシ食堂の駅弁を全種類食ったことがあるが、
やっぱり印象に残るのは、むさし弁当と盆栽すしと鳥そぼろ弁当かな。
まだ川越線がディーゼルで川越線のホームに行くのに渡り廊下がいきなり
狭くなった頃の話だけど。

来週から「北陸」と489の「能登」がこっちの仲間入りなんだな…

俺が鉄ヲタになった30年前、高崎線には9種類の特急が走ってた。
それが、ついに全滅してしまった。

「とき」1982.11上越新幹線へ
「いなほ」1982.11羽越線へ
「はくたか」1982.11廃止、のちほくほく線へ
「白根」1985.3愛称消滅
「新雪」1987頃?消滅
「そよかぜ」1997.8消滅
「あさま」1997.10北陸新幹線へ
「白山」1997.10廃止
「北陸」2010.3廃止

急行にしても、これまであまりにも沢山の列車が失われてしまった。
「佐渡」「よねやま」「天の川」「鳥海」「ゆけむり」「伊香保」
「信州」「妙高」「志賀」「軽井沢」「越前」

生き残ってるのは「草津」「あかぎ」「能登」だけ。
はあ…。

>>178
草津は白根に改称して欲しいね、臨時で草津白根はあるけど、
山の名前の白根の方が地名の草津より特急らしいよね。

草津より水上を何とかして欲しい。

あ

１８８３（明治１６）年７月２８日に日本鉄道熊谷駅で、
すしとパンの日本初の駅弁販売がされた説もあるらしい。

迂回路線として埼群軌道新線があればＪＲ電車特定区間の範囲が。。。

>>183
東武が柔軟な姿勢だったら・・・

>>39
禿亀だが同意
そんな漏れも該列車のヘビーユーザーｗ

昔の深谷駅前

東口側のみの駅で，まずミツワタクシーの営業所
駅前からの細い道をあるいていくとやがてキンカ堂
そして東武バスのターミナル（寄居，境町，本庄，熊谷方面等）
道の左側には
ふかやタクシーと深谷合同タクシーの営業所。
とりあえず眼につく食べ物屋はあ内田食堂と豊里食堂

おれが３歳くらいのときのおぼろげな記憶。

>>186
その通りだよね。
温泉地を強調する意図がうかがえるけど地名より山名のほうがかっこいい。

吹age

今月で３８歳のオレ、みんなの投稿読んでると懐かしいな。実家行って時刻表を
倉庫から出してこようかな。あと浦和の県立図書館にたくさん鉄道雑誌が保存されている。
暑いから涼みながら読むのが良いぞ。ちなみに１８９系のあさまが好きだった。

昼の高崎線でも“白山”“いなほ”“はくたか”は“とき”“あさま”よりワンランク上の特急に見えた。
トランプで言えば「キング」かなｗ
「クイーン」は“とき”“あさま”“佐渡”“よねやま”あと臨時の急客全部
「ジャック」は“ゆけむり”“信州”“草津”“あかぎ”かなｗ
ま、これはあくまで漏れの中でのランキングだけどさ。

おいマジで誰だよ死ぬとか糞だな湘南新宿ラインはいつも貧乏くじだ

１５年位前まで岡部ってホームに花壇あったよな。あれ良かった。
今は神保原の七福神が良いな。深谷の駅舎もいいけどね。

もう20年以上の昔、大学の帰り
上野発最終（土曜日）、山登りの格好した連中が
かなりの人数乗ってたな。
今思えばあの電車は長岡行きだったのかな？

>>193
そうでしょうね。
長岡には早朝に着きましたね。

白山の深谷停車、なぜだか意味不明、不可解。
深谷のホームから西日本の社員(車掌)が列車を出す光景はまさしく幻か白昼夢のようだった。

2321ﾚと称する新潟行きは、なぜ新幹線開業まで残ったんだろうか。

>>196
マニ絡みとか？

>>194
微妙。。。越後湯沢行きかも

>>190
おれはやはり「とき」だったな
白山とかいなほとかは本数が少なく他線に行く特急だったな。
でも急行よねやまとか「あたりが出た」みたいで
であったときは妙な嬉しさがあったな

臨時だった頃の「白根」を見ると妙に幸せな気分になった小学生時代。

ヘッドマークのイラストの茶色い温泉を、肥だめだと思っていたのはここだけの話

新幹線ができる前は、普通を待っている間に特急が３本くらい通過していった。

東海道線沿線は｢黄害｣が酷かったそうだが高崎線はどうだったのだろう？

>>201
東海道は上りラッシュ明けに東京駅に入ってくる夜行列車が多かったろうからな。
平塚近辺は結構やられたろうな。
高崎線はほとんどが早朝から上りラッシュ前に上野に入ってくるから東海道ほどではないんじゃん？
経験上、皆さん起き出すのが大宮手前あたりだもんねｗ
体のメカニズムから言っても、朝飯食うと出たくなる訳だけど、高崎線の夜行だと
起き出す大宮あたりで朝飯食ってる人ってあんま見ないよねｗ
ま、これは夜行での場合。東海道ほどではないかも…と言うだけの話だけどね。

>>202
成る程、大宮駅構内線路の惨状はそういう事だったのか｡
早朝の上り夜行の｢製造現場｣をもろに見た事があったな｡

スレ違い質問だが、｢ヨン･サン･トオ｣以前の上野-大宮間の線路はどうなっていたの？
京浜東北線と共用？

お見込みのとおり

超亀だが>>10に乗ったことあり。ただし目的地は高岡！

いつも出張（土日にメンテナンス）だったのでスーツ着てて短距離客と勘違いされて、一度乗車拒否された
翌朝一番の新幹線で向かったけど当然遅刻して顧客激怒！
そこの親会社の元社長、引退したどっかの党首だった人（当時は政権与党の超お偉いさま）
目の前でＯ宮駅に電話するも、らちあかず、なめとんのか！の話になり・・・
数日後田端の支社に行かされて、連絡書もらいました。

それから数ヵ月後、やっぱり同じような状況になって（年末だったので本当に物理的にも無理！の状況）
なんと大宮から桶川まで車掌室（ボンネットの反対側）に入れてもらいましたｗ
政治の強さ思い知った瞬間でした

快速アーバン号

　昭和50年ごろ、神流川橋梁(だったかな)から見える河原に引込み線
があったのだが、なんだったんだろう。砂利取り線かな。
　聞き込み線は、電化されていて何本もの線路があったのだが。
　現地に行って写真でも撮ろうと思っているうちに無くなっていた。

>>208
それは知らないな。
神奈川でも烏川でも見たことがない。

神奈川は神流川の間違いです。
すみません。

>>209>>210
>>208です。レスありがとう。
その後、調べたら以下のような便利なサイトがあって
http://airphoto.jp/kanto/gumma.html
その中に、以下の空中写真が紹介されていた。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.20037500&lon=139.02756000&ac=10209&az=&v=2&sc=7
　電化(架線)の状況はよくわからないが。
　鉄道とは関係ないが、ツーリングなどで17号線の神流川橋を通ることが良くあり、
東詰(埼玉側)北側にあった造り酒屋の古風な雰囲気で好きだった。
　いつの頃にか無くなってしまったが、この写真には写っていてちょっとうれしい。

古い神流川橋梁の頃だね。
あれは造り酒屋だったのか。
遊郭の跡かと思ってた。

>>212
レスどうも。神流川橋梁、架けなおしたのですか。

211で空中写真のリンク間違えていた。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-18/c39/ckt-74-18_c39_19.jpg

下り列車の大宮発、自動放送が終わると
「この先、ポイント通過のため列車が大きく揺れます」
とアナウンスしてくれるようになった。

なぜか211では、停車駅の案内だけだ。

むかし籠原発の上り始発電車に乗ったときのこと
その電車は行田駅を通過してから急停車した。
そしてホームまで戻って車掌がドアを開けた。
駅員と運転士が何事か話をしていた。

おい大丈夫か？起きてるか？
今回だけみのがしてやるよw
車掌とは話合わせとけよ！

息子の高校入試の合格発表が気になって“停車駅通過”やっちまったのもなかった？
ニュースにもなった筈だ。

行田を通過する普通列車は多かったのだろうか。

普通列車だけど１６５系だったから急行をやってると錯覚したからとか。

そうかもしれないね。

間合い運用の１６５、１６９系にサハシなんて入ってたら…ﾊｱﾊｱ(≧∇≦)

>>218
多かったね。日中のぼりが２時間くらい停車しない時間帯があった。
新参駅には辛い風潮があった気がする。

もっとも開業直後の東北線の東鷲宮なんて下りは夕方数本，上りは朝数本停車するだけで
残りは全部通過していたけどね。

あげます

高崎線動いてますか？

運休

今上野行きに乗ってるけどガラガラだよ。

１７日に行田から大宮を往復したいのですが丁度いい時間を教えていただきたいです
（現在の運行状況が分からないため）

>>194
谷川岳目当てだと土合・土樽あたりで降りるかと。
もと高校山岳部で利用したので

新特急谷川

高崎線をラップみたいな曲で綴った作品ありませんでした？

深谷に親戚があってＧＷなどはよく遊びにいったが
昼ごろの下りで赤羽で乗るとまず座れなかった思い出がある。
当時は電車少なかったのだろうね。
待ち時間がもったいないからと籠原行にのって
籠原まで迎えにきてもらったこともあったな。
ウロ覚えだが１１時４７分ごろだったかの急行をのがすと
１３時すぎまで列車がなく間１本籠原止まりがあったかな。
もちろん５３年１０月改正以前のダイヤだけどね。

東北､高崎線の｢お昼休み｣は60.3まであったよね。

新特急の車両は新しかったのに窓がガタガタ揺れた。

その時から、トイレに隠れる特急券キセルはいたよな、上尾市民！

キセルの意味分かってる？

キセルとサツマノカミの区別がつかない人はかなりいますねえ

>>234
俺は国鉄の経営が苦しいのを知っていたから
必ず前もって特急券や急行券を買って乗車した。
特急券、急行券がなければ改札を通してくれない場合が多かったけど。

31才で交通事故がもとで死んだ母親を思い出したｗ
昔、上野〜高崎間で母親は急行・特急飛び乗り派。そんでサハシやサシに直行するパターン。
サハシだとガキの俺はカウンターに背が届かないからカウンター下のカバン置きみたいな所で飲食する。
サハシやサシが満員の時は腹くくって車掌売りのグリーン車を張り込む。
一方、父親は正反対の性格で東武伊勢崎線の準急＋両毛線だった。
そんなんで高崎まで行くのは父親と行くより母親と高崎線で行く方が楽しみだったｗ

快速タウン

特急「とき」　誕生から49年....

115系の電動行先表示機が使われるようになったのって、いつ頃？
いつの間にか白い細長のサボが消えてた気がする。

>>241
1990年代前半であることは確かなんだが....

逆に新造時から準備工事はされてたのに長年サボが使われていたのは何故？

>>241 >>242
1992年春のダイヤ改正から。

>>243
組合対策等では？
（最後まで駅での『サボ返し』業務は，
国労組合員の担当だった記憶あり）

>>243

115系がサボ使用していた時代でも211系は登場時より方向幕使用していました

東海道線はかなり前から方向幕使用していたので、上野口普通列車のサボ使用は何か理由あったかもしれません

同じ頃の常磐線415系1500番台は方向幕自体は使用可能でしたが、基本番台との併結絡みで白幕状態でサボ使用でした


余談ですが、房総地区はサボすらなくダイヤ乱れたら乗り間違え続出でした
方向幕車も「千葉」としか表示しなく、総武本線か成田線と表示するようになったのは最近です
逆に銚子行は昔から経由表示ありましたが･･･

中央線の山スカもサボ無しで、前面の行先方向幕しか使ってなかったな
あくまで山スカだけで甲府より先の松本車はサボ使ってたけど

211の幕に
浦山口
とか入ってた気がするけど使った事あんの?

いもほり号さえ設定されていたらｗ

サボといったら赤羽行きの青いサボとかガムテープで書き直されてるサボを思い出す

上尾事件

185系全車湘南色にしてくれ！その方が似合うぞ

>>246
山スカのサボは下地が何故か、アイボリー色でしたよね。

部屋を片していたら、新特急上尾停車の記念きっぷがデテキタ！

山スカといったらサハだけスカ色の１１５系が懐かしい。車内の禁煙区間が新宿〜大月のままだったりしてた。

シュプール号

白根の183系0番台って存在した？
他の上信越特急は全部、貫通扉のある車で運転実績があるんだけど、白根だけ見つからない

>>256
ｸﾞｰｸﾞﾙイメージ検索でバリバリ出てくるぞｗ

昔、特急【とき】は、上野⇔新潟を、どの位の時間で走っていたのですか？

4時間10分前後〜4時間30分ぐらい

ありがとうございますm(__)m 助かります

>>257
1回でも自分で実際に検索してみてから書いてくれ

ムーンライト

ムーンライトルージュ

特急ときが廃止される日に、父親と見に行ったのは良い思い出。
このスレ覗いて思ったんだけど、昔の普通電車って、今の「こだま」的な扱い？

こだまは特別料金徴収するんだから
普通電車とは違うんじゃないの？

今起きたらいつのまにか高崎線止まってた なんでだ

宮原在住者なんだけれど。
昔、高崎線で朝、上野発高崎行きの普通列車でＥＦ58で引ぱっていた列車を
中学時代好きで良く乗っていました。

2321列車な
時間に余裕があると、わざわざその列車を選んで乗ったわ

2321列車懐かしいね〜。
上野の高架ホームでは違和感ありまくりで、都会に現れた蜃気楼のようだった。
赤羽〜大宮の激走ぶりにはマジ萌えた。
熊谷でバカ停があって“はくたか”が追い抜いて行ったんじゃなかったかな…。
熊谷では東武のｷﾊ2000と同時発車で湘南顔どうしの並走バトルが楽しめた。

>>1
今は大宮ー黒磯間共々「京浜東北線」化しちゃったようなもんだな…。
2321レみたいな存在どころか、近郊型電車も実質消えた。
「国電」的車両を忌避すれば、JRの策略に嵌ってグリーン料金か特急料金
払わざるを得なくなってる…。

いちおう｢お手洗い｣が付いているのだけが往時を偲べる点かと｡

漏れの中では縦型の時刻表差し、AW-2の汽笛がついてる、便所がある、クロス
シートがある、列車番号の上2桁に時刻が冠されていない…、のうち１つあれば
一応は“列車”“近郊型”と見ているｗ

何年か前、久し振りに乗ったら、あっちこっちの駅で中線が撤去されて
追い越しできなくなってて慨嘆した。
この線を特急・急行が疾走した次代は遠い昔になったんだと思って…。

高崎線で待避ができなくなったのは新町くらいかと。

その時はやたら中線の撤去が目に付いた印象だったけど、見誤りか記憶違いかも知れない。
間違いだったとしたら誠に失礼…。

特急あさまに乗っている時、高崎線は一番退屈な区間だったな。

車窓っていう点ではそうも言えるが、信越線の特急の場合、高崎線内が
唯一特急らしさを発揮する区間だったと思える。ゴーサントーまでは
大宮（ごく一部は上野）―高崎間74.7（101.6）kmノンストップで、
一方、他の区間の停車駅間隔は20kmそこそこだったから。

平成7年の暮れに長野からその「あさま」に乗ったところ、雪でダイヤが乱れて
高崎には19分遅れで着いた。ところが高崎線に入ると今度は各停に雁行して
走らざるを得なくなったからますます遅れて、上野には40分の延着。
つまり雪が消えてから（高崎線区間）の遅延の方が大きくなった。
一応、「過密ダイヤ」の現実味を知らされた感じがした。

大宮以北の駅の殆どが退避線を持っていたけど
あれらの駅全てで通過待ちがあったのかな？

>>279
今と違ってダイヤが寝たMax75km/hの貨物も今よりあったからなぁ…。
貨物取扱停車場もあったから構内ダイヤ上、手前の停車場の副本線で時間潰しさせるのに使うとか。

>>16>>48
３年前近くの書き込みへのレスだが、高崎線のアイスクリーム売りは自分も遭遇した。
小学生の頃高崎へ旅行に行った時、車内へ売り子の女性が来たので買って食べた。
帰りは上野まで開業したばかりの新幹線に乗った（これが主な目的だが）ので、
もしかしたらＪＲ化直前まで存在したのではと思う。

>>281
女性の売り子だと承認業者鴨試練ｗ
やっぱコイツは男じゃないとサマにならないべぇ？
アイスの箱を肩に担いで忍者みたいな軽快な身のこなし、どことなく悪事の
オーラが出ているみたいな？
なんかさぁ「生活がかかってる感」っていうのかなぁ？
ま、女性もやってやれないこともないと思うけどさぁｗ

もし、何処かの駅に、1度も使われることのなかった待避設備、っていうのが存在するんだとしたら、
その希少性は永久に称えられるべきという気がする…。

>>277
そうとも言えるかも知れない。
子供の頃あさまの車内放送で覚えた停車駅は上野、大宮、高崎、横川、軽井沢、小諸、上田、戸倉、長野、黒姫、妙高高原、新井、高田、直江津だった。
後年に乗った時、熊谷や深谷や本庄に止まるとガッカリしたもの。

白山の深谷停車のほうがガックシきたなぁorz
日中、西日本の車掌が深谷のホームに立つ光景も今となっては懐かしい。

確かに、以前は「白山」て言えば、「あさま」にとっては「聖域」に当たる
駅も通過する場合があって、しかも食堂車付だったりしたから、「格調高い」と思ってた。
それだけに「何で…？」って感じだった。

まあ、基本的には、元の急行で、種別だけ特急にした（早い話がボッタクリ）
っていう列車が瑣末な駅に停まるってことだろう…。
高崎線に限らずだけど。
それにしても昔は、「とき」の一部が大宮も高崎も通過で、上野―水上間
ノンストップだったりした。今の特急なんてこの区間で何駅に停まるだろう…？
と思ったら、定期列車はないんだった…。

宮原住まいだけど、小学生時の自分にとって一番印象的なのは、いなほの青森行きです。
高崎線は信州・越後の通り道なのに東北線の領域の青森に行くのが異色感を感じていました。

“白山”“いなほ”ともに聖域だね！あと“はくたか”もだねぇ！
消防の高学年の頃からのノリ鉄だったが、上野から高崎まで行くのに同じ料金なら色々乗ってみたいのが
ノリ鉄と言うものなんだろうが、“白山”“はくたか”“いなほ”は敷居が高かったのか
専ら“とき”ばっか。
「あれはもっと遠くへ行く人が乗るやつ」とか思っていた。普通の人が見れば同じにしか見えない
だろうが、格上の貫禄つかオーラみたいなものを湛えていたような気がする。

親戚と高崎帰る時、大宮から高崎まで『はくたか』に乗って凄い贅沢したなと思いや下。

>>289
よく大宮から乗れたねぇ！座れました？指定席？
大宮で自由席乗り場の場所に並んでいる人を車内から見る度に「おいおい、
座れないだろこの人たちorz」と気の毒に思っていたっけなぁ。

３０年前位前やしたが、親戚大人に言われるままに乗ったので
何号車か考えず、乗ったのでガラガラだったし、子弟席だと思いやす、
クーラー効いてやした。憧れの４８５，９やした。

>>281-282
オイラも子供の頃、日曜日下り夕方の列車で見たことがある。
ちょうどそいつが隣の車両から乗り移ってくるタイミングと
ドンピシャで、車掌が「許可を得ずにアイスクリームを売る者がいます。
衛生上問題があるので買わないように」と放送した。
（ジャマしやがって）という感じで、天井のスピーカーを睨んでいた。
野球帽を深めにかぶってる、いかにも怪しそうな３０才前後の男だった。
でも115系に冷房車がほとんど無かった時代は、ヤミ承知でアイスを
買う人もいたんだろうね（商売になっていたようだから）。

関連で地方に行くと線区により、各駅停車でも正式な車販があったよね。
例えば飯田線の駅弁売は、ＪＲ化後もわりと長く続けていたはず。

隣や前、後ろのボックス席から匂ってくる鶏めしの香りって…嗚呼！ツバがにじみ出てくる！

高崎線 列車遅延
宮原駅で救護活動を行った影響などで、一部列車に遅れが出ています。

何事？

各停の車内で駅弁（他の飲食物でも）賞味か…。
今の車両だとなかなかその気にならないような気がする。G車と雖も、どうだろうか…。

ところで、東北線でもそうだろうけど、縦貫線ができたら、湘南新宿ラインとどう区別するのか…。
東海道線に直通すれば似たような行先になるし、駅の案内なんか相当面倒になりそう。
既出ネタだとしたら失礼…。

最近まで上野発渋川行があった気がするんだけどいつのまにかなくなってる

高シマ、宮ヤマのE231系の9・10号車をセミクロス化して欲しいという気がする。
横コツと揃えて欲しいってことだが、こう言うと、寧ろ後者の9・10号車の方がロング化されそうな予感も…。

E231のクロスシートって乗り心地最悪じゃね？

まあ、乗り心地の感じ方は個人的な感性に左右されるわけだが…。

当方としては、E231の場合は、クロスでもロングでもあの駅のベンチみたいなシートの固さに
閉口させられる。

高崎線で１８５系使用の普通列車復活しないかな。

>>300
閑散時（日中）にはあってもよさそうに思うけど、
もしかしたら「上尾事件」のトラウマで、
「各停に汽車型車両なんかとんでもない」
って考えてる向きもあるかも知れない…。

>>298
なぜかE217よりもE231の方が座り心地が悪い気がする。
変に硬いというか。

そうよね。
けつの形を型を選ぶ、一方的な丸みがついてるし、硬いし、
あれで長距離通勤は、きつそう。

座面のクッションは薄っぺらだし背面の頭部の硬さは異常だし｡
流石にあの座席の座り心地は十人に聞いても全員が悪いと答えると思う｡

「運賃だけで乗ろうとするような連中にゃそれがお誂え向きだ（嫌ならグリーン料金払え）」
って「束」の幹部は言いたそうだな…。

高崎線新型車両
http://livedoor.blogimg.jp/vsokuvip/imgs/e/e/ee23d766.jpg

>>306
会社の本性が本性だから、あながち妄想とも思えんな…。

特急銀座

80系投入開始は何年ごろ?

１５３系がデビューして余剰が出た１９５８年。

>>193
（亀だが）いやたしかそれはただの新前橋行。
ただしこの新前橋行は新前橋で長岡行列車に乗り継げた。
長岡行列車も通勤客で込むので座席を確保できない場合
次の新前橋行の乗車列先頭に並び座席を確保して新前橋からは
通勤客のいなくなった長岡行に乗り込むという方法が
「裏技」としてあった。

長岡夜行って、1985年頃にあぼんされなかったっけ？
で、平日新前橋行き、土日だけ越後湯沢まで延長運転する列車になったと思う

583系のシュプール号

キハ

30. 2012年11月03日 03:10:08 : YxpFguEt7k
”中島政希”１日で３０００超、つぶやかれている。
有名人になったなぁ…　「ポスター剥がし犯」として。
通常なら間違いなくYahoo! JAPANのトピックスへ入るマヌケ事件だよね、
だけど入らないんだから　とっても不思議　だよね。
ちなみに”宮原田”は６００くらい。”三宅雪子”は４００くらいです。
国民に自分の進める政策を説くのが選挙活動です。
こんな所業を許していたら選挙が「ポスター剥がし合戦」になります。

>>312
1985年まであったか？

>>193
確か平成ひとけた年代まで、登山シーズン中の越後湯沢延長があったよね。(ふだんは新前橋ゆき)


115系オールロングシートの電車なのに、大型ザックを通路にドカッと置いてあったから車内中央への詰め込みがきかず、よく大宮発車時点で客の積み残しが発生していた。

https://www.youtube.com/watch?v=Dmb3c2QjVrY

高崎運輸

上尾事件

烏川橋梁の架け替え

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

車内にだるま弁当や鶏めし、横川の釜飯の匂いが充満させて、垂れ流し便所からは豪快に
糞しぶきをあげて走ってこその高崎線だよな。

特急「水上」：　上越新幹線建設で水上温泉の泉脈から１キロ以上離れていると地元に説明した。しかし、
水上温泉の泉脈を壊したため温泉の出ない保養地となった。破壊した泉脈から大量の水が出てきたため
「大清水」のブランドで発売することにした。泉脈が枯渇したため、川の水を使ったにも拘わらず「大清
水」として発売し続けたため偽装表示を内部告発され、ミネラルウォーターの発売をしばらく中止した。
旧国鉄は水上を温泉の出ない集落にしてしまった補償として、在来線新特急「谷川」の運行と水上と上毛
高原に連絡バスの運行を約束したのに廃止された。

ア○シノネンシュゥヨンヒャクマン

神流川の河川敷に線路があったそうだが、いつまで残ってたのかな。
アプローチ部の痕跡くらいはあるのかね？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/2014-01/img201401171329039d53b.jpg

JR宇都宮線と高崎線の駅の格付け
区間：上野/池袋〜大宮、大宮〜宇都宮〜黒磯、大宮〜高崎〜前橋

SS　池袋
Ｓ　上野 大宮
Ａ　宇都宮 高崎
Ｂ　赤羽 浦和
Ｃ　さいたま新都心 久喜 小山 上尾 熊谷
Ｄ　東大宮 蓮田 古河 那須塩原 桶川 北本 鴻巣 籠原 前橋
Ｅ　尾久 土呂 白岡 新白岡 東鷲宮 栗橋 宮原 北上尾 吹上 深谷 本庄
Ｆ　野木 間々田 小金井 自治医大 石橋 雀宮 北鴻巣 行田 岡部 新前橋
Ｇ　氏家 矢板 西那須野 黒磯 神保原 新町
Ｈ　倉賀野 高崎問屋町 井野
----------自動改札機設置の壁（Ｈ以上は設置済み、Ｉ以下は未設置）----------
Ｉ　岡本 宝積寺
Ｊ　野崎
Ｋ　蒲須坂 片岡

格付け好きな奴ってどこにでもいるんだな

高崎線沿線は悪質な事件の宝庫
則ち 上尾事件・桶川ストーカー殺人事件
熊谷愛犬家殺人事件
本庄保険金殺人事件
本当に高崎線沿線は悪質な事件が多い。

以外に田舎の割りにはあるよね。

>>329
メンヘラタウンがあちこちにマルチしてるだけ

上越線方面ゆき臨時の始発が宮原とか上尾とか、意地が悪過ぎだろｗ

大宮以南からは新幹線乗れっつってんだよ

日曜日の午前中の上り、日によっては宮原だと積み残しが出ていた。次の電車は30分待たないと来ないし、待ったとしても乗れるかどうか分からないから、買い物客とかはあきらめて切符を払いもどしていた。
旧中山道のバスもあるけど、当時は東大宮バイパスは無くて、大宮駅のすぐ北の大栄橋陸橋が国道16号、その下の交差点はいつも大渋滞。一度、駅の2つ手前の裏参道バス停で、歩いた方が早いからって、バスの運転手にバスを降りることをすすめられた。

市会議員か県会議員か、交通事情の悪さを取り上げてるのがありましたっけね

>>333
臨時列車！
Of the高崎支社、By the高崎支社、For the高崎支社！

うんこの話だが、停車中はうんこ禁止だった。つまり、うんこは走行中に風圧で飛ばすから問題なしとされた。

>>330 だが、通り魔事件がない。常磐線沿線では取手、土浦、柏で発生している。
こっちは「悪質」でなく「凶悪・粗暴」とすべきなのか？