懐かしの新幹線１００系

クリスマスエクスプレスと言えば100系、今年が復活ラストチャンス
しかし、岡山-博多間だとなぁ、せめて新大阪乗り入れてる時期に
復活して欲しかった

0系はマイナーチェンジを繰り返しながら40年以上走ってた故幅広い層から惜しまれたけど
100系は25年くらいだからどうしても0系よりは静かになるよな。
あと東京側は300系も追っかけなきゃいけないし。

今思えば200系をあの形で出した事自体
当時の国鉄のやる気の無さ（＝労組がいかに有害だったか）を象徴してるね。

100系が登場した前後には、国鉄解体やら昭和から平成への元号の変化やら、
様々あった。その中には鉄道側も予期し得なかった事態もあっただろう。
だから100系が短命に終わったのは或る意味「想定外」だったのかも知れない…。

どうしても労組のせいにしなければいけない人っているようだねｗ
責任を持って決めたのは誰よｗ
それらを含めた官僚的組織の硬直性ってだけじゃないのかね？

まあ勝手にやってればいいけど、
適当な敵を見つけてそいつのせいにして、
原因を直視せずにカタルシスを得るだけでは
どんどん何かを失うだけ。

「敵」が居ても居なくても同じだった可能性が高いんだけどな

0系、200系、100系までも基本設計部分は同じだからな・・・
民営化してから、スピードアップが至上命題になったけど、
それまでは、まあ混雑であふれかえらないように工夫しようか〜というレベル
労組もそうだけど、経営陣の意識の変化というのが一番大きいんじゃない？

その思想の出発点が300系であり、快適性冗長性など求めていまのN700系にいたる。

おいおい
100系は昭和40年以来の東京大阪3時間10分を破って2時間50分台にしようという
極めてスピードアップ志向の車両だったじゃないか

>>805
左巻き乙！

レッテル貼り逃げのヘタレか

昭和の労組の酷さも知らずに何を生温い事言ってんだよ。
お子様はとっとと寝とけｗ

煽りは２ちゃんの鼻クソだねｗ

>>806
0系はタップ切替なのに対し、200系や100系は位相制御だったのでは。

まあ100系は「量から質へ」の転換の象徴的な車両だよな
二階席の食堂車・グリーン車、グリーン個室、カフェテリア設置、眺望のいい広窓への回帰など、ただ速く移動出来ればいいという時代は終わったと思える形式だった

食堂車に関しては、X編成が国鉄製、V編成がJR西日本製なので、結局JR東海は
1両も食堂車を新製しなかったことになる。
G編成が食堂車無になった折、某鉄道雑誌にこれに対する批判の投書があったが、
JR東海はいけしゃあしゃあと「当社は食堂車の廃止を決めたわけではありません」
の如き回答を寄せていた。鉄面皮とは正にこのこと。

おい、今日JTBの12月の時刻表買ったら

100系の運用が大激減じゃねーか
何だよ1日2往復って。末期の0系より扱いが酷いじゃないか

下り
855A・827A

上り
852A・766A

実質明るい時間帯に見れるのが博多〜小倉だけじゃけーか
しかも基本運用が広島以西だけって・・・。
広島→岡山は21時台の1本だけ・・・。

>>815
下りの725Aと2825Aが抜けてるよー。

> 何だよ1日2往復って。末期の0系より扱いが酷いじゃないか

同感。
何で100系はこんなに冷遇されるんだろうか…？

> 実質明るい時間帯に見れるのが博多〜小倉だけじゃけーか

博多-小倉の早朝スジだって、福岡の冬は日の出が遅いから
真に明るい時間帯とはいえないかもなorz

>>807
東京〜新大阪2時間50分の壁を破ったのは０系なんだが…
61-11改正220km/h運転開始で、下り最終上り１番が2時間49分

>>815を見て慌てて今日撮りに行ってきた。助かったよ。
でも天気はいまいちだったな・・・
725Aのおかげで撮影可能時間帯の列車が残ったのは喜ばしいけど、朝の西行き列車なのでほとんど逆光
になってしまうのが惜しい。

>>818
つか、岡山〜広島で下りは、後追い以外でいい場所自体ほとんどない（上りは割合とあるが…）
穴場の多い新岩国〜新下関も、もはやいい時間帯に当たるものが少なすぎ
あと１年早くやるべきだったな
ちなみに列車ごとの塗装の内訳わかればよろしく

今日はグランドひかりラストラン9周年。
そのラストラン充当編成（V2）生き残りのK59編成も
もうすぐ引退なんだな。

>>819
こんなに早くレスがあるとは思わなんだｗ
昨日23日に見たのは、

721A　K53
725A　K52
732A　番号まではわからなかったけど原色編成

でした。

このスレは生きているけど、
他のスレの多くが通信障害。
どうしてだろうね。

今日11/24の運用どなたか判りますか？
ちなみに11/23です
732A K55
740A K59
766A K54

>>822
総合板・路線車両板が死んでる
サーバーが復活しないとダメかも
携帯や携帯のＰＣブラウザ、プロキシいずれもダメだった

>>823
サンクス
路車板の関連スレが使えない以上、ここは貴重な場所だな

何にしても、4両や6両のモノクラス編成、じゃ寂し過ぎる。
2階建込の16両編成であってこその100系だろう…。

>>825
同感。１６両編成でなくても、２階建車があってこその１００系。
２階建車こそ１００系のシンボルだ。

>>824
ありがとう。やっぱりそうか・・・
>>825
同じくそう思う。
でも、乗ってしまえば一緒。
あの重厚な乗り心地は３月までしか味わえない。

いまだに博総の外れに雨ざらし放置ＤＤがあるけど
アレどうすんだろうね

そう言えば、X・G編成の10号車にあった平屋のグリーン車って
どれだけ需要あったんだろう…。
2階席でも個室でもないとなると、限りなく「お買い損」だった筈だけど。

>>829
ひかり運用の際には、それなりに乗っていたが、こだまで乗ると、貸し切り状態に近かった。

しかし、８、９号車が禁煙車になってからは、かなり需要があったよ。

「煙草吸いたきゃ眺望は諦めろ」ってか…。
まあ、東海道・山陽新幹線て言うとどうしてもビジネス利用が主体
ってイメージが付き纏ってて、その意味じゃ、車窓なんか気にする客は
そんな大勢いなかったって気もしてくるが…。

本スレでもいつも窓の大きい小さいの話がループしてるがこれは平行線
どちらも正しいから論ずるだけ時間の無駄
個人的には、食堂車・グリーン車とこだまの普通車は窓が大きい方がいいけど

818 ：名無し野電車区：2011/12/01(木) 18:36:56.05 ID:WLaVmhhN0
K52廃車

また路車板が死んでるな
山陽新幹線100系スレが見れない

>>834
新スレに替わっただけでは？

ついに三井住友色も懐かしになったんだな
０系では撮ったが、100系は結局撮らずじまいに終わった

hosyu

フレッシュグリーンも全滅したな。

１００系って、試作車と量産車でヘッドライトの角度が違うらしいが、ほとんど違いがわからなかった。

さよなら運転正式決定age

100系の場合、試作車と量産車の違いは何と言っても客窓の大きさだから…。
ヘッドライトの相違にはそんなに注目されなかったような気がする。
「試作車はちょっと『ツリ目』」とかいう話は聞いたことあるけど。

何で３００系以降、グリーン個室やめちゃったの？あれ良かったのに。

清掃とかが結構面倒だったからとも言われてるらしい。
確かに、何の変哲もないグリーン車3両なんて無駄って気もするし、
食堂車や2階建は無理でも個室位あってよかったと思うけど…。

>>841
動くラブホテルだったからだよ!!

その節は、大変お世話になりましたm(_ _)m

300系以降は…
新幹線でエッチが出来なくなった。ヽ(*｀Д´)ノ

>>843
一人部屋なら作れた筈

>>843
お前みたいな香具師がいるからだろｗｗ

テロ対策とか聞いた気もするが、違うかな？
トイレは仕方ないが、密室をつくらないようにしているとか

テロ行為とエロ行為の防止のためです

「シンデレラエクスプレス」なんての走らせてたから、
客の中には「不逞の輩」もいたって…！？

>>845-847
単なる理由付けも含まれるだろうが、そういう考え方で無くしてしまう自体が日本人が心の豊かさを失ってる現れだと思います。
本当にそうならG個車は初めから誕生していない。

きちがいのように席数と輸送人数の統一化に固執するようになったからね

>>850
500系の「追放」、N700系の1・16号車のシートピッチ切詰、
がその象徴と思える。
尤も一時期（'99年3月〜9月）は，
0系（「ひかり」編成・「こだま」編成）
100系（X編成・G編成・V編成）
300系，500系，700系
って具合だったと思うから、これは流石に管理が一苦労だっただろうけど…．

管理が一苦労という捉え方がすでに>>849だよね。
海外の先進国の鉄道とか、そんな考え方でやってるとこは無いと思う。日本特有だよね。

海外に200km/h超の列車が3分間隔で定刻運転しているところがあるのかと小一時間（ｒｙ

>>843
セクロスシートがただのクロスシートになっちまたのか

300系以降の車両は、（特に上りに）遅れ発生した場合、折り返し正規運用より先に出る列車に充当するための便宜を優先した模様
300系も、全平屋ながら、編成定員は100系Ｇ編成とほぼ同じ

★女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

みなさんも、のべ19万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

赤羽駅での差別現象（女性専用車両はガラガラ、となりの車両は大混雑）
http://www.youtube.com/watch?v=lwLnP1nEQwI&list=PLEF45F0907E22C09B&index=3

V編成が新幹線最後の食堂車の営業を終えてから間もなく12年。
考えてみると、「グランドひかり」の誕生日（[1989年]3月11日）が
食堂車の命日（[2000年]3月11日）になった。
不謹慎に過ぎるけど、去年の震災(3・11)が食堂車の祟りに思えてきて…。

そういうのだったら0系食堂車も震災で有耶無耶のうちに終焉むかえたっけ・・・

>>857
旧暦にすれば日付が変わることからも分かるように、自然の方にそういう周期はないからな
不謹慎とかじゃなくてただ非論理的で愚かなだけ

X・G編成の2人用と3人用の個室は、座席が線路と平行に置かれて
「ロングシート」みたいな印象だったけど、実際乗った客はどう思ったんだろう？
1人用の座席は、何となく360°回転できるような気がしたけど、これもひょっとして
レール方向に座らされる配置だった…？

一人用も窓向き＝横向き

結局、4人用（これはG編成だけにあった）以外は「ロングシート」だったわけか…。

ウエストひかりのビュフェはロングシートがあったね

もう２０年以上も前、名古屋駅でＦ１チーム（フラハムとかいうヤマハのチーム？
、詳しくなくて御免）の団体が
入線してきたこの車両を見て歓声を上げていたな。

>>864
ブラバム・ヤマハだね。
1992年だったかな？

しかしその頃はもう100系も特に珍しい存在じゃなくなってた筈だが。
ってか、製造打切りになった時期だし…。
ひょっとして、本来0系で運用してる列車が臨時に100系になった…？
それか、「グランドひかり」の2階建4両に歓喜した？

単に新幹線そのものに歓喜しただけだと思われ

100系、20年ぶりくらいに乗ってきました
やっぱり新幹線は大窓だよな

E2系1000番台「まったくですな」
E4系「ご乗車お待ちしています」

100系X1「せやろか？」

結局現時点では小窓が席捲することになってるが…。
大窓が見直される時は来るのか。

ないんじゃね？
0系を小窓にしたのは破損時の交換費用を抑えるためだったらしいが……
今はもう2列まとめた大窓、1列ごとの小窓って次元の話じゃなく
小窓の開口部を縮小しないと車体強度が足りないって話まで来たからな

まあ、技術革新なら、割れない透明樹脂で窓も強度を持った構造部材になるｗとか
物理的に窓がなくなるが車内の側壁を窓風のディスプレイ化とか
（その場合、外の風景を流してもその上にニュースや広告は出るだろうけど）
鉄道事情の変化なら、リニアの進展で新幹線に今で言うトロッコ列車扱いｗのイベント車が出るとか
思想の転換なら、人口減で車内空間確保が最重要命題ではなくなるとか
展望車やグランクラス的な特権階級向けにだけ大窓用意するとか

……意外に見直される機運はいろいろとありそうだな

100系の内装って休日って感じがしてのんびりしてて落ち着けるわ

>>873
確かにそれはあると思われる…。100系のインテリアは絶品だった。

一方、300系以降の車両はハッキリ言って飛行機の猿真似って印象で、
少なくとも東京―博多間を乗り通す気はせん…。
まあ、車両云々て言うよりは、5時間同じ座席に座り続ける気力が萎えてきたせいなんだろうけど。

ところで100系退役後は、
0系のときよろしく新下関のP2も退役かな？
訓練車も700系へ更新だろうか・・・

多少時期はずれるとしても、最終的には引退は不可避と思われる。
何とか保存でもされれば幸いだけど…。

東京から京都まで、
こだまグリーン個室に乗れる
トクトクきっぷ(？)で1人用個室に何度か乗車したことがある。
快適だった。。。

まぁ東海道からはグリーン個室やグランクラスといったものは今後も現れないだろうな。
倒壊が16両固定・1323名というルールに拘ってる限りは。

リニアが新大阪まで開通したら、がらっと変わるだろうけどね
あと40年くらいか？

新幹線１００系電車
中２の秋に試作編成デビュー、高２の正月休みに乗った。
中３の修学旅行の帰り、京都で撮影。量産編成１２両こだま
Ｘ編成１６両・祖父の７回忌と北近畿観光に乗った。
高１の終わり、Ｇ編成・カフェテリア編成デビュー。大阪への帰省に乗った。
高２の終わり、グランドひかり・２階建て４両。
大阪への帰省から東京への帰りに乗った。行きは300系。

121−5003・179−3009・168−3009、京都で保存かな？

平屋のグリーン車や個室は保存されず、か。
西日本に移籍したG編成はもう完全に消滅してるのか…。

>>881
Ｋ５５の３号車車体と先頭車両の運転台含む一部はＧ編成のものをしようしていることを念のため

>>882
(X)G編成ならでは、の車両も保存されるのが望ましい、ってつもりで言ったんで。

東京偏重報道のせいで100系の扱いが醜過ぎる・・・

100系は岡山からだったからね
２階建てがすでにないわずか６両編成だし、０系に比べて大差ないスピードだったから、素人にインパクトがいまいちということもあるだろう

0系も、東海道で終わってほとんど終わった雰囲気だったな。

まあ、関心がある人の数で明らかに差をつけてくるマスコミ

H15・10・1に東海道から撤退した時そんな騒ぎになったかな…。
要するに、東京に関係なくなった事項については途端にマスコミは邪険に扱うようになる。
1つの弊風だろう…。

１００系は、曲線的な０系を直線的にシャープにしたイメージだった。
先頭車側面の青帯の先端が、曲線から直線的な斜線へと変更された。
そして、窓下には一本の線も引かれた。

そしてキハ１８１系特急はまかぜ、１１５系３０００番代、１００系新幹線電車等は順次
特急サンダーバードや５００系のぞみと同一イメージとするため、一括的にＪＲ西日本カラーへと塗色変更された。
１００系は、「こだま」の証として、フレッシュグリーン帯を巻いた。

０系一辺倒だった新幹線電車の中に、突如として現れた１００系新幹線電車。
近鉄特急のように、二階建て車両を持つということも衆目を誘った。

１００系では、０系初期に見られたような「大型固定窓」が復活した。

阪神が優勝した年にデビューして
その次に阪神が優勝した年に引退した
100系の2階建て

ということは、今年は阪神が優勝するんですね？

>>892
そうです。
そして100系が完全引退したので、今後は二度と優勝出来ません。

報ステのクリスマスエクスプレスだかシンデレラエクスプレスの下りで300から100来ると思ったんだけどなぁ

東京は100はローカル線扱いだったからね

NHK岡山は100系のほうがメインで300系はおまけ程度でした
整備担当の人の話とかもあり

民放の方も見ときゃよかったかな

詳しくないが、なんで改正前までに新大阪発着をなくしたの？
倒壊から「うちだって300系到着で大変なんだから
あんたとこは300か100かどっちかだけにしてくれ」ってとこ？
新大阪駅＋お別れが100系メインだったなら、車両的にも報道の画的にも
バランスが取れたと思う。

去年の時点で乗り入れ中止・停目削除してるから
少なくともイベントが被るからではない

>>897
既に新大阪〜岡山は撤退してたのに、引退だけ新大阪から走らせるとか虫が良すぎるだろ

なんで岡山まで去年で撤退？
おそいからダイヤへの影響の都合だよね？