一番好きな都電の車両、系統

都電の中で一番好きな車両は？
好きな系統は？

自分は、2500か、8000なんだよね。

私は7000型3次車と1500型かな。

系統だと、どうかな
品川駅前〜上野駅前の1系統
何だかんだ言っても、ここが一番かな
天下の銀座線を走るメインの系統でもあるしね

>>4
＞品川駅前〜上野駅前の1系統
＞何だ「かんだ」言っても

誰うま（ry

5500形ってこの系統の専用だったの？

>>5　そうだよ。他は、デカくて入れない所が、あった。

6501、7020もほぼ1系統専用だったけど、37系統に稀に入ることがあったようだ

8000はやかましなど評判の悪い車両だったみたいだけど
自分はあのスタイルは好きだな。
車両の耐用年数を抑えていた車両といっても、間接制御の
車両だから、高性能ではあったわけで

>>8
8000は神代の走ルンですだな

6000、3000、4000は、寸法とか多少違っていたようだけど
同じ車両といってものだからね

8000の、あの角ばったスタイルが好きなわけで
今の、やたらに曲線を出しているもの感じとは
また違ったよさがあったような気がする

50年近く前に、17系統を利用して通学していた者です。
当時3000、7000、8000形が走っていましたが、いろいろと欠点もありながら、
一番好きだったのは8000形でした。というのは、当時の小型乗用車（1500CC
55HP現行の測定だと45〜48PS）に負けない出足加速力があったからです。
音がうるさい、ローリングはひどい、タイヤフラットは多い等々ありましたが、
自動車に負けずに走れる電車は魅力的でしたね。

8000は17系統をかなりのスピードで走ったことがるというのは
何かで聞いたことがあるね

13 新宿駅-水天宮

http://www.tv-tokyo.co.jp/retro/

>>14
昔の都電の映像記録とか出てくるのだろうか
楽しみ

先日乗ったのが7513、そして1番違いの7514は江戸東京たてもの園で見せ物に。

４系統かな、新型車とは縁のないある意味裏１系統。

自分は24系統の通学者でした。
当時は本所吾妻橋から業平橋まで信号がなく、クルマの少ない３車線道路を結構飛ばしてました。
8000形の騒音、脱線しないかと思われる程の揺れはバンパなかったね〜。

上野〜浅草〜押上〜柳島が残っていれば良い観光資源になったのに、残念…。

6系統　今の都バス都01の六本木通り経由ではなくて、骨董通り経由なのが便利だった

都電19
都バス代替後（茶51）の路線延長、系統分割、短縮、統合、一部再延長など
路線の変遷を鑑みる上ではこのうえなくおもしろい。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

系統番号はぐぐるとして、亀戸の遠縁宅に行ったら、
裏に専用軌道の都電がのびのび走ってたのに感動
してから40年…

6086の撮影会やるね

残すべきだったと思う系統はあるかな

江東区北部は地下鉄網の整備が遅れたので、都電を残そう
という動きがあったようなことを高松吉太郎さんが書いていたけど
道路の中央走行のままでは当時の技術ではノンステップ化は
難しかったでしょうね…やってれば逆に世界から注目されてたりして…

38系統は残せただろうね
錦糸堀車庫〜門前仲町の短縮後の姿で
車庫は境川で十分だろうか

NHKアーカイブスで昔の佃島界隈の風景をやってた時に
佃の渡し船が対岸に着くとその対岸に都電が発車を待っていて？ほとんどの客が都電に乗り込んた
一瞬のシーンだったから系統番号は確認できず行き先は錦糸町になっていた

>25
大阪の鶴町とか神戸の和田岬周辺・名古屋の下之一色なんかもだけど、江東区は埋立地が多いので地下鉄を掘るのに手間がかかる。
結局市電を廃止してもバスに頼らざるを得ず、渋滞が悪化ということになってしまう。
江東区は特に南北路線をかなり後回しにされたし、今でも中途半端なので残したほうが良かったと思う。

都電って昭和４２年に債務超過（破算）してるんだよな。
メジャーなのは６０００形だが、和製ＰＣＣカーの５５００形が好きだな。

来週に荒川車庫で6086の撮影会があるけど
600の保存車で残っているのって、方向幕を大型に改造されて
いるものや、側面窓をアルミサッシ化されているものだけだね
その昔のオリジナルの形で残っているものって、どこかあるのかな

雨樋は後付けだから現役時にも全くのオリジナルてのはなかったと思われ。
その点を除けば、大塚の6162は色を除けば原型に近いのでは。
府中の6191も窓以外は近いかと。

思い出したけど
東武動物公園に保存されてた6219は
方向幕の大型化やアルミサッシ化されてなかった
んじゃなかったっけ
でももう解体されちゃったみたい

あげ

NHK「ブラタモリ」に上野広小路と池之端の専用軌道の話が出てきた。
番組中で使ってた写真で気づいたんだが、5500形でＺパンタ付きっていたんだね。
初期のパンタか改造後のビューゲルしかイメージなかったから。

　東京都交通局は函館市電にある元東京都電７０００形３次車の３台を引き取ってくれ。

通っていた中学校が末広町。
目の前の中央通りを三田の1番、37番、柳島の24番、30番、神明町の20番、40番
なんと6系統も走っていた。
須田町まで歩けば、渋谷の10番、新宿の12番、錦糸町25番、境川の29番も来ていたし、途中の万世橋では新宿の13番も見られた。逆に歩いて上野広小路には大塚の16番に早稲田の39番。オマケに池之端にはトロリーバス…今思えば、贅沢な環境だったね。
やはり子供心に好きだったのは5500形、学校帰りにトップナンバーの5501が来て飛び乗ったこともある。流線型（笑）の1100形も気に入っていた。

小学生時代（笄小学校）
6番（渋谷〜新橋）
7番（品川〜信濃町）

6は親と買い物などに（渋谷、銀座方面）
7は神宮外苑に（球場、ラグビー場、プールなど）
初乗りは材木町か霞町（行く方向によって）
ちなみに今年で還暦

大塚の担当路線、１６・１７系統は形式のバラエティさは弱かったけど、利用客は多かったみたい。
１９６７年当時、小学生に成り立てだったけど、そんな感じが今でもある。

８０００の豪快な走りは乗りが楽しかった俺には嬉しかったな。

３２系統でも東池袋四丁目で発車する８０００を見ているけど結構初速から速いイメージがあった。

>>36

錬成ですね!?

自分は>>18で今川です。

電車通りに人と活気が溢れていた楽しい時代でした。

>37.38.39
皆さん同世代ですね。あ、38さんはちょっとお若いか？

>37
　先輩！
　自分は今でも西麻布じゃなく「霞町」ですｗ
　こーがい小出身の友人も健在です。青山墓地脇をカッ飛ばす7番の8000形にはシビれました。

>38
　17番には7000形が数多く入っていましたね。錦糸町で16番とＳＬのカラミを撮影したのも思い出です。

>39
　お互い母校がなくなっちゃいましたね。当方、モグリの越境組で、帰宅ルートに24番で押上から京成、なんてこともやってました。
　

'58頃モノレール紹介の小冊子（横長でかなり大型、全ページ多色刷り）に
都電の全停留所、系統別色分け経路図等が1ページに要領よく記されよく眺めては楽しんだ（当時小学生）
同じころ都電（都バスを含めて）の塗装が変わり（黄土色に赤帯）回りの大人達はウンコ色と言って評価は最悪だった思い出がある

すみません、質問なのですが
廃止された路線も含めて都電には
海沿いを走っている区間があったのでしょうか？
また、これも廃止された路線も含めて終点駅前に公園がある（あった）路線はあるのでしょうか？
ある、都電を舞台にした話を見て以来気になっています、お願いします

河口に近い、運河のそば、てのはありましたが「海沿い」といえるかどうか。
公園は周辺側では思い当たらず、強いて言えば日比谷公園とか上野公園とか
浜離宮とか…。
もうすこし具体的だと答えやすいかもしれませんね。

>>43
ありがとうございます
この話になります、時期は１９８８年です
お願いします

http://www.youtube.com/watch?v=Fsc7lkYOQfw

>44
そういう区間ってないね。
雰囲気が江ノ電っぽい。

>>44
停留場の雰囲気は学習院下辺りに近い。最後の方の高いビルってサンシャインかな?
荒川線の雑司ヶ谷から学習院下辺りを江ノ電の鎌倉高校前辺りに嵌め込むとアニメの感じに近くなる

同意。嵌め込まれた部分は車輛も含め忠実に実景から起こしているね。
最初の停留所は学習院下を南側から、最後は鬼子母神〜都電雑司ヶ谷間の谷底、
大鳥神社の脇で南側からでしょう。勾配の感じも近い。
後者はほんとに左側にサンシャインが見えるよ。

>>45>>46>>47
ありがとうございます
ここまで詳細に答えていただけるとは！
大げさでも何でもなく感動しています
鉄道板の方々の知識にいつも敬服している者です
近々このあたりを乗ってみます、本当にありがとうございました

どうせ乗るなら7500形ってことになるな。

かつて四谷3丁目では7系統が終点だったけど
線路は交差点の中で新宿方向に曲がって切れていた。

その後10系統の経路変更で
四谷方向に線路が付け替えられて
11/12の線路に割込むようになった。

7系統の名残のパスが線路がつながっていなかった
新宿駅まで走っているのが感慨深い。

3系統の紀尾井町トンネルと飯田橋の堀側への線路移動が珍しかった。

小さい頃＝昭和52式7000
現在＝現7500
8502〜8505
9001,9002
小さいころ持ってた旧7000の超合金製おもちゃ

安芸線直通系統！

草４１　放水路土手下

>>53
なついな、ってスレチだよ
15年くらい前まで、まっ昼間にも走ってたんだが。

車両ならスマートな8000が好きだな
路線というよりも
交博行く途中万世橋の中央線の
低いガードをビューゲルをいっぱいに倒して
都電がくぐるのを見るのが好きだった

萩原政男さん撮影のDVD映像見た人どれくらいいますか？

6系統　廃止後も都バスの「橋89」で面影があったが、今は「都01」の青山トンネル経由になってしまった。

6か・・・
沿線に住んでたからな（'50代後半（官舎、霞町一番地）現在は道路の一部）

20系統。

乙１０００

昔は1が花形だったが、現在も都電が残っていたら、6がメインのドル箱路線だろうな。
骨董通り経由は道幅狭いから諦めても、グリーンシャトルを廃止して都電(低床トラム化)して欲しい。

むしろこの区間（渋谷〜六本木〜溜池方面）は地下鉄が走っても問題ないだろ。
つくばエクスプレスを東京駅から六本木経由で渋谷まで引っ張って欲しい。

1300

>>62
希望としては、田園都市線を複々線化して、渋谷から先は、半蔵門線or六本木通り新線直通希望だな。
現実的に言うと、東横が副都心線なんかより六本木通りの方がよかったと思うし、
直通のない井の頭線を救済してあげてもいいかも！？

http://hon.gakken.jp/book/1340457200

15系統
面影橋至近に叔母がおりよく乗車したが800型の運用は早稲田車庫のこの系統のみ。
背ズリは板張り、乗り心地は結構良く、全て白熱電球のまま廃線直前の1968年初頭に廃車。

面影橋-早稲田間は32系統の1000型や160型も併走していた。
うち160型は蛍光灯化されたが、これらも800型と同時に廃車。

横切る明治通りを走るトロリーバスもこの頃引退した。


>>55
8000はスマートであったが、乗り心地は劣悪だったと記憶にあります。
32系統で千登勢橋の勾配を猛スピードで降りる時は脱線するかとヒヤヒヤしました。

この面影橋-高田馬場駅間は、復活の噂も聞こえる。
こうなったら6086(6152)の復活を望みたい(ブレーキ系統の改善要)。

乙１０００

>>65　結構｢売れているみたいだね

1500系
38番かな？

好きな都電車両
【懐かし編】
1500形　古い車両なのに近代的
2000形（後期）　スタイリッシュ
2500形　バスボディ
4000形（木造時）　前後に絞ったボディ、独特の面構え
5500形　全盛期の決定版　和製PCC
6000形　都電のスタンダード　一球さん
6500形　1台しかない稀有な車両　高性能車
7000形（改造前）　三枚窓は函館に行き、先日引退
7500形（改造前）　改造前もスマートだった　全盛期都電の最終版
8000形　見た目はスマート　乗り心地最悪

【現行編】
8500形　もっと増やして欲しい
8800形　これが来たら当たりだと思っている
9000形　見た目はレトロ　中身は最新

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1275475013/l50

こちらもありますよ

>>71はもう落ちてますね

>>5501形

また１１月１１日がやってくるなあ・・・。もう３８年前になるのか

鉄道１００年で涌いたそのすぐ後にひっそりと、でもないが消えて行った実質最後の「東京都電」

江東地区が残っていたら車両は何になったんだろうか？
7000だけでは足りないから6000を残すか、それとも8000機器で6000を間接制御に魔改造したのが出てくるのか？

車齢と寿命からして、多分7000をもっとたくさん
更新して残しただろうね、6000はブレーキが古いし
8000なんていじるはずもないよ

そういえば、今朝池之端行ったら
7500の廃車体がデンと置いてあって驚いた

>76
8000の制御器は札幌にも売られたし、車体や台車はともかく使う価値はあっただろう。
7000初期車の間接制御化という手もある。

都電の新橋〜汐留ってなんで半端に残ってたのかな？

>78
芝浦工場の回送線兼ねてたんじゃなかったか？

>79
それは別に芝四丁目から分岐していたよ。

6系統の汐留って、昭和30年代まで残っていたのに
当時の写真と言うのは見たことがない

ん？
30年ころは新橋〜渋谷だったが・・・
ただ終点以降も軌道はまだ残ってたような・・・

>82
汐留〜新橋は昭和36年廃止。

都電１００周年記念で懐かしの６０００系が来年複活！

都電の場合は「系⇒×」『形⇒○』なんですよ！
好い加減に覚えろよ。ホント莫迦なんだから。

説教系ヲタ形

>>85 ガタガタうるせーんだよ

>>87
事実を突き付けられて逆ギレｗｗｗ　

？？？

乙6000

2500の増備型

>>88
オレを >>85 と一緒にするな

ちなみに好みは800

函館からやってくるササラ電車は江戸東京博物館に展示になるのかな
ということは企画展があるのだろうか

保守

路面電車の日イベントで荒川車庫の工場内展示で昔の都電の幕を見たけど、
秋葉原も須田町とか万世橋とかなら昔の都電の本で見るが秋葉原もあったんだなあ。

最近こういう本が出たけど
http://hon.gakken.jp/book/1340498600

他にも「都電の100年」というのが出てるよ

ほとんど絶版だと思うけど、かつて大正出版から
林順信、諸河久氏らの都電や都バスの本が何冊も出てた
区立図書館に置いてあったの何度も読んだな
誤植や誤字等の編集ミスが大量にあったのもいい思い出だ

http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=%C5%D4%C5%C5&auccat=0&tab_ex=commerce&ei=euc-jp

オークションにも出てるし　図書館だと都立中央図書館の東京室にけっこう置いてある

今度、都交発行で書籍とDVDが出るってね。
先日、職員向けの注文を締め切ったそうだ。
一般向けはどれだけ出るんだろ？

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/100th/event/110603_1372.html

戸井(101)番ＧＥＴ。
オトコはやっぱ、せんずり。

>>99
もう、都電の写真出きっているし、ありきたりの写真集のような気がする。

>>95
　方向幕
22系統　「南千住」のほかに「浅草南千住」という表記もよね。　
　経由地が終点と同じ文字の大きさで併記してあるのだが、子供の頃
この表示違和感あったなあ。
　23,24系統「柳島　福神橋」
　福神橋の表記が小さいんだよね。

>>103

22系統のもう一方の終点の幕は「銀座新橋」だよ。
都電にはよくあるバターンで、マイナーな終点よりメジャーな経由地を大きく表示したり、経由地と終点を併記したりなんてのは茶飯事。

ちょっとスレチですまないが都バスの話
業10 の小型方向幕車は最後まで「銀座・新橋」が
同サイズだった、大型幕は最初同じサイズだったが
次に「銀座」が標準の小さい黒字に
LEDでは銀座経由は標準の上部にごく小さな字に

小型幕で異質なものとしては東42乙「白浜通り・南千住」
ってのがあって、「白浜通り」は小さめの文字だった
大型幕でも、草63/64 などは最初
経由地をかなり小さな文字にしていた(理由は不明)

http://pleiades.la.coocan.jp/dry/Tram/toden/ak-35-16.jpg
19系統は通り三丁目行きだったけど
行き先表示は八重洲通
23系統月島通八丁目行も月島
停留所の名前変えても行き先表示は何故か変えない

あと千住四丁目行は行き先表示は北千住だったね

>>106
日本橋通、のちの通三丁目行きの方向幕は最初「八重洲通」
後に「通三丁目」になったが古い車は八重洲通のままだったかも知れない
それよりも未だにバス停名が通三丁目という事実
銀座西六丁目というバス停も残ってる

千住四丁目を北千住とするのはむしろ国鉄最寄り駅案内に適切じゃないかな
「赤羽」終点はも赤羽駅から結構離れてたけどね(現在の赤羽岩淵駅前あたり)

荒川線の方向幕が長らく「三，輪　橋」みたいになってたのは
ツーマン時代の方向幕が「三輪橋」だったので混乱しないようにとの
計らいだったと昔聞いた、近年ノの字が大きくなって均等になったけど

ＲＭライブラリーで近い内に２度目　３度目の東京都電を紹介するみたいです
今回は全系統　全車両を全て詳細に紹介するみたいです。
前回と変わった点は写真重視より文章重視です。１２６０円の価値あり
皆様期待していてください

趣味的に見た都電の名所ってどこよ
　たとえば、須賀貨物線の平面交差とか渋谷のループとか

>>108
それが何で混乱しないのかよく分からんのだけど

>110
>名所
新宿・新田裏回送線を推挙する。

>渋谷のループ
ターミナルの立派さじゃ、都電随一だよな。

>>112
　回送線、専用軌道で確かに名所だよね
　渋谷のループ立派だが、新宿の３線式の終点もあったね
　配線どうなっていたんだろうか、３線式なら両渡り一組ですむんだが

>113
新宿は、両渡り＋片渡りのような、説明しにくい変わった配線になってた。
ピクの95年12月号・都電特集に配線が載ってる。

−−−−−−−−
　　　　　＼　　　　　　＼
−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　×　　　　　　　　＼
−−−−−−−−−−−−−−−−

これで判るかな？(´・ω・`)

>>114
>>115
詳細な説明ありがとうございました。

>>111
「三輪橋」がいきなり「三ノ輪橋」になると別の停留所と疑う人がいたり
遠くから方向幕見た時にあまり見た目が変わらないように、ってこと
町屋一丁目→町屋駅前って変更もこの時じゃないかな
でも大塚駅「前」王子駅「前」荒川車庫「前」
ってのも多分同時だな、う〜ん

旧７５００がなぜ不人気なのか

不人気か?

バス窓が嫌だとか?

7500ならオリジナルだな。
ワンマン化後はどうも…更新後は論外。

ワンマン化後はステップの出っ張りが前面からも見えてちょっと…
帯の色は新しさを感じると同時に古い都電の終わりも意味して
年配の方にはある意味都バスの都電色並に違和感があったかも
更新後は7000も嫌いだが7500はプレハブ感がただならない
9000もムリがある、今自然なのはやっぱり8800だな

8500や8800のキャピトルクリームとか黄柑色
…想像付かんなｗ

>>121
9000はレトロ志向なんだからLED表示機じゃなくて幕にしてほしかった。
足回りは保守の都合上まあいいとしても…

幕の機械、作ってるところあるんですかね?

豊鉄市内線にあるやつ(といってもいずれも市内企業ラッピング車の為面影無し)なんだけど､前扉が折り戸なのが納得出来ない｡これって都電時代は片開きだったの?

>>125
前扉は片引き戸でしたね。
今の都電荒川線ってのは安全地帯が高いので
豊橋で使うには、ステップが必要となります。
それで、引き戸のままだと台車に干渉しますのでああなったわけです。

なぜ車体更新7500は短命だったのだろう?

具体的な価格は知らんけど、明らかに更新7000より安普請だったよ
交通局の懐具合が悪化したんじゃね？
荒川線はしばらく黒字だった時代があるが
都議会通さないと値上げできないこともあって赤字傾向

後輩故に更新の機会を逸して更新済みの先輩より先に整理されただけでして。

>>127
あの当時はどこの社局もチープな車を作って導入経費を安く上げようとしてたんだ。
長い目で見れば間違いだったんだが、気づかなかったんだな。

その発想で投入された８０００と同じ設計だった富山地鉄８０００は
冷房改造までされてつい最近まで使い続けられたよね。
導入当時の構想はどうあれその後の使い方如何でどうにでもなったんじゃなかろうか。

富山地鉄（7000な）のは、都電の8000とは完全な同設計ではないよ。
台車とか違うし。ともに簡易な構造ではあったが。

仙台の400形も都電8000形同系車だったね。
廃止時に、400形より車齢の高い100形の方が長崎に売れたのは、
やっぱり都電8000形由来の安普請構造だった故なんだろうか？

豊橋の元7000はなんで窓配置を大幅変更したの？
ステップ新設はわかるけど…

標準化といえば6000
昭和20年代のある時期はあのスタイルが実質的な路面電車の全国標準ボディと化していた。
豊橋の3200もその一つ。
豊橋では7000の中古も走る。
これって腹違いの兄弟が出会ったようなものか？

>>134
ドア位置を変更しないとステップが台車に掛かるから

>>136
ベリーサンクス！
それにしても、随分と大金掛かったんじゃないのかな？
もっと適した車両が無かったのか？その時期になかったのか？
まぁ、原型車よりステップ付きは格好いいと思うけどなぁ。
7500は原型→お多福→更新となったけど、こっちは原型車かな。

専用軌道を細々と走る7000より道路を堂々と走る7000の方が幸せそう。
まあ函館に行った7000が一番幸せだが。

>>137
昭和40年代ならまだしも、平成の時代に路面電車の中古出物はなかなか無い
大掛かりな改造が必要でも7000形を導入した方がコスト的に有利だったんだろう
豊鉄は少し後に廃車になった7012と7014も譲渡を希望したけれど
この時点では保存予定だったから流れてしまったらしい
長らく放置の末に解体になってしまっただけに勿体ないことをしたと思う

いずれにしても各社各車は年代物だから。
長野、広島、豊橋とどこも同じ事情背景だな。

都電も5501、7020など新機構の車があったが、
当時の道路事情や車両限界、その他の面で登場が早すぎたのかも。
大阪3000、横浜1500も居たが都電よりは幾らかマシかも。

６５００って、１両しかなかったんでしたっけ？現存するのでしょうか？

>>141
S42.12.9の三田車庫廃止と共に解体されましたよ。5500・7020らと共に。
自分の父親は三田で廃止まで「Ｍ」をしてまして、上記5500・7020・6501も転がしてました。
本人曰く、8000が一番良かったと。
万人受けの優等生は6000だったらしいけど、三田の6000はS25年度製の6241までだった。
だから27年度車のｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟ付きD17履いたｸﾞﾙｰﾌﾟは、転がしてないので乗り心地等は不明。
そんなオヤジも今年86才。

6月10日、10：00〜13：00 路面電車の日に都電荒川線荒川車庫でイベント開催予定
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2012/tdn_p_201205213738_h.html

埼玉にある７０００って、公道からでも見える？

>>131-133
車両諸元を見ると都電8000形は自重12ｔ、地鉄デ7000形は15.3ｔ
地鉄の方は幅が230ミリ広いが、これだけ違えば外見はコピーでも中身は別物
地鉄デ7000形は冷房改造にも半世紀の使用にも耐え得る構造だった

仙台400形は都電8000形より長さで600ミリ、幅で10ミリ小さいのに自重12.2ｔ〜13.7ｔなので
8000形程に徹底的した軽量構造ではない
長崎に売れなかったのは、車両規格の小さい長崎で使うには400形では大き過ぎたので
仙台市電主力の中では一回り小さかった100形が選ばれた
都電からの譲渡が大型の6000形、7000形でなく中型の2000形、3000形だったのも同じ理由

25系統の今井橋行き。離れ小島的な・・・。

kuso

>>18
超亀レス失礼
確かにねえ。スカイツリーからみで。

またまもなく１１月１１日がやってくるな。今年は４０周年だ。

あの時みなさんどうしてましたか？

一通り撮影は終えてたから、廃止当日は何もしなかった。その５年前の銀座から消えた時の方が印象が強い。

>>149
確かあの日は土曜日だったよね
昼間は撮影して(小僧だったのでおじさんからもらったオリンパスペン)、夜は友達と乗りに行った
錦糸町から、南砂の専用線を通り。門仲から２３系統で実家のあった本所吾妻橋まで
　悲しいフィーバーだったな
　次の日の朝、自転車に乗って柳島車庫に行ってみたが、電車はたくさんいるのに静かでさらに寂しくなった

３枚窓の７０００系が好きだった。あれはもう現存車ないのかな。何十年も前に熱海城で都電を見た記憶があるが、あれは別の車両かな。

秋葉原の書泉からＪＲの駅方向　小公園のあたりに何となくだけど都電の橋梁の跡が見えた記憶がある
道路工事をやってた時かなぁ？

都電20＃登場

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358926820/
都営車両スレ

>>134
遅レスだけど、
そのステップ取り付たことにより
カーブで台車の振れと干渉するから
中ドア位置を窓1枚分前方に移設する必要があったの。

>>146
26系統な

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=m1ZqBLN_pXc
これが鉄オタの実態です

鉄オタは全員残さず排除すべき

朝夕僅かしか走らなかった２系統
１形式１両だけだった６５００系
どちらも好きでした

２系統の終点が「東洋大学前」
方向幕に出た唯一の大学

例外系統
　３０系統　東向島３丁目発月島行き
本所吾妻橋で３０系との札をつけた電車が浅草のほうに曲がらず、駒形橋(月島方)
に行ったので、まだ子供の頃の俺は間違えって行ってしまったと心配してしまった

横浜市電の廃止が間もなく完了という時、秋葉原付近で都電がまだ
走っていた気がするんだけど、何系統なんだろう？

24・29系統須田町付近は最後まで残ったからそれじゃない？

>>163
http://c5793.ebo-shi.com/sayonara-kouhaku05.html
これですね

お二人さんありがとう！

24という数字がなんか記憶にあります。

秋葉原にラジオ制作の部品を買いに来て万世橋の方で
見かけたということと思います。真空管ラジオだよ。

須田町交差点からＪＲのガードをくぐって今の書泉ブックマートつまり昭和通りに出る道
小公園の付近は都電の鉄橋が埋もれている（いた？）筈

大阪と言えば3001だ

目黒や五反田にボロい1000・1100を回したり、妙に偏向した車両配置だった気がする。
大阪や名古屋と比べると地域でやたらと格差があったような。

やっぱり２系統の６５００

　

ドル箱路線だった１系統は第一次廃止で姿を消し、
その代替バスも短命だったな。

今でも品川〜新橋〜銀座〜秋葉原〜上野という都バスの路線があってもよさそうなのだ
この区間をバスだけで行こうとすると恐ろしく不便になっている

>>172
この区間には最盛期には何軒の比較的大きい百貨店（デパート）があったのかな。
時代を無視すれば品川の京浜から始まって有楽町のそごう、銀座周辺のプランタン、西武、阪急、ロビンソン、三越、松坂屋、松屋、日本橋高島屋、東急（白木屋）、三越、上野松阪屋、上野京成（丸井）、浅草松屋・・・。

いまいくつ残っているのだろうか。

13系統の角筈終点の写真って、どこかにない？
いまの紀伊國屋書店の脇にあったやつ

あそこは交番だか憲兵の詰所だったかがあって
いくらなんでもヤバくて撮影不能だったとか
どこかで読んだが

goo古地図の昭和22年航空写真くらいしか…

じゃあ、新宿車庫の写真もロクにないの？

都電車両総覧に新宿駅前の4200と新宿車庫の5000が出てた
しかし車両のアップなので周辺の風景は不明

ここに昭和8年の伊勢丹の航空写真が出ていて
断片的だが新宿車庫の営業所付近も写っている
http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tizu-isetan-1.htm
どうやら営業所建屋を囲むループ線があったようだ

今夏、気付いたけど、新橋駅前にあった都電が使用してた電柱が無くなって、新品に代えられてた。
つい数ヶ月前の初夏頃までは確認できたのだが…。
こないだ都電の名残みたいな本を読んだら、廃止都電の電柱もあと数本と紹介されてたから、よく行く新橋を見てきたら、まだあったんだけどなぁ。

京都はみんな撤去したらしいね
根本が腐食してアブナイんだそうな

　

>180
京都、まだ残ってる電柱あるよ。
特に、市電そのものは走ってなかった意外な場所に残ってて、
多分そこが最後まで残るだろうと言われている。

2系統の6500系
レア中のレア

37番にも入っていたことがある。

２０系統の江戸川橋付近で１５００形を目撃情報あり

>>170
激レアですな

昭和５０年代、デパートのおもちゃ売り場でショーケースの中にダイヤペットやトミカダンディの製品の
ミニカーと並んでいる都電のミニ電車を見た記憶がある

荒川線の一休さんに乗りたかった・・・・・まだ走れたんでしょ？

「都電もなか」の車庫を模した箱と各車両が描かれた最中が入った箱は、
破棄するのがもったいないので残している

黄色の６０００系、一休さんあたりリストアして再び営業に就かせてほしい。

いつの日かワンマンの７０００が廃車になるときその台車を流用しても良いから。

D-20Aの6000なんてありえん！
却下

D-20Aの7500はあったけどな

>>192
コイルばねのD-17は6000形の後期車に標準で使われていたんだけどね。
高校の頃にそれをリアルで見ているからD-20Aでも別に違和感ないんだけど。

1500形が好きだなあ。。。錦糸町に行って生を見たかった。

>>180
東京の場合、埋もれている所があるの？
復活の日を想定してそうしたのならば素晴らしいが

事勿れ主義のお役所がそんな危険因子を放置しておくわけない
もし倒れて物損事故、最悪人身事故になったりしたら何千万も賠償させられるからな

7000系の台車、５０年以上使用している？

原型の7500が好きでした

もう今となっては、復活カラーの７００１！

三ノ輪橋でお気に入りの７０００が来るまで待ってたな
もちろん２枚窓　運ちゃんはいやがったらしいが
旧王電の方向幕が小さく丸屋根の３桁は、子供心にも野暮ったかった
今は乗っておけばよかったと思うが

亡くなった親父に連れて行ってもらった日曜日