【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るｽﾚ【私鉄】

語れえ

世知原線
臼ノ浦線
柚木線

宮原線、志布志線

幸袋線
井上陽水の出身地を走っていた

それら廃止路線にある駅の便所の九割はﾎﾞﾄｰｿ便所だろうな

山野線

筑豊群は数えきれんな

>>5
ヲヲ！　坂井輝久様。ﾎﾞﾄｰｿ便所マニヤ様でいらっしゃいましたか。
これはこれは、失礼致しました。

以前の八代や鳥栖のようなメジャーな駅の駅便がﾎﾞﾄｰｿだと
萌えるんだよね♪

筑肥西線

>>10
おいおい

大分交通別大線（路面電車）
耶馬溪線
国東線

九州肥筑鉄道

大隅線の廃止路線跡の探索

細島線

添田線の東小倉〜城野が気になります。

http://gimpo.2ch.net/test/read.html/curry/1070368595/l100
８４１　８４８
ここに　なざらしＤＮＱがいるんだよ。
こいつを叩いてくれないか？　君達を見込んで。
今電車ネタで盛り上がり中。

>>4
糸田線だと思ってたが、幸袋線だったのか

宇佐参宮線

妻線

香椎客貨車区

>>16
ゴーグルアース見ると、住宅が線後に並んでるお(´･ω･｀)

>>22
それで、あのあたりの界隈で修学旅行のバスの車窓から
「小倉鉄道株式会社」という字が書かれた建物をや見たのです。
今はその場所にはないようですが。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>23
修学旅行のバスからなら、３号線、10号線走行と勝手に決めつけてみる。

看板は東小倉駅付近じゃね？

東小倉から日豊戦交差部分まで、修学旅行のバスが走れるとこないような気がする。


富野ランプから湯川までの４車線道路を線跡と思う方多し。

唐津の岸嶽に久々行った。

平行道路がきれいになり、整備されちゃったな。

東唐津−山本

山野線のループってどんなだったんだろ
山越え区間の本数、客とも少ないところって、妙にひかれる

折尾〜東水巻の旧複々線の一部が間もなくこのスレに仲間入り？

>>28

宮脇俊三氏の時刻表二万キロによると他のループ箇所（大畑、敦賀等）と比べて車窓からみてここがとは判りにくいって記述してある

一番地味なループって感じですね。
地形図とかでも格別でもないし。
薩摩布計は今、バスも無いとか。

志免旅石が分からん

志免から上り勾配のが廃線跡？

つ国土地理院

伊集院と枕崎を結んでいた鹿児島交通線。
車両の旧さもだが、駅や線路もすごかった。
砂利なんかもう無くて、揺れること。
吹上浜の辺りは、砂に埋もれかけてたな。

いまだに休線扱い？

復活出来る様にって、妻線と同じだよなー

支線がいくつかあったと思うけど、そちらも休線扱いなんかな？

日本鉱業佐賀関線 日豊本線幸崎から佐賀関間で762ミリ軌間だった、硫酸輸送が主で幸崎で積み替えしていた、混合列車で客輸送もしていた。

>>35
妻線て自転車道になってない？

宮崎→佐土原→杉安
みたいな行き先表示板掲げてなかったかな

>>37
沿線自治体が、将来復活出来る状態にすることを条件に廃止に合意した。

しかし、時が経った今ではサイクリングロード化など線路跡は分断されてる。

サイクリングロードはいいんだが、
旧黒生野駅あたりがインターチェンジ建設で徹底的に弄られてしまったからな。

>>34
昭和55年前後に行った事があります、加世田に小さなSLが置いてた記憶が・・・

>>41 私もその時期に乗り鉄して車窓から機関車群を見ました。
予備知識はありましたが旅程の制約で下車はできませんでした。
今でも何台かは保存されてると聞きますがなかなか行けずにいます。

>>40
交差付近は完全に分からないな

志布志以西みたくのんびりした雰囲気だったのにな

加世田？にある道の駅のとなりで南薩鉄道の思い出ってやってた

行った人いる？

かつて枕崎から魚を乗せた貨物車は山川経由？それとも加世田経由？

鹿児島交通線の駅入場券は帯入りでかっこいい。
枕崎は国鉄じゃなくて鹿交の駅だったそうで、入場券も50円と安かった（昭和58年）。

入場券、黄色の帯入りでしたよね?たしか島原もそうだった。

勝田線は乗りたかった。

柚須原線が最高

筑肥線のどこかから背振山系下まで木材運搬用の引込線があったらしいが、どこの駅だったか思い出せん。

油須原線じゃなか？

全通してれば飯塚発行橋行きなんて便があったかも。

鯰田から下鴨生までの専用線跡が造成された

勝田線を廃止にしたのは間違いだったな

勝田線、筑肥線旧線、熊本市電の藤崎宮前〜水道町と川尻線あたりは廃止しなくてよかったかも。

宮原線が残っていたら、今頃、黒川温泉アクセス観光鉄道として化けてたりして。

どうだろ？

福岡臨港線の方が伸びしろありそうだな

一時の考え方や、損得だけで軽々しく動いては駄目ってことなんかな

散々既出だけど、妻線は当初、再興を期して線路は残してあったんですよね。

和布刈の臨港線があんな形で復活するとは
数年前には考えられなかったのでは。
TV夕暮れ日本列島を見ていたら、終点近くに茶色の旧型客車が?!
これはぜひまた行ってみなければ…

>>58
損得はともかく「路面電車は欧米では廃れているから日本でも廃止しろ」とか
まかり通っていた時代もあったからなぁ。

勝田線とかあと数年だけでも生き残っていれば民営化を跨いで大増発されていたかもな。

100万都市で廃止って何でかなと思ったな。
でも実際乗ってみたら閑散としてた。
地下鉄開通に伴う筑肥線の部分廃止もあったな。

筑肥線は上か下に移設しかなかった。
地下鉄線に乗り入れ出来ただけでも上出来。


西唐津以北も上手く建設中止にしたしな。

もっと複線化出来てりゃ上出来だったが。

宮原線・・・・

勝田線は並行して走る西鉄バス[32][34]系統との競争に負けた。
というより初めから勝負になってなかった。

香月線も北九州市内なので工夫すれば価値があると思ったが、勝田線と似た要因であぼーんだったか？

営業係数で低いところから廃止していった。
今後改善される見込みがある線は、営業係数が悪くてもこれを加味して廃止が遅らされた。

しかし勝田香月は営業係数ボロボロだったと記憶。

えっ輸送密度がどうとかではなく?

だって、西鉄バスの方が便利なんだもの。客がいる訳ないわ。
自家用車も多くなかったから、道路混雑も今ほどじゃなかったし。

そりゃ吉塚発着で1日6往復で乗ってくれというほうに無理がある。
都市部にも近いのにあれで改善される見込みなしなんていうなら一体何を調査していたのだろう？

福岡近郊なんて分からない俺が言うのもなんだが、
長者原が出来れば勝田線の意味なしとなってもしょうがない気がする

長者原はJR化後にできたわけだしな。
勝田線は乗り換えなしで吉塚まで出れたわけだし、後数年我慢しれれば大化けしていたよ。

どんなに化けても、勝田線単独で営業利益は出ないだろ

筑肥東線より沿線の人口密度は高いように思えるのだが。

香椎線山線ですら利益出てるのなら勝田線はもっと出るだろ。
香椎線以上に都心部よりを走っていたわけだし。

勝田線は博多まで1本で行けなかったからな
鉄道はダイヤだけでなく駅のロケーションもある
地元民がそっぽ向いてたから

でも篠栗線だって全列車博多発着にしたわけだから勝田線でもできただろ

>>75
香椎線って黒字になったのか？
だとするとＱはすげー努力したんだな

篠栗線は辛うじて博多への通勤路線扱いして貰っていたから乗り入れられた。
勝田線はお呼びじゃなかった。
あとバスは博多通り越して市内中心部直結。
地下鉄が開通して博多につながったのは、勝田線廃止直前でしたからねぇ。
当時の国鉄で都市型ダイヤらしかったのは門司から南福岡位だったしな。

九州の廃止線
上山田線の上山田から豊前川崎のみ乗れなかったなあ

お呼び出なかったっていうより、そういうダイヤに仕向けたことが問題なわけで。
ちなみに篠栗線が全列車博多乗り入れになったのは1991年で、JR移行後の話。

私と逆だ。
新飯塚から漆生・上山田線経由の豊前川崎行きに乗ったから、飯塚―下山田が未乗のまま消えた。
いや正確には信号場があったから、そこまで。
停まって通票交換する。

>>81
それ以前は吉塚〜博多の博多寄りを鹿児島本線の下り線と共用してたんで、
下り寝台列車の遅れで篠栗線の発車が遅れるというのがありますた。

>>82
朝か夕方の２本だったと記憶

才田駅の時刻表は離島の空港以下じゃね？

>>82
嘉穂信号所だね
漆生線で上山田まで行って折り返して上山田線を飯塚まで行ったからなあ
上山田〜豊前川崎間は本数が極端に少ないから残ってしまいました

高森−高千穂が繋がっていれば
廃止されることも無かったであろうに･･･

外輪山のトンネル工事で出水をとめられなかったからねえ
やる気はあれども繋ぐ事は出来なかった

ゼンリンの小倉航空写真を見たら、小倉裏線、旧日田彦山線、山田緑地線、小倉工場北東芝線、その他海岸側専用線跡がくっきり分かったよ

北九州は鉄の町だからなーｗ

黒ダイヤ
鉄は国家

くろがねってことか

宮原線乗りたかったな

豊後森ってなんで機関区あったんだ？
中間駅だから？

水分峠を超えて、給水給炭が必要だったと、想像してみる・・・。

>>50
今宿駅。
引込線は北方向の今津橋付近に有った枕木加工の木工場まで延びていた。
痕跡は並行して走る西の浦行きの市道横の歩道（西側）。

>>93
豊肥線はどこに機関区あったん？

宮地。

このスレ的には、週刊歴史でめぐる鉄道全路線は、どんな評価でしょうか？
今日本屋に並んだ、04号筑豊本線日田彦山線に記事が載せてあった廃線には、不足はありませんでしたか？

99

100

トイチ

中津から耶馬溪までチャリで行こうと思うけど、かなりの高低差あるんだよな
無謀かね？

>>102
専用のサイクリングロードがありますが？

ありまっせ〜

走ったことないけど、下りなら楽そう

この間、ｳﾙﾄﾗﾏﾝ80 が
宮原線廃線跡を旅していたな

>>105
ショパンさんがねぇ。
締めはやはりあの先にある黒川温泉だったんかなぁ？

さよなら上山田線の記念切符があるんだけど、プレミアかな？ｗ

地味なところで山鹿温泉鉄道とか言ってみる
ｳﾝ十年経っても駅跡って残ってるもんだね

竹下から今の福岡空港国際線あたりまで走ってた軍用線？戦後は短くしてアサヒビールが使ってみたい。廃線跡の一部が歩道専用になってるよ。

あれって戦後に空港まで敷いたんじゃなかったか？

>>45
遅レスでスマソだが、加世田経由。

関係ないが、民放のアーカイブで1960年頃の枕崎での黒豚の出荷風景をやっていたが
貨車にはいわさきマークが付いていて萌えた

香椎→酒殿→志免→旅石

乗用車を運んでた列車ってこのルートですか？

需要なしなんだなｗ

北九州の大蔵駅跡の公園、道路拡張か何かでかなり弄られているようだが。

２０２号線の前原バス停から前原駅前交差点に向かう際、交差点直前で車線が減る
のは北筑軌道前原駅跡に合わせた地形だから、なのだろうか？
Googleの地図や写真等で見ると、モロに駅っぽい形になってるし。

昔、日田彦山線・添田線の主要な部分は、民有鉄道という地位に甘んじていた。
43年5月1日に晴れて国有化され国有鉄道の一翼形成を担う。
その際、「添田線」という線路名称を賜る。
また、北から「田川線」が南から「彦山線」が延伸。
56年3月15日 彦山⇔大行司開業により、小倉側と夜明側とが繋がる。
｢添田線｣｢田川線｣｢彦山線｣東小倉⇔夜明を｢日田線｣と改称。
香春⇔伊田を結ぶレールはなく、今日の日田彦山線と経路が違っていた。
で、小倉側のターミナルは相変わらずの東小倉、
民鉄時代の後遺症が傷深く残っていた。
そこで56年11月19日、全通わずか8ヶ月にして
城野⇔石田を結ぶレールが建設され、
｢日田線｣は、晴れて小倉というターミナルを共有することができるようになった次第である。

つまり、｢日田線｣全通後、そこに東小倉駅・妙見駅が存在した期間は
わずか8ヶ月間であった。
http://imepita.jp/20091015/509360
http://imepita.jp/20091015/509610
http://imepita.jp/20091015/509860

勝田線と篠栗線（全通以前）の吉塚駅でのＣ１１旅客列車（逆Ｃ１１＋PC２）の同時刻同時発車は
ブーム以前に解消してしまったけど評判になっただろうなあ。

吉塚を出てしばらく２線が併行して走っていたので列車同士も同じように走ったらしい。おまけに同時刻は
何時何分何秒まで同じものに一時はなっていた。鉄道ファンにけっこう記事とかグラフが載っていたね。

ん〜、廃止された駅かぁ…身近な所では、やはり
　鳥飼・福岡市場・西新・・小笹・福岡港・筑前高宮・筑前簔島
ということになるよね。

小倉北区熊本あたりの交番が妙見駅後

宇美

北部九州スレにも書いたけど
今、小倉北方付近で道路工事やってて西鉄北方線の線路が剥き出しになってる

中津市山国町の祭り「かかしワールド」、
今シーズン「やすらぎの郷やまくに」の出し物は懐かしの耶馬溪鉄道。
キハ603号のハリボテ…

西日本鉄道の全ての路線がこのスレの話題対象になる日が
早く来るといいですね

>>123
大牟田線があるからまず無理でしょう。

廃止はまずありえない

>>124

まず無理だろうというのは俺もわかっている。
廃止になったら嬉しいな〜っていう願望さ。
中央区で生まれ育ち26年間住んでいたが、
西日本鉄道(笑)には、まだ3回しか乗ったことない。
だって嫌いだもん。
消防のときから、国鉄ヲタ一筋だったし。
小さい頃ブルトレを見に、博多駅へよく行ったなあ…

博多もんチャリンコしか乗らない

室木線の思い出をどうぞ

廃止前に室木から宮田に繋げって意見があったなー

室木から貝島専用線長井鶴まで３�`位だから、実現してたら








第二の油須原だったろうなｗ

宮田線は、福間方面へ延長したほうがいい

熊本発佐賀線経由長崎行き急行ちくご
確か矢部線〜佐賀線〜唐津線て運用一緒だったよね？晩年はキハ47だったような…

宮田線は福間経由の吉塚延伸が正当だろ

×福間
○福丸

志免駅のまわりに、大きな店等の新しい建物が立って
賑やかになったね

鉄道記念公園は、いまでもあるのかな？

>>134
ありますよ

てか下宇美駅のホームらしきものもあるみたいな…

室木線に、こんなサボがあったんだね。

http://www33.ocn.ne.jp/~railway/muroki.htm

室木線と言えば8620かDE10と旧客ですが、この編成が水巻から二島に抜ける短絡線を
走ってるのを折尾駅のホーム上から見たことがあります。
阪神武庫川線の入れ替えに似ていますが、こちらの方が車両のスケールが大きいので
迫力がありました。

おそらく車両入れ替えだと思いますが、あの短絡線を他の車両が走っているのを見た
事がありません。
なお、室木線車両の折り返しが二島で行われたか、若松まで行っていたかは確認して
いません。
ご存じの方は教えてください。

室木線廃止の数年後あの短絡線も撤去されましたが、室木線は鹿児島本線の支線
ながら、筑豊の運炭線群の一つなのだと、つくづく思いました。

>>135
下宇美駅は廃止前から「ホームらしきもの」だったような。

>>137
本城信号場までかな？

もう少しすると、短絡線部復活だよ

門司鉄道管理局のお陰で沢山の路線がこのｽﾚの範疇に入りましたね(爆)

門鉄をそんな風に言うおまいは、ゆとりくん

門鉄デフは煙が広がらないんだお

>>141
ﾘｱﾙに門鉄時代使ってましたが、何か？
だからこそ門鉄の糞具合を身をもって実感したのだがｗ

荒４ってことかw

遅ﾚｽだが、室木線の客車はよく縦揺れしたな。
座席から尻が浮き上がる位だった。
走行音も独特だった、10メートルレールだったのか・・・？
今となっては確かめようもないけどさ・・・。

室木線と芦屋線は86共通運用だったんだろうな

筑肥線って東唐津と伊万里にしか転車台なかったの？

>>147
それだけ有りゃ十分だろ。

それに入線してくるのはＣ１１ばっかだったしな。

香月線は廃止反対運動どころか廃止推進運動が起こっていたとか。
線路で中間市街を分断していたり地盤沈下でガード下を自動車が通れなくなったりしたためらしいが。

筑鉄と西鉄で交通には困らない地区だからなー

バスもな

旧香月駅周辺とか、あの辺りで一番バスが便利。
福岡市にだって１本で行けるし。

笑わす位遠回りするけどなｗ

もしかして直方→天神は直方線より、筑鉄で通谷まで行って香月線に乗った方が早くて、しかも安い？
筑鉄全駅から天神まで通しの割引乗車券使用前提で。

本数は香月線の方がだいぶ少ないのがネックだけど。

筑豊は同じ特定地方線の洗礼を受けた鹿児島よりは恵まれてるよね。
『い●さ●』って何なのアレ。

>>153
ちくバスきっぷなら値段は一緒だよ
所要時間はいくらなんでも直方の方が早いだろｗ

＞い●さ●
あ、あればタチの悪いヤクザ

浴衣線折尾陣原間下り線

交換設備撤去されるとなんとも寂しいな

往年のホームがｲﾌﾞﾂ化されるカンジでさ

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

妻線

香月

影待

室木線に行ってきた。

やっと遠賀川分岐あたりの道路転換が完成しそう。
廃止から15年以上経過して、鹿児島線を跨ぐ橋梁に金を使ったなってカンジ。
古月の肥料会社のホームや引き込み後も往年の雰囲気が残ってて安心した。

室木から延伸した新幹線工事線あとは、築堤が一部なくなってたのは淋しかったな。

香月

杉安

新鉄道跡を歩く

感想聞かせてくれ

山野線のループは既出だけど宮之城線・薩摩永野の
スイッチバックも忘れんでくれ。

あけま

室木発若松行き旧客ってヤツがあったけど、折尾７番線使用で折尾は通過だったの？

上り線バックしない限り停車は無理だろ

折尾７番線って鹿児島本線だったけ？


筑豊短絡が７、８番だよな

荒尾市電

宮崎交通

東水巻付近の立体交差、敷地もったいないよなー

折尾１、２番への連絡線単線化がｻﾐｼｽ

大分交通豊州線

NHK総合　SL

ながさき号
乗ってみたかったな

かいもん、日南はいつまで10系だったんだ？

03:10 ローカル鉄道の旅「九州」　総合
甘木鉄道 (佐賀−福岡) Alone Again Gilbert O'Sullivan
JR唐津線 (佐賀) Bad Moon Rising Creedence Clearwater Revival
JR佐世保線 (佐賀−長崎) ・島原鉄道 (長崎) Layla いとしのレイラ Derek & the Dominos 1970年
JR豊肥本線 (大分−熊本) The Locomotion Grand Funk Railroad
南阿蘇鉄道 (熊本) Stumblin' in Suzi Quatro & Chris Norman
高千穂鉄道 (宮崎) Chiquitita ABBA 1976年
JR肥薩線 (熊本−鹿児島) Yellow River イエローリバー Christie
JR指宿枕崎線 (鹿児島) Crazy Little Thing Called Love 愛という名の欲望 Queen / Xanadu Olivia Newton-John

昭和初めまで日田市豆田町−福岡県久留米市を結んだ旧筑後軌道の線路跡が２０日、
同県うきは市浮羽町の筑後川左岸に出現した。

普段は夜明ダム湖に水没しているが、大雨による放流でダムの水位が下がったため、
水面上に姿を現した。対岸の日田市夜明側から、線路跡の石積みが見られた。

久留米市立草野歴史資料館によると、筑後軌道は１９０３（明治３６）年に福岡県の
吉井−田主丸間で馬車軌道として始まり、延伸しながら蒸気機関車などに変わった。

２３（大正１２）年には、年間乗客４００万人、貨物輸送量１０万トンにも上ったという。
旧国鉄の久大線開通に伴い２９（昭和４）年に廃線になった。

幼少時に筑後軌道に乗った経験がある近くの江藤柳蔵さん（８８）によると、線路は玉石を精巧に
組み合わせた石積みの上を走っていた。この日は石積みが約５メートルの高さまで水面上に現れ、
左岸約１キロにわたって延びているのが確認できた。

江藤さんは「石積みの見事な技には驚く。鉄路を開いた先人の苦労がしのばれる」と話した。

ソース
西日本新聞　http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/248083

【画像】夜明ダム湖の水位が下がり、姿を現した旧筑後軌道の石積み
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20110621/201106210003_000.jpg

廃止路線って訳じゃないけど、北部九州の運炭軌道跡って結構あるんだね。
航空地図見てると道路化されたり、筑鉄になってたりするので分かりやすい。
旧鞍手、八尋、岩崎、中山、大城、旧新入など。
国鉄線＞三菱鯰田鴨生線・貝島線・香月野面線＞運炭トロッコ

室木線が好き！

八尋から西、鞍手から西に伸びる軌道跡は、はっきり分かる。

室木〜貝島六坑〜宮田って延伸してたら…



油須原線以下だな

佐賀電気軌道

語れよ
路線名だけ書き込んで満足するとかアスペか

廃線って訳じゃないけど、筑前山家の構内も寂しいもんだよな

以前は何番線まであったんだ？

はっきり言えるのは西鉄電車はいなかった

>>184
日田彦山線走ってても同じようなコト感じるね。炭坑全盛期はすごかったんだろうなと。

桂川から5〜600mくらい貨物線があった頃が懐かしい。

スレチだが肥薩オレンジ鉄道の気動車は全検通ったの？
通らないと運転休止、最悪バス転換になりそう。
一日4往復の貨物列車だけの線路に。

元阿久根市長の信奉者なら喜んで廃止にしたろうに

>>186
佐賀線ﾓﾅｰｗ

三角が残ってるのは奇跡なん？
Ａ列車投入は喜ばしいな

＞佐賀線ﾓﾅｰｗ

ｽﾏﾝ、唐津線と間違った。
相知とか岸岳とか

鉄道路線板にローカル線のスレがないのでここでカキコ。
九州新幹線の馬鹿スレばっか乱立してる。

直方若宮間の鉄路に詳しい資料ないかな？

漆生と上山田線の合流する信号所跡ってどうなったんだろ…現役時代から秘境っぽかったそうだけど。

藪だったけど北京オリンピック特需の頃にレールが盗まれててあらびっくりじゃなかったか

>>195
それは場所が違う。レールが盗まれたのは上山田線のトンネル。

勝田線はもし今残ってたらJRの手で大化けしてたのにと思えば残念な気がする。
国鉄の地方軽視・無為無策ぶりを見事に物語ってた路線だった。
政令指定都市福岡の近郊を走る路線にも関わらず、関東の純ローカル線である
木原線・真岡線・足尾線以下の扱いしか受けてなかったからな。

まあ鹿児島本線でさえまともに通勤輸送用に位置づけられてなかったしな

それでも鹿児島本線電化の頃から、西鉄北九州線の凋落が始まってる。

漆生線の才田駅って、まだホーム残ってる？

ttp://mpedia.jp/%E6%89%8D%E7%94%B0%E9%A7%85
ttp://fine.ap.teacup.com/chikumae_life/33.html
ttp://www.tetsuroni.jp/haisen/urushio2.html

>>197
香椎線の例があるからな。
まさか昔香椎線が２０分間隔になるとは夢にも思わなかった。
ＪＲ九州に分社されたからよかったのだろうな。いまじゃ
八高線もせめて香椎線レベルの列車本数があればと思うよ。

>>202

お言葉だが っ 電化した八高南線…

電化した八高南線だって香椎線より少ないじゃん。

香椎線って、西線（奈多西戸崎）側の方が需要は高いのかい？

確か雁ノ巣にソフトバンクのファーム球場あったんだっけ？

>>206
あるよ
ソフバン2軍の本拠地

香椎線と地下鉄を繋げば良いのに

僕の地元には宮之城線が走ってました。この前山野線の大川ループにいった所線路が撤去されてました…

この間の配線ツアーのパンフだと2009年まで線路があったって書いてあったな

勝田線と香椎線、両方が生き残って共存はできなかった気もするぞ

香椎線に新駅できてるの考えれば、余裕で共存できたろ
別に宇美〜博多の直行需要しかないわけじゃないんだから

国有化された時点でアウトだったな
西鉄のままだったらまた違った展開だったろうに

勝田線の場合，沿線住民の通勤通学輸送以外に，福岡空港アクセス線という活用も
あっただろうな。まあ当時の感覚じゃ国鉄が空港アクセスなんて絶対なかっただろうけど。
赤字線が淘汰されだしたころ千歳空港（現南千歳）ができたもんだが，こういうのを
国鉄ならではの「チグハグな重い腰」と映るが，組織としてでなく内部の人間を考えた
場合まともな経営感覚をもっている人だっていたんだと思う。官僚の顔色をうかがい
族議員の横槍を受け入れ，大儀を重んじて，公共性を維持して，三癖も四癖もある職人
を扱う。これでまともな経営ができたら神だろうな。

勝田線がきのこってたとしても、旧Ｒ201との平面交差はネックになってただろう
東環状線も立体交差を強いられたりしてたろうな

国道の踏切立体化は、建設省（国土交通省）がほとんどお金を出すんでしょ？

国45自治体45鉄道会社10ってのが一般的

>>217
都市計画による連続立体交差化事業は、たしかそれが基本だったね。

国の国道整備事業として行う場合もそうなの？

尋ねてるのか喧嘩売ってるのかはっきりしろ

喧嘩売ってる以外の解釈が可能か？

懐かしのあげ

勝田〜太宰府繋げてって環状妄想さんをたまに見かける

太宰府から勝田まで車で走ってみたが、過疎さ、勾配の面からもあり得ないな

>>222
今ならトンネルで無問題

そこまで建設費をかけてつくるほどの価値がねえよｗ

昔はまだしも、今はせいぜい一時間に１本くらいしか
バスが走ってないのに

勝田と言えば那珂川のほとりの勝田の印象が強い。

同じような地名があちこちにあるね。

勝田の那珂川の上流に「那珂川町」がある件。

RJに宮原線載ってたな。
町田駅で富士の寝台券を売ったって。

大分交通豊州線

豊州線の跡を辿ってみようと思うのだが、はっきりした痕跡はまだ残っているだろうか…。

勝田線って西鉄時代も吉塚乗り入れしてた？

国鉄と西鉄が吉塚御手洗間を併走？

路線は吉塚起点だから当然でしょう？

むかし、宇美川橋梁は単線並列の２本あった。
博多までの新幹線高架を作る時に、そこを単線化して
現柚須手前で分岐するようになった。
単線並列で、吉塚駅がどうなってたかは知らない。
ホームや駅は別々だったのだろうかね？

耶馬溪鉄道の鉄橋は復旧されるかな？

熊本電鉄菊池線跡の鉄橋も復旧されるかな？

>>233
流れたのか…
耶馬溪鉄道の鉄橋でさえアウトなら平成初期にもう朽ちてた宇島鉄道の廃車体なんか跡形もなさそうだな

勝田線の話題が多くて嬉しいです。
廃線跡を通りながらもし健在だったらとよく妄想します。
志免町は鉄道が無くて不便とよく聴くので…（勝田線が通ってた頃は西鉄バスが主流だったようですが）。
勝田線に関する写真や映像ってネットにあまり上がって無いんですよね、地元の史料館とかに遺ってないでしょうか…

勝田線の話題はよく出るが、筑肥廃止区間については誰も触れないなー
地下鉄の利便性もあるが、高架で15分ヘッドなんてどうかな？
天神通んないから意味ないかw


東唐津ネタはｲﾗﾈかんな

高架もしくは部分地下にでもすれば、地下鉄並存でもやっていけたと思う＞筑肥旧線
あれだけ家やビルが密集してんだし。天神方面は国鉄高宮〜平尾で西鉄乗換えできたし、今は博多の地位も上がってるし。

博多駅の駅員は


人間のクズ



死んだ方がいいと思う

昭和５８年の筑肥線電化改良前に国鉄がJRに代わっていたら博多ー姪浜の
旧線は存続してたかな？ただもしそうだったら唐津付近の改良も現在と
は違っていたかもしれない。

長与経由が残ってる不思議。
国鉄末期には島鉄が大村線ともども引き取る構想を示したことがある。
今となっては信じられないが、生き残りを賭けていたのだろう。

九州ではないが渡島砂原経由はよく残ってるな、と思ったら
勾配が緩いから貨物が通るのな。それも新幹線で雲行きが(ry

長崎新幹線（爆）が大村線並行ルート
太良経由の本線が並行在来線なんてな

>>241
島鉄が生き残りを賭けて･･･
なんか、青森県下北半島の旧国鉄大畑線が下北交通に転換されたときに、
南部縦貫鉄道が大湊線とセットで引き受け表明したのに、よく似た話だね。
結局、大畑線も南部縦貫鉄道も消えた鉄路になってしまったのと同じ歴史
を歩まないことを祈りたい。

長与経由も全区間SUGOCA導入エリアなんだから廃止する気なんてないだろよ。
もともと長与以南は住宅密集地だし。

やるなら赤迫から長与までLRT化だなｗ

電化・非電化はあれど万が一災害等で新線がダメになっても長与経由で行けるように残せるものは残しておく
筑豊本線の原田→桂川も廃止が話題にならないのは鹿児島本線が万が一ダメになっても迂回が出来るように

わずか１年４ヶ月で運行休止に追い込まれたドリーム交通モノレール線
幻のモノレール、通称ドリームランドモノレールを語るスレです。

関連サイト
ドリームランドモノレールの遺構
http://www.asahi-net.or.jp/~yj3k-ssk/RAIL.st/monoraill/D-mono.html
ドリーム交通モノレール線
http://f40.cc/dream/
廃線研究所ドリーム交通モノレール大船線
http://www.ogaemon.com/haisen/monoreruoofuna-sen/monoreruoofuna.html
ドリーム開発ドリームランド線（wiki)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E9%96%8B%E7%99%BA%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E7%B7%9A
ドリームモノレール開通
http://members.jcom.home.ne.jp/dream41830/dream1014.htm
夢破れたモノレールとドリームランド
http://ukmto.at.webry.info/200905/article_3.html

元社員、メーカ・関係者の方歓迎（明電舎を除く）

>>237>>238>>240
札沼線　桑園〜新琴似　が大化けしたのを見るにつけ、
ついそういう妄想をしてしまうね。

残念ですが

平成2桁になってからでも、京阪は京津線を昭和40年代の申し合わせで廃止させられました
地下鉄作って廃止って合意があったからどうしようもないよ

1988年昭和63年廃止の国鉄山野線で水俣の汚染魚が、
運ばれてその結果山野線沿線で水俣病発生でしたか？

JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

美幸線とトップを競った添田線。
でも添田線みたいな路線は両端駅（香春や添田）でいくら切符が売れても
収入にならないからかわいそうだったな。

福岡の「大都市近郊区間」の悲劇ってか

わざとだったかもな

引込線、専用線が網羅されてる資料を知らないか？
○○駅起点、数ｍなんてやつを調べたいんだ。

>>248
京津線はほぼ完全にルートが被ってるから廃止やむなきだけど
筑肥線は全く途中経路が異なるからな。

>>253
とりあえず古い資料ならネコ別冊トワイラのシリーズの巻末に載っている

>>254
あれが分断されたときまさか本当にって思った。
三セク化の序曲といえるかも

小学生の頃、甘木線は絶対に廃止になると思って、わざわざ乗りに行ったけど、廃止にならなかった
逆に、乗らなかった佐賀線の方が無くなってしまった
まあ、廃止にならなかったこと自体は喜ばしいことだけど

北九州市営

香月線新手駅

90年代まで、末期の乗降ホームから少し離れて貨物ホームが残ってた。

中間新手間の３線区間と、新手から中間駅の東に伸びる線もあって、往時の貨物取扱量の凄さを感じるものだった。

旧勝田線宇美駅のあった場所って今のどの辺り

地図では香椎線の宇美駅前広場の線路にほぼ並行してる道路が
線路の跡だが、線路渡ってと思うが確証無し

土地勘が全く無いから今さらみたいな質問かもしれないけど、
国鉄時代に赤字ワースト1位を続けた添田線て、何が原因でここまで酷い状況だったの？
路線自体は短めだし、北海道のローカル線みたいに沿線人口が明らかに全く無い所を延々と通っていたわけでもなさそうだし。

炭鉱の閉山による沿線人口激減とモータリゼーション

>>262
筑豊の路線は基本的に石炭の為に敷かれたのであって人の為でない
よって人の流れと路線はあってない
添田線なんざわざわざ田川をショートカットしてたしね

添田線が先に彦山線として開通したが
その後たしかすぐに>>264の田川通るルートができて
たちまちメインルートから外れてローカル線化。
さらに追い討ちをかけるように採銅所あたりの勾配がきつい彦山線自体が
石炭輸送に不向きで、伊田線経由に取られた形で
寂れたローカル線のさらにその枝線のローカル線となったから

実際にはあった収益も日田彦山線の収入扱いだったから
データ上突出したと聞いている

添田線
北九州からそれほど離れた場所でもなく、
始発駅・終着駅とも他路線に接続していて（盲腸線ではない）、
距離も12キロほどと短めだったのに、
市街地を全く通らない、人や貨物の流れに全く合わないことで、トンでもない赤字路線になってしまったんだな
廃線前の写真をネットで見たけど、いつ建てられたのかも分からないような恐ろしく古い駅が荒れ放題で、凄まじい状況だった

>>266
添田線みたいに両端が他線の収入になってしまい中間駅が無人駅だと
定期券収入はゼロ。車掌が売る切符の収入だけになってしまうんだよな。

それってひどいなぁ

今の原田線は同じ状況？

それ線区じゃねーから

昔、大きな駅のホームには鏡完備の洗面所があったよな？

あれってなんで？
スス落としのため？

一般的な常識では、蒸気機関車牽引列車の乗客の為に
大きな駅のホームには洗面所が設置されてた

宮脇先生の旅行記見てるとふと思うことがある。
乗ったことがある路線が廃止になる事と、既に廃止になって活字でしかその路線を楽しめない事、どちらが不幸せなのだろうと。
宮脇先生の作品に出てくる廃止路線のほとんどが未乗なので想像でしか楽しめない。これはまだ幸せなほうなのか...

そういえば宮脇氏の最初の本の「時刻表２万キロ」に登場する路線のうち
いまでもＪＲ路線として存在するのは鶴見線と気仙沼線（一応）くらいか？
彼は幸せな部類だとおもうよ。最初の「完乗」の瞬間は間藤だったから
あれこれ言っていたけどおれなんて自宅で「完乗達成」だから正直感動なんて
なかった。むしろ切ない思いだったな。

小3の頃くらいから、勝手に近場の鉄道路線乗り潰しを始めたてたが、
中学くらいになって、「2万キロ」が出版されて話題になって
なんでこんな老人がこんな本書いてるのか不思議だったｗ
当時はすでに乗り潰したばかりの路線ばかりだったよ・・・北部九州限定だけどね。

ずっと後に、氏の著作をほぼ読破した・・・・

>>273-274
それでも、失われたものをこういう形で遺してくれた宮脇氏には感謝だな。
滅びの美学といえばありきたりだが、失われつつあるものに対して、
こういった形で視点を向けて表現するという作業は、愛情が溢れていて
切なさという感想を持つのも当たり前かもしれんな。

氷見、越美北、鶴見、大村、三角、指宿枕崎、香椎、日田彦山、加古川、宇部、小野田、左沢、長崎(旧)、牟岐

ＪＲ現存ではこれだけあるね！
ただ、北海道は全滅してる。やはり寂しいな...

関東鉄道の元キハ３０は九州の車両だったらしいが、何線走ってたんだろう？

おれももう２万キロ時代の宮脇氏の年齢になってきたが
鉄道じゃないけど都営バスの青梅地区の「乗りつぶし」を
１日かけてやってみたが１日乗車券片手にあちこち乗って
盲腸路線の停留所では来たバスにそのまま乗ってもどったり
循環路線を最初から最後まで乗りとおしたり
朝出あった運転士に午後全然別の路線で再会したり
いろいろあったけどたいして関心の的にもならなかったみたいだ。
もし宮脇氏の時代だったら別なんだろうな。

宮原線、高千穂線、志布志線、大隅線、山野線、宮之城線、佐賀線

乗りたいな...

京王線の電車内で起きた事件です
http://www.youtube.com/watch?v=hSBCGbm_xJk

車掌と女の暴言をご覧ください

>>262
添田線は２回乗ったけど、キハ20の単行に乗客は２〜３人。静かな昼下がりをカタコト走った記憶が鮮明。

あまりに気の毒で、２度目の時には当時まだ有人駅だった途中の大任で下車して、入場券を５枚買って途中下車印も記念にしっかり押してもらい、どちらも今も大切に持ってます。

>>273
今は無きその当時のローカル線たちに自分は全て乗ることが出来て、大切な思い出となってます。

でも、早くに廃止された幸袋線や世知原線には乗れなかったから、乗ってみたかったなーというのはきっと贅沢な思いなんでしょうね。

細島線

中学の頃、一筆書きで筑豊の路線を全て踏破しようとしたが、気力が続かずダメだった。
結局最短料金で可能だったのだろうか？
後藤寺線、漆生線、糸田線、添田線とか列車の本数少なかったからなあ。

高千穂線にまた乗りたいな♪

今はなき筑肥線の室見川鉄橋を歩いたことがあった。
列車が通過した直後なので安心と思ったんだが、さすがに怖かった。

添田線跡ってほとんど車道で残ってるのかな。
地図で見ると

勝田線

>>281
大任で下車して何時間も滞在したわけ?

鹿児島交通

最後まで非総括制御だった100
寸詰まりの300

高千穂線

>>288
です。
大任駅は油須原線が合流してまた分岐してゆくジャンクション。
大任駅の前後を除いてほぼ完成していた油須原線の途切れた高架橋やトンネルを見に行ったりして過ごした。

>>281
その入場券は貴重ですね！！！羨ましすぎです、自分も買っとけば良かった


ちなみに自分が乗ったのは1984年の年末で、確か40系１両の車内に自分１人だけでした(笑)


そして同時期に乗った友達も１人だったとか(笑)


そんな添田線の廃線跡を12年前、車で辿りました…

勝田線は福岡市営地下鉄空港線が代替路線みたいになってるからな。
志免・宇美から福岡中心部へは福岡空港を経由して行く人も今では多い。

懐かしいアゲ

西鉄大川線が残っていたら甘木線くらいの需要があっただろう
国鉄佐賀線VS西鉄大川線どちらが勝っていたかにもよるが

山野線のループ通りてえ

高森線

妻線

才田駅がそのまま残ってるらしい

>>299
今年2月撮影の才田駅http://i.imgur.com/XgvWApr.jpg

漆生線

去年亡くなった祖父が若い頃守実温泉の少し奥にすんでたので耶馬溪線使ってたそうだ。
思い出は乗り遅れても走って追いかけたら飛び乗れた事くらいのようだけど

国鉄筑肥線旧線（姪浜〜博多）が残ってたらななつぼしのルートに
おそらく組み込まれていただろう。

宮脇俊三さんは、筑豊炭鉱線の乗り潰しの折、バスやタクシーで終着駅へ先回りしたり近道したりしてますね。
まるきり鉄道が機能せず不便で役立たずを象徴している。

>>300

ここまで残っているのはすごいですね。

八女にむかし軌道があったとか

>>306
福島線あったぞ
福島のバス停が駅舎の再利用だろ

もっと昔をたどれば、福島線は現西鉄甘木線と繋がる
長い軌道路線だった。

福島線は、西鉄花畑駅北側で大牟田線と平面交差していた。
その路線跡を忠実に辿るバスが西鉄バスの30番
でも花畑経由しない以外ほぼ同じ経路の31番の方が本数が圧倒的に多い

勝田線

ふたつの宇美駅
乗り換え案内はしてたのかな？

地元民しか利用しなかっただろうから
案内板は無かったんじゃないかな？
宮脇先生は迷ってたみたいだし

地元民すら知らない「尼崎」駅なんてのもあった時代だったな。
九州じゃなくてゴメン。

地元民すら知らない別府鉄道なんてのもあったが・・・
ウン，実はこれも九州じゃないんだよね。

さてはて
本題。
この当時，赤字ローカル線廃止といわれていても
「そんなことあるわけないじゃん」と思っていた。
でも少しずつそれが現実としていくさまを目の当たりにして
驚いたもんだ。

いちばん驚いたのは筑肥線の博多〜姪浜間の廃止。
赤字だからというわけじゃないが，政治の都合でせっかく
つながっているものでも切られるんだとあきれてしまった。
いまじゃこういうのは珍しくないのだけどね。

>>283
福岡大都市圏特例を使った最長片道ルートは、
昭和54年頃のダイヤでは、
金田駅で2時間待ちというのが最大の苦行だったが、
多くの人が実行していた模様。

>>313
九州にはそんなことするような変な人が多数いるのか

>>313
博多発午前１時ごろの「ながさき」ではじめて
原田で一番の筑豊線の列車を待つのが最大の苦行だったはずだが。

>>313
起点の駅をどこにするか、どちら回りにするか、
いくつかのバリエーションがありましたからね。

その旅程は最高クラスの忍耐を要しますねw


でもだいたいは　香春〜添田〜豊前川崎〜下山田〜飯塚
を通過するために乗る列車の選択肢が数パターンしかありませんでしたから、
悩みどころは、変更しようの無いその区間を軸としたときの他所への影響、
という点で共通していたと思います。

添田線

宮原線

ながさき の10系寝台は鳥栖以南、日豊には入らなかったの？

ながさき末期頃のかいもん、日南は20系だよね？

その通り。

高千穂線

高千穂線は高森トンネルの出水事故がなければ、
熊本〜立野〜高森〜高千穂〜延岡の九州横断鉄道が完成してたのに残念だったな。
完成してたら今頃特急やらななつぼしも通ってたかもしれないのに。

高校生の時、山野線で栗野まで行き、肥薩線と日豊本線経由で西鹿児島まで行ったなあ…
めっちゃ時間かかったよｗ
今でもたまに乗ってる夢を見る

>>295
西鉄大川線って結構スピード遅かったみたいだぞ。
鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙの西鉄特集号見たけど、速度なんてせいぜい時速２０〜３０ｋｍ程度
チャリや原付にも追い越されるようなノロノロスピード。

観光路線としてはいけるかもしれないけど、ビジネス利用は見込めなさそう

むしろ観光路線として生き残る方が厳しいかと
何か観光資源があるのかな

勝田線は、残っていたら重宝？

その日、長崎を目指した救援列車
乗りものニュース 8月9日(土)9時8分配信

原爆投下直後、その街を目指した列車
1945（昭和20）年8月9日のお昼前、長崎の街を悲劇が襲いました。鉄道にも多大な被害が出て、現在のJR長崎本線は浦上駅、
長崎駅の駅舎が焼失、倒壊したほか、職員157人が死傷。路面電車の長崎電気軌道も壊滅的な被害を受け、車両16両が焼失。
120名の社員が亡くなっています。
ですがこの日、列車は動いていました。いえ、動かさねばという強い意志によって運転されていた、というべきでしょう。
負傷者を収容し周辺の病院へ運ぼうと、炎に包まれる長崎の爆心地を目指し、救援列車が運転されたのです。
原爆投下時、長崎駅から約10kmの長与駅に停車していた311列車が急遽、第1号の救援列車に仕立てられ、長崎の街へ急行します。
しかし、簡単に現地へ向かうことはできませんでした。火災が至るところで発生し、線路の損傷具合もわかりません。また
長崎原爆資料館の「被爆者救援列車展」資料によると、線路上には避難する人、倒れている人が大勢いたため、汽笛を鳴らし
ながら少しずつ走行したといいます。
そして救援列車は爆心地から1.4kmほど離れた、道ノ尾駅と浦上駅の中間にある照圓寺付近でこれ以上進むことが難しくなり、
そこで負傷者を収容することになりました。国立広島・長崎原爆死没者追悼平和記念館の証言資料では、負傷者を車両に収容した
その時の状況について、以下のように述べられています。
「線路から客車のデッキまでは高く（中略）被災者は全然力が残っておらず、ただ、つかまるだけで、上りきらないので、
私たちが抱き上げようとして驚きました。手、顔もやけどし、皮膚がはがれて垂れ下がっており、胸はやけどがむきだしで
中の赤い肉が見えていました（中略）そういう人たちばかりなのです。」
この救援列車は負傷者を収容したのち、原爆投下からまだ3時間経っていない13時50分頃に爆心地近くの道ノ尾駅を発車。15時頃、
海軍病院のあった諫早駅へ到着したとされています。

ホームで待っていた諫早の人たち
救援列車が到着した諫早駅の様子について、同じ証言資料では次のように述べられています。
「諫早の人たちは被災者を助けようとして皆ホームに出て待っていました。諫早について被災者を降ろそうとしましたが、
全然降りてきませんでした（中略）もう半分以上が列車で亡くなっていました。」
この日、状況が状況のため詳細が不明な点も多いのですが、救援列車は第1号の311列車を含めて4本運転され、およそ3，500人の
負傷者が海軍病院のあった諫早や大村へ運ばれたとされています。
2本目の救援列車で機関士として乗務した山中繁良さんは2012年、「負傷者ばかりの状況を見て、使命感で動いていた」と語り
ました。異常事態を知った鉄道員たち、そして諫早など近隣の人々の使命感によって、救援列車は走りました。
69年前の8月9日に救援列車がたどり着いた長崎市の照圓寺にある門柱には、その列車についての説明板が設置され、いまに歴史を
伝えています。

>>326
重宝かどうかは知らんが甘鉄やへいちくよりは客乗ってただろうな

イラストレーターで収入が少ないからと30代後半で漫画家になろうとする、ひきこもりのバカ発見。
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/7002197.html

>>326
そもそも、残らん。
当時の状況を知らんのか？

>>330
あれは放置プレー酷すぎた
国鉄も赤字ローカル線には投資するはずもないし

王国クランベリーラーメン

王国クランべリーラーメン

王国クランべリーラーメン
駐車近代リカエらーめん

3セクなら博多-吉塚間が別運賃になるよね

スレ違いかもしれんけど城山峠の旧線。
海老津側から行けばほとんど歩いて辿れるんや。

大分交通豊州線はさすがに話題が無いか…

>> 335 あ、宇佐八幡宮〜豊後高田かな？本で調べたの忘れちゃった。

>>326 こんばんは。初めまして。
そうですね、重宝しそう。
無いよりは、あった方が。

>>337
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

>>338 ちぇっ。338の物言いは、すげーイヤミ。
中央軌道。

南筑軌道の残骸は何処かにある？
荒尾市電の遺構は？

勝田線・篠栗線のＣ１１同時発車

耶馬渓線跡のサイクリングロードはお勧め。
トンネルくぐって鉄橋渡り、ホーム跡があるところもある。
中津駅でタダで自転車貸してくれるし。

>>342
水害で倒壊した鉄橋はどうなった？

ウイキによると今年復旧しましたとさ。
しかし災害で廃線になる路線が増える一方なのに、
災害で被害を受けたサイクイングロードが復旧するとは。
まあ、文化遺産的なところなので奇跡的に助かったのかな。

>>341
それ懐かしい。鉄道ファンで写真を見ただけだが。
双子の様に同じ編成だったんだよな。

先月末が妻線の30年忌でしたね。
貨物気動車の実験にも使われたので
今も残っていれば蓄電池電車の実験には
ちょうど良い距離だった気がします。

西鉄大川線跡は残ってますか

歩道になってます

人吉市に昔、東人吉駅があった。
今は、人吉温泉になった。

嘘はいかんよ。

>>349
そうだね。昔は、くまがわ鉄道も、湯前から先に延びていて、杉安を通って宮崎の佐土原まで繋がっていたね。
あの頃が懐かしいね。

宮原線に乗る為のスケジューリングが大変だった記憶が・・

勝田線は大幅増便というギャンブルすれば活性化出来て生き残れたのでは？

つ　西鉄バス

ギャンブルですらねえよ
増便と沿線再開発セットで確実に稼げていたところ
今更遅ぇよ

最近は台風がよくくっどん大丈夫けな、南薩線が無くなってもう30年くらい
たっどん、あの洪水が無ければもうちょと南薩線も長生きしたかも、
もう一度南薩線が走る姿を見たかど、今オイは東京におっどん毎朝電車で
ギュウギュウ寿司詰め、疲るっど、南薩線みたいなほのぼのしたディーゼル
に乗たか。　東京はちょっと線路に人が入っただけで電車ストップ、
ギュウギュウ電車に閉じ込められたオイは死にそうじゃど、子供ん時は
万之瀬川の鉄橋を歩いて渡った事もあったどんディーゼルが止まることは
無かったど、田舎が懐かしか。

>>355
吉塚→御手洗 上亀山 (南里) 志免 (田富) 下宇美 宇美 (大谷) 筑前勝田
※()は廃線前に廃止された駅
・始発0530
・朝夕のラッシュ時は20分刻み
・日中は40分刻み
・最終2330

....たったこれだけの条件で勝田線は無くならずに済んだハズだ

当時の国鉄役員は西鉄の接待で袖の下をどれくらい掴んだのだろうか

腹が立つ

地元が鉄道を積極的に廃止したというに

志免〜酒殿 のトヨタ自動車モータープール線
香椎〜貝塚箱崎須崎魚市場 の博多港湾線

あーもったいない

>>357
バカか?
当時の鹿児島本線の快速普通のダイヤからしてもそんなダイヤになるわけなかろう
篠栗線や電化前の筑肥線見ればわかる

>>360
志免0720発(折り返し)
DE10が牽引する3輌編成の客車の混み具合を覚えてないとは言わせんぞ